Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. ТЕОРИТЕИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОДБОРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ В АВТОМОБИЛЕ

1.1 Техническое обслуживание автомобилей по замене технологических жидкостей

1.2 Классификация технологических жидкостей применяемых в узлах и агрегатах автомобиля

1.3 Трансмиссионные масла

1.4 Спецификация масел для автоматических коробок передач

1.5 Тормозные жидкости

1.6 Охлаждающие жидкости

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ

2.1 Замена моторного масла и фильтра очистки масла

2.1.2 Проверка и замена охлаждающей жидкости

2.1.3 Проверка уровня тормозной жидкости гидропривода тормозной системы и ее замена

2.1.4 Проверка уровня и состояния рабочей жидкости в АКПП и ее замена

2.1.5 Замена рабочей жидкости и прокачка системы усилителя рулевого управления

2.1.6 Проверка уровня масла в картере редуктора заднего моста

2.2 Нормирования труда ремонтных работ участка по экспресс замене технологических жидкостей автомобиля

2.3 Расчет численного состава рабочих участка

2.4 Выбор оборудования для постов

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Теоретические аспекты подбора технологических жидкостей для замены в автомобиле

1.1 Техническое обслуживание автомобилей по замене технологических жидкостей

При эксплуатации автомобиля необходимо техническое обслуживание которое зависит от степени эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях по определенным пунктам плана ТО.

-дорожные условия эксплуатация на ухабистых грязных или покрытых тающим снегом дорогах.

-эксплуатация на пыльных дорогах.

-эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения. Условия вождения, (а) Буксировка прицепа или использование верхнего багажника. (б)- Повторяющиеся короткие поездки менее внешней температуре ниже точки замерзания, (в) Чрезмерная работа на холостом ходу или вождение на низкой скорости на длительное расстояние, (г) Регулярное вождение на высокой скорости.

Таблица 1.1

Периодичности технического обслуживания автомобилей

Объект обслуживания	Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)
	Х 1000 км	15	30	45	60	75	90	105	120	Мес.
Ремень привода ГРМ (G16A)	замена каждые 100000 км
Зазоры в клапанах (G16A)	-	п	-	п	-	п	-	п
Ремни привода навесных агрегатов	-	-	П	-	3		-	-	36 / 72
Моторное масло и масляный фильтр	З	З	3	3	3	3	З	3	12
Охлаждающая жидкость	-	-	3	-	-	3	-	-	36
Приемная труба системы выпуска и крепление	-	П	-	П	-	п	-	п	24
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)	-	-	Зз	-	-	3	-	-	36
Свечи зажигания (иридиевые свечи зажигания)	замена каждые 10500 км	84
Топливный фильтр	Замена каждые 105000 км
Воздушный фильтр	п	П	3	П	п	3	п	п	12
Крышка топливного бака, топливопроводы	-	П	-	п	-	п	-	п	24
Система вентиляции картера двигателя	-	-	-		-	п	-	-	72
Система улавливания паров топлива	-	-	-	-	-	п	-	-	72
Жидкость гидропривода сцепления	-	П	-	п	-	п	-	п	24
Стояночный тормоз	п	п	п	п	п	п	п	п	12
Тормозные колодки и барабаны	-	п	-	п	-	п	-	п	24
Тормозные колодки и диски	п	п	п	п	п	п	п	п	12
Тормозная жидкость	-	3	-	3	-	3	-	з	24
Трубопроводы и шланги тормозной системы	-	п	-	п	-	п	-	п	24
Карданные и приводные валы	-	-	п	-	-	п	-	-	36
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления	-	п.	-	п	-	п	-	п	12
Рулевое управление	п	п	п	п	п	п	п	п	24
Масло в механической КПП	п	-	3	-	-	3	-	-	36
Масло в раздаточной коробке	п	-	п	-	п	-	п	-	24
Рабочая жидкость АКПП	-	п	-	п	-	-	п	-	24
Шланги АКПП	-	-	-	3	-	-	-	3	48
Масло в редукторах заднего и переднего моста	п/З	-	п	-	п	-	п	-	дек.48
Передняя и задняя подвеска	-	п	-	п	-	п	-	п	24
Болты и гайки на шасси и кузове	-	МЗ	-	мз	-	мз	-	мз	12
Состояние шин и дисков	п	п	п	п	п	п	п	п	12
Хладагент системы кондиционирования	-	п	-	п	-	п	-	п	12
Фильтр системы кондиционирования	-	п	3	-	П	3	-	п	-

Примечание П - проверка или регулировка (ремонт или замена при необходимости):

З - замена;

МЗ - затяжка до регламентированного момента;

24/48 время в месяцах; 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены

Таблица 1.2

Периодичности технического обслуживания при эксплуатации в особых условиях.

Объекты обслуживания	Условия	Регламент
Ремни привода навесных агрегатов	BCD	П - 15000 км/12 мес 3 - 45000 км / 36 мес
Моторное масло и масляный фильтр	ACDEFH	3 - 5000 км / 4 мес. Для двигателя G16A - заменять моторное масло и масляный фильтр каждые 10000 км (в нормальных условиях)
Приемная труба системы выпуска и крепление	В	П- 15000 км/12 мес.
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)	ABCEFH	3 - 10000 км /8 мес В нормальных условиях на моделях без каталитического нейтрализатора - замена в 2 раза чаще
Свечи зажигания (иридиевые свечи зажигания)	A3CEFH	3 - 30000 км / 24 мес. В нормальных условиях на моделях без каталитического нейтрализатора - замена каждые 60000 км
Воздушный фильтр	С	П - 2500 км 3 - 30000 км / 24 мес.
Система вентиляции картера двигателя		На моделях без каталитического нейтрализатора -проверка в 2 раза чаще
Система улавливания паров топлива	-	На моделях без каталитического нейтрализатора -проверка в 3 раза чаще
Карданный вал и приводные валы	BDEH	Проверка каждые 15 000 км / 12 месяцев
Масло в МКПП, раздаточной коробке и редукторах переднего и заднего моста	ВЕН	Замена каждые 30 000 км / 24 месяца
Рабочая жидкость АКПП	ВЕН	Замена каждые 30 000 км / 24 месяца
Болты и гайки крепления элементов подвески	В	Проверка момента затяжки каждые 15000 км / 12 месяцев
Подшипники ступиц колес	BCDH	Проверка каждые 15 000 км / 12 месяцев
Фильтр системы кондиционирования	CD	Проверка каждые 15 000 км /12 месяцев Замена каждые 45 000 км / 36 месяцев

А: Частые короткие поездки.

Б: Эксплуатация на ухабистых и/или грязных дорогах.

С: Эксплуатация на пыльных дорогах.

D: Эксплуатация при отрицательных температурах на дорогах, посыпанных солью против обледенения

Е: Повторяющиеся короткие поездки при отрицательной внешней температуре.

F: Использование этилированного бензина

Н: Буксировка прицепа.

Своевременная замена технологических жидкостей продлевает срок службы узлов и механизмов. А, так же на срок службы сказывается и качество материала.

1.2 Классификация технологических жидкостей применяемых в узлах и агрегатах автомобиля

Для правильного подбора моторного масла по вязкости к конкретному типу двигателя и условиям его эксплуатации следует руководствоваться рекомендаций завода изготовителя автомобиля. По этому моторные масла разделяют на различные классы по вязкости и различают по сезонности применения и всесезонные.

Моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям эксплуатации играют большую роль в обеспечении надежной и долговечной работы двигателя.

Руководства по эксплуатации автомобилей обычно допускают применение масел различных фирм, объединенных общей классификацией по вязкостным и эксплуатационным свойствам. На упаковке с названием фирмы-изготовителя обязательно присутствуют их буквенные и цифровые обозначения (рисунок 1.1)

Вязкостно-температурные показатели регламентируются в соответствии с классификацией SAE (Общество автомобильных инженеров США).

Эксплуатационные свойства определяются по классификациям, разработанным API (Американским институтом нефти) и ACEA (Ассоциацией европейских конструкторов автомобилей), которую, начиная с 1996 года, заменила ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка) (см. рис. А).

Отечественные масла, имеющие привычную маркировку по ГОСТу 17479. 1-85, стали чаще маркироваться дополнительно и по международной классификации, которая полнее отражает их свойства.

Таблица 1.3 Условные обозначения и классификация моторных масел

	SAE 15W-40	Американская классификация по вязкостно-температурным свойствам
	API SF/CC	Американская классификация по эксплуатационным свойствам
	ГОСТ 6з/14Г	Российская классификация по вязкостно-температурным и эксплуатационным свойствам

Классификация SAE J-300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел. Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему.

Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, а SAE 20, 30, 40, 50, 60 - к летним. Масла, имеющие класс вязкости больше, чем SAE 60, относятся к трансмиссионным и в автомобильных двигателях не применяются.

Всесезонные масла, обладающие одновременно свойствами одного из зимних классов и одного из летних, имеют двойное обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т. п.

При всесезонной эксплуатации автомобиля в условиях Москвы и Московской области рекомендуется использовать масла зимой 0W-40, 5W-30, 10W-40, а летом 5W-50, 15W-40. Однако это весьма общие рекомендации, которые не учитывают все условия эксплуатации и состояние двигателя.

Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя.

Температурные пределы применения некоторых всесезонных моторных масел наглядно показаны на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Температурные пределы применения некоторых всесезонных моторных масел

Более универсальными вязкостно-температурными характеристиками, по сравнению с минеральными (получаемыми из нефти), обладают улучшенные минеральные (специально очищенные или с примесью синтетики, в обиходе полусинтетические, обозначение на банке Semi-Synthetic) и синтетические масла. Синтетические масла объединяют в себе свойства самых маловязких зимних и вязких летних классов, например SAE 5W-50, SAE 0W-40, и имеют обозначение на банке Fully Synthetic, что переводится, как полностью синтетическоеКлассификация эксплуатационных свойств API подразделяет моторные масла на две категории: S - для бензиновых, C - для дизельных двигателей. Маркировка складывается из первой буквы, обозначающей категорию масла, и второй, обозначающей уровень эксплуатационных свойств.

Например, API SF, SG, SH, SJ - для бензиновых и API CD, CE, CF - для дизельных двигателей.

Универсальные масла, имеющие сдвоенное обозначение API SG/CD, API SJ/CF, пригодны и для бензиновых двигателей, и для дизелей. Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем меньшим требованиям отвечает данное масло и наоборот. Классы дизельных масел CD и CF подразделяются дополнительно для двухтактных дизелей, они обозначаются CDII и CF-2.

Уровень эксплуатационных свойств, определяемый по второй букве в классификации API, представлен на рисунке 1.2 и рисунке 1.3.



Рисунок 1.3 - Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам. Категория S (бензиновые двигатели). Примечание: для бензиновых двигателей с турбонаддувом рекомендуется применять моторные масла классов не ниже SH.

Рисунок 1.4 - Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам.

Категория С (дизельные двигатели).

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA, предъявляя более жесткие требования к маслам, содержит 9 категорий и разделяет масло по трем назначениям:

А - для бензиновых двигателей легковых автомобилей (А1-96, А2-96 и А3-96);

В - для дизелей легковых автомобилей (В1-96, В2-96 и В3-96);

Е - для дизелей грузовых автомобилей (Е1-96, Е2-96 и Е3-96); Свойства всех категорий объединены таблице 1.4

Таблица 1.4

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA

Категория	Характеристики	Применение и особенности
А - бензиновые двигатели
А1-96	Предотвращение образования отложений на поршне и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению, защита от износа.	Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
А2-96	То же, что и А1-96, но с лучшей защитой подшипников.	Стандартный класс для двигателей современных и перспективных автомобилей, используемых на скоростных автострадах (с турбонаддувом и без него).
А3-96	То же, что и А2-96, но с лучшей стойкостью к высокотемпературному окислению, чем А1-96 и А2-96.	Экстракласс для двигателей скоростных автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла (с турбонаддувом и без него).
В - дизельные двигатели легковых автомобилей
В1-96	Предотвращение образования отложений на поршне, диспергирование сажи (загущение масла), защита кулачков распределительного вала от износа.	Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 С (без турбонаддува).
В2-96	То же, что и В1-96, но с лучшей защитой подшипников.	Стандартный класс, двигатели для легковых автомобилей с турбонаддувом и без него.
В3-96	То же, что и В2-96, но с лучшей защитой кулачков распределительного вала от износа, способностью диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику.	Экстракласс, двигатели с турбонаддувом для легковых автомобилей.
Е - дизельные двигатели грузовых автомобилей
Е1-96	Предотвращение образования отложений на поршне, полировка цилиндров, защита кулачков распределительного вала от износа.	Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях.
Е2-96	Лучшие характеристики, чем для Е1-96, по тем же показателям.	Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом и без наддува, работающие в легких и тяжелых условиях, по свойствам (чистота и износ) лучше, чем Е1-96.
Е3-96	Лучшие характеристики, чем для Е2-96, по тем же показателям. Дополнительно контролируется способность диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику.	Экстракласс, с отличной способностью диспергировать сажу, двигатели с высоким наддувом, работающие в особо тяжелых условиях.
(Е4...)	В процессе разработки	Новейший класс для нового поколения двигателей грузовых автомобилей с увеличенным интервалом замены.

В маркировку современных моторных масел также входит одобрение производителей автомобилей. Оно изображается фирменным знаком или кодом и означает одобрение применения данного масла на автомобилях этого завода-изготовителя.

Коды известных фирм-изготовителей приведены ниже.

BMW - знак одобрения на основании испытаний (только всесезонные масла).

Porsсhe - знак одобрения только для синтетических и полусинтетических масел (увеличение интервала замены), так как Porsсhe имеет минимальный интервал замены 20 000 км.

Mercedes-Benz (MB) - MB 226.0 - сезонное для легковых автомобилей, MB 226.1 - всесезонное для легковых автомобилей,

MB 226.3 - всесезонное с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей,

MB 226.5 - всесезонное с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей,

MB 229.1 - для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 года выпуска (с интервалом замены 30 000 км).

Volkswagen - Audi (VW) - VW 500.00 - всесезонное, VW 501.01 - всесезонное.

VW 505.00 - для двигателей с турбонаддувом, VW T 4 - новая спецификация (увеличение интервала замены).

Разберем пример маркировки моторного масла. Для европейского рынка в ней должны присутствовать четыре параметра: вязкость, эксплуатационные свойства по американской и европейской классификации и одобрение фирм-производителей автомобилей.

Пример:

SAE 5W-50, API SJ/CF, ACEA A3-96; B3-96

VW 501.01/505.00, MB 229.1, BMW, Porsche.

Вязкостно-температурные свойства обозначены SAE 5W-50 (всесезонное масло, сочетающее в себе зимний класс SAE 5W и летний SAE 50).

Эксплуатационные свойства определяем по американской классификации API и европейской ACEA.

API SJ/CF

SJ - масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с конца 1996 года.

CF - масло для дизелей легковых автомобилей, выпускаемых с 1993 года. ACEA A3-96; B3-96

A3-96 - масло экстракласса для бензиновых двигателей скоростных легковых автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла.

B3-96 - масло экстракласса для легковых дизельных двигателей с турбонаддувом.

Одобрение производителей:

Volkswagen - Audi

VW 501.01 - всесезонное масло;

VW 505.00 - для двигателей с турбонаддувом.

Mercedes-Benz

MB 229.1 - масло для двигателей легковых автомобилей выпуска с 1997 года

1.3 Трансмиссионные масла

К трансмиссионным относятся масла, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии, а также в гидротрансмиссиях.

В современных автомобилях применяют зубчатые передачи различных типов. Особенно широко распространены винтовые (гипоидные) передачи. Их преимущество перед передачами с прямыми зубьями состоит в большей прочности зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Но к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких передачах больше.

В агрегатах трансмиссии трансмиссионные масла выполняют следующие функции:

-снижают износ деталей;

-уменьшают потери энергии на трение;

-увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей;

-снижают вибрацию и шум шестерен, а также защищают их от ударных нагрузок;

-защищают детали механизмов от коррозии;

-масла для гидромеханических передач, кроме того, выполняют функцию рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность. Важнейшие свойства ТМ:

-вязкостно-температурные;

-противоизносные, противозадирные, противопиттинговые;

-термическая и термоокислительная стабильность;

-стойкость к образованию эмульсий с водой;

-минимальное воздействие на резино-технические изделия, лаки, краски и пластмассы;

-химическая и физическая стабильность при хранении и транспортировании.

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения шестеренчатых передач к маслам могут предъявляться специфические требования. Так, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами, масла для трансмиссии автомобилей с периодической эксплуатацией -хорошими защитными свойствами и т.д.

Условия, в которых работает масло, определяются следующими факторами: температурным режимом, частотой вращения шестерен (скорость относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне контакта.

Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах - от температуры окружающего воздуха в начале работы до 120...1300С и даже 150 0С в процессе работы.

В температурном режиме работы зубчатых передач различают три наиболее характерные температуры:

-минимальную - в момент начала работы передачи, равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха;

-максимальную - соответствующую экстремальным условиям работы;

-среднеэксплуатационную - наиболее вероятную во время эксплуатации.

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать --600С. Максимальная и среднеэксплуатационная температуры масла зависят от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и от других факторов. Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60...90 °С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150...200 0С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1.5...3 м/с; в некоторых агрегатах они достигают 9...12 м/с; для гипоидных передач скорости скольжения составляют 15 м/с и более.

В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в полюсе зацепления составляют обычно 0,5...1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2 ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких нагрузок условия для гидродинамической смазки ухудшаются.

Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систему, включающую две группы компонентов: первая - основа масла, вторая - функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел.

Как и моторное, трансмиссионные масла классифицируются по SAE и API (табл. 1.5 и 1.6). Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое - его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе. Извечный вопрос владельцев «самар» - каким маслом заправлять коробку передач, решается просто: здесь применимы маловязкие трансмиссионные масла GL-3 и GL-4 по API или моторное масло. В картеры ведущих задних мостов следует заливать только трансмиссионные масла GL-5 по API - они специально предназначены для гипоидных передач

Таблица 1.5

Трансмиссионные масла классифицируются по SAE

Класс Вязкости по SAE	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 Па с, С	Кинематическая вязкость при 100 С, мм2/с
75W	-40	4,1
80W	-26	7,1
85W	-12	11
90		13,5
140		24
250		41

Масла классов вязкости по SAE 70 W, 75 W, 80 W, 85 W и соответствующие классы всесезонных масел SAE 75 W-90, 80 W-90, 85 W-140 рекомендуются для использования в странах с холодным климатом в качестве зимних или всесезонныхТаблица 1.6

Классификация трансмиссионных масел по области применения

Группа	Область применения
GL-1	Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5	Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен и высоких скоростях скольжения. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки.
GL-6	Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

1.4 Спецификация масел для автоматических коробок передач

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полно приводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте. При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости, водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желаний водителя. Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:

- увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;

- автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;

- предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;

- допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.

Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднепрйводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи - дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы

По классификации SAE масла подразделяются на летние (например, SAE140), зимние (75W) и всесезонные (75W90). Соответствие классов вязкости по ГОСТУ и SAE приведено в таблице 1.7

Таблица 1.7

Примерное соответствие классов вязкости трансмиссионных масел по ГОСТУ и SAE

Класс вязкости масел по SAE	Вязкость при 99 °С,мм/с	Соответствие классу вязкости по ГОСТу
		не менее	не более
75W	4.2	1	-
80 W	7	-	9
85 W	11	-	-
90	14	25	18
140	25	43	34

По классификации API трансмиссионные масла подразделяются по уровню противоизносных и противозадирных свойств:

GL-1 - применяются в зубчатых зацеплениях при невысоких давлениях и скоростях скольжения (не содержат присадок);

GL-2 - содержат притивоизносные присадки;

GL-3 - содержат противозадирные присадки, могут быть использованы для спирально-конических передач, в том числе гипоидных.

Всего 5 классов, которые соответствуют группам, обозначенным по ГОСТуТМ-1,-2,-3,-4,-5.

1.5 Тормозные жидкости

Тормозные жидкости служат для передачи энергии к исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе («Нева», «Томь» и РосДОТ, она же «Роса»), - полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие - защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали.

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы.

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства.

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность

- устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность

- склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Таблица 1.7

Классы тормозных жидкостей

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	-	140	137	160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	-	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках - и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости - это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции. Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах «разгон-торможение»). Спирто-касторовая жидкость «БСК» не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре - 20° С. Жидкость «Нева» марки «А» незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка «Б» - не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» была разработана для применения в тормозных системах первых моделей «Жигулей». Тормозные жидкости DОТ 3, «Томь» и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях. Тормозная жидкость DOT5 также известна, как «силиконовая» тормозная жидкость («silicone»). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение «мягкой педали»). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение «5.1» может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как «высокотехнологичная» тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 - не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает «non silicon based brake fluids» («тормозная жидкость, не основанная на силиконе»), а SBBF -«silicon based brake fluids» («тормозная жидкость, основанная на силиконе»).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для «сухих», еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей - т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом - медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у «сухих» жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

1.6 Охлаждающие жидкости

Требования, предъявляемые к жидкости для систем охлаждения двигателей, весьма разнообразны. Такая жидкость не должна замерзать и кипеть во всем рабочем диапазоне температур двигателя, легко прокачиваться при этих температурах, не воспламеняться, не вспениваться, не воздействовать на материалы системы охлаждения, быть стабильной в эксплуатации и при хранении, иметь высокую теплопроводность и теплоемкость.

В наибольшей степени этим требованиям отвечает вода и водные растворы некоторых веществ.

Вода имеет целый ряд положительных свойств: доступность, высокую теплоемкость, пожаробезопастность, нетоксичность, хорошую прокачиваемость при положительных температурах.

К недостаткам воды следует отнести: неприемлемо высокую температуру замерзания и увеличение объема при замерзании, недостаточно высокую температуру кипения и склонность к образованию накипи. Эти недостатки ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости. Однако в тех климатических зонах, где не бывает низких температур или автомобили эксплуатируются только в летний период, вода может применятся в системах охлаждения автомобилей. В этом случае важно знать ее свойства, чтобы избежать нежелательных последствий от эксплуатации двигателей на воде.

В первую очередь это относится к накипи - твердым и прочным отложениям на горячих стенках системы охлаждения, образующимся в результате оседания на стенках бикарбонатов, сульфатов и хлоридов кальция и магния, содержащихся в воде.

Образование накипи кроме ухудшения теплоотвода приводит к увеличению расхода топлива. Так, при толщине накипи 1,5...2 мм расход топлива может возрасти на 8...10 %. Это происходит вследствие недопустимого повышения температурного режима цилиндропоршневой группы из-за термического сопротивления слоя накипи.

Для предупреждения образования накипи в системе охлаждения используется два способа:

1. Введение антинакипинов (хромпик КзСг207, нитрат аммония NH4N0.3);

2. Умягчение воды перед заливкой в систему (кипячением, перегонкой или обработкой кальцинированной содой МазСОз).

Наличие у современных двигателей двухконтурной системы охлаждения с термостатом исключает возможность применения воды в зимнее время. Это связано с тем, что после пуска охлаждающая жидкость для более быстрого прогрева двигателя циркулирует только по малому контуру, минуя радиатор. Время открытия термостата и циркуляции по большому контуру может быть достаточно большим, особенно при низких температурах. В течение -этого времени вода в радиаторе без циркуляции может замерзнуть, что приведет к его размораживанию.

При определенных условиях эксплуатации автомобилей: высокой температуре окружающего воздуха, буксировке прицепа, движении по бездорожью на пониженных передачах и т. д. - охлаждающая жидкость может нагреться до температуры кипения. Эффективность охлаждения в этом случае резко падает, двигатель перегревается, возможен его выход из строя. Для устранения этого необходимо применять охлаждающую жидкость с повышенной температурой кипения и герметизировать систему охлаждения.

Системы охлаждения современных двигателей герметичны, и жидкость в них находится под небольшим давлением, обычно около 0,05 МПа, которое поддерживается клапаном радиатора. В новых моделях автомобилей давление в системе охлаждения еще выше (0,12 МПа) и поддерживается клапаном в расширительном бачке. При давлении 0,05 МПа вода кипит при 1 12 °С, а при 0,12 МПа - при 124 °С.

В последние десятилетия получили широкое распространение низкозамерзающие охлаждающие жидкости - антифризы на основе водных растворов этиленгликоля (СНОН-СНзОН) с температурой кипения 197 °С. В отличие от воды при замерзании антифризы не расширяются и не образуют твердой сплошной массы. Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде этиленгликоля. Такая масса не приводит к размораживанию блока и не препятствует запуску двигателя. Антифриз после пуска двигателя довольно быстро переходит в жидкое состояние. Однако прогрев отопителя салона затрудняется, поэтому необходимо поддерживать такую концентрацию антифриза, чтобы он не замерзал до температуры --40...--35 °С.

Антифризам присущи некоторые недостатки. Так, их теплопроводность и теплоемкость ниже, чем у воды, что несколько снижает эффективность систем охлаждения.

При нагреве антифризы увеличивают объем, ввиду чего в системе охлаждения устанавливается расширительный бачок. Этиленгликоль коррозионно агрессивен по отношению к металлам, поэтому в антифризы при изготовлении добавляют специальные антикоррозионные и противопенные присадки. Общее содержание присадок составляет 3...5%.

Температура кипения антифриза достаточно высока и составляет 120...132 0С. Поэтому в герметичной системе охлаждения современного автомобиля при нормальных условиях эксплуатации (без перегрева двигателя) потери антифриза происходят преимущественно из-за утечек (микрощели в радиаторе, ослабление креплений хомутов на шлангах и другие неисправности).

Восполнять уровень антифриза в системе охлаждения водой нежелательно, так как при этом снижается концентрация этиленгликоля в смеси, что ведет к повышению температуры замерзания.

В таблице 1.8 приведены основные характеристики антифризов, выпускаемых в нашей стране.

Таблица 1.8

Основные характеристики антифризов

Показатели	Тосолы (ТУ 6-02-751-78)	Концентрированный этиленгли-коль	Антифризы (ГОСТ159-52)
	Тосол AM	Тосол А-40М	Тосол А-65М		40	65
Внешний вид жидкости	Голубая	Красная'	Светло-желтая слегка мутная	Оранжевая слегка мутная
Плотность при 20°С кг/м3	1120... 1140	1075... 1085	1085... 1095	1110...1116	1067... 1072	1085... 1090
Температура замерзания, °С, не выше	-	-40	-65	-	-40	-65
Температура кипения, °С, не ниже	170	108	115	-	100	100
Состав.%:
этилснгликоль	96	58...66	60...64	94	52	64
вода	3,0	44	35	5	47	35
присадки	6...7	З...3,5	3,5...4	6...8	3,5..,4,5	4...4,5
(сверх 100%)

Наиболее широко на автомобилях применяется антифриз Тосол А40-М.

Допустимый срок службы антифриза «Тосол А40-М» составляет до 3 лет эксплуатации автомобилей или 60 тыс. км пробега.

При более длительных сроках эксплуатации на некоторых деталях системы охлаждения начинают появляться очаги коррозии, в первую очередь на крыльчатке водяного насоса, т.е. на чугуне. Корродируют также детали из алюминия, припой в радиаторе, латунные трубки радиатора и корпус термостата.

Антифриз в процессе эксплуатации изменяет свои характеристики:

- снимается запас щелочности, увеличивается склонность к ценообразованию, возрастает агрессивность к резине и увеличивается способность вызывать коррозию металлов. Интенсивность изменения характеристик антифриза зависит от средней рабочей температуры в двигателе, В южных районах, где эти температуры обычно более высокие, антифриз стареет интенсивнее. В северных же районах страны антифриз может служить и более -грех лет.

Трехлетний срок службы «Тосола А40-М» гарантируется только при поддержании в течение этого времени требуемой плотности антифриза - не менее 1075 кг/м. Добавление более 1л свежего концентрата увеличивает срок службы антифриза примерно на год.

Вывод по 1 главе своевременная замена технологических жидкостей в автомобиле продлевает срок службы узлов и агрегатов, а также повышает безопасность эксплуатации транспортного средства. Замена технологических жидкостей должна осуществляться в соответствии с рекомендациями завода изготовителя автотранспортного средства и применениями качественными смазочными материалами.

2. Технологический процесс замены технологических жидкостей автомобиля

2.1 Замена моторного масла и фильтра очистки масла

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр).

При эксплуатации в тяжелых условиях производить замену каждые 5000 км (или 6 месяцев таблица 2.1).

жидкость автомобиль тормозной агрегат

Таблица 2.1

Технологическая карта по замене моторного масла в двигателе автомобиля

№ Опера- ции	Наименование операции	Cодержание работы	Место выполнения	Специальность и разряд исполнителя	Оборудование, инструмент	Трудоемкость, чел.мин	Контрольно-измерительные приборы.	Технические условия и указания
010	Подготовка.	Установить автомобиль на подъемник	Пост1	автослесарь	Подъемник «Профессионал 1200»	5	. Щуп автомобильный	Установить автомобиль без перекосов
020	Слив отработаннного масла	Снять заливную крышку			руками	1		При сливе отработанного масла соблюдать осторожность так как масла имеет высокую температуру. Масло заливать до отметки «макс» на щупе автомобиля. После залива масла дать отстоятся в течение 5-7минут после этого проверить уровень щупом при необходимости масла долить. После запуска двигателя Проконтролировать на наличие течи.
		Поднять автомобиль			Подъемник «Профессионал 1200»	2
		Подвести приемную чашу для слива отработанного масла			Оборудование для слива отработанного маслаAOE2090	1
		Отвернуть сливную пробку на поддоне			Ключ рожковый 14х17 ГОСТ2576-75	2
030	Установочная	Залить новое моторное масло в фильтр			Воронка металлическая ГОСТ1765-80	1
		Смазать уплотнительное кольцо			руками	2
		Установить фильтр на место			Приспособление для установки и снятие масляных фильтров	4
035	Заправка масла	Залить новое моторное масло через заливную горловину в объеме указанном в заводом изготовителем			Воронка металлическая ГОСТ1765-80	5
		Проверить уровень масла штатным щупом				1
040	Завершаю щая	Запустить двигатель и проверить на наличие течи				1
		Убрать машину с подъемника				2
	Итого					27

Для этого необходимо:

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности (смотровая яма или подъемник).

2. Прогреть двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.

Рисунок 2.1 - Замена масла в двигателе

Слить старое моторное масло (при необходимости промыть систему).

а) Снять крышку маслозаливной горловины;

б) Проверить и счистить поверхность для масляного фильтра на блоке цилиндров;

в) Нанести немного нового моторного масла на поверхность прокладки нового масляного фильтра;

г) Очистить сливную пробку при необходимости поставить новую;

д)залить масляный фильтр новым моторным маслом (для исключения «сухого» пуска двигателя;

е)установить масляный фильтр;

ж) залить новое моторное масло.

з) проверить уровень масла при помощи щупа.

Запустить двигатель и проверить его на наличие течи.

Маркировка зарубежных моторных масел осуществляется в соответствии с классификациями Американского нефтяного института (API) и Общества инженеров-автомобилистов (SAE).

2.1.2 Проверка и замена охлаждающей жидкости

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками «LOW» и «FULL» на метке расширительного бачка

При низком уровне необходимо проверить отсутствие утечек и добавьте охлаждающую до метки «FULL».

Рисунок 2.2 - Замена охлаждающей жидкости

Для замены охлаждающей жидкости необходимо:

а) На холодном двигателе снять крышку радиатора.

б) Запустить двигатель и дать поработать пока не станет горячий верхний шланг радиатора.

в) Заглушить двигатель и отвернуть сливную пробку на радиаторе.

г) Слить охлаждающую жидкость.

д) Завернуть сливную пробку.

е) Заполнить систему водой.

ж) Повторить операции пп. г-е 3-4раза, пока сливаемая жидкость не станет бесцветной.

з) Слить жидкость.

и) Завернуть сливную пробку.

к) Отсоединить шланг от расширительного бочка.

л) Снять расширительный бачок и промыть его.

м) Установить расширительный бачок.

н) Залить охлаждающую жидкость а радиатор до заливной горловины и в расширительный бачок (до отметки «FULL»).

о) Установить крышку расширительного бачка.

п) 3aпустить двигатель и прогрейте его.

р) На режиме холостого хода долить охлаждающую жидкость в радиатор (до нижней части заливной горловины).

с) Завернуть крышку радиатора.

Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу контролируя уровень охлаждающей жидкости при необходимости долить охлаждающию жидкость.

Использовать охлаждающею жидкость в соответствии с рекомендациями завода изготовителя.

Таблица 2.2

Технологическая карта по замене охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

№ Опера- ции	Наименование операции	Cодержание работы	Место выполнения	Специальность и разряд исполнителя	Оборудование, инструмент	Трудоемкость, чел.мин	Контрольно-измерительные приборы.	Технические условия и указания
050	Подготовка.	Установить автомобиль на подъемник	Пост1	автослесарь	Подъемник «Профессионал 1200»	5	визуально	Установить автомобиль без перекосов
010	Слив охлаждающей жидкости	Снять заливную крышку расширительного бочка			руками	1		При сливе осторожность так как охлаждающая жидкость имеет высокую температуру. Охлаждающею жидкость заливать до отметки «макс» на расширительном бачкеь. После запуска двигателя Проконтролировать на наличие течи и уровня жидкости в расширительном бачке при необходимости жидкость долить.
		Поднять автомобиль			Подъемник «Профессионал 1200»	2
		Отвернуть пробку с низу на радиаторе			руками	1
		Слить жидкость в емкость			Оборудование для слива отработанного маслаAOE2090	2
015	Промывка системы охлаждения	Подсоединить аппарат для промывки системы охлаждение			WYNNS	5
		Промыть систему			WYNNS	5
020	Замена охлаждающей жидкости	Установить сливную пробку на место			руками	1
		Залить охлаждающею жидкость в расширительный бачок в объеме указанном заводом изготовителем			Воронка металлическая ГОСТ1765-80	5
025	Завершаю щая	Запустить двигатель и проверить на наличие течи			визуально	5
		Проверить уровень охлаждающей жидкости			визуально	1
		Убрать машину с подъемника				2
	Итого					30

2.1.3 Проверка уровня тормозной жидкости гидропривода тормозной системы и ее замена

Уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов необходимо проверять ежедневно (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня), проверять герметичность рабочей тормозной системы путем проверки эффективности ее работы пробными торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне.

При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определите и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.