Следовательно, истец добросовестно выполнял свои обязательства, возложенные договором.

Суд посчитал, что тот факт, что истец не ставил в известность ответчика в письменном виде о наличии перерасхода, не является основанием для вменения истцу в вину возникновение факта перерасхода, поскольку договором не предусмотрены такие обязательства.

Факт перерасхода, количество и стоимость топлива, израсходованного сверх установленных норм, подтверждается документально, а именно приобщенными товарно-транспортными накладными и расчетами.

Таким образом, утверждения ответчика о том, что истец не вел учет расхода ГСМ, необоснованны, поскольку именно в результате такого учета и был вычислен перерасход топлива сверх установленных норм.

Таким образом, требования истца законны и обоснованны, в связи, с чем подлежат полному удовлетворению.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 217-221 ГПК РК, суд решил исковые требования ТОО «Грэсстрой» к ДГП «Автоколонна 3073» о взыскании долга удовлетворить¹¹ Решение Специализированного межрайонного экономического суда Павлодарской области (Дело №2-78/2002) // Электронная база ЮРИСТ..

Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправителя груза, должны производиться в срок, предусмотренный договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Если погрузка или выгрузка не закончены в срок, наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив, грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия.

Внесение провозной платы и иных платежей является важнейшей обязанностью грузоотправителя. Её размер устанавливается соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством. Закон «Об автомобильном транспорте» определяет, что в случае, когда тарифы не покрывают затраты на перевозки местные исполнительные органы возмещают перевозчику разницу между установленным тарифом и фактическими затратами на перевозки за счет средств соответствующего бюджета. Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителю в момент заключения договора перевозки, но также оплата может производиться и после исполнения обязательства перевозки.

Однако на практике это нежелательно, так как грузоотправитель может в последствии отказаться от выполнения своей обязанности, что создаёт для перевозчика определённые затруднения и вынуждает обратиться в суд. Так, в Специализированный межрайонный экономический суд Костанайской области обратился с иском конкурсный управляющий ТОО «ДСП-1» к ПК «Сфера» о взыскании задолженности. Конкурсный управляющий просил взыскать с ПК «Сфера» дебиторскую задолженность в сумме 18950 тенге, которая образовалась ввиду неуплаты ответчиком долга по перевозке зерна 19-20 октября 2001 года в количестве 40 тонн из поселка Воронежский в ПК «Сфера».

Выслушав стороны, исследовав материалы дела, суд посчитал необходимым удовлетворить иск по следующим основаниям.

Истец пояснил, что при инвентаризации обнаружилась дебиторская задолженность ответчика за услуги транспорта, что подтверждалось товарно-транспортной накладной, где стояла печать и подпись. Из товарно-транспортной накладной от 19-20 октября 2001 года следует, что ТОО «ДСП» оказало услуги ПК «Сфера» по перевозке 40 тонн зерна и груз получен ответчиком, что подтверждается печатью ПК и подписью. Директор и главный бухгалтер отказались принять претензию, мотивируя тем, что накладная фиктивна.

Доводы ответчика о том, что по данной накладной не перевозился груз по их заказу, были не убедительны, поскольку никаких доказательств того, что она фиктивна, он не представил, более того, она удостоверена печатью ПК, факт утери которой ответчик отрицал.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.217, 221, 235 ГПК РК, суд решил взыскать с ПК «Сфера» п. Затобольск Костанайского района Костанайской области в пользу конкурсного производства ТОО «ДСП-1» п. Затобольск Костанайского р-на Костанайской области, долг в сумме 18950 тенге и возврат госпошлины 190 тенге¹¹ Решение Специализированного межрайонного экономического суда города Алматы от 05 февраля 2002 года по иску ТОО СП «НЭК- Алафрахт» // Электронная база ЮРИСТ..

Допускается перевод платежной обязанности на получателя. Кроме провозной платы, отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например, за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон²²Гражданское право. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. - М.: ПБОЮЛ Л.В. Рожников, 2000г.-С.384.

В целях обеспечения причитающихся перевозчику провозной - платы и других платежей, ему предоставлено право удержания груза. Однако перевозчик не имеет право удовлетворять свои требования путём продажи или иного отчуждения. Такое право ст.697 ГК РК не даёт перевозчику, достаточно лишь удержания.

Обязанность перевозчика доставить в целости и сохранности вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения является одной из основных обязанностей его по договору перевозки. В этих целях перевозчик должен принять все зависящие от него меры к тому, чтобы обеспечить количественную и качественную сохранность груза (например, соблюдать строго температурный режим при перевозке скоропортящихся грузов).

Транспортное законодательство предусматривает право грузоотправителя по распоряжению переданным перевозчику грузом в период его транспортировки. Наиболее общий характер носит право грузоотправителя переадресовать груз. В РК порядок переадресовки регулируется правилами переадресовки грузов, действующими на разных видах транспорта на её территории.

Выдачей груза в пункте назначения управомоченному на получение груза лицу обязательство перевозки считается исполненным. Получение груза удостоверяется печатью и подписью грузополучателя в накладной¹¹ Тулеугалиев Г.И. Международное транспортное право. - Алматы: Данекер, 2000г.-С.72. В соответствии с Законом «О торговом мореплавании» груз, перевозка которого осуществляется на основании коносамента, выдается перевозчиком в порту выгрузки при предъявлении оригинала коносамента:

1) именного коносамента - получателю, который указан в коносаменте, или лицу, которому коносамент передан по именной передаточной надписи или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования;

2) ордерного коносамента - лицу, приказу которого составлен коносамент, при наличии в коносаменте передаточных надписей - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью;

3) коносамента на предъявителя - предъявителю коносамента.

На грузополучателе, которому выдаётся груз перевозчиком, лежит ряд обязанностей. Основная из них - принять доставленный груз, даже если этот груз ему ошибочно заслан. Он может отказаться от принятия груза только в случае, когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые транспорт несёт ответственность, изменилось настолько, что исключается возможность его использования для первоначальных целей, является основанием для отказа получателя груза²² Там же. С.74.

Договор перевозки пассажира оформляется выдачей пассажиру проездного билета, в котором указываются все существенные условия договора. На отдельных видах городского транспорта договор может заключаться путём конклюдентных действий пассажира без выдачи билета (при проходе через турникеты метро и осуществлении платежа магнитной картой или жетоном). На всех видах транспорта (за исключением воздушного и железнодорожного в поездах дальнего следования) проездные билеты являются предъявительскими документами: транспортная организация обязана исполнить договор перевозки в отношении любого пассажира, предъявившего билет или его аналог при посадке.

Провозная плата, будучи ценой договора, на транспорте общего пользования определяется тарифами, а в остальных случаях соглашением сторон.

Права, которые принадлежат пассажиру, различны и могут быть связаны с:

а) заключением и исполнением договора перевозки;

б) изменением первоначально заключённого договора;

в) отказом от его исполнения.

Каждый пассажир имеет право: приобрести билет на любой вид транспорта и по любому маршруту, открытому для пассажирских перевозок; - получить место согласно приобретенному билету; - провезти с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет, а на международных перевозках - до 5 лет, без права предоставления ему отдельного места на воздушном, железнодорожном, морском и внутреннем водном транспорте, на междугородных автобусах, а также на городском и пригородном транспорте, кроме такси; - приобрести билеты на детей в возрасте от 5 до 12 лет на международных перевозках с оплатой 50 процентов от полной стоимости билета; - приобрести билеты на детей в возрасте от 7 до 15 лет с оплатой 50 процентов от полной стоимости билета при перевозке, осуществляемой перевозчиком Республики Казахстан.

Если перевозка осуществляется несколькими перевозчиками разных государств с участием перевозчика Республики Казахстан, данное право предоставляется пассажирам при перевозке их перевозчиком Республики Казахстан: продлить действие билета при остановке в пути на срок не более 10 суток на всех видах транспорта, кроме городского и пригородного транспорта. Перевозчик вправе увеличить срок действия билета при остановке в пути. По всем видам перевозки пассажир имеет право сдать билет до начала перевозки и получить обратно уплаченную за перевозку сумму в любом учреждении перевозчика, предоставляющего транспортные услуги¹¹ Витрянский В. Участники договорных отношений, связанных с перевозками. // Хозяйство и право.-2001.-№2.-С.43-45. Порядок возврата определяется уполномоченным государственным органом.

Правам пассажира корреспондируют следующие обязанности: иметь проездной документ (билет) при посадке и в пути следования до окончания поездки, соблюдать общественный порядок, а также бережно относиться к имуществу перевозчика.

Законом «О железнодорожном транспорте в РК» закреплена обязанность пассажира предъявить документ, удостоверяющий личность, при приобретении проездного документа (билета), при посадке в поезд и при проверке проездного документа (билета) в пути следования, за исключением поездов пригородного сообщения, если договором не предусмотрено иное. Основной обязанностью пассажира является оплата услуг перевозчика, которая производится согласно установленным тарифам, либо по соглашению сторон. В случаях, установленных законами Республики Казахстан, постановлениями Правительства Республики Казахстан, решениями местных представительных и исполнительных органов льгот, перевозчики обязаны осуществлять бесплатный провоз отдельной категории пассажиров или предоставлять им иные льготы по оплате проезда.

Правительством Республики Казахстан, а также местными представительными и исполнительными органами при установлении отдельным категориям лиц льгот на транспортные услуги, включая право на бесплатный проезд, определяется источник финансирования, и при этом исполнительными органами заключается договор с перевозчиком.

Основной обязанностью перевозчика по договору перевозки пассажира является его перемещение в пункт назначения. Доставка пассажиров должна осуществляться в сроки, определённые транспортным законодательство. Эти сроки фиксируются в расписания движения транспортных средств.

Перевозчик, отказавшийся от продолжения перевозки, обязан за свой счет доставить пассажира в пункт назначения или возместить все убытки, причиненные пассажиру расторжением договора.

Принятие багажа оформляется багажной квитанцией (жетона и т.п.). При перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом багаж обычно принимается для размещения его в багажный отдел автобусов. Аналогично багаж перевозится водным, воздушным транспортом. Однако не исключена перевозка несопровождаемого багажа, который будет перевозиться не на том же транспорте, что и пассажир. При железнодорожной перевозке обязаны принять багаж к перевозке и отправить в том же или ближайшем поезде соответствующего назначения, в котором имеется багажный вагон. Если имеется заявление пассажира, то багаж может быть отправлен по другому маршруту, не указанному в проездном документе.

Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к перевозке по установленным тарифам или соглашению сторон. На воздушном транспорте, городских и пригородных автобусных перевозках устанавливается бесплатный провоз ручной клади и багажа весом не более 20 кг. На железнодорожном, морском, внутреннем водном транспорте, а также в междугородных автобусах устанавливается бесплатный провоз ручной клади и багажа весом не более 35 кг. Перевозчики вправе увеличивать вес бесплатно перевозимого на всех видах транспорта багажа и устанавливать другие льготы.

Пассажиру, получателю багаж, грузобагаж выдаются на станции назначения по предъявлении багажной, грузобагажной квитанций и документа, удостоверяющего личность. Выдача багажа, грузобагажа производится в течение времени, когда станция открыта для операций по пассажирским перевозкам.

Имущественная ответственность участников обязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответственности в гражданском праве. Вместе с тем ответственность в обязательствах по перевозке имеет и значительную специфику, отличающую её от обычной ответственности за нарушение обязательств. Прежде всего, она относится к случаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком. Ограничения могут распространяться на упущенную выгоду и даже на часть реального ущерба. Кроме того, такая ответственность в значительной мере является односторонне-нормативной: соглашения перевозчиков с грузовладельцами (отправителями и получателями) об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны за исключением случаев, когда такие соглашения допускаются транспортными уставами и кодексами.

Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов является также то, что она может наступать не только за нарушение уже заключённого договора перевозки, но и за не совершение действий, связанных с организацией перевозок.

Ответственность по договору перевозки основана на нескольких условиях. Прежде всего, это касается ответственности перевозчика за несохранность груза. Несохранность груза может проявляться в его утрате, недостаче и повреждении. Под утратой понимается невозможность выдать груз получателю в течение установленных сроков. Недостача означает наличие разницы в весе или в количестве груза, принятого к перевозке и сданного получателю по одной накладной. Порча груза - несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транспортных документах.

Общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачу или порчу груза является вина, которая презюмируется. Перевозчик несёт ответственность за несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдаче получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело¹¹ Беседин И. О структурной перестройке железнодорожного транспорта: Комментарий к Гражданскому кодексу РФ // Хозяйство и право. - 1996.- № 6. - С.3-21..

Установление презумпции вины перевозчика не означает её неопровержимости. Напротив, в транспортном законодательстве содержится примерный перечень наиболее типичных случаев, когда перевозчик может освободить себя от ответственности, доказав свою невиновность.

Коллегия по гражданским делам Верховного Суда Республики Казахстан рассмотрела в открытом судебном заседании в помещении Верховного Суда в г. Астане 12.12.02 г. дело по иску ТОО «АСАР-С» к ЗАО «НК «КТЖ» о возмещении ущерба, поступившее по апелляционной жалобе ТОО «АСАР-С» на решение суда г. Астаны от 11 октября 2002 г.

Коллегия установила следующее: ТОО «Асар-С» обратилось в суд с иском к ЗАО «НК «КТЖ» о возмещении стоимости утраченного груза, указав, что по контракту от 15.07.01 г. N 4 фирма «BAYROSS Export-Import GmhH Munchen» отгрузила по железной дороге новогодние подарки. При вскрытии вагона N 26611095 на ст. Мангышлак 29.11.01 г. обнаружена недостача 743 коробок по 20 новогодних подарков в виде шоколадных фигурок, на что составлен коммерческий акт. Из-за утраты груза истец нарушил свои договорные обязательства перед ТОО «Терек» и ОАО «Узеньмунайгаз» и упустил выгоду на 7 768 658 тенге. Стоимость утраченного груза 5 476 207 тенге. На стоимость возмещения начислено 4% годовых по параграфу 3 ст.28 СМГС за полгода просрочки на 264 897 тенге, истребованы расходы по оплате услуг представителя 675 488 тенге и госпошлины 425 557 тенге. Решением суда г. Астаны от 11.10.02 г. в иске отказано.

В апелляционной жалобе ТОО «АСАР-С» ставился вопрос об отмене решения и вынесении нового, об удовлетворении иска.

Железная дорога в соответствии с параграфом 12 раздела 4 Правил перевозок обязана проверить массу, количество мест и состояние груза при прибытии груза в неисправном вагоне, или в вагоне с поврежденными пломбами. В данном случае у перевозчика не было оснований для этого, а коммерческий акт составлялся по просьбе получателя.

Работник железной дороги ошибочно указал в накладной на вагоне 26611095 пломбу, которая фактически находилась на другом вагоне 24087017, однако этот факт судом обоснованно отвергнут как повод для удовлетворения иска, поскольку описка в документе не повлекла наступления оснований ответственности железной дороги, предусмотренных СМГС.

В соответствии со ст.22 СМГС железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза.

Согласно ст.23 раздела 5 СМГС железная дорога ответственна в пределах условий, установленных этим разделом, за просрочку в доставке груза и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи груза или снижения качества груза, по другим причинам за время принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения.

Однако это не означает, как правильно констатирует суд, что приняв груз к перевозке железная дорога отвечает за недостачу груза в любом случае, поскольку основания ответственности железной дороги, предусмотренные СМГС, предполагают несохранность перевозки, чего по делу не установлено.

Согласно СМГС параграф 4 п.3 ст.23 Железные дороги освобождаются от ответственности за недостачу массы и количества мест груза, если груз, погруженный отправителем в вагон, в котором перевозился, был выдан получателю за исправными пломбами отправителя или станции отправления, а также без внешних признаков доступа к грузу, которые могли бы явиться причиной недостачи массы и количества мест груза.

К пломбам отправителя или станции отправления приравниваются исправные пломбы таможенных органов и пломбы любой участвующей в перевозке железной дороги, если в целях пограничного и таможенного контроля, а также других видов проверок имело место вскрытие вагонов и замена первоначально наложенных пломб.

Вскрытие вагонов и замена пломб удостоверяется актом, составляемым железной дорогой, или отметкой о вскрытии, вносимой железной дорогой в накладную.

Акт вскрытия или отметка в накладной о вскрытии и замене пломб удостоверяет факт вскрытия вагонов, но не фиксирует исправность перевозки и состояние груза.

При утрате, недостаче массы груза получатель или отправитель должны доказать, что ущерб возник в период от приема груза к перевозке до его выдачи, если коммерческий акт в соответствии с параграфом 3 ст.18 Правил составлен после выдачи груза.

Истец не доказал возникновение недостачи груза в период от приема его к перевозке Литовской железной дорогой до таможенного досмотра на ст. Смоленск-сорт, или выдачи на ст. Мангышлак.

Решение суда г. Астаны от 11 октября 2002 года оставлено без изменения, апелляционная жалоба без удовлетворения¹¹ Постановление Коллегии по гражданским делам Верховного Суда Республики Казахстан от 12 декабря 2002 года № 3а-362-02 // Электронная база ЮРИСТ..

Ответственность перевозчика за несохранность груза ограничивается частью реального ущерба, причинённого грузовладельцу. Перевозчик отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза или багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза или багажа произошли не по его вине.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком: 1) в случае утраты или недостачи - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа; 2) в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости; 3) в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа. Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, которая устанавливается в зависимости от видов перевозки и транспорта по правилам (методике), утверждаемым уполномоченным государственным органом или на основании принципов соответствующих международных конвенций, к которым присоединилась Республика Казахстан.

Если обратиться к примерам судебной практике, то наибольшее количество исков связано с утерей и повреждением груза. Приведём конкретный пример из судебной практики, связанный с утерей груза и порядком исчисления причинённого ущерба. Решением Специализированного межрайонного экономического суда г.Алматы от 05 февраля 2002 года " по иску ТОО СП «НЭК- Алафрахт2 к АО «АТЭП- Акжол» о взыскании суммы причиненного ущерба в связи с утерей груза в размере 2 189 297,43 тенге, было установлено: между сторонами был заключен договор перевозки N 23 от 03.01.2001 г., согласно которого ответчик, АО «АТЭП- Акжол», обязалось осуществить перевозку запасных частей для газо - нефтяного оборудования на сумму, эквивалентную 62 023 долларам США, в адрес филиала компании «Saipem Kazakhstan Branch» по маршруту г. Алматы - г. Аксай.

При передаче груза получателю - представителю компании «Saipem Kazakhstan Branch», во время транспортировки была вскрыта одна коробка, в которой обнаружена недостача оборудования на сумму, эквивалентную 12 841,82 долларам США.

Факт недостачи груза, подтверждается Актом утраты и порчи груза от 07.05.01г., составленным и подписанным получателем груза - представителем компании «Saipem Kazakhstan Branch» Л.Мартинелли и отправителем груза-представителем ТОО СП «НЭК-Алафрахт» А.С. Имангалиевой. По факту недостачи водителем транспортного средства, принадлежащего АО «АТЭП-Акжол», О.Е. Соболевым представлены две объяснительные, которые подтверждают факт утери груза при перевозке по маршруту г. Алматы-г.Аксай.

На основании п.2 договора N 5 от 03.01.01г. Перевозчик несет материальную ответственность за сохранность принятого к перевозке груза и в случае утраты груза по вине перевозчика, последний возмещает заказчику, причиненный материальный ущерб.

Вина ответчика в данном случае также доказывается материалами расследования Департамента финансовой полиции, согласно которым установлена вина водителя ответчика.

В соответствии с пп.1 п.3 ст.705 ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком, в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа.

В данном случае, в процессе приемки была установлена недостача груза на сумму, эквивалентную 10 393,65 долларов США, что подтверждается актом утраты и порчи груза от 07.05.01г.

В силу того, что в соответствии с п.4 ст.9 ГК РК, лицо право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законодательными актами или договором не предусмотрено иное, искомое заявление ТОО СП «НЭК-Алафрахт» к АО «AТЭП- Акжол» о взыскании суммы причиненного ущерба в связи с утерей груза в размере 2 189 297,43 тенге суд решил удовлетворить в полном объеме и изыскать с АО «АТЭП-Акжол» сумму ущерба в размере 2 189 297 тенге 43 тиына в пользу ТОО СП «НЭК-Алафрахт»¹¹ Решение Специализированного межрайонного экономического суда города Алматы от 05 февраля 2002 года по иску ТОО СП «НЭК- Алафрахт». // Электронная база Юрист..

Принципиальное значение в деле повышения ответственности перевозчика за не обеспечение сохранности перевозимого груза (багажа) имеет норма, согласно которой документы о причинах не сохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т. п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, в случае спора подлежат оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. Таким образом, коммерческий акт, который ранее «безраздельно господствовал» над всеми доказательствами причин утраты, недостачи, повреждения грузов или багажа при перевозке и зачастую выступал в роли единственного и бесспорного доказательства утратил это своё значение.

Объём и характер ответственности зависят от содержания нарушенной обязанности. Ответственность за неподачу транспортных средств или за их не использование рассматривается как ответственность за невыполнение заявки и имеет характер исключительной неустойки. Санкции, предусмотренные в них, взыскиваются либо в твёрдо установленном размере за учётную единицу, либо в процентном отношении к провозной плате. Кроме того, в транспортных законах, кодексах, уставах может быть установлены дополнительные виды штрафов, связанных с организацией перевозочного процесса, применяемых к отправителям и получателям.

Так, на железнодорожном транспорте помимо штрафов за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке груза упоминают штрафы за: 1) повреждение или утрату подвижного состава, контейнеров, съемных перевозочных приспособлений: 2) за невыполнение заявки по плану перевозок груза: 3) за самовольное занятие, повреждение или утрату вагонов и контейнеров; 4) за предъявление багажа, груза, грузобагажа к перевозке с нарушением условий перевозок; 5) за перегруз вагонов, контейнеров; 6) ответственность за не очистку вагонов, контейнеров после выгрузки; 7) за задержку подачи, уборки вагонов с подъездных путей.

Просрочка в доставке грузов - ещё один вид нарушения перевозчиком своих обязательств. В этом случае перевозчик уплачивает штраф, который исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза.

При перевозках багажа действует общий принцип ограниченной ответственности - транспортное предприятие и пассажир отвечают за нарушение вытекающих из перевозки обязанностей только на основании транспортных кодексов и уставов, в порядке и в размере ими установленными.

Законодательство предусматривает ответственность перевозчика при пассажирских перевозках как за причинение вреда личности пассажира - повреждение его здоровья или смерть, так и за просрочку доставки пассажира в пункт назначения. Все виды транспорта можно отнести к источникам повышенной опасности, вследствие чего предусматривается безвиновная ответственность перевозчика¹¹ Сплетухов Ю.А. Ответственность перевозчиков и порядок её страхования. // Финансы.-1999.-№2.-С.44..

При отмене или задержке рейса, за исключением случаев действия непреодолимой силы перевозчик обязан по выбору пассажира: обеспечить отправку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете, с представлением до этого времени места в гостинице и питания; возвратить пассажиру полную стоимость билета.

От имущественной ответственности за нарушение обязательств по перевозке необходимо отличать заранее установленное распределение риска убытков, которые могут возникнуть при транспортировке груза. к числу таких случаев относится специальное понятие в морской перевозке - авария. Под аварией понимают убытки, возникшие в результате наступления тех или иных обстоятельств в процессе перевозки. В зависимости от причин эти аварии можно подразделить на общую и частную²² Сергеев А.П. Гражданское право. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. - М.: ПБОЮЛ Л.В. Рожников, 2000г.- С.398.

Общей аварией признаются убытки и (или) расходы, распределяемые между судном, грузом и фрахтом соразмерно стоимости судна, груза и фрахта в день и в месте окончания общего морского предприятия в соответствии с правилами морских перевозок, понесенные в целях общей безопасности и сохранения имущества в общем морском предприятии от общей опасности. (ст.152 Закона «О торговом мореплавании»).

К убыткам, признаваемым общей аварией, относятся: 1) убытки, вызванные принятием мер по спасанию; 2) убытки, вызванные повреждением или утратой груза, топлива, предметов снабжения, потерей фрахта; 3) убытки, вызванные повреждением судна, его машин или принадлежностей.

К расходам, признаваемым общей аварией, относятся: 1) расходы, вызванные заходом судна в место убежища; 2) расходы, вызванные временным ремонтом судна; 3) расходы, вызванные задержкой судна ради общей безопасности; 4) расходы, вызванные последствиями признания судна непригодным к плаванию или отказа судна от продолжения рейса; 5) расходы на спасание; 6) расходы, вызванные мерами по предотвращению ущерба окружающей среде. (п.1 ст.152 )

Общей аварией признаются любые дополнительные расходы, произведенные вместо расходов, отнесенных к общей аварии (заменяющие расходы). Заменяющие расходы возмещаются только в размере предотвращенных расходов, независимо от экономии, полученной кем-либо из участников общего морского предприятия.

Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, признаются частной аварией. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом, и их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.

Не признаются общей аварией даже при наличии признаков, указанных в пункте 1 статьи 152 Закона «О торговом мореплавании»: 1) стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на судне с нарушением правил и обычаев торгового мореплавания; 2) убытки, причиненные в связи с тушением пожара на судне вследствие воздействия дыма или нагревания; 3) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской опасности; 4) убытки, причиненные форсированием работы двигателей либо иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву; 5) убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и другие).

Расчёт, составленный в целях распределения убытков по общей аварии, называется диспашей, которая составляется диспашерами. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания общего морского предприятия. В случае, если такое заявление не подано или в течение двенадцати месяцев после запроса о таком заявлении лицо не представит доказательства в целях обоснования заявленного требования либо данные о стоимости имущества, диспашер вправе составлять диспашу на основе имеющейся у него информации. При этом диспаша может оспариваться только на том основании, что она является явно неправильной. Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные копии данных материалов.

До предъявления к перевозчику иска по спорам, связанным с перевозкой, обязательно предъявление ему претензии. Претензии могут предъявляться в течение трех месяцев, а претензии об уплате штрафов и пени - в течение одного месяца. Если претензия отклонена или ответ не получен в срок, установленный настоящей статьей, у заявителя возникает право на предъявление иска.

Статья 89 Закона «О железнодорожном транспорте» регулирует условия и порядок предъявления претензии следующим образом: право предъявления к перевозчику претензий, вытекающих из договора перевозки, имеет пассажир, отправитель (грузоотправитель), получатель (грузополучатель). К претензии должны быть приложены в подлинниках или заверенных копиях документы, свидетельствующие о наличии у заявителя права на предъявление претензии. К претензии в подлинниках должны быть приложены следующие документы, подтверждающие требования заявителя: 1) в случае задержки отправления или опоздания пассажирского поезда проездной документ (билет); 2) в случае утраты, нарушения сроков доставки багажа, грузобагажа багажная, грузобагажная квитанции; 3) в случаях недостачи, повреждения (порчи) багажа, грузобагажа багажная, грузобагажная квитанции и коммерческий акт; 4) в случае утраты груза грузовая квитанция; 5) в случае недостачи, повреждения (порчи), задержки выдачи груза железнодорожная транспортная накладная, а также коммерческий акт; 6) в случае нарушения сроков доставки груза железнодорожная транспортная накладная. К претензии в отношении утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза кроме документов должны быть приложены документы, подтверждающие право собственности и стоимость груза.

В законодательных актах о транспорте наряду с общими положениями об ответственности перевозчика за несохранность груза имеются особые нормы, предусматривающие как исключение из общего правила, перечень обстоятельств, при наличии которых перевозчик освобождается от ответственности в силу презумпции его невиновности в не сохранности груза, если грузополучатель, предъявляя требования к перевозчику, не докажет, что несохранность груза имела место по вине перевозчика.

Так, в соответствии со ст.87 Закона «О железнодорожном транспорте» перевозчик освобождается от ответственности в случаях:: 1) неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по вине пассажира, отправителя (грузоотправителя), получателя (грузополучателя), экспедитора; 2) повреждения (порчи) груза вследствие его несвоевременной выгрузки и вывоза грузополучателем; 3) прибытия багажа, груза и грузобагажа в исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными отправителем (грузоотправителем), либо в исправном подвижном составе без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности багажа, груза, грузобагажа; 4) несохранности груза вследствие особых естественных свойств, а также вследствие сдачи его к перевозке без указания в перевозочных документах особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности при перевозке или хранении; 5) погрузки, выгрузки (разгрузки) груза в крытый вагон, контейнер, если погрузка или выгрузка (разгрузка) производилась средствами грузоотправителя или грузополучателя; 6) не сохранности груза вследствие естественных причин, связанных с перевозкой на открытом подвижном составе; 7) перевозки груза в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя; 8) неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных грузоотправителем в железнодорожной транспортной накладной; 9) разницы в весе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и расхождения норм в показаниях весов, а также разницы в весе груза, принятого к перевозке по весу, определенному грузоотправителем без участия перевозчика; 10) порчи скоропортящегося груза при соблюдении срока транспортабельности и температурного режима; 11) несохранности багажа, груза, грузобагажа вследствие скрытых недостатков транспортной тары или их свойств.

Перевозчик не несет ответственность за сохранность багажа, следующего вместе с пассажиром в качестве ручной клади, кроме случаев порчи багажа по вине перевозчика. Аналогичное правило содержится в Законе «О торговом мореплавании».

Эти нормы противоречат ст.705 ГК, которая не предусматривает возможности определения в законодательных актах о транспорте случаев когда, доказательство вины перевозчика в утрате, недостаче, повреждении груза возлагается на получателя или отправителя¹¹ Уакпаев М. Законодательство о внутреннем водном транспорте. // Юрист.-2004.-№4.С.-15.

В своё время при обсуждении Закона «Об автомобильном транспорте» отделу правовой экспертизы удалось убедить законодателя исключить из него подобную норму. Как отмечает Витрянский В.В.: «Нелепо выглядит конструкция гражданско- правовой ответственности, когда бремя доказывания вины должника, не исполнившего своё обязательство, возлагается на кредитора или 3 лицо, в пользу которого заключён договор. Если же брать фактическую сторону дела, то ни грузоотправитель, ни грузополучатель с момента принятия груза к перевозке в пункте отправления и до выдачи его получателю в пункте назначения не имеют возможности контролировать действия перевозчиков, связанные с доставкой груза и фиксировать допущенные нарушения»¹¹ Витрянский В.В. Договор перевозки..- М.: Статут, 2001г. -С.467.

Меры имущественной ответственности применяются также к грузоотправителям. Пассажиры, отправитель и получатель груза или багажа несут ответственность за ущерб, причиненный по их вине другим лицам, имуществу перевозчика и имуществу других лиц, за которое несет ответственность перевозчик. Отправитель несет ответственность за ущерб, причиненный перевозчику или другому лицу, перед которым перевозчик несет ответственность в связи с неправильностью, неточностью или неполнотой указанных в транспортных документах сведений. Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за все убытки, которые могут возникнуть в связи с неточностью, неполнотой или неправильностью сведений, указанных в транспортных документах.

2.2 Иные виды транспортных обязательств

При перевозке возникает необходимость выполнения целого комплекса необходимых операций, связанных с отправкой и получением грузов: в частности. Упаковка, маркировка, погрузка, выгрузка, доставка в пункт отправления или на склад получателя и т.д. При эпизодических перевозках эти функции берут на себя грузоотправители и грузополучатели. Если же грузопоток носит постоянный характер, то для субъекта становится невыгодно и обременительно самому осуществлять указанные операции. С большей эффективностью это могут делать специально подготовленные и уполномоченные лица. Они выступают в качестве посредников между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность, направленная на обслуживание клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат. еxpeditio - отправление)¹¹ Гражданское право / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого--М.:Проспект,1997г.- С. 412.. Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, обслуживающих перевозку. Этим определяется сфера его применения и функции его сторон.

Договор транспортной экспедиции используется там. Где возникают отношения по грузовой перевозке. Соответственно основная обязанность экспедитора заключается в том, чтобы по поручению клиента отправлять или получать грузы, а также оказывать сопутствующие услуги.

Легальное определение договора транспортной экспедиции дано ст.708 ГК РК: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - отправителя или получателя груза) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза, в том числе заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза».

Договор экспедиции является взаимным м возмездным. Он может быть консенсуальным, когда экспедитор организует оказание экспедиционных услуг, а также реальным, когда он выполняет их со вверенным ему грузом.

По своему содержанию договор транспортной экспедиции имеет определенные сходства с такими договорами о представительстве как поручение, комиссия. Возмездное оказание услуг. Однако предметом таких договоров является совершение сделок, не имеющих отношения к транспортной деятельности. В отличие от этого экспедиция имеет своей целью непосредственно оказание услуг, связанных с перевозкой.

Между договором перевозки и экспедиции также существует внутренняя связь, обусловленная вспомогательным характером договора транспортной экспедиции по отношению к перевозке. ГК РК впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу, хотя и раньше самостоятельность данного договора не вызывала сомнений.

Сторонами договора экспедиции являются экспедитор - услугодатель, и клиента - отправителя или получателя груза, услугополучатель. Клиентами по договору могут быть любые лица, заинтересованные в получении экспедиционных услуг. В качестве экспедитора может выступать только предприниматель, имеющий лицензию на осуществление экспедиционной деятельности.

Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные с перевозкой груза. Такие услуги условно можно разделить на две категории:

основные - направленные на организацию перевозки, в том числе заключение договора перевозки;

дополнительные - необходимые для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на отправителя, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг.

С согласия отправителя груза экспедитор может сам определить, каким видом транспорта перевозить грузы отправителя, учитывая при этом интересы отправителя, уровень тарифов и сроки доставки.

Договор может быть заключен на полное или частичное экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедитор принимает на себя выполнение всех операций, в том числе и доставку со склада отправителя на склад получателя. При частичном обслуживании он выполняет все или часть операций, связанных с отправлением и получением груза.

Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Отправитель (получатель) груза должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей.

Срок, на который заключается договор экспедиции, определяется характером взаимоотношений сторон. Для выполнения разовых экспедиционных поручений, требующих однократного совершения каких-либо операций, заключаются разовые договоры экспедиции. Отношения сторон в этом случае могут оформляться путем подачи клиентом заявки принятием ее к исполнению экспедитором. При наличии постоянной потребности в предоставлении экспедиционного обслуживания заключаются длительные договоры. Цену договора транспортной экспедиции определяет вознаграждение экспедитора. Оно определяется по соглашению сторон В ряде случаев экспедиторами могут быть использованы тарифы на предоставляемые услуги.

Поимо экспедиционного вознаграждения по договору экспедитору должны быть возмещены понесенные им необходимые расходы, связанные с осуществлением экспедиционных услуг (например, по уплате пошлин, плата за погрузку, разгрузку груза и т.д.)

Содержание договора составляют права обязанности сторон. Содержание и объем обязанностей экспедитора зависят от потребностей клиента. Причем можно выделить как основные обязанности, так и дополнительные.

Содержание основных обязанностей предопределено самой сущностью договора. Они включают в себя следующие операции:

организация перевозки груза определенным видом транспорта и по маршруту, выбранному клиентом или экспедитором;

заключение договора перевозки от своего имени или от имени клиента;

обеспечение отправки груза и его получения в определенном месте;

осуществление иных операций, непосредственно связанных с перевозкой.

В числе дополнительных обязанностей экспедитора могут быть определены:

получение требующихся для экспорта, импорта документов;

выполнение таможенных и иных формальностей;

проверка количества и состояния груза;

погрузка и выгрузка;

сопровождение груза в пути;

уплата пошлин, сборов, иных расходов, возлагаемых на клиента;

хранение грузов в пункте назначения;

выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Перечень дополнительных операций, которые может осуществлять экспедитор не является исчерпывающим.

Если из договора экспедиции не вытекает обязанность экспедитора исполнить свои обязанности лично, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за выполнение договора.

Экспедитор вправе удерживать груз в связи с невыплатой вознаграждения, которое он должен получить за экспедиционные услуги.

Обязанности клиента также можно разделить на основные и дополнительные. К основным обязанностям клиента относятся:

передача грузов экспедитору;

получение грузов от экспедитора;

уплата вознаграждения, предусмотренного договором;

возмещение понесенных при исполнении договора расходов экспедитора.

Особо ГК РК выделяет информационную обязанность клиента. Отправитель (получатель) груза обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором (п.1 ст.710 ГК РК).

Экспедитор обязан сообщить отправителю (получателю) груза об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у отправителя (получателя) груза необходимые дополнительные данные. В случае непредоставления отправителем (получателем) груза необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации.

Соответственно, отправитель (получатель) груза несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушением обязанностей по предоставлению необходимой информации.

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, определяемым в соответствии с общими правилами. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед отправителем (получателем) груза определяется теми же правилами, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Отправитель (получатель) груза или экспедитор вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона, заявившая отказ, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.

Перевозчик и грузоотправитель при необходимости осуществления систематических перевозок могут заключать длительные договоры об организации перевозок.

По договору об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузоотправитель - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.

В договоре об организации перевозок определяются объемы, сроки, качество перевозок и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, а также иные условия организации перевозки, не предусмотренные законодательными актами.

ГК РК (ст.693) определяет понятие договора между транспортными организациями. Между организациями различных видов транспорта могут заключаться договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и другие). Порядок заключения таких договоров определяется законодательными актами о транспорте.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Долгое время обязательства перевозки регулировались Законом Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года «О транспорте в Республике Казахстан». Ввиду того, что данный Закон является «рамочным», он не в полной мере регулирует правоотношения субъектов рынка транспортных услуг. Но реалии времени таковы, что границы правового поля не могли ограничиваться вышеуказанным Законом. Вследствие того, что не было полной правовой защиты отечественного перевозчика, он вытеснялся иностранными перевозчиками с казахстанского рынка перевозок.

Введение в действие специальных Законов позволило разработать и принять ряд подзаконных по отношению к ним нормативных правовых актов, определяющих порядок организации и осуществления отдельных видов деятельности на транспорте, что позволило упорядочить рынок транспортных услуг, повысить безопасность перевозок пассажиров и грузов. На сегодняшний день уже можно говорить о достаточности правовой базы, регулирующей транспортные правоотношения.

Транспортные обязательства перевозки являются одними из самых распространенных видов гражданско-правовых обязательств. Как говорилось отношения перевозчиков, грузоотправителей и пассажиров регулируются договором перевозки. Однако, на практике, стороны зачастую заключают договор об оказании услуг, а стороны именуют заказчиками и подрядчиками. С чем это связано? Скорее всего, с правовой безграмотностью населения. По своей сути договор перевозки является взаимным, возмездным и срочным, может быть как реальным так и консенсуальным, кроме того, договор перевозки транспортом общего пользования является публичным. Из анализа судебной практики вытекает, что наибольшее количество исков связано с требованием истца (грузоотправителя, грузополучателя) возместить утраченный либо поврежденный груз. Что касается пассажирских перевозок, то пассажиры не всегда понимают, что вступают именно в «договор», так что по большей части ответственность для перевозчика наступает очень редко.

В силу сырьевой направленности экономики Казахстана железнодорожный транспорт играет ключевую роль в транспортно-коммуникационном комплексе Республики Казахстан. Географические условия Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю, наличия судоходных рек), обширность территории, сырьевая структура производства и размещение производительных сил, неразвитость автодорожной инфраструктуры делают роль железнодорожного транспорта в экономике страны чрезвычайно важной. Однако на железнодорожном транспорте имеются и проблемы. Непропорциональное снижение объемов грузооборота, численности рабочего персонала и эксплуатационной длины путей указывает на необходимость приведения численности работников и основных средств в соответствие с объемами грузооборота.