Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по атомной энергии

Снежинская государственная физико-техническая академия

Кафедра Технологии машиностроения

Специальность 190601

Архивный номер № 754

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ

НА ТЕМУ: Проектирование АТП на 410 автомобилей с разработкой ТО-2

Зав. кафедрой (А.Ф. Емельянов)

Рецензент (А.С. Шальнов)

Руководитель проекта (М.Т. Нигаматуллин)

Проектант (В.А. Баранов)

Консультанты:

По экономической части (В.Н. Осипов)

СНЕЖИНСК

2006

ЗАДАНИЕ НА ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

1 Наименование темы - Проектирование АТП на 410 автомобилей с разработкой ТО-2

2 Исходные данные к проекту ЛИАЗ - 190 шт., из них 65% новых, 35%- после К.Р. Икарус - 220 шт., из них 60% новых, 40%- после К.Р. Среднесуточный пробег: ЛИАЗ -5256- 270 км Икарус-260 - 290км

Режим работы: Водители - 1 смена Ремонтные рабочие - 2 смены Категория эксплуатации - 3 Климатическая зона - холодная Рабочих дней в году - 248

3 Содержание проекта

3.1 Литература и источники, связанные с проектом

3.1.1 Напольский Г.М. «Основы проектирования автотранспортных предприятий», Москва, «Транспорт»,1987г.

3.1.2 Боровских Ю.И. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

3.1.3 Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «Транспорт»,1985г.

3.1.4 Румянцев С.И. «Ремонт автомобилей», Москва, «Транспорт»,1981г.

3.2 Расчетно-пояснительная записка

3.2.1 Краткая характеристика предприятия

3.3 Технологический раздел

3.3.1 Расчет производственной программы

3.3.2 Приведение подвижного состава к одной (двум) маркам

3.3.3 Выбор периодичности воздействий и нормативных проектов

3.3.4 Расчет количества ТО и КР «цикловым» или другим методом

3.3.5 Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

3.3.6 Расчет трудоемкости ТО и ТР на год

3.3.7 Технологический расчет проектируемого (реконструируемого) объекта

3.3.8 Определение трудоемкости работ и распределение их по месту выполнения (цех, пост)

3.3.9 Расчет численности ремонтных рабочих и распределение их по объектам работ и специальностям

3.3.10 Выбор метода организации процесса производства (тупиковый, участковый, поточный, и др.)

3.3.11 Обоснование реконструкции объекта

3.3.12 Технологический расчет проектируемой (реконструируемой) зоны, режим работы, расчет суточной программы, расчет числа линий и постов, такта и ритма линий, распределение работ и рабочих по постам, расчет площади зоны, выбор технологического оборудования

3.3.13 Технологический расчет проектируемого отделения; режим работы отделения, участка и т.п., расчет и подбор технологического оборудования, расчет площади

3.3.14 Организация труда на проектируемом (реконструируемом) объекте

3.4 Конструкторский раздел

3.4.1 Обоснования выбора разрабатываемой конструкции

3.4.2 Описание устройства и работы конструкции

3.4.3 Выбор материалов для изготовления деталей конструкции

3.4.4 Техника безопасности при работе конструкции

3.4.5 Расчет экономической эффективности конструкции

3.5 Организация и планирование данного производства

3.5.1 Охрана труда, техника безопасности и противопожарная защита

3.5.2 Расчет естественного освещения

3.5.3 Расчет искусственного освещения по световому потоку или удельной мощности

3.5.4 Расчет вентиляции

3.5.5 Охрана труда, техника безопасности, противопожарная защита и производственная гигиена и санитария

3.6 Технико-экономический раздел

3.6.1 Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции

3.6.2 Расчет экономической эффективности проекта

3.6.3 Расчет капитальных вложений

3.6.4 Составление сметы затрат

3.6.5 Расчет показателей экономической эффективности проекта

4 Отчетный материал проекта

4.1 Пояснительная записка 75 листов машинописного текста

4.2 Графический материал (с указанием обязательных чертежей)

4.2.1 Генеральный план АТП 1 лист

4.2.2 Производственный корпус 2 лист

4.2.3 Экономические показатели 1 лист

4.2.4 Планировка участка ТО-2 1 лист

4.2.5 Приспособление 1 лист

4.2.6 Деталировка приспособления 1 лист

4.2.7 Техническая карта 1 лист

ИТОГО: 8 листов формата А1 по ГОСТ 2.301-68

5 Консультанты по проекту ( с указанием относящихся к ним разделов проекта )

Технико-экономический раздел

Охрана труда, техника безопасности и экология

Календарный план работы над проектом (Составляется руководителем дипломного проектирования)

Наименование этапов Работы	Срок выполнения этапов	Отметка о времени фактического исполнения этапов (подпись руководителя)
1 Изучение литературы и источников, связанных с проектом	01.09-15.09.05
2 Разработка технологической части дипломного проекта	16.09-30.09.05
3 Разработка конструкции. Выполнение чертежей	01.10-12.10.05
4 Разработка экономической части дипломного проекта	13.10-31.10.05
5 Разработка технологического процесса восстановления детали или узла	01.11-10.11.05
6 Разработка раздела дипломного проекта по технике безопасности, охране труда и экологии	11.11-20.11.05
7 Оформление пояснительной записки к дипломному проекту	21.11-04.12.05
8 Оформление графической части дипломного проекта	05.12-20.12.05
9 Предварительная защита	25.12.05

Введение

Каждой отрасли присущи технико-экономические особенности, обусловленные процессом производства продукции. Эти особенности связаны с различиями труда, характером производственного процесса организации труда работников, их квалификации, назначений созданной продукции в народном хозяйстве экономических показателей.

Технико-экономические особенности транспорта выделяют его в особую отрасль материального производства.

Как показал многолетний опыт работы специализированных, хорошо оснащенных АРП, значительным источником экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов и частичного удовлетворения потребителей автомобильного парка в запасных частях является восстановление деталей.

Стоимость восстановленных деталей автомобилей как правило на 30-50% ниже затрат на производство новых аналогичных изделий. Годовые затраты на капитальные ремонты автомобилей у нас в стране находятся на уровне 170 млн. рублей. Из них 30-35% приходится на восстановленные детали.

Таким образом, за счет восстановления деталей ежегодно экономится около 25 млн. рублей и на 20% удовлетворяются потребности автомобильного парка в запасных частях.

Работы в области совершенствования организации восстановления деталей автомобилей и других машин массового производства проводят научно-исследовательские и учебные институты, производственные организации.

Важной задачей является обобщение этих работ с тем, чтобы они стали достоянием работников авторемонтного производства, планирующих организаций, занимающихся вопросами восстановления деталей.

1. Краткая характеристика предприятия

АТП спроектировано на ремонт и обслуживание 410 автомобилей марки ЛИАЗ-5256 и Икарус-260. Производственная площадь здания по расчетам составляет 7 500м². В плане здания размещены все расчетные зоны, цеха и отделения.

Зона ТО-1 имеет два поста, зона ТО-2 имеет шесть постов, линии зоны тупиковые. В зоне ТО-1 и ТО-2 имеются кран-балки грузоподъемностью 5т.

Зона ТР на 11 постов. Из них 5 полных поста с подъемниками и остальные напольные машинно-места.

Особенностью данной планировки является открытая стоянка всего подвижного состава и обеспечение ее устройствами для облегчения пуска двигателя в зимнее время.

Все транспортные связи предусмотрены наружными.

Производственный корпус выполнен из сборных железобетонных элементов с сеткой колонн (18+18)12 м при высоте 4,8 м до низа выступающих конструкций покрытия

2. Технологическая часть

Автомобили:

ЛИАЗ -5256 - 190 шт., из них 65% новых, 35%- после К.Р.

Икарус - 220 шт., из них 60% новых, 40%- после К.Р.

Среднесуточный пробег:

ЛИАЗ -5256- 270 км

Икарус-260 - 290км

Режим работы:

Водители - 1 смена

Ремонтные рабочие - 2 смены

Категория эксплуатации - 3

Климатическая зона - холодная

Рабочих дней в году - 248

3. Расчет производственной программы

Прежде чем приступить к производственной программе по ТО и КР необходимо выбрать для проектируемого парка нормативные значения пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2 и К.Р., а затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом и между собой.

Выбираем нормативные значения пробегов по таблице №1 (Газарян)

ЛИАЗ: L_то-1 = 3 500 км L_то-2 = 14 000 км

Икарус: L_то-1 = 3 500 км L_то-2 = 14 000 км

Расчет пробегов до ТО-1 и ТО-2 производится с учетом коэффициентов К₁ и К₃, учитывающего условия эксплуатации, который берется из таблицы 2 (Газарян):

К₁=0,75, К₃=0,8

Пробег до ТО-1 и ТО-2 с учетом коэффициентов К₁ и К₃ рассчитывается по формуле:

L_i = L_i^{(н) .} К₁^. К₃ (1)

ЛИАЗ: L_ТО-1 = 3 500 ^. 0,75 ^. 0,8 = 2 100 км

L_ТО-2 = 14 000 ^. 0,75 ^. 0,8 = 8 400 км

Икарус: L_ТО-1 = 3 500 ^. 0,75 ^. 0,8 = 2 100 км

L_ТО-2 = 14 000 ^. 0,75 ^. 0,8 = 8 400 км

Нормы пробега до КР₁ определяется по таблице 2 (Газарян):

L_кр^ЛИАЗ - 305 000 км

L_кр^Икарус - 305 000 км

Скорректированный пробег до КР рассчитывается по формуле:

L_кр = L_{кр н} ^.К₁ ^.К₂ ^.К₃

L_кр^ЛИАЗ = 305 000 ^. 0,75 ^. 1,0 ^. 0,8 = 183 000км

L_кр^Икарус = 305 000 ^. 0,75 ^. 1,0 ^. 0,8 = 183 000км

Для расчета среднециклического пробега необходимы коэффициенты К₂ и К₃.

Коэффициенты К₂ и К₃ берутся из таблиц 3 (Напольский) и 6 (Напольский)

К₂ = 1,0

К₃ = 0,8

Нормы межремонтного пробега устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших КР. В этом случае средний цикловой пробег определяется по формуле:

L_ср.ц. = К₁ ^. К₂^. К₃ (2) [2]

L_кн - нормирующий пробег до I К.Р.

L_кп - нормирующий пробег до II К.Р.

Межремонтный пробег для автомобилей прошедших К.Р. L_кп принимаем не менее 80% от нормы пробега до КР для новых автомобилей.

L_кп = 0,8 ^. L_кн (3) [2]

L_кп^ЛИАЗ = 0,8 ^. 183 000 = 146 400 км

L_кг^Икарус = 0,8 ^. 183 000 = 146 400 км

L_ср.ц.^ЛИАЗ = ^. 0,75 ^. 1,0 ^. 0,8 = 170 094 км

L_ср.ц^Икарус = ^. 0,75 ^. 1,0 ^. 0,8 = 168 360 км

В таблице 1 приведены установленные значения пробегов между отдельными видами ТО и КР корректируются по кратности со среднесуточным пробегом.

Корректировка заключается в наборе численных значений периодичности пробега для каждого вида ТО и КР, кратных между собой.

Таблица 1

Пробег	Обозначение	ед. изм.	Показатели
			Нормативные	коррект. по крат.	Для расчетов
			ЛИАЗ	Икарус	ЛИАЗ	Икарус	ЛИАЗ	Икарус
lсс	lсс	Км	270	290			270	290
до ТО-1	L1	Км	2 100	2 100	270. 8	290. 7	2 100	2 100
до ТО-2	L2	Км	8 400	8 400	2100 . 4	2100 . 4	8 400	8 400
до КР	Lк	Км	183 000	183 000	8400 . 20	8400 . 20	170 094	168 360

В результате расчета производственной программы, определяется количество технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 за год и за сутки). Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод, т.е. за пробег автомобиля до КР с последующим пересчетом программы на год и на сутки).

Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2 за год. Для ТР, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объема работ по ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

ЛИАЗ Икарус

Количество КР за цикл

N_kp = L_k / L_k (4) [2]

N_kp = 1 N_kp = 1

Количество ТО - 2 за цикл

N₂ = L_k / L₂ -N_k (5) [2]

N₂ = 170094 / 8 400 - 1=20обсл. N₂ =168360 / 8 400 - 1 = 20обсл.

Количество ТО - 1 за цикл

N₁ = L_k/L₁ - (N_k + N₂) (6) [2]

N₁ = 170094/2 100 - (1+20)=66обсл. N₁=168360/2 100 - (1+20) = 66обсл.

Количество ЕО за цикл

N_eo= L_k/L_cc (7) [2]

N_eo=170094 / 270=677 обсл. N_eo=168360 / 290=631 обсл.

Так как пробег автомобилей за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий перерасчет, используя коэффициент перехода от цикла к году.

_r = L_r/L_k=(D_раб.г ^. Lcc ^. _т) / (D_{экспл.ц} ^. L_cc)=(Dраб.г/D_{экспл.ц}) ^. _т (8) [2]

где, L_г - годовой пробег автомобиля, км

D_раб.г - число рабочих дней в году

а_т - коэффициент технической готовности

D_{экспл.ц} - число дней эксплуатации автомобиля в цикле

D_{экспл.ц}=L_к/L_cс (9) [2]

ЛИАЗ Икарус

D_{экспл.ц}=170094/270= 677 дней D_{экспл.ц}=168360/290=631 дней

_т = коэффициент технической готовности

_т = Д_{экспл.ц.} / Д_{экспл.ц.} + Д_р.ц. (10) [2]

Д_р.ц. = число простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Д_р.ц. - Д_кр + Д_{до и тр} ^. L_к / 1000 ^. К₄ (11) [2]

Д_кр - дни простоя автомобиля на КР с учетом времени транспортирования на АРП.

Д_{то и тр} - удельный простой автомобиля в ТО и ТР, таблица 8 [3].

Д_{то и тр} (ЛИАЗ) = 0,3 Д_{то и тр} (Икарус) = 0,3

К₄ - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации, таблица 10.

К₄ =0,9

Д_кр = Д^/_кр + Д_т (12) [2]

Д^/_кр - дни простоя автомобиля на КР, таблица 5 [3].

Д^/_кр = 20 дней

Д_т - дни транспортировки автомобиля из АТП на АРП и обратно. При отсутствии фактических данных Д_т принимаем 20% от Д^/_кр

Д_т = 6 дня

Д_кр = 20 + 6 = 26 дней

ЛИАЗ:

Д_р.ц. = 26 + 0,3 ^. (170094 / 1000) ^. 0,9 = 75 дней

_т = 677 / (677 + 75) = 0,9

_т = 248 / 677 ^. 0,9 = 0,4

Икарус:

Д_р.ц. = 26 + 0,3 ^. (168360 / 1000) ^. 0,9 = 75 дней

_т = 631 / (631 + 75) = 0,9

_т = 248 / 631 ^. 0,9 = 0,4

N_i^г = N_i ^. _г (13) [2]

N_i^г - количество ТО и КР в год.

ЛИАЗ Икарус

N_к^г = 1 ^. 0,4 = 0,4 обсл. N_к^г = 1 ^. 0,4 = 0,4 обсл.

N₂^г = 20 ^. 0,4 = 8 обсл. N₂^г = 20 ^. 0,4 = 8 обсл.

N₁^г = 66 ^. 0,4 = 26,4 обсл. N₁^г = 66 ^. 0,4 = 26,4 обсл.

N_ео^г = 677 ^. 0,4= 270,8 обсл. N_ео^г = 631 ^. 0,4 = 252,4 обсл.

N_i^г = N_i^{г .} А_сп (14) [2]

ЛИАЗ Икарус

N_к^г = 0,4 ^. 190 = 76 обсл. N_к^г = 0,4 ^. 220 = 88 обсл.

N₂^г = 8 ^. 190 = 1520 обсл. N₂^г = 8 ^. 220 = 1760 обсл.

N₁^г = 26,4 ^. 190 = 5 016 обсл. N₁^г = 26,4 ^. 220 = 5 808 обсл.

N_ео^г = 270,8 ^. 190 = 51452 обсл. N_ео^г = 252,4 ^. 220 = 55 528 обсл.

Помимо программы по ТО и ТР необходимо определить годовую программу по виду диагностики Д₁ и Д₂ .

Количество Д₁ на весь парк за год определяется:

N^г_д1 = N₁(Д₁) + N₂(Д₁) + N_тр(Д₁) (15) [2]

Согласно данным отраслевой лаборатории диагностики автомобилей МАДИ:

N₁(Д₁) = N₁^г N₂(Д₁) = N₂^г N_тр (Д₁)= 1,4 N₁^г

N^г_д1 = 1,4 N^г₁ + N^г₂ = 1,4(5016 + 5808) + (1520 + 1760) =18434 обсл.

Количество Д₂ на весь парк за год определяется:

N^г_д2 = N₂(Д₂) + N_тр(Д₂) = N^г₂ + 0,3N^г₂ = 1,3N^г₂ (16) [2]

N^г_д2 = 1,3 ^. (1520 + 1760) = 4264 обсл.

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностики определяется следующим выражением:

N_i^c = N_i^г / Д_раб.г. (17) [2]

ЛИАЗ Икарус

N_ео^c = N_ео^г / Д_раб.г 51452/ 248= 168 обсл. 55528/248=181 обсл.

N_то-1^c = N_то-1^г / Д_раб.г. 5016/ 248= 16 обсл. 5808/ 248= 19 обсл.

N_то-2^c = N_то-2^г / Д_раб.г. 1520/ 248= 5 обсл. 1760/ 248= 6 обсл.

N_д1^c = N_д1^г / Д_раб.г. 18434 / 248= 60 обсл.

N_д2^c = N_д2^г / Д_раб.г. 4264 / 248= 14 обсл.

Критерий для выбора метода ТО является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания. Выбор производится по таблице 10 [3].

В данном случае ТО-1 и ТО-2 проводятся на поточных линиях.

По рекомендации отраслевой лаборатории диагностики при МАДИ для крупных АТП, где ТО-1 и ТО-2 проводятся на поточных линиях целесообразно Д₁ организовывать на отдельных специализированных линиях с тем, чтобы автомобили могли попасть на Д₁ из разных производственных зон.

Диагностика Д₂ выполняется на отдельных постах.

В данном случае диагностику Д₁ и Д₂ производим на отдельных постах.

4. Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики Д₁ и Д₂ и Т.Р.

Перед расчетом годовых объемов работ, необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий подвижного состава.

Корректирование трудоемкости производится:

- от категории условий эксплуатации К₁ = 0,75 таблица 2.4 [2]

- от типа подвижного состава К₂ = 1,0 таблица 2.4 [2]

- от типа климатических условий К₃ = 0,8 таблица 2.4 [2]

- от пробега автомобилей с начала эксплуатации К₄ = 1,3 таблица 10 [3]

- от количества автомобилей в АТП К₅ = 0,9 таблица 2.4 [2]

Расчетную трудоемкость ЕО при поточном методе производства можно определить из выражения:

t_EO = t_EO1 ^. К₂ ^. К₅ ^. К₄ (18) [2]

t_EO1 - трудоемкость для данного типа подвижного состава, таблица 2.2 [2].

К₄ - коэффициент снижения трудоемкости за счет механизированных работ ЕО.

Принимаем К₄ = 1,3

ЛИАЗ: t_ЕО = 0,4^. 1,0^. 0,9^. 1,3 = 0,46 ч^. час

Икарус: t_ЕО = 0,4^. 1,0^. 0,9^. 1,3 = 0,46 ч^. час

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется:

t_i = t_iI ^. К₂ ^. К₅^. К_л (19) [2]

t_iI - трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для данного типа подвижного состава, таблица 2.2 [2].

К_л - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет поточной организации работ.

Принимаем К_л = 0,9

ЛИАЗ: t_ТО-1 = 8 ^. 1,0^. 0,9^. 0,9 = 6,48 ч^. час

t_ТО-2 = 33,4 ^. 1,0^. 0,9^. 0,9 = 27,05 ч^. час

Икарус: t_ТО-1 = 8 ^. 1,0^. 0,9^. 0,9 = 6,48 ч^. час

t_ТО-2 = 33,4 ^. 1,0^. 0,9^. 0,9 = 27,05 ч^. час

Удельная нормативная трудоемкость ТР определяется из выражения:

t_тр = t_трi ^. К₁ ^. К₂^. К₃^. К₄^. К₅ (20) [2]

t_трi - удельная трудоемкость для данного типа подвижного состава, таблица 2.2 [2].

ЛИАЗ: t_тр = 6,3 ^. 1,25^. 1,0^. 0,8^. 1,3^. 0,9 = 7,4 ч^. час/1000км

Икарус: t_тр = 6,3 ^. 1,25^. 1,0^. 0,8^. 1,3^. 0,9 = 7,4 ч^. час/1000км

При Д₁ , выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативно скорректированной трудоемкости t_ТО-1.

T_Д1 = 0,25 ^. t_ТО-1 (21) [2]

При этом 10% составляют диагностические работы Д₁ и 15% регулировочные работы, выполняемые на постах Д₁, после обнаружения неисправностей в результате проведения ТО-1; при проведении Д₁ на отдельных постах следует уменьшить на 15%.

t^/_ТО-1 = 0,85 ^. t_ТО-1 (22) [2]

ЛИАЗ: t_Д1 = 0,25 ^. 6,48 = 1,62 ч ^. час

t^/_ТО-1 = 0,85 ^. 6,48 = 5,5 ч ^. час

Икарус: t_Д1 = 0,25 ^. 6,48 = 1,62 ч ^. час

t^/_ТО-1 = 0,85 ^. 6,48 = 5,5 ч ^. час

Диагностика Д₂ выполняется, в основном, на отдельных постах. При этом трудоемкость Д₂ составляет 10-20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 ( для всех автобусов принимается 10%).

t_Д2 = 0,1 ^. t_ТО-2 (23) [2]

Отсюда соответственно трудоемкость ТО-2 уменьшается на 10%.

t^/_ТО-2 = 0,9 ^. t_ТО-2 (24) [2]

ЛИАЗ: t_Д2 = 0,1 ^. 27,05 = 2,7 ч ^. час

t^/_ТО-2 = 0,9 ^. 27,05 = 24,3 ч ^. час

Икарус: t_Д2 = 0,1 ^. 27,05 = 2,7 ч ^. час

t^/_ТО-2 = 0,9 ^. 27,05 = 24,3 ч ^. час

Годовой объем работ ТО, диагностики и ТР определяется в ч ^. час раздельно и по каждому виду подвижного состава.

Т^г_ЕО = N_ЕО ^. t_ЕО (25) [2]

ЛИАЗ: Т^г_ЕО = 51452 ^. 0,46 = 23 667,9 ч ^. час

Икарус: Т^г_ЕО = 55528 ^. 0,46 = 25 542,8 ч ^. час

Т^г_ЕО = 23667,9 + 25542,8 = 49210,7 ч ^. час

Т^г_ТО-1 = N_ТО-1 ^. t^/_ТО-1 (26) [2]

ЛИАЗ: Т^г_ТО-1 = 5016 ^. 5,5 = 27588 ч ^. час

Икарус: Т^г_ТО-1 = 5808 ^. 5,5 = 31944 ч ^. час

Т^г_ТО-1 = 27588 + 31944 = 59532 ч ^. час

Т^г_ТО-2 = N_ТО-2 ^. t^/_ТО-2 (27) [2]

ЛИАЗ: Т^г_ТО-2 = 1520 ^. 24,3= 36936 ч ^. час

Икарус: Т^г_ТО-2 = 1760 ^. 24,3 = 42768 ч ^. час

Т^г_ТО-2 = 36936 + 42768 = 79704 ч ^. час

Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет к трудоемкости ТО-2 20% для холодных климатических условий.

Т^г_СО = 0,2 ^. Т^г_ТО-2 (28) [2]

Т^г_СО = 0,2 ^. 79704 = 15940,8ч час

Итого: Т^г_ТО-2 = 79704 + 15940,8 = 95644,8 ч ^. час

Прежде чем найти годовую трудоемкость диагностических воздействий Д₁ и Д₂ , необходимо найти средневзвешенную величину нормативной трудоемкости t_Д1 и t_Д2:

t_Дi^ср = (А_сп ^. t_Дi + А_сп ^. t_Дi) / (А_сп + А_сп ) (29) [2]

t_Д1^ср = (190 ^. 1,62 + 220^. 1,62) / (190 + 220) = 1,62 ч ^. час

t_Д2^ср = (190 ^. 2,7 + 220 ^. 2,7) / (190 + 220) = 2,7 ч ^. час

Т^г_Дi = N^г_Дi ^. t^ср_Дi (30) [2]

Т^г_Д1 = 18 434 ^. 1,62 = 29863 ч ^. час

Т^г_Д2 = 4264 ^. 2,7 = 11512,8 ч ^. час

Для определения трудоемкости текущего ремонта необходимо определить годовой пробег одного автомобиля, который равен (К_и = 0,95):

L_г = Д_раб.г. ^. L_сс ^. _т ^. К_и (31) [2]

ЛИАЗ: L_г = 248 ^. 270^. 0,9 ^. 0,95 = 70870,95 км

Икарус: L_г = 248 ^. 290^. 0,9 ^. 0,95 = 76120,65 км

Отсюда трудоемкость по ТР (на весь парк):

L^г_тр = L_г / 1000 ^. t_тр ^. А_сп (32) [2]

ЛИАЗ: Т^г_тр = (70870,95 / 1000) ^. 7,4 ^. 190 = 123 923 ч ^. час/1000км

Икарус: Т^г_тр = (76120,65 / 1000) ^. 7,4 ^. 220 = 99 644,5 ч ^. час/1000км

Т^г_тр = 123 923 + 99644,5 = 223567,5 ч ^. час/1000км

Т_i^г = 15 940,8 + 29 863 + 11 512,8 + 59 532 + 79 704 + 223 567,5 = 420 084,1 ч ^. час

Годовой объем вспомогательных работ принимаем 20 - 30% от суммарной трудоемкости работ по ТО, диагностики и ТР всего подвижного состава.

Т^г_всп = 0,25 ^. Т^г_i (33) [2]

Т^г_всп = 0,25 ^. 420 084,1 = 105 021 ч ^. час

По месту выполнения, весь объем работ распределен по различным производственным зонам и цехам, исходя из организационных и технологических принципов. Учитывая особенности технологии производств, работы по ЕО и ТО-1 выполняют в самостоятельных зонах. Работы по Д-1 производятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с постами ТО-1. Поэлементная углубленная диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. В процессе ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах.

В основном это работы по системам питания, электрооборудования, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение 90% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 10% - в производственных цехах.

Следовательно:

- постовые ТО-2 79 704 ^. 0,9 = 71733,6 ч^. час

- цеховые ТО-2 79 704 ^. 0,1 = 7970,4 ч^. час

Распределение работ ТР по видам и месту выполнения производится по таблицам №№ 17,18,19,20,21(Напольский)

Таблица 2

Виды работ	Трудоемкость в год в ч. час
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Итого	Д1	Д2	Итого
	%	Ч. час	%	ч. час	%	ч. час	%	Ч. час		%	ч. час	%	ч. час
Уборочные	65	31986,9	-	-	-	-	-	-	31986,9	-	-	-	-	-
Моечные	35	17223,8	-	-	-	-	-	-	17223,8	-	-	-	-	-
Общеконтрольные диагностические	-	-	8	4762,56	6	4782,24	-	-	9544,8	40	11945	40	4605	16550
Крепежные	-	-	44	26194,08	44	35069,76	-	-	61263,84	-	-	-	-	-
Регулировочные	-	-	3	1785,96	9	7173,36	4	8942,7	8959,32	24	7167	-	-	7167
Смазочные	-	-	27	16074,45	16	12752,6	1	2235,7	28827,05	-	-	-	-	-
Электротехнические	-	-	8	4762,56	4	3188,2	9	20121	7950,76	12	3583	30	3454	7037
Аккумуляторные	-	-	2	1190,64	1	797,04	1	2235,7	1987,68	4	1195	10	1151	2346
Система питания	-	-	4	2381,28	3	2391,2	3	6707,0	4772,48	8	2389	20	2302	4691
Шиномонтажные	-	-	4	2381,28	17	13549,6	1	2235,7	15931,88	12	3583	-	-	3583
Вулканизационные	-	-	-	-	-	-	1	2235,7	2235,7	-	-	-	-	-
Ремонт агрегатов и узлов	-	-	-	-	-	-	14	31299	31299	-	-	-	-	-
Слесарно-механич.	-	-	-	-	-	-	12	26826	26826	-	-	-	-	-
Жестяницкие	-	-	-	-	-	-	1	2235,7	2235,7	-	-	-	-	-
Сварочные	-	-	-	-	-	-	3	6707,0	6707,0	-	-	-	-	-
Медницкие	-	-	-	-	-	-	3	6707,0	6707,0	-	-	-	-	-
Кузнечно-рессорные	-	-	-	-	-	-	3	6707,0	6707,0	-	-	-	-	-
Арматурно-кузовные	-	-	-	-	-	-	8	17885	17885	-	-	-	-	-
Столярные	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Обойные	-	-	-	-	-	-	5	11178	11178	-	-	-	-	-
Молярные	-	-	-	-	-	-	8	17885	17885	-	-	-	-	-
Разборочно-сборочные	-	-	-	-	-	-	24	53657,775	53657,775	-	-	-	-	-
Итого	100	49210,7	100	59532	100	79704	100	223567,5		100	29863	100	11512,8

Распределение объема работ цеховых и постовых работ берется из таблицы 20 [3].

Т₁^п = 53 657,775 + 8 942,7 = 62 600,475 ч ^. час

Т₂^п = (2 235,7 + 31 299 + 6 707) ^. 0,3 = 12 072,51 ч ^. час

Т₃^п = 2 235,7 ^. 0,1 = 223,52 ч ^. час

Т₄^п = (6 707 + 2 235,7) ^. 0,25 = 2 235,675 ч ^. час

Т₅^п = 17 885 ^. 0,2 = 3 577 ч ^. час

Т₆^п = 2 235,7 ^. 0,6 = 1 341,42 ч ^. час

Т₇^п = 11 178 ^. 0,1 = 1 117,8 ч ^. час

Т₈^п - нет

Т₉^п = 17 885 ^. 0,5 = 8 942,5 ч ^. час

Т^п_общ = 92 110,95 ч ^. час

Т_цех = Т_тр - Т^п_общ + 10% Т_ТО-2 (34) [2]

Т_цех = 223567,5 - 92110,95 + 7907,4 = 139363,95 ч ^. час

5. Расчет численности ремонтного персонала

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается:

Р_т = Т^г_i / Ф_м (35) [2]

Т^г_i - годовая трудоемкость.

Ф_м - годовой фонд времени рабочего места, или годовой фонд времени рабочих по рабочему календарю на 2005 г (5 -дневка) 2005 час.

Р_т^ЕО = 49210,7 / 1984 = 26,6 чел.

Р_т^ТО-1 = 59532 / 1984 = 28,5 чел.

Р_т^ТО-2 = 79704 / 1984 = 38,2 чел.

Р_т^Д1 = 29863 / 1984 = 14,3 чел.

Р_т^Д2 = 11512,8 / 1984 = 5,5 чел.

Р_т^ТР = 223567,5 / 1984 = 107,2 чел.

Р_т^всп = 105021 / 1984 = 50,3 чел.

Данные расчета численности рабочих сводится в таблицу 3:

Таблица 3

Наименование зон, цехов	Годовая трудоемкость (ч . час)	Расчетное количество технологических рабочих	Принятое количество
			всего	I см	II см
ЕО	49210,7	26,6	27	14	13
ТО-1	59532	28,5	29	15	14
ТО-2	79704	38,2	40	20	20
Д1	29863	14,3	14	7	7
Д2	11512,8	5,5	6	3	3
Зона ТР	223567,5	107,2	107	54	53
Вспомог.	105021	50,3	50	25	25
Всего	558411	270,6	273	138	135

6. Расчет количества постов и линий ТО, ТР и диагностики

Режим работы зон ТР и ТО зависит от режима работы на линии ЕО и ТО-1 выполняется обычно в межсменное время ТО-2 и ТР в основном в дневное время. Зона Д₁ обычно работает с зоной ТО-1, а для проведения Д₁ после ТО-2 и ТР зона Д₁ работает в дневное время. Зона Д₂ работает в дневное время, в две смены.

Зная режим работы зон ТО и суточную программу определяем ритм производства:

R_i = 60 T_см С / N_ic (36) [2]

Т_см - продолжительность смены

С - число смен

N_ic - суточная производственная программа.

R_ЕО = 2 ^. 8 ^. 60 / 174 = 5,5 мин

R_ТО-1 = 2 ^. 8 ^. 60 / 17 = 56,4 мин

R_ТО-2 = 2 ^. 8 ^. 60 / 5 = 192 мин

R_Д1 = 2 ^. 8 ^. 60 / 60 = 16 мин

R_Д2 = 2 ^. 8 ^. 60 / 14 = 68,5 мин

Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания является такт поста:

_i = (t_i^ср . 60) / Р_п + t_п (37) [2]

t_i^ср - средняя нормативная трудоемкость работ

Р_п - количество рабочих, одновременно работающих на посту

t_п - время, затраченное на передвижение автомобиля при установке его на пост и при съезде его с поста (2 мин).

t^ср_Д1 = 1,62 ч ^. час t^ср_Д2 = 2,7ч ^. час

t^ср_i = ( А_сп ^. t_i + А_сп ^. t_i ) /( А_сп + А_сп ) 38) [2]

t^ср_ЕО = (190 ^. 0,46 + 220 ^. 0,46) / (190 + 220) = 0,46 ч^. час

t^ср_ТО-1 = (190 ^. 6,48 + 220 ^. 6,48) / (190 + 220) = 6,48 ч^. час

t^ср_ТО-2 = (190 ^. 27,05 + 220 ^. 27,05) / (190 + 220) = 27,05 ч^. час

_ЕО = (0,46 ^. 60 / 2) + 2 = 15,8 мин

_ТО-1 = (6,48 ^. 60 / 2) + 2 = 196,4 мин

_ТО-2 = (27,05 ^. 60 / 2) + 2 = 813,5 мин.

_Д1 = (1,62 ^. 60 / 1) + 2 = 99,2 мин.

_Д2 = (2,7 ^. 60 / 1) + 2 = 164 мин.

Количество универсальных постов определяется:

Х_i = _i / R_i (39) [2]

Х_ЕО = 15,8 / 5,5 = 3 поста

Х_ТО-1 = 196,4 / 56,4 = 3 пост

Х_Д1 = 99,2/ 16 = 6 пост

При расчете ТО-2 и Д₂ вводится в знаменатель коэффициент использования рабочего времени поста.

= 0,85 [2]

Х_ТО-2 = 813,5 / 192 ^. 0,85 = 6 пост

Х_Д2 = 164 / 68,5 ^. 0,85 = 2 пост

Количество постов ТР определяется по формуле:

Х_ТР = Т^п_общ ^{. .} / Д^г_раб ^. Т_см ^. Р_п ^. _п (40) [2]

Т^п_общ - общая трудоемкость постовых работ.

- коэффициент, учитывающий долю объема работ в наиболее загруженную смену (0,6)

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (1,2)

Т_см - продолжительность рабочей смены.

Р_п - количество рабочих на посту.

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85)

Х_ТР = (92110,95 ^. 0,6 ^. 1,2) / (248 ^. 8 ^. 2 ^. 0,85) = 16 постов

7. Расчет площадей производственных участков

Площадь участков рассчитывается по формуле:

F_y = f_об ^. К_п (41) [2]

f_об - площадь участка, занимаемая оборудованием.

К_п - коэффициент плотности.

Малярный участок:

Кп = 4,0 Fу = 157,2 ^. 4 = 628,8 м²

Слесарно-механический:

Кп = 3,5 Fу = 7,11 ^. 3,5 = 24,8 м²

Кузнечно-рессорный и сварочно-жестяницкий участок:

К_П = 4,5 F_у = 9,63 ^. 4,5 = 43,3 м²

Обойный участок:

Кп = 3,5 Fу = 2,04 ^. 3,5 = 7,14 м²

Арматурно-кузовной участок:

Кп = 4,0 Fу = 15,68 ^. 4,0 = 62,7 м²

Шиномонтажный участок:

Кп = 4,0 Fу = 4,9 ^. 4,0 = 19,6 м²

Аккумуляторный участок:

Кп = 3,5 Fу = 2,6 ^. 3,5 = 9,1 м²

Участок по ремонту электрооборудования:

Кп = 3,5 Fу = 3,01 ^. 3,5 = 10,63 м²

Участок по ремонту системы питания:

Кп = 3,5 Fу = 3,42 ^. 3,5 = 11,97 м²

Агрегатный участок:

Кп = 4,0 Fу = 6,6 ^. 4,0 = 26,4 м²

Электрощитовая:

Кп = 3,5 Fу = 3 ^. 3,5 = 10,5 м²

Кладовая инвентаря:

Кп = 3,0 Fу = 1,5 ^. 3,0 = 4,5 м²

Склад смазочных материалов:

Кп = 3,5 Fу = 5 ^. 3,5 = 17,5 м²

Комната мастера:

Кп = 3,5 Fу = 3 ^. 3,5 = 10,5 м²

Промежуточная кладовая:

Кп = 3,5 Fу = 4 ^. 3,5 = 14 м²

Санузлы:

Кп = 3,0 Fу = 4,9 ^. 3 = 14,7 м²

Склад шин:

Кп = 3,5 Fу = 7,11 ^. 3,5 = 24,8 м²

Склад запасных частей и материалов:

Кп = 3,5 Fу = 7,11 ^. 3,5 = 24,8 м²

Трансформаторная:

Кп = 3,5 Fу = 3 ^. 3,5 = 10,5 м²

Насосная:

Кп = 3,5 Fу = 4,9 ^. 3,5 = 17,15 м²

Компрессорная:

Кп = 3,5 Fу = 4 ^. 3,5 = 14 м²

Инструментально раздаточная кладовая:

Кп = 3,5 Fу = 3,01 ^. 3,5 = 10,63 м²

Отдел главного механика:

Кп = 3,5 Fу = 3,01 ^. 3,5 = 10,63 м²

Краско-приготовительная

К_п = 3,0 F_у= 3 ^. 3,5 = 10,5 м²

Кладовая лакокрасочных материалов

К_п = 3,0 F_у= 3 ^. 3,0 = 9 м²

Участок ремонта двигателей

Кп=4,0 Fy=4,0 ^. 20,25

8. Расчет площадей зон ТО, Д, ТР

Расчет площадей зон технического обслуживания находится по формуле:

F_o = f_o ^. x_o ^. k_o (44) [2]

f_o - площадь автомобилей в плане.

х_о - число постов.

k_o - удельная площадь помещения на 1 м² площади.

k_o зависит от типа автомобиля, расположения постов и их оборудования и равна обычно 4 - 5 [2].

Принимаем k_o = 4

Зона ТО-1 F= 23,05^. 3^. 4 = 276,6 м²,

Зона ТО-2 F= 23,05^. 5^. 4 = 461м²,

Зона ТР F= 23,05^. 16^. 4 = 1475,2 м²,

Диагностика Д₁ F= 23,05^. 6^. 4 = 553,2 м²,

Диагностика Д₂ F= 23,05^. 2^. 4 = 184,4м²

9. Расчет площади участка Т О 2

Оборудование для участка:

1. Тележки для снятия агрегатов с автобуса - 1670* 1540

2. Моечная ванна для деталей - 1250*1620

3. Станок для расточки деталей - 1200* 700

4. Установка для контроля ходовой части автобуса - 5400*2000

5. Слесарный верстак с пневматикой - 1250*280

6. Инструментальная тумбочка - 522* 600

7. Прибор для проверки фар - 500*500

8. Шкаф для деталей - 800* 552

9. Тележка для постановки агрегатов на автобус - 500*1200

10. Подвесная кран балка

11. Стеллаж для приборов - 930* 520

12. Слесарный верстак с тесками - 935* 600

13. Шланг для отвода отработавших газов

14. Стенд для ремонта двигателей - 1300* 845

15. Ванна для промывки фильтров грубой очистки - 1000*500

16. Электромеханический солидолонагнетатель - 250*450

17. Конторский стол - 1100* 620

18. Стеллаж - 930* 510

19. Стеллаж - 1500* 1200

20. Умывальник - 500* 450

21. Ящик для отходов - 500* 500

22. Ящик для обтирочных материалов - 400* 800

ИТОГО: площадь оборудования с расстановкой составит 461 м²

Длина - 31 м, ширина - 15 м.

10. Охрана труда и противопожарная безопасность

В основе проектирования и строительства территории и производственных помещений АТП лежат требования по технике безопасности, пожарной безопасности, нормы и правила промышленной санитарии и охране окружающей среды. Кроме основных требований техники безопасности новые и проектируемые АТП должны отвечать требованиям перспективного развития. Ввод в эксплуатацию предприятия разрешается только после полного завершения комплекса работ по разрешению соответствующих инструкций. Требования по охране труда учитываются при строительстве помещений для ТО и ТР подвижного состава, стоянки автомобилей, выездам и въездам, пунктам заправки. Необходимо соблюдать требования техники безопасности при использовании устройств, облегчающие запуск двигателей в холодное время года.

Организация рабочих мест на предприятии должна предусматривать повышение производительности труда и уменьшение физической утомленности. Работы, связанные с высокой влажностью, температурой, шумом, вибрацией, выделением вредных веществ должны выполняться в изолированных помещениях или на отгороженных участках. Учитывая, вредность производимых в этих помещениях работ, разрабатываются меры по защите и созданию нормальных условий труда. Необходимо учитывать влияние окраски производственных помещений, оборудования, защитных ограждений на зрение, физическое и психическое состояние, на самочувствие и работоспособность человека. Особое внимание нужно обратить на освещение в зависимости от функционального назначения и конструктивных особенностей помещения. В зависимости от работ выбираются способы вентиляции помещений (приточная, вытяжная и приточно-вытяжная).

При работе с ЛВЖ учитывается тип покрытия полов, огнестойкость сооружения, объемные и производственные площади, размещения на них оборудования. Существуют правила сбора и хранения использованной ветоши, способной к самовоспламенению. Необходимо учитывать, что пожарная опасность в АТП возрастает с увеличением количества автомобилей, находящиеся на хранении в ремонте.

Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных зданиях и на территории предприятия устанавливаются специальные пожарные щиты с набором: пенные огнетушители - 2 шт.; углекислотный огнетушитель, ящик с песком, плотное полотно, ломы, багры, топоры. Территория предприятий обеспечивается пожарными щитами из расчета один щит на 500 м². Помещения, оборудованные автоматическими стационарными установками пожаротушения, обеспечиваются первичными средствами пожаротушения из расчета 50% от расчетного количества.

11. Охрана труда

При ТО и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию, положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, правил по охране труда на автомобильном транспорте и правил пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования РФ.

ТО и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого местах, оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Автомобили, направляемые на посты ТО или ремонта, должны быть очищены от грязи, снега, льда и вымыты.

Автомобиль, установленный на напольный пост технического обслуживания или ремонта, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров по колесам, поставить на стояночный тормоз. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо автомобиля необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью « двигатель не запускать, работают люди ».

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью « Не трогать. Под автомобилем работают люди ».

В помещении технического обслуживания с поточным движением автомобилей должна быть световая и звуковая сигнализация, предупреждая работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на пост. Кроме того, на каждом посту должны быть установлены сигналы аварийной остановки. Снимать с автомобиля детали и агрегаты, заполненные жидкостями, следует только после полного удаления этих жидкостей. Тяжелые агрегаты и детали снимают, применяя приспособления. Агрегаты массой более 20 кг снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно - транспортных механизмов, обеспечивающих полную безопасность работ. Запрещается: поднимать грузы массой более грузоподъемности механизма, снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после установки под шасси (кузов) специальных подставок.

При работе с высоко расположенными агрегатами или деталями следует применять устойчивые подставки или стремянки, обеспечивающие безопасность работ.

Работники, выполняющие работы, лежа под автомобилем, должны быть обеспечены лежаками. Запрещается поднимать автомобиль за буксирные крюки, работать и находиться под автомобилем, приподнятым домкратом без установки подставок (козелков), работать под поднятым кузовом самосвала без упора, ставить на упоры поднятый кузов с грузом автомобиля - самосвала.

Тормозную систему автомобиля необходимо испытать на стенде. Допускается испытание на специальной площадке, но при этом ее размеры должны быть такими, чтобы обеспечить безопасность людей, даже если тормоза неисправны.

12. Производственная санитария

Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования или сообщаться с ней проездами. Она должна быть ограждена забором, высотой не менее 1,6 м и освещаться в ночное время. Для въезда и выезда автомобилей должны быть устроены ворота, у которых должна быть установлена предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Территория АТП должна содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, негодные запасные части должны регулярно убираться. Для хранения различных материалов должны быть отведены специальные площадки.

Территорию оборудуют водоотводами и водостоками. Люки водостоков и прочих подземных сооружений должны быть закрытыми. В целях уменьшения запыленности и снижения уровня шума свободные участки территории озеленяют. Подъездные пути, проезды для транспортных средств, проходы для людей должны иметь твердое покрытие. Места пересечения с канавами, траншеями перекрываются настилами и переходными мостиками.

Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом наименьшего числа пересечений их с подъездными путями. покрытие должно быть твердым, ширина его не менее 1 м.

Производственные помещения АТП должны содержаться в чистоте. В них должны регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масла, грязи и воды. Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой поверхностью, но не скользкой, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы должны изготавливаться из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощать их. На постах мойки полы должны быть водонепроницаемыми, а в помещениях для хранения автомобилей - твердыми, ровными и иметь уклон в сторону трапов и лотков не менее 2%.

Для аккумуляторных работ необходимо предусматривать два помещения: одно - для ремонта, другое - для зарядки аккумуляторов. От других помещений эти помещения должны быть изолированы.

Посты мойки автомобилей отделяют от других постов стенами или перегородками с пароизоляцией и водоустойчивым покрытием.

Осмотровые канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды. Стены должны быть облицованы светлой керамической плиткой, на полу должны устанавливаться прочные деревянные решетки.

На АТП кроме производственных, вспомогательных, административных помещений должны быть также санитарно - бытовые помещения и медпункт. В комплексе санитарно - бытовых помещений для рабочих основных профессий должны включаться: гардеробные, умывальные, душевые, курительные, помещения для отдыха и приема пищи, помещение личной гигиены женщин, санузлы. В некоторых АТП, в зависимости от местных условий, оборудуют помещения для стирки, химической чистки, ремонта, сушки одежды и обуви, помещение для обогрева, душевые, сауны и т. д.

13. Меры пожарной безопасности на АТП

Территория АТП должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).

План эвакуации на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описания порядка и очередности эвакуации.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 10м. Между автомобилями и забором разрыв должен оставаться не менее 2м.

Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранятся отдельно от исправных.

Автомобили - цистерны, перевозящие топливо и другие горючие или взрывоопасные вещества, хранятся отдельно от других автомобилей.

Помещение для ТО и ремонта автомобилей отделяют от помещения для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили.

На стоянке автомобилей во избежание пожара запрещается курить, работать с открытым огнем и хранить горючее и легковоспламеняемые вещества и материалы.

Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны всегда быть свободны. Запрещается использовать их под производственные или складские помещения. Места курения оборудуют на видных местах, поблизости организовывают уголок пожарной безопасности. В других местах вывешивают плакаты «Не курить» , «Курить воспрещается». Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов, стен и канав, так как при этом выделяется большое количество легковоспламеняемых паров.

Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся на ТО-2, а так же в длительном, более одной смены, ремонте следует отключать.

Промасленные обтирочные материалы и спецодежда могут самовозгораться, поэтому их хранят в стальных ящиках с плотными крышками и в отдельных местах.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов, а так же изделий в сгораемой упаковке, электрические светильники должны быть в закрытом или защищенном исполнении, со стеклянными колпаками, препятствующими выпадению колб электроламп. Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями. Электроустановки очищают от пыли 2 раза в месяц, а при значительных запылениях - ежедневно. Запрещается использовать электроустановки, нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40⁰С, электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их на длительное время включенными в сеть без присмотра, применять для отопления помещений самодельные нагревательные электропечи или электролампы накаливания, оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами, пользоваться поврежденными розетками и соединительными коробками, рубильниками и другими электроустановочными изделиями.