Организация грузовой работы станции и подъездных путей

- от опрокидывания растяжками, обвязками, пирамидами, каркасами и т.д.

В проекте принимается, что силия на бруски и растяжки распределяются равномерно, то есть

?F_пр=?F_пр^б+?F_пр^об ; при ?F_пр^б=?F_пр^об ;

?F_пр^б=8,375 тс; ?F_пр^об=8,375тс;

В поперечном направлении:

?F_п=?F_п^б+?F_п^об;

?F_п^б=1,62 тс; ?F_п^об=1,62 тс

6.4 ПОДБОР И РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА ОТ СДВИГА

При креплении груза с плоской опорой параллелипипедной формы от поперечных перемещений брусками следует установить длину брусков, их сечение и количество, рассчитать необходимое количество гвоздей для крепления к полу платформы. Применяемые гвозди соответствуют ГОСТ 283-75 и ГОСТ4028-63. Гвозди должны иметь длину на 50-60 мм больше высоты брусков, чтобы они пробивали доски пола вагона. Минимальные расстояния между гвоздями по длине бруска должны быть не менее 90 мм, а по ширине бруска - не менее 30 мм. Количество гвоздей для крепления брусков к полу платформы определяется по формулам:

а) для погашения продольных сил

,

б) для погашения поперечных сил

,

где - допускаемая нагрузка на один гвоздь,

а) Общее количество гвоздей необходимых для погашения продольных сил определяется по формуле:

гвоздей.

Размеры продольного бруска принимаются 1000х100 мм. Схема крепления бруска к полу вагона приведена ниже:

Рисунок 6.3 - Расчётная схема забивания гвоздей в брусок

Из рисунка видно, что на брусок с данными размерами для крепления его к полу вагона по ГОСТу необходимо 19 гвоздей, тогда количество брусков составит 4 штуки.

б) Общее количество гвоздей необходимых для погашения поперечных сил определяется по формуле:

г(шт.)

Размеры бруска для погашения поперечных усилий принимаются 200х200 мм.

Количество гвоздей для закрепления одного бруска будет равно 4 штукам, тогда количество брусков составит 15/4=4 (шт.).

Количество гвоздей дя закрепления одного бруска равно:

(шт.)

Расчётное усилие в обвязках определяется по формуле:

где -максимальные усилия воспринимаемые креплениями груза , (=8375кгсм),

n^об - необходимое количество обвязок требуемых для закрепления груза, принимается равным 2;

- коэффициент трения груза о пол платформы;

a- угол образующийся между полом вагона и обвязкой, принимается на основании расчётной схемы (рисунок 6.4)

Рисунок 6.4 -Расчётная схема для определения угла наклона обвязки к полу платформы

На основании рисунка имеем:

Так как расчётное усилие составляет 9853 кгс, следовательно число нитей в обвязке при диаметре одной нитки 8 мм. составит 11 штук.

Схема закрепления груза от смещений приведена на рисунке 6.5

Рисунок 6.5 - Схема закрепления груза от смещений

6.5 ПРОВЕРКА НА ВОЗМОЖНОСТЬ ОПРОКИДЫВАНИЯ

Кроме поступательных перемещений, грузы в процессе перевозки также могут подвергаться и опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости станка от опрокидывания определяется по формуле

,

где - длина станка, =7000 мм;

- расстояние центра тяжести станка от поперечной оси платформы, =1000мм;

- высота центра тяжести станка от пола платформы, =1000 мм;

- высота бруска, = 100 мм.

.

Условие устойчивости от опрокидывания в продольном направлении выполняется, следовательно, дополнительных креплений от опрокидывания в продольном направлении не требуется.

Условие устойчивости станка от опрокидывания станка в поперечном направлении определяется из соотношения

,

где - высота центра тяжести наветренной поверхности от пола вагона, которая определяется по формуле

Устойчивость в поперечном направлении также обеспечивается.

ВЫВОДЫ

В результате выполнения пункта, была размещена и закреплена параллелипипедная ферма на открытом подвижном составе в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов. Были определены силы действующих на груз, а также усилия, воспринимаемые креплением груза, произведён подбор крепления груза от сдвига, а также произведена проверка на возможность опрокидывания.

Данные приведенные в пункте доказывают возможность размещения и крепления груза на ОПС.

Заключение

В результате выполнения данного курсового проекта было выполнено следующее:

а) определены вагонопотоки станции К. Объем погрузки на станции К составляет 210 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути - 20 вагонов, на втором подъездном пути - 120, на грузовом дворе - 70 вагонов в сутки. Соответственно объем выгрузки на станции равен 80 физических вагонов в сутки в том числе на первом подъездном пути 55, , на грузовом дворе - 25 вагонов в сутки. Общая погрузка и выгрузка на станции составляет 290 вагонов в сутки. По составленнной диаграмме вагонопотоков можно сделать следующие выводы:

со станции К со второго подъездного пути на станцию Г отправляется отправительский маршрутный поезд с песком и на станцию А и Г - два отправительских маршрутных поезда с лесными грузами;

все остальные выгоны отправляются в разборочных поездах;

б) изучена краткая технико-эксплуатационная характеристика станции. Определено потребное количество автомобилей (24 автомобиля), предназначенных для перевозки тарно-упаковочных грузов. Разработана технология работы и определен штат товарной конторы. Для обеспечения заданного грузопотока, в товарной конторе должны работать 29 человек. Определено количество приемосдатчиков, работающих в крытом складе, которое составляет 17 человек.

в) разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей. Построен суточный план-график работы станции К и подъездных путей. Рассчитаны основные показатели работы станции и подъездных путей. Так, средний простой местного вагона в целом по станции составляет 7,79 часа, простой под одной грузовой операцией составляет 7,08 часов. Для подъездного пути ПП₂ и подъездного пути ПП1 рассчитаны плата за пользование вагонами, которая в свою очередь составляет 285274 у.е./сут. и 38707 у.е./сут. Рассчитаны коэффициенты загрузки маневровых локомотивов: для МЛ1 - 0,47, для МЛ2 - 0,471 и для локомотива ветвевладельца - 0,163.

г) определена степень негабаритности металлической фермы, перевозимой на сцепе трех платформ с опорой на две крайние платформы. На прямом участке пути ферма имеет вторую степень боковой негабаритности, в кривой - выходит за пределы степени боковой негабаритности.

Литература

1. Еловой И.А., Негрей Н.П., Головнич А.К. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: Метод. указания по курсовому проектированию. 4-е изд., испр. и доп. - Гомель: БелГУТ, 1993.-59с.

2. Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Минск: Изд.-во «Торговый мир» 1999. - 63с.

3. Правила перевозок грузов. Ч. I. М.: Транспорт, 1983. - 472с.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1976. - 208с

5. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520мм. М.: Транспорт, 1985. - 127с.

Размещено на Allbest.ru