tуд.б =3,6/4+14,4/16+3,4=5,2чел.ч/1000км.

tуд ГАЗ 66=3,2/4+12,6/16+2,4=4,0чел.ч/1000км.

tуд ГАЗ 3307=3,6/4+14,4/16+3=4,8чел.ч/1000км.

tуд ГАЗ 53=3/4+12/16+2=3,5чел.ч/1000км.

Апр =93+13•4,0/5,2+19•4,8/5,2+2•3,5/5,2=121,9

Принимаем Апр =122 автомобиля.

4-я группа: базовая модель УРАЛ.

tуд.б =7,8/4+31,2/16+6,1=10,0чел.ч/1000км.

tуд КАМАЗ 4310=13,5/+54/+5,2=12,0чел.ч/1000км.

tуд КРАЗ 255=3,6/+14,4/+3,4=5,2чел.ч/1000км.

tуд НЕФАЗ=7,5/+24/+5,5=8,9чел.ч/1000км.

tуд МАЗ 5337=7,8/+31,2/+6,1=10,0чел.ч/1000км.

tуд ТАТРА 815=2,9/+10,8/+3,4=4,8чел.ч/1000км.

Апр =125+129•12/10+3•5,2/10+6•8,9/10+13•10/10+34•4,8/10=315,4чел.ч/1000км.

Принимаем Апр =315автомбилей.

2.3 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Продолжительность технического обслуживания, межремонтные пробеги, продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ТР принимаем и корректируем применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. /17/

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значений пробегов между отдельными видами ТО и Р должны быть скорректированы с учетом коэффициентов ОНТП 01-91 /16/

К1 - категорию условий эксплуатации;

К2 - модификацию подвижного состава;

К3 - природно - климатические условия;

К4 - количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава;

К5 - способ хранения.

Нормируемые расчетные периодичности Li ,км, до ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле:

Li= Li(H) К1 Кз (2.3)

где Li(H) - нормативная периодичность ТО i - гo вида ТО - l или ТО - 2, км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Кз- коэффициент, учитывающий климатический район.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег до выхода из строя автомобиля Lр ,км, определяем по формуле:

Lр= Lр(H) К1К2Кз (2.4)

где Lp(H) - нормативный ресурсный пробег автомобиля ,км;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

1 группа:

Lк =150000•0,9•1•1 =135000 км.

L1 = 5000•0,9•1 = 4500 км.

L2 = 20000•0,9•1 = 18000 км.

По остальным группам расчеты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.2

Нормативный расчетный пробег до КР LK определяем как Lp.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

(2.5)

(2.6)

(2.7)

Корректирование пробегов по кратности со среднесуточным пробегом

1 группа:

1сс = 232 км.

= 4500/232 = 19,397?19;

L1ск = 19*232 = 4408 км.

= 18000/4408 = 4,0834846? 4;

L2ск = 4*4408 = 17632 км.

= 135000/17632 = 7,6565336?8;

Lкск = 8*17632 = 141056 км.

Таблица 2.2 - Скорректированные значения пробегов

Ранее, наряду с техническими обслуживаниями в обязательном порядке, по установленному плану на АТП производился капитальный ремонт автомобилей.

Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл - период времени, соответствующий пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до капитального ремонта или между ними. После расчета количества воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента кратности (перехода от цикла к году) определялось их количество за год, сутки. Учитывая, что в настоящее время капитальный ремонт не являем обязательным техническим воздействием, представляем целесообразным выполнять расчет трудовых затрат и производственной программы, исходя из реальных потребностей предприятия. /15/

2.4 Расчет числа ТО на группу автомобилей за год

Для грузовых и легковых автомобилей коэффициент технической готовности ?т определяем по формуле:

?т = 1 / (1+1сс ДТО-ТР К2 /1000) (2.6)

где ДТО-ТР - норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

Для автобусов коэффициент технической готовности ?т определяем по формуле:

?т = 1 / [1+1cc (ДТО -ТР К2 /1000 + ДК / LK)] (2.7)

где ДК - число дней простоя автобусов в КР

1группа ВАЗ 1922

?т1 =1/(1+232•0,18•1 /1000)=0,96

2 группа УАЗ

?т2=1/(1+260•0,3•1/1000)=0,93

3 группа ЗИЛ

?т3=1/1+285•(0,38•1/1000)=0,90

4 группа УРАЛ

?т4=1/1+248•(0,53•1/1000)=0,88

Средний коэффициент технической готовности ?т определяем по формуле:

?тср=(?т1+ ?т2+ ?т3+ ?т4)/ nг (2.8)

где nг - число совместимых групп

?тср=(0,96+0,93+0,90+0,88+)/5=0,92

Вычислим годовой пробег единицы подвижного состава при теоретическом коэффициенте технической готовности , а для дальнейших расчетов действующего предприятия годовые пробеги применяем полученные в ходе прохождения преддипломной практики.

Теоретический годовой пробег по группам Lri ,км, рассчитываем по формуле

Lri = Др.r•lcc•?т•Aс (2.9)

где Др.r - число дней эксплуатации за год, дн.;

?т - коэффициент технической готовности (КТГ).

Lсс - среднесуточный пробег автомобилей ,км.;

1группа ВАЗ 1922

Lr1 =255•232•4•0,96=227154 км

По остальным группам расчеты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3 - Значения годовых пробегов

Годовое количество обслуживаний, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава с линии и выпуске его на линию NЕОсг, шт, определяем по формуле :

NEOг= Аи•ДРАБ.Г•?т (2.10)

Годовое количество ТО-1, N1г (шт.) определяем по формуле:

Nто1.г= Lr1•(1/L1 - 1/L2) (2.11)

Годовое количество ТО-2, N2г (шт.) определяем по формуле:

Nто2.г= Lr1/ L2 (2.12)

Годовое количество ежедневных обслуживаний, проводимых перед постановкой автомобилей на ТО и ТР ЕОтг, NЕОтг (шт.) определяем по формуле:

NEOт.г=1,6•(N1.г+ N2.г) (2.13)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР.

Количество уборочно-моечных работ за год Nумр , шт, определяем по формуле:

-для грузовых автомобилей и автопоездов:

Nумр=(0,75 … 0,80)• NEO (2.14)

- для легковых автомобилей и автобусов:

Nумр=(1,10…1,15) •NEO (2.15)

Количество сезонных обслуживаний Ncо ,шт, определяем по формуле:

Ncо = 2•Аи (2.16)

Годовая программа Д-l на парк автомобилей NД-I.г (шт.) определяем по формуле:

NД-I.г=1,1•(N1.г+ N2.г) (2.17)

где 1,1 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-l при ТР

Годовая программа Д-2 на парк автомобилей NД-2.г (шт.) определяем по формуле:

NД-2.г= 1,2•N2.г (2.18)

где 1,2 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-2 при ТР

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: для ЕО - более 100 автомобилей, для ТО-1 - 15…18 автомобилей и для ТО-2 - 7…8 автомобилей в сутки. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

По видам ТО (ЕОс, ЕОт, ТО-l и ТО-2) и диагностирования (Д-l и Д-2) суточная производственная программа Ni.с (шт.) определяем по формуле:

Ni.с =Ni.г / Дрг , (2.19)

где Ni.г - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;

Дрг - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяем по видам работ зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупненно от списочного количества автомобилей Аи).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при Аи < 300 автомобилей рекомендуется принимать Дрг = 255 дней (одна 8-часовая смена), а при Аи > 300 автомобилей - Дрг = 305 дней (две смены по 7 ч).

В централизованных производствах для зон ТО и ТР рекомендуется принимать Дрг = 305 дней (две смены по 7 ч), участков ТР при количестве обслуживаемых автомобилей менее 1000 - Дрг = 255 дней (две смены по 7 ч), а при количестве более 1000 автомобилей - Дрг = 305 дней (две смены по 7 ч).

Определенная суточная производственная программа по техническим воздействиям на подвижный состав сводятся в таблицу 2.3 (отдельно таблицы годовых и суточных технических воздействий).

1группа ВАЗ 1922

NEOг=4•255•0,96=979

Nто1.г=189312•(1/4500+1/18000)=32

Nто2.г=189312/18000=11

NEOт.г=1,6•(32+11)=67

Nумр=1,125•979=122

Ncо =2•4=8

NД-I.г=1,1*(32+11)=46

NД-2.г=1,2*11=13

Nео. с=979/255=4

По остальным группам расчеты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4 - Годовое и суточное количество технических воздействий

2.5 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-l, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяем численность рабочих производственных зон и участков.

2.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетную нормативную трудоемкость ЕОс tЕОс (чел.-ч) определяем по формуле:

tЕОс=tЕОс(Н)К2, (2.20)

где tEOс(H) - нормативная трудоемкость ЕОс , чел.-ч.

Расчетную нормативную трудоемкость ежедневного обслуживания tEOт, чел.-ч, определяем по формуле:

tEOт= tEOт(н) К2 (2.21)

где tEOт(H) - нормативная трудоемкость ЕОт, чел.-ч; нормативная трудоемкость ЕОт составляет 50 % нормативной трудоемкости ЕОс.

Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей на предприятии менее 50, допускается проведение моечных работ ручным способом. При этом нормативы трудоемкости принимаются с коэффициентами 1,3?1,5.

Расчетную нормативную трудоемкость технического обслуживания ti(ТО-1,2), чел.-ч, определяем по формуле:

ti=ti(H) К2 К4 (2.22)

где tj(н) - нормативная трудоемкость ТО-l или ТО-2 , чел.-ч;

К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельную расчетную нормативную трудоемкость текущего ремонта tTP, чел.-ч, определяем по формуле:

tTP= tTP(H) К1 К2 Кз К4 К5 (2.23)

где tTP(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР , чел.-ч/lООО км;

К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Определение нормативов трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также корректирование полученных значений трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 в зависимости от выбранного метода диагностики проводится следующим образом.

При диагностики Д-1, выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (t1):

tд-1=0,25t1 (2.24)

при этом 10% составляют собственно диагностические работы, а 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически входят в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1, при организации Д-1 на отдельных постах, следует уменьшить на 15% :

tск1=0,85t1 (2.25)

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1 общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах, т.е корректируется по формуле:

tск1=1,10t1 (2.26)

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 ( tд-2) в зависимости от типа подвижного состава будет составлять 10…20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

tд-2=(0,1…0,2)t2 (2.27)

причем значение 0,1t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2t2- для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания и др., а также выполнения работ по Д-1, трудоемкости ТО-2, соответственно, необходимо скорректировать по формуле:

tск2=(0,9…0,85)t2- tд-1 (2.28)

Для корректирования трудоемкостей технических обслуживаний и ремонта используем таблицу 2.5

1 группа

tео= 0,25*1=0,25 чел.ч

tто-1= 2,9*1*1,55=4,5 чел.ч

tто-2= 10,8*1*1,55=16,74 чел.ч

tтр= 3,4*1,2*1*0,9*1,55*0,9=5,12 чел.ч

По остальным группам расчеты ведутся аналогично и заносим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Трудоемкость работ ТО и ТР

2.5.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ по ЕОс TEOc.г (чел.-ч) определяем по формуле:

TEOc.г=NEOc.гtEOc (2.29)

Годовой объем работ по ЕОт TEOт.г (чел.-ч) определяем по формуле:

TEOт.г=NEOт.гtEOт (2.30)

Годовой объем работ по ТО-l T1.г (чел.-ч) определяем по формуле:

T1.г=N1.гt1 (2.31)

Годовой объем работ по ТО-2 T2.г (чел.-ч) определяем по формуле:

Т2.г = N2.гt2 (2.32)

Годовой объем работ ТР TТР.г (чел.-ч) определяем по формуле:

ТТР.г = LГ Аи tТР/1000 (2.33)

Годовой обьем работ СО (сезонного обслуживания) Тсо.г (чел.-ч) определяем по формулам:

Тсо.г=2Аиt2К (2.34)

Тсот.г=Nсо.гt2К (2.35)

где К- коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания.

Значение коэффициента К следует принимать с учетом природно- климатического района, где эксплуатируются автомобили:

К=0,5- для очень холодного и очень жаркого климатического района;

К=0,3- для холодного и жаркого сухого района;

К=0,2- для прочих районов территории России.

Годовая трудоемкость работ по диагностированию Д-1 и Д-2 Тд-1,2 (чел.-ч) рассчитывается по формулам:

Тд-1=(Сд-1t1/ 100)N1г (2.36)

Тд-2=(Сд-2t2 / 100)N2г (2.37)

где Сд- доля работ, выпадающих на диагностику от общего результата работ по техническому обслуживанию

Общий годовой объем работ по ТО и ТР:

Тобщ=ТЕОс.г+ТЕОт.г+Т1г+Т2г+Тсо.г+Ттр (2.38)

Данные по годовым объемам работ сводятся в таблицу 2.6

1 группа

=979*0,25=244,8 чел.ч

=32*4,5=142 чел.ч

=11*16,74=176,1 чел.ч

=236640*5,12/1000=1211,6 чел.ч

=2*4*16,74*0,2=26,8 чел.ч

=244,8+8,4+142+176,1+1211,6+26,8=1801,3 чел.ч

По остальным группам расчеты ведутся аналогично и заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Годовые объемы работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч

Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава не учитывает трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудования и инструмента, транспортные, погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу материальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия.

2.5.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

Объемы вспомогательных работ составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30%, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%) определяемся по формуле:

Твсп=(0,2…0,3)Тобщ (2.38)

Твсп=0,25*268443,1=67110,8 чел.ч

Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в таблице 2.7

Таблица 2.7 - Распределение вспомогательных работ

2.5.4 Распределение трудоемкостей ЕО, ТО и ТР по видам выполняемых работ и рабочим местам

Расчетные значения объемов работ по их видам сводим в таблицу 2.7

2.5.5 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) количество рабочих определяем по формулам:

(2.39)

(2.40)

где -суммарные годовые объемы работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.

Фм - годовой фонд рабочего времени одного рабочего места, ч.;

Фш - годовой фонд времени одного штатного рабочего, ч.

Расчетные количества технологически необходимых (Рт) и штатных (Рш) рабочих по видам работ сводим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ

* в объемах ТО-2 учитывается выполнение работ сезонного обслуживания

Трудоемкость работ и численность рабочих по самообслуживанию предприятия распределяем по видам выполняемых работ и сводим в таблицу 2.9

Таблица 2.9 - Численность персонала

Таблица 2.10 - Численность рабочих отдела главного механика

2.5.6 Расчет общей численности производственных рабочих

Общая численность производственных рабочих РОБ (чел.) определяем по формуле:

РОБ= РЕО + Р1+ Р2 + Рд +РТР (П)+ РТР (у) (2.41)

где РЕО, Р1 , Р2 , Рд, РТР (П), РТР (у) - численность рабочих соответственно зон ЕО, ТО-l, ТО-2, диагностики, постового ТР и ТР производственных участков.

РОБ=24+2+17+24+50+41=158чел.

2.6 Расчет количества постов и линий ЕО, ТО, Д и ТР

2.6.1 Расчет поточной линии ЕО непрерывного действия с использованием механизированной установки для мойки и сушки (обдува) подвижного состава

Такт линии при полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей при отсутствии уборочных операций , выполняемых на других постах в ручную , определяем по формуле:

(2.42)

где Ny- производительность механизированной установки транспортных средств на линии, авт.час;

Ny=70авт.час.

=60/70=0,86

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей необходимую скорость конвейера , м/мин, определяем по формуле:

(2.43)

=(70*(0+2))/60=7,2м/мин

Ритм производства , определяем по формуле:

(2.44)

где Твоз- продолжительность пикового возврата подвижного состава в течении суток на АТП

0,7- коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

NЕОс- суточная производственная программа ЕО.

=(60*3)/(0,7*397)=0,65

Число линий ЕО , определяем по формуле:

(2.45)

=0,86/0,65=1,3

Принимаем 1 линию ЕО

Число постов в линии ЕО определяем по формуле

(2.46)

(0,7*397)/(3*70)=1,3

Принимаем 1 пост в линии

2.6.2 Расчет количества постов ТО, Д

Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностических воздействий, режима работы производственных зон.

2.6.3 Расчет числа постов ТО-1,2

Число постов, nто-1,2, рассчитываем по формуле:

(2.47)

где ?n - такт поста, мин;

R - ритм производства, мин.

Такт поста, ?n, мин, рассчитываем по формуле:

(2.48)

где Тг.то-1,2 - годовой объем работ по зоне ТО-1,2,чел.-ч;

Nгi- годовая программа ТО-1,2,чел.-ч;

Pп - число одновременно работающих на одном посту рабочих;

tп - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время передвижения автомобиля с поста на пост, tп, мин, рассчитываем по формуле:

(2.49)

где LA - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

VK - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

1 группа:

tп = (4,2+2)/3 =2,07мин.

2 группа:

tп = (4,46+2)/3=2,15мин.

3 группа:

tп = (7,74+2)/3=3,25мин.

4 группа:

tп = (7,615+2)/3=3,21мин.

Среднее время передвижения автомобиля с поста на пост, tп.ср, мин, рассчитываем по формуле:

tп.ср = ?tп.i/5 (2.50)

где ?tп.i - суммарное время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

tп.ср = (2,07+2,15+3,25+3,21+0,67)/5=11,34мин.

Такт поста, ?n, мин, рассчитываем по формуле:

?nТО-1= (2.51)

?nТО-1= (60*30830,4147385,1/48810,45*20,55)+11,34=200,88мин.

?nТО-2 =(60*41094,1/1627,1465*20,55)+11,34=757,7мин.

Ритм производства, R, мин, рассчитываем по формуле:

(2.52)

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

ссм - число смен;

Nic- сменная программа;

? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.

RТО-1 = 60*8*1/10*1,1=45,59мин.

RТО-2 = 60*8*1/3*1,1=136,77мин.

nто-1 =200,8/45,59=4,4

Принимаем 4 поста ТО-1.

nто-2 =757,7/136,77=5,570

Принимаем 6 постов ТО-2.

2.6.4 Расчет числа постов Д-1,2

Расчет числа постов диагностирования Хд-1,2, рассчитываем по формуле:

Хд-1,2 = Тдi/ Др.г.*Тсм*ссм*Рср*?и (2.53)

где Тдi - годовой объем работ поста диагностирования,чел.-ч;

Др.г. - число рабочих дней в году;

Тсм -продолжительность работы поста диагностирования за одну смену, ч;

ссм - число рабочих смен поста;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

?и - коэффициент использования рабочего времени поста.

Хд-1=4563,9911,3/3051*8*1*2*0,7=1,3

Принимаем 1 пост Д-1.

Хд-2=6047,739277,8738566/305210,0*81,3*11*21*0,7=1,8

Принимаем 2 поста Д-2.

2.6.5 Расчет количества постов ТР

Число постов текущего ремонта хтр, определяем по формуле:

(2.54)

где Ттрг- годовой объем работ выполняемых на постах ТР;

КТР - доля постовых работ;

Ксм - доля работ, в наиболее загруженную смену;

?i - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Pni - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Тcм - продолжительность смены

С - число смен;

? n - коэффициент использования рабочего времени поста.

КТР =0,45

Ксм =О,55

?i =1,1

? n =0,9

хтр=(147385,1*0,55*0,45*1,1)/(255*8*1*0,825*1)=23,84

Принимаем 24 поста ТР

2.6.6 Расчет площади зоны ожидания

Зону ожидания для регионов с умеренным и теплым климатом в целях сокращения затрат на строительство и эксплуатацию зданий и снижения себестоимости перевозок рекомендуется размещать на открытой площадке. Желательно, чтобы площадка примыкала к производственному зданию и была изолирована от территории эксплуатационного парка (стоянка, внутригаражный проезд). Въезд и выезд из зоны ожидания, так же как и производственного здания осуществляется через центр управления производством.

Количество автомобиле-мест ожидания может быть принято: перед постами мойки и Д-1-50% от часовой программы; перед постами ТО-1, ТО-2 и Д-2 - 50 % от сменной программы; перед постами ТР - 50 % от количества постов ТР. Размер площади зоны ожидания с учетом проездов и расстановки автомобилей уточняется графическим методом.

ЕО=12автомобиле-мест,

Д-1=1автомобиле-место,

Д-2=2 автомобиле-места,

ТО-1=5автомобиле-мест,

ТО-2=2автомобиле-места,

ТР=12автомобиле-мест.

Площадь зоны ожидания 639,2 м2

2.7 Расчет площадей производственных помещений

При технологическом расчете АТП определяемся площади производственно-складских (зон ТО и ТР, производственных участков ТР, складов, технических помещений, зоны хранения подвижного состава и административно-бытовых зданий).

2.7.1 Расчет площадей зон обслуживания и ремонта

Предварительный расчет площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (Fo) производится по формуле:

Fi =fа*Хi*Кп (2.55)

где fа - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

Хi- количество постов;

Кп- коэффициент плотности расстановки постов.

fа=Lа•Bа (2.56)

где Lа - длина транспортного средства

Bа - ширина транспортного средства

Площадь занимаемую автомобилем будем рассчитывать для автомобиля с максимальными габаритными размерами.

Принимаем Lа =7,615м, Bа =2,5м.

fа =7,615•2,5=19,0м2;

Fео =19,0•1•4,5=85,66875м2.

По остальным зонам, участкам и постам производим аналогично и заполняем в таблицу 2.11

Таблица 2.11- Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площади зон уточняются при разработке планировочного решения графическим методом с учетом сетки колонн и нормируемых расстояний между автомобилями при маневрировании в зоне ТО и ТР.

2.7.2 Расчет площадей производственных цехов

Ориентировочный расчет площадей производственных цехов выполняем по формуле:

F = fl + f2(Pтц - l) (2.57)

где f1 - площадь цеха, приходящаяся на первого рабочего, м2

f2 - площадь цеха на каждого последующего рабочего, м2

Pтц- число рабочих в цеху в наиболее загруженную смену, чел.

Расчет площадей цехов производственного корпуса может быть выполнен по удельным площадям, приходящимся на одного рабочего каждого из цехов. Площадь разрабатываемого цеха, зоны рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием или графическим методом.

Площади производственных участков ТО и ТР определяемся в зависимости от числа работающих приведенных в таблице 2.12

Таблица 2.12 - Площади производственных цехов.

2.7.3 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений FCK рассчитываются по габаритным размерам оборудования для хранения запчастей и материалов с использованием коэффициентов плотности их размещения или по удельным нормам складских помещений на 1 млн. км. пробега fy, корректируемых с помощью коэффициентов: К1с - по классу подвижного состава; К2с - по списочному парку автомобилей; Кзс - по количеству совместимых групп автомобилей; К4с-по категории условий эксплуатации.