При реконструкции, модернизации и ремонте, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности движения, должна разрабатываться местная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая:

· для железнодорожных станций сортировочных и пассажирских, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, установленному начальником железной дороги) руководством железной дороги;

· для остальных железнодорожных станций - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги.

Требования настоящей Инструкции обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем, пользованием ими, их ремонтом и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.

Железнодорожные пути должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание и ремонт путей должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "окон" должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции.

Перечни основных работ, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях 1, 2 и 5 настоящей Инструкции.

Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с разрешения дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств (форма ДУ-46, далее - Журнал осмотра), указан в приложении 3 настоящей Инструкции.

Плановые работы, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги на основании заявок руководителей работ.

Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.

На работы, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется.

В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях указанные работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.

Работы, выполняемые строительными и другими организациями, в зоне расположения путей должны производиться без нарушения нормальной работы.

Выполнение работ должно быть согласовано не позже, чем за 3 суток с начальником (заместителем) дистанции пути для своевременного принятия необходимых мер.

При появлении ложной занятости пути или изолированного участка проверить фактическую свободность рельсовой цепи (в том числе если изолированный участок является в маршруте негабаритным участком) от подвижного состава, а также, не прекращая пропуска поездов, проверить отсутствие замыкания рельсовой цепи посторонним предметом.

Во всех случаях при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях светофоров, после выполнения всех требований п.13.12 Инструкции по движению поездов и маневровой работе железных дорог Российской Федерации, дежурный по станции, кроме того, должен исключить с пульта перевод стрелок, входящих в маршрут способом, изложенным в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на железнодорожной станции.

5.2 Порядок закрытия перегона и ограждения места работ

поезд железнодорожный ремонт путевой

Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения.

Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Рисунок 4 - Ограждение места работ

Технические требования на приемку отремонтированного пути

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.

В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.

При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:

исполненный продольный профиль;

графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;

выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей -- по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);

акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;

ведомость состояния стыковых зазоров и др.

5.3 Требования к машинам и механизмам

Все вспомогательные грузозахватные приспособления должны отвечать требованиям Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных машин механизмов.

Крановое оборудование. Все легко допустимые движущиеся части грузоподъемных кранов закрываются прочно укрепленными съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку механизма крана. Ходовые колеса кранов (за исключением кранов на железнодорожном ходу) снабжаются щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитками и рельсами не должен превышать 10мм.

Голые токоведущие части электрооборудования кранов при расположении, не исключающем возможности случайного к ним прикосновения лиц, находящихся в кабине, надежно ограждаются. Также закрываются троллейные провода и токоприемники, расположенные на кране, в случае отсутствия автоматического устройства для снятия напряжения при выходе обслуживающего персонала из кабины. металлоконструкции кранов с электрическим проводом, а также все металлические части электрооборудования, могущие оказаться пол напряжением вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены.

Корпуса кнопочных аппаратов управления грузоподъемными машинами с пола выполняются из изоляционного материала или заземляются не менее чем двумя проводниками.

Пол в кабине грузоподъемных машин с электрическим приводом выполняется в виде настила из дерева или других неметаллических материалов и застилается резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах электрических кранов, работающих на открытом воздухе, устанавливаются отопительные приборы, которые должны быть безопасными в пожарном отношении, а их токоведущие части ограждены.

Грузоподъемные машины, управляемые из кабины или с пульта управления (при дистанционном управлении), снабжаются звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза.

Все стационарные электрические домкраты должны иметь предохранительную стальную гайку, а передвижные - предохранительный винт. Гайка и винт принимают нагрузку от вагона в случае обрыва резьбы или разрушения бронзовой (биметаллической) грузовой гайкой домкрата.

Все гидравлические домкраты независимо от конструкции привода должны иметь устройство, предохраняющее от падения, в случае разрыва манжеты или сальникового уплотнения плунжера домкрата.

В процессе эксплуатации домкраты проходят техническое освидетельствование не реже одного раза в год с полной разборкой для осмотра всех частей. Испытывать стационарные и передвижные электрические домкраты под нагрузкой необязательно. Их прочность проверяют тщательным осмотром и обмером грузовых винтов и гаек. При износе резьбы более 20% винт или гайку заменяют.

Текущий осмотр всех домкратов производится через каждые 10 дней. При этом тщательно проверяется состояние грузовых винтов и гаек, концевых выключателей, плотность соединений и манжет, действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. При обнаружении неисправностей, которые нельзя тут же устранить, домкрат немедленно отправляют в ремонт.

5.4 Меры безопасности при производстве путевых ремонтных работ

Для работников основных профессий, занятых на ремонте и содержании железнодорожного пути, ОАО “Российские железные дороги” по согласованию с отделом охраны труда профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства должны быть разработаны типовые инструкции по охране труда.

На основе типовых на каждом предприятии разрабатываются местные инструкции, согласованные с техническим инспектором труда профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства, которые утверждаются руководством отделения дороги. Срок пересмотра местных инструкций установлен не реже чем через 5 лет, кроме того, вносятся изменения в каждом отдельном случае при изменении условий производства работ.

К работам, связанным с движением поездов, и к руководству ими могут допускаться лица, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшие испытания в знании настоящих Правил, инструкций для соответствующих профессий, а также правил и инструкций по кругу обязанностей и Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта в соответствии с порядком, установленным МПС.

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию указанных в Правилах технической эксплуатации железных дорог должностей, непосредственно связанных с движением поездов, и к работам, связанным с воздействием вибрации, а также к копке глубоких и мокрых прорезей, установке и разборке в них креплений, к работам по ремонту мостовых и тоннельных сооружений, очистке стрелочных переводов, сварочно-наплавочным работам и работам с ядохимикатами.

Подростки в возрасте от 16 до 18 лет могут быть допущены к путевым и другим работам в качестве монтера пути первого разряда в бригады с квалифицированными рабочими при условии, что эти работы не связаны с подъемом и перемещением тяжестей, предельные значения которых для подростков мужского пола 16--17 лет составляют 12 кг, 17--18 лет--16 кг, для подростков женского пола соответственно 8 и 9 кг. Продолжительность работ, связанных с переноской тяжестей в пределах установленных норм, не должна быть более 1/3 рабочего времени.

Проход подростков от места сбора к месту работ по станции должен производиться при сопровождении ответственного лица по установленным маршрутам прохода и согласно местной инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов. Администрация предприятия обязана обеспечить доставку подростков к месту работ и по окончании рабочего дня установленной для них продолжительности транспортом.

При поступлении на работу подростки в возрасте от 16 до 18 лет проходят специальное медицинское освидетельствование.

Лица моложе 16 лет к выполнению работ в путевом хозяйстве не допускаются. Женщины не допускаются к занятию следующих должностей: мостового слесаря, кузнеца, грузчика тяжелых грузов, стропальщика верхней бригады на путеукладочных кранах, кочегара котельных при ручной загрузке твердого топлива; они также не допускаются к работам по пропитке шпал, брусьев и столбов, по разгрузке вручную угля из вагонов, по погрузке и выгрузке пропитанной древесины, к работе с электрическими и пневматическими инструментами массой свыше 15 кг, а также к работам, связанным с поднятием и перемещением тяжестей более 15 кг. Не допускается привлечение женщин к ремонтным работам на пути в ночных сменах, за исключением работ по устранению последствий аварий и других обстоятельств, нарушающих нормальное движение поездов (стихийные явления, водоборьба, снегоборьба и др.).

Не допускаются к работам с гербицидами и к работам, связанным с воздействием вибраций, в том числе с электрошпалоподбойками, беременные и кормящие грудью женщины.

На должности обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений назначаются лица, имеющие стаж работы в должности монтера пути не менее 6 мес (для лиц, работавших до этого на железнодорожном транспорте в должностях, не связанных с движением поездов, или поступающих на железнодорожный транспорт вновь). Для лиц, занимавших до этого в течение не менее шести месяцев должности, связанные с движением поездов, стаж работы в должности монтера пути при назначении обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений не обязателен. Лица, назначаемые на должность дежурного по переезду, должны иметь стаж работы в должности, связанной с движением поездов, не менее трех месяцев и пройти теоретическое и производственное обучение по программе подготовки дежурных по переездам.

Периодическое медицинское освидетельствование работников путевого хозяйства, в том числе и временных, производится в соответствии с действующими приказами МПС и Минздрава.

Лица, привлекаемые для неотложного выполнения отдельных работ по снегоборьбе, водоборьбе и для ликвидации последствий стихийных бедствий, медицинскому освидетельствованию не подвергаются, однако к работе на пути не могут быть допущены лица с физическими недостатками (ослабленное зрение, глухота и т. д.), что руководитель выясняет опросом перед началом работ.

Для обеспечения безопасности рабочих, привлекаемых на время выполнения отдельных работ, руководитель проводит инструктаж перед началом работ, обеспечивает организованный проход к месту работ и обратно под личным руководством или под руководством опытного монтера пути и обеспечивает тщательное наблюдение за безопасностью их во время работы; работа таких рабочих в одно лицо не допускается. Знание правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии периодически проверяется в сроки, установленные МПС. Результаты испытаний регистрируются в журнале формы РБУ-10, который хранится в отделе кадров предприятия.

Все работы в путевом хозяйстве, кроме работ, выполняемых одним человеком, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением руководителя работ.

При выполнении путевых работ группами по два человека и более руководитель работ назначает в каждой группе опытного монтера пути старшим за соблюдением работающими в данной группе установленных мер безопасности. Руководитель работ обязан перед началом работы и при каждом изменении условий и характера работы провести текущий инструктаж, в котором указываются применительно к местным условиям все меры безопасности работающих. Руководителями путевых работ являются лица, указанные в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Руководители подразделений путевого хозяйства, ответственные за состояние охраны труда, обязаны принимать необходимые меры по предупреждению профессиональных заболеваний и обеспечению безопасных условий работы, в том числе:

обеспечивать постоянный контроль за соблюдением законодательства о рабочем времени и времени отдыха;

разрабатывать по согласованию с комитетом профсоюза и осуществлять необходимые мероприятия по дальнейшему улучшению условий труда, предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний, тщательно расследовать случаи нарушения правил и инструкций по технике безопасности и принимать меры к устранению выявленных недостатков;

обеспечивать участки работ необходимым количеством исправных типовых инструментов, механизимов и приспособлений, мылом и защитными средствами. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений, указаниями и приказами ОАО “РЖД” своевременно снабжать спецодеждой и спецобувью работающих. Следить за правильным их использованием, организовывать систематическую стирку, сушку и ремонт спецодежды, химчистку спецодежды по графику, согласованному с профкомом; следить за своевременным проведением освидетельствования и испытания машин, механизмов, транспортных средств и защитных приспособлений; принимать меры к совершенствованию технологических процессов, механизации производства и освобождению работников от ручного труда; организовывать инструктаж работающих, изучение и проверку знаний по правилам и инструкциям, обеспечивать места сбора рабочих и рабочие места наглядными пособиями, плакатами, предупредительными надписями; следить за своевременным прохождением медицинского освидетельствования каждым работником в соответствии с приказами ОАО “РЖД”;

выполнять требования Положения о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте;

обеспечивать рабочих помещениями для обогрева и приема пищи. Работники путевого хозяйства при выполнении работ, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок, должны иметь квалификационные группы по технике безопасности согласно ОСТ 32.36--83. Проверка знаний и присвоение квалификационных групп должны производиться порядком, установленным ПТЭ и ПТБ при эксплуатации электроустановок потребителей.

Все работы по содержанию, ремонту и реконструкции пути, сооружений и устройств должны выполняться в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

Технологические карты и другие документы, регламентирующие технологические процессы, должны содержать раздел о мерах безопасности, необходимых при их осуществлении.

Места производства путевых работ должны быть ограждены сигналами с выдачей предупреждений на поезда локомотивным бригадам в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При одновременной работе на перегоне нескольких хозяйственных поездов все они независимо от принадлежности должны подчиняться одному руководителю.

6. Экономическая часть

В данном дипломном проекте с целью уменьшения трудоемкости ремонтных работ предлагается применить автоматизацию работ.

Далее приводятся расчеты экономической оценки применения автоматизации процесса.

6.1 Расчет экономической эффективности применения автоматических машин

Экономическая эффективность машин складывается из энергетического, трудового, структурного и технологического эффектов -полезных результатов.

Энергетический эффект определяется сокращением расхода топлива или энергии, увеличением надежности работы энергетического оборудования, повышением КПД силовых установок.

Трудовой эффект связан с сокращением прямых затрат живого труда обслуживающего персонала на управление технологическими процессами.

Структурный эффект обусловлен сокращением регулирующих и запасных емкостей, уменьшением служебных и инженерных коммуникаций, снижением металлоемкости и стоимости оборудования, увеличением съема продукции с единицы площади производственных зданий, повышением концентрации построек на территории.

Технологический эффект обусловлен в основном увеличением производства продукции за счет автоматизации технологических процессов, сокращения трудовых затрат и повышения качества продукции.

При сравнении нескольких вариантов автоматических машин определяют сравнительную экономическую эффективность.

Эффективность - это отношение величины экономического или эксплуатационного эффекта к величине затрат, обусловивших получение этого эффекта.

В качестве критериев сравнительной экономической эффективности средств автоматизации применяют:

Расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений:

, (6.1)

где срок окупаемости капитальных вложений;

себестоимость продукции до и после осуществления капитальных вложений;

капитальные вложения до и после внедрения автоматической машины;

нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (;

Максимально допустимую стоимость автоматического оборудования:

; (6.2)

Годовой экономический эффект:

, (6.3)

где суммарные годовые приведенные затраты на производство единицы продукции;

объем производства продукции, реализуемый с помощью новой техники;

себестоимость единицы продукции (работы), руб.;

удельные капитальные вложения в производственные фонды, руб.;

Индекс конкурентоспособности:

, (6.4)

где производительность новой и базовой машины, шт/ч;

годовой доход от применения новой и базовой машины, руб.

Величину дохода приближенно можно определить по формуле:

, (6.5)

где уровень рентабельности (0,08…0,15).

Себестоимость выпуска годового объема продукции можно приближенно определять по формуле:

, (6.6)

где расходы на материалы на единицу продукции, руб./шт.;

годовой объем выпуска продукции;

потребное число машин;

номинальный годовой фонд времени работы машины, ч:

мощность электрооборудования машины, кВт;

численность персонала, управляющего машиной (принимается один чел.);

площадь, занимаемая машиной;

стоимость машины, руб.

Затраты на материалы при выполнении операций, намеченных к автоматизации можно определить по соотношениям, приведенным в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Наименование операции	Удельный расход/ Удельная стоимость материала
	Моющая жидкость:	Сжатый воздух (для пневмоприводов):	Флюс:	Сварочная проволока:	Краска:
Обмывка			-	-	-

6.2 Площади нового производственного оборудования

Рельсошлифовальные станки - 70-80м²; рельсосверлильные - 50-60 м²; мелкие металлорежущие станки - 5-6 м²; средние металлорежущие станки - 12-14 м²; крупные металлорежущие станки 15-18 м²; установки для очистки рельс 6 м²; подъемно-поворотное устройство для рельс 2,2 м².

6.3 Экономический эффект

В качестве критериев сравнительной экономической эффективности средств автоматизации я применю:

Расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений:

, (6.7)

где срок окупаемости капитальных вложений;

себестоимость продукции до и после осуществления капитальных вложений;

капитальные вложения до и после внедрения автоматической машины;

нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (;

Себестоимость выпуска годового объема продукции можно приближенно определять по формуле:

,

C₁=0,74*6000+0,292[18,47(0,0028*2000+6,17)+1(1,14*2000+547)+33,5*9+0,22* 42,005=5419,6979 (6.8)

C₂=0,74*6000+0,276[18,47(0,0028*2000+6,17)+1(1,14*2000+547)+33,5*9+0,22* 115,4646=5370,476 (6.9)

K₁=42,005; K₂= 115,4646

E_p ===0,67>0,15

где расходы на материалы на единицу продукции, руб./шт.; =0,74(0,8)

годовой объем выпуска продукции; 6000 штук

потребное число машин;=6000\0,0008*2000

номинальный годовой фонд времени работы машины, ч: 2000 часов

мощность электрооборудования машины, кВт; 18,47

численность персонала, управляющего машиной (принимается один чел.);1

площадь, занимаемая машиной; 8-10 м²

стоимость машины, руб. 115,4646 т. руб

Заключение

Дипломный проект выполнен в соответствии с темой: «Ремонт пути», и состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка содержит данные по шести разделам: основному, технологичекому, механизации, решение по автоматизации работы ремонта пути, безопасности жизнедеятельности и экологичности проекта, и экономическому.

В основной части представлены пояснения и расчеты по работе при производстве ремонта пути.

В части механизации рассмотрены основные машины и механизмы применяющиеся при ремонте пути .

В части автоматизации рассмотрен процесс автоматизации путевых работ.

В технологической части дипломного проекта произведен расчет технологического процесса , составлен график проведения работ

В экономической части представлены расчеты по экономической эффективности внедрения новой технологии.

В период выполнения дипломного проекта я посещала железнодорожную станцию “Ковдорслюда” и ознакомилась с типовыми технологическими процессами работы станции. Эти сведения были использованы при выполнении дипломного проекта. Учитывая направления развития РЖД, основными из которых являются уменьшение объемов и стоимости ремонтов, мною были сделаны расчеты.

Список использованной литературы

1. ФЗ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании» (в ред. ФЗ № 160-ФЗ от 23.07. 2008г.)//СЗ РФ. - 2002. - № 52 (ч. 1).

2. Комментарий к ФЗ «О техническом регулировании» (постатейный) - изд. 3 перераб. и доп./Под ред. Т.А. Гусева, Л.Е. Чапкевич. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2008. - 436 с.

3. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД.Общие требования к текстовым документам.

4. Сборник стандартов ЕСКД-М.,2004

5. Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт путей. М., “Транспорт”, 1978 ., 312с

6. Амелина А.А., Устройство и ремонт рельсошпальной. М.:Транспорт,1971 - 288с.

7. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В трех томах. М.: Машиностроение, 2000.-480с.

8. Борисов Ю.М., Соколов М.М. Электрооборудование подъемно-транспортных машин: Учеб.для вузов - М.:Машиностроение, 1979.-376с.

9. Болотин М.М. Системы автоматизации ремонта пути. Методические указания по выполнению лабораторных работ в среде электронных таблиц Excel. М.: МИИТ, 2001. - 60 с.

10. Болотин М.М. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Системы автоматизации ремонта пути» для студентов специальности «ВАГОНЫ». М.: МИИТ, 2002. - 51 с.

11. Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте рельсошпальной решетки. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1989.

12. Безопасность жизнедеятельности . Безопасность технологических процессов и производств(Охрана труда). Учеб пособие для вузов/ П.П Кукин, В.Л. Лапин и др.- М.: Высш.шк., 1999.-318с.

13. Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьянов А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. - М.: Высш. школа, 1999.-240с.

14. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.:Академия 2004.-288с.

15. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта пути .Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп . -М: Желдориздат,2004.-559с.

16. Вайнсон А.А. Подъемно-транспортные машины: Учеб. для вузов.- М:. Машиностроение, 1989.- 376с.

17. Волков Д.А., Крикун В.Я. Средства малой механизации -М.: Изд.”Мастерство”, 2008.- 480с.

18. Волоков Д.А., Крикун В.Я. Механизация -М.: АСВ, 2002.-376с.

19. Ганенко А.П., Милованов Ю.В., Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных ,экзаменационных работ-М.,2000.-352с.

20. Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.-280с.

21. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.-320с.

22. Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г-240с.

23. МастаченкоВ.Н. Проектирование зданий железнодорожного тр-та:Учебное пособие для студентов строительных спец. Вузов ж.д. транспорта.-М.: УМК,2008.-336с.

24. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М., «Транспорт», 1964. 423 с.

25. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.

26. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта. М., “Транспорт”, 1980 ., 136с.

27. Нормы технического проектирования депо для грузовых и пассажирских вагонов. М., Транспорт”, 1984 ., 33с

28. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., “Транспорт”, 1981 ., 207с.

29. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., “Транспорт”, 1984 ., 182с.

30. Полежаев Ю.О. Строительное черчение -учебник для нач. проф. образования -М.Академия,2003-336с.

31. Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта путей. М., “Транспорт”, 1977 ., 279с.

32. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут,2005.

33. Сирина Н.Ф. Надежность технических систем. Екатеринбург, 2003 - 44с.

34. Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт,1973- 440с.

35. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. М,1999 - 412с.

Размещено на Allbest.ru