Возглавляет ТЦ №19 начальник цеха, который назначается и освобождается от занимаемой должности приказом управляющего директора ОАО «Ливгидромаш» по представлению заместителю управляющего директора по закупкам и логистике. На время отсутствия его замещает один из заместителей начальника цеха. Организационная структура транспортной системы ОАО «Ливгидромаш» представлена в Приложении Д. В своей деятельности руководствуется: приказами и распоряжениями руководства ОАО «Ливгидромаш», ОАО «Ливнынасос»; нормативными правовыми актами; правилами внутреннего трудового распорядка ОАО «Ливгидромаш», правилами по охране труда, пожарной безопасности; планами, графиками, положениями, касающихся деятельности цеха, методическими указаниями, нормативной документацией, документированными процедурами ИСМ, настоящим положением.

Номенклатура выполняемых услуг:

- внешние и внутренние перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, проведение ремонта и обслуживания подвижного состава.

- транспортное обслуживание подразделений ОАО «Ливгидромаш» и «Ливнынасос» и организаций в целом.

Вид производства машинно-ручной.

Характер производства - прерывный.

Рассмотрим организационную структуру цеха.

В структуре цеха:

руководители, специалисты:

- начальник цеха;

в технической службе:

- заместитель начальника цеха-старший механик,

- старший механик,

-механик реммастерской,

- техник;

в железнодорожной службе:

- заместитель начальника,

- сменный мастер,

- мастер ж.д.хозяйства и подкрановых путей.

в диспетчерской службе:

- старший диспетчер,

- диспетчер.

Вспомогательные рабочие - 121 чел.

Структуру и штатное расписание утверждает управляющий директор ОАО «Ливгидромаш» Сводная ведомость подразделений внутри цеха и состава работающих в них представлена в таблице 9.

Таблица 9 - Сводная ведомость подразделений внутри транспортного цеха

№ п/п	Наименова-ние участка	Рабочие	Руководите-ли, специалисты, чел.	Служа-щие чел.	МОП чел.	Всего работаю-щих чел.
		Всего	В том числе
			Основных, чел.	Вспомогат.чел.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Административный	-	-	-	10	-	1	11
2	Участок внутреннего технол. транспорта	24	-	24	-	-	-	24
3	Участок внешнего транспорта	39	-	39	-	-	-	39
4	Участок специального транспорта	31	-	31	-	-	-	31
	Железнодорожный участок	4	-	4	-	-	-	4
6	Участок погрузки и выгрузки	9	-	9				9
7	Ремонтный участок	6	-	6	-	-	-	6
8	Электрокарный участок	7	-	7	-	-	-	6
		120	-	120	10	-	1	131

Основные цели и задачи транспортного хозяйства следующие:

- Обеспечение необходимыми качественными перевозками и специальной техникой всех подразделений ОАО «Ливгидромаш» и ОАО «Ливнынасос» согласно норм, графиков и заявок.

- Своевременная и качественная отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта для обеспечения выполнения плана по объему продаж.

- Улучшение использования транспортных средств, правильная эксплуатация, своевременное обеспечение, проведение ремонта и обслуживания подвижного состава.

- Выполнение планов, графиков и цеховых показателей, планируемых цеху.

- Систематический анализ деятельности цеха во всех направлениях.

- Выполнение требований документированных процедур интегрированной системы менеджмента (ИСМ).

Функции транспортного цеха ОАО «Ливгидромаш» следующие.

В области производственно-технической деятельности:

- выделение автотранспорта всем подразделениям согласно их заявок, графиков для выполнения различных перевозок и услуг;

- отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта: ж.д. вагонами, контейнерами, автомашинами; выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- участие в разработке и составлении планов, графиков транспортного обслуживания подразделений и организаций в целом;

- участие в разработке организационно-технических мероприятий по совершенствованию и более рациональному использованию транспортных средств, внедрению прогрессивных видов перевозок и снижению транспортных расходов, а также участие во внедрении механизации при погрузочно-разгрузочных работах;

- организация и проведение аттестации руководителей, специалистов, а также проведение технического осмотра транспорта;

- обеспечение сохранности транспортных средств, сооружений и других материальных ценностей цеха;

- проведение ремонта автомобильного, железнодорожного транспорта.

- создание безопасных условий труда, соблюдение правил по охране труда, промышленной санитарии и правил пожарной безопасности на всех работах, выполняемых работниками цеха;

- предъявление претензий в связи с просрочкой доставки грузов железнодорожным транспортом.

В области экономии, планирования, учета и отчетности:

- систематический анализ, выявление и мобилизация внутренних резервов для управления использованием производственных фондов цеха;

- ведение оперативного и бухгалтерского учета, ведение табельного учета;

- подготовка и предоставление отчетов, справок и докладов по всем вопросам, связанным с деятельностью цеха.

В области подбора, расстановки и использования кадров, организации труда и заработной платы:

- участие в комплектовании, подборе, расстановке кадров в соответствии со специальностью и квалификацией;

- обеспечение работников цеха спецодеждой, защитными средствами и приспособлениями, создание необходимых производственных и бытовых условий согласно действующих норм;

- организация совмещения профессий и функций работниками цеха.

В области материально-технического обеспечения:

- согласование ежемесячной поставки материалов, инструмента, комплектующих изделий, запасных частей, услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспорта и других услуг, необходимых цеху, оформление заявок;

- проведение инвентаризации и организация учета по всем операциям, связанным с приходом, движением и расходом материальных ценностей по цеху.

В области ИСМ:

- разработка и внедрение документированных процедур ИСМ, касающихся ТЦ №19.

- ведение делопроизводства по ИСМ.

Исходя из разработанной на предприятии Системы менеджмента качества, Стандарта системы ИСО, определяющего структуру и порядок работы транспортного цеха можно сделать вывод, что в целом транспорт на ОАО «Ливгидромаш» работает надежно, однако у него имеются резервы для роста и совершенствования.

3. Расчет оптимального варианта доставки некоторых товаров ОАО «Ливгидромаш»

3.1 Показатели для измерения эффективности перевозочного процесса

Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий и, следовательно, должны систематически модернизироваться.

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.

Поскольку основная задача перевозочного процесса - перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «тонно-километр» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определяется объем перевозочной работы, являются произведением веса и расстояния ездки. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильным транспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т.д., то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться весьма различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством.[10]

Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта тонно-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Показатель оценки эффективности перевозочного процесса «тонна», также имеет недостатки. Он определяет только количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?

В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности предприятия с транспортным хозяйством, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

На рисунке 1 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рисунок 1 - Линейный граф перевозочного процесса

На рисунке 1 обозначено:

W(t) - грузопоток, т;

WQ - транспортная продукция, т;

Sп.г - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;

S - себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп.р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирование груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб. [8]

3.2 Анализ эффективности способов доставки грузов на ОАО «Ливгидромаш»

Программа доставки грузов на ОАО «Ливгидромаш» формируется в процессе распределения грузов между различными транспортными средствами.

В ходе анализа эффективности способов доставки груза на изучаемом предприятии необходимо определить следующие параметры:

свойства грузов;

значимость факторов, влияющих на выбор транспорта;

используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов;

коэффициенты загрузки транспортных средств;

количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.

Из всего многообразия выпускаемой продукции ОАО «Ливгидромаш» выберем четыре вида грузов, отраженных в таблице 10 и определим их свойства по классификации, представленной в приложении Е.

Таблица 10 - Перечень грузов для доставки потребителям

№п/п	Наименование груза	Условная единица груза
A B C D	Метизы Насос Ручеек (10м) Насос 1Д315-71 Насос ЭВН5-100-1200	Т Картонные короба Деревянный ящик Контейнер

Вторым этапом определим значимость факторов, влияющих на выбор вида транспортных средств при перевозке грузов (единице соответствует наилучшее значение). Результаты выполненного задания приведены в таблице 11.

Таблица 11 - Факторы, влияющие на выбор транспортных средств

Вид транспорта	Факторы
	Время достав-ки	Частота отправления груза	Надеж-ность соблюде-ния графика доставки	Способ-ность перевозить разные грузы	Способ-ность доставить товар в любую точку	Стоимость перевозки
Железнодор-й	сутки	-	+ -	+	-	+
Водный	сутки	-	+ -	+	-	+
Автомобильный	часы	+	+	+	+	+
Трубопроводный	часы	+	+	-	-	+
Воздушный	часы	+	+	+ -	+ -	-

На третьем этапе определим, какие виды тарифов для расчета стоимости перевозки грузов используются на различных видах транспортных средств. Для выполнения этого этапа необходимо изучить приложение Ж - Транспортные тарифы и правила их применения. Результаты проведенного анализа отразим в таблице 11.

Итогом выполнения анализа эффективности выбора станет расчет загрузки всех групп транспортных средств и гарантированность доставки грузов потребителю в заданном объеме.

Определим наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов. Как видно из таблицы 11 наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для любого вида товара.

Рассмотрим исходные данные для расчета загрузки транспортных средств, представленных в таблице 12; данные для расчета подвижного состава в таблице 13; данные по трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ в таблице 14.

Таблица 12 - Данные для расчета загрузки транспортных средств

Наименование груза	Объем доставки, у.г.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час
		j1	j2	j3	j4
A B C D	30 50 150 180	5 1 - 2	8 5 2 3	- 2 1 1	4 2 3 -
ФРВ транспорта, час	320	150	340	250

Таблица 13 - Данные для расчета подвижного состава

Транспортное средство	Грузоподъемность, т	Путь, км	Коэффициент использования грузоподъемности	Время погрузки-разгрузки, час	Скорость автомобиля, км/час
j	q	Sгр = Sбгр	г	tп-р	Vt
j1 j2 j3 j4	16 12 12 12	20 18 14 12	0,8 0,6 0,7 0,9	0,5 0,6 0,4 0,5	50 60 40 50

Таблица 14 - Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ

Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств на единицу груза, н/час	Мин. трудоем-ть погр-разг. работ,н/ч.
i	Ni	j1	j2	j3	j4	min {tij}
A B C D	30кг 50 коробов 150 ящиков 180 контейнеров	5 - 1 2	8 5 2 1	- 2 1 3	4 2 3 -	4 1 1 1
ФВР транспорта Фj, час	320	150	340	250

Рассчитаем соответствующие индексы.

Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств:

K_ij = (t_ij - min{t_ij})/min{t_ij},(10)

где t_ij - нормативная трудоемкость ППР i -го груза (товара) на j -й группе транспортных средств

Результаты расчетов индексов K_ij сведем в таблицу 15.

Таблица 15 - Расчет индексов K_ij

i	j1	j 2	j3	j4	min {Kij}
А	0,25	1	-	0	0
В	0	4	1	1	0
С	-	1	0	2	0
D	1	0	2	-	0
ФВР транспорта Фj, час	320	150	340	250

Сформируем первоначальный вариант загрузки транспортных средств. Для этого выполним ряд операций.

1 Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством, у которого коэффициент трудоемкости равен нулю, K_ij = 0. Производится расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств

Расчет производится по формуле:

T_ij = t_ij N_i,(11)

где N_i - объем доставки товара i -го груза;

t_ij - трудоемкость ПРР в группе j₄ транспортных средств при организации доставки груза i₁.

Таблица 16 - Формирование первоначального варианта загрузки ТС

	Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	i	Ni	j1	j2	j3	j4
i1 i2 i3 i4	A B C D	30кг 50 коробов 150 ящиков 180 контейнеров	0 50 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	120 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	50 320 270	180 150 -30	150 340 190	120 250 130

2 Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств. Здесь используется формула:

Ф_j = _ijN_i,(12)

Таблица 17 - Первоначальный вариант загрузки транспортных средств

Наименование груза	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	j1	j2	j3	j4
A B C D	0 50 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	120 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	50 320 270	180 150 -30	150 340 190	120 250 130

3 Расчет отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам транспортных средств. Расчет отклонений выполняется по формуле:

ДF_j = F_j - Ф_j,(13)

4 Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ДF_j > 0, в случае его недостатка ДF_j <0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ДF_j = 0. Условия проверки избытка или дефицита фонда времени представлены в таблице 18.

Таблица 18 - Проверка варианта загрузки транспортных средств

	j1	j2	j3	j4
?Fj >0,<0,=0 Проверка	270 <0 Избыток	-30 <0 Дефицит	190 >0 Избыток	130 <0 Избыток

Если есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, то следует перейти к следующему этапу. В противном случае перейти к расчету коэффициента загрузки транспортных средств.

Четвертый этап характеризуется проверкой возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств. На этом шаге выполняются следующие операции.

1 Выбор первой группы транспортных средств (слева направо), по которой имеется недостаток расчетного фонда времени (ДF_j >0).

2 Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбранной группой транспортных средств, разности между индексами групп транспортных средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени (K_ij), и индексом рассматриваемой группы (K_is):

K_i(j-1) = K_ij - K_is,(14)

Расчеты по операции 2 представлены в таблице 19.

Таблица 19 - Результат закрепления грузов за транспортными средствами

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	150 150 0 0	0,25 0 - 1	0 0 0 150	1 4 1 0	0 0 150 150	- 1 0 2	120 0 100 0	0 1 2 -
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	300 320 20		150 150 0		300 340 40		220 250 30
>0, <0, =0 Проверка	?Fj > 0 Избыток	?Fj = 0 Решение найдено	?Fj > 0 Избыток	?Fj > 0 Избыток

3 Выбор груза (товара), по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть передана другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматриваемой группе. Расчет производится по формуле:

ДN_is = ДF_s /t_is, (15)

где ДN_is - объем грузов (товара) i - го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств;

ДF_s - дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s;

t_is - нормативная трудоемкость ПРР i - го груза на s - й группе транспортных средств.

4 Сравнение ДN_is с N_i. Если ДN_is < N_i , то перейти к шагу 5. В противном случае перейти к шагу 6.

5 Снятие с s- й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ДN_is и передача его той группе, по которой разность индексов ДK_i(j-s) оказадась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is,(16)

6 Снятие с s-й группы транспортных средств всей программы доставки груза. Передача ее группе транспортных средств, по которой разность индексов ДK_i(j-s) оказалась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is,(17)

Расчеты по операциям 3, 4, 5, 6 сведем в одну общую таблицу 20.

Таблица 20 - Сводная таблица расчетов

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	0 50 0 0	0,25 0 - 1	0 0 0 180	1 4 1 0	0 0 150 0	- 1 0 2	120 0 0 0	0 1 2 -
Фj = ?(ti1Ni) Fj ?Fj = Fj - Фj Проверка	50 320 270 Избыток		180 150 -30 Дефицит		150 340 190 Избыток		120 250 130 Избыток

Пятый этап необходим для расчета коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств. Эти коэффициенты определяются по формуле

K_j = ,(18)

где i = 1,2, …, n - номенклатура позиции грузов (товаров), доставка которых закреплена за j - й группой транспортных средств.

Расчет коэффициентов загрузки транспортных средств проведены в таблице 21.

Таблица 21 - Коэффициент загрузки транспортных средств

Наименование груза	Загрузка транспортных средств
	J1	J2	J3	J4
	94%	100%	89%	88%
A B C D
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	300 320 20	150 150 0	300 340 40	220 250 30

Таким образом, видно, что автомобильный и железнодорожный являются самыми эффективными видами транспорта при выборе способов доставки товаров потребителям ОАО «Ливгидромаш».

Заключение

В заключение необходимо сделать несколько выводов.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

1.Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки).

4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).

5.Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6.Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий.

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению. Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку. Можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в соoтветствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки -- это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера завода по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа «больше» -- «меньше», «дороже» -- «дешевле», «лучше» -- «хуже».

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.

Распространенным приемом решения многокритериальной задачи выбора является выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия решения задач. Применительно к логистике это может означать, например, что в качестве целевой функции ставится выбор способа доставки по минимальным транспортным тарифам, но при сроке прибытия груза не позже заданного момента времени и с условием полной ответственности перевозчика за сохранность перевозимого товара. Формулировки целевой функции и выбираемых ограничений могут отличаться в зависимости от условий перевозки и предпочтений менеджеров.

Список использованной литературы

Гаджинский А.М. Основы логистики:Учеб.пособие.-М.:Маркетинг,2004.-124с.

Гордон М.П., Тишкин Е.М.,Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю:Справочное пособие для предпринимателя.-М.:Транспорт, 1993.- 64с.

Логистика: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.-327 с.

Монахов В.М. и др. Методы оптимизации. - М.: Просвещение,1978.- 176с.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика.- М.:ЮНИТИ, 2007.-271с.

Практикум по логистике: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.-269 с.

Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь.- М.:Экономика, 2005.-251с.

Основы логистики:Учеб.пособие / Под ред.Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева.-М.:ИНФРА-М,2006.-198 с.

Смехов А.А. Введение в логистику.- М.:Экономика, 2003.- 112с.

Транспортная логистика:Учебное пособие / Под ред.Л.Б.Миротина.- М.:МГАДИ,2006.- 230с.

Приложение 1

Таблица 1 - Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

№ п/п	Классификация грузов	Наименование груза
		А	В	C	D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	А. По происхождению Продукция растениеводства Продукция лесоводства Продукция добывающей (горнорудной) и обрабатывающей промышленности Продукция текстильной промышленности Продукция швейной промышленности Продукция металлообрабатывающей промышленности Продукция химической промышленности Продукция животноводства Продукция птицеводства Продукция рыбоводства	+	+	+	+
11 12 13 14 15 16 17 18	Б. По физико-химическим свойствам: Скоропортящаяся продукция полеводства, садоводства, огородничества, животноводства и птицеводства Гигроскопичные грузы Грузы, впитывающие посторонние запахи Грузы, обладающие специфическими запахами Устойчиво сохраняющиеся грузы Смерзающиеся (слеживающиеся) грузы Опасные вещества Грузы, убывающие в весе	+	+ +	+	+ +
19 20 21 22 23	В. По способу перевозки. Бестарные сыпучие грузы (перевозка насыпью) Бестарные сыпучие грузы (перевозка навалом) Бестарные жидкие грузы ( перевозка наливом) Сухие грузы ( насыпные, навалочные, товарно-штучные) Наливные грузы	+	+	+	+
24 25 26 27	Г. По способу перевозки: Легковесные грузы Тяжеловесные грузы Негабаритные грузы Длинномерные грузы	+	+	+	+
28 29 30	Д. По технологии хранения Ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры Грузы, портящиеся от воздействия влаги Грузы, не подвергающиеся воздействию внешней среды, хранящихся на открытых площадках	+	+	+	+

Приложение 2

Таблица - Виды тарифов на перевозку грузов

№ п.п	Виды тарифов	Виды транспорта
		Железнодорожной	Водный	Автомобильной	Воздушный
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Договорные тарифы Исключительные тарифы Льготные тарифы Местные тарифы Общие тарифы Сдельные тарифы Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов Тарифы за перегон подвижного состава Тарифы за повременное пользование грузовым транспортом Тарифы за перевозку из покилометрового расчета Фрахтовая ставка	+ + + + + - - - - - -	+ - + - + - - - - - +	+ - - + - + + + + + -	- - - - - + - - - + -

Размещено на Allbest.ru