Ремонт вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организационно-технологическая часть

1.1 Назначение и характеристика выбранного варианта пункта технического обслуживания и текущего ремонта вагонов

Пункт технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов расположен на сортировочной станции предназначен для выявления и устранения технических неисправностях вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения проследования поездов на гарантийных участках без дополнительного технического обслуживания и ремонта вагонов.

Пункт технического обслуживания вагонов, расположенный на сортировочных станциях, обеспечивает выявление и устранение неисправностей вагонов, включаемых в поезда, а также профилактическое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов в составах при подготовке их в рейс, особенно ходовых частей, букс и автотормозов. Здесь же подвергаются техническому контролю порожние вагоны перед погрузкой. Вагоны которые не могут быть поданы под погрузку, направляются в текущий отцепочный ремонт на специально выделенные пути или в депо.

ПТО грузовых вагонов размещено так, чтобы исходя из требований безотказной работы вагонов обеспечивались максимальные пробеги поездов без остановки и исключалась многократная обработка составов работниками ПТО.

Для обеспечения быстрого и высококачественного безотцепочного ремонта вагонов за минимальное время стоянки составов по графику ПТО имеет специальные служебно-технические и бытовые помещения, комплекс технических устройств, ускоряющих процесс обработки составов и обеспечивающих доставку запасных частей и материалов к ремонтируемым вагонам в парках станций , а также подъемные механизмы, приспособления и интрументы.

ПТО вагонов работает круглосуточно в 2 смены. Работой смен руководят сменные мастера. Работой ПТО руководит начальник ПТО.

1.2 Выбор и обоснование типа и схемы грузовой станции с расположением основных сооружений и устройств вагонного хозяйства

В парке отправления выполняются работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по меловым разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном, а также и при контрольном осмотре в парке отправления.

На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, техническое обслуживание вагонов производится непосредственно в этом парке после окончания формирования составов.

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, обслуживаются в парках отправления или в транзитных парках. Время, затрачиваемое на выполнение операций контроля технического состояния вагонов и текущего ремонта их в парках отправления, не должно превышать 30 минут, в том числе 10 минут на опробование автотормозов после прицепки локомотивов.

Территория парка отправления разделена на зоны работ комплексных групп ремонтных бригад, на которых расположены сигналы ограждения составов, разгрузочные люки, колонка оповестительной громкоговорящей связи; блок электропневматических приводов, сварочный пост, дежурное помещение; стационарные домкраты, путь для отцепочного текущего ремонта, козловой кран, кладовая, перевалочная площадка для запасных частей и материалов, здание ПТО, устройство для проверки действие автотормозов, устройство для ограждения составов, воздухоразборные колонки.

Основное здание ПТО находится в середине или в головной части парка отправления или сортировочного - отправочного парка. В нем предусматривается помещение для оператора, инструментально - раздаточное отделение, отделение для зарядки аккумуляторных батарей, комната для кратковременного отдыха и обогрева работников бригад, душевые и гардеробные.

Устройство для централизованного ограждения составов должны обеспечивать безопасные условия бригад ПТО.

Устройства для проверки действия автоматических тормозов предназначены для ускорения процесса обработки тормозов в поездах местного формирования.

Для служебных переговоров между оператором пункта и работниками ремонтных бригад парки станции оборудуются двухсторонней оповестительной громкоговорящей связью. Для служебных переговоров применяется радиосвязь. Транспортировка запасных частей из депо в парк и своевременный вывоз снятых с вагонов неисправных деталей осуществляется как рельсовым, так и безрельсовым транспортом. Электросварочные устройства широко применяются в пунктах подготовки вагонов к перевозкам. Освещение в парках ПТО должно отвечать действующим нормам и требованиям охраны труда и техники безопасности.

На пунктах технического обслуживания широко применяются также средства механизации безотцепочного ремонта вагонов. Обычно ПТО обеспечиваются гидравлическими домкратами, гидравлически и комбинированными домкратами для смены подшипников и рессор, а также различными приспособлениями и механизмами, предусматриваемыми технологическим процессом.

1.3 Общая организация технического обслуживания и текущего ремонта вагонов на каждой из парков ПТО

О подходе поезда, прибывающего в разборку, дежурный по станции извещает вагонного оператора. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает оператору ПТО об очередности их технического обслуживания. Вагонный оператор по громкоговорящей связи извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов о прибытии поезда с указанием пути, номера поезда и времени приема.

Группа в количестве 4-х осмотрщиков-ремонтников вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема с личным инструментом и располагаются на "островках безопасности" в головной и хвостовой части поезда и контролирует техническое состояние вагонов в прибывающим поезде. Осмотрщик-ремонтник головной части поезда получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. По прибытию поезда на ПТО оператор запрашивает по справке оперативные списочные данные вагонов и наличием "желтого" и "красного" пробегов и сообщает начальнику ПТО или заместителю директора вагонного депо, которые в свою очередь принимают необходимые решения по каждой единице подвижного состава. Все справки подписываются оператором вагонов с указанием даты и времени вручения и хранятся на ПТО в течений 15 суток.

После остановки поезда, состав должен быть сжат для возможности проверки работы механизма автосцепки. После отцепки локомотива и согласия дежурного по станции оператор ограждает состав с централизованного пульта. Об ограждении состава оператор ПТО уведомляют осмотрщиков-ремонтников, после чего ремонтно-смотровая группа приступают к техническому обслуживанию состава.

Осмотрщики-ремонтники вагонов по окончании технического обслуживания состава сообщают оператору ПТО номера вагонов, подлежащих отцепочного ремонту, номера первого, стыкового и последнего вагонов осмотренных ими и докладывают старшему осмотрщику об окончании ремонта, который дает указание оператору о возможности снятия ограждения. Оператор снимает ограждение и извещает об этом. Докладывает дежурному по станции о возможности подачи состава на горку, для расформирования с указанием времени окончания технического обслуживания.

Старший осмотрщик о готовности поезда расписывается в книге формы ВУ-14. Время окончания технического обслуживания состава фиксируется оператором в графике исполненной работы по техническому обслуживанию составов.

1.3.1 Работы выполняемые при обработке поездов своего формирования

После сформирования состава, дежурный по станции информирует оператора ПТО по телефону с указанием парка выставления, номера пути, номеров главного и хвостового вагонов, времени отправления поездов. Эти данные оператор ПТО записывает в графике исполненной работы с указанием времени предъявления состава к техническому обслуживанию. Оператор ПТО после остановки состава, отцепки локомотива и ограждения с пульта объявляет по двухсторонней парковой связи об ограждении состава и начале его технического обслуживания и убеждается в правильности принятия сообщения работниками бригад. Время предъявления состава оператор отмечает в графике исполненной работы. До отцепки маневрового локомотива поезд должен быть сжат путем накатки состава на башмаки с северной стороны, а с южной стороны после сжатия состава два вагона должны быть взяты под воздух составителем поездов. Осмотрщик-ремонтник вагонов (старший) должен убедиться в том, что состав огражден, сжат и закреплен башмаками, после этого дает указание о начале работ.

Осмотр поездов производится бригадой в составе: 4-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру ходовой части, 2-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру автотормозного оборудования, 2 слесаря по ремонту подвижного состава, 2 слесаря по ремонту автотормозного оборудования.



1.3.2 Техническое обслуживание транзитных поездов

Дежурный по станции по телефону сообщает вагонному оператору о подходе к станции транзитного грузового поезда. Вагонный оператор по громкоговорящей связи объявляет ремонтно-смотровым группам о прибытий поезда.

Техническое обслуживание производит бригада в составе: 4-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру ходовой части, 2-х осмотрщиков-ремонтников по осмотру автотормозного оборудования, 2 слесаря по ремонту подвижного состава, 2 слесаря по ремонту автотормозного оборудования.

Поезд встречают "сходу" контролируя его техническое состояние. При обнаружении неисправностей хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов делает отметку в записной книжке: род вагона и последние три цифры номера, для того чтобы при остановке поезда детально осмотреть эти вагоны или передать через оператора о замеченных неисправностях осмотрщиками головной группы.

1.3.3 Контроль технического состояния и ремонта в парке прибытия

В парке прибытия работы по контролю за техническим состоянием вагонов организуются следующим образом. Дежурный по станции или парку, пользуясь станционной громкооповестительной связью, заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов парка прибытия и оператора ПТО о подходе поезда, указывая время его прибытия и номера пути приема.

При одновременном прибытии нескольких поездов сообщает очередность их технического обслуживания.

Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема. При этом одна группа - головная проходит вперед к голове состава, а другая - хвостовая располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона и встречает поезда "сходу". Средние группы встречают поезда в местах установленных технологическим процессом. Встреча поезда " сходу" позволяет обнаружить дефекты по характерным звукам деталей и элементам движущегося вагона, которые после остановки поезда могут быть не замечены (ползун, выбоина, заклинивания, и т.п.).

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, получив информацию от машиниста о работе тормозов и о замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера вагонов, у которых на ходу были замечены неисправности. После перекрытия концевых кранов, разъединения соединительных рукавов и после отхода локомотива выпускают воздух из тормозной магистрали состава и ограждают состав с головы и хвоста сигналами остановки с централизованного пульта. О произведенном ограждении оператор ПТО уведомляет все группы по громкоговорящей связи. При проверке технического состояния вагонов в поезде, от которого локомотив по прибытию на станцию не отцепляется, осмотрщик предупреждает машиниста о начале осмотра вагонов, а затем ограждает поезд установленным порядком. Только после этого бригада приступает к осмотру и ремонту вагонов.

Технический осмотр вагонов производится одновременно с двух сторон.

Неисправности выявленные на всех позициях осмотра, отмечают мелом. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики выписывают уведомление формы ВУ-23. При роспуске состава с горки вагоны направляют на соответствующие пути в зависимости от меловой разметки.

После выявления неисправного тормозного оборудования слесари по ремонту подвижного состава выпускают сжатый воздух из тормозных цилиндров и руководствуясь также меловой разметкой или сортировочным листом, разъединяют тормозные соединительные рукава. Сортировочный листок заблаговременно выдается технической контрой станции оператору ПТО, который знакомит слесарей по ремонту подвижного состава парка прибытия с его содержанием для руководства.

В парке прибытия при необходимости заменяют неисправные и ставят отсутствующие цепочки и рычаги расцепного привода автосцепки для обеспечения расцепления вагонов при роспуске их с сортировочной горки. На вагонах направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки о главной неисправности, из-за которой вагон отцеплен, а также о месте, куда следует подать вагон для ремонта - ремонтный путь, перегруз, депо, механизированный путь.

При контроле технического состояния осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов каждой группы записывают номера первого и последнего вагонов, наносят на них условные меловые пометки для смежной группы. Номера последних вагонов каждой части состава записывают в специальном журнале и закрепляют росписью осмотрщиков каждой группы.

Старший группы, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер неисправностей и о возможности снятия ограждений. Оператор ПТО, получив эти сведения от всех групп, снимает сигналы ограждения оператор ПТО оповещает об этом по громкоговорящей связи работников всех групп, докладывает дежурному по станций или маневровому диспетчеру технической конторы о наличий вагонов, требующих отцепки.

Об окончании технического осмотра и ремонта вагонов делается запись в книге формы ВУ-14. Осмотрщики вагонов парка прибытия отвечают за невыявленные имеющиеся неисправности и пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта.

1.3.4 Контроль технического состояния и ремонта вагонов в сортировочном парке

Работы по техническому осмотру и ремонту вагонов выполняется на сортировочных и специально выделенных путях.

Осмотрщики сортировочного парка в процессе роспуска с горки и накопления вагонов выявляют повреждения, появившиеся при выполнении маневровых работ, проверяют разницу высоты корпусов автосцепок смежных вагонов над уровнем рельсов. О выявленных неисправностях на кузовах вагонов мелом наносят пометки, как в парке прибытия. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагон осмотрщики составляет акт формы ВУ-25, а на вагоны, ремонтируемые с отцепкой от состава уведомление формы ВУ-23.

До подачи состава в парк отправления осмотрщики сортировочного парка по телефону сообщают оператору ПТО о наличии вагонов с большим объемом ремонтных работ, их номера, места расположения в составе, наименование и характер неисправностей, деталей, которые необходимо заменить.

1.3.5 Контроль технического состояния и ремонт вагонов в парке отправления

На специализированных путях парка отправления производят контрольный технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и проверку выполненных работ. При этом устраняют все неисправности вагонов, заменяют поврежденные или изношенные детали, ставят недостающие, крепят бортовые соединения, проводят пробу автотормозов.

Составы предъявляет к осмотру дежурный по станции оператору ПТО по телефону или громкоговорящей радиосвязи с последующей записью в книге ВУ-14. Дежурный по станции сообщает номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Эти данные оператор ПТО записывает в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава. Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то дежурный по станций устанавливает очередность отправления поездов.

Оператор ПТО ставит об этом в известность сменного мастера, который дает указания бригаде о порядке обработке состава, предъявленного для подготовки к отправлению.

После остановки состава, отцепки маневрового локомотива и включения сигналов ограждения оператор ПТО объвляет по парковой связи. Время предъявления состава опратор, отмечает в настольном графике - журнале.

После ограждения состава с головы и хвоста поезда комплексные бригады приступают к контрольному осмотру и ремонту вагонов. Продолжительность обработки состава, включая опробования автотормозов, не более 45 мин. Осмотр и ремонт вагонов выполняют с обеих сторон состава и одновременно с двух концов к середине. При обнаружений неисправностей осмотрщики делают меловые пометки в дополнение к ранее нанесенным в парках прибытия и сортировочным, а затем устраняют и вместе с ремонтной группой и проверяют качество выполненных работ. Осмотрщики автотормозов осматривают, проверяют и опробывают автотормоза одновременно в головной и хвостовой частях состава. Справку о томозах формы ВУ-45 заполняют и выдают локомотивной бригаде осмотрщик автормозов, находящийся в голове состава.

Мастер или старший осмотрщик вагонов должны при необходимости переставлять рабочих, учитывая очередность выполнения трудоемких работ. Вагонный оператор переодичеки информирует бригады о времени, оставшемся на обработку состава.

После окончания ремонта сменный мастер дает указание оператору снять ограждение и извещает дежурного по станции о готовности поезда с последующей росписью об этом в книге формы ВУ-14.

Контроль технического состояния и ремонт вагонов, следующих в поезде через станцию без переработки, производится групповым методом (порядком), предусмотренным для парков прибытия и отправления. На станции для подготовки вагонов к погрузке и формированию порожных маршрутов для отправки их по регулировочному заданию, выделяются специальные бригады. На каждый порожный маршрут или группу порожних вагонов, подготовленных для подачи под погрузку на промежуточных станциях, составляется натурный лист, который подписывает дежурный по станции, сменный мастер или старший осмотрщик вагонов с указанием, под какой груз подготовлены вагоны. Для контроля за работой смены своевременным выполнением технического обслуживания составов, проследованием поездов по гарантийному участку, снабжением парков запасными частями оператор ПТО ведет график - журнал учета работы ПТО. Данные из этого журнала учитываются при оценке работы бригад и групп за смену.

1.4 Технологический процесс осмотра и текущего ремонта вагонов с отцепкой на механиированном пункте

1.4.1 Контроль технического состояния 8-осного вагона осмотрщиками-ремонтниками вагонов с пролазкой

Контроль технического состояния 8-осного вагона производится осмотрщиками вагонов на 18 позициях каждый.

На первый позиции осмотрщик правой стороны осматривает котел, трафареты периодического ремонта, расцепной привод и центрирующий прибор автосцепки, корпус, розетку. Проверяет действие механизма на саморасцеп, расстояние от упора до розетки, разницу по высоте сцепленных автосцепок.

На второй позиции осмотрщики правой и левой строны осмотривают хребтовую балку, балки рамы в консольной части и концевую балку с внутренной стороны, проверяет валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглащающий аппарат, упоры, поддерживающую планку и состояние направления прибора автосцепки. Осмотривает первое (превое по ходу) колесо с внутренной стороны, ступицу, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней клесной пары по всей поверхности и внутреннуюю стороны втрого (левого) колеса, проверяют надрессорную балку, подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, колодки тормозные и их подвеску на раме тележки.

На третьей позиции осматривает колесо первои колесной пары с наружной строны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, запорные механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть боковой стены.

На четвертой позиции проверяют крайний скользун, конец надрессорной балки, рессорное подвешивавание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление хомутов цистерны, крепление котла к полураме

На пятой позиции осматривает части боковой рамы тележки у второго буксовго проема и корпус буксы; колеса второй колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, прокота колеса, ползунов, выщербины, кольцевых выработок и других дефектов обода, левое колеса второй колесной пары с внутренней стороны; левую половину средней части оси; подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей, соединительную балку, центральный скользун и подпятник; шкворень; части хребтовой балки, балки рамы, второй триангель первой двухосной тележки.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях шестой по девятую производится в обратной последовательности, соответственно пятой - второй позиции.

Обслуживание колесных пар с целью выявления трещин производится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; поициях. На десятой позиции осматривает среднюю часть хребтовой балки, балки рамы, проверяют крышки люков, торсионы, запорные механизмы, тормозное оборудование.

На одинадцатой позиции - боковую стенку, крышки люков, их запоры, торсионы.

Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратном порядке.

Выявленные неисправности отмечают мелом. Контроль технического состояния с пролазкой первой 4-осной тележки вагона производится правым осмотрщиком, второй тележки - левым.

1.4.2 Контроль технического состояния четырехосного вагона осмотрщиками вагонов с пролазкой

Контроль технического состояния четырехосного вагона производится на 12 позициях.

Осмотрщик-ремонтник вагонов правой стороны на первой позиции осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками -стойку, обшивку, сигнальные скобы, у крытых вагонов карниз крыш, стойки, раскосы, у полувагонов торцовую стену или двери и их запоры, платформ торцовой борт и бортовой запор, кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, центрирующий прибор, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяют действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройтва триангеля, колеса первой колесной пары с внутренной стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устойства тормозной рычажной передачи.

На третий позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса; выявляет ползуны, выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, осматривает буксовый узел - корпус, буксовые крышки, степень нагрева буксы.

На четвертой позиции проверяет состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепления, буксовую раму тележки, осматривают пол вагона, стену кузова, карниз крышки, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков и люковые запоры, проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязку, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.

На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позиции.

На шестой позиции осмотривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колесо второй колесной пары с внутренной стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На седьмой позиции осмотривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройтва.

На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери, у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы, у платформ - борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек, производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом с осмотром их видимой части), у цистерн , хопперов - цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.

Обстукивание колесных пар производится на 3, 5,9,11,3;5;9;11 позициях.

На всех позициях у кузова и рамы проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, проездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожных вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.

Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности. Осмотрщики левой стороны вагона осуществляет контроль тхнического состояния по позициям.

Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролозкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй - левый.

1.5 Организация работ и технология текущего ремонта вагонов с отцепкой на механизированном пункте и определние годовой производственной программы

Для текущего ремонта вагонов с отцепкой без подачи в депо организован механизированный пункт. Для этой цели выделяются два крайних пути, соединеных с горкой и вытяжкой.

Число подъемных приспособлений, машин для ремонта вагонов и инструмента устанавливают начальник ПТО и начальник вагонного депо. Расположение ремонтных путей должно обеспечивать удобную транспортировку запасных частей и материалов, а ширина междупутий - свободное размещение стеллажей, оборудования и устройств, необходимых для работы. Для обеспечения минимального простоя вагонов в ремонтнее на специально выделенных двух путях, на один подают неисправные вагоны, не требующие подъемки, а на другом ремонтируют вагоны с подъемкой. Ремонт вагонов производят ремонтные бригады, возглавляемые мастером круглосуточно, так как простой их в текущем отцепочном ремонте не должен превышать 3 часа. График постановки и уборки вагонов, а также порядок выполнения работ согласовывается с начальником станции и начальником вагонного депо.

Механизированный пункт оборудуют: козловым краном, перекрывающим ремонтные пути и тупик для запаса колесных пар; пультом централизованного опробования тормозов и ограждения вагонов, громкоговорящей радиосвязью с переговорными колонками, электросварочной линией низковольтного напряжения.

К МРП подводят асфальтированные транспортные дорожки и им придают транспортные средства.

На МРП предусматриваются современные производственно-бытовые помещения: кузнечно сварочное и слесарное отделение, кладовая; комната мастера; санитарно-бытовые.



2. Расчетная часть

2.1 Расчет количество условных и физических вагонов в грузовых поездах по заданию

Согласно заданию на дипломное проектирование количество пар поездов на участке АБ - 43; АВ - 40; АГ -40, в поезде количество физических вагонов - 60. 100% - 4 осн. вагонов

Физических вагонов в одном составе поезда:

4осных,

За сутки по участком АБ, АВ, АГ проходят:

За год по этим участком проходят:

2.2 Определение пробегов в вагоно-километрах на участках обслуживания грузовых поездов

Суммарный пробег условных вагонов в вагоно-километрах на участках обслуживания грузовых вагонов.



(2.2.1)

(2.2.2)

где: - количество пар поездов на участке - 43

- длина участка АБ - 300 км;

- количество условных вагонов в составе - 60;

Пробег условных вагонов на обслуживаемых участках за сутки:

Суммарный пробег вагонов за год на обслуживаемых участках:

грузовой вагонный поезд ремонтный

2.3 Определение годового фонда рабочего времени и фонда работы оборудования при двух сменной работе ПТО

Годовой фонд рабочего времени одного рабочего в часах определяем по формуле:

(2.3.1)

где: - количество календарных дней в году - 365;

- количество выходных в году - 104;

- количество праздничесных днй в году - 11

- продолжительность рабочей смены - 12 час.

Номинальный годовой фонд работы оборудования можно определить по формуле:

(2.3.2)

где: - количество календарных дней в году - 365;

- количество выходных в году - 104;

- количество праздничесных днй в году - 11

- продолжительность рабочей смены - 12 час.

Действительный годовой фонд работы оборудования можно определить по формуле:

(2.3.3)

где: - расчетное количество рабочих дней в году - 365;

- длительность одной смены на ПТО - 12 часов;

- число смен работы оборудования - 2;

- планируемый коэффициент потерь времени.



2.4 Выбор потребного оборудования парка отправления

Самоходные ремонтные установки типа РУ-4 изготавливаются серийно. С их помощью можно выполнять следующие операции: подъемку вагона для смены и осмотра подшипников, электропневматических рессор и тележечных пружин, смена амортизатора, а также регулировку зазоров между скользунами, удаление отработанных масел и заправку букс свежим маслом, смену автосцепок и выполнение некоторых других трудоемких работ. На выполнение этих операции затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обычном способе обработки вагонов в поездах.

При оборудовании путей самоходными ремонтными установками на некоторых сортировочных станциях оказалось целесообразным запасные части и материалы доставлять к узкоколейным дорожкам по перечному тоннелю, прокладываемому по путям станции.

Самоходная ремонтная установка РУ-4 состоит из: подъемные устройства 1; стеллаж для запасных частей 2; крыша над сиденьем водителя 3; сиденье водителя 4; пульт управления механизмами 5; бак для чистого масла, используемого при перезаправке букс 6; слесарные тиски для пригонки подшипников 7; ведущая колесная пара 8.

2.4.1 Перечень и описание необходимая, устройств и сооружении в парке отправления

Парки отправления должны быть оборудованы всеми необходимыми средствами, обеспечивающими качественную подготовку поездов в рейс.

Необходимое количество оборудования подъемно-транспортных средств, сооружений выбраны не основании технологического процесса с учетом рекомендаций типового технологического процесса и опыте работы передовых ПТО.



Таблица - 1. Оборудование

Наименование устройств сооружении и оборудование	Количество оборудования	Общая мощность, кВт	Стоимость, тг	Общая стоимость, тг
Транспортировочный тоннель	1	3	900000	900000
Устройство для централизованного ограждения составов	7	35	650000	4550000
Устройство для централизованного опробования автотормозов	1	4	550000	550000
Компрессорные установки	3	60	978000	2934000
Ремонтные установки	16	40	672075	10753200
Электродомкраты	4	120	132000	528000
Кран козловой	1	50	584300	584300
Электросварочный трансформатор	1	65	440000	440000
Электрокар	2	-	922500	1845000
Гидравлические домкраты	8	-	20000	160000
Стеллажи	24	-	15000	360000
Всего		377		23604500

2.5 Расчет контингента рабочей силы для проектируемого ПТО и распределения их по профессиям

Явочную численность рабочих ПТО рассчитывают на основе предстоящего объема работы и типовых технически обоснованных нормативов численности рабочего коллектива ПТО грузовых вагонов на 4 смены. В типовых нормативах явочная численность рабочих ПТО установлена для четного число поездов обрабатываемых в смену. При обработке нечетного количество поездов численность рабочих определяется по средневзвешенная величина при большим и меньшим количестве поездов. Нормативы численности установленные для состава длиной 60 вагонов. Для другой длины состава нормативы применяются в следующим поправочным коэффициентами .

Кроме поправочного коэффициента на длину поезда применяют коэффициент учитывающий расстояние между ПТО ().

Расчет рабочей силы производим по данным :

1. Длина плеч: АБ - 300 км; АВ - 320 км; АГ - 315 км;

2. Количество вагонов в составе - 60 вагонов;

3. Число пар поездов: АБ - 43; АВ - 40; АГ - 40;

Количество грузовых вагонов проследовавших через ПТО в год определяется по формуле:

= (2.5.1)

где: - количество пар поездов в сутки, - количество дней в году; 60 - количество вагонов в составе.

= вагонов.

Количество поездов, проходящих обрабатываемых на ПТО за 12-часовую смену определяется по формуле:

(2.5.2)

где: - количество вагонов проследовавших через ПТО;

366 - число дней в году;

2 - при круглосуточной работе 2 смены;

m - средний состав проезда - 60 вагонов.

Определить явочную численность. Так как среднее число вагонов в составе 60, по типовым нормам . При расстояний между ПТО 200 км и более . Общий поправочный коэффициент



Профессия рабочих	Средний тарифный разряд	Норматив численности ПТО в смену, чел	Явочная численность рабочих ПТО на 4,3 смены, чел
		По типовым нормативам	С учетом поправочного коэффициента 1,09	С учетом округления для обеспечения технологий обработки состава
Парк прибытия
Осмотрщик-ремонтник	V	9,3	10,1	10	43
Оператор ПТО	III	1	1	1	4,3
Парк отправления
Осмотрщик ремонтник вагонов на машине	VI	9,6	10,4	10	43
Осмотрщик ремонтник вагонов	V	9,4	10,2	10	43
Слесарь по ремонту подвижного состава	IV	4,75	5,1	5	21,5
Оператор ПТО	III	1	1,09	1	4,3
Всего					160

Определяем списочную численность:

(2.5.3)

где: - коэффициент замещения работников на время отпуска, болезни принимается - 0,075.

.

Определить количество комплексных бригад, работающих в одну смену в парке:



(2.5.4)

где: - число поездов, обрабатываемых на ПТО в сутки;

- установленная норма простая (для парка прибытия - 15 мин- 0,25ч; парка отправления - 30 мин = 0,5ч);

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов (0,8-0,95).

Для парка прибытия:

Для парка отправления:

Примем две бригады в смену и восемь в четыре смены.

Ориентировочные число рабочих в бригаде:

(2.5.5)



3. Экономический раздел

Определение себестоимости ремонта

Себестоимость - это эксплуатационные расходы приходящиеся на единицу продукций

(3)

где Э - эксплуатационные расходы в тенге; - объем выпускаемой продукций.

Эксплуатационные расходы определяют общую величину денежных средств необходимых для выполнения производственной программы.

По экономическому содержанию расходы делятся на основные прямые, общепроизводственные, общехозяйственные и административные

(3.1)

где К - основные прямые расходы; Р - общепроизводственные расходы; Н - общехозяйственные и административные расходы.

3.1 Основные прямые расходы

К основным прямым расходам относятся основная заработная плата производственных рабочих и затраты на материалы и запасные части расходуемые на ремонт вагонов проходящих через ПТО сортировочной станций. Заработная плата рабочих состоит из следующих видов оплат: по тарифным ставкам; сдельный приработок для рабочих сдельщиков; премий за выполнение и перевыполнение плановых показателей.

Оплата по тарифным ставкам:



(3.1.1)

где: - среднемесячный фонд времени рабочего, ч;

L - часовая тарифная ставка.

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

тг.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.

Оператор ПТО III р.



Сдельный приработок выплачивается рабочим-сдельщикам при перевыполнении ими норм. Определяется в процентах от тарифного фонда заработной платы:

, (3.1.2)

где: б - процент приработки (10-20%).

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.



Оператор ПТО III р.

Премия рабочим ПТО выплачивается в размере 35%.

При сдельно-премиальной системе:

(3.1.3)

где: процент премий;

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.



Оператор ПТО III р.

Доплата за работу в ночное время производят из расчета 50% часовой тарифной ставки за каждый час работы от утро.

(3.1.4)

где: - число часов работы в ночь (48 ч);

П - процент доплаты за работу в ночное время.

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.



Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.

Оператор ПТО III р.

Доплату за сверхурочную работу производят исходя из фактического количество часов, отработанных сверхурочно.

(3.1.5)

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.



Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.

Оператор ПТО III р.

Мастер VIII p.

(3.1.6)

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.



Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.

2424=5911 тг.

Оператор ПТО III р.

Месячный заработок одного работника:

(3.1.7)

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.



Оператор ПТО III р.

Месячный заработок работников:

(3.1.8)

где: - явочное количество рабочих.

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.



Оператор ПТО III р.

Годовой фонд рабочих:

(3.1.

Мастер VIII p.

Бригадир VII р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине VI р.

Осмотрщик-ремонтник вагонов V р.

Слесарь по ремонту подвижного состава IV р.



Оператор ПТО III р.

Таблица 2 - Расчет годового фонда оплаты труда работников

Должность	количество	Разряд	Тарифная ставка, тг.	Сдельный приработок, тг.	Премия	Прочие доплаты, тг.	Месячный заработок одного работника, тг.	Месячный заработок работников тг.	Годовой фонд оплаты труда, тг.
Производственные рабочие
Мастер	2	VIII	43114	6467	17353	10119	77053	154106	1849,2
Бригадир	4	VII	37845	5676	15232	9222	67975	271900	3262,8
Осмотрщик-ремонтник вагонов на машине	43	VI	32565	4884	13107	7936	58492	2515156	30181,8
Осмотрщик-ремонтник вагонов	86	V	28086	4212	11304	6844	50446	2415396	20984,7
Слесарь по ремонту подвижного состава	22	IV	24258	3638	9763	5911	43570	533676	6404,1
Оператор ПТО	9	III	20701	3105	8332	5045	37183	186309	2235,7
Всего	166								64917,8

Нормы расхода материалов и запасных частей на ремонт и эксплуатацию вагонов установки приказами МТК РК ( приказ № 42Ц от 29.01.99 МТК РК). Затраты на материалы и запасные части нормируется для текущего ремонта на 1 млн. вагоно-км.



Таблица 3 - Расчет расходов на материалы и запасные части

Наименование материалов и запасных частей	Единица измерение	Норма расхода на вагон	Расход на программу 1314 млн-км	Стоимость единицы тг.	Общая стоимость, тг.
Автосцепка	шт.	0,35	390,18	245000	95594100
Соединительные рукава	-//-	1,2	1337,7	2346,8	3139314,3
Башмак тормозной	-//-	0,6	668,8	15800	10567040
Триангель	-//-	0,7	780,3	20400	15918120
Пиломатериалы		1,4	1560,7	35000	54624500
Поглощающий аппарат	-//-	0,4	445,9	233700	104206830
Центрирующая балочка	-//-	0,6	668,8	2354,0	1574355,2
Клин тягового хомута	-//-	0,6	668,8	2991,3	2000581,4
Уплотнительный кольца	-//-	1,8	2006,6	283,4	568670,4
Валик подвески башмака	-//-	1,0	1114,8	454,2	506342,1
Уголки и швеллера	кг	4,0	4459,2	75,0	334440
гвозди	-//-	2,0	2229,6	150,7	336000,7
Шплинты	-//-	0,4	445,9	108,5	48380,1
Концевой кран	-//-	0,48	535,1	4741,37	2537107,08
Замкодержатель	-//-	0,15	167,22	1293,1	216232,1
Маятниковая подвеска	-//-	0,04	44,5	1406,0	62567
Тормозная колодка	-//-	300	334440	1618,01	541127264,4
Разобщительный кран	шт.	1,2	1337,7	4777,6	6390995,5
Обтирочные материалы	кг.	30	33444	95	3177180
Итого					842930020,28
Неучтенные					168586004,05
Всего					1011516024,33

=168586004,05 тг.

= 1011516,02 тыс. тг.

3.2 Общепроизводственные расходы

Общепроизводственные расходы учитывают расходы на оплату за неотработанное время, на содержание цехового и общепроизводственного персонала не относящегося к аппарату управления, на обслуживание и работу оборудование, на расходы на обслуживание производственных зданий и сооружений, амортизационные отчисления и др.

Общепроизводственные расходы по следующем статьям:

Статья 18. Деповской ремонт грузовых вагонов, объем работ 1314000 вагонов.

Расходы по статье 301 включает затраты на оплату производственного персонала за неотработанное время это оплата отпусков, перерывов в работе и др. Расходы на оплату отпусков и прочих невыходов можно принять 7-8% от фонда оплаты труда производственного персонала:

(3.2.1)

Расходы по статье 303 составят 30% суммы фонда оплаты труда производственного персонала и затрат на оплату труда за неотработанное время:

(3.2.2)

Расходы по статье 306 учитывают амортизационные отчисления на восстановление основных средств, непосредственно участвующих в процессе производства (зданий, оборудования).

; (3.2.3)



где: и - балансовая стоимость здания и оборудования, тг;

и - нормы амортизации, %.

(3.2.4)

где: С - стоимость - здания, можно принять равным 25000 тг;

V - объем здания, .

(3.2.5)

=23604,5

Расходы по статье 309 включает затраты на заработную плату работников, обслуживающих механические и силовые установки; стоимость силовой электроэнергии для производственных целей, а также сжатого воздуха необходимых для производственных целей.

Стоимость электрической силовой энергии для производственных целей связанной с работой оборудования, определяется по мощности оборудования на участке.

Общую мощность необходимо взять из таблицы оборудования.

(3.2.6)

где: - стоимость 1 квт-ч силовой электроэнергии (12,28 тг.);

1,2 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

- средний коэффициент спроса (0,35);

- суммарная установленная мощность оборудования (377 квт);

- годовой фонд времени работы оборудования в одну смену (2000ч);

- число смен работы оборудования (2);

- коэффициент загрузки оборудования (0,7-0,75).

Стоимость сжатого воздуха для обдувки:

(3.2.7)

где: - стоимость воздуха (17,5 тг.);

1,2 - коэффициент, учитывающий потери воздуха воздушной сети;

- расход воздуха при непрерывной работе потребителей, ч;

- коэффициент использование воздухосборников (0,75);

- годовой фонд времени работы воздухосборников, ч (4000);

- коэффициент использования оборудования (0,75).

=; (3.2.8)

=35,4тыс.тг.

(3.2.9)



Расходы по статье 310 состоит из затрат на электроэнергию, на освещение, топлива, материалы по содержанию зданий, сооружений и прочих расходов. Стоимость электроэнергий на оснащение подсчитывается исходя из площади производственного участка или отделения.

(3.2.10)

где: - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии на освещение(9,7тг-кВ-ч);

- число часов работы осветительных устройств в год (при двухсменной работе 2400ч);

К - коэффициент спроса(0,8);

- расход электроэнергии на освещение здания (0,011кВт-);

S- площадь производственного участка или отделения, ).

k

Стоимость топлива для отопления помещения:

(3.2.11)

где:- стоимость отопления, тг/

6-месяцев отопительного сезона;

S- площадь участка, ;

Расходы на материалы по содержанию здания и сооружений можно принять вразмере10%суммы расходов на топливо и электроэнергию:



(3.2.12)

По элементам затрат "Прочие расходы" планируют стоимость воды на бытовые и хозяйственные нужды, учитывая расход на одного работающего:

(3.2.13)

где: - стоимость одной тонны воды (237тг/);

-явочное число работающих в производственном участке или отделении;

Т - число рабочих дней в году (25ч);

g - удельный расход воды на одного работающего (65л);

Остальные затраты по статье "Прочие расходы" можно принять как 0,1% стоимости здания производственного участка или отделения:

(3.2.14)

(3.2.15)

. (3.2.16)

После определения суммы расходов по статьям 301, 303,306,309, 310 необходимо затраты по остальным статьям общепроизводственных расходов принять в размере 50-55% полученной суммы и определить общую сумму общепроизводственных расходов.

(3.2.17)

Таблица 4- Расчет расходов пункта технического обслуживания, тыс.тг.

№ста-тьи	Статьи расходов	Объем работы	Численности Работников	Фонд оплаты труда	Социальны налог	Расходы
						Затраты
		Единица измерения	Количество				материалы	топливо	электроэнергия	Износ (амортизация)	прочие	всего
	Основные расходы. Деповской ремонт (ремонт автосцепки).	вагон		166	64917,8		1011516,0					1076433,8
	Итого основного расходы.				64917,8		11011516,0					1076433,8
301	Общепроизводственные расходы оплата труда производственного персонала за неотроботонного персонала за неотроботонные время.				4868,8							4868,8
303	Социальный налог.					20935,9						20935,9
306	Амортизация основных производственных фондов.									297129,8		297129,8
309	Обслуживание и эксплуатация оборудования.								5444,3		35,4	5479,7
310	Обслуживание производственных зданий и сооружении.						48,8	327,7	110,6		128,7	610,8
	Неучтенные расходы										180963,7	180963,7
	Итого общепроизводственного расхода.				4868,8	20935,9	48,8	327,7	5554,9	297129,8	181127,8	509988,7
	Итого расхода.				69840,6	20935,9	1011564,8	327,7	5554,9	297129,8	181127,8	1586422,5

3.3 Калькуляция себестоимости ремонта грузовых вагонов в парке отправления

Таблица 5 - калькуляция себестоимости продукции

Виды ремонта

измеритель

Объем работы

План эксплуатационных расходов, тг.

Главная себестоимость

Прямые основные

Косвенные

Всего

всего

В т.ч. на зарплату

Общие производственные

Общехозяйственные, административные

Всего

В т.ч. на зарплату

Всего

В т.ч. на зарплату

Всего

В т.ч. на зарплату

Деповской ремонт

вагон

1076433,8

64917,8

509988,7

4868,8

-

-

1586422,5

69840,6

Плановая себестоимость продукции участка определяется по формуле:

С=, (3.3.1)

где. Э - общая сумма расходов по плану депо;

- величина измерителя продукции.



3.4 Определение производительности пункта технического обслуживания

Производительность - это количество продукции, создаваемой одним работником в единицу времени.

(3.4.1)

где: - количество продукции, создаваемой одним работникам в единицу времени;

- среднесписочный плановый контингент работающих за рассматриваемый период.

(3.4.2)

где - коэффициент замещения (1,07-1,1).

.



4. Охрана труда

4.1 Общие требования, обеспечивающие безопасные условия труда на ПТО

Выполнение требований местной инструкций является служебной обязанностью осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту подвижного, а их нарушение влечет за собой в зависимости от последствий дисциплинарную или уголовную ответственность.

К самостоятельной работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую осмотр, инструктажи по охране труда, обучение безопасным методом труда с последующей сдачей экзаменов по ПТЭ; ПТБ, учение технологического процесса, ТРА станций, а на электрифицированных участках прошедших обучение и сдавших экзамены на 2-ю группу допуска по электробезопасности.

Осмотрщик-ремонтник и слесарь по ремонту подвижного состава обязаны знать и выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих звуковых и световых сигналов, знаков надписей, четко знать расположение на междупутье технологической оснасткой, служебных помещений и маршрутов служебного перехода к рабочим местам. Внимательно следить за сигналами и выполнять распоряжения осмотрщика-ремонтника (старшего), вагонного оператора.

Перед началом работы осмотрщик-ремонтник обязан проверить у работников наличие и исправность инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей, спец одежды; спец. обуви и средств индивидуальной защиты.

Перед заступлением на работу осмотрщики-ремонтники и слесари по ремонту подвижного состава обязаны пройти у осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего руководителя смены) или у начальника станций инструктаж по охране труда, и технике безопасности с регистрацией об этом в журнале под росписью.

Осмотрщик-ремонтник и слесарь по ремонту подвижного состава обязаны без промедления сообщать своему непосредственному руководителю о всех замеченных нарушениях данной инструкций, в том числе о неисправностях технологического оборудования, инструмента создающих опасность для людей и принимать меры к предупреждению случаев производственного травматизма и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшему.

При нахождении на железнодорожных путях осмотрщик-ремонтник и слесарь вагонов должны соблюдать следующие требования:

- переходить путь под прямым углом, предварительную убедившись в отсутствий движущегося по ним подвижного состава;

- переходить путь, занятый подвижным составом только через переходные площадки вагонов;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на путь на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров;

- при переходе путей в плохую погоду, когда видимость световых и слышимых звуковых сигналов значительно понижается, необходимо остановиться в средней части междупутьях и внимательно просмотреть как в одну, так и в другую сторону;

- входя на путь из помещения обогрева, а также из-за постов и других зданий или сооружений, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава;

- транспортировка запасных частей и материалов под вагонами поезда разрешается только под огражденными составами.

Категорический запрещается:

- переходить и перебегать перед движущимся подвижным составом;

- становиться и садиться на рельсы;

- садиться на подножки вагонов или локомотива и сходить с них во время движения;

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков.

4.2 Содержание рабочих мест, порядок ограждения вагонов при осмотре, личная безопасность при нахождении на путях, требования по безопасности к подъемным механизмам, приспособлениям и инструментам

Для работников вагонного хозяйства разработаны Правила по технике безопасности и пром санитарии при ремонте и осмотре вагонов в депо и на ПТО, а также инструкция по технике безопасности осмотрщика вагонов и слесарям.

В вагонных депо имеются местные инструкции по технике безопасности на каждом производственном участке и по каждой профессии в соответствии с требованиями.

Все работники вагонного хозяйства должны знать и выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности. Работники связанные с движением поездов, сдают испытания по технике безопасности и по Правилам технической эксплуатации один раз в два года.

Работники, вновь назначенные или переведенные на работу связанную с движением поездов, после сдачи экзаменов проходят стажировку под руководством опытного работника в течении шести дежурств.

Необходимым условием для безопасного выполнения осмотра и ремонта вагонов, является содержание в образцовым порядке междупутий. Размеры стеллажей для запасных частей и расположение их на междупутьях должны обеспечивать удобство в работе. Стеллажи устанавливаются на расстоянии между осями смежных путей более 4800 мм. При этом ширина стеллажей не более 700 мм. Дверцы стеллажей делаются раздвижными.

Рабочие занятые техническим обслуживанием вагонов, обеспечиваются спецодеждой, защитными и предохранительными средствами. Одежда должна быть плотно застегнута и не мешать движению во время работы, а головной убор надет так чтобы не уменьшать слышимости сигналов.