Следовательно, на передний план выходят вопросы профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих кадров по управленческим вопросам.

Компания направляет специалиста для прохождения повышения квалификации или переподготовки в области управления с отрывом от работы, имея в виду, что специалист состоит в резерве на ответственную руководящую должность. Выбор человека для прохождения соответствующей подготовки в области управления является важным событием для него и организации, в которой он работает. Такой выбор рассматривается не только как знак внимания, но и признания того, что работник по своим деловым качествам и организаторским способностям достоин служебного продвижения. В западных компаниях пройти подобный отбор на обучение можно только на основе конкурса. При этом компания предоставляет возможность каждому сотруднику участвовать в конкурсном отборе. Подобный опыт особенно интересен в плане создания условий для продвижения к кадровому ядру организации наиболее способных и компетентных сотрудников, поскольку предоставляет возможность участвовать в конкурсе всем претендентам, независимо от того, по чьей инициативе это происходит -- по желанию вышестоящего руководства или его собственному.

С позиций мотивации персонала, используя этот опыт, руководство ОАО "РЖД" реализует ряд направлений работы так, чтобы специалист или руководитель доказал своей деятельностью, что он заслуживает того, чтобы ему была предоставлена возможность пройти специальную управленческую подготовку за счет компании.

Затраченные на обучение средства должны принести отдачу, поэтому необходимо, чтобы отобранные для повышения квалификации специалисты имели выраженную карьерную мотивацию и лидерские качества. Решение этой задачи обеспечивается, если:

· подготовка, переподготовка и повышение квалификации рассматриваются в качестве важной составной части стратегии компании по развитию профессиональных компетенций руководителей;

· отбор наиболее подходящих кандидатов определяется с учетом прогноза успешности их дальнейшей работы;

· выбор курса обучения осуществляется из расчета соответствия уровня подготовленности слушателя и потребностей производства;

· организация и проведение предварительной подготовки кандидатов к обучению осуществляется по месту работы, чтобы они извлекли максимальную пользу из обучения;

· по окончании обучения выпускники назначаются на должности, которые позволят применить на практике приобретенные знания и идеи.

Остановимся еще на некоторых аспектах, связанных с отбором претендентов для обучения на курсах подготовки руководителей.

Не следует направлять на учебу сотрудника, если он этого не желает или у него имеются трудности на работе или в семье. Некоторые слушатели с трудом адаптируются к длительной и интенсивной учебной деятельности, тяжело переносят продолжительный отрыв от постоянного места жительства. Другие отличаются недостаточно высокими способностями к обучению и развитию. Естественно, что слушатель не извлечет пользы от занятий на курсах повышения квалификации руководителей, если он не восприимчив к новым идеям, в силу которых он должен пересмотреть свой опыт, не способен к профессионально-личностному развитию в условиях неизбежных организационных изменений. Кроме того, не следует направлять на учебу сотрудника, который не обладает профессиональным честолюбием, не стремится быть лучшим в профессии, не интересуется перспективами и возможностями, которые перед ним открывает работа управленца.

Реальную возможность специалисту, при его желании занять руководящую должность, дают практическая деятельность в сочетании с управленческой подготовкой.

Последующая успешная работа позволяет сохранить ее и, возможно, подняться до высшего уровня руководства в Компании. Но ни предыдущая подготовка, ни опыт в конкретной области деятельности не могут "завершить" обучение вопросам управления. Руководителю необходимо постоянно изучать технологии управленческой деятельности. Даже временная остановка может привести к устареванию профессиональных знаний, снижению производственных показателей и даже к депрофессионализации.

На основе результатов проведенного анализа кадровых проблем в качестве важного направления подготовки руководителей ОАО "РЖД" была разработана целеориентированная программа повышения квалификации молодых сотрудников, впервые назначенных на руководящие должности, по теме: "Профессиональный руководитель: путь к мастерству".

Данная программа была поддержана Департаментом управления персоналом ОАО "РЖД", ее апробация была осуществлена в 2006-2007гг. Обучение по данной программе прошли три группы слушателей: руководители структурных подразделений региональных пассажирских дирекций Федеральной пассажирской дирекции (начальники пассажирских вагонных депо и пассажирских дирекций) из различных регионов России, а также руководители линейных предприятий Северной железной дороги. Подавляющее большинство обучаемых имели стаж руководящей работы около года, ранее управленческую подготовку не проходили. Важно отметить, что численность групп не превышала 10 человек.

В течение 3-х недель они изучали современную концепцию и актуальные проблемы кадрового менеджмента, зарубежный и отечественный опыт, стратегию, тактику и организацию управления персоналом; специфику разрешения организационно-управленческих конфликтов; методы управления трудовой мотивацией, лидерством, организационным поведением подчиненных, рабочими группами и управленческими командами, гендерными отношениями, развития персонала; осваивали технологию принятия управленческих решений, управленческую коммуникацию, ролевое поведение, конструктивные приемы ведения дискуссии и публичного выступления; учились оценивать сложившуюся корпоративную культуру и повышать ее уровень, поддерживать здоровый психологический климат в коллективах, содействовать своей эффективной саморегуляции в стрессовых ситуациях; ознакомились с основными положениями ортобиотики -- науки о здоровом образе жизни: правилами ухода за здоровьем, рекомендациями по поддержанию высокой работоспособности; овладевали новейшими технологиями персонального и корпоративного имиджмейкинга.

Наряду с изучением теоретических основ эффективного управления и руководства, слушатели участвовали в различных тренингах (коммуникативных, поведенческих, развивающих, оценочных) для создания инновационной среды, командообразования, выращивания лидеров; повышения компетентности в области ведения переговоров; изучения цели, мотивов и компетенций сотрудников уже на первом этапе приема на работу; повышения управленческой компетентности. Так, к примеру, по завершению учебных разделов "Руководство коллективом" и "Эффективные коммуникации в управлении персоналом" профессиональным бизнес-тренером Дроновой Е. Н., был проведен обобщающий тренинг "Эффективный руководитель: повышение управленческой компетентности". К концу тренинга участники группы:

· осознали свою роль и стиль руководства;

· научились распознавать и определять барьеры коммуникации;

· научились управлять диалогом и всегда "быть на коне";

· освоили навыки противодействия манипуляциям и агрессивности;

· освоили способы отдачи распоряжений и методы контроля их исполнения;

· ознакомились на собственном примере со способами мотивации подчиненных;

· научились снимать стрессы и предотвращать их возникновение.

Использование современных активных методов обучения, наряду с актуальной и практически ориентированной тематикой занятий, позволило сформировать и поддерживать высокую учебную мотивацию и интерес к изучаемым дисциплинам. Немаловажную роль в достижении высокой эффективности обучения сыграл правильный подход к отбору высококвалифицированных преподавателей, имеющих большой опыт обучения руководителей, проведения тренинговой работы, управленческого консалтинга и коучинга. В реализации программы участвовали доктора и кандидаты наук, профессора и доценты ведущих вузов Москвы, опытные тренеры. Учебные занятия по конструктивным взаимодействиям в коллективе; методам психологической оценки собеседника, необходимым для выполнения руководящих функций; имиджу успешного руководителя проводила доктор психологических наук, профессор Петрова Е. А. -- заведующая кафедрой "Социальная психология" Московского государственного социального университета, президент международной академии имиджелогии. Правилам поддержания высокой работоспособности и творческого подъема, механизмам по избежанию стрессов, созданию доброжелательной обстановки в коллективе, правилам ухода за своим здоровьем обучал доктор философских наук, профессор Шепель В. М. -- заслуженный деятель науки РФ, автор 35 книг, создатель научных школ по ортобиотике и управленческой антропологии. Тренинги по разрешению конфликтных ситуаций, возникающих в результате принятия неэффективных управленческих решений в сфере работы с персоналом проводила кандидат педагогических наук, доцент Баныкина С. В. -- заведующая кафедрой "Человековедческие технологии" Педагогической академии последипломного образования. Практические занятия по стратегии речевого поведения в беседе с партнерами, сотрудниками и клиентами; правилам делового и доверительного общения для руководителя; правилам публичного выступления проводила кандидат педагогических наук Зюкина З. С. -- доцент Российского университета дружбы народов, психолингвист.

С целью активизации участия слушателей в учебном процессе, более детального практического изучения отдельных проблем управления персоналом им было предложено завершить обучение публичной защитой выпускных аттестационных работ. При активном содействии руководства Федеральной пассажирской дирекции и Северной железной дороги потенциальным слушателям группы до их приезда в РАПС в электронном виде были переданы учебники и учебные пособия по управлению персоналом, а также методические рекомендации к выполнению аттестационных работ с предложением их примерной тематики. Тематика аттестационных работ отражает актуальность и практическую значимость изучаемых управленческих проблем и характеризует приоритеты выпускников. Работы включали теоретический анализ выбранной управленческой проблемы, обобщение и оценку сложившейся практики ее решения, разработку и обоснование путей совершенствования данной работы в виде практических рекомендаций для внедрения в управленческий процесс конкретных предприятий ОАО "РЖД". Среди выбранных тем такие, как: современные методы управления персоналом региональных пассажирских дирекций, технология привлечения кандидатов на работу в быстроразвивающееся предприятие железнодорожного транспорта, трудовая мотивация работников пассажирских дирекций, методы повышения трудовой дисциплины на предприятии железнодорожного транспорта (пассажирских вагонных депо), методы разрешения организационно-управленческих и трудовых конфликтов, система вознаграждений персонала, управление внутриорганизационной карьерой руководителей и специалистов, профессионально важные качества руководителя и пути их развития, методы и формы обучения персонала цеха эксплуатации локомотивного депо, принципы и методы профессионального отбора кадров, организации адаптации персонала дистанции сигнализации и связи.

Члены аттестационной комиссии -- руководящие работники Департамента управления персоналом ОАО "РЖД", Федеральной пассажирской дирекции, Северной железной дороги в целом положительно оценили уровень подготовленности выпускников, отметили перспективность новой программы повышения квалификации руководителей, впервые назначенных на руководящие должности, и ее значимость для развития кадрового потенциала Компании.

Полагаем, что полученный позитивный опыт должен стимулировать активное развитие сложившейся системы повышения квалификации и профессиональной переподготовки руководителей и кадрового резерва, повышать ее эффективность и результативность. В частности, целесообразно продолжить обучение молодых руководителей по разработанной программе. Полагаем важным создать непрерывно действующую корпоративную школу менеджмента для подготовки руководителей ОАО "РЖД", впервые назначенных на руководящие должности. Апробированная программа может стать стартовой основой для ее работы. В образовательном процессе можно эффективно сочетать очное сессионное и дистанционное обучение, целевые стажировки слушателей за рубежом, практическое обучение на местах и пр.

В соответствии с Функциональной стратегией развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" для внедрения и освоения новой техники и технологий, совершенствования управления производством, обучения специалистов специфическим особенностям ведения бизнеса, а также широкого распространения концепции "постоянного обучения" создан Корпоративный центр развития профессионального обучения персонала. На Центр возложены функции мониторинга и анализа потребностей структурных подразделений Компании в обучении и повышении квалификации персонала.

Современный же этап развития Компании в полной мере предполагает мониторинг и учет бизнес-процессов в различных сферах деятельности ОАО "РЖД" и, соответственно, создание условий для деятельности предпринимательских структур (дочерних и зависимых обществ) в решении существующих хозяйственных проблем.

Среди таких теоретических и практических подходов к развитию бизнес-процессов можно выделить образование бизнес-центров, создаваемых, как правило, в научно-технических и производственно-технологических комплексах -- "бизнес-инкубаторов", зарекомендовавших себя эффективным инструментом в период реформирования крупных компаний Западной Европы. За рубежом бизнес-инкубаторы определяют как инструмент экономического развития, предназначенный для ускорения роста и успешной самореализации предпринимательских компаний.

Эффективным направлением, обеспечивающим быстрое развитие современной системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки руководителей и кадрового резерва, может стать организация Научно-учебно-производственного Центра ОАО "РЖД" -- своеобразного "бизнес-инкубатора" для непрерывной подготовки руководителей и специалистов-управленцев в условиях, максимально приближенных к производственным.

Важным является возможность разработки персональных планов развития компетенций для определенного круга руководителей и специалистов Компании.

Налаженная работа такого Центра позволит эффективно проводить разработку и реализацию проектов развития, как кадрового потенциала, так и систем управления предприятиями железнодорожного транспорта, диагностику управленческих проблем и разработку путей их решения, управленческий консалтинг, коучинг, создание управленческих команд "под ключ" с целью реализации ключевых для Компании проектов.

Одним из высокоэффективных современных инструментов реализации Стратегии является кадровый аудит, основная цель которого заключается в регулярной оценке кадрового потенциала ОАО "РЖД", его филиалов, дочерних и зависимых обществ, выявлении кадровых проблем и причин их возникновения, а также разработке предложений по их разрешению. В рамках кадрового аудита можно осуществлять целенаправленный поиск лидеров, талантливых специалистов из числа работников Компании, которые способны войти в кадровое ядро предприятий, осуществлять прогноз их перспективности, определять сферы, уровни и участки их эффективного применения, разрабатывать индивидуальные программы карьерного продвижения и др. Изучение и оценка перспективных работников позволит осуществлять рациональную расстановку и ротацию кадров, их специализированную подготовку, повышать объективность аттестационных решений, целенаправленно формировать внутренний кадровый резерв и эффективно использовать имеющийся кадровый потенциал Компании.

Немаловажен социальный эффект, связанный с перераспределением функций и компетенций персонала управления. Это связно с упорядочением функций управления и спецификацией информационных потоков, сокращением сроков принятия и исполнения управленческих решений путем налаживания взаимодействия между органами управления организации, четкого распределения их функций и компетенций персонала. Этому способствует проведение кадрового аудита.

Кадровый аудит включает мониторинг кадровых процессов, плановые и внеплановые оценочные мероприятия, анализ, обобщение и разработку предложений для руководства ОАО "РЖД". К проведению кадрового аудита привлекаются специально создаваемые Центром группы экспертов из числа высококвалифицированных специалистов.

Перечисленные предложения перспективны и внедрение их будет способствовать значительному ускорению развития кадрового потенциала ОАО "Российские железные дороги".



6. Безопасность жизнедеятельности и экологичность проекта

Охрана труда направлена на создание требуемых санитарно-технических условий безопасности и противопожарной профилактики. Эти вопросы должны учитывать при разрешении основных и вспомогательных участков, отделений, разработки технологического процесса, выборе и размещения технологического оборудования. При этом необходимо руководствоваться инструкциями.

Основные направления: охрана здоровья рабочих, обеспечения безопасных условий труда, ликвидация профессиональных заболеваний и производственного травматизма.

6.1 Обеспечение безопасности при движение поездов

В этом пункте необходимо описать требования предъявляемые при разработке мероприятий в ЛВЧ по обеспечению безопасности движения поездов.

При сопровождении пассажирских поездов и при выезде на линию осуществлять проверки состояния пассажирских обустройств (платформ).

Организовывать и проводить внезапные (в т.ч. ночные) проверки выполнения работниками требований ПТЭ и должностных инструкций. Результаты рассматривать в коллективах цехов с принятием мер по предупреждению нарушений с привлечением виновных к ответственности.

Проводить расследование и разборы случаев Событий в поездной и маневровой работе, задержек пассажирских поездов с заслушиванием объяснений виновных и руководителей цехов на оперативных совещаниях, установлением причин нарушений, определением мер по их устранению с привлечением к дисциплинарной и материальной ответственности виновных в соответствии с действующим законодательством. Согласно требований приказа 1Ц-94 г. и Минтранса РФ от 25.12.06 г. №163 , Распоряжения ОАО "РЖД" № 801 от 4.05.07 г. в 3-х суточный срок.

Проводить единый "День безопасности".Участвовать в проводимых "Днях безопасности" в локомотивных депо, с целью отработки совместных действий по устранению неисправностей в пассажирских поездах возникающих в пути следования.

Проводить расследование и разборы по отказам в работе ЭПТ, радиосвязи "Начальник поезда-машинист", сигнализации СКНБ, (СКНБП), УПС. В зимний период в пунктах формирования, оборота и в пути следования обеспечить очистку ходовых частей, баков ЭЧТК, приводов генераторов от льда и снега пассажирских вагонов.

В целях устойчивой эксплуатации пассажирских вагонов проводить следующие работы:

Единовременную ревизию роликовых букс, находящихся в эксплуатации;

Единовременную весеннюю и осеннюю ревизию автотормозного оборудования.

Единовременную ревизию вагонных аккумуляторных батарей и СКНБ.

Осмотр и обмер колесных пар.

Проводить весенний и осенний осмотр автосцепного устройства с расцепкой, с применением шаблона № 940Р и обязательной проверкой планкой возвышения противовеса замкодержателя над полочкой.

При проверке качества подготовки пассажирских поездов в рейс, ремонта и технического обслуживания узлов и деталей контролировать пломбирование сливных и наливных пробок в редукторах на средней части оси, проверять знания исполнителей, состояние мерительного инструмента и стеллажного хозяйства. Заслушивать заместителей начальника депо, начальников резервов проводников по выполнению основных нормативов личного участия в организации безопасности движения поездов.

Проводить весенний и осенний осмотры сооружений, устройств, служебно-технических зданий, проверку выполнения технологии работы, состояния трудовой и производственной дисциплины, безопасности движения.

Проводить практические технические занятия с ЛНП и ПЭМ по работе автотормозов при заклинивании колесных пар, устранению и выявлению причин саморасцепов автосцепок в пути следования, отцепки горящего вагона от поезда, применения огнетушителей всех типов, самоспасателей СПИ-20 и по работе радиостанций связи РВ-2,4

Проводить проверки содержания и использования средств неразрушающего контроля вагонных деталей в соответствии указания МПС от 5 апреля 2000 г. № 8 Ц.

Провести целевые проверки состояния тормозов пассажирских вагонов, отставленных от движения в зимний период, обратив особое внимание на состояние сеточек, воздухораспределителей № 292, тормозных цилиндров, рычажной передачи, с составлением актов.

Контролировать выполнение настоящего плана мероприятий по обеспечению безопасности движения на 2010 г.

6.2 Требования безопасности при выполнении технологического процесса

Обслуживание и ремонт электрооборудования

Все виды работ по обслуживанию и ремонту электрооборудования, а также подачи и снятие высокого напряжения для отопления пассажирских вагонов должны производится в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Госэнергонадзором РФ.

В пунктах технического обслуживания вагонов, формирования, оборота и отстоя вагонов при отоплении состава, группы вагонов или вагона от высоковольтной установки или локомотива для производства технического обслуживания и ремонта тележек и подвагонного оборудования должен быть обеспечен видимый разрыв электрических соединителей между высоковольтной установкой или локомотивом и вагоном.

Порядок подачи и снятия высокого напряжения должен быть установлен в местной инструкции, согласованной с участком энергоснабжения техническим инспектором труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и утвержденной отделением дороги.

В местной инструкции по технике безопасности для работников, обслуживающих высоковольтное оборудование вагонов, должен быть установлен порядок выдачи и хранения ключей от высоковольтных стационарных установок и специальных ключей от высоковольтных устройств вагонов в соответствии с требованиями п. 2.9.2 настоящего стандарта.

После подачи высокого напряжения на вагон запрещается открывать дверцы низковольтного пульта управления и производить в нем какие-либо работы.

Перед подачей высокого напряжения на вагон должно быть проверено наличие заземляющих шунтов с корпуса вагона на тележку и с тележки на буксы колесных пар.

Перед подачей напряжения на высоковольтную колонку для отопления поездов должны проверяться заземляющие устройства, колонки, линия отсоса и междурельсовые соединители.

Снятие и постановка на вагон электрических машин мощностью более 0,5 кВт должны производиться при помощи приспособлений и под наблюдением ответственного работника.

Запрещается производить притирку щеток электрических машин и чистку их коллекторов без использования специальных приспособлений.

При контрольной проверке электрооборудования вагона производство других электрических работ не допускается.

Вторичные цепи стационарных и переносных стендов для испытании и ремонта узлов электрооборудования вагонов не должны иметь электрической связи с напряжением питания от промышленной сети.

Испытания оборудования вагонов

Испытательные ремонтные стенды, устройств. и приспособления с механическим приводом или с применением воздушного и гидравлического давления, заводские и изготовлены непосредственно на производственном участке, должны иметь соответствующие технические паспорта и инструкции по обслуживанию.

Испытание высоковольтного оборудования пассажирских и рефрежераторных вагонов должно производиться только на специально оборудованной позиции.

Все работы по испытаниям электрического оборудования, производству переключений, вывешиванию плакатов, устройству заземлений должны производиться согласно Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилам техники безопасности при эксплуатации электрооборудования.

6.3 Требования, предъявляемые к технологическому процессу

Оборудование и инструмент

Моечные машины, применяемые при подготовке вагонов к ремонту, для наружной и внутренней обмывки вагонов, а также для обмывки тележек, колесных пар, подшипников и других вагонных деталей, должны быть оборудованы устройствами для очистки, повторного использования и отвода сточных вод, механизированного удаления остатков мусора. При этом они должны оборудоваться стационарными или передвижными вентиляционными установками.

При работе с источником электромагнитных излучений должны выполняться требования Санитарных норм и правил при работе с источниками электромагнитных полей высоких, ультравысоких и сверхвысоких частот, утвержденных Минздравом РФ.

Эксплуатация электрокрасочных установок должна производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Основными положениями по монтажу и эксплуатации электрокрасочных установок.

Вентиляционные установки должны соответствовать, требованиям ГОСТ 12.4.021-75.

Производственная тара должна эксплуатироваться согласно ГОСТ 12.3.010-76.

Механические или гидравлические кусачки должны иметь предохранительные устройства, ограничивающие разлет разрезанных частей.

Эксплуатация водопроводных, канализационных и очистных сооружений и сетей должна производиться согласно ГОСТ 12.3.006-75.

Все производственное оборудование вагонного хозяйства должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.003-74, деревообрабатывающее оборудование ГОСТ 12.2.026.0-77, конвейерные линии ГОСТ 12.2.022-80.

Термическая обработка металлов должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.004-75.

Водостоки, канализационные трубы и очистные сооружения на участках и отделениях должны быть доступны для осмотра, очистки и ремонта.

Все открытые вращающиеся части оборудования, испытательных стендов, приспособлений с механическим приводом должны иметь надежные защитные устройства и быть окрашены согласно ГОСТ 12.4.026-76.

Новое или устанавливаемое после капитального ремонта оборудование может быть сдано в эксплуатацию только после приемки сто комиссией в составе начальника или главного инженера предприятия, инженера по технике безопасности и представителя профсоюзной организации.

Для инструмента напряжением свыше 36 В штепсельные соединения должны иметь контакты для принудительного и опережающего включения провода, заземляющего корпус. Штепсельные соединения, применяемые на напряжение до 36 В, должны отличаться от штепсельных соединений, предназначенных для напряжения свыше 36 В, и иметь различную окраску.

При прекращении подачи тока во время работы с электроинструментом или перерыве в работе он должен быть отключен от источника питания.

Ремонт электроинструмента и пневмоинструмента должен производиться в специальном отделении обученным персоналом.

В баббитозаливочных отделениях технологическое оборудование должно быть оборудовано местной и общеобменной вентиляцией и иметь ограждение, обеспечивающее безопасность условий труда.

6.4 Требования, предъявляемые к производственному персоналу

Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности и производственной санитарии в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта.

Не разрешается использовать на работах, указанных в списке (и в дополнении к нему), утвержденном постановлением Государственного комитета Совета Министров по вопросам труда и заработной платы №629 и ВЦСПС, лиц, не достигших восемнадцатилетнего возраста.

Не допускается применение труда женщин на работах, связанных с переносом тяжестей, превышающих 20 кг, а также на работах, перечисленных в указаниях Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

Все работники, связанные с обслуживанием и ремонтом вагонов, должны проходить медицинское освидетельствование: согласно действующим указаниям Министерства путей сообщения и приказу Минздрава РФ.

Рабочие предприятий, связанные с обслуживанием и ремонтом вагонов, должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с Нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений рабочим и служащим железных дорог, предприятий и организаций РАО" РЖД".

Порядок выдачи, хранения и использования спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений должен отвечать требованиям действующей Инструкции о порядке выдачи, храпения и пользования спецодеждой и предохранительными приспособлениями, согласованной с Госпланом РФ утвержденной Госкомитетом по труду и социальным вопросам.

Химическая чистка, дезинфекция, ремонт спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений должны производиться предприятиями в сроки, установленные с учетом производственных условий по согласованию с местными комитетами профсоюза и местными органами санитарного надзора.

Для защиты кожи рук от воздействия нефтепродуктов должны применяться защитные пасты, мази и жидкости, разрешенные к применению Минздравом РФ.

Внутреннюю окраску вагонов, очистку окрасочных камер, ванн, гидрофильтров должны производить в средствах защиты органов дыхания с подачей чистого воздуха в зону дыхания (респираторы типов РМП_62, АСМ, ДПА, РПГ_67).

Выдача молока работникам особо вредных производств по списку категорий рабочих железнодорожного транспорта осуществляется на предприятиях ежедневно до начала работы. Замена молока другими продуктами или денежная компенсация запрещается.

Рабочие и служащие предприятий вагонного хозяйства должны обеспечиваться мылом в соответствии с Положением о снабжении рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

6.5 Нормирование микроклимата рабочей зоны

Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах _{__-}⁺ 10 %.

Таблица 6.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения

Род тока	Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с
	0,01 0,08	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0 и
Переменный В 50 Гц Ма	650	500	250	165	125	100	85	70	65	55	50 6 36
Переменный В 40 Гц Ма	650	500	500	330	250	200	170	140	130	110	100 8 40
Постоянный В Ма	650	500	400	350	300	250	240	230	220	210	200 15
Выпрямленный В двухполупериодный Ма	650	500	400	300	270	230	220	210	200	190	180
Выпрямленный В однополупериодный Ма	650	500	400	300	250	200	190	180	170	160	150

Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников вагонного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метрологических условий (температура воздуха, влажность, скорость движения), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.

Таблица 6.2 Оптимальные уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений

Период года	Степень тяжести работы	Температура воздуха оС	Относительн. влажн. возд.%	Скорость движ. возд. м/с, не более
Холодный	Легкая Средняя Тяжелая	20 - 23 17 - 20 16 -- 18	60 - 40 60 - 40 60 - 40	0,2 0,3 0,3
Теплый	Легкая Средняя Тяжелая	22 - 25 20 - 23 18 - 21	60 - 40 60 - 40 60 - 40	0,2 0,4 0,5



Таблица 6.3 Допустимые уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный периоды года

Степень тяжести работы	Температура воздуха, о С	Относительная влажность воздуха, %, не более	Скорость движения воздуха, м/с, не более
Легкая	19 - 20	75	0,2
Средняя	15 - 23	75	0,4
Тяжелая	13 - 19	75	0,5

Таблица 6.4 Допустимые уровни вибрации на рабочих местах вагонного депо

Средние геометрические частоты октавных полос, Гц	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации	Средние геометрические частоты октавных полос, Гц	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации
	вертикальные	горизонтальные		вертикальные	горизонтальные
1	0,63	0,23	8	0,32	0,90
1,25	0,56	0,23	10	0,36	0,70
1,6	0,50	0,23	12,5	0,40	0,50
2,	0,45	0,23	16	0,45	0,40
2,5	0,40	0,28	20	0,50	0,36
3,15	0,36	0,36	25	0,56	0,40
4	0,32	0,45	31,5	0,63	0,45
5	0,32	0,56	40	0,71	0,50
6,3	0,32	0,71

Методы измерения параметров гигиенической характеристики вибрации и вибрационных характеристик машин должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1. 034 - 81 и др. Локальную вибрацию измеряют в соответствии с ГОСТ 12.1. 042 - 84. "ССБТ. Вибрация локальная. Методы измерения". Измерение уровней шума и вибрации осуществляется специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов Ш-3, Ш-63, Ш-71) и импортные ("Брюль и Кьер", РS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш - 63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть также сначала записан на ленту магнитофона "Репортер-2", "Репортер-3" или другого типа, а затем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе различных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ-2М, ЦБП-1, "Брюль и Кьер" и другие. Канат бракуют при числе обрывов проволок, приведенных в таблице 5.5. Первоначальный коэффициент запаса прочности каната определяют по таблице 5.6. Нормы браковки стальных канатов на грузоподъемных машинах - число обрывов проволок на длине одного шага свивки, при которых канат должен быть забракован

Таблица 6.5

Конструкция каната	Свивка каната	Число обрывов при первоначальном коэффициенте запаса прочности
		до 6	6 - 7	свыше 7
6х19 (1+6+12)+1 органический сердечник (о.с.)	Крестовая Односторонняя	12	14	16
		6	7	8
6х37 (1+6+12+18)+1о.с.	Крестовая Односторонняя	22	26	30
		11	13	15
6х61 (1+6+12+18+24) + 1 о.с.	Крестовая Односторонняя	36 18	38 19	40 20
18х19 (1+6+6+6) + 1 о.с.	Крестовая Односторонняя	36 18	38 19	40 20



Таблица 6.6 Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности канатов

Назначение канатов	Коэффициент запаса прочности
Грузовые и стреловые: при ручном приводе при машинном приводе и режиме работы: легком среднем тяжелом и весьма тяжелом	4,0 5,0 5,5 6,0
Растяжки стрелы	3,5
Грейферные: с раздельным приводом у других грейферов	6,5 5,0

6.6 Разработка мероприятий по охране природы и окружающей среды

Современный железнодорожный транспорт представляет собой сложный комплекс стационарных устройств и подвижного состава и является не только средством транспортировки, но и составной частью окружающей среды. Функционирование транспортных предприятий, эксплуатация транспортных средств неизбежно связано с возникновением и решением экологических проблем.

В выбросах в атмосферу, твердых отходах и сточных водах наблюдаются различные опасные вещества, которые в природных условиях не образуются.

Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы, кроме того, дизельный двигатель более экологичен по сравнению с карбюраторным.

При выполнении всех требований закона РФ "Об охране окружающей среды", 2002г., нормативных актов и "Экологической программой по охране окружающей среды 2001-2005гг.", а также при внедрении в процессы производства современных очистных технологий предприятие сможет существенно снизить выбросы вредных примесей в атмосферу, а значит, и плату за них. В 2002 году в Российской Федерации был принят закон "Об охране окружающей среды". Основными принципами охраны окружающей среды являются плотности природоиспользования и возмещения вреда окружающей среде обусловленного вредными выбросами, а так же обеспечение снижения вредных выбросов. Негативное воздействие на окружающую среду является платным статья 16 пункт 1.

Тем не менее на тягу поездов и прочие производственные нужды на железнодорожном транспорте расходуется около 10 млрд.кВт*ч энергиии более 33 млн.т условного топлива. Сжигание топлива осуществляется подвижным составом и стационарными тепловыми установками. Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов. В их отработавших газах содержится окиси углерода (СО)- до 10%, оксидов азота (NO, NO₂)- до 0,3%, несгоревших углеводородов (С_нН_м)- до 3%, а также сажа, сернистый ангидрид (SO₂), акролеин, формальдегид, бенз(а)пирен и т.д.

Действие загрязнений на людей : от химического состава вредных веществ, их концентрации в воздухе, в воде, пище; продолжительности действия аккумуляции их на организм человека. Наиболее опасны вещества, воздействующие на органы человека и кровь.

Такие вещества, как свинец, ртуть, ароматические углеводороды накапливаются в организме и не выводятся из органов человека. Окиси углерода, азота, серы, ароматические углеводороды негативно воздействуют на центральную нервную систему, органы дыхания, систему кровообращения. Сернистый ангидрид действует на печень, органы зрения. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением сернистого ангидрида влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Он нарушает белковый обмен и ферментативные процессы, вызывает раздражение глаз, кашель.

Ароматические углеводороды, органическая пыль могут приводить к аллергическим заболеваниям. Хром, никель, бенз(а)пирен, синтетические смолы обладают канцерогенными свойствами, могут вызвать заболевание оргенов дыхания. Масляный аэрозоль вызывает хронические отравления. Бенз(а)пирен- один из наиболее сильных и стойких канцерогенных полициклических ароматических углеводородов.

Сажа образуется в результате объемного процесса термического разложения углеводородов в газовой фазе в условиях сильного недостатка кислорода и в чистом виде является малотоксичным веществом. Однако, при вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека.

Окись углерода (СО в дизельных двигателях может образоваться при сгорании топливно-воздушных смесей с некоторым недостатком кислорода) поступает в организм человека ингаляционным путем и является ядом, который лишает ткани тела необходимого им кислорода.

Альдегиды (из альдегидов в отработавших газах дизелей присутствуют в основном формальдегид, акролеин, ацетальдегид) как правило, обладают раздражающим и наркотическим действием. Например, акреолин вызывает головокружение, сильное раздражение верхних дыхательных путей и слизистых оболочек глаз.

Окислы азота (образуются в процесе сгорания топлива, в результате реакций окисления азота кислородом воздуха) опасность их воздействия заключается в том, что отравление организма проявляется не сразу, а постепенно, при чем каких-либо нейтрализующих средств нет.

Кроме того в различных подразделениях вагоноремонтных заводов выделяется большое количество различных вредных веществ.

При выполнении сварочных работ в зоне органов дыхания образуются концентрации: сварочного аэрозоля (10-20 мг/м³), оксидов марганца (0,1-2,5 мг/м³), соединений кремния (0,1-1 мг/м³), фторидов (0,2-2,5мг/м³), фтористого водорода (0,07-1,0мг/м³).

При лужении, пайке, ремонте секций холодильников, заливке подшипников выделяются окислы свинца.

При нанесении лакокрасочных покрытий воздушная среда интенсивно загрязняется парами и аэрозолями растворителей, соединениями хрома, цинка, ацетона, бензола, формальдегида и др.

При снятии старой краски перед окраской поверхности в окружающую среду попадают частицы абразивной пыли, окислы железа, кислоты, растворители.

При промывке деталей и узлов в воздушную среду поступают пары растворителей, большинство из которых токсичны. Повышенной токсичностью обладают растворители и технические моющие средства, содержащие хлорированные компоненты, а также эфиры, спирты и этиленгликоль.

В кузнечных участках выделяются окись углерода, сернистый ангидрид, твердый углерод (сажа), бенз(а)пирен. На ремонтных участках слесари-ремонтники вдыхают пары и аэрозоли вредных веществ, содержащихся в смазочном масле и топливе: изооктан, бензол, толуол, циклогексан и др.



Заключение

В результате выполнения дипломного проекта были детально разработаны технологические процессы участка по ремонту электрообрудованаия. В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом "Российские железные дороги" и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется значительный объем средств. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрение новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

В организационной части дипломного проекта детально рассмотрены технологические процессы ,как всего депо в целом , так и участка по ремонту электрооборудования. Произведен расчет площадей участков и фондов времени.

В технологической части проекта расмотренно назначение участка и основные технологические процессы, детально разработан один из процессов.

В управленческой части проекта расмотренны пути повышения качества и сделаны следующие выводы, что ставка на человеческий фактор как условие реализации стратегических целей ОАО "РЖД" предусматривает, прежде всего, подготовку современных управленцев всех уровней из числа молодых специалистов. Это магистральное направление развития кадрового ресурса Компании. Оно позволяет достигать мультипликативного эффекта, многократно усиливающего последующие результаты проводимых организационных изменений. Вместе с тем, в практике управления персоналом накопилось немало сложных проблем, связанных с развитием кадрового потенциала.

Сегодня существует дефицит перспективных молодых сотрудников, обладающих лидерскими качествами, требует развития управленческая компетентность работников, впервые назначаемых на руководящие должности. Отмечается низкая мотивированность управленцев различного уровня, которая блокирует их активное участие в проводимых реформах, выступает тормозом инновационного развития системы управления. Перечисленные вопросы в значительной мере затрудняют реализацию Стратегии развития ОАО "Российские железные дороги" до 2030 года.

Изучение зарубежного управленческого опыта показывает, что факторы, которые будут влиять на управленческую деятельность в ближайшие десятилетия, несмотря на их, весьма значительные особенности в разных экономических системах, выражают общую тенденцию усложнения управления в современном мире. При этом многие рецепты совершенствования менеджмента представляют универсальный характер, основанный и на выводах психологической науки, и на положениях науки, об организационных изменениях, а также на технологиях дуального социокультурного управления. В условиях организационных изменений все чаще задумываются о системе ценностей, которыми руководствуются управляющие.

Сегодня наряду с информатизацией процессов управления, внедрением рациональных методов анализа и обоснования решений, тщательным учетом затрат и результатов, эффективность работы руководителя во многом зависит от умения осознавать свои личные цели и ценности, понимать подчиненных и быть понимаемым ими, рационально организовывать свой труд, упорядочивать рабочий день, правильно распределять свое время, снимать стрессы, контролировать свой вес, хорошо одеваться.

В безопасности и экологичности проектных решений расмотренны вопросы безопасности жизнедеятельности и экологичности принятых проектных решений.



Список использованной литературы

1. ФЗ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании" (в ред. ФЗ № 160-ФЗ от 23.07. 2008г.)//СЗ РФ. - 2002. - № 52 (ч. 1).

2. Комментарий к ФЗ "О техническом регулировании" (постатейный) - изд. 3 перераб. и доп./Под ред. Т.А. Гусева, Л.Е. Чапкевич. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2008. - 436 с.

3. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД.Общие требования к текстовым документам.

4. Сборник стандартов ЕСКД-М.,2004

5. Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов. М., "Транспорт", 1978 ., 312с

6. Амелина А.А., Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками. М.:Транспорт,1971 - 288с.

7. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В трех томах. М.: Машиностроение, 2000.-480с.

8. Борисов Ю.М., Соколов М.М. Электрооборудование подъемно-транспортных машин: Учеб.для вузов - М.:Машиностроение, 1979.-376с.

9. Болотин М.М. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов. Методические указания по выполнению лабораторных работ в среде электронных таблиц Excel. М.: МИИТ, 2001. - 60 с.

10. Болотин М.М. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине "Системы автоматизации производства и ремонта вагонов" для студентов специальности "ВАГОНЫ". М.: МИИТ, 2002. - 51 с.

11. Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1989.

12. Болотин М.М. Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.д. транспорта 2-е изд.,перераб. И доп.- М.: Маршрут,2004-310с.

13. Безопасность жизнедеятельности . Безопасность технологических процессов и производств(Охрана труда). Учеб пособие для вузов/ П.П Кукин, В.Л. Лапин и др.- М.: Высш.шк., 1999.-318с.

14. Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьянов А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. - М.: Высш. школа, 1999.-240с.

15. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.:Академия 2004.-288с.

16. БыковБ,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов .Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп . -М: Желдориздат,2004.-559с.

17. ВайнсонА.А. Подъемно-транспортные машины: Учеб. для вузов.- М:. Машиностроение, 1989.- 376с.

18. Волков Д.А.,Крикун В.Я. Средства малой механизации -М.: Изд."Мастерство", 2008.- 480с.

19. Волоков Д.А.,Крикун В.Я. Механизация -М.: АСВ, 2002.-376с.

20. Ганенко А.П., Милованов Ю.В.,Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных ,экзаменационных работ-М.,2000.-352с.

21. Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.-280с.

22. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.-320с.

23. Выписка из "Норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов"

24. Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г-240с.

25. МастаченкоВ.Н. Проектирование зданий железнодорожного тр-та:Учебное пособие для студентов строительных спец. Вузов ж.д. транспорта.-М.: УМК,2008.-336с.

26. Медель В. Б. "Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика". Учебник для институтов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 2004. - 232 с.

27. "Механическая часть локомотивов". Программированное задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов 5-го курса специальности "Локомотивы и электропоезда" / к. т. н. доцент В. А. Рамлов. - Москва.: ВЗИИТ. 1988. - 220 с.

28. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М., "Транспорт", 1964. 423 с.

29. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.

30. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. М., "Транспорт", 1980 ., 136с.

31. Нормы технического проектирования депо для грузовых и пассажирских вагонов. М., Транспорт", 1984 ., 33с

32. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., "Транспорт", 1981 ., 207с.

33. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., "Транспорт", 1984 ., 182с.

34. Полежаев Ю.О. Строительное черчение -учебник для нач. проф. образования -М.Академия,2003-336с.

35. Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. М., "Транспорт", 1977 ., 279с.

36. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. М., "Транспорт", 1982 ., 136с.

37. Сенько В.И., Чернин И.Л. Грузовое вагонное депо. Учебное пособие. Часть 3. Гомель, БелИИЖТ, 1983. 65с.

38. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут,2005.

39. Сирина Н.Ф. Надежность технических систем.Вагоны. Екатеринбург, 2003 - 44с.

40. Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт,1973- 440с.

Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. М,1999 - 412с.

Размещено на Allbest.ru