Техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Светодиодная система состоит из основания и прозрачного ударопрочного колпака, соединенных между собой болтами через резиновую прокладку.

Основанием светодиодной системы является профильное кольцо из оксидированного дюраля с внешним диаметром 250 мм, закрепляемое в светофорной головке и служащее корпусом для печатной платы. На плате диаметром 200 мм равномерно распределены светодиоды. Световой блок (рисунок 6) состоит из 60 параллельных цепочек, в каждую из которых включено последовательно по четыре светодиода. Согласование с типовыми устройствами контроля целостности линзового комплекта на базе реле АОШ2-180/0,45, предусмотренное в переездной автоматике, осуществляется платой питания. Переменное напряжение 12 В подается на входные клеммы головки и через выпрямитель FU1 поступает на выпрямительный мост VD1 и VD2. С выхода выпрямителя напряжение постоянного тока поступает на плату со светодиодами через стабилизатор тока, собранный на элементах R5-R7, VD4, VD5, VT3, VT4. Стабилизатор ограничивает потребляемый схемой ток при напряжениях питания, превышающих номинальное значение. Резисторы R50-R54 обеспечивают срабатывание огневого реле при пониженной температуре среды.

Рисунок 5 Электрическая схема светофорной светодиодной головки

Светодиоды в светофорах железнодорожного транспорта рассматриваются как рациональная альтернатива лампам накаливания. Разработаны и находятся в опытной эксплуатации переездные светофоры с применением светодиодных матриц (СДМ). Зарубежный опыт также свидетельствует о перспективности использования светодиодов в поездных светофорах. Значительный опыт накоплен рядом отечественных предприятий по изготовлению, эксплуатации и обслуживанию автотранспортных и пешеходных светофоров в городах.

Для определения возможности использования СДМ в светофорах железнодорожного транспорта в сформулированы проблемные вопросы, которые необходимо решить в процессе разработки. Они отражают довольно широкий круг технических задач, что видно на приведенном рисунке из этой
публикации.

Рисунок 6 Проблемные вопросы разработки и применения светодиодных матриц

Специфика p-n переходов определяет ряд особенностей разработки и эксплуатации светофоров с применением СДМ. Например, существенная зависимость падения напряжения на излучающем переходе от температуры и технологического разброса его параметров.

4. Замена действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами

4.1 Общие положения

Монтажные работы по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами (ССС), как правило, должны выполняться специалистами строительно-монтажных организаций либо работниками дистанции СЦБ с соблюдением требований «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» (ЦРБ-756); «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» (ЦРБ-757); «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» (ЦД-790); «Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ» (ЦШ-720); «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530); «Правил по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96); сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания», а также настоящей технологии.

При производстве работ должны быть обеспечены безопасные условия труда в соответствии с требованиями «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02); «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтёра СЦБ ОАО «РЖД» № 136р; «Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте» (ПОТ РМ-012-2000); «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах» (ЦЭ-346); заземления светофоров в соответствии с «Правилами по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96) и других действующих нормативных документов по обеспечению техники безопасности и производственной санитарии, касающихся работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ.

Применяемые при демонтаже и монтаже светофоров оборудование и инструменты должны удовлетворять требованиям нормативных документов по обеспечению надёжности устройств СЦБ и установленному сроку службы, требованиям соответствующих ГОСТов, технических условий и технической документации предприятий-поставщиков, на них должны быть сертификаты по безопасности.

Все работники, непосредственно участвующие в замене действующих светофоров, должны быть аттестованы в знании ПТЭ, «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Правил по монтажу устройств СЦБ», «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» и «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».

Работа по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры с ССС производится в свободное от движения поездов время или в технологическое «окно» с оформлением записи в журнале формы ШУ-2 о выполненной работе.

При выполнении работ на станции делается запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети» формы ДУ-46 о выключении светофора из централизации в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530), а также запись о необходимости оповещения работающих по громкоговорящей связи дежурным по станции о передвижении подвижного состава в зоне производства работ.

Состав бригады по замене светофоров - не менее трёх человек. Ответственный за выполнение работ и соблюдение правил техники безопасности - начальник участка СЦБ (старший электромеханик).

Средства защиты при производстве работ: предохранительный монтажный пояс, защитные каски, перемычка из провода МГГ сечением не менее 50 кв.мм с зажимами для шунтирования искрового промежутка, рукавицы, спецодежда, спецобувь.

Сигнальные принадлежности при производстве работ и средства связи: сигнальные жилеты со светоотражающими накладками и носимая
радиостанция.

Работа по замене светофоров должна выполняться в полном соответствии с требованиями пунктов 2.1 и 2.6 «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02), а именно:

- п.2.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных станциях.

- п.2.6 Требования безопасности при техническом обслуживании светофоров и релейных шкафов.

Действующие мачтовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые светофоры с металлическими мачтами и светодиодными светооптическими системами.

Для монтажа и демонтажа мачтовых светофоров использовать крановые установки специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановые установки на автомобильном ходу.

Действующие карликовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые карликовые светофоры со светодиодными светооптическими системами. Головки новых карликовых светофоров c CCC устанавливаются только на металлический фундамент с креплением в трёх точках.

Для светофоров, установленных на мостиках и консолях рекомендуется производить только замену светофорных головок с лампами накаливания на светофорные головки с ССС.

4.2 Технология замены действующих мачтовых светофоров с лампами накаливания на мачтовые светофоры со светооптическими светодиодными системами

4.2.1 Подготовительные работы

Внести изменения в схему управления светофором в соответствии с утверждёнными техническими решениями и выполнить необходимые монтажные работы.

Разработать котлован для установки фундамента светофора с применением машин, механизмов, средств малой механизации или вручную (как правило, котлован разрабатывается позади действующего светофора). При этом должны быть соблюдены нормативные значения установки светофоров по отношению к изолирующим стыкам в соответствии с п.3.32 «Норм технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте» (НТП СЦБ/МПС-99):

- для входных светофоров не более 2м от изолирующих стыков в обе стороны;

- для всех остальных, кроме выходных и маневровых светофоров для выезда с путей до 10,5м по направлению движения и до 2м против направления движения от изолирующих стыков;

- выходные и маневровые светофоры на станционных приёмо-отправочных путях устанавливаются на ближайшем к стыкам расстоянии по условиям габарита, при этом расстояние между изолирующими стыками и такими светофорами не должно превышать 40м;

- на перегонах, оборудованных ТРЦ без изолирующих стыков, точка подключения питающего конца рельсовой цепи выносится вперёд по ходу движения поезда по отношению к светофору на расстояние 20-40м.

Разработку котлованов для светофоров с металлическими мачтами следует производить на такую глубину, чтобы верхняя плоскость фундамента находилась на уровне верха головки рельса - при установке на станции и не ниже 810 мм от верха головки рельса - на перегоне.

Котлованы на станциях, в местах скопления людей и в населённых пунктах должны быть закрыты щитами или ограждены с соблюдением габарита приближения строений.

Произвести сборку светофора (как правило, выполняется на приобьектной базе):

- металлическая мачта должна закрепляться в стакане так, чтобы отверстия для прокладки проводов в стакане и мачте полностью совпали. Верхний конец мачты следует уложить на подставку;

- разметку на мачте мест установки кронштейнов светофорных головок и гарнитур световых указателей, трансформаторных ящиков, лестниц, номерных и оповестительных табличек следует выполнять в точном соответствии с размерами сборочных чертежей;

- кронштейны светофорных головок и гарнитуры указателей должны быть надёжно закреплены на мачте под прямым углом к ней с применением гаек и контргаек;

- при сборке светофоров, предназначенных для установки на перегонах участков с электрической тягой, все светофорные головки и световые указатели для обеспечения видимости должны быть вынесены в сторону пути, к которому они относятся, поворотом кронштейнов головок на необходимый угол. Маршрутные указатели, указатели положения и скорости необходимо закреплять на специальных кронштейнах;

- светофорные головки и указатели должны быть прочно закреплены на кронштейнах и гарнитурах для исключения перемещения при погрузке, разгрузке и установке светофоров и мачтовых указателей;

- неиспользованные вводы металлической мачты должны закрываться заглушками с резьбой, а верхняя часть мачты - колпачком;

- проложить новый монтажный жгут в мачте светофора и подключить его к соответствующим клеммам в распределительной коробке светофорной головки. Монтаж светофоров и указателей должен выполняться в соответствии с типовыми монтажными схемами проводом марок ПВ2чПВ4, МГШВ, МГШВ-1 сечением 1,0 или 1,5 ммІ.

4.2.2 Установка нового мачтового светофора с ССС. Демонтаж старого мачтового светофора с лампами накаливания

Светофоры с металлическими мачтами могут устанавливаться вместе с фундаментами или без них (на ранее установленные фундаменты).

Светофоры следует устанавливать, как правило, с применением кольцевых стропов с полуавтоматическими замками, позволяющими производить снятие строп без подъёма рабочих на мачту.

Перед началом производства работ необходимо:

- руководителю работ провести инструктаж по охране труда и технике безопасности с оформлением записи в «Журнале регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте»;

- сделать запись в журнале формы ДУ-46 (при работе на станции) в соответствии с инструкцией ЦШ-530 (работа по установке новых и демонтаже старых мачтовых светофоров выполняется со снятием напряжения в контактной сети). Ограждение мест производства работ на станции производится в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.

Произвести строповку светофора выше центра тяжести так, чтобы при подъёме он вывешивался над котлованом без приложения дополнительных усилий работающих по выравниванию его в вертикальной плоскости.

После строповки светофора на расстоянии 2 - 2,5 м от места строповки в сторону стакана закрепить оттяжки из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната.

Перед установкой светофора с металлической мачтой на ранее установленный фундамент необходимо проверить правильность расположения фундамента по отношению к пути и засыпку пазух, выправить анкерные болты и исправить резьбу болтов, если она была повреждена при транспортировке и установке фундамента.

Установить светофор «с пути» используя крановую установку автомотрисы или мотовоза. В местах, удобных для подъезда, использовать кран на гусеничном или автомобильном ходу.

Светофор следует устанавливать таким образом, чтобы центры отверстий для закрепления шлангов располагались в плоскости, параллельной пути. Разворот мачты должен быть не более 3°.

После установки фундамента с металлической мачтой или фундамента без мачты в котлован и выверки правильности расположения по отношению к оси пути или внутренней грани головки ближнего рельса, а также по отношению к уровню головки ближнего рельса, необходимо засыпать пазухи котлована грунтом с послойным (через 20 - 25 см) трамбованием до плотности окружающего грунта с одновременной выправкой в параллельной и перпендикулярной пути вертикальных плоскостях.

Мачтовый светофор должен быть установлен таким образом, чтобы его вертикальная ось была наклонена в летнее время на 1,5 - 2°, а в зимнее время (при засыпке мёрзлым грунтом) на 2 - 3° в сторону, противоположную расположению светофорных головок и указателей.

Подъём рабочих на мачту до полной засыпки котлована запрещается.

При выправке светофора с металлической мачтой в вертикальной плоскости допускается применение стальных подкладок общей толщиной не более 30 мм. Светофор после окончательной регулировки должен быть закреплён на фундаменте с применением шайб, гаек и контргаек.

Подключить заземление.

Под нижней головкой или указателем не включённого в действие светофора установить знак «недействующий светофор» в виде перекрещивающихся планок длиной 1 м и шириной 80 - 100 мм каждая.

При невозможности предварительной установки нового светофора для замены существующего светофора должно предусматриваться «окно» с прекращением движения поездов.

Для демонтажа старого мачтового светофора с лампами накаливания необходимо:

1) отключить питание светофорных ламп;

2) демонтировать старый светофор, используя крановую установку специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановую установку на автомобильном ходу и применяя кольцевые стропы с полуавтоматическими замками.

После необходимо вывести демонтированный светофор в специальное место для дальнейшей утилизации.

4.2.3 Включение нового мачтового светофора с ССС и проверка
видимости

Подключить питание к ССС нового светофора и отрегулировать видимость огней:

- установка и юстировка ССС на светофорных головках должна производиться на заводе - изготовителе. При этом оптические оси (оси, проходящие через центры световых отверстий перпендикулярно посадочным плоскостям головки) отдельных систем одной головки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны плоскости щита с погрешностью в пределах ± 20';

- регулировку видимости огней мачтового светофора с ССС следует осуществлять при помощи вертикального осевого и горизонтального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а также болта подставки;

- видимость огней светофоров должна соответствовать требованиям п.6.4 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ».

- при неудовлетворительной видимости огня какого-либо показания, требуется менять полностью светофорную головку.

Проверить правильность сигнализации в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530):

- проверить правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора таблице взаимозависимостей светофоров данной станции, напряжение на ССС (в соответствии с утверждёнными техническими решениями);

- проверить правильность перекрытия светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ССС, перекрытие светофора на запрещающее показание при перегорании ССС разрешающих огней, переход с зелёного огня на жёлтый при перегорании ССС зелёного огня, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний на светофоре (красного, зелёного, жёлтого, двух жёлтых огней и т.д.) контрольным показаниям на пульте управления (табло), напряжение на ССС.

Проверку производить в соответствии с технологическими картами №1 (на станции) или №2 (на перегоне) сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания».

- демонтировать знак «недействующий светофор».

На станции в журнале формы ДУ-46 оформить запись о проведённых проверках и включении светофора в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530).

4.3 Установка нового карликового светофора с ССС. Демонтаж старого карликового светофора с лампами накаливания

Перед началом производства работ необходимо:

- руководителю работ провести инструктаж по охране труда и технике безопасности с оформлением записи в «Журнале регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте»;

- сделать запись в журнале формы ДУ-46 (при работе на станции) в соответствии с инструкцией ЦШ-530

4.3.1 Установка нового карликового светофора с ССС

Установка металлических фундаментов должна производиться таким образом, чтобы верхняя их плоскость располагалась горизонтально на высоте 390мм над уровнем головки рельса, а боковая поверхность фундамента параллельно пути, к которому относится светофор. Установить и закрепить светофорную головку на фундамент. Завести кабель от ССС в путевой ящик или кабельную муфту. Для демонтажа старого карликового светофора с лампами накаливания необходимо:

- отключить питание светофорных ламп;

- демонтировать старый светофор (светофорную головку).

Вывести демонтированный светофор в специальное место для дальнейшей утилизации.

4.3.2 Включение нового карликового светофора с ССС и проверка видимости

Подключить питание к ССС нового карликового светофора и отрегулировать видимость огней.

Установка и юстировка ССС на светофорных головках должна производиться на заводе - изготовителе. При этом оптические оси (оси, проходящие через центры световых отверстий перпендикулярно посадочным плоскостям головки) отдельных систем одной головки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны плоскости щита с погрешностью в пределах ± 20';

Регулировку видимости огней карликового светофора в горизонтальной плоскости следует выполнять поворотом головки на фундаменте в пределах, допускаемых овальными отверстиями для закрепления на болтах фундамента.

Регулировку видимости огней карликового светофора в вертикальной плоскости следует выполнять при помощи наклона фундамента вдоль оси пути.

Видимость огней карликового светофора должна соответствовать требованиям п.6.4 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.

Проверить правильность сигнализации в соответствии с инструкцией ЦШ-530:

- проверить правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора таблице взаимозависимостей светофоров данной станции, напряжение на ССС (в соответствии с утверждёнными техническими решениями);

- проверить правильность перекрытия светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ССС, перекрытие светофора на запрещающее показание при перегорании ССС разрешающих огней, переход с зелёного огня на жёлтый при перегорании ССС зелёного огня, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний на светофоре (красного, зелёного, жёлтого, двух жёлтых огней и т.д.) контрольным показаниям на пульте управления (табло), напряжение на ССС.

Проверку производить в соответствии с технологической картой №1 сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания».

На станции в журнале формы ДУ-46 оформить запись о проведённых проверках и включении светофора в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530).

Заключение

При прохождении производственной практики на Западно-Сибирской железной дороге в Омской дистанции сигнализации централизации и блокировки были закреплены теоретические знания, приобретены практические навыки эксплуатации, ремонта и монтажа аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а так же получены основные сведения о структуре предприятия.

При выполнении индивидуального задания изучены основные принципы монтажа светофоров со светодиодными головками, а также замена «ламповых» светофоров на «светодиодные».

Библиографический список

1. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-720).

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-530)

3. Бубнов В.Д., Дмитриев В.С. - Устройства СЦБ и их монтаж и обслуживание. Москва 1980г.

4. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. - Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. Москва 2004г.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: МПС РФ. 2000.

6. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова. - М.: Транспорт. - 1996. - С. 400.

7. Есюнин В.И. Светодиодные переездные светофоры / В.И. Есюнин, А.Е. Ефрюшкин // Автоматика, связь, информатика. - 1999. - № 12. - С. 25-26.

8. Есюнин В.И. Магистральные светофоры на светодиодах / В.И. Есюнин // Автоматика, связь, информатика. - 2001. - № 8. - С. 33-34.

9. Сергеев Б.С. Светодиодные светофоры: проблемы разработки и применения / Щиголев С.А., Любар В.Г. // Автоматика, связь, информатика. - 2001. - № 5. - С. 19-23.

10. Сороко В.И. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник в 2 кн. Кн. 2 / В.И. Сороко, Е.Н. Розенберг. - 3-е изд. - М.: НПФ “Планета”, 1998. - С. 272-275.

Размещено на Allbest