Транспорт появился и развивается как средство, содействующее удовлетворению потребностей в перемещении грузов и передвижении пассажиров.

Одними из основных видов транспорта являются:

Водный транспорт использует транспортные средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различаются по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорания (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз).

Автомобильный транспорт представляет из себя транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различаются по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

Железнодорожный транспорт. Представляет из себя транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различается по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.[2]

Взаимодействие указанных видов транспорта заключается в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, не достаточно транспортного средства одного вида. Дело в том, что в транспортных потоках широко используется маршрутизация, с усложнением транспортной системы вероятность того, что для каждой точки отправления и прибытия найдется свой маршрут, уменьшается, и большинство передвижений и перемещений требуют использования разных видов транспорта с организацией пересадки либо перегрузки между ними. Иными словами, в транспортных потоках происходит постоянное перераспределение грузов и пассажиров между транспортными средствами и видами транспорта.

Преимущества и недостатки каждого из сравниваемых имеющихся видов транспорта:

1. Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить многими причинами.

В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями (не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов).

Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке, например, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку. Таким образом, количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта или судна (экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15).

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

Необходимость постройки специальных путей.

Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

2. Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно, для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом, экономится и время, и людские и технические ресурсы.[5]

3. Автомобильный транспорт

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный.

Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

Денежным выражением затрат общественного труда являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитывают по формуле:

,(1)

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитывают по формулам:

- для автомобильного транспорта

,(2)

- для железнодорожного и речного транспорта

,(3)

где Q^г - годовой объем перевозок, т;

S_п, S_в - себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб/ткм;

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм;

L_м, l_п, l_в - расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

, (4)

где Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб;

t - среднее время доставки груза, сут.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

- для первого варианта доставки

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр, (5)

где t_подв - время подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции;

t_ож - время ожидания погрузки на железнодорожной станции;

t_погр - время погрузки;

t_пер - время перевозки железнодорожным транспортом;

t_разгр - время разгрузки в пункте назначения.

- для второго варианта доставки

,(6)

где l_п - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

V_АТ - скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

- для третьего варианта доставки

t = t_ож+t_погр + t_пер+t_разгр+t_вывоза, (7)

где t_разгр - время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

t_вывоза - время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

Значения составляющих времени доставки груза опишем в таблице 1.

Таблица 1 - Значения составляющих времени доставки груза

В таблице 1 описываются значения и методы расчета основных показателей времени доставки груза.[9]

1.2 Понятийный аппарат и методология выбора перевозчика

j - перевозчик.

Выбор перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков.

Надежность перевозки является более сложным параметром, его характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Выбор перевозчика включает следующие этапы:

1. Задание относительных весов параметров. Как правило, ни один из рассматриваемых перевозчиков не является лучшим по всей системе параметров заказа на перевозку. Например, перевозчик, обеспечивающий минимальную стоимость перевозки, как правило, характеризуется относительно большим временем перевозки и, соответственно, меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже из-за повышенной себестоимости. Поэтому экспедитору следует решать вопрос о степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков, то есть определить вес параметра. Вес параметра представляется некоторым числом, причем, чем более значимым (важным) является параметр, тем больше вес его. Для задания весов используются методы взвешивания. Прямое взвешивание состоит в численном или графическом задании весов параметров. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения весов параметров в интервале от 0 до 100.

При большом количестве взвешиваемых параметров вычисление весов вызывает затруднения экспедитора. В задании весов почти всегда присутствуют противоречия, что является следствием либо отсутствия согласованности субъективных суждений экспедитора, либо невозможности экспедитором правильно задать сравнения из-за ограниченности и дискретности используемой шкалы сравнения. Метод попарных сравнений позволяет свести до минимума противоречия, возникающие при некорректном задании весов путем использования процедуры коррекции.

2. Вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса) осуществляется сверху-вниз, начиная с глобального веса целевой функции, значение которого принимается равным единице. Для каждого сложного параметра вычисляются локальные веса его составных параметров. Глобальные веса составных параметров получаются путем умножения их нормированных локальных весов на глобальный вес сложного параметра.

ОАО «Ливгидромаш» - крупнейший в России и СНГ производитель насосного оборудования, являющийся правопреемником производственного объединения ПО «Ливгидромаш».

Приказом Министерства машиностроения и приборостроения СССР от 07.04.47 г. за № 101- 68 началось проектирование завода гидромашин «Ливгидромаш».

В связи с законом о приватизации государственных предприятий на основании Постановления Главы Администрации г. Ливны № 513 от 30.09.1992 г. предприятие зарегистрировано как ОАО «Ливгидромаш».

Организационная структура управления представлена в Приложении А.

Общество имеет уставной капитал 27715300 рублей, который распределен на 138579 штук обыкновенных акций номинальной стоимостью 200 рублей. В состав акционеров входят: фонд имущества, владеющий 20% акций; юридические и физические лица, владеющие 80% акций. Все они внесены в список лиц, имеющих право на участие в годовом собрании акционеров.

В настоящее время - это крупное предприятие по производству насосного оборудования для всех отраслей промышленности внутреннего и внешнего рынка. В состав акционеров входят: фонд имущества, владеющий 20% акций; юридические и физические лица, владеющие 80% акций. Все они внесены в список лиц, имеющих право на участие в годовом собрании акционеров.

ОАО «Ливгидромаш» относится к отрасли «Химическое и нефтяное машиностроение», подотрасли «Производство насосов», код ОКОНХ-14194. Экономический сектор отрасли - производство.

Производство носит постоянный характер, расположено в центральной части России. Продукция компании пользуется стабильно высоким спросом в РФ и за рубежом.

Крупнейший в России и СНГ производитель насосного оборудования ОАО «Ливгидромаш» более 55 лет занимается выпуском насосов и агрегатов на их основе.

ОАО «Ливгидромаш» специализируется на разработке и выпуске насосного оборудования для нефтедобывающей, нефтехимической, судостроительной промышленностей, энергетических, коммунальных предприятий, агропромышленного комплекса и других ведущих отраслей народного хозяйства России, осуществляет сервисное обслуживание по регионам Волго-Вятского района, Прибалтики, Урала, Сибири, Центрального Черноземья.

С 2005 года ОАО «Ливгидромаш» входит в состав ОАО «Группа ГМС», которая объединяет ведущих производителей насосов и насосного оборудования. Продукция предприятий Группы реализуется через единое торговое подразделение - ЗАО «Гидромашсервис», а также широкую дилерскую сеть компании.

ОАО «Группа ГМС» - динамично развивающийся машиностроительный холдинг, обладающий самым мощным на территории России и стран СНГ научно-производственным комплексом в области разработки и производства насосного и нефтяного оборудования, силовых агрегатов и сложных гидравлических систем для различных отраслей промышленности, энергетики, трубопроводного транспорта, водного хозяйства и ЖКХ. Важным направлением деятельности Группы также является сооружение объектов «под ключ» и комплексное обустройство объектов нефтегазодобычи.

Особое внимание уделяется выпуску насосного оборудования для нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих отраслей промышленности. Осуществляются высокорентабельные крупные поставки на места разработки и добычи нефти и газа в районы севера, так, например, в г. Усинск, г. Сургут, г. Когалым, г. Ноябрьск.

Завод располагается на площади 34,2 га., численность работающих составляет около 2635 человек. В составе ОАО «Ливгидромаш» находится: производственная площадка №1; производственная площадка №2; научно-технический центр. Структура управления предприятия представлена в Приложении А и имеет линейно-функциональный характер. Производство включает в себя: 7 цехов и 3 участка основного производства, 6 цехов и 4 участка вспомогательного производства.

Предприятие занимается выпуском основной продукции и дополнительно производством товаров народного потребления. К основной продукции относятся насосы: горизонтальные, погружные, артезианские, химические, питательные, бензиновые, нефтяные, маслонасосы, вихревые, фекальные, секционные, консольные, конденсатные, вакуумные.

Предприятие выпускает широкий ассортимент насосного оборудования, пользующегося спросом и за рубежом, сотрудничает с предприятиями Индии, Южной Кореи, Ирака, Чехии, Сирии, Алжира.

В декабре 2002 года предприятие награждено дипломом за наиболее высокую финансовую эффективность всероссийского конкурса «Лучшие Российские предприятия».

Качественные изменения происшедшие в 1997-1998 гг. в экономике страны негативно повлияли на деятельность предприятия. Однако путем разумного реформирования удалось преодолеть социально-экономическое падение.

Предприятие взяло курс на ускорение освоения и постановку на производство новых видов изделий, активизацию деятельности маркетинговой службы, совершенствование управленческой структуры предприятия.

С 1999 года наблюдается устойчивая экономическая тенденция роста экономического состояния предприятия. Платежеспособный спрос сопровождался улучшением финансового состояния, совершенствованием структуры расчетов.

Преодолев все трудности и решив основные задачи, стоящие перед предприятием, оно уже в 2002 году имело прирост выручки от реализации порядка 87,1% к уровню 2001 года, за 2003 год достигло 65,4% роста в сравнении с 2002 годом, за 2004 год - 15,3% к уровню 2003 года.

Объем товарной продукции за 2005-2008 годы на ОАО «Ливгидромаш» увеличился на 56,7% в действующих ценах. На рост оказало влияние изменение общего количества произведенной продукции и изменение ассортимента. Изменение себестоимости на ОАО «Ливгидромаш» напрямую зависело от объема производства. Её рост составил за 2 года 55,3%, на что повлиял и рост затрат на 1 рубль товарной продукции.

Возрос объем поставки насосов на экспорт. В 2007 году на экспорт отгружено продукции на 19 млн. 223 тыс. рублей. Это 15,3% от общего объема производства. В 2008 году эта цифра была удвоена и доведена до 10%.

Универсальные возможности производства обеспечивают стабильное производство широкой номенклатуры насосной продукции. Предприятие постоянно участвует в выставках, проходящих в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. ОАО «Ливгидромаш» неоднократно становилось лауреатом Международных выставок-ярмарок, Российских выставок-ярмарок по разным тематикам, предприятие имеет награды, полученные за активное участие в работе выставок и представление своей продукции, дипломы и медали за продвижение новых технологий на рынок насосной продукции. Так, в 1998 г. предприятие стало лауреатом первой международной выставки «Инновация-98»; по итогам 2000 года предприятие стало Лауреатом Премии «Российский Национальный Олимп»; продукция предприятия в 2001 году становилась дипломантом Программы «100 лучших товаров»; в 2002 году предприятие стало победителем Всероссийского конкурса «Лучшие Российские предприятия»; по итогам 1999, 2000, 2001 гг. ОАО «Ливгидромаш» включается в информационно-аналитический справочник «1000 лучших предприятий России».

Основными импортерами являются: Украина, Белоруссия, Казахстан, Азербайджан, Индия, Китай, Египет, Ирак. Доля продукции, поставляемой на экспорт, составляет 8-10% от общего объема.

Крупными конкурентами являются: Катайский насосный завод, Пронский механический завод, «Насосэнергомаш», «Южгидромаш», «Свесский насосный завод», «Бобруйский машиностроительный завод», «Рыбницкий насосный завод».

Таблица 2 - Дилеры ОАО «Ливгидромаш» в России

Таблица 3 - Дилеры ОАО «Ливгидромаш» по ближнему зарубежью

Торговая марка «Ливгидромаш» известна не только на рынках ближнего зарубежья, но и на Европейском и Мировом рынках насосов. В настоящее время ОАО «Ливгидромаш» - член Российской Ассоциации производителей насосов, объединившей насосные предприятия России и стран ближнего зарубежья и входящей в Европейскую Ассоциацию «Evro-pump».

Интегрированная система менеджмента, действующая на предприятии, сертифицирована и признана соответствующей требованиям международных стандартов ISO 9001:2000, ИСО 14001:2004, SA 8000:2001 и ГОСТ РВ 15.002-2003 в отношении проектирования, разработки, производства, монтажа и обслуживания насосов и электронасосных агрегатов.

Важным условием сбыта является высокое качество выпускаемой продукции. В 2005году сделаны успешные шаги в этом направлении. Была проведена большая работа по подготовке продукции общепромышленного назначения сертификации: корректировка и переработка документации, проведены предсертификационные испытания всей номенклатуры, проведен внутренний аудит предприятия, аудиторское обследование специалистами.

В течение 2009 года было разработано 37 новых проектов, изготовлено 26 опытных образцов новых изделий, реализовано в серийное производство 8 изделий. Доля новой техники на сегодня в товарном выпуске насосной продукции составляет 28%.

В разработке и производстве своей продукции ОАО «Ливгидромаш» старается не отставать от зарубежных фирм. Но препятствием для освоения самых современных конструкций является быстрое моральное и физическое старение технологического оборудования.

ОАО «Ливгидромаш» понемногу обновляет станочный парк. В 2007 году купили 34 единицы оборудования для механосборочного и литейного производств на общую сумму около 9,9 млн. рублей. ОАО «Ливгидромаш» имеет развитую испытательную базу.

На предприятии неплохо налажен анализ и учет хозяйственной деятельности, материально-имущественных ценностей. Ищутся новые пути развития производства.

На основе стабильных экономических процессов предприятию удается решать важнейшую задачу - обеспечивать повышение реально располагаемых доходов персонала.

За время существования на предприятии сложился высококвалифицированный трудовой коллектив и опытный административно - управленческий аппарат. Численность персонала составляет 2743 человек, большая часть из них является высококвалифицированными специалистами.

Инвестиционная политика компании направлена на развитие производства, т.е. предприятие осуществляет прямые инвестиции. Это связано с необходимостью модернизации основных средств и роста выпуска конкурентоспособной продукции. На предприятии устойчиво растут инвестиции. За 2006-2008 гг. освоено около 70 млн. руб. инвестиций в освоение нового производства.

Все инвестиционные проекты проходят экспертную оценку, которая проводится управлением промышленности, производственной и научно-технической инфраструктуры Орловской области.

Дальнейшие планы и задачи предприятия изложены в перспективном плане развития предприятия до 2012 года, в котором предусматривается совершенствование технологии, обновление оборудования, совершенствование качества на уровне международных стандартов, улучшение благосостояния коллектива.

Таким образом, необходимо сделать вывод, что дополнительно полученные денежные средства планируется направить на обновление выпускаемой продукции, социальное развитие коллектива. Впервые за прошедшие годы планируется расширить парк станочного технологического оборудования.

2.2 Анализ хозяйственной деятельности и финансового состояния ОАО «Ливгидромаш»