Исследование перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности Пермской дирекции по обслуживанию пассажиров



Рис. 2.3. а) Диаграмма приведенной продукции, б) Диаграмма себестоимости.

Из данных диаграммы на рисунке 2.3. а) видно, что на предприятии единицы приведенной продукции выше запланированной. Это характеризует хозяйственную деятельность предприятия положительно, несмотря на снижение пассажирооборота.

Рисунок 2.3. б) характеризует себестоимость - один из важнейших показателей эффективности производства.

По уровню этого показателя судят об экономичности перевозочного процесса и производства в целом. В ДОП-1 себестоимость 10 пасс.км ниже запланированной на 1% или 2,24 руб.

Себестоимость приведенной единицы продукции на 2,7% ниже запланированной или 42,36 руб.

Индекс корректировки рассчитываем по формуле (1)

I=Pl_пр1/Pl_пр0 (1)

Где Pl_пр1 - приведенная продукция за отчетный период,

Pl_пр0 - значение приведенной продукции по плану.

I=197866.1/187365.1=1.056

Таблица 2.2. Влияние на расходы объема и себестоимости перевозок, тыс. руб.

Элемент затрат	Расходы план	Расходы Скорректированные	Расходы отчет	Отклонение всего	За счет объема перев.	За счет себестоимости
З/пл	123156	13052,73	123194	-38	-6896,75	6858,73
Соц. Нужды	43329	45755,424	43355	-26	-2426,424	2400,424
Материалы	43500	45936	37753	5747	-2436	8183
Топливо	5195	5485,92	4582	613	-290,92	903,92
Электроэнергия	4410	4656,96	4546	-136	-246,96	110,96
Амортизация	59000	62304	56057	2943	-3304	6247
Прочие затраты	5848	6175,488	6021	-173	-327,488	154,488
Прочие материальные зетраты	45498	48045,888	36364	9134	-2547,888	11681,888
всего	329936		311872	18064	-18476,426	36540,426

Как показали расчеты, сумма расходов должна была бы увеличиться под влиянием роста объема работы на 18476,426 тыс. руб., но снижение себестоимости дало экономию 36540,426 тыс. руб. В итоге расходы по отчету оказались ниже, чем по плану на 18064 тыс. руб. Экономия эксплуатационных расходов за счет снижения себестоимости возникла по всем элементам затрат, причем решающее влияние оказала экономия по заработной плате, амортизационным отчислениям и расходом материалов.

Рис. 2.4. Диаграмма влияния на расходы объема и себестоимости перевозок в тысячах рублей.

Из рисунка 2.4. видно, что факторами, обуславливающими снижение себестоимости, являются: повышение производительности труда по приведенной продукции, экономия топливно-энергетических ресурсов изменение цен на ТЭР, ниже запланированных.

При характеристике хозяйственной деятельности предприятия необходимо рассмотреть анализ производительности труда и фонда заработной платы.

Рис. 2.5. а) Диаграмма производительности труда по пассажирообороту в пасс.км./чел. по приведенной продукции в прив. Ваг./чел. По сравнению с запланированной и отчетной за аналогичный период прошлого года, б) диаграмма фонда оплаты труда в тысячах рублей в сравнении с запланированным и за аналогичный период прошлого года по отчету.

Производительность исчисляется: по пассажирообороту, отношением пассажирооборота к численности эксплуатационного контингента, и составляет 838,5 пасс.км/чел., что ниже запланированной на 32,2 пасс.км/чел.. Причина - снижение пассажирооборота. По приведенной продукции количеством приведенной продукции на одного работника, составила 119 пр.ваг/чел, что выше запланированной на 8,7 пр.ваг/чел. Анализ фонда заработной платы показывает, что за отчетный период он выше чем запланировано на 515,9 тыс. руб из-за превышения по поездному штату на перевозках.

Рис. 2.6. а) Диаграмма численности штата предприятия в сравнении с запланированной и отчетом за аналогичный период прошлого года. б) Диаграмма средней зарплаты в рублях по сравнению с запланированной и отчетной за аналогичный период прошлого года.

Сверхурочных часов работы на предприятии нет. Численность выше запланированной на 8 человек, из-за превышения штата в подсобно-вспомогательном хозяйстве. Рост среднемесячной зарплаты на предприятии: по отношению к плановой 2 рубля, а по отношению к отчету за прошлый год 1841 руб.

За 9 месяцев 2004 года дирекция получила дополнительных доходов на сумму 46355 тыс. руб. за счет оказания следующих услуг: деповского ремонта, обслуживания пассажирских составов ТО-3, ремонта колесных пар, текущего отцепочного ремонта, стирки белья, продажи товаров народного потребления, услуг по возмещению расходов, охраны вагонов, оказания платных услуг, аренды помещений и вагонов, реализации постельного белья в поездах, доходов вокзала и прочие.

Рис. 2.7. Диаграмма дополнительных доходов ДОП-1 в долях к общему количеству доходов.

Из диаграммы 2.7. видно, что наибольшую долю в получение дополнительного дохода имеют реализация постельного белья 39% аренда вагонов 19% и помещений 12%, а также деповской ремонт 9% и ремонт колесных пар 8%.

Рис. 2.8. Диаграмма дебеторской и кредиторской задолженности в тысячах рублей по сравнению с запланированной и отчетом за аналогичный период прошлого года.

Анализ дебеторской и кредиторской задолженности показывает, что дебеторская задолженность увеличилась в пять раз по отношению к запланированной. Это говорит об отвлечении средств предприятия в другие организации или предприятия. Кредиторская задолженность уменьшилась по сравнению с отчетной за аналогичный период прошлого года.

Вывод: В целом работу предприятия ДОП-1 можно охарактеризовать как хорошую, не смотря на небольшое снижение пассажирооборота в прямом и местном сообщениях приведенная продукция по ДОП-1 выше запланированной.

Эксплуатационные расходы и себестоимость снизились. Производительность труда по приведенной продукции повысилась, по пассажирообороту не значительно снизилась.

Сверхурочных часов работы на предприятии нет. Численность выше запланированной на 8 человек, из-за превышения штата в подсобно-вспомогательном хозяйстве. Рост среднемесячной зарплаты на предприятии: по отношению к плановой 2 рубля, а по отношению к отчету за прошлый год 1841 руб.

Средняя заработная плата на предприятии составляет 7910 руб. За отчетный период дирекция получила дополнительных доходов на сумму 46355 тыс. руб. за счет оказания разного рода услуг.

Ситуацию с падением пассажирооборота скорей всего можно было бы исправить при наличии отдела маркетинга при дирекции. Так как демографическая ситуация в стране, с точки зрения общих перспектив развития транспорта выглядит как благоприятная. Это связано с увеличением количества людей трудоспособного возраста, являющихся наиболее вероятными потребителями транспортных услуг. Платежеспособность населения также возрастает.

Население нашей страны за последнее время стало значительно лучше оценивать свое благосостояние. А как показывает анализ, объемы пассажирских перевозок при росте потребительских настроений возрастают.

2.2 Характеристика предприятий входящих в ДОП-1

В Пермскую дирекцию по обслуживанию пассажиров входят несколько предприятий, это пассажирское депо станции Пермь-2, резерв проводников, вокзалы.

2.2.1 Пассажирское депо

В составе депо восемь цехов с общей численностью штата 1054 человека. Представлены профессии слесаря, плотника, столяра, дефектоскописта, осмотрщика, кладовщика, электрика, и т. д.

1) Цех текущего ремонта.

Выполняет текущий ремонт в парке отстоя пассажирских поездов. Начальники поездов, после рейса, подают заявку на ремонт вагонов. Мастер принимает заявку расписывает наряд и отдает непосредственно плотникам, сантехникам, сварщикам, и т д.

После выполнения ремонта комиссия в составе начальника поезда, отправляющегося в рейс, инструктора направления, сан врача, мастера текущего цеха и дежурного по депо принимают готовность состава в рейс и подписывают акт приемки. Текущий отцепочный ремонт произведен на сумму 41 тысяча рублей.

2) Цех деповского ремонта.

Производит ремонт вагонов в объеме: внутренняя и наружная покраска вагона, ремонт и замена полового покрытия, проверка и ремонт электрооборудования, кипятильников. Доходы предприятия от деповского ремонта составили 4161 тысячи рублей.

3) Электроцех.

Осуществляет текущий ремонт электрооборудования пассажирских вагонов. В частности, аккумуляторов, генераторов, установок кондиционирования воздуха, системы электроотопления.

4) Колесный цех.

Выполняет дефектоскопию и ревизию колесных пар и буксовых узлов. А также ремонт подшипников качения и скольжения, замену сепаратора. Доходы от ремонта колесных пар 3548 тысяч рублей.

5) Заготовительный.

Обеспечивает бесперебойную работу предприятия. Ведет учет и закупку запасных частей и комплектующих, дизельного топлива.

6) Снабжение.

Снабжает формой спецодеждой спецобувью. Съемным оборудованием.

7) Прачечная

Обеспечивает составы чистым постельным бельем, ковровыми и льняными дорожками. Имеется оборудование для химической чистки, а также стиральные и гладильные машины, линия упаковки в индивидуальные пластиковые пакеты.Доходы от стирки белья за 9 месяцев 2004 года составили 86 тысяч рублей, от реализации постельного белья в поездах составили 17722 тысячи рублей.

8) Эксперементальный цех.

Занимается выпуском нестандартных деталей, и разработкой новаторских идей.

В депо поощряется новаторская деятельность. Любой рабочий может подать предложение о модернизации существующего оборудования или тех процесса, начальнику цеха. Если предложение внедряется, то рабочий получает премию и поощрительную запись в трудовую книжку.

2.2.2 Вокзалы

В состав ДОП-1 входят семь вокзалов. Практически на всех внедрена в эксплуатацию система «Экспресс-3». Ее сфера применения постоянно расширяется. На крупных вокзалах внедряются сенсорные справочные установки «ИСУ» с подключением к системе «Экспресс-3». Теперь пассажиры на экранах мониторов могут получить в реальном режиме времени информацию о стоимости проезда, наличии мест на поезда, расписании прибытия и отправления поездов, правилах проезда и провоза багажа, предоставляемых льготах.

Такие справочные установки «ИСУ-Экспресс» установлены на вокзалах Пермь-2(в кассовом зале и сервис-центре), Березники и Чусовская, и городских железнодорожных агентствах.

В организации работы вокзалов используются принципы маркетинга. Для расширения диапазона предоставляемых услуг и повышения качества обслуживания пассажиров на вокзалах Пермь-2 и Чусовская открыты сервис-центры.

Здесь пассажиры могут оформить проездные документы, в том числе по заказам, с доставкой на дом, зарезервировать места в поезде, получить информацию о расписании движения поездов, вызвать такси, обменять валюту, передать или получить сообщение по электронной почте или факсу. Всего в сервис-центрах пассажирам предоставляется около 50 видов услуг. В помещениях сервис-центров установлены мягкие кресла и диваны, оформлены уютные коктейль-бары.

Пассажиры, следующие с пересадкой или длительной остановкой, могут воспользоваться услугами туристической фирмы и совершить экскурсию по городу.

Существующий комплекс предоставления услуг в сервис-центрах дороги способствует привлечению большого количества пассажиров, а следовательно, увеличению доходов которые за 9 месяцев 2004 года составили 2759 тысячь рублей.

Привлечь пассажира можно и за счет хорошо продуманной справочно-информационной службы. В справочном центре вокзала и по телефону каждый житель города может получить справку о движении поездов, правилах перевозки пассажиров и багажа, стоимости проезда, наличии свободных мест в поездах. Перспективным направлением в деятельности сервис-центров дороги является взаимодействие с сервис-центрами других магистралей, а так же увеличение видов предлагаемых услуг.

2.2.3 Пассажирские перевозки в прямом и местном сообщении

В состав ДОП-1 входят два резерва проводников, с общей численностью штата-926 человек, которые обслуживают четыре круглогодичных направлений движения пассажирских поездов. Два дальнего сообщения, Пермь-Москва «Кама», Пермь-Адлер, и два - местного сообщения, это Пермь-Приобье, Пермь-Соликамск. И два летних Пермь-Новороссийск и Пермь-Симферополь. А сейчас рассмотрим представленные направления более подробно.

Пермь-Москва

Скорый фирменный поезд «Кама» сообщением Пермь-Москва-Пермь представлен тремя составами по 18 вагонов, одного вагона-ресторана и одного вагона передвижной камеры хранения. Составы поезда сформированы из открытых, вагонов СВ и купейных вагонов. Курсирует круглогодично, ежедневно. Название фирменного поезда «Кама» и символика нанесена на маршрутные доски. Время в пути 21 час 10 мин. , расстояние 1390 км., стоимость билетов купе с услугами 2100 руб, купе без услуг 1850 рублей, люкс 3600, бизнес класс 4000 рублей .

Поезд «Кама» оборудован ковровыми дорожками по коридору и ковриками по купе, шторками, занавесками, маршрутными указателями следования поезда с фирменной символикой, также фирменная символика нанесена на чайную посуду. Сан. Узлы обеспечиваются бумажными полотенцами, туалетной бумагой и жидким мылом в дозаторах.

В каждом вагоне вывешиваются:

· Перечень обязанностей проводника в части обслуживания пассажиров;

· Правила обслуживания пассажиров в поездах;

· Расписание следования со схемой маршрута;

· Адрес пассажирской службы дороги приписки поезда и предприятея его формирования;

· Схема линий метрополитена города Москвы;

· Перечень бесплатных и платных услуг оказываемых в поезде.

В каждом вагоне дополнительно для пассажиров имеются:

· Дорожная библиотека не менее 10 книг, из них 2-3 детские.

· Бытовой уголок, имеющий: иглы, нитки, пуговицы, булавки, крючки, кнопки, ножницы, резинку, крем для обуви (черный, коричневый, бесцветный);

В штабном вагоне имеется:

стол справок, содержащий расписание отправления поездов со всех вокзалов Москвы, схему железных дорог, расписание пассажирских и пригородных поездов по Свердловской железной дороге, расписание движения авиационного, автомобильного и речного транспорта города Перми, хозяйственный уголок, аварийная и текущая аптечки.

Пассажирам поезда «Кама» бесплатно предоставляется: разноска чая, кофе, кондитерских изделий, уборка салонов и сан узлов. Застилка и уборка постелей, обеспечение информацией, прием заказов на доставку обедов из вагона-ресторана от пассажиров вагонов СВ, инвалидов, престарелых, пассажиров с малолетними детьми и пассажиров вагонов повышенной комфортности. Предоставление настольных игр (шашек, домино, шахмат), обувной и одежной щеток.

За дополнительную плату предоставляется:

· Постельные принадлежности;

· Комплект дополнительных услуг в вагонах повышенной комфортности;

· Чай, кофе, кондитерские изделия в любое время суток по требованию пассажиров;

· Печатная продукция;

· Демонстрация видео программ в вагонах СВ;

· Услуги сотовой телефонной связи;

· Предварительная продажа билетов на автобус до г. Березникики, Пермской области (Техпроцесс поезда «Кама»).

Пермь-Адлер

Пассажирский поезд сообщением Пермь-Адлер-Пермь представлен тремя составами по 15 вагонов, одного вагона-ресторана и одного вагона передвижной камеры хранения. Составы поезда сформированы из открытых и купейных вагонов. В состав включены два вагона эконом класса. Курсирует круглогодично, два раза в неделю. Время в пути 66 часов 23 минуты, расстояние 2980 километров, стоимость билетов в купе 2150,9 рублей, купе с услугами 2650,9 рублей, плацкартный 1017,6 рублей. Поезд оборудован ковровыми дорожками по коридору и ковриками по купе, шторками, занавесками, маршрутными указателями следования поезда

В каждом вагоне вывешиваются:

· Перечень обязанностей проводника в части обслуживания пассажиров;

· Правила обслуживания пассажиров в поездах;

· Расписание следования со схемой маршрута;

· Адрес пассажирской службы дороги приписки поезда и предприятия его формирования;

· Перечень бесплатных и платных услуг оказываемых в поезде.

В штабном вагоне имеется:

· Стол справок, содержащий расписание поездов, схему железных дорог, расписание пассажирских и пригородных поездов по Свердловской железной дороге;

· Аварийная и текущая аптечки.

Пассажирам поезда бесплатно предоставляется: разноска чая, кофе, кондитерских изделий, уборка салонов и сан узлов. Застилка и уборка постелей, прием заказов на доставку обедов из вагона-ресторана от инвалидов, престарелых, пассажиров с малолетними детьми и пассажиров вагонов повышенной комфортности.

За дополнительную плату предоставляется:

· Постельные принадлежности;

· Комплект дополнительных услуг в вагонах повышенной комфортности;

· Чай, кофе, кондитерские изделия три раза в сутки;

· Печатная продукция;

Пермь-Приобье

Пассажирский поезд сообщением Пермь-Приобье-Пермь представлен четырьмя составами по 11 вагонов, одного вагона-ресторана и одного вагона передвижной камеры хранения. Составы поезда сформированы из открытых и купейных вагонов. В состав включены два вагона эконом класса. Курсирует круглогодично, ежедневно. Время нахождения в пути 33часа 47 минут, расстояние 1291 км. Стоимость проезда в купе 862 рубля, эконом класс 1100 рублей, плацкарт 400, общий- 275 рублей.

Поезд оборудован ковриками по купе, шторками, занавесками, маршрутными досками, указателями номеров вагонов. В каждом вагоне имеется настенная информация для пассажиров. В штабном вагоне есть расписание движения пассажирских поездов по Свердловской железной дороге, дежурная и аварийная аптечки.

Пермь-Соликамск

Пассажирский поезд местного сообщения Пермь-Соликамск-Пермь представлен двумя составами по 4 вагона. Составы поезда сформированы из открытых и купейных вагонов. Курсирует круглогодично, по нечетным дням. Время в пути 10 часов 49 минут, расстояние от Перми до Соликамска составляет 368 километров. Стоимость проезда в купе 424,70 рублей, в плацкарте 195,1 рублей, в общем вагоне 131,8 рублей. Поезд отправляется поздно вечером и прибывает в Соликамск рано утром. Вагоны повышенной комфортности включать в состав не имеет смысла.

Поезд оборудован ковриками по купе, шторками, занавесками, маршрутными досками, указателями номеров вагонов. В каждом вагоне имеется настенная информация для пассажиров. В штабном вагоне есть расписание движения пассажирских поездов по Свердловской железной дороге, дежурная и аварийная аптечки.

Дополнительные.

Пермь - Новороссийск

Пассажирский поезд сообщением Пермь-Новороссийск-Пермь представлен тремя составами по 17 вагонов, одного вагона-ресторана и одного вагона передвижной камеры хранения. Составы поезда сформированы из открытых и купейных вагонов. В состав включены вагоны повышенной комфортности. Курсирует летом, три раза в неделю.

Поезд оснащен настенной информацией для пассажиров, оборудован аналогично поезду Пермь - Адлер.

Пермь-Симферополь

Пассажирский поезд сообщением Пермь-Симферополь-Пермь представлен двумя составами по 16 вагонов, одного вагона-ресторана и одного вагона передвижной камеры хранения. Составы поезда сформированы из открытых и купейных вагонов. Курсирует летом, два раза в неделю. Поезд оборудован ковриками по купе, шторками, занавесками, маршрутными досками, указателями номеров вагонов. В каждом вагоне имеется настенная информация для пассажиров. В штабном вагоне есть расписание движения пассажирских поездов по всей сети железных дорог, дежурная и аварийная аптечки.

Видно что рентабельными являются только два направления это скорый фирменный поезд «Кама» (рентабельность 57%), поезд Пермь-Новороссийск, дополнительный назначается только по летнему графику (рентабельность 13%), и поезд Соликамск-Пермь рентабелен только в один конец из Соликамска в Пермь.

Таким образом, при организации управления перевозочным процессом, не смотря на отсутствие отдела маркетинга, учитываются маркетинговые принципы, дирекция улучшает сервис пассажирских перевозок, вводятся вагоны повышенной комфортности, была достигнута договоренность о согласованности расписания поезда «Кама» и пригородного автобуса до города Березники, с оформлением билетов у начальника поезда. Ведется и постоянно анализируется внутренняя информация по населенности вагонов, продажи билетов, жалобы и предложения пассажиров. Проводятся опросы пассажиров вагонов повышенной комфортности с целью улучшения качества предоставляемых услуг.

Вывод: В целом хозяйственную деятельность предприятия ДОП-1 можно охарактеризовать положительно, ситуацию с падением пассажирооборота можно было бы исправить при наличии отдела маркетинга при дирекции. Эксплуатационные расходы и себестоимость снизились. Производительность труда по приведенной продукции повысилась, по пассажирообороту не значительно снизилась. Сверхурочных часов работы на предприятии нет. Численность не значительно превышает запланированный уровень, из-за превышения штата в подсобно-вспомогательном хозяйстве. Рост среднемесячной зарплаты на предприятии по отношению к отчету за прошлый год составила 1841 руб. Средняя заработная плата на предприятии составляет 7910 руб. За отчетный период дирекция получила дополнительных доходов на сумму46355 тыс. руб. за счет оказания разного рода услуг.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОНОВ ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ

Количество вагонов повышенной комфортности в пассажирских поездах определяется железными дорогами с учетом обеспечения пассажирам возможности выбора категории и класса вагона для поездки, в том числе оформления проездных документов по обычному тарифу. Информация об услугах, стоимость которых включается в стоимость проезда, предоставляемых в вагонах повышенной комфортности доводится до сведения пассажиров при оформлении проездных документов, а также через средства массовой информации. На проездных документах указывается количество рационов питания, предназначенных для выдачи пассажирам за время их нахождения в поездке. Доставка рационов питания производится работниками поездных бригад пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов непосредственно к местам размещения пассажиров в поезде.[15]

3.1 Классификация вагонов повышенной комфортности

Вагоны повышенной комфортности разделены на три класса.

· В вагонах класса "люкс" предусмотрены душ, системы кондиционирования воздуха, ТВ- видео, питание из пяти наименований блюд, Пассажирам предлагается пять видов алкогольных и три вида безалкогольных напитков. Набор предметов первой необходимости и гигиены не менее восьми предметов. Печатная продукция не менее двух наименований. Обеспечение личной безопасности пассажиров (сопровождение поезда сотрудниками охранных подразделений и выдача пассажирам блокираторов дверных замков в купе).

· В вагонах бизнес-класса обед состоит из четырех блюд, стольких же алкогольных напитков, а также соков, чая или кофе. Набор предметов первой необходимости и гигиены не менее пяти предметов. Печатная продукция (не менее пяти наименований): вагоны с 2-х местным купе (СВ) - журнал (два наименования), газета (три наименования). Обеспечение личной безопасности пассажиров (сопровождение поезда сотрудниками охранных подразделений и выдача пассажирам блокираторов дверных замков в купе).

· Пассажиры, путешествующие в вагонах эконом класса, получают обед из трех блюд, горячие напитки и минеральную воду. Печатная продукция (не менее двух наименований):

1. вагоны с 4-х местным купе - журнал (одно наименование), газета (два наименования),

2. вагоны с местами для сидения - журнал (одно наименование), газета (одно наименование). Обеспечение личной безопасности пассажиров (сопровождение поезда сотрудниками охранных подразделений и выдача пассажирам блокираторов дверных замков в купе).

Данный комплекс услуг входит в стоимость плацкарты (спального места) для всех категорий пассажиров, в том числе имеющих право на бесплатный проезд.

3.2 Экономический эффект от использования вагонов повышенной комфортности

На российских железных дорогах стало приятно путешествовать - количество вагонов повышенной комфортности увеличилось за последние два года в три раза - до 1 тысячи 584 единиц. Об этом сообщили сегодня в правлении компании "Россйские железные дороги".

Специалисты пояснили, что раньше высококомфортные вагоны включались в пассажирские составы. Теперь взят курс на формирование из таких вагонов целых поездов. Если в 2003 году таких составов было 139, то теперь их количество доведено до 225. Услугами этих вагонов воспользовались в 2003 году 3.2 млн пассажиров - на 400 тыс. больше, чем в 2002 году.

В Пермской дирекции по обслуживанию пассажиров вагоны повышенной комфортности впервые начали включать в состав фирменного поезда «Кама», сейчас такие вагоны включены в составы еще двух направлений. Общая численность вагонов повышенной комфортности 29 вагонов, из них 26 вагонов эконом класса и 3 бизнес класса. Доход от вагонов повышенной комфортности с апреля по ноябрь 2004 года составил 19 миллионов 505 тысяч 626 рублей. Прибыль составила 850 тыс. руб.

Вагоны повышенной комфортности пользуются спросом у пассажиров и приносят РЖД хороший доход сообщает ИТАР-ТАСС. Также в этом году в поездах дальнего следования введена система “бортпитания”, аналогичная той, которая существует сегодня в самолетах, сообщили в пресс-службе Свердловской железной дороги.

В пассажирских вагонах повышенной комфортности (купе и СВ) РЖД планирует в 2004 г. перевезти около 6 млн. пассажиров, что составляет примерно 12% от перевозок в поездах дальнего следования (рисунок 3.1.). До сих пор наборы питания для пассажиров РЖД поставляли около 80 компаний. Цены на питание жестко фиксировались: 130 руб. за рацион купейного пассажира и 200 руб. за рацион СВ.

Как сообщил президент РЖД Геннадий Фадеев, железнодорожная монополия подписала соглашение о поставках пассажирского питания с группой "Ист Лайн". "Ист Лайн" управляет аэропортом "Домодедово" и обеспечивает бортовым питанием практически все рейсы из этого аэропорта. Фадеев лично посетил расположенную в "Домодедово" фабрику бортпитания и высоко оценил ее технологии и качество приготовляемой еды. Поставки начались в феврале. Сейчас компания "Домодедово Эр Сервис" (входит в группу "Ист Лайн") поставляет на 17 поездов, отправляющихся из Москвы, около 1000 рационов в сутки. Увеличению поставок препятствует то, что не все поезда оборудованы необходимыми холодильниками и камерами для разогрева питания. По мере решения этой проблемы РЖД собирается закупать у "Ист Лайна" до 15 000 рационов в сутки. Фадеев считает, что на этот уровень реально выйти со второй половины 2004г.(ИС vedomosti.ru 2004)

Рис. 3.1. Диаграмма пассажирооборота в поездах дальнего следования.

3.3 Характеристика вагонов повышенной комфортности в скором фирменном поезде «Кама»

Вагоны повышенной комфортности в скором фирменном поезде «Кама» оборудованы биотуалетами, установками климатконтроля, обслуживаются проводниками с 4-5 разрядом, имеющими опыт работы без замечаний не менее двух лет. В стоимость плацкарты в эконом классе включено: горячее питание, свежая пресса (две местных газеты «Звезда» и «Пермь вечерняя» а также журнал «Экспресс-Интернет»), комплект постельного белья. Горячее питание доставляет работник вагона-ресторана по вашему желанию вечером в день отправления или утром в день прибытия. Вы можете выбрать один из трех вариантов. В первом варианте: салат из овощей, суп быстрого приготовления, бефстроганов с гарниром, кофе, чай, булочка, минеральная вода, специи, санитарно-гигиенический набор, приборы одноразового использования. Второй вариант вместо бефстроганов предлагает рыбу или птицу с гарниром, третий - рагу из овощей и фрукты.

В бизнес классе:

первый вариант - рыбная гастрономия с лимоном, суп-лапша с курицей, эскалоп или антрекот с гарниром и свежими овощами, кофе, чай, сахар, хлеб, булочка, фрукты, минеральная вода, специи, кетчуп, майонез или горчица, напитки;

второй вариант - мясная гастрономия, зелень, солянка мясная сборная, рыба или птица с овощами, кофе, чай, сахар, хлеб, булочка, фрукты, минеральная вода, специи, кетчуп, майонез или горчица, напитки;

третий вариант - салат из свежих огурцов и помидор, суп-лапша грибной, шницель с капустой, фрукты, кофе, чай, сахар, хлеб, булочка, фрукты, минеральная вода, специи, кетчуп, майонез или горчица, напитки.

Рассмотрим пассажирооборот в вагонах повышенной комфортности и экономический эффект от их использования. Все данные сводим в таблицу 3.1. и 3.2. Динамика дохода и прибыли приводится на рисунках 3.2. и 3.3.

Рис. 3.2. Динамика доходов и прибыли от вагонов повышенной комфортности в фирменном поезде Пермь-Москва.

Из таблицы 3.1. видно, что пассажиропоток в вагонах повышенной комфортности скорого фирменного поезда «Кама» увеличивается, не смотря на сезонное снижение пассажиропотока. Это можно объяснить тем, что вагонами повышенной комфортности в этом направлении пользуются люди для служебных, деловых поездок. Этим же можно объяснить снижение пассажиропотока в июле. С апреля по октябрь доход от реализации услуг в вагонах повышенной комфортности составил более 10 миллионов руб., а прибыль более 400 тысяч рублей. Всего доход по «Каме» за 9 месяцев 2004 года составил 1085342,2 тыс. руб., а прибыль 78696,5 тыс. руб.

Рис. 3.3. Динамика дохода и прибыли от вагонов повышенной комфортности Пермь-Адлер, Пермь-Новороссийск, Пермь-Приобье.

Из таблицы 3.2. и графика 3.3. видно, что населенность в вагонах повышенной комфортности пропорциональна сезонному пассажиропотоку. То есть летом повышается, осенью снижается, это объясняется тем, что в этих направлениях пользуются услугами вагонов повышенной комфортности люди в частных случаях, разовые поездки. Доход полученный от вагонов повышенной комфортности в этих направлениях составил с мая по октябрь составил около 9,5 миллионов рублей, прибыль - 450 тысяч рублей. Всего доход приобье 86813,9, Адлер 123144,3 Новороссийск 64481,8 всего 274440 прибыль -Приобье 39735,4, Адлер -47920,3, Новороссийск 7342,1 итого -80313,6 тыс руб.

Вывод: Вагоны повышенной комфортности представлены тремя классами. В стоимость билета включено питание, комплект пастельного белья, газеты и журналы.

Вагоны повышенной комфортности пользуются спросом, в и приносят хороший доход. Так за 8 месяцев 2004 года ДОП-1 получило доходов на сумму 19 миллионов 505 тысяч 626 рублей, а по сети железных дорог доходы составили 1,4 млрд. рублей. На Российских железных дорогах количество вагонов повышенной комфортности увеличилось за последние два года в три раза - до 1 тысячи 584 единиц, взят курс на формирование из таких вагонов целых поездов. Если в 2003 году таких составов было 139, то теперь их количество доведено до 225. Услугами этих вагонов воспользовались в 2003 году 3.2 млн пассажиров - на 400 тыс. больше, чем в 2002 году.

Ввод вагонов повышенной комфортности позволил привлечь пассажиров на железнодорожный транспорт и повысил доходность без дополнительной индексации тарифов на пассажирские перевозки.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ ПАССАЖИРОВ КАЧЕСТВОМ И КОЛИЧЕСТВОМ УСЛУГ, ВХОДЯЩИХ В ЦЕНУ ПРОЕЗДА В ВАГОНАХ ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ

На основании учета населенности вагонов выяснилось, что вместимость вагонов повышенной комфортности используется не полностью, меньше чем в остальном составе. Билеты в вагоны повышенной комфортности продаются последними. Возможной причиной может быть неудовлетворенность качеством предоставляемых услуг.

Целью исследования является разработка эффективных мер по улучшению качества предоставляемых услуг в вагонах повышенной комфортности.

4.1 Разработка плана исследования

Исследование описательное, так как направленно на описание отношения пассажиров к качеству услуг в вагонах повышенной комфортности. Для него использовались первичные данные. Сбор которых осуществлен путем опроса, основанного на использовании структурированных вопросов закрытого и открытого типа. Все опрашиваемые отвечали на одни и те же вопросы.

Вопросник состоит из двух частей: обращения и основной части.

Главная задача обращения - убедить респондента принять участие в опросе. Оно содержит цель опроса, показывает, какую пользу получит респондент, приняв участие в опросе, кто проводит данный опрос, сколько потребуется времени для ответа на вопросы.

В основной части 8 вопросов, четыре открытых и столько же закрытых, соблюдена последовательность представления вопросов, контрольных вопросов нет. Сама анкета имеет дату, номер поезда, где поводился опрос, классность вагона.

Вопросы краткие, сфокусированы, имеют четкую терминологию и очень конкретно сформулированы, в нейтральной тональности, без положительной или отрицательной оценки. Короткие, умещаются на одном листе формата А-4. Пример анкеты приводится в приложении 1.

Разработка выборочного плана и определение объема выборки включает принятие трех решения.

Первое: кого опрашивать. В нашем случае - это пассажиры вагона повышенной комфортности. Второе-какое количество необходимо опросить? Объем выборки обычно составляет 5%, но чем больше выборка, тем надежней. Общее количество вагонов повышенной комфортности составляет 29 вагонов, то есть 986 мест. Выборка должна быть не меньше 50 человек

Третье - каким образом следует отбирать членов выборки? В нашем случае использовался метод случайного отбора.

4.2 Реализация плана исследования

Сбор данных. Пермской дирекцией по обслуживанию пассажиров в поездах дальнего следования Свердловской железной дороги было проведено анкетирование: скорого поезда №33/34 «Кама», сообщением Пермь-Москва, поезда №343/344 «Пермь-Приобье», поезда №353/354 «Пермь-Адлер» с целью выработки мер по улучшению качества предоставляемых услуг в вагонах повышенной комфортности. Сбор данных производился проводниками обслуживающими данные вагоны. Всего опрошено 156 человек.

4.3 Анализ полученных результатов

В результате проведенного опроса выяснилось:

1. в вагонах повышенной комфортности пассажиры хотели бы питаться:

· Один раз 18%

· Два раза 65%

· Три раза 17% Не желают питаться 0,33%

Рис. 4.1. Диаграмма опроса пассажиров по желаемому количеству рационов питания за время поездки в процентах к общему количеству опрошенных пассажиров.

Подавляющее большинство пассажиров хотели бы получать двух разовое питание. При этом нужно обратить внимание, что практически нет не желающих питаться. В скором фирменном поезде «Кама» на обратном пути количество рационов следует увеличить до двух.

2. Качество и ассортимент предлагаемых блюд:

· Устраивают 67,3%

· Не устраивают 32,7%

Рис. 4.2. Удовлетворенность пассажиров качеством и ассортиментом предлагаемых блюд в процентах к общему количеству опрошенных пассажиров.

Из данной диаграммы видно, что большинство пассажиров устраивает качество и ассортимент предлагаемых блюд. Но нужно обратить внимание на пожелания об улучшении ассортимента блюд, так как процент неудовлетворенных, достаточно велик - 33%.

Основные пожелания по ассортименту блюд:

· Заменить суп быстрого приготовления на горячий

· Расширить ассортимент салатов

· Разнообразить горячие блюда

· Включить в меню больше овощных гарниров к горячим блюдам

· Включать в рацион детское питание

· Разнообразить выбор напитков, кроме минеральной воды ввести в меню соки

· Добавить десерт в виде фруктов.

Высказывания расширить ассортимент горячих блюд говорят о том, что заявленное меню в трех вариантах на практике не реализуется;

3. Санитарно-гигиенический набор по перечню входящих в него предметов 68% устраивает

· 20% желают включить зубную щетку и пасту

· 12% высказали пожелание включения расчески, одноразовых тапочек, бритвенного станка, губку для обуви, в бизнес классе заменить салфетки на носовые платки.

Рис. 4.3. Диаграмма удовлетворенности пассажиров санитарно-гигиеническим набором в процентах к общему количеству опрошенных пассажиров.

Из данной диаграммы видно, что большинство пассажиров устраивает перечень санитарно-гигиенического набора. Предложить руководству пересмотреть комплектацию санитарно-гигиенических наборов. Они могут быть различны для фирменных и пассажирских поездов. Для фирменного поезда бумажные салфетки заменить на набор одноразовых носовых платков, взамен мыла включить губку для обуви.

4. По ассортименту печатной продукции поступило много различных предложений, опрошенные предлагают включить следующие издания:

· Юмористический журнал

· Научно-познавательные журналы

· Женские журналы

· Детские журналы

· Газеты «АиФ», «Российская газета».

Наиболее интересным в предлагаемом наборе пассажиры считают журнал «Экспресс-Интернет», газету «Комсомольскую правду», «Сканворды»

Предложить редакции журнала «Экспресс-Интернет» издавать приложение к журналу - детский журнал. Предложить руководству ДОП-1 пересмотреть калькуляцию на печатную продукцию в вагонах эконом и бизнес классов, стоимость наборов должна быть разной.

5. Качество постельных принадлежностей устраивает всех опрошенных.

Предлагаемые услуги устраивают 65% опрошенных, и они считают, что этих услуг достаточно. 20% пассажиров эконом класса хотели бы воспользоваться телевизором для просмотра теле и видео передач. Пассажиры бизнес класса желают посетить во время путешествия игровое и интернет купе. Также высказывались отдельные пожелания о возможности пользования феном и устройством подзарядки сотовых телефонов. 15% хотели бы видеть в вагоне душ и биотуалет.



Рис. 4.4. Диаграмма удовлетворенности пассажиров качеством и количеством предоставляемых услуг в процентах к общему количеству опрошенных пассажиров

Большинство пассажиров устраивает качество и количество предлагаемых услуг, но тем ни менее, достаточно высокий процент желающих воспользоваться просмотром теле и видео передач, Интернет-купе. Высказывались пожелания по расширению ассортимента рациона питания и санитарно-гигиенического набора. Не желающих питаться практически нет. Так же нет претензий к качеству постельных принадлежностей.

4.4 Выводы и рекомендации

Маркетинговое исследование удовлетворенности пассажиров вагонов повышенной комфортности качеством и количеством предлагаемых услуг в Пермской дирекции по обслуживанию пассажиров. Проводилось под руководством маркетингового отдела при управлении Свердловской железной дороги ответственной за вагоны повышенной комфортности по ДОП-1 Юшковой Н. В. Исследование описательное, проводилось методом опроса. При проведении опроса соблюдались общие правила.

Выборка опрашиваемых была репрезентативна - показатель степени соответствия параметров опрашиваемой группы респондентов и аналогичных параметров остального рынка.

Вопросы не предполагают разумеющегося.

Наводящие вопросы не использовались.

Задавались ясные и понятные вопросы.

Неопределенных или двусмысленных вопросов нет.

Последовательность вопросов соблюдается.

Сбор данных осуществлялся проводниками вагонов пассажирских поездов трех направлений (Пермь-Москва, Пермь-Адлер, Пермь-Приобье) с 3.09.04. по 15.09.04. Данное исследование показало, что большинство пассажиров устраивает качество и количество предлагаемых услуг, но 20% пассажиров хотели бы воспользоваться телевизором для просмотра теле и видео передач. Пассажиры бизнес класса желают во время путешествия посетить игровое и Интернет купе. 15% хотели бы видеть в вагоне биотуалеты и душ. Качество и ассортимент предлагаемых блюд не устраивает 32,7% опрошенных. Основные пожелания по улучшению качества и ассортимента заключаются в замене супа быстрого приготовления на горячий, в расширении ассортимента салатов и горячих блюд и ввода детского рациона питания. Данное исследование требует проведения дополнительного процессуального исследования для определения экономической целесообразности введения дополнительных услуг пользования Интернетом и просмотра теле видео программ. Некоторые из пожеланий невозможно выполнить в силу конструкции пассажирского вагона и следует направить в конструкторский отдел вагоностроительного завода. Ограничениями данного исследования являются недостаток технических средств и отсутствие отдела маркетинга на предприятии. Эти ограничения могли оказать влияние на формирование небольшой выборки и использование унифицированной анкеты для пассажирских и фирменных поездов, что усложняет обработку данных.

При обработке данных по количеству питания не учтено что исследование проводилось в поездах трех направлений с разным временем нахождения в пути. Так «Кама» находится в пути 21 час, Адлер 66ч, Приобье - 36. на направлении Пермь-Адлер кормят два раза. Это может привести к не правильным результатам введения двойного рациона там, где этого ненужно, соответственно повышение цены на билет и потери части пассажиропотока.

С целью повышения качества и увеличения объема оказываемых услуг, проанализировав представленные материалы опроса предлагаю:

· в скором фирменном поезде «Кама» на обратном пути количество рационов увеличить до двух;

· рассмотреть возможность включения в рацион питания горячего супа, и соков. Расширить ассортимент рационов питания, включив детский набор, для проезжающих в вагонах повышенной комфортности по детским билетам;

· пересмотреть комплектацию санитарно-гигиенических наборов. Они могут быть различны для фирменных и пассажирских поездов. Для фирменного поезда бумажные салфетки заменить на набор одноразовых носовых платков, взамен мыла включить губку для обуви, так как салфетки в фирменном поезде входят в комплект пастельного белья;

· предложить редакции журнала «Экспресс-Интернет» издавать приложение к журналу - детский журнал, включить разделы юмор, спорт, научно-позновательный;

· руководству ДОП-1 пересмотреть калькуляцию на печатную продукцию в вагонах эконом и бизнес классов, стоимость наборов должна быть разной.

· рассмотреть экономическую целесообразность обустройства интернет купе и видео салона;

· пожелания по усовершенствованию конструкции вагонов, наличие душа и розеток с переменным током, направить на вагоностроительный завод, или рассмотреть возможность модернизации вагонов при деповском ремонте;

· контролировать соблюдение заявленного вагонами-ресторанами меню из трех вариантов блюд.

При выполнении данных рекомендации можно повысить качество услуг в вагонах повышенной комфортности.

5. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА И ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ РАБОТНИКОВ ПЕРМСКОЙ ДИРЕКЦИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2004 ГОДА

Невозможно обеспечить сервис пассажирских перевозок, не соблюдая нормы и правила охраны труда. Для соблюдения правил безопасности труда и сохранения здоровья рабочих на всей сети железных дорог была проведена аттестация рабочих мест.

5.1 Аттестация рабочих мест

В соответствии со статьей 212 Трудового кодекса РФ от 30.12.01 в Пермской дирекции по обслуживанию пассажиров проведена аттестация рабочих мест по условиям труда, с последующей сертификацией работ по охране труда в организации. Эта же статья устанавливает следующие требования по фактору травмобезопасности, оцениваемые при аттестации рабочих мест:

безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов;

применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников;

соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, инструктаж по охране труда, стажировка на рабочем месте и проверка знаний требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ.

Требования, предъявляемые к порядку проведения работ по контролю, экспертизе и оформлению соответствующего заключения по травмобезопасности рабочих мест, едины для всех предприятий железных дорог России.

Порядок проведения этих работ регламентируется такими документами, как Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта от 02. 11. 98 № ЦСР-611 (указание МПС России от 18. 11. 98 № Л-1318у), Рекомендации оценки качества работ по аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта от 25.03.02 № ЦБТТ, Методика аттестации рабочих мест предприятий железнодорожного транспорта на травмобезопасность от 17.06.99 № ЦЗТ-34-99, Методические рекомендации. Общие требования безопасности в типовых технологических процессах предприятий железнодорожного транспорта от 15.04.01 № ЦБТ-19-2001, другие методики аттестации на травмобезопасность рабочих мест предприятий хозяйств железных дорог.

Типовой шаблон контроля травмобезопасности рабочих мест.

При контроле травмобезопасности рабочих мест предприятия руководствуются:

полнотой оценки травмобезопасности рабочих мест предприятия исходя из их количества и количества работников на этих местах (по должностям и профессиям);

наличием и объемом документов по оценке травмобезопасности рабочих мест;

наличием нормативной документации по охране труда на предприятии.

Процесс подготовки к контролю травмобезопасности рабочих мест, включает в себя:

анализ технического паспорта предприятия с целью распределения производственного оборудования и транспортных средств по рабочим местам;

анализ статистической информации по травмированию работников предприятия за последние 5 лет {по типу травм, оборудованию, причинам травмирования, технологическим процессам, профессиям и т. д.).

В процессе контроля травмобезопасности рабочих мест на предприятии устанавливается:

наличие и объем нормативной документации на предприятии (при оценке, проводимой инженером по охране труда) и объем нормативной документации, отражающей требования безопасности работ с учетом специфики железнодорожных предприятий (при оценке сторонними организациями);

соблюдение требований безопасности при эксплуатации производственного оборудования, транспортных средств, испытательных стендов и т. д.

соблюдение требований безопасности при использовании инструмента, приспособлений, средств механизации и т. п.;

соблюдение требований безопасности работ, отраженных в технологических процессах, на территории, прилегающей к железнодорожным путям;

соответствие результатов отбора, подготовки и инструктажа работников предприятия требованиям безопасности работ на рабочих местах, состояние работ по профилактике травматизма на рабочих местах;

соответствие правилам использования коллективных и индивидуальных средств защиты работников на предприятии и их эффективность;

соответствие установленным нормам данных инструментального контроля травмобезопасности рабочих мест по освещенности, электробезопасности, безопасности объектов повышенной опасности, температуры в рабочейзоне и т. д.;

наличие отметок о выборочном контроле основных рабочих мест по условиям травмобезопасности;

наличие утвержденных технических паспортов на производственное оборудование, изготовленное силами предприятия для собственных нужд, и инструкций по его обслуживанию и эксплуатации, а также технологической документации на процесс, выполняемый на этом оборудовании.

Анализ, учет и хранение информации о травмобезопасности рабочих мест предполагает:

анализ результатов оценки травмобезопасности рабочих мест по сводным формам;

анализ мероприятий по улучшению неблагоприятных условий труда на рабочих местах предприятия, выявленных при оценке травмобезопасности рабочих мест;

ведение статистической информации о результатах оценки травмобезопасности рабочих мест, влияющих на нее факторах и реализации мероприятий по улучшению условий труда;

ведение статистической информации о несчастных случаях на предприятиях хозяйства;

ведение отчетной информации по результатам аттестации рабочих мест.

По результатам контроля принимается решение о подтверждении (не подтверждении) соответствия рабочих мест предъявляемым к ним требованиям по травмобезопасности с оформлением необходимой документации, подтверждающей объем проведенных работ.[15]

Рабочее место проводника вагона соответствует требованиям травмобезопасности, по факторам производственной среды соответствует предельно допустимым условиям за исключением фактора вибрации. Вибрация не значительно превышает нормы. В связи с этим руководством предприятия приняты дополнительные меры по профилактике профессиональных заболеваний, в частности, введено прохождение дополнительной медицинской комиссии. Один раз в год, с прохождением узких специалистов: офтальмолога, отоларинголога с проверкой слуха, невропатолога, хирурга, кожника и терапевта. Внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта инноваций, направленных на снижение уровня вибраций, имеет целью сохранение здоровья и работоспособности рабочих. При этом учитываются экономические потери, возникающие при повышенной локальной и общей вибрации и связанные с ростом числа дней временной нетрудоспособности, частичной утратой профессиональной трудоспособности, снижением трудоспособности здоровых рабочих, стоимостью лечения. Определить уровень мощности вибрации в данной работе мы не можем из-за недостающих данных фактического уровня мощности и характера вибрации воздействующей на проводника вагона пассажирского поезда.

5.2 Анализ травматизма и заболеваемости работников ДОП-1 за девять месяцев 2004 года

Случай с работающим, связанный с воздействием на него опасного производственного фактора, называют несчастным случаем на производстве. Характерным для несчастного случая является мгновенность. Время между внешним воздействием и повреждением организма может составлять секунды или даже доли секунды.

Именно этим несчастные случаи отличаются от профессиональных заболеваний, при которых нарушение правильного функционирования органов человека происходит в результате длительного воздействия вредных производственных факторов.

Производственная травма -- это травма, полученная работающим на производстве и вызванная несоблюдением требований безопасности труда. Профессиональное заболевание -- это заболевание, вызванное воздействием на работающего вредных условий труда. Совокупность производственных травм за определенный период времени называют производственным травматизмом, а совокупность профессиональных заболеваний -- профессиональной заболеваемостью.[17] Случаев производственного травматизма в дирекции нет уже в течение нескольких лет. А анализ заболеваемости рассмотрим ниже.

По сравнению с предыдущим годом заболеваемость - в случаях выросла на 0,9%, в днях снизилась на 0,8% и составила на 100 работающих 77 в случаях и 1051,2 в днях. Средняя длительность пребывания на больничном листе снизилась на 0,4 дня и составила 14,2 дня. По группе 93-94 заболеваемость за этот же период в случаях выросла на 2%, в днях осталась на прежнем уровне и составила на 100 работающих 66,4 в случаях и 942 в днях. Средняя длительность пребывания на больничном листе снизилась на 0,4% и составила 13,6 дней.

Таблица 5.1 Заболеваемость на 100 работающих