Работа на комбинированных поливомоечных машинах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Работа на комбинированных поливомоечных машинах

технический поливомоечная машина безопасность

Подготовка машин к работе

Система технического обслуживания предусматривает обязательное проведение всех видов технического ухода.

Техническое обслуживание шасси, на котором установлено оборудование, следует выполнять в строгом соответствии с инструкцией завода-изготовителя автомобиля ЗИЛ-130.

Контрольный осмотр перед выездом на линию

Перед выездом на линию проверить:

крепление цистерн к раме автомобиля и прицепа;

крепление карданного вала к раздаточной коробке и к центробежному насосу;

наличие и состояние водозаборной колонки, заборных рукавов;

крепление центробежного насоса к раме машины;

крепление соединительного рукава к цистернам;

крепление трубопроводов;

крепление сопел;

работу системы управления центральным клапаном и соплами.

При этом проверяется работа раздаточной коробки, отсутствие подтекания масла, воды и горючего

Наблюдение и уход за машиной на линии

Не перегружать двигатель машины на подъемах и работой на повышенных передачах.

Не допускать утечки смазки из агрегатов машины (двигателя, коробки передач, насоса, заднего моста, коробки отбора мощности, картера цепной передачи, редуктора привода щетки).

Не допускать течи воды из системы охлаждения двигателя, а также из труб, крапов, фланцевых соединений водопроводной системы поливомоечного оборудования машины.

Следить за состоянием крепления фланцев карданного вала привода центробежного насоса.

Наблюдать за правильным положением сопел.

Ежедневное техническое обслуживание

Прежде чем приступить к техобслуживанию, необходимо очистить от грязи и вымыть машину.

Затем проверить:

крепление раздаточной коробки;

крепление фланцев карданного вала;

крепление насоса;

крепление цистерн;

крепление трубопровода и сопел;

состояние крепления окузовки машины и дверок;

наличие смазки в корпусе подшипников центробежного насоса;

работу гидросистемы управления соплами.

Требования техники безопасности при работе на АКПМ-3

Для обеспечения безопасности при эксплуатации машины, ремонте и техническом обслуживании

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

выезжать на работу на неисправной машине;

допускать проезд людей на подножке, окузовке и цистерне машины;

заводить рукояткой двигатель посторонним лицам, не прошедшим соответствующий инструктаж;

оставлять машину с работающим двигателем;

производить смазку, подтяжку крепежа и регулировочные работы при работающем двигателе;

производить работы по регулировке щетки и креплению отдельных се деталей при работающем двигателе автомобиля. Производить работы около вращающейся щетки;

очищать ворс без рукавиц;

включать щетку при движении машины;

открывать пробку радиатора автомобиля без соответствующих мер предосторожности, во избежание получения ожогов лица и рук;

производить какие-либо кратковременные работы под плугом машины, находящимся в поднятом положении, без опущенного упора;

производить подъем или опускание запасного колеса, не убедившись в надежности крепления цепи к захвату и подъемному валу;

производить завертывание и отвертывание гаек, не проверив предварительно надежность крепления запасного колеса к держателям рамы и не убедившись, хорошо ли заходит захват в отверстия обода колеса, надежно ли стопорятся храповики;

пользоваться для работы неисправными инструментами (домкратом, молотком, зубилом и т. п.) и снимать тяжелые узлы без соответствующих мер предосторожности без использования при этом грузоподъемных механизмов;

употреблять бензин для мытья рук и спецодежды.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Исправная работа автомобиля и длительный срок его службы могут быть обеспечены только при внимательном и регулярном уходе с соблюдением всех правил эксплуатации АКПМ-3.

Своевременная смазка отдельных деталей и агрегатов, подтяжка всех соединений, содержание автомобиля в чистоте - обязательные условия его исправной работы.

Для автомобиля установлен период обкатки, равный 1000 км. Во время обкатки во всех механизмах автомобиля происходит приработка деталей, поэтому в этот период нужно особенно строго выполнять правила эксплуатации.

Надо помнить, что ограничительная шайба под карбюратор, ограничивающая скорость движения автомобиля в период обкатки, не устанавливается.

Необходимо своевременно подтягивать болты крепления головок блока цилиндров. Подтяжку надо производить на холодном двигателе при температуре 0°С и выше. Подтяжка болтов крепления головок блока при температуре двигателя ниже 0°С не допускается. Перед каждым завертыванием болтов крепления головок (если они снимались) к блоку цилиндров надо удалить масло (или воду) из всех резьбовых отверстий блока, чтобы избежать разрушения бобышек этих отверстий гидравлическим давлением, возникающим под болтами при их ввертывании в блок.

После подтягивания болтов головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Для нормальной работы двигателя требуется автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084-67.

На автомобилях установлены карданные шарниры, которые не имеют масленок и не требуют пополнения смазки в процессе эксплуатации. Шарниры прежней конструкции имеют масленку, и их надо заправлять консистентной смазкой 158. Допускается использование смазки УС-1, солидола С и пресс-солидола С. Трансмиссионное масло для шарниров не применяется. Добавлять смазку в шарниры надо при втором техническом обслуживании.

Нельзя допускать, чтобы холодный двигатель, особенно зимой, сразу после пуска работал с большой частотой вращения коленчатого вала, так как это приводит к повышенному износу двигателя и даже может вызвать выплавление подшипников коленчатого вала, так как холодное загустевшее масло медленно циркулирует в системе и плохо проникает к трущимся поверхностям.

Необходимо ежедневно проверять на слух правильность вращения центрифуги. После остановки прогретого двигателя исправная центрифуга должна вращаться еще 2-3 мин, при этом слышен своеобразный звук.

Нельзя начинать движение автомобиля, если давление в пневматической системе привода тормозов ниже 4,5 кгс/см²; во время движения также не следует допускать уменьшения давления ниже указанной величины.

Трогание автомобиля с места необходимо производить только на первой передаче. Задний ход нужно включать только после полной остановки автомобиля.

Жидкость из системы охлаждения надо сливать через, три крана: кран патрубка радиатора и два крана рубашки блока цилиндров, по одному на каждом ряду цилиндров; при наличии подогревателя - также через три крана: кран патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя. При сливе жидкости необходимо открывать пробку радиатора.

При низкой температуре во время слива жидкости надо обращать внимание на чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрывать отверстия и вода не будет полностью слита. Зимой это может привести к разрушению блока цилиндров.

Для предотвращения разрушения блока цилиндров необходимо до наступления морозов промыть систему охлаждения водой.

Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только при наличии давления воздуха в системе.

При длительных спусках автомобиля запрещается останавливать двигатель, чтобы не израсходовать весь запас воздуха из баллонов пневматической системы тормозов.

На одном автомобиле могут быть установлены, или шины обычной конструкции, или шины типа Р с радиальным расположением нитей корда.

Запрещается устанавливать на автомобиль шины типа Р вместе с шинами обычной конструкции.

Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем рулевого управления, а также длительная буксировка автомобиля, имеющего гидроусилитель, с неработающим двигателем (без поднятия передней части) не допускаются, так как при этом чрезмерно нагружается механизм рулевого управления.

При выводе автомобиля из колеи не следует долго двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя из-за перегрева масла.

Для гидроусилителя нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в карте смазки; доливать масло надо через воронку с двойной сеткой и фильтр, установленный в бачке. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей насоса и гидроусилителя.

Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны производиться только квалифицированными механиками в условиях полной чистоты и только в случае необходимости.

Система гидроусилителя рулевого управления заправлена на заводе всесезонным маслом марки Р, изготовленным по ТУ 38-101179-71. Это масло не требует смены в процессе эксплуатации. Смена масла производится только при ремонте агрегатов гидроусилителя.

Запрещается останавливать двигатель до полной остановки автомобиля и двигаться на спусках или накатом по горизонтальному участку пути с неработающим двигателем. В этих случаях насос гидроусилителя перестает работать, что вызывает увеличение усилий на рулевом колесе.

Нельзя допускать работу двигателя с излишне большими зазорами в свечах зажигания, так как это снижает надежность катушки зажигания и распределителя.

Чтобы исключить перерасход топлива, надо правильно пользоваться заслонкой, расположенной в воздушном канале капота двигателя; в теплое время нужно открывать отверстие, питающее канал наружным воздухом, а в холодное время закрывать его, обеспечивая поступление воздуха из подкапотного пространства.

На автомобиле с генератором переменного тока отсутствует автоматическое выключение стартера при увеличении числа оборотов коленчатого вала, поэтому стартер необходимо выключать немедленно, как только двигатель начнет работать.

Запрещается сверлить, прорезать, а также ослаблять какими-либо другими способами горизонтальные полки лонжеронов рамы.

Перед длительным хранением автомобиля следует произвести консервацию автомобиля и особенно его двигателя; залить через отверстия для свечей в цилиндры по 40-50 г чистого масла, применяемого для двигателя, после чего провернуть коленчатый вал несколько раз пусковой рукояткой и слить охлаждающую жидкость из системы. Автомобиль предохранять от воздействия осадков.

В настоящее предупреждение включены лишь наиболее важные указания. Для успешной эксплуатации водитель обязан изучить и всегда строго соблюдать указания данного предупреждения.

Применение АКПМ-3 и правила движения по аэродрому при содержании искусственных покрытий и элементов летного поля

Поливка и мойка. Для производства поливки и мойки необходимо:

установить трехходовые краны и вентили в положение поз. 7 таблицы, при этом кран сопел должен быть установлен в одном из трех положений в зависимости от того, как будет производиться работа: двумя, правым или левым соплами;

выехать на место проведения работ. Трогание машины с места и переключение передач при заполненных цистернах следует производить при выключенном насосе и закрытых центральных клапанах;

включить масляный и водяной насосы. Открыть центральный клапан прицепной цистерны (при малых оборотах двигателя), при этом клапан в переднем днище прицепной цистерны также должен быть открыт. Открывать клапан следует после перехода па рабочую передачу.

производить поливку или мойку, управляя положением сопел при помощи крапа управления. После израсходования воды из прицепной цистерны центральный клапан ее необходимо закрыть, а клапан основной цистерны открыть.

По окончании поливки или мойки выключить центробежный насос и закрыть центральный клапан.

Снегоуборка. Перед выпуском машины АКПМ-3 со снегоочистительным оборудованием на линию водитель обязан проверить гидравлическую систему, работу агрегатов машины и управление подъемом плуга и щетки.

При повышенном пробуксовывании рекомендуется заполнить ни отсека цистерны мешками с сухим песком. Для этого необходимо: снять один волнорез; покрыть дно цистерны брезентом; через горловину погрузить мешки в цистерну (40 мешков по 50 кг песка в каждом).

Порядок операции:

выехать на место работы;

включить маслонасос (при снятом карданном вале привода водяного насоса);

установить отвал под углом, необходимым для выполнения работы;

отпустить плуг и щетку;

включить щетку;

снегоуборку рекомендуется производить на третьей передаче;

при наезде плуга на препятствие приподнять плуг и продолжая движение, проехать препятствие, после чего плуг опустить.

Правила движения по аэродрому

Схема маршрутов движения личного состава и автомобильной техники по лётному полю аэродрома разрабатывается командиром авиационной части.

Эта схема должна находиться у руководителя полётов в составе документации КДП (СКП), а также устанавливаться на стендах у КТП автопарков, при въезде на аэродром, у КДП, в местах сосредоточения личного состава и автотранспорта.

Схемы маршрутов движения, устанавливаемые в автопарках и на аэродроме, должны изготавливаться на щите размером 3*2 м, в ночное время освещаться и не содержать секретных сведений.

Водители машин и пешеходы обязаны немедленно и точно выполнять все распоряжения о порядке движения на аэродроме:

-- руководителя полётов и его помощника во время полётов, а при отсутствии плановых полётов -- дежурного по приёму и выпуску самолётов;

-- коменданта аэродрома;

-- дежурного инспектора военно-автомобильной инспекции;

-- дежурного по аэродромно-техническому обеспечению полётов;

-- старшего инженера полётов (дежурного инженера).

Допуск автотранспорта и средств наземного обеспечения полётов на аэродром

Машины всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме, должны быть исправны, состоять на учёте в воинской части, иметь номерные и опознавательные знаки, обозначения и надписи, установленные соответствующей инструкцией.

Машины, постоянно выделяемые для наземного обслуживания ЛА, должны иметь окраску передних бамперов в виде чередующихся вертикальных жёлтых и чёрных полос шириной 100 мм каждая (рис. 6). Перечень таких машин отдается приказом командира авиационно-технической части. Выезд этих машин за пределы аэродрома категорически запрещается, за исключением случаев выезда на полевые учения, перегона в ремонт и при передислокации части.

Техническое состояние каждой машины перед началом работы на аэродроме проверяется:

-- в парке -- командиром подразделения или его заместителем (начальником автомобильной, автомобильной и электрогазовой службы);

-- при выходе из парка -- начальником контрольно-технического пункта;

-- на площадке для стоянки средств наземного обслуживания ЛА -- дежурным по АТО полётов совместно со старшим инженером полётов (в дни предварительной подготовки, в парковые дни -- дежурным инженером, инженером аэ) в объёме аэродромного контроля.

Запрещается выезд из парка на аэродром для обеспечения полётов машинам:

-- не состоящим на учёте в воинской части;

-- без номерных знаков и имеющим плохой внешний вид;

-- с неисправностями, указанными в соответствующем разделе Правил дорожного движения.

Специальным машинам, кроме того, запрещается выезд из парка в случаях, когда:

-- отсутствует или не полностью оформлен формуляр на спецустановку;

-- не выполнены положенные регламентные работы на спецоборудовании;

-- отсутствует журнал учёта работы спецоборудования;

-- отсутствуют паспорта на сжатые (сжиженные) газы, спецжидкости и контрольные талоны на горючее и смазочные материалы;

-- неисправны или не переосвидетельствованы баллоны для сжатых газов;

-- неисправны или истёк срок проверки контрольно-измерительных приборов;

-- отсутствуют чехлы на раздаточных пистолетах, газозарядных штуцерах, заливных горловинах;

-- повреждена изоляция электрожгутов, штепсельные разъёмы имеют сколы, забоины, отсутствуют крышки разъёмов;

-- повреждены или имеют раздутия газозарядные и гидравлические шланги, в местах их соединения отсутствует защитная обмотка;

-- имеется подтекание жидкости или утечка газов;

-- отсутствует или неисправно заземляющее устройство;

-- отсутствуют или неправильно нанесены надписи на спецкузовах, резервуарах, ёмкостях и баллонах;

-- не промаркирован водительский и специальный инструмент и отсутствует опись этого инструмента;

-- не уложены в транспортное положение раздаточные устройства (шланги, жгуты, раздаточные пистолеты, штуцера, штепсельные разъёмы);

-- отсутствуют или неисправны средства пожаротушения;

-- не опломбированы заливные горловины и фильтры средств заправки топливом, маслом и специальными жидкостями;

-- отсутствуют ограничительные (упорные) колодки.

На аэродроме перед въездом на лётное поле должны быть оборудованы посты для чистки (мойки) колёс машин.

Въезд на искусственные покрытия ВПП, РД, технической позиции, место стоянки (МС) автотранспорта и средств наземного обеспечения полётов с загрязненными колёсами, а гусеничным тракторам (тягачам) с неочищенными гусеничными лентами и без накладок на них запрещается.

Въезд на лётное поле аэродрома разрешается только машинам, выделенным на обеспечение полётов в соответствии с распоряжением по АТО полётов на лётный день (ночь) и нарядом на использование машин, а также машинам, выделенным для уборки и ремонта элементов лётного поля.

Въезд на лётное поле другой автомобильной техники допускается только по разовым пропускам, подписанным командиром авиационно-технической части (рис. 7).

Бланки пропусков изготовляются из плотной бумаги белого цвета и имеют размер 210 * 150 мм.

Все водители автомобильной техники, при получении разовых пропусков для проезда на аэродром должны быть ознакомлены с настоящей Инструкцией, и строго её соблюдать.

Размещено на Allbest.ru