Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра «Управление грузовой и коммерческой работой»

Курсовой проект

по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой»

«Организация грузовой работы станции и подъездных путей»

Выполнил:

Побудей Ю.А.

Проверил:

Дзюба И.С.

Гомель 2003

Содержание

Введение

1. Определение размеров и структуры вагонопотоков для грузовой станции

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

1.2 Разработка плана отправительской маршрутизации

1.3 Распределение местных вагонов по грузовым пунктам станции

1.4 Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

1.5 Расчёт числа передаточных поездов

1.6 Разложение передаточных поездов по прибытию

Выводы

2. Техническое оснащение грузовой станции

2.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2.2 Разработка схемы грузового двора

2.3 Средства механизации и нормы времени на выполнение грузовых операций

2.4 Потребный парк автомобилей для завоза-вывоза грузов

Выводы

3. Организация грузовой и коммерческой работы на станции

3.1 Технология выполнения грузовых операций

3.2 Технология работы товарной конторы

3.3 Разработка схемы документооборота

3.4 Расчёт числа приёмосдатчиков на грузовом пункте

3.5 Расчёт штата работников товарной конторы

Выводы

4. Взаимодействие грузовой станции и подъездных путей

4.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей

4.2 Технология выполнения приёмо-сдаточных операций

4.3 Разработка графической модели работы станции

4.4 Расчёт показателей работы станции и подъездных путей

4.5 Расчёт платы за пользование вагонами

Выводы

5. Организация перевозки негабаритного груза

5.1 Расчёт высоты деревянных подкладок или турникетных опор

5.2 Определение степени негабаритности длинномерного груза

5.3 Документальное оформление перевозки негабаритного груза

Выводы

6. Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе

6.1 Общие требования к размещению груза

6.2 Расчёт сил, действующих на груз

6.3 Расчёт усилий, воспринимаемых креплением груза

6.4 Подбор и расчёт крепления груза от сдвига

6.5 Проверка возможности на опрокидывание

Выводы

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. На сегодняшний день в РБ и странах СНГ железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов. Совершенствование грузовой и коммерческой работы имеет первостепенное значение для развития железнодорожного транспорта в целом.

В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию грузовой работы станции и подъездных путей. Для этого определяются суточные размеры движения по станции, производится расчет технического оснащения станции (количество автомобилей, необходимых для завоза и вывоза среднетоннажных контейнеров, компоновка устройств грузового двора). Также разрабатывается технология работы и штат работников товарной конторы.

В курсовом проекте разрабатывается технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях, производится разработка суточного плана-графика и определяются основные показатели работы станции и подъездных путей.

Производится расчет степени негабаритности металлической фермы. Описывается порядок оформления перевозки негабаритного груза.

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием и требованиями ЕСКД.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ И СТРУКТУРЫ ВАГОНОПОТОКОВ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 ПРИКРЕПЛЕНИЕ ПОСТАВЩИКОВ К ПОТРЕБИТЕЛЯМ

Для заданного полигона железнодорожной сети разработаны схемы корреспонденции грузопотоков согласно приложениям 3 и 4 задания.

Прикрепление поставщиков к потребителям осуществляется на основании размеров отправления и прибытия грузов по каждому роду груза. Распределение вагонопотоков однородных грузов представляет собой транспортную задачу. В качестве критерия оптимальности в курсовом проекте приняты дальность перевозки. Расстояние пробега принимается по схеме полигона сети,которые приведены в таблице 1.1. Корреспонденции грузовых потоков между транспортными узлами приведены в таблице 1.2 .

Таблица 1.1 - Матрица расстояний

Наименования станции	До станции
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
ОТ СТАНЦИИ	А	-	80	215	330	200	300	295	275	105	90	180
	Б	80	-	295	410	280	380	375	355	185	170	260
	В	215	295	-	365	235	335	330	310	320	125	395
	Г	330	410	365	-	130	230	225	205	320	240	395
	Д	200	280	235	130	-	100	95	75	115	110	265
	Е	300	380	335	230	100	-	195	175	290	210	365
	Ж	295	375	330	225	95	100	-	85	200	205	275
	З	275	355	310	205	75	175	85	-	115	185	190
	И	105	185	320	320	115	290	200	115	-	195	75
	К	90	170	125	240	110	210	205	185	195	-	270
	Л	180	260	395	395	265	365	275	190	75	270	-

Таблица 1.2 - Косая таблица корреспонденций грузов, ваг/сут.

Наименования грузов	Со станций	На станции	ИТО-ГО
		А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
КАМЕННЫЙ УГОЛЬ	А			50			90			90			230
	Б				100		20		80				200
	Д								100				100
	ВСЕГО	0	0	50	100	0	110	0	180	90	0	0	530
РУДА	Д				45			135					120
	Е				75							85	220
	ВСЕГО	0	0	0	120	0	0	135	0	0	0	85	340
ПЕСОК	З							120					120
	И				20		80	30					130
	К				60								60
	В				70								70
	ВСЕГО	0	0	0	150	0	80	150	0	0	0	0	380
ЩЕБЕНЬ	Г	50		50						15			115
	Ж					30	30			25			85
	ВСЕГО	50	0	50	0	30	30	0	0	40	0	0	200
СТАНКИ	А		20										20
	В							45					45
	Д											15	15
	Е							20				5	25
	З							20					20
	И											30	30
	ВСЕГО	0	20	0	0	0	0	85	0	0	0	50	155
ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ	К	50			50								100
	Е					5		155					160
	И		70	40		70							180
	ВСЕГО	50	70	40	50	75	0	155	0	0	0	0	440
ХЛЕБНЫЕ ГРУЗЫ	Г	30	55								5		90
	Д								35		15		50
	Л	35								40			75
	Е			45							35		80
	ВСЕГО	65	55	45	0	0	0	0	35	40	55	0	295
ТРУБЫ МЕТАЛ	З					40				5			45
	К	18											18
	Ж	12			30								42
	ВСЕГО	30	0	0	30	40	0	0	0	5	0	0	105
КОНТЕЙНЕРЫ	А		15								10		25
	Б	10											10
	В	5						1		1	5		12
	Г							15					15
	Д						10		10				20
	Е				12	4		7					23
	Ж				13		2						15
	З					16							16
	И										5	15	20
	К			24									24
	Л									15			15
	ВСЕГО	15	15	24	25	20	12	23	10	16	20	15	195
ТАРНО-УПАКОВОЧНЫЕ	А		10										0
	Б	5		3	4		6	1	1				20
	В		10								5		15
	Г			4			4						8
	Д								10				10
	Е				6								6
	Ж								5				5
	З				1	13		7					20
	И											14	15
	К			8									8
	Л				4					5			9
	ВСЕГО	5	20	15	15	13	10	8	16	5	5	14	126
НЕФТЕПРОДУКТЫ	Ж		10	18					32				60
	Л	20	55										75
	ВСЕГО	20	65	18	0	0	0	0	32	0	0	0	135
В С Е Г О	235	245	242	490	178	242	556	273	196	80	164	2901

1.2 РАЗРАБОТКА ПЛАНА ОТПРАВИТЕЛЬСКОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижается себестоимость перевозок. Отправительские маршруты - погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути.

План формирования маршрутов с мест погрузки является составной частью плана формирования поездов. Его составление сводится к выбору оптимального из ряда возможных вариантов, отличающихся эффективностью, числом назначений и сочетанием объединённых струй вагонопотоков.

В курсовом проекте отправительский маршрут условно принят от 50 до 70 физических вагонов.

Анализируя таблицу 1.2 составляем план отправительских маршрутов по погрузке и выгрузке грузов на станции “К”. Можно выделить три отправительских маршрута для расчетной станции. Эти маршруты грузятся на ПП2 назначением на станцию “Г” для перевозки песка. А так же можно выделить отправительский маршрут с лесными грузами приходящий на станцию “А” и “Г” для выгрузки со станции “К”.

Для массовых грузов разработаны диаграммы вагонопотоков.



Условные обозначения:

Из К на Г (песок)

Из К на А , Г(лесные грузы)

1.3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ ПО ГРУЗОВЫМ ПУНКТАМ СТАНЦИИ

Согласно данных таблицы 1.1 на станции “К” прибывает под выгрузку 80 вагонов в сутки, в том числе 55 вагонов с хлебными грузами, 20 контейнеров, 5 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Станция “К” грузит 210 вагонов в сутки, в том числе 60 вагонов песка, 100 вагонов с лесными грузами, 18 вагонов с металлическими трубами, 24 контейнера, 8 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Согласно пункта 5 задания и косой таблицы 1.1 определяем вагонопотоки по грузовым объектам станции.

Таблица 1.3 - Расчётные вагонопотоки

Наименование грузов	Погрузка ваг/сут	Выгрузка ваг/сут
	ГД	ПП1	ПП2	ВСЕГО	ГД	ПП1	ПП2	ВСЕГО
ПЕСОК	-	-	60	60	-	-	-	-
ТРУБЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ	18	-	-	18	-	-	-	-
ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ	20	20	60	100	-	-	-	-
ХЛЕБНЫЕ ГРУЗЫ	-	-	-	-	-	55	-	55
КОНТЕЙНЕРЫ	24	-	-	24	20	-	-	20
ТАРНО-УПАКОВОЧНЫЕ	8	-	-	8	5	-	-	5
В С Е Г О	70	20	120	210	25	55	-	80

1.4 БАЛАНСОВАЯ ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

Балансовая таблица регулировки порожних вагонов разрабатывается на основании расчётного суточного вагонопотока по прибытию и отправлению для определения потребности или избытка порожних вагонов на станции и подъездных путях.

Таблица 1.4--Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

Пункты мест.раб.	Грузы	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
		кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс	кр	пв	пл	цс
Грузовой двор	Трубы метал.						18								18
	Контейнеры							24								4
	Лесные грузы						20								20
	Тарно-упаков.					8
	Хлебн. грузы	55								52
ПП2	Песок							60								60
	Лесные грузы						60								60
Всего	60	0	20	0	8	118	84	0	52	0	0	0	0	118	64	0
Итого	80	210	52	182

1.5 РАСЧЕТ ЧИСЛА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ

Вагоны с грузами пребывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле

;

где - вагонопоток, прибывающий(отправляемый) со станции в поездах , ваг;

где В- общая выгрузка, ваг/сут;

П- общая погрузка, ваг/сут;

Н , И - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице1.4 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

=

=

где , - количество груженых и порожних маршрутов по прибытию;

, - состав передаточного поезда, ваг;

Тогда получим

ваг;

ваг;

=50*1+50*1+60*1=160 ваг;

=0 ваг;

=262-(20+20+60+60)=102 ваг;

=262-(60+50+50)=102 ваг;

;

где a_п- приведенная стоимость передачи, принимается равным 13;

c-параметр накопления, для грузовых станций принимается равным 10;

a_в- стоимость одного вагоночаса с учетом стоимости груза, принимается равным 0,35 у.е.

ваг;

ваг;

поездов

поездов

Для дальнейших расчетов принимаем 6 передаточных поездов: 4 передачи по 19 вагонов и 2 передачи по 12 и13 вагонов соответственно . Таким образом, на станцию прибывает 6 передаточных и 3 маршрутных поезда.

1.6 РАЗЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ

При разработке таблицы разложения поездов по прибытию целесообразно наметить равномерное поступление грузов во все поездах. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе - груженые вагоны, в знаменателе - порожние. Разложение передаточных поездов представлено в таблице 1.5

Таблица1.5- .Разложение передаточных поездов

номера перед. поездов	ГД	ПП1	ПП2	Итого
	трубы	контейнеры	лесн. гр.	тарноуп.	лесн. гр.	хлебн. гр.	песок	лесн. гр.
1	0/5	5/0				9/0			14/5
2		5/0		3/0		4/0			12/0
3	0/5	0/4				10/0			10/9
4	0/3	5/0				11/0			16/3
5	0/2			2/0		10/0			12/2
6	0/3	5/0				11/0			16/3
итого в перед.поездах	0/18	20/4	-	5/0	-	55/0	-	-	80/22
песок							0/60		0/60
лесные грузы								0/50	0/50
лесные грузы			0/20		0/20			0/10	0/50
итого в маршрутах			0/20		0/20		0/60	0/60	0/160
Всего	0/18	20/4	0/20	5/8	0/20	55/0	0/60	0/60	80/182

ВЫВОДЫ

На станцию “К” прибывает под выгрузку 80 вагонов в сутки, в том числе 55 вагонов с хлебными грузами, 20 контейнеров, 5 вагонов с тарно-упаковочными грузами. Станция “К” грузит 210 вагонов в сутки, в том числе 60 вагонов песка, 100 вагонов с лесными грузами, 18 вагонов с металлическими трубами, 24 контейнера, 8 вагонов с тарно-упаковочными грузами.

Из всех перерабатываемых вагонов на станции можно выделить три отправительских маршрута для расчетной станции. Эти маршруты грузятся на ПП2 назначением на станцию “Г” для перевозки песка. А так же можно выделить отправительский маршрут с лесными грузами со станции “К”приходящий на станцию “А” и “Г” для выгрузки . В результате расчетов получили передаточных поездов по отправлению -5 поездов и 6 поездов по прибытию, из которых: 4 передачи по 19 вагонов и 2 передачи по 12 и14 вагонов. Таким образом, на станцию прибывает 6 передаточных и 3 маршрутных поезда.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

2.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в железнодорожном узле . (Рисунок 2.1)

Рисунок 2.1

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2), которые работают в нечетной и четной горловине соответственно.

Через станцию проходят местные пассажирские и пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Объемы грузовой работы станции К приведены в таблице 1.1. Из таблицы видно, что станция является погрузочной (погрузка - 210, выгрузка - 80 ваг/сут). В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Технология работы станции

1. Передаточные поезда прибывают в ПО парк грузовой станции К, где после отцепки поездного локомотива выполняется технический и коммерческий осмотр вагонов и контейнеров по прибытию. После технического и коммерческого осмотра состав поезда вытягивается на 5 вытяжной путь маневровым локомотивом и производится его расформирование по грузовым фронтам и объектам станции.

2. После расформирования МЛ1 подает вагоны на ПП1, а МЛ2 подает вагоны на грузовой двор и пути передаточного парка (ПП2 обслуживается собственным локомотивом ветвевладельца). Погруженные или выгруженные вагоны с грузовых объектов маневровые локомотивы подают на путь накопления, расположенный в сортировочном парке.

3.По окончании накопления производится окончание формирования состава поезда, и он выставляется на путь отправления в СП, где технический и коммерческий осмотр вагонов по отправлению.

4. В передаточных поездах вагоны с грузовой станции К отправляются на сортировочную станцию.

станция товарный путь приемосдаточный

2.2 СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Средства механизации выбираются на основании правил перевозки с учетом суточного резерва времени. Расчет средств механизации приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1- Расчет средств механизации

Пункт местной работы	Наименование грузов и грузовой объект	Суточное кол-во ваг.	Грузовая операция	Принятый механизм	Срок погр/ выгр., мин	Число машин	Общая продолжительность
Грузовой двор	Трубы металлические,	18	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъем-ностью до 5 т	53	2	8
	Лесные грузы	20	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	2	12,8
	Контейнеры	44	Погрузка выгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	22	2	8,1
	Тарно-упаковочные грузы	13	Погрузка выгрузка	Погрузчик грузоподъем-ностью 1,5 т	42	2	4,55
Подъездной путь 1	Лесные грузы	20	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	2	12,9
	Хлебные грузы	55	Выгрузка	Механические спаренные лопаты ВНИТО	48	4	11
Подъездной путь 2	Песок	60	Погрузка	Повышенный путь	0,35ч на 10 вагонов	-	2,1
	Лесные грузы	60	Погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 7,5 - 10 т	77	2	38,5

2.3 РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА

Места общего пользования на грузовых станциях сконцентрированы на грузовом дворе.. На станции К имеется грузовой двор тупикового типа. В соответствии с таблицей 1.2 на грузовом дворе имеется контейнерная площадка (1), склад для тарных и штучных грузов (2), площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т.д.(3), повышенный путь для выгрузки насыпных грузов (4), крытая платформа для перегруза “вагон-автомобиль” (5), служебно-техническое здание (6) Схематическое расположение устройств приведено на рисунке 2.1.



2.4 ПОТРЕБНЫЙ ПАРК АВТООБИЛЕЙ ДЛЯ ЗАВОЗА-ВЫВОЗА ГРУЗОВ

Расчетное количество автомобилей зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

В курсовом проекте разрабатывается технология завоза-вывоза тарно-упаковочных грузов. Работа автотранспорта в течении смены может быть организована по кольцевой и маятниковой схемам. На практике ни один из этих вариантов в чистом виде не используется, по этому в расчетах принимается: по кольцевой схеме-20 процентов и 80 процентов по маятниковой схеме.

Продолжительность ездки :

-по кольцевой схеме рассчитывается

t_к=2*t_м+0,4

где t_м- время следования автомобиля со станции до склада получателя (отправителя) или обратно, принимается- 0,6 ч.(по заданию);

0,4 - время следования автомобиля между складами получателями (отправителями)

t_к=2*0,6+0,4=1,6 ч.

-по маятниковой схеме

t_м = t_гр.о^гд + t_к+ t_гр.о^кл + ? t_ож

t_м=0,4+0,4+1,6+0,5=2,9 ч.

Среднее время на одну ездку рассчитывается по формуле

t_е =0.2*t_е^к+0,8*t_е^м

t_е=0,2*1,6+0,8*2,9=2,64 ч.

Количество ездок одного автомобиля за время работы автотранспорта рассчитывается по формуле

Z_е =

где T_а-средняя продолжительность работы автотранспорта в течении суток, принимается равным 8 ч.(по заданию)

Z_е =

Производительность автомобиля рассчитывается

П_а = Z_е*Q_{гр *}(?_м+2*?_к)

где Q_гр -средняя грузоподъемность автомобиля принимается равным 6 т.(по заданию);

?_м, ?_к - соответственно доля перевозимых грузов по маятниковой и кольцевой схеам;

П_а=3*6*(2*0,2+0,8)=21,6 т.

Тогда расчетное количество автомобилей определится по формуле

Q_cут- объём завоза - вывоза тарно-упаковочных грузов;

Q_сут =(П+В)*Р_тех

где Р_тех- техническая норма загрузки автотранспорта , принимается равным 40 т

Q_сут=(5+8)*40=520 т.

Тогда количество автомобилей получим равным :

автомобиля;

ВЫВОДЫ

В результате выполнения пункта были выполнены техническая и эксплуатационная характеристики станции. Рассчитали число средств механизации на каждом пункте местной работы и нормы времени на выполнение грузовых операций. На основании перерабатываемых грузов была разработана схема грузового двора, а также рассчитано количество автотранспорта, которое составило 24 автомобиля.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

3.1 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

На грузовых станциях выполняются грузовые операции, в которые входят погрузка, выгрузка, сортировка и перегрузка грузов.

Началом погрузки на пунктах общего и необщего пользования в пределах станции считается момент подачи вагонов к месту, где подготовлен груз, а окончанием - момент получения станцией уведомления о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов.

При погрузке грузов следует их укладывать равномерно по всей площади вагона, плотно, соблюдая необходимые меры предосторожности, особенно для бьющихся, хрупких изделий. Для предохранения груза в пути следования от сдвига, падения, потёртости, навала на двери в необходимых случаях его надёжно закрепляют.

Загруженные крытые и изотермические вагоны, а также цистерны и контейнеры должны быть опломбированы.

В соответствии с Уставом вагоны разгружает железная дорога или грузополучатель. Когда вагон выгружает грузополучатель, вагоны подают к месту выгрузки по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы. При выгрузке средствами дороги получателя уведомлять не требуется. Если получатель желает получить груз непосредственно из вагона, то уведомлять его о подаче необходимо.

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик готовит место для выгрузки и определяет порядок выполнения работы бригадой механизаторов.

По окончании выгрузки приемосдатчик указывает в вагонном листе время окончания её, место расположения груза, расписывается и передаёт его в товарную контору.

Для обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимых грузов и своевременной их доставки в пути следования на станциях выполняются следующие операции: учёт перехода груза с дороги на дорогу; сортировка мелких и контейнерных отправок; перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой или на другие виды транспорта; охрана груза и др.

3.2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ТОВАРНОЙ КОНТОРЫ

Графики обработки документов в товарной конторе по прибытии грузов в международном и во внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1



Рисунок 3.2

3.3 РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ДОКУЕНТООБОРОТА

Схемы документооборота по прибытию в международном и внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 3.3 и 3.4.



3.4 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПРИЁМОСДАТЧИКОВ НА ГРУЗОВОМ ПУНКТЕ

Согласно заданию в курсовом проекте требуется рассчитать штат приёмосдатчиков, работающих в крытом складе с тарно-упаковочными грузами. Явочная численность этих работников определяется

где К - коэффициент, учитывающий время на подготовительно-заключительные действия, организационное и техническое обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности, К=1,169

-суммарные трудозатраты на выполнение операций по погрузке и выгрузке

Повагонные отправки. Количество вагонов: по прибытию 3??по отправлению - 4

Число тонн в год: по прибытию - 30Ч3Ч365=32850 т, по отправлению - 30Ч4Ч365=43800 т.

^пр_поваг=(3,7+4,0)*32850+(3,9+3,5)*43800=577065 т*ч

Мелкие отправки. Количество вагонов: по прибытию 2??по отправлению - 4

Число тонн в год: по прибытию - 25Ч2Ч365=18250 т, по отправлению - 25Ч4Ч365=36500 т.

^отпр_м,о,=(8,5+14)*18250+(12+8,1)*36500=1144275 т*ч

Общие трудозатраты составят

=1144275+577065=1721340 т*ч

Явочная численность работников составит

3.5 РАСЧЕТ ШТАТА РАБОТНИКОВ ТОВАРНОЙ КОНТОРЫ

Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок отдельно для станции и подъездного пути.

Предполагается, что места общего пользования и подъездной путь 1 обслуживается в основном товарной конторой станции, а отправки подъездного пути 2 - в филиале товарной конторы, расположенной на территории этого

Количество отправок на подъездных путях определяется с учетом форм подъездного пути.

Расчет отправок для грузового двора и первого подъездного пути приведен соответственно в таблице 3.1, а для подъездного пути 2 представлена в таблице 3.2

Таблица 3.1 - Расчет количества отправок на грузовом дворе и подъездном пути 1

Наименование груза	прибытие	отправление	Примечание
	отправок	вагонов	отправок	вагонов
	Лесные грузы	-	-	1	20	1 маршрут
	Трубы металлические	-	-	18	18	Повагонная отправка
	Контейнеры	200	20	240	24	10 документов на 1 вагон
	Тарно-упаковочные	2*20+3=43	5	4*20+4=84	8	40%-мелкими отправкаи; 60%-повагонными
ПП1	Лесные грузы			1	20	1 маршрут
	Хлебные грузы	55	55			Повагонная отправка
	Итого	298	80	344	58

Таблица 3.2- Расчет количества отправок подъездном пути 2

Наименование груза	прибытие	отправление	Примечание
ПП2	Песок	-	-	1	60	1 маршрут
	Лесные грузы	-	-	2	60	1маршрут на 50 вагонов и 1 маршрут на10 вагонов
	Итого	-	-	3	60	-

Таким образом получается, что число отправок по прибытию и отправлению на грузовом дворе и подъездном пути 1 составит соответственно 298 и 20 отправки, ти 2 по отправлению -3.

Явочная численность работников товарной конторы определяется по формуле

,

где Ф_рв - годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч;

Ф_рв = 173,1·12·60 = 124632 мин.

к - коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, к = 1,45;

Т_о,Т_пр - нормативные трудоемкости годового объема работ по отравлению и прибытию, чел·мин

t_o, t_пр - норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и оправлению, t_o = 11 чел·мин, t_пр = 8 чел·мин.

Списочная численность работников товарной конторы определяется по формуле

,

где к_сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учебе, дни болезни и прочие неявки, разрешенные законом, к_сп = 1,07;

Тогда получим:

а) для грузового двора и и подъездного пути 1

по отправлению

,

по прибытию

,

,

б) для второго подъездного пути

по отправлению

,

по прибытию

,

,

Таким образом, получаем, что списочное число работников товарной конторы составляет

.

В зависимости от списочного состава работников товарной конторы, составляем штатное расписание(таблица 3.4)

Таблица 3.4 - Разбивка штата товарной конторы по профессиям

Таблица 3.4 - Разбивка явочного персонала по профессиям и сменам в товарной конторе

Должность или профессия	Явочный штат работников основной товарной конторы, чел
	общий	в смену	примечание
Заведующий товарной конторой	1
Старший товарный кассир	2	1	Работают через день по 12 ч
Товарный кассир	16	4
Коммерческий агент	10	1+1+1	8 чел. работают круглосуточно по 2 чел. в смену, 2 чел. - по 12 ч через день

ВЫВОДЫ

В результате выполнения пункта была приведена технология выполнения грузовых операций , представлена технология работы товарной конторы, были разработаны схемы документооборота во внутриреспубликанском и международном сообщениях. В результате расчёта занятого персонала на грузовом пункте и в товарной конторе получили следующие данные: явочная численность приёмосдатчиков составила 17 человек, списочное число работников товарной конторы составляет 29 человек (заведующий товарной конторой , 2 старших товарных кассира, 16 товарных кассиров, 10 коммерческих агентов ).

4. ВЗАИОДЕЙСТВИЕ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

4.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Эксплуатация примыкающих к станции Д (рисунок 2.1) подъездных путей осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами эксплуатации подъездных путей.

Взаимоотношения станции и первого подъездного пути регулируются договором на эксплуатацию подъездного пути, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

Работа второго подъездного пути, имеющего локомотив, осуществляется на основании рациональных режимов взаимодействия станции и подъездного пути. Данная технология увязывает в одно целое обработку вагонов на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и промышленных предприятий, в результате чего ускоряется оборот вагона.

Взаимоотношения станции и второго подъездного пути регулируются договором на подачу и уборку вагонов, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени простоя вагонов под грузовыми операциями, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

4.2 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРИЁМОСДАТОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.

Второй подъездной путь имеет собственный маневровый локомотив. Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемо-сдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза. В случае обнаружения недогруза грузоотправителю выставляется требование догрузить вагон. Перегруз сверх допускаемых норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;

закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;

закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным, указанным в накладной;

наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и другое.

В соответствии с пунктом 79 Устава железнодорожного транспорта общего пользования учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом, время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов учитывается отдельно.

Первичными документами для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов или ведомостей безномерного учета простоя вагонов являются памятки приемосдатчика ГУ-45 или натурные листы формы ДУ-1А, а также уведомления предприятий.

4.3 РАЗРАБОТКА ГРАФИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ СТАНЦИИ

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

размер грузооборота в целом и по родам грузов;

расписание движения передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями;

план разложения передач по родам грузов;

нормы выполнения технологических операций.

При составлении суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

Суточный план-график местной работы станции приведен в приложении А.

4.4 РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Основными показателями работы грузовой станции являются вагонооборот, простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, простой вагона под одной грузовой операцией, степень загрузки маневрового локомотива и др. .Эти показатели определяются из данных балансовой таблицы и графической модели работы станции.

Вагонооборот- количество местных вагонов отправляемых (прибываемых ) на станцию в течении суток.

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона. Простой местного вагона может определяться по безномерному и номерному учёту. В курсовом проекте используется безномерной учёт простоя местного вагона.

Таблица 4.1-Учёт простоя местного вагона

Часы суток	Прибыло, вагонов	Убыло, вагонов	Вагоно-часы простоя
Остаток на 1800 -37 вагонов
1800 - 1900	19	21	35
1900 - 2000	-	-	35
2000 - 2100	-	-	35
2100 - 2200	60	-	95
2200 - 2300	-	22	73
2300 - 2400	12	-	85
2400 - 100	-	-	85
Часы суток	Прибыло, вагонов	Убыло, вагонов	Вагоно-часы простоя
100 - 200	-	-	85
200 - 300	50	-	135
300 - 400	-	20	115
400 - 500	19	-	134
500 - 600	-	-	134
600 - 700	-	-	134
700 - 800	19	60	93
800 - 900	-	-	93
900 - 1000	-	19	74
1000 - 1100	50	-	124
1100 - 1200	-	50	74
1200 - 1300	14	-	88
1300 - 1400	-	20	68
1400 - 1500	19	-	87
1500 - 1600	-	-	87
1600 - 1700	-	50	37
1700 - 1800	-	-	37
Всего	262	262	2042

Средний простой местного вагона

,

где В - вагоно-часы накопления;

У - количество отправленных вагонов в течение суток, ваг;

П - количество прибывших вагонов в течение суток, ваг.

Средний простой местного вагона на станции равен

.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле

,

где - коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон:

,

U_П , U_В - соответственно число погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

- количество порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки.

Тогда получим

,

.

Степень загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле

где Т_ман- затраты времени на маневровые операции, мин;

Т_пост- затраты времени на экипировочные операции, принимается равным 60 минут.

-для первого маневрового локомотива:

- для второго маневрового локомотива:

-для маневрового локомотива предприятия

4.5 РАСЧЁТ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ

Плата за пользование вагонами взимается железной дорогой за время нахождения вагонов у грузоотправителя (грузополучателя) под погрузкой выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов железнодорожной станции по причинам зависящих от грузовладельцев. Для определения расчётных размеров платы за пользование вагонами рассчитывается оплачиваемое время. По оплачиваемому времени и размерам вагонопотока устанавливается базовая часовая ставка на один вагон.

Оплачиваемое время устанавливается отдельно по обслуживаемым локомотивам станции и собственным локомотивам. При обслуживании локомотивом железной дороги оплачиваемое время исчисляется с момента фактической подачи до момента уведомления станции о завершении грузовых операций.

При обслуживании локомотивом предприятия оплачиваемое время исчисляется с момента передачи вагонов на приёмосдаточных путях до момента приёма вагонов железной дорогой. Из этой продолжительности вычитается время всех маневровых передвижений. Оплачиваемое время округляется до целых часов.

Расчёт платы за пользование вагонами для подъездных путей сводится в таблицу 4.1 и 4.2 для первого и второго подъездного пути соответственно.

Таблица 4.2-Расчёт платы за пользование вагонами на подъездном пути 1

№п/п	Вагоны, ваг.	Оплачиваемое время, ч.	Тип вагонов	Расчётная плата, руб./ваг.	Коэффициент индексации	НДС (20%)	Плата за пользование, руб.
1	9	2	УПС	358	1,7	1095	6573
2	4	1	УПС	179	1,7	243	1460
3	10	2	УПС	358	1,7	1217	7303
4	11	2	УПС	358	1,7	1339	8034
5	10	2	УПС	358	1,7	1217	7303
6	11	2	УПС	358	1,7	1339	8034
?	55	11				6450	38707

Таблица 4.2-Расчёт платы за пользование вагонами на подъездном пути 2

№п/п	Вагоны, ваг.	Оплачиваемое время, ч.	Тип вагонов	Расчётная плата, руб./ваг.	Коэффициент индексации	НДС (20%)	Плата за пользование, руб.
1	60	7	УПС	1255	1,7	25602	153612
2	50	7	УПС	1255	1,7	21335	128010
3	10	1	УПС	179	1,7	609	3652
?	120	15				45546	285274

ВЫВОДЫ

Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 7,79; вагонооборот по станции составил - 262 вагона; простой вагона под одной грузовой операцией составил- 7,08 ч. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 38707 руб./сут., для ПП2 - 285274 руб./сут. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНОГО ГРУЗА

5.1 РАСЧЁТ ВЫСОТЫ ДЕРЕВЯННЫХ ПОДКЛАДОК ИЛИ ТУРНИКЕТНЫХ ОПОР

В соответствии с заданием (пункт 13) требуется перевезти по железной дороге длинномерную ферму на сцепе из трёх платформ. Расчет крепления длинномерной фермы сводится к определению высоты подкладок или турникетных опор. Этот расчет ведется из условия прохода сцепок ломанного профиля пути через горб или яму(рисунки 5.1 и 5.2 соответственно).

Рисунок 5.1

Рисунок 5.2

В связи с этим определяем высоту подкладок при проходе «горба» :

,

где l -расстояние между центрами турникетных опор, при перевозке длинномерного груза на сцепе из платформ.

Высота прокладок в «яме» определяется :



где a₁- расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до ближайшей опоры (a₁=l₃-l_сц/2=14000-14620/2=6690);

a-угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается равным 0,017;

h_п- допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, принимается равным 100 мм;

f_г- упругий прогиб груза, принимается равным 10мм;

h_з- предохранительный зазор, принимается равным 25мм;

Для дальнейших расчетов принимаем высоту турникетных опор равной 435 мм.

5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА

По заданным размерам максимального поперечного сечения фермы устанавливается степень её негабаритности. Различают негабаритность на прямом пути и расчётную негабаритность, возникающую при проходе подвижного состава в кривых из-за выноса части фермы во внутрь или наржу кривой. Степень негабаритности на прямом участке определяется по габариту погрузки.

Определение негабаритности фермы на прямом участке пути

На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на две платформы (рисунок 5.3).



Рисунок 5.3 - Схема расположения металлической фермы на сцепе из трех платформ

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно b₁ = 3265 мм и b₂ = 3580 мм, высота соответственно - h₁^I = 1380 + 435 = 1815 мм, h₂^I = 2130 + 435 = 2565 мм) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

На рисунке 4.4 показано расположение металлической фермы относительно габарита погрузки на прямом участке пути. Таким образом, на прямом участке пути металлическая ферма вписывается во вторую степень негабаритности.

Рисунок 5.4 - Схема расположения фермы по отношению к габариту погрузки на прямом участке пути

Определение степени негабаритности фермы в кривом участке пути

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет степень его негабаритности (рисунок 5.5).

Рисунок 5.5

Негабаритность определяется для концов и середины фермы, как найболее опасные сечения.

Расчётная негабаритность устанавливается путём увеличения расстояния от оси пути до критических точек на величину геометрических выносов по формулам :

;

;

где f₀- геометрический вынос середины грузонесущей платформы, принимается равным 34 мм;

Для грузов на сцепе и найдём по формулам :

;

;

где l_сц- база сцепа(расстояние между турникетными опорами или прокладками),принимается равным 29,24м.;

n_в, n_н- расстояние от критического сечения до ближайшей опоры груза; n_в- принимается равным м. , n_н- расстояние от края фермы до ближайшей опоры, принимается равным 6,69 м. и 2,69 м. Для дальнейших расчетов принимаем n_в,= 14,62 м; n_н= 6,69 м.

к- дополнительное смещение, мм, концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учётом норм содержания пути и подвижного состава, определяется по формуле:

;

мм.;

тогда

мм ;

мм ;

Найдём расчётную ширину груза с учётом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формулам:

на левом конце груза -

;

м.;

на правом конце груза -

;

м.;

в средней части -

м.;

Из рисунка 5.6 видно, что при нахождении в кривой минимально допустимого радиуса (R=350 м), металлическая ферма в средней части выходит за границу габарита погрузки боковой негабаритности, а на правом конце имеет пятую степень боковой негабаритности, на левом конце- первую степень боковой негабаритности.

Рисунок 5.6 - Схема расположения фермы по отношению к габариту погрузки в кривой

5.3 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНОГО ГРУЗА

При перевозке негабаритных грузов предусматриваются три этапа согласования:

первый - предварительное согласование с Управлением перевозок возможности и способа перевозки;

второй - согласование погрузочной документации с Управлением железной дороги отправления;

третий - окончательное согласование погрузочной документации Управлением перевозок для грузов больших степеней негабаритности.

При наличии возможности перевозки рассматриваемого груза Управление перевозок извещает об этом проектную организацию или предприятие-грузоотправителя письмом (телеграммой), в котором указываются: тип подвижного состава, на котором можно осуществить перевозку, согласованная степень негабаритности и другие особые условия перевозки.

Если для проверки возможности и условий перевозки сверхнегабаритного груза потребуются опытные поездки с макетом груза, то изготовить такой макет обязан грузоотправитель. Все расходы, связанные с этим (изготовление и установка макета на подвижном составе, аренда подвижного состава, провозная плата, за провоз макета и др.), относятся на счет грузоотправителя.

Погрузочная документация, подлежащая согласованию, разрабатывается грузоотправителем на основании и в соответствии с "письмом (телеграммой) Управления перевозок и должна включать: чертеж погрузки, расчеты негабаритности, устойчивости, размещения и крепления негабаритного груза; чертеж контрольной рамы (для сверхнегабаритных грузов)

На согласование в Управление дороги отправления (в отдел перевозок службы движения) грузоотправитель должен представить:

четыре экземпляра утвержденных им чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритного груза;

копию документа Управления перевозок о предварительном согласовании перевозки.

Окончательное согласование указанной документации Управление или служба перевозок подтверждает телеграммой в два адреса - службе движения дороги отправления и грузоотправителю.

Служба движения дороги отправления должна направить по одному экземпляру согласованных чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю. При этом чертежи и расчеты на сверхнегабаритные грузы направляются дорогой только после получения соответствующей телеграммы об их согласовании. Номер телеграммы указывается на чертежах.

Грузоотправитель обязан:

полностью подготовить негабаритный груз к перевозке;

после окончания погрузки и крепления грузов в соответствии с согласованным чертежом на полу вагона и грузе нанести яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе о его негабаритности, (с учетом расчетной)

изготовить контрольную раму и установить ее на вагоне;

своевременно информировать начальника станции о готовности погруженных вагонов к комиссионной проверке;

Данные комиссионной проверки закрепления негабаритного или тяжеловесного груза заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного груза, составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к грузовым документам, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги (дистанций СЦБ и связи, участков энергоснабжения и др.).

Сопровождение груза с контрольной рамой должно осуществляться на всех участках, где имеются сооружения, при проследовании которых скорость движения должна быть менее 40 км/ч. Перечень участков, на которых грузы, следующие с контрольной рамой должны обязательно сопровождаться, указывается в приказе начальника дороги «О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов».

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза

ВЫВОДЫ

В результате выполнения данного пункта была организована перевозка негабаритного груза, были определены степени негабаритности груза на различных переломах профиля, а также определены высота подкладок для обеcпечения безопасного проследования “горба” и “ямы”. В результате получили: высота подкладок в «яме» - 248 мм., высоту подкладок на «горба» - 435мм.; негабаритность фермы на прямом участке пути - 2степени боковой негабаритности ; в кривом участке пути - ферма выходит за пределы негабаритности.

6. РАСЧЁТ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ СТАНКА

6.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ГРУЗА

Согласно правил перевозки грузов на открытом подвижном составе разрешается перевозить груз указанные в приложении к разделу 12.

Условия размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе должны обеспечивать безопасность движения и сохранность перевозимых грузов.

Согласно задания к перевозке предъявляется груз с плоской опорой параллелепипедной форы. Погрузочная характеристика груза представлена в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Погрузочная характеристика груза

Параметр	Значение
Длина, м	7
Ширина, м	2
Высота, м	1,7
Масса, т	25
Расстояние центра тяжести от пола платформы, м	1
Расстояние центра тяжести от поперечной оси платформы, м	1

Для перевозки станка выбрана четырёхосная платформа модели 13-4085. технические параметры платформы приведены в таблице 5.2

Таблица 6.2 - Технические параметры платформы модели 13-4085

Параметр	Значение
Грузоподъёмность, т	62
Масса тары, т	21,0
База вагона, м	9,72
Длина (по осям автосцепки), м	14,62
Высота пола над уровнем головки рельса, м	1,3
Размеры пола:
Длина, м	13,3
Ширина, м	2,7
Высота центра тяжести над уровнем головки рельса, м:
Центра массы порожнего вагона, м	0,8
Геометрического центра, м	1,1
Наветренная поверхность платформы, м2	13

На основании технических условий погрузки и крепления грузов (ТУ) разрабатываем схему размещения станка на платформе (рисунок 6.1)

Согласно ТУ при размещении груза в вагоне должны соблюдаться следующие требования:

Груз вместе с упаковкой должен находится в пределах габарита погрузки. Линейные размеры груза по заданию меньше размеров габарита погрузки, следовательно условие выполняется.

В продольном направлении груз должен размещаться в пределах длины платформы. Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Так как длина станка 7 метров, что менее длины платформы, то условие выполняется.

Продольное смещение центра тяжести груза от вертикальной плоскости в которой находится поперечная ось платформы не должно превышать значений указанных

в таблице 1.4 ТУ. Так как смещение 1 метр, что меньше допустимого 1,080, то условие выполняется.

В поперечном направлении смещение центра тяжести груза от вертикальной плоскости в которой находится продольная ось вагона не должно превышать 100 миллиметров. Согласно задания смещение равно нулю, следовательно условие выполняется.

Поскольку имеется смещение центра тяжести груза относительно продольной оси, то рассчитываются нагрузки на каждую тележку вагона. При этом разница загрузки тележек не должна превышать 10 тонн.

Подставив исходные данные, получим:

Расчётное значение разницы загрузки тележек 5,1 тонн не превышает допустимое значение 10 тонн, следовательно условие выполняется.

Высота общего центра тяжести груза с вагоном не должна превышать 2,3 метра над уровнем головки рельса.



Где масса соответственно груза и платформы, т;

высота центра тяжести соответственно вагона и груза с учетом высоты вагона, м.

Высота общего центра тяжести груза с вагоном 1,6 метра не превышает 2,3 метра над уровнем головки рельса, следовательно условие выполняется.

Общая наветренная поверхность груза и вагона не должна превышать 50 м² . Общая наветренная поверхность груза и вагона определяется по формуле:

где а площадь вагона

Подставив исходные данные, получим:

Общая наветренная поверхность груза и вагона 24,9 м² меньше допустимой 50 м², следовательно условие выполняется.

Изгибающий момент, действующий на платформу не должен превышать допустимого (99 тсм)

Изгибающий момент определяется исходя из расчётной схемы приведенной ниже на рисунке 6.2



Рисунок 6.2 -- Расчётная схема для определения изгибающего момента

Исходя из схемы изгибающий момент определяется по формуле:

Так как расчётный изгибающий момент меньше допустимого, следовательно перевозка груза допускается без поперечных подкладок.

6.2 РАСЧЁТ СИЛ ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ГРУЗ

Продольная инерционная сила действующая на груз определяется по формуле:

где а_пр - удельная продольная инерционная сила, тс/т:



где а₂₂ - удельная продольная инерционная сила, которая находится по таблице 1.20 ТУ и составляет 1.20 тс/т;

а₉₄ - удельная продольная инерционная сила, которая находится по таблице 1.20 ТУ и составляет 0.97 тс/т.

Подставив исходные данные, получим:

Поперечная инерционная сила действующая на груз определяется по формуле:

где а_п - удельная поперечная инерционная сила, тс/т:

где а_с - удельная поперечная инерционная сила на 1 тонну груза при размещении общего центра тяжести в плоскости проходящей через середину вагона, которая находится по таблице 1.21 ТУ и составляет 0,33 тс/т; а_ш - удельная поперечная инерционная сила на 1 тонну груза при размещении общего центра тяжести в плоскости проходящей через шкворневую балку вагона, которая находится по таблице 1.21 ТУ и составляет 0,55 тс/т;

Подставив исходные данные, получим:

Вертикальная инерционная сила действующая на груз определяется по формуле:

где а_в - удельная вертикальная инерционная сила, тс/т

Сила ветра определяется по формуле:

где 50 - максимальная сила ветра на один метр квадратный, кг/м².

Подставив исходные данные, получим:

Сила трения между грузом и поверхностью платформы в продольном направлении определяется по формуле:



где - коэффициент трения (дерево по дереву), из ТУ =0,45.

Сила трения между грузом и поверхностью платформы в поперечном направлении определяется по формуле:

где а_в - удельная вертикальная инерционная сила, определяется по формуле:

Подставив исходные данные, получим:

6.3 РАСЧЁТ УСИЛИЙ ВОСПРИНИМАЕМЫХ КРЕПЛЕНИЕМ ГРУЗА

Продольные усилия воспринимаемые креплениями груза определяются по формуле:

Поперечные усилия воспринимаемые креплениями груза определяются по формуле:



где n - коэффициент запаса значение которого равно 1.

Подставив исходные данные, получим:

Эти усилия могут восприниматься как одним видом крепления так и несколькими видами креплений.

Грузы штучные с плоскими опорами рекомендуется крепить:

- от поступательных продольных и поперечных смещений растяжками, обвязками и брусками;