6.4 Вимоги безпеки після закінчення роботи

1)Доповісти бригадирові про готовність екіпажної частини.

2)Зняти попереджуючі таблички: "Не гальмувати! Працюють люди."

3)Забрати робоче місце й вивезти у встановлені місця негідні деталі.

6.5 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

У випадку пожежі звертатися негайно в пожежну службу, а при одержанні травми - у медпункт і повідомити керівникові робіт.

При одержанні опіків, негайно викликати по телефоні "03" швидку допомогу й надати потерпілому першу допомогу, накласти на місця опіків стерильні матеріали. Не треба стягувати із обпалених місць прилипле до рани білизна.

6.6 Освітлення виробничого приміщення

Проектована ділянка має загальне штучне освітлення з рівномірним розташуванням світильників тобто з однаковими відстанями між ними. Джерелами світла є дугові ртутні лампи ДРЛ (дугові ртутні), вони є ртутними лампами високого тиску із справною кольоровістю. Лампа складається з кварцової колби (проникної ультрафіолетове проміння), яка заповнена парами ртуті при тиску 0.2 - 0.4 МПа, з двома електродами і зовнішньої скляної колби, покритої люмінофором.

6.7 Розрахунок світильної установки системи загального освітлення

Як найменший розмір об'єкту розрізнення рівний 0.51 мм, відповідає зоровій роботі середньої точності (IV розряд). Для розрахунку загального рівномірного освітлення при горизонтальній робочій поверхні основним є метод коефіцієнта використовування. Визначення нормативного значення коефіцієнта природної освітленості (КПО) для четвертого пояса світлового клімату ЕIVн= 3.2%.

Для колісно-буксового відділення з комбінованою освітленістю 200З00 лк, при висоті приміщення 7.20 м, вибираємо дугові ртутні лампи ДРЛ. Цим лампам відповідає світильник РСП 05 [20].

Для зорової роботи середньої точності необхідна освітленість 200300 Визначимо відстань між сусідніми світильниками або їх рядами:

,м, (6.1)

де = 1.25 величина, залежна від кривої світло - розподілення світильника;

h - розрахункова висота підвісу світильників, м.

L = Н-hс-hр м, (6.2)

де Н - висота приміщення =7.2 м;

hс - відстань від світильників до перекрьітия=0.5м; hр - висота робочої поверхні над підлогою, м.

Підставляючи відомі величини у формул, отримаємо:

h = 7.2-0.5-1= 5.3 м.

L = 5.3-1.25 = 6.625 м.

Приймаємо L = 7 м.

Визначимо необхідне значення світлового потоку лампи:

Ф = Ен-S-Кз-Z/() лм, (6.3)

де Ен - нормована освітленість: Ен = 300лк;

S -освітлювана площа = 340 м2;

Кз - коефіцієнт запасу: Кз = 1.5;

Z - коефіцієнт нерівномірності освітлення для ламп ДРЛ : Z =1.11;

N - число світильників = 32 шт.

- залежить від типу світильника, індексу приміщення і, коефіцієнта віддзеркалення рп, стін рз і інших умов освітленості. Приймаємо = 0,63.

Підставляючи відомі величини у формулу (6.3), отримаємо:

Ф = 300^.340^.1.5^.1.1/(32^.0.63) 8348 лм.

По розрахованому світловому потоку вибираємо лампу ДРЛ-80. Визначення потужності світильної установки:

Dy=Pл^.N Вт, (6.4)

де Рл - потужність лампи, Рл = 125 Вт.

Підставляючи відомі величини у формулу (6.4), отримаємо:

Dу = 80^.32 = 2560 Вт.

В результаті проведеного розрахунку світильної установки були оптимальні значення освітленості, світлового потоку, необхідних для покращення стану освітлення у проектованому колесо-буксового відділення. Також було визначено тип та потужність світильної установки.

Таким чином при впровадженні цієї світильної установки будуть забезпечені всі вимоги, які ставляться до раціонального освітлення:

Достатня освітленість робочого місця (нормована).

Рівномірне освітлення.

Відсутність тіней, особливо рухомих на робочій поверхні.

Захист від сліпучої дії джерела світла.

Вірний вибір напрямку світла.

7. Економічний ефект від впровадження нового верстата для обточки бандажів колісної пари

7.1 Загальні положення

У відділенні з ремонту колісних пар проводиться їхній ремонт в обсязі ПР-3. Побудований стрічковий і мережевий графіки дозволили визначити критичний шлях і загальну тривалість ремонту. Самою тривалою операцією є обточка бандажу, яка визначає тривалість і трудомісткість ремонту. Для скорочення тривалості ремонту, з урахуванням можливості зростання їхнього обсягу в дипломному проекті пропонується замінити існуючий верстат для обточки бандажів колісних пар новим верстатом, що має більше високу швидкість обточування, можливість застосування нового високошвидкісного інструмента, завдання програми керування процесом обробки, обточування двох бандажів одразу. Термін служби нового верстата становить 15 років. Програма обточування у початковий період становить 24 колісна пара у рік. У перспективі планується збільшення програми ремонту в 89 колісних пар відповідно. Рішення про впровадження нового верстата приймається після розрахунку економічного ефекту від його застосування.

Економічний ефект від впровадження нового верстата визначають за умовами використання продукції за розрахунковий період. Сумарний за розрахунковий період економічний ефект визначають по формулі [ ]:

(7.1)

де Pt - вартісна оцінка результатів впровадження верстата для обточування КП;

Вt - витрати на впровадження за розрахунковий період.

Різночасні витрати й результати приводяться до одного моменту часу з використанням коефіцієнта приведення

(7.2)

де E_n - норматив приведення різночасних витрат і результатів (En=0,1);

t - кількість років, що відокремлюють витрати й результати даного року від розрахункового року.

Вартісну оцінку результатів за розрахунковий період P_t визначають по формулі

( 7.3)

де P_t - вартісна оцінка результатів у році t розрахункового періоду;

t_n, t_k - відповідно початковий і кінцевий рік розрахункового періоду.

Як початковий рік розрахункового періоду приймається рік початку фінансування робіт із впровадження верстата .

Витрати на впровадження верстата для включають витрати на придбання, установку, налагодження верстата та витрати на експлуатацію верстата за розрахунковий період.

(7.4)

де - одноразові витрати на придбання, установку, налагодження верстата;

- поточні витрати на експлуатацію й ремонт верстата.

У поточні витрати не включають амортизаційні відрахування на реновацію основних виробничих фондів[ ].

7.2 Вихідні дані для розрахунку

Таблиця 7.1 - Вихідні дані по обладнанню та деталі для обробки, нормативні дані та коефіцієнти

Розрахунок економічного ефекту виконуємо в розрахунковій таблиці 7.2 з використанням вищенаведених вихідних даних. В останньому рядку таблиці виконуємо підсумовування наростаючим підсумком різниці витрат на обробку КП по роках розрахункового періоду.

7.3 Розрахунок економічного ефекту

Таблиця 7.2 - Розрахунок основних і додаткових витрат

Висновок

Підсумкове значення показує можливість повернення вкладених у покупку верстата коштів та економічний ефект від його впровадження.

Виконані розрахунки показують, що застосування нового верстата для обточування КП дозволяє повернути вкладені в його покупку кошти, а також дасти економічний ефект. Заміна верстата економічно обґрунтована.

Список використаних джерел

1. Інструкція по формуванню і утриманню колісних пар рухомого складу Укрзалізниці колії 1520 мм. ВНД 32.0.07.001-2001р.

2. А.З. Хомич, С.Г. Жалкин, А.Є. Симсон, Є.Д. Тартаковский Диагностика и регулировка тепловозов. М.:Транспорт,1977. -222с.

3. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. - 3-е изд., ререраб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.

4. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д.трансп./С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Під. ред. С.Я. Айзинбуда.-М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

5. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. - М.: Транспорт, 1991. -230 с.

6. Нотик А.Г. Тепловоз ЧМЕ - 3, ЧМЕ - 3т. Пособие машинисту - М.: Транспорт, 1990.- 381с.

7. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭЕ3Э. -М: Транспорт, 1996. -444с.

8. Пельман Д.Я., Норкин Я.А., Скиба И.Ф., Арустамян С.А. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава.- М.: Транспорт. 1969.- 312с.

9. Правила технічного обслуговування та поточних ремонтів тепловозів ЧМЕ3, ЧМЕ3т, ЧМЕ3е. ЦТ-0042. -К: Укрзалізниця, 2000. -283с.

10. Про вдосконалення системи технічного обслуговування, експлуатації, поточного та капітального ремонтів тягового рухомого складу. Наказ №30Ц від 30.01.05. - Київ: Укрзалізниця, 2005. - 12с.

11. Тартаковський Е.Д., Калабухін Ю.С., Фалендиш А.П. Розробка техніко-економічних розрахунків в дипломних проектах. Методичні вказівки для студентів спеціальності “Локомотиви”.-Харків: ХарДАЗТ, 1998.-24с.

12. Устройство и ремонт тепловозов: Учебник для нач. проф. образования/ Л.А. Собенин, В.И. Бахолдин, О.В. Зинченко, А.А. Воробьев. - М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 416с.

13. Фильков Н.И., Дубинский Е.Л., Мойзель М.М.,Стерлин И.Б. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. - М.:Транспорт, 1983.-302с.

Размещено на Allbest