Техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Отчёт о производственной практике

Техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Студент гр. УДОТ АТ-9982

Войнов А.И.

Проверил:

Доцент кафедры АиТ

Филипенко Н.С.

Омск 2011

Содержание

железнодорожная автоматика светофор ремонт

Введение

1. Общие сведения об Омской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

1.1 Общие положения об Омской дистанции СЦБ

1.2 Основные задачи и функции Омской дистанции СЦБ

1.3 Имущество и финансирование

1.4 Права и обязанности

1.5 Организация работы

2. Техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

2.1 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

2.2 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

3. Светофоры со светодиодными головками

3.1 Общие сведения о светофорах со светодиодными головками

3.2 Светофоры со светодиодными головками на железнодорожных переездах

4. Замена действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами

4.1 Общие положения

4.2 Технология замены действующих мачтовых светофоров с лампами накаливания на мачтовые светофоры со светооптическими светодиодными системами

4.2.1 Подготовительные работы

4.2.2 Установка нового мачтового светофора с ССС. Демонтаж старого мачтового светофора с лампами накаливания

4.2.3 Включение нового мачтового светофора с ССС и проверка видимости

4.3 Установка нового карликового светофора с ССС. Демонтаж старого карликового светофора с лампами накаливания

4.3.1 Установка нового карликового светофора с ССС

4.3.2 Включение нового карликового светофора с ССС и проверка видимости

Введение

Производственная практика проходилась на Западно-Сибирской железной дороге в Омской дистанции сигнализации централизации и блокировки и позволила закрепить и углубить теоретические знания, приобрести практические навыки эксплуатации, ремонта и монтажа аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а так же получить основные сведения о структуре предприятия, ознакомиться с находящийся в эксплуатации аппаратурой и методами её обслуживания, а также изучить вопросы научной организации труда, техники безопасности, противопожарных мероприятий и экономическую деятельность предприятий.

1. Общие сведения об Омской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

1.1 Общие положения об Омской дистанции СЦБ

Омская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее - Дистанция).

Дистанция в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", нормативными документами ОАО "РЖД", а также настоящим Положением.

Начальник Дистанции действует в соответствии с доверенностью, выданной начальником железной дороги - филиала ОАО "РЖД" в соответствии с законодательством Российской Федерации с указанием конкретных полномочий и срока действия.

Дистанция имеет текущий счет в учреждениях банков Российской Федерации, печать, штампы и бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность отделению железной дороги (далее - отделение) и железной дороге - филиалу ОАО "РЖД" (далее - железная дорога).

Полное наименование Дистанции:

Омская дистанция сигнализации, централизации и блокировки Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Сокращенное наименование Дистанции: Омская дистанция СЦБ Омского отделения Западно-Сибирской ж.д. ОАО "РЖД".

Телеграфный индекс: ШЧ-2.

Место нахождения, почтовый адрес Дистанции:

644020, г. Омск, ул. Серова, д.34

Дистанция функционирует в следующих границах:

Ст. Омск - 2875 ПК2+19 км (участок Омск-Татарская), 2701 ПК0+00 км - 2554 ПК0+00 км (участок Омск-Называевская), Ст. Петрушенко - 8 ПК+00 км (участок Входная-Петрушенко), Ст. Омск - 2707 ПК4+32 км (участок Карбышево-1- Омск), Окружная ветвь Омского узла.

1.2 Основные задачи и функции Омской дистанции СЦБ

Основными задачами Дистанции являются:

1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее - средства ЖАТ) в установленных границах дистанции, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД" и железной дороги;

2) обеспечение безопасности движения поездов;

3) выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств ЖАТ, их эффективности и экономичности.

Дистанция в соответствии с возложенными на неё задачами выполняет следующие функции:

1) осуществляет техническую эксплуатацию сооружений, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, находящихся на её балансе, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

2) проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

3) проводит работу по укреплению и развитию технических, ремонтных и технологических мощностей Дистанции на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых технологий и передового опыта;

4) осуществляет плановую и финансово-экономическую деятельность, обеспечивает эффективное использование и сохранность имущества Дистанции;

5) ведет в установленном порядке бухгалтерскую и статистическую отчетности по установленным формам, обеспечивая их достоверность;

6) проводит работу по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников Дистанции, их техническому обучению на основе нормативных документов в ОАО "РЖД";

7) осуществляет мероприятия по улучшению условий труда, предупреждению производственного травматизма, соблюдению требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности;

8) проводит мероприятия по обеспечению социальной защиты работников, укреплению трудовой и технологической дисциплины;

9) выполняет мероприятия по улучшению режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов, показателей использования основных фондов и оборотных средств, широкому вовлечению вторичных ресурсов в хозяйственный оборот;

10) выполняет организационно-технические мероприятия по повышению безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных документов ОАО "РЖД";

11) организует работу по повышению доходности и оптимизации эксплуатационных затрат;

12) организует в установленные сроки выполнение запланированных строительно-монтажных работ и заданий по вводу в эксплуатацию законченных строительством объектов;

13) обеспечивает выполнение плана капитального ремонта основных средств;

14) формирует заявки и контролирует поставку сертифицированного оборудования и материалов для нужд Дистанции, участвует в проведении претензионно-рекламационной работы, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

15) разрабатывает и выполняет мероприятия по развитию и укреплению материально-технической базы Дистанции;

16) обеспечивает укомплектование и использование страхового (аварийно-восстановительного) запаса и других запасов материальных ресурсов Дистанции в соответствии с установленными в ОАО "РЖД" нормативами;

17) организует внедрение прогрессивных форм организации и стимулирования труда;

18) организует изучение работниками Дистанции нормативных актов Российской Федерации и ОАО «РЖД» в объеме, необходимом для исполнения должностных обязанностей, проводит в установленном порядке проверку знаний работников;

19) ведет делопроизводство и осуществляет хранение документов в порядке, установленном железной дорогой;

20) соблюдает установленный в ОАО "РЖД" режим секретности, подготавливает предложения, связанные с реализацией мероприятий по противодействию деятельности иностранных технических разведок и технической защите информации при всех видах работ со сведениями, составляющими государственную и коммерческую тайну;

21) подготавливает предложения и выполняет мероприятия по мобилизационной подготовке и гражданской обороне и другие мероприятия в условиях особого периода и чрезвычайного положения;

22) взаимодействует с другими структурными подразделениями отделения по вопросам технической эксплуатации средств ЖАТ;

23) выполняет мероприятия по промышленной безопасности опасных производственных объектов и охране окружающей среды, предусмотренные законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД";

24) организует изобретательскую и рационализаторскую работу.

1.3 Имущество и финансирование

Имущество Дистанции состоит из основных фондов и оборотных средств, нематериальных активов, а также ценностей, стоимость которых учитывается на балансе Дистанции, являющемся составной частью баланса отделения.

Дистанция распоряжается имуществом, находящимся на ее балансе в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Финансирование затрат Дистанции осуществляется железной дорогой в установленном порядке.

Контроль за производственно-хозяйственной деятельностью Дистанции, использованием имущества, находящегося на ее балансе, осуществляется отделением, железной дорогой, а также другими структурными подразделениями ОАО "РЖД" в пределах их компетенции.

1.4 Права и обязанности

Права и обязанности Дистанции в отношениях с юридическими и физическими лицами во всех сферах деятельности определяются договорами, заключаемыми Дистанцией от имени ОАО "РЖД", и регулируются законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги, отделения и настоящим Положением.

Дистанция имеет право:

1) в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и отделения, планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития, исходя из утвержденных бюджетов, необходимости обеспечения производственного развития;

2) пользоваться имуществом, находящимся на ее балансе;

3) представлять в отделение для согласования штатное расписание Дистанции;

4) осуществлять в лице начальника Дистанции и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;

5) представлять в отделение предложения по совершенствованию и оптимизации структуры Дистанции;

6) осуществлять меры, направленные на решение социально-бытовых нужд работников Дистанции, в соответствии с условиями коллективного договора;

7) привлекать в установленном порядке работников других подразделений ОАО "РЖД" для решения вопросов, отнесенных к ведению Дистанции;

8) представлять интересы железной дороги по вопросам, входящим в компетенцию Дистанции;

Для выполнения возложенных задач Дистанция имеет и другие права, делегированные ОАО "РЖД", железной дорогой, отделением, и не противоречащим законодательством Российской Федерации.

Дистанция обязана:

1) соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО "РЖД", и настоящего Положения;

2) обеспечивать безопасность движения поездов, содержание в исправном состоянии технических средств ЖАТ, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования и транспортных средств;

3) принимать незамедлительные меры по устранению последствий аварий и техногенных катастроф;

4) обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление имущества Дистанции, использовать его исключительно в целях, предусмотренных настоящим Положением;

5) разрабатывать предложения по совершенствованию производственно-экономической деятельности Дистанции, в том числе: по улучшению использования основных производственных и оборотных средств, экономии эксплуатационных расходов, материальных ресурсов и наиболее рациональному их расходованию, вовлечению вторичных ресурсов для повторного использования в хозяйственный оборот, выполнению мероприятий по повышению производительности труда, снижению себестоимости работ, нормированию трудовых затрат и представлять их в отделение;

6) обеспечивать улучшение труда, и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда;

7) соблюдать финансовую дисциплину и расчетные обязательства, исполнять утвержденные бюджеты;

8) проводить анализ отказов в работе средств ЖАТ, находящихся в ведении Дистанции, и разрабатывать мероприятия по повышению надежности их действия;

9) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации и коллективным договором;

10) обеспечивать содержание технических, технологических, сезонных и мобилизационных запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными нормативами;

11) обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу), передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение в соответствии с перечнем документов, согласованных архивными органами.

Дистанция осуществляет иные права и выполняет иные обязанности, предусмотренные нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги, отделения.

1.5 Организация работы

Руководство Дистанцией осуществляет начальник Дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Начальник Дистанции имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги.

Обязанности начальника Дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дистанции и его заместителями.

Начальник Дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника Дистанции по вопросам деятельности Дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.

Начальник Дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:

1) представляет интересы ОАО "РЖД" от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;

2) несет ответственность за выполнение возложенных на Дистанцию задач и функций;

3) заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;

4) контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;

5) утверждает положения об отделах, секторах, участках производства Дистанции, должностные инструкции работников Дистанции;

6) издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками Дистанции;

7) принимает решения по всем вопросам деятельности Дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и отделения, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью и настоящим Положением.

Работники Дистанции руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.

2. Техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Техническое обслуживание - это регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в процессе эксплуатации.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также восстановлению ресурсов систем, устройств или их составных частей, выполняемых по определенным правилам в зависимости от вида ремонта (текущего, среднего или капитального).

Система технического обслуживания и ремонта - это совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в обслуживаемую систему или устройство.

Транспортирование - это перемещение устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в заданном состоянии с применением при необходимости, транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и заканчивающееся разгрузкой на месте назначения, выполняемое по правилам, изложенным в документации на систему или устройство.

Хранение - это содержание неиспользуемых в эксплуатации систем или устройств железнодорожной автоматики в заданном состоянии, в отведенном для их размещения месте, с обеспечением сохранности в течение заданного срока, определенных в документации на систему или устройство.

Технологическое обслуживание - это регламентированный комплекс операций по подготовке устройства или системы к эксплуатации, хранению, транспортированию и приведению его в исходное состояние после этих технологических процессов, не связанных с поддержанием надежности устройства (системы), а также документальное сопровождение процесса технической эксплуатации устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

Таким образом, понятие «техническая эксплуатация» является более широким по сравнению с получившим распространение в хозяйстве ЖАТ понятием «техническое обслуживание и ремонт». Оно предполагает помимо технического обслуживания и ремонта регламентировать и учитывать и другие виды работ, предусмотренные государственными стандартами и фактически выполняемые при эксплуатации систем и устройств ЖАТ. Данное обстоятельство, как это будет показано далее, будет способствовать как повышению качества обслуживания ЖAT, так и более объективной оценке качества работы подразделений хозяйства ЖАТ железных дорог России. Одна из главных задач, которую должно решить хозяйство ЖАТ МПС России в ближайшие годы, заключается в существенном сокращении затрат на техническую эксплуатацию устройств и систем ЖАТ, значительном повышении производительности труда работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. Материалы этой книги раскрывают основные пути достижения этой цели. Далее приводятся классификация и анализ видов, методов, форм организации труда и технологий, нашедших применение в хозяйстве ЖАТ железных дорог России при технической эксплуатации этих устройств, с использованием понятий и определений государственных стандартов Российской Федерации.

2.1 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рисунке 1 приведена схема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ, используемых на Российских железных дорогах.



Рисунок 1 Виды технического обслуживания устройств ЖАТ

Регламентированное (регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме, установленном инструкцией ЦШ-720, как правило, независимо от технического состояния устройств. Регламентное ТО является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60 - 70 % рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ.

Одним из главных направлений повышения производительности труда в хозяйстве ЖАТ МПС России является обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию. Например, окраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов должна производиться при обнаружении на них следов коррозии металла (п. 4.7 Инструкции ЦШ-720).Контроль состояния этих напольных устройств должен выполняться с периодичностью, определяемой п.8.1.1«Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов», п. 8.1.2 «Проверка кабельных муфт со вскрытием» и другими пунктами той же Инструкции.

Примерами периодического контроля состояния устройств ЖАТ являются также проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионные проверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанции сигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорским аппаратом МПС России.

Объем ТО с периодическим контролем (по состоянию) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сегодняшний день существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания. В то же время обслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости ТО устройств ЖАТ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использования этого метода может вестись по двум направлениям:

1) увеличение доли контроля, проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий ЖАТ;

2) выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации и связи квалифицированных специалистов (бригадиров-контролеров), задачей которых является периодический контроль состояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых «дефектных ведомостей».

Устранять замеченные отклонения от нормативных значений должна либо местная, либо централизованная бригада технического обслуживания системы ЖАТ.

Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие - переход устройства в предотказное состояние.

В первом случае, при наличии нагруженного («горячего») резерва отказавшего в устройстве элемента и средств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включен резервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операций регламентного ТО и перейти на так называемое восстановительное обслуживание. Примером непрерывного контроля является контроль исправности нитей двухнитевых ламп светофоров, при котором эти лампы заменяются (восстанавливаются) при перегорании основной нити, а не через определенные периоды времени, как однонитевые лампы.

Непрерывный контроль состояния устройств ЖАТ в сочетании со средствами резервирования наименее надежных элементов этих устройств является одним из основных способов снижения трудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Однако этот метод имеет ограниченное применение, так как далеко не для всех устройств ЖАТ и их элементов может быть установлен нагруженный резерв.

Если для отдельных устройств невозможен или нецелесообразен, в основном по экономическим соображениям, нагруженный резерв, должен использоваться контроль, автоматически фиксирующий предотказное состояние устройства. Простейшим примером такого контроля является сигнализатор заземления, контролирующий электрическое сопротивление изоляции монтажа на постах электрической централизации.

Более сложным, но и более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное - автоматизированный учет и анализ поступающих данных.

Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись от его регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.

В период реформирования железнодорожного транспорта России, вступающего в уже сложившиеся в других отраслях экономики условия рыночных отношений, выбор того или иного вида ТО устройств и систем ЖАТ в процессе их технической эксплуатации должен определяться не только соображениями гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, т. е. техническим аспектом, но и соответствующим экономическим обоснованием.

Техническое обслуживание при хранении и транспортировании устройств систем ЖАТ должны выполняться в соответствии с технической документацией на эти устройства. Нарушение правил хранения и транспортировки устройства, как правило, вызывает снижение их надежности и преждевременные отказы в процессе эксплуатации.

Таким образом, организации хранения и транспортировки устройств ЖАТ имеет важное значение в процессе их технической эксплуатации. Устройства ЖАТ должны храниться в специализированных помещениях при заданных температуре и влажности, исключающих потерю устройствами надежностных характеристик. Транспортировка устройств ЖАТ должна проводиться в специальной таре и на приспособленном для перевозки транспортном средстве, чем исключается повреждение устройств при доставке их к месту назначения.

Строгое регламентация процессов хранения и транспортирования устройств ЖАТ аналогичная регламентации процессов технического обслуживания устройств ЖАТ, несомненно будет способствовать уменьшению затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Для повышения ответственности руководителей дистанции сигнализации и связи за соблюдение не предусмотренных правил хранения и транспортирования устройств ЖАТ, при оценке качества работы дистанции следует, помимо прочих показателей, учитывать показатели качества хранения и транспортировки устройств.

На рисунке 2 приведена схема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железных дорогах России.

Рисунок 2 Виды ремонта устройств ЖАТ

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности устройства и заключается в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Текущий неплановый ремонт является основным видом ремонта при технической эксплуатации устройств ЖАТ и занимает, в среднем 6% общего времени работы персонала, эксплуатирующего эти устройства. Он выполняется либо в отношении тех устройств, неисправность которых была обнаружена при регламентном обслуживании, либо при устранении неисправности, информация о которых была получена тем или иным способом, например по каналам диспетчерского контроля. Текущий неплановый ремонт выполняется, как правило, без прекращения движения поездов, непосредственно на месте эксплуатации отказавшего устройства.

Резервами сокращения затрат труда на текущий неплановый ремонт являются следующие мероприятия:

1) уменьшение времени доставки персонала к отказавшему устройству благодаря нормативному оснащению дистанции сигнализации и связи транспортными средствами;

2) использование информационных технологий при поиске повреждений, например диаграмм поиска неисправностей;

3) повышение квалификации персонала, эксплуатирующего устройства ЖАТ, например использованием тренажеров поиска неисправностей.

Текущий плановый ремонт является основным видом ремонта приборов ЖАТ, выполняемым в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи, куда они доставляются в соответствии с планами-графиками замены. РТУ выполняет большой объем работ по плановому ремонту приборов ЖАТ, соизмеримый с объемом работ линейного производственного участка, на котором эксплуатируются системы ЖАТ.

Основные пути сокращения трудозатрат на этот вид ремонта:

1) уменьшение числа приборов, для которых требуется плановый текущий ремонт, путем перехода на электронные приборы и устройства, которые не требуют планового ремонта, либо их ремонт выполняется другой организацией (предприятием-изготовителем);

2) научно обоснованное увеличение периодичности ремонта приборов ЖАТ в РТУ;

3) использование при ремонте автоматизированных рабочих мест (АРМов) и стендов.

Ремонт по техническому состоянию проводится при обслуживании устройств с периодическим контролем (по состоянию), а его объем определяется фактическим состоянием устройства. Примером такого вида планового ремонта является ремонт устройств железнодорожной автоматики, выработавших свой амортизационный срок эксплуатации, выполняемый по решению квалификационной комиссии. Эта комиссия с установленной Методическими указаниями периодичностью оценивает состояние отельных устройств ЖАТ и принимает решение о невозможности или возможности их дальнейшей эксплуатации после необходимого ремонта.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Такой вид ремонта требует выключения отказавшего устройства ЖАТ из зависимостей и проходится в мастерских (РТУ) дистанций сигнализации и связи, имеющих соответствующее стационарное (станочное) оборудование, или на заводах-изготовителях устройств железнодорожной автоматики. Капитальный ремонт является дорогостоящим мероприятием. Затраты на него для некоторых устройств ЖАТ могут быть соизмеримы с их остаточной стоимостью.

Примером планового капитального ремонта является ремонт стрелочного электропривода после его замены на стрелке, выполняемого в соответствии с п.3.1.9 Инструкции ЦШ - 720 по плану дистанции, но не реже одного раза в восемь лет.

Сокращение затрат на плановый капитальный ремонт устройств ЖАТ может быть достигнуто научно обоснованным увеличением межремонтных сроков. Для этого должны учитываться такие факторы, как интенсивность работы устройства, его остаточный ресурс, температура окружающей среды и другие условия эксплуатации.

Неплановый капитальный ремонт выполняется в случаях, когда по тем или иным причинам восстановление устройства текущим ремонтом невозможно.

2.2 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рисунке 3 приведена схема классификации методов ТО устройств ЖАТ, применяемых в дистанциях сигнализации и связи железных дорог.

Децентрализованный метод эксплуатирующей организацией применяется на линейных производственных участках сигнализации и связи, где устройства ЖАТ обслуживаются бригадами. Этот метод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах ЖАТ железных дорог. Методическими указаниями он рекомендован для участка с интенсивным движением поездов, где высока концентрация устройств железнодорожной автоматики и на которых задержки движения поездов из-за отказов системы ЖАТ могут вызывать большие материальные потери, а также негативные социальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носить планово-предупредительную направленность по отношению к их возможным отказам.

Рисунок 3 Методы технического обслуживания устройств ЖАТ

Централизованный метод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание) устройств ЖАТ выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи, которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады - все устройства определенного типа.

Данный метод ТО эффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильных дорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспорта минимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно, что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участках железных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных для участков с интенсивным движением поездов.

Радикальным способом повышения производительности труда является использование для систем ЖАТ фирменного метода ТО. Этот метод, на железных дорогах дальнего зарубежья, предполагает выполнение технического обслуживания устройств их предприятием - изготовителем. Следует заметить, что фирменный метод ТО предусмотрен ГОСТ 18.322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Для применения фирменного метода ТО заводы (предприятия), выпускающие устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, должны создавать сеть региональных сервисных центров, обслуживающих железные дороги. Финансирование сервисных центров должно осуществляться железными дорогами в зависимости от качества предоставляемых им услуг. Дополнительным положительным фактором при фирменном ТО систем ЖАТ, как об этом свидетельствует зарубежный опыт, является повышение качества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ, так как предприятия в этом случае материально заинтересованы в снижении издержек, вызванных устранением отказов систем ЖАТ в условиях эксплуатации и возмещением железным дорогам убытков от задержек поездов.

На рисунке 4 приведена схема классификации методов ремонта, применяемых в хозяйстве ЖАТ МПС России.

Рисунок 4 Методы ремонта устройств ЖАТ

Обезличенный метод ремонта эксплуатирующей организацией (т.е. дистанцией сигнализации и связи) не предполагает сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенному изделию (прибору, устройству). Например, уже упомянутый ранее отремонтированный стрелочный электропривод устанавливается, как правило, не на ту стрелку, с которой он был снят до ремонта. Данный метод ускоряет проведение ремонта и в общем случае сокращает объем запасных изделий и приборов (ЗИПа), необходимых для успешной эксплуатации систем ЖАТ.

Необезличенный ремонт предполагает сохранение принадлежности восстановленной составной части к определенному изделию (прибору, устройству) и используется редко.

Агрегатный метод ремонта представляет собой разновидность обезличенного метода ремонта, при котором неисправленные узлы (агрегаты) заменяются новыми, заранее отремонтированными. Примером такого вида ремонта является замена вышедшего из строя блока электрической централизации запасным. Данный метод сокращает время на выполнение ремонта, снижает его стоимость. При текущем ремонте отказавший прибор может заменяться без выключения соответствующего устройства из зависимостей и прекращения движения поездов.

Поточный метод ремонта выполняется на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Данный метод применяется в РТУ дистанций сигнализации и связи, например при ремонте стрелочных электроприводов.

Поточный метод также сокращает затраты на ремонт устройств ЖАТ, так как сам ремонт подразделяется на отдельные операции, которые выполняются квалифицированными работниками, специализирующимися на этих операциях.

Ремонт, выполняемый специализированной организацией, в данном контексте предполагает его проведение в заводских условиях. Такой вид ремонта в основном проводится для тех устройств ЖАТ, для ремонта которых в дистанциях сигнализации и связи отсутствуют необходимые приборы и приспособления, а также при выходе из строя устройств до истечения гарантийного срока их эксплуатации.

Радикальным способом сокращения затрат на ремонт устройств ЖАТ для хозяйств ЖАТ железных дорог является переход на фирменный метод ремонта, при котором ремонт выполняется их предприятием-изготовителем. Фирменный метод ремонта также предусмотрен ГОСТ 18322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Необходимые для этого мероприятия и получаемый эффект рассмотрены в предыдущем параграфе.

3. Светофоры со светодиодными головками

3.1 Общие сведения о светофорах со светодиодными головками

В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации применяются в основном сигнальные устройства на традиционных лампах накаливания, но появились и более современные - на светодиодах.

Поскольку светодиоды служат в 10 раз дольше, позволяют создать более широкий луч света повышенной яркости и к тому же потребляют на 80 % меньше электроэнергии, чем лампы накаливания, у изготовителей и потребителей, казалось бы, не должно быть никаких сомнений по поводу того, какие источники света следует использовать в сигнальных устройствах. Однако светодиоды значительно дороже, чем лампы накаливания, поэтому некоторые железнодорожные администрации с осторожностью относятся к полномасштабному внедрению сигналов на светодиодах.

По мнению специалистов, светофоры на светодиодах работают вполне удовлетворительно, их характеристики соответствуют федеральным
требованиям.

Начиная с 1998 года ведется внедрение светодиодных устройств световой сигнализации для железных дорог России.

В рамках реализации Программы безопасности движения произведено и введено в эксплуатацию более 45 000 головок светодиодных светофорных для железнодорожных переездов и более 1000 светодиодных светофоров оповестительной пешеходной сигнализации, предназначенных для организации движения автомобильного транспорта и пешеходов.

Выпускаемые светосигнальные устройства имеют срок службы не менее 20 лет, среднюю наработку на отказ 50 000 часов.

Современные светодиодные светофорные головки, заменившие на железнодорожных переездах ламповые светофоры, имеют дополнительные достоинства:

- дальность видимости сигналов увеличена от 200 до 300 метров, угол обзора увеличен от 200 до 500;

- повреждение защитного стекла или светодиодов не приводит к изменению цвета сигнала.

В 2007 - 2009 году предлагается внедрение в рамках Программы ресурсосбережения светодиодных маршрутных указателей - буквенного, цифрового и положения, предназначенных для указания пути приема, отправления или направления следования поездов и маневровых составов.

Светодиодные маршрутные указатели разработаны по заданию Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», в 2005 году проведены эксплуатационные и приемочные испытания, опытные образцы введены в постоянную эксплуатацию на Горьковской железной дороге.

В 2006 году изготовлена установочная партия, проведены квалификационные испытания, подтверждена готовность производства к серийному выпуску.

Применяемые в настоящее время маршрутные указатели на лампах накаливания имеют следующие существенные недостатки:

- высокое энергопотребление - 1400 Вт, за счет применения в своем составе до 35 ламп накаливания мощностью 40 Вт;

- низкую надежность ламп накаливания, недостаточную пыле-, влаго- защищенность, приводящую к окислению контактов ламп накаливания, загрязнению внутренних поверхностей линз, загрязнению защитного стекла, снижению видимости и различимости сигнального показания, что при нормативной периодичности обслуживания 1 раз в 6 месяцев приводит к высоким эксплуатационным расходам, составляющим 7075 руб./год на один указатель;

- небольшой нормативный срок службы - 10 лет.

Предлагаемые светодиодные маршрутные указатели имеют гораздо более высокие технико-экономические показатели:

- энергопотребление снижено в 4 раза в дневном режиме и в 10 раз в ночном за счет снижения потребляемой мощности светодиодных ячеек до 10 Вт;

- эксплуатационные расходы снижены в 10 раз за счет исключения ряда технических операций периодического обслуживания, таких как проверка внутреннего состояния указателя, измерение напряжения на лампах и их замена, чистка переднего стекла и внутренних поверхностей линз, ликвидация последствий проявления вандализма;

- срок службы увеличен в 2 раза - до 20 лет, за счет применения современных высокопрочных полимерных материалов и покрытий, высоконадежных светодиодов со сроком службы на весь период эксплуатации, повышенной защиты от проявлений вандализма;

- обеспечена взамозаменяемость с существующими ламповыми конструкциями;

Более высокие светотехнические параметры - дальность видимости и различимость сигнального показания - обеспечивают улучшение условий труда машинистов.

В состав светодиодного указателя входят светодиодные ячейки в количестве от 21 до 35, корпус, комплект монтажных частей для установки на несущие конструкции.

Срок окупаемости светодиодных маршрутных указателей составляет 2,6 года, светодиодных маршрутных указателей положения - 3,3 года.

Экономическая эффективность внедрения проиллюстрирована графиком.

Технико-экономические обоснование на светодиодные маршрутные указатели разработаны в соответствие с «Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденными указанием МПС России от 31 августа 1998 г. № В-1024у.

В текущем 2006 году завершается разработка головки светодиодной красного цвета заградительного светофора для железнодорожных переездов, головки светодиодной мачтового светофора с токовым контролем.

Предлагается включение этих изделий в Программу ресурсосбережения, с началом внедрения в 2007 году.

Применяемые в настоящее время на железных дорогах светофорные головки на лампах накаливания обладают общими недостатками, к числу которых относятся:

- малый срок службы светофорных ламп, не превышающий 2000 часов;

- низкая надежность лампы накаливания;

- достаточно высокая трудоемкость замены ламп накаливания, обуславливающая значительные эксплуатационные расходы;

- слабая защита от проявлений вандализма;

- вероятность появления разрешающего сигнала при повреждении светофильтра.

Предлагаемая головка светодиодная заградительного светофора является малообслуживаемым устройством и обеспечивает:

- снижение эксплуатационных расходов в 10 раз за счет исключения из числа технических операций периодического обслуживания регламентной замены ламп накаливания за счет применения высоконадежных светодиодов со сроком службы на весь период эксплуатации;

- снижение затрат на ремонтно-восстановительные работы за счет применения современных высокопрочных полимерных материалов и покрытий, обеспечивающих повышение коррозионной стойкости и защиты от проявлений вандализма;

- снижение затрат на периодическую регулировку за счет широкой диаграммы направленности;

- улучшение светотехнических параметров, таких как различимость и дальность видимости заградительного огня, повышение достоверности контроля сигнального показания за счет внедрения фотометрического контроля, контроль отказов и предотказных состояний, повышение безопасности движения;

- монтаж на существующие несущие конструкции.

В состав головки светодиодной входят:

- корпус;

- защитное ударопрочное стекло;

- светодиодная матрица;

- система регистрации светового потока;

- блок управления, контроля и самодиагностики;

- интерфейс связи с постом и системами ДК;

- фоновый щит;

- козырек.

Следующее изделие, предлагаемое для включения в программу ресурсосбережения - головка светодиодная мачтового светофора с токовым контролем - предназначена для управления движением поездов, обеспечивает включение световых сигналов, контроль исправности в рабочем режиме, контроль исправности линии связи с оборудованием систем АБ.

Головка является малообслуживаемым устройством и обеспечивает:

- снижение эксплуатационных расходов в 12 раз;

- снижение энергопотребления в 1,5 раза за счет снижения потребляемой мощности до 9-10 Вт вместо 15 Вт, потребляемых лампой накаливания;

- улучшение светотехнических параметров, таких как дальность видимости и различимость сигнального показания светофоров, что ведет к повышению безопасности движения, улучшению условий труда машинистов;

- монтаж на существующие несущие конструкции.

В состав головки светодиодной входят:

- корпус;

- защитное ударопрочное стекло;

- светодиодная матрица с линзами Френеля;

- печатная плата с резисторами.

Козырек, фоновый щит, установочные элементы поставляются в соответствии с комплектацией светофора.

3.2 Светофоры со светодиодными головками на железнодорожных переездах

Железнодорожные переезды, являясь пересечением в одном уровне железной дороги с другими дорогами (автомобильными, трамвайными путями, городскими улицами), для обеспечения безопасности движения поездов и транспортных средств оборудуются различными видами ограждающих устройств.

Простейший способ обеспечения безопасности движения транспортных средств через переезд заключается в подаче дежурным по переезду ручных сигналов о приближении поезда и закрытии шлагбаума механической лебедкой. Эти действия дежурный по переезду совершает после телефонного уведомления ДСП о начавшемся или предстоящем движении поезда, в связи с чем данному способу свойственны следующие недостатки: излишние простои транспортных средств из-за преждевременного закрытия переезда; зависимость безопасности движения на переезде от согласованности, правильности и своевременности действий дежурных по станции и переезду.

Для устранения этих недостатков разработаны и применяются устройства автоматического или полуавтоматического ограждения переездов - автоматическая переездная сигнализация (АПС) с автошлагбаумами или без них и автоматическая переездная (оповестительная) сигнализация с электрошлагбаумами или механизированными шлагбаумами, управляемыми дежурным по переезду.

Необходимо отметить, что железнодорожному транспорту предоставлено преимущество в занятии переезда из-за больших скоростей и массы поездов.

В правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации указывается, что автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду, и должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

При оборудовании переезда автоматической светофорной сигнализацией на обочине дороги с правой стороны по движению транспортных средств устанавливаются переездные светофоры с двумя сигнальными головками.

Красные огни светофоров направлены в сторону автомобильной дороги; они нормально не горят, указывая на возможное отсутствие на подходах к переезду поездов и не запрещают автотранспорту двигаться через переезд. В момент приближения поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно красным мигающим светом, что для водителей транспортных средств означает сигнал “Стой! Движение через переезд запрещено”. Одновременно с горением мигающих красных огней светофоров звонят электрические звонки, установленные на мачтах переездных светофоров. После проследования поезда через переезд огни светофоров гаснут, а звонки выключаются.

Устройства автоматической светофорной сигнализации предназначены для обеспечения безопасности движения через переезд поездов и транспортных средств, поэтому к ним предъявляются повышенные требования по надежности их функционирования.

Например, для исключения непрерывной работы и несвоевременного выключения сигнализации при наложении на рельсовые цепи искусственных шунтов предусмотрено последовательное с временной защитой срабатывание реле схемы счета, контролирующей последовательное занятие поездом участка приближения, вступление на переезд и проследование его.

На охраняемых переездах устройства автоматической светофорной сигнализации дополняются автошлагбаумами, которые являются дополнительными, дублирующими сигнализацию средствами ограждения переезда - при выходе из действия переездного светофора, переезд может быть огражден брусьями автошлагбаумов.

Для исключения движения через переезд в объезд заградительных брусьев шлагбаумов на проезжую часть дороги наносят белой краской осевую линию, запрещающую выезд на левую сторону дороги.

Длительный опыт эксплуатации железнодорожных светофоров, где в качестве источников света используются лампы накаливания, подтверждает их невысокие технико-экономические показатели. Срок службы светофорных ламп не превышает 2000 ч. Наличие цветных линз-светофильтров создает опасность неправильного восприятия показания сигнала за счет отраженных или проходящих солнечных лучей. Использование обычного стекла для изготовления линз приводит к массовому их повреждению в результате случаев вандализма. Применение защитных решеток не в полной мере гарантирует сохранность линз, снижая при этом дальность видимости огней светофоров.

Основанием для широкого внедрения новых мощных источников света на основе полупроводниковых светодиодов, способных заменить лампы накаливания в широкой области светотехнических устройств, является более высокий коэффициент светоотдачи, высокая надежность, длительный ресурс работы, высокая механическая прочность и отсутствие разогреваемых элементов, конструктивная гибкость и быстрое снижение стоимости при массовом производстве. Например, расчетный срок службы светодиодного комплекта составляет 20 лет, а средняя наработка на отказ - 50000 ч. Надежность работы ламп накаливания частично повышалась путем резервирования нити накаливания, а использование 60 независимых светодиодных цепочек позволяет обеспечить высокую надежность светодиодной головки. Светодиодная головка считается неисправной, если число негорящих светодиодов превышает 40 штук, т. е. может быть неисправно до 10 светодиодных цепочек.

По светооптическим характеристикам, светодиодные головки значительно превосходят ламповые по силе света при различных углах от оси в горизонтальной и вертикальной плоскости. Например, при угле 35° в горизонтальной плоскости сила света превышает нормативную в десятки раз. Эксплуатационные испытания показали, что видимость сигнальных показателей светодиодного переездного светофора обеспечивается до 80° от оси. Использование светодиодных головок позволяет обходиться одним светофором при двух автомобильных подходах к переезду с одной стороны.

Рисунок 5 Светофорная светодиодная головка для железнодорожных переездов

Головка светофорная светодиодная для железнодорожных переездов (рисунок 5) состоит из светодиодной системы 1, стойки с фоновым 2, солнцезащитного козырька 3, входных клемм головки. С помощью фланца стойка соединяется с мачтой светофора.