Настенные вентиляторы, насосы перекачки дизельного топлива и другие агрегаты вагонов-ресторанов и вагонов с буфетными отделениями осматривают.

Проверяют состояние деталей их крепления, муфт и приводных электродвигателей. Во время работы указанного оборудования не должно быть посторонних стуков, шумов, в случае их наличия оборудование осматривают со вскрытием кожухов электродвигателей и приводных механизмов и выполняют текущий ремонт, а отказавшее оборудование заменяют.

Экологически чистые туалеты проверяются в соответствии с требованиями изложенными в разделе 11.5 настоящего Руководства.

В пунктах оборота пассажирских поездов поездные бригады выполняют следующие работы:

- осматривают, очищают электрооборудование, находящееся под вагоном и внутри вагона, а также осматривают электрооборудование внутри щитов или пультов управления и проверяют их работу;

- осматривают, очищают вентиляционные каналы и дефлекторы аккумуляторных ящиков;

- осматривают аккумуляторную батарею (вздутие, трещины корпусов, следы нагрева элементов и подводящих проводов, крепление междуэлементных перемычек) выявляют и устраняют причины неисправностей. При необходимости производят доливку дистиллированной воды, корректировку плотности электролита, зарядку и другие работы в целях обеспечения пожарной и взрывобезопасности аккумуляторных батарей в пути следования.

- устраняют замечания по работе электрооборудования, у которого в рейсе выявлены отклонения в работе записанные в журнале формы ВУ-8;

- контролируют выполнение заявочного ремонта, осуществляемого работниками пункта оборота.

Работники ПТО в пункте оборота осуществляют внешний осмотр подвагонного оборудования:

электрических машин, агрегатов холодильного оборудования с проверкой крепления предохранительных устройств;

междувагонных соединений, проводов, кабелей и низковольтной магистрали;

крепление аккумуляторных ящиков, их крышек, предохранительных устройств, вытяжных дефлекторов;

Совместно с ПЭМ устраняют неисправности угрожающие безопасности движения.

Техническое обслуживание ТО-2 в переходные периоды года производят в пунктах формирования пассажирских поездов без расформирования поезда.

При техническом обслуживании ТО-2 выполняют работы предусмотренные регламентом технического обслуживания ТО-1 и дополнительно следующие работы:

техническое обслуживание аккумуляторных батарей с корректировкой плотности электролита;

- осмотр всех электрических машин со снятием крышек (кожухов), смотровых люков (машин постоянного тока), клеммных коробок и пробок для слива конденсата;

осмотр электрических калориферов и печей с проверкой целостности нагревательных элементов (при подготовке вагонов к зимним перевозкам);

очистку и осмотр термоконтактов системы термоавтоматики, расположенных в салоне вагона;

переключение дополнительных обмоток генераторов ГСВ-2 и ГСВ-8 со "звезды" на "треугольник" весной и наоборот осенью;

- осмотр со вскрытием клеммных коробок и разъемных соединений системы контроля нагрева роликовых букс.

Корректируют плотность электролита аккумуляторов. У кислотной батареи замеряют плотность в трех произвольно выбранных аккумуляторах. Плотность электролита в каждом аккумуляторе не должна отличаться от средней более чем на 0.01 г/см ³.

Плотность электролита щелочных никель - железных аккумуляторов должна быть летом 1.20 г/см ³, а зимой - 1.25 г/см ³.

Плотность всесезонного электролита должна поддерживаться зимой и летом в пределах (1.20 ± 0.01) г/см ³.

Плотность электролита никель - кадмиевых аккумуляторов корректируют по эксплуатационной документации завода - изготовителя.

Кроме работ, выполняемых при ТО-1, у электрических машин вскрывают клеммные коробки. Разъемные электрические соединения осматривают, при необходимости с разъединением. Клеммные соединения и изоляционные панели очищают, затяжку соединений проверяют ключами ГОСТ 2839-80 и при необходимости подтягивают.

Кожуха, крышки смотровых люков очищают, осматривают и при необ-ходимости ремонтируют или заменяют запоры, детали крепления и уплотни-тельные прокладки.

Электрические калориферы и печи перед началом отопительного сезона очищают от пыли и осматривают. Проверяют целостность спиралей нагревательных элементов омметром любого типа ГОСТ 23706-93, негодные электронагреватели заменяют.

Проверяют состояние крепления плавкой вставки калорифера и заземляющих шунтов электропечей.

Техническое обслуживание экологически чистого туалета "Экотол-В" проводят в соответствии с требованиями изложенными в разделе 11.5 настоящей инструкции.

Клеммные коробки системы контроля нагрева роликовых букс открывают, очищают внутренние поверхности, проверяют на срабатывание путем отключения одного датчика на каждой тележке, проверяют затяжку контактов и состояние уплотнительных прокладок. На резьбу винтов, крепящих крепящую крышку клеммной коробки, наносят смазку. Разъемные электрические соединения разъединяют, зачищают (при необходимости) контактные соединения, восстанавливают замки крепления, уплотнения.

Проверяют крепление труб на тележках вагона, при необходимости заменяют крепежные детали.

У электрических машин расположенных под вагоном (генераторы, преобразователи и др.) проверяют состояние пружин, щеток и щеткодержателей, работоспособность траверс. Коллекторы, имеющие следы подгаров, зачищают шлифовальной шкуркой и протирают ветошью. Щетки, имеющие износ по высоте более 60% заменяют и притирают к поверхности коллектора шлифовальной шкуркой.

Кожух коллектора (смотровой люк) осматривают, уплотнительные прокладки восстанавливают или заменяют новыми.

При техническом обслуживании ТО-3 производят работы технического обслуживания ТО-2 и дополнительно выполняют следующие виды работ:

- вскрывают, осматривают и очищают от пыли надпотолочное пространство;

смазывают подшипники электрических машин;

осматривают крепления металлорукавов электропроводки;

осматривают со вскрытием все светильники;

снимают и проверяют на стендах регулирующую защитную аппаратуру;

очищают и осматривают термоконтакторы в воздуховоде;

измеряют сопротивление изоляции электрооборудования;

проводят смену воздушных фильтров.

В подшипниковые камеры электрических машин добавляют смазку.

Электрические машины, у которых ограничен доступ к подшипниковым щитам (двигатель вентилятора приточной вентиляции, кухонных плит и др.), проверяют в работе. Состояние их подшипниковых узлов определяют по характерным признакам работы электродвигателя. В случае обнаружения стуков, толчков в работе и других посторонних шумов электродвигатель снимают с вагона и осматривают с частичной разборкой.

При замене подшипников или их осмотре со снятием крышки подшипниковой камеры подшипники и камеру промывают керосином, подшипниковые камеры заполняют смазкой на 2/3 объема.

Регулирующая и защитная аппаратура, съем которой предусмотрен конструкцией пульта управления вагона, снимают для проверки на соответствующих стендах.

Проверяют работоспособность и состояние несъемных аппаратов регулирования защиты от перенапряжения и пониженного напряжения аппаратов непосредственно на вагонах от внешнего регулируемого источника питания постоянного тока.

Работоспособность аппаратов регулирования и защиты по напряжению систем электроснабжения с генераторами типа ГСВ контролируют с использованием прибора Т 263.00 ПКБ ЦВ.

Сопротивление изоляции вагонных электрических цепей с напряжением не более 1000 В измеряют мегаомметром на 500В ГОСТ 23706-93.(41)

Общее сопротивление изоляции монтажа электрических цепей измеряют при неработающем генераторе, отключенной аккумуляторной батарее и снятых полупроводниковых блоках. Несъемные полупроводниковые блоки и выпрямители шунтируют проводом сечения от 1.5 до 2.5 мм². Автоматические выключатели должны быть во включенном состоянии, предохранители из схемы не удаляют.

Общие сопротивления изоляции для вагонов с номинальным напряжением систем электроснабжения 50, 110 и 220 В должно быть соответственно не менее 50, 110 и 220 МОм.

Если сопротивление изоляции окажется ниже требуемой нормы, то определяют цепь с пониженным сопротивлением изоляции при раздельном измерении в каждой электрической цепи вагона.

Сопротивление изоляции каждой отдельной электрической цепи потребителя электроэнергии, в том числе цепей сигнализации и вагонного генератора с автоматикой управления системой электроснабжения, должно быть не менее 0.5 МОм.

3.3.2 Техническое обслуживание электрооборудования напряжением свыше 1000 в

В отопительный период года в пункте формирования пассажирских поездов производят следующие виды работ:

- очищают электрооборудование ото льда и снега;

- измеряют сопротивление изоляции;

- проверяют работоспособность при рабочих режимах.

С наружной стороны вагона осматривают заземляющие шунты с кузова вагона на тележки и с рамы тележки на буксы. Шунты, имеющие видимые повреждения жил более 25 %, заменяют однотипными.

Штепсели головного и хвостового вагонов вынимают из глухих розеток и осматривают. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток протирают и смазывают пастой КПД ТУ 6-02-833-74.(89)

Механизмы запоров проверяют типовым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживают или заменяют. Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединений смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74(27) или МВП.

Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу розетки, при необходимости ремонтируют или заменяют ее детали. Крышку розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка, заменяют.

Прокладки, имеющие надрывы, заменяют. Отставшие от места посадки прокладки приклеивают клеем 88-Н ТУ 38-105-1061-82.

Междувагонные соединения других вагонов осматривают без их разъединения. Проверяют плотность посадки штепселей в розетки и надежность запоров опробованием от руки.

Защитные чехлы кабелей междувагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены конструкцией, осматривают. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменяют. При этом можно использовать брезентовый рукав, рукава пожарные напорные, льняные, предварительно пропитанные акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф ГОСТ 23832-79(42) или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.

Ящик с электрооборудованием открывают и осматривают все электрические аппараты, проверяют работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль или конденсат из ящика и с аппаратов удаляют.

Контакторы, дифференциальные реле проверяют на легкость хода механических частей, при необходимости смазывают смазкой ЦИАТИМ или МВП.

Предохранители осматривают, при необходимости протирают. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменяют.

Проверяют работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика.

Электрооборудование внутри вагона осматривают. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах электрических печей по помещениям вагона.

Шунты с видимыми обрывами жил заменяют на типовые. Помятые кожуха выправляют или заменяют.

Системы электрического и комбинированного отопления вагонов проверяют на функционирование аппаратов управления и сигнализации.

Контакторы отопления проверяют включением их в работу переключателем пульта управления вагона и проверкой их состояния (включен или отключен) по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике.

После выполнения работ по техническому обслуживанию производят измерение сопротивления изоляции вагонной магистрали для всего состава поезда.

Сопротивление изоляции магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 1.2 МОм. Сопротивление изоляции одного вагона должно быть не менее 20 МОм.

Если сопротивление изоляции магистрали поезда будет ниже установленной нормы, то определяют вагон, у которого магистраль имеет наименьшее сопротивление изоляции.

У вагонов, имеющих сопротивление изоляции менее 20 МОм, осматривают розетки, штепселя и при необходимости вскрывают коробки с электрическими контактными соединениями.

За один час до отправления поезда с технической станции состав подключают к стационарной установке или к электровозу для отопления пассажирских вагонов поезда.

Во время отопления поезда проверяют работоспособность электроотопления по температурному режиму в вагонах, определяемому по установленным в них термометрам. Температура воздуха в вагонах должна быть (22 + 2) ^оС.

В пунктах оборота пассажирских поездов:

- ПЭМ проверяет состояние междувагонного соединения головного вагона и отсутствие повреждений высоковольтной магистрали, осматривает электрооборудование в вагонах и проверяет работоспособность системы комбинированного отопления;

- работники ПТО осуществляют осмотр междувагонных высоковольтных соединений и магистрали, подвагонных ящиков с электрооборудованием и заземляющих перемычек. Совместно с ПЭМ устраняют неисправности угрожающие безопасности движения.

Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до трех суток производят в пункте формирования не реже чем через шесть суток с выполнением выше перечисленных работ. Техническое обслуживание в пунктах формирования указанных поездов до истечения шести суток.

3.3.3 Техническое обслуживание вентиляционного оборудования

При техническом обслуживании ТО-1 системы вентиляции проверить состояние вентиляционного агрегата в действии. Стук подшипников и вибрация агрегата не допускается. Неисправности устранить.

Проверить все наружные конструкции агрегата, целостность упругих диффузоров на входе вентиляторов и выходе из них, ослабшие крепления узлов и агрегатов системы вентиляции подтянуть.

Вентиляционные решетки, воздухораспределители (мультивенты), дефлекторы в туалетах прочистить, неисправности устранить; дистанционные термометры и датчики потока воздуха осмотреть и проверить, неисправные заменить новыми; неисправные предохранительные цепочки и запоры люков заменить.

Воздушные камеры и каналы перед фильтрами осмотреть и очистить от пыли и грязи.

Тщательному контролю подлежат уплотнения системы вентиляции. Все неисправности уплотнений устранить.

При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 системы вентиляции кроме работ, предусмотренных при ТО-1, выполняют следующие работы:

При осеннем техническом обслуживании систему вентиляции установить на зимний режим работы.

Проверить работоспособность воздухопрогревателя с ТЭНами. Неисправные ТЭНы заменить. Очистить поддон под воздухоохладителем системы холодильного оборудования. Продуть сжатым воздухом для очистки от пыли калорифер крышевого агрегата.

При весеннем техническом обслуживании систему вентиляции установить на летний режим.

Независимо от срока последнего планового ремонта всю систему вентиляции очистить сжатым воздухом по технологии, предусмотренной Инструкцией завода - поставщика вагонов.

Плотность прилегания заслонок "зима-лето" проверить по всему периметру. Нарушенную плотность восстановить. Заслонки поставить в соответствующее положение.

Канал проточного воздуха очистить пылесосом или продуть воздухом, для чего открыть потолочные задвижки и отвинтить в каждом купе очистительные задвижки. Продувку производить в сторону конца канала.

Фильтры заменить промытыми и отремонтированными или новыми, пропитанными трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982-80 (15) или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799-88.(40) В местах прилегания к коробке поставленный фильтр уплотнить прокладками и прочно закрепить в гнезде, где это предусмотрено конструкцией.

3.3.4 Техническое обслуживание холодильного оборудования

В пунктах формирования пассажирских поездов выполняют следующие работы:

оборудование очищают, осматривают с наружной стороны и внутри вагона и определяют неисправности;

устраняют утечки хладагента;

заправляют установку маслом или хладагентом;

- проверяют работоспособность и при необходимости настраивают приборы автоматики.

Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха, водоохладителей, шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами очищают в доступных местах от грязи и пыли.

Во время очистки оборудования осматривают и выявляют утечку хладагента течеискателем. В случае обнаружения явных признаков утечки хладагента, определяемых по непросыхающим масляным пятнам в местах сопряжения деталей и сальниках, отключают установку кондиционирования воздуха. Места утечек хладагента помечают мелом. Утечки хладагента устраняют и снова проверяют течеискателем.

При осмотре оборудования с наружной стороны вагона (компрессора, ресивера, конденсатора и испарителя) проверяют наличие следов ударов, вмятин и других повреждений, а также надежность крепления всех болтовых соединений и предохранительных устройств, нарушение которых угрожает безаварийной работе кондиционера или безопасности движения поездов.

Проверяют уровень хладагента в ресивере. Уровень хладагента в ресивере у предварительно включенного в работу компрессора должен быть не ниже нижней кромки нижнего смотрового стекла. Уровень масла в компрессоре должен быть в пределах смотрового стекла для установок МАБ-II. При необходимости производят дозаправку установок маслом и хладагентом.

Внутри вагона холодильное оборудование вагонных кондиционе-ров осматривают со вскрытием смотрового люка испарительного агрегата.

На вагоне проверяют отсутствие утечек хладагента в аппаратах управления работой испарителя и измерительной аппаратуры, наличие влаги в поддоне испарителя и состояние сливной трубы, которую при необходимости прочищают.

Установки вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами осматривают. Контролируют уровень масла в компрессорах по смотровым стеклам, где это предусмотрено конструкцией, и проверяют отсутствие утечек хладагента по внешним признакам.

У холодильных шкафов определяют состояние запоров люков, крышек, решеток, отделяющих испарители от продуктов питания. При необходимости ремонтируют или заменяют отказавшее оборудование.

Проверяют клиновые ремни и при необходимости регулируют их натяжение. Стрела прогиба ремней должна быть не более 30 мм под усилием груза 30 Н (3 кгс), приложенного к середине ремня. Ремни с расслоениями или вытянутые выше допустимого предела, которые нельзя отрегулировать натяжным устройством, заменяют. Ремни комплектуют по длинам ремней одного и того же комплекта. Разница длин ремней в комплекте (согласно ГОСТ 1284.1-89 (18)) должна быть не более 7,5 мм.

В случае обнаружения в холодильных установках признаков утечек хладагента по наличию не просыхающих жирных пятен или периодически возникающей необходимости дозаправки, выявленной по записям в книгах ремонта, проверяют оборудование на плотность течеискателем. При этом давление хладагента в установке должно быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см²). Для уточнения места утечки хладагента рекомендуют использовать мыльную воду.

Обнаруженные неплотности устраняют затягиванием накидных гаек трубопроводов или заменой сальников в компрессорах, при необходимости заменяют холодильные агрегаты малых холодильных установок на новые или отремонтированные.

Заправляют установки хладоном 12 ГОСТ 19212-87 только через технологические фильтры-осушители.

Для заправки компрессоров используют масло ХФ 12-16 ГОСТ 5546-86.(26) Использование масла, которое хранилось в открытой таре, без предварительной осушки и лабораторной проверки на соответствие указанному стандарту, не допускается.

Холодильные установки вагонных кондиционеров проверяют на работоспособность в автоматическом режиме работы. Во время работы контролируют показания измерительных приборов согласно таблице 3.1

Если при работающей холодильной установке показания манометров выходят за указанные в таблице значения, установку следует немедленно выключить.

Таблица 3.1

Контролируемый параметр	Величина параметра
Температура испарения, °С	0-9
Давление всасывания, МПа (кгс/см2)	0,215-0,319 (2,15-3,19)
Температура конденсации, °С	30-35
Превышение температуры конденсации над температурой наружного воздуха	15
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2)	0,66-1,51 (6,6-15,1)
Давление масла за вычетом давления всасывания, МПа (кгс/см2)	0,08-0,13 (0,8-1,3)
Температура воздуха внутри вагона, °С	23-25
После выключения установки все три манометра должны показывать одинаковые давления.

Холодильную установку можно включить вновь только после проверки и устранения возможного дефекта. Особо надо следить за тем, чтобы перепад давления между показаниями масляного манометра и манометра на стороне всасывания был не ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см²), так как в противном случае компрессор может выйти из строя.

При работе компрессора не должно быть посторонних шумов и стуков. Температура картера компрессора должна быть не выше +70 °С.

Обмерзание терморегулирующих вентилей испарителя указывает на присутствие влаги в системе установки. В случае обнаружения ненормальной работы терморегулирующих вентилей производят осушку системы при работе ее с технологическим фильтром-осушителем. Использовать для осушки спирт и другие осушающие жидкости не допускается.

Холодильные установки вагонов-ресторанов и другие малые установки проверяют на работоспособность по температуре в холодильных шкафах.

При нормальной работе холодильных установок и нормальной загрузке продуктами температура в холодильных шкафах (при температуре наружного воздуха более плюс 40 °С) должна быть:

во всех шкафах-холодильниках - от плюс 2 до плюс 6 °С;

в секциях для напитков - от плюс 6 до плюс 10 °С;

шкафа для скоропортящихся продуктов - от плюс 1 до плюс 3 °С;

в камерах для пищевого льда - от минус 2 до минус 6 °С;

шкафа для быстрозамороженных полуфабрикатов и блюд - от минус 9 до минус 13 °С.

Если в каком-либо шкафу не выдерживается температурный режим, следует проверить достаточность хладагента в установке и при необходимости отрегулировать приборы автоматики.

При настройке приборов автоматики следует избегать длительной работы компрессоров при давлении всасывания ниже атмосферного, так как могут получить повреждения сальники коленчатого вала и произойдет унос масла из картера. Приборы автоматически регулируют согласно инструкции по эксплуатации заводов-изготовителей.

Во время технического обслуживания, не реже двух раз в месяц летом и один раз в зимние месяцы, производят замену воздушных фильтров системы принудительной вентиляции по графику, утвержденному начальником Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров или депо.

Техническое обслуживание моноблочных установок кондиционирования воздуха:

УКВ ПВ (АО "Лантеп");

кондиционер транспортный КАТ 2-4-02 (ОАО "Дакон");

кондиционер КЖ 2-4,5/2,5 (ООО "БСК");

УКВ-31 (ЗАО "Остров"),

производить в соответствии с Руководствами по монтажу и эксплуатации на эти установки.

Работники ПТО в пункте оборота пассажирского поезда производят визуальный осмотр холодильного оборудования снаружи с проверкой их крепления. При обнаружении неисправностей угрожающих безопасности движения устраняют их совместно с ПЭМ.

При техническом обслуживании холодильного оборудования в пути следования поезда его осматривают снаружи и внутри вагона, ведут контроль за работой оборудования внутри вагона и за температурным режимом в вагоне.

Оборудование, расположенное с наружной стороны вагона, осматривают на станциях. Проверяют надежность крепления всех болтовых соединений и предохранительных устройств. В случае обнаружения повреждений, угрожающих выходу из строя оборудования или безопасности движения поездов, в каждом конкретном случае поездной бригадой на промежуточных станциях или вместе с работниками ПТО при техническом обслуживании состава поезда должны быть приняты соответствующие меры по обеспечению безопасности движения.

Оборудование, расположенное внутри вагона, осматривают и контролируют по манометрам режима работы вагонных кондиционеров согласно таблицы 3.2. Контролируют работу холодильных шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами по температуре воздуха внутри шкафов.

Работу холодильного оборудования проверяют не реже двух раз в сутки с записью показаний манометров вагонных кондиционеров при их работе в рейсовом листе ПЭМ.

Холодильные установки вагонных кондиционеров или вентиляторы приточной вентиляции вагонов с неполным кондиционированием воздуха в рейсе должны быть включены постоянно на автоматический режим работы

Холодильные установки вагонных кондиционеров за 30 мин до посадки пассажиров включают на первую ступень работы, а после отправления поезда переводят на автоматический режим работы.

В пути следования поезда должен выдерживаться температурный режим, указанный в таблице 3.2 по параметрам.

В случае отказа системы автоматики, управляющей работой холодильной установки, допускается переводить режимный переключатель на одну из позиций ручного управления. При этом необходимо следить по настенным термометрам, чтобы выдерживалась температура воздуха в вагоне согласно таблице 3.2

Температура наружного воздуха, °С	Температура воздуха в вагоне, создаваемая установкой МАБ-П, °С
26	20-22 4
От 26 до 30	21-23 5
От 30 до 35	22-24 6
Свыше	23-25 7
Примечание. В знаменателе указано положение переключателя режимов работы установки.

При техническом обслуживании ТО-2, в зависимости от периода года, должен выполняться объем работ технического обслуживания ТО-1, выполняемый в пунктах формирования пассажирских поездов, и следующие работы:

консервация или расконсервация электрооборудования;

перевод холодильных установок в рабочее состояние;

осмотр или замена фильтров приточной вентиляции;

консервация холодильных установок в осенний период год

В весенний период года холодильные установки вагонных кондиционеров приводят в рабочее состояние и проверяют на работоспособность и холодопроизводительность по параметрам, указанным в таблицах 19.1 и 19.2.

Холодильные установки вагонов-ресторанов, которые подвергались консервации на зимний период года, вводят в эксплуатацию и проверяют на работоспособность и холодопроизводительность.

В осенний период года у вагонных кондиционеров хладагент откачивают в ресивер до остаточного давления в трубопроводах и аппаратах от 0,02 до 0,03 МПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см²) и выполняют консервацию электрических аппаратов, установленных в ящиках под вагоном.

У холодильных установок вагонов-ресторанов с клиноременным приводом, подлежащих отключению на зиму, ослабляют натяжение ремней.

При техническом обслуживании ТО-3 выполняют все виды работ технического обслуживания ТО-2, кроме того, продувают (очищают) сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/см²) наружные поверхности испарителя, конденсатора и остального оборудования.

Замену хладона 12 или 134а смесевым хладагентом С10М1 производить в соответствии с "Инструкцией по переводу установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов на хладагенты С10М1".

3.4 Схемы технологических процессов выполняемых на участке

Наиболее распространенными неисправностями электромагнитных реле и контакторов являются: нарушение регулировки, подгорание контактов, излом или ослабление пружин, обрыв и межвитковые замыкания в катушках, загрязнение и заедание подвижной системы, перегорание добавочных резисторов и ослабление клеммных соединений.

Поступившие в ремонт реле, контакторы и переключатели осматривают, проверяют на стенде. Если подвижная система перемещается несвободно, то снимают якорь и шлифуют его ось. Проверяют отсутствие обрывов и межвитковых замыканий в катушках, а также сопротивление их изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. Осматривая параллельные катушки, проверяют их сопротивление, состояние покровной изоляции и выводных концов. Неисправную изоляцию заменяют, дефектные выводные концы перепаивают. После этого катушку пропитывают изоляционным лаком, сушат в печи, окрашивают снаружи покровным лаком и вновь сушат в печи. Заменяют кабельные наконечники, имеющие трещины, изломы и другие повреждения. Наконечники с недоброкачественной пайкой или повреждением более 10% жил перепаивают.

Контакты реле, силовые контакты контакторов, имеющие забоины и заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищают надфилем, при этом нельзя искажать их профиль. Стальные и медные контакты зачищают мелкой шкуркой. Посеребренные блокировочные контакты протирают полотном, смоченным в бензине. Контакты, имеющие трещины, заменяют; при изношенности по толщине более 60% контакты можно восстанавливать путем наплавки медью или серебром. Дугогасительные камеры и рога от нагара и оплавление очищают напильником или стальной щеткой; камеры, имеющие трещины, заменяют исправными, при этом проверяют, чтобы подвижная система контактора не задевала за стенки камер (должен быть зазор не менее 1 мм) и металлические полюсы камеры плотно прилегали к сердечнику дугогасигельной катушки. Все пружины ремонтируемых аппаратов осматривают и при необходимости (например, невозможность настройки аппарата, недостаточное контактное давление) проверяют. Пружины, имеющие трещины, изломы, отклонения от номинальных значений в числе витков, диаметре проволоки и длине, а также не обеспечивающие заданную характеристику (зависимость деформации пружины от приложенной нагрузки), заменяют новыми. В коммутационных аппаратах проверяют переходные сопротивления контактов после 10-20_кратного их срабатывания; переходные сопротивления не должны отличаться более чем на 10 мм от среднею значения, полученного при измерениях.

После сборки аппарата регулируют раствор, провал и нажатие контактов. Раствор можно измерить стальным шаблоном или штангенциркулем. Шаблон должен иметь две стороны ПР но наименьшему допустимому раствору контактов и НП (непроходную по наибольшему допустимому раствору). В реле провалом называют расстояние П, на которое мог бы переместиться подвижной контакт от начала соприкосновения с неподвижным до окончания процесса включения контакта (до окончания перемещения якоря) при условии, что после первоначального соприкосновения неподвижный контакт был бы убран. Это расстояние невозможно измерить в собранном аппарате, поэтому о нем судят по зазору, характеризующему провал. Если, например, в контактной системе, измерить зазор д, расстояние L1 до места касания контактов и L., до места измерения зазора, то провал можно определить но формуле П=дL1/L2.

Нажатие контактов в реле измеряют с помощью динамометра, хлопчатобумажной ленты и полоски тонкой бумаги, которую закладывают между контактами (при измерении бумага должна свободно вытягиваться из-под контакта рукой). Петлю хлопчатобумажной ленты надевают в точке касания контактов или так, чтобы крючок динамометра располагался, но оси контакта. Если таким образом зацепить динамометр нельзя, петлю накидывают на пластину подвижного контакта в другом месте, при этом нажатие контактов определяют по показанию динамометра Рд по формуле Р = Рдlд/lК, где lд и lк - расстояния от оси поворота якоря до места зацепления петли динамометра и места касания контактов. Регулируют нажатие контактов изменением положения неподвижного контакта 3 или изменением натяжения контактной пружины.

Нажатие контактов в контакторах определяют динамометром. Начальное нажатие определяют по усилию, при котором бумажная полоска, проложенная между подвижным контактом и его упором, свободно выходит из-под контактов. Для измерения конечного нажатия полоску из бумаги прокладывают между замкнутыми главными контактами; усилие динамометра в момент освобождения бумажной полоски определяет конечное нажатие контактов. Провал контактов П определяют но изменению зазора б между подвижным контактом и его упором во включенном положении контактов. Раствор контактов измеряют при разомкнутом положении контактов в самом узком месте между ними.

При испытаниях электрических аппаратов проверяют сопротивление катушек реле, контакторов и пускателей, сопротивление изоляции по отношению к корпусу и электрическую прочность изоляции относительно корпуса. Сопротивление катушек не должно отличаться от номинального более чем на +5 или -8%, а сопротивление изоляции их должно быть не менее 0,5 МОм для низковольтных аппаратов и 3 МОм для высоковольтных. Электрическую прочность изоляции катушек электрических аппаратов проверяют переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин при напряжении, которое зависит от номинального напряжения аппарата:

Номинальное напряжение аппарата, В до 150 150-400 3000

Испытательное напряжение, В, для катушек 1500 1850 1 500

Для силовой части аппарата 1500 1850 11000

Затем катушку, реле контактора или пускателя включают под напряжение и проверяют четкость его включения и отключения. Катушка должна обеспечивать нормальное включение контактов без вибраций и замедлений при 85% номинального напряжения. Проверяя реле и контактор под напряжением, убеждаются, что якорь не прилипает к сердечнику. Прилипать якорь может в тех случаях, когда между ним и сердечником нет немагнитной прокладки или толщина ее недостаточна. Такой аппарат может не отключаться даже при полном снятии напряжения (нормально он должен отключаться при напряжении 35 - 40% номинального). Проверяют и настраивают коммутационную аппаратуру на испытательных стендах вместе с генераторами или электродвигателями того типа, с которыми они должны работать на вагоне. При регулировании воздействуют на соответствующие регулирующие элементы (регулировочные винты, резисторы и др.), добиваясь, чтобы реле включалось и выключалось при установленных значениях тока и напряжения.

У автоматических выключателей проверяют состояние их рабочих контактов и дугогасительных камер. Контакты, имеющие механические повреждения, зачищают и заменяют камеры. Проверяют действие расцепителя при обесточенном состоянии аппарата. Осматривают шарниры рычажной системы, трущиеся части их смазывают техническим вазелином. После установки на щит проверяют крепление клеммных соединений проводов. При неисправностях подвижной системы, рас-целителей и других узлов автоматический выключатель ремонтируют или заменяют.

Все автоматические выключатели, установленные на щитах, сняты с вагонов, отремонтированные или полученные со склада, испытывают на стенде, чтобы определить время срабатывания теплового расцепителя и ток срабатывания электромагнитного расцепителя. Настраивают ток срабатывания на эталонных автоматических выключателях или имитирующих их катушки эталонных резисторах, что позволяет избежать предварительного нагрева тепловых расцепителей испытываемых выключателей в процессе настройки. При токе, равном нижнему пределу отклонения от тока у ставки, электромагнитный расцепитель не должен срабатывать, а при токе, равном верхнему пределу, должен срабатывать четко; срабатывание возможно также между нижним и верхним пределами токов. Таким же образом осуществляют проверку работы тепловых расцепителей (в холодном состоянии). Все цепи многополюсных выключателей испытывают одновременно; при раздельном их испытании контрольные токи увеличивают на 25 - 30% по сравнению с приведенными в технических данных.

3.5 Расчет потребности оборудования участка

Оборудование на участке по ремонту коммутационных аппаратов принимают согласно технологическому процессу.

Данные о наличии оборудование сводятся в таблицу 3.3.



Таблица 3.3 Расчета потребности оборудования, подъемно-транспортных средств

Наименование оборудования	Количество Шт.	Площадь единицы оборудования м2	Общая площадь оборудования м2
Камера очистки Верстак для ремонта реле Шкаф для запасных частей Печь Стенд проверки напряжения Стенд регулировки реле	1 3 2 1 1 1	10 10 15 20 10 10	10 30 30 20 10 10 У 110



4. Механизмы применяемые в ЛВЧ-1 при производстве технического обслуживания вагонов

4.1 Поворотный стенд

депо технический вентиляционный вагон

Контроль деталей устройств электрооборудования ранее проводился стационарным методом. При этом контроль можно проводить только по частям. Для проведения полного дефектоскопирования всех частей корпуса необходимо переворачивать корпус устройства вручную. Этот факт является основным недостатком при проверке и дефектоскопировании деталей устройства.

Для повышения качества дефектоскопирования корпуса устройства был разработан поворотный стенд.

Предназначен для контроля хвостовика корпуса автосцепки и в местах перехода хвостовика к голове. Изготовлен из стали марки Ст3. Стенд способен выдерживать 1,5 тонны груза.

Угол поворота стенда составляет 90⁰, что позволяет провести контроль деталей корпуса устройства со всех сторон. Оборудован ручками, с помощью которых осуществляется поворот на 90⁰, положение фиксируется креплениями.

Стенд оснащен болтами для закрепления корпуса, чтобы контролируемая деталь плотно прилегала к стенду, а также во избежание возможных аварийных ситуаций во время контроля.

Стенд сконструирован таким образом, что отверстие для захвата корпуса выполнено по форме контролируемой детали, что позволяет фиксировать деталь, во время контроля корпус автосцепки находится в неподвижном состоянии, что позволяет также избежать аварийных ситуаций во время контроля.

Контроль проводится дефектоскопом МД-12ПШ (напряжение - 242В, сила тока не менее 45А, напряжение магнитного поля соленоида не менее 180 А/см). Корпус крепится на поворотном стенде так, чтобы одна из плоскостей под клин была расположена горизонтально. После этого устанавливают соленоид у перемычки под углом 35±5⁰ к оси хвостовика так, чтобы хвостовик частично входил в отверстие соленоида (рисунок 2.2, а), включают соленоид. Затем наносят магнитный порошок на все открытые для осмотра поверхности хвостовика в зоне перемычки. Осматривают поверхность перемычки и торец хвостовика, выключают соленоид. После этого надевают соленоид на хвостовик в зоне перемычки, максимально приподняв его (рисунок 2.2, б), включают соленоид. Затем наносят магнитный порошок в пределах зоны (ДН 120…160 мм) на верхнюю плоскость хвостовика, осматривают верхнюю плоскость хвостовика в пределах зоны ДН; медленно перемещают соленоид вдоль вдоль хвостовика, одновременно нанося перед ним магнитный порошок на верхнюю плоскость хвостовика; останавливают соленоид по возможности приблизив его к голове (рисунок 2.2, б); наносят порошок на поверхности, примыкающие к голове, включая переход от хвостовика к голове; осматривают верхнюю плоскость хвостовика, обращая внимание на зону перехода от хвостовика к голове; выключают соленоид и возвращают его к перемычке. После этого, поворачивают корпус автосцепки на 90⁰ и повторяют контроль. Контроль проводится со всех 4х сторон. Результаты контроля корпуса автосцепки заносят в журнал регистрации результатов неразрушающего контроля корпуса автосцепки.

Рисунок 4.1 - магнитопорошковый метод контроля хвостовика автосцепки



4.2 Приборы для измерения сил электрического тока

Электроизмерительные приборы применяются для измерений на постоянном токе и в области низких частот (20 - 2500 Гц) токов, напряжений, электрических мощностей, частоты, фазовых сдвигов, сопротивлений, емкостей и других величин, характеризующих режим работы электрических цепей и параметры их элементов. Обозначение таких приборов состоит из буквы русского алфавита, характеризующей тип измерительного механизма, и числа, определяющего вид и тип прибора: Д - электродинамические; И - индукционные; М - магнитоэлектрические; Н - самопишущие; Р - меры, измерительные преобразователи, приборы для измерения параметров элементов электрических цепей; С - электростатические; Т - термоэлектрические; Ф - электронные, фотоэлектронные, цифровые; Ц - выпрямительные и комбинированные; Э - электромагнитные. Например: С197 - киловольтметр электростатический. К обозначению могут добавляться буквы М (модернизированный), К (контактный) и др., отмечающие конструктивные особенности или модификации приборов.

Радиоизмерительные приборы применяются для измерения разнообразных электрических и радиотехнических величин как на постоянном токе, так и в широком диапазоне частот, а также для наблюдения и исследования формы радиосигналов и характеристик радиоэлектронных устройств, генерации испытательных сигналов и питания измерительных устройств. Система обозначений данных приборов соответствует ГОСТ 15094-86 и состоит из: буквы русского алфавита, определяющей характер измерений и вид измеряемых величин; цифры (от 1 до 9), обозначающей тип измерительного прибора, и через дефис n-значного числа (n=1, 2, 3), указывающего порядковый номер модели. Например: В7-65 - вольтметр (подгруппа В) универсальный (тип В7) модели номер 65. В обозначении приборов, подвергшихся модернизации, после номера модели добавляется русская буква в алфавитном порядке (например, В7-65А); для обозначения приборов с одинаковыми электрическими характеристиками, различающимися лишь конструктивным исполнением, используется дополнительная цифра, которая пишется через дробь после номера модели (например, В7-65/1). Многофункциональные приборы могут иметь в обозначении типа дополнительную букву "К" (например, СК6-13).

А Приборы для измерения силы тока

Б Источники питания для измерений и измерительных приборов

В Приборы для измерения напряжения

Г Генераторы измерительные

Д Аттенюаторы и приборы для измерения ослаблений

Е Приборы для измерения параметров компонентов и цепей с сосредоточенными постоянными

И Приборы для импульсных измерений

К Комплексные измерительные установки

Л Приборы общего применения для измерения параметров электронных ламп и полупроводниковых приборов

М Приборы для измерения мощности

Н Меры и калибраторы

П Приборы для измерения напряженности поля и радиопомех

Р Приборы для измерения параметров элементов и трактов с распределенными постоянными

С Приборы для наблюдения, измерения и исследования формы сигнала и спектра

У Усилители измерительные

Ф Приборы для измерения фазового сдвига и группового времени запаздывания

Х Приборы для наблюдения и исследования характеристик радиоустройств

Ц Анализаторы логических устройств

Ч Приборы для измерения частоты и времени

Ш Приборы для измерения электрических и магнитных свойств материалов

Э Измерительные устройства коаксиальных и волноводных трактов

Я Блоки радиоизмерительных приборов

По методу измерений измерительные устройства бывают прямого действия, реализующие метод непосредственной оценки, и устройства использующие метод сравнения.

Простейшим является метод непосредственной оценки, в котором значение измеряемой величины определяют непосредственно по отсчетному устройству измерительного прибора.

Наиболее точным является метод сравнения измеряемой величины с однородной независимой известной величиной. По способу осуществления метод сравнения может быть нулевым, дифференциальным, методом замещения, методом совпадения. При нулевом методе (иначе методе компенсации) результирующий эффект воздействия обеих величин на измерительный прибор доводят до нуля. При дифференциальном методе на измерительный прибор воздействует разность измеряемой и известной величин. При методе замещения измеряемую величину замещают (заменяют) однородной с ней величиной известного размера, который равен размеру замещенной величины, что определяется по сохранению режима в измеряемой цепи. При методе совпадения равенство значений измеряемой и известной величин фиксируется по совпадению отметок шкал, сигналов или другим признакам.

По точности измерений измерительные средства можно разделить на: эталоны, образцовые и рабочие средства измерений.

Эталон единицы - это средство измерений, обеспечивающее воспроизводство и (или) хранение единицы физической величины с целью передачи ее размера образцовым и рабочим средствам измерений.

Образцовое средство измерений - мера или измерительное устройство, служащие для поверки по ним других средств измерений и утвержденные в качестве образцовых.

Рабочее средство измерений - средство применяемое для измерений, не связанных с передачей размера единицы.

По способу обработки сигнала измерительной информации приборы делятся на аналоговые и цифровые.

В аналоговых приборах показания являются непрерывной функцией размера измеряемой величины, т.е. могут, как и измеряемая величина, принимать бесконечное множество значений.

В цифровых приборах непрерывная измеряемая величина дискретизируется по времени, квантуется по уровню, кодируется и в виде цифрового кода отображается на цифровом отсчетом устройстве. В результате показания цифрового прибора могут принимать лишь конечное число значений.

Цифровые средства измерения обеспечивают, как правило, большую точность и быстродействие. Однако не всегда цифровое устройство лучше аналогового. При большом числе одновременно измеряемых величин (контроль сложного объекта) или при динамическом изменении входной величины показания аналоговых приборов воспринимаются легче, обеспечивая оперативность анализа контролируемого процесса. Поэтому для повышения информативности отсчетные устройства современных цифровых приборов могут дополняться, так называемыми, линейными шкалами - определенным образом расположенными сегментами на цифровом индикаторе.

По способу отображения результата измерения аналоговые и цифровые приборы принято разделять на показывающие, допускающие только отсчитывание показаний, и регистрирующие, в которых предусмотрена возможность автоматической и (или) ручной регистрации показаний.

По способу применения и по конструкции измерительные устройства делятся на: щитовые, переносные (портативные) и стационарные.

4.3 Стенд для разборки и сборки поглощающих аппаратов

Стенд (рис.4.1) предназначен для разборки и сборки аппаратов типа Ш6-ТО-4 при деповском ремонте. Позволяет надежно закреплять аппарат и производить необходимые при разборке-сборке манипуляции: сжатие, поворот вокруг вертикальной оси с четырьмя фиксируемыми положениями, кантовку вокруг горизонтальной оси на 90 градусов.

Эксплуатируется в помещениях с температурой от +5°С до +40°С, при относительной влажности до 80% при +20°С. Привод стенда пневмогидравлический.

Краткая техническая характеристика СРС-Ш6:

- привод стенда - пневмогидравлический;

- давление питающей пневмосети - 0.55-0.75 (5.5-7.5) МПа (ати);

- давление в силовой гидросети - 32 (320) МПа (ати);

- усилие сжатия максимальное - 400 (40) КН (Тс);

- объем гидробаков - 16 л;

- ход штока силового цилиндра - 250 мм.

Габариты:

- длина - 2400 мм;

- ширина - 1050 мм;

- высота - 1475 мм.

Масса - 850 кг.



Рисунок 4.1 Стенд для сборки и разборки поглощающих аппаратов

4.4 Установка нагрева передвижная УН-01

Передвижная установка нагрева УН-01 (рис. 4.2) предназначена для нагрева заклепок диаметром от 18 до 25мм до температуры клепки (950-1050°С) при монтаже пятников к хребтовым балкам вагонов, при замене ложемента, при заводском и деповском видах ремонта. Одновременно нагревается до четырех заклепок. Питание от электросети (380 В, 50 Гц, N=6 кВт).

Достоинство установки в ее компактности и мобильности. Увеличенные (420 мм) обрезиненные колеса позволяют разместить ее вблизи рабочей зоны. Ее использование позволяет освободить газорезчика при операции клепки, экономить горючие материалы и улучшить условия труда.

Температура окружающей среды - 0 ?+35⁰С.

Относительная влажность воздуха при 35⁰С - 80%.

Питание УН от трехфазной сети переменного тока:

- частота - 50±1 Гц;

- напряжение - 380±22 В.

Максимальная потребляемая мощность - 7 кВА.

Номинальная температура в рабочей камере печи - 1050±10⁰С.

Диапазон задаваемой температуры - 500?1100⁰С.

Режим регулирования заданной температуры - автоматический.

Неравномерность температуры в рабочем пространстве печи в установившемся режиме не более ±1.5⁰С.

Температура наружной поверхности печи не более - 50⁰С.

Одновременная загрузка и нагрев заклепок в печи не более - 4 щт.

Время разогрева незагруженной печи до температуры 1050⁰С - 90 мин.

Дополнительное время нагрева печи до температуры 1050⁰С при загрузке в четырех заклепок - 6?7мин.

Габаритные размеры УН:

- ширина - 710 мм;

- длина - 1500 мм;

- высота (до загрузочного окна) - 1000 (700) мм.

Длина соединительного кабеля - 20 мм.

Масса ПУН - 200 кг.

Рисунок 4.2 - Установка нагрева передвижная УН-01



5. Пути повышения качества работы ЛВЧ-1

Ставка на человеческий фактор как условие реализации стратегических целей ОАО "РЖД" предусматривает, прежде всего, подготовку современных управленцев всех уровней из числа молодых специалистов. Это магистральное направление развития кадрового ресурса Компании. Оно позволяет достигать мультипликативного эффекта, многократно усиливающего последующие результаты проводимых организационных изменений. Вместе с тем, в практике управления персоналом накопилось немало сложных проблем, связанных с развитием кадрового потенциала.

Сегодня существует дефицит перспективных молодых сотрудников, обладающих лидерскими качествами, требует развития управленческая компетентность работников, впервые назначаемых на руководящие должности. Отмечается низкая мотивированность управленцев различного уровня, которая блокирует их активное участие в проводимых реформах, выступает тормозом инновационного развития системы управления. Перечисленные вопросы в значительной мере затрудняют реализацию Стратегии развития ОАО "Российские железные дороги" до 2030 года.

Изучение зарубежного управленческого опыта показывает, что факторы, которые будут влиять на управленческую деятельность в ближайшие десятилетия, несмотря на их, весьма значительные особенности в разных экономических системах, выражают общую тенденцию усложнения управления в современном мире. При этом многие рецепты совершенствования менеджмента представляют универсальный характер, основанный и на выводах психологической науки, и на положениях науки, об организационных изменениях, а также на технологиях дуального социокультурного управления. В условиях организационных изменений все чаще задумываются о системе ценностей, которыми руководствуются управляющие.

Сегодня наряду с информатизацией процессов управления, внедрением рациональных методов анализа и обоснования решений, тщательным учетом затрат и результатов, эффективность работы руководителя во многом зависит от умения осознавать свои личные цели и ценности, понимать подчиненных и быть понимаемым ими, рационально организовывать свой труд, упорядочивать рабочий день, правильно распределять свое время, снимать стрессы, контролировать свой вес, хорошо одеваться.

Овладение управленцами этими простыми приемами и практическими умениями дает большой эффект, приводит к тому, что руководители предприятий и организаций ОАО "РЖД" всех уровней становятся более гибкими, приспособленными к нововведениям, к преодолению трудностей, которых немало в сегодняшней хозяйственной жизни.