Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Усиленный капитальный ремонт пути однопутного участка

Усиленный капитальный ремонт пути однопутного участка

Специфика условий и участка усиленного капитального ремонта пути. Конструкция и размеры балластной призмы. Усиление площадки земляного полотна в местах балластных углублений. Состав работ по капитальному ремонту пути. Проектирование продольного профиля.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 14.05.2011
Размер файла 717,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Определяется возвышение наружного рельса, мм, для максимальной скорости движения поездов в кривой, соответствующее непогашенному ускорению 0,7 м/сек2.

h = (12,5 х V2мах) / R - 115

где R - радиус кривой, м;

Определяется непогашенное ускорение для грузовых поездов (Анп.гр., м/сек2) по формуле:

Анп.гр. = (V2гр / 13 R) - 0.0061 h,

где V2гр. - скорость грузовых поездов, км/час;

h - величина возвышения, мм;

R - радиус кривой, м.

Скорость грузовых поездов принимается:

на руководящих уклонах равной расчетно-минимальной скорости ведущей серии локомотива;

на подходах к крупным станциям из условия движения на желтый сигнал светофора;

В остальных случаях по тяговому расчету с учетом постоянных и длительных предупреждений, а также графиковых установок.

Если величина Анп имеет отрицательное значение менее - 0,3 м/сек2, необходимо ограничивать величину возвышения и соответственно пересчитать скорости пассажирских поездов.

На участках грузового движения или преимущественно грузового движения возвышение наружного рельса вычисляется по формуле:

h = (12,5 V2ср) / R

в которой средневзвешенная квадратичная скорость определяется по формуле:

V2ср = (n1Q1V21 + n2Q2V22 + … + niQiV2i) / (n1Q1 + n2Q2 + … + niQi)

где Q1, Q2, …, Qi - вес поезда брутто, т;

n1, n2, …, ni - количество поездов данного веса за сутки;

V1, V2, …, Vi - скорость поездов данного веса, км/ч.

При этом максимальная скорость пассажирских поездов вычисляется по формуле:

Vмах.пас. = 3,6 R (Анп + 0,0061 h ),

где h - вычисляется по формуле, а Анп принимается 0,7 м/сек2.

На участках преимущественно грузового движения скорости пассажирских и грузовых поездов должны быть максимально сближены.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего пути это расстояние должно быть не менее 5 м. В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенным на кривых, при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет изменения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины (по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути).

В трудных условиях, при коротких прямых вставках между кривыми, уширенное междупутье разрешается устраивать общее для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Переходы к увеличенным (в необходимых случаях) междупутным расстоянием на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых, без устройства дополнительных кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом не менее 4000 метров.

Проектирование продольного профиля

Важнейшим требованием при проектировании продольного профиля и плана при капитальном ремонте пути является обеспечение безопасности и плавности движения поездов.

Продольный профиль запроектирован с учетом всех требований СТН Ц-01-95, а также Технических условий на работы по ремонту. Существующий руководящий уклон сохраняется. Длина элементов продольного профиля принята не менее 200 м. Сопряжение смежных элементов профиля с разностью уклонов свыше 3% предусмотрено вертикальными кривыми радиусом 10000 м. Тангенсы вертикальных кривых размещены вне переходных кривых. Для исправления искажений продольный профиль запроектирован со срезкой до ___ см, а также с подъемкой. Вырезанный загрязненный балласт и засорители убираются из выемок, а на откосах насыпей планируются. Больных мест нет. Водоотводные канавы на всем протяжении запущены и заросли кустарником.

Проектом предусмотрено: расстояние от оси пути до бровки в основном составляет 3,50 м и более при ширине обочины 0,55 м и более. Минимальная ширина обочины - 0,50 м. Работы по срезке и досыпке обочины предусматриваются в каждом отдельном случае, исходя из существующей толщины щебня под шпалой и величины подъемки пути. При этом поверхность обочины земляного полотна в любом случае проектируется ниже отметки верха подушки под щебнем в целях обеспечения отвода воды из балластной призмы. Обочины досыпаются и уширяются старым балластом из пути. В местах срезки обочин грунт и старый вырезанный балласт планируются на откосах насыпи.

В кривых участках пути при проектировании поперечных профилей земляного полотна учтено возвышение наружного рельса.

При недостаточной ширине основной площадки земляного полотна а также при у положении откосов круче 1:1,5 предусматривается уширение путем досыпки откосов. При этом минимальное расстояние от оси пути до бровки обочины в прямых участках пути проектируется 3,50 м, ширина призмы уширения не менее 0,50 м. У подошвы откосов она принимается на 0,50 м больше, чем в верхней части. Присыпаемый откос имеет крутизну не менее 1:1,5. При уширении невысоких насыпей с пологими откосами присыпаемый откос проектируется параллельно существующему.

При досыпке откосов насыпей более 1 метра предусматривается срезка растительного слоя толщиной 0,10 м по откосу и 0,2 м у подошвы насыпи. Откосы укрепляются посевом многолетних трав.

Водоотводные канавы подлежат очистке от ила и наносов грунта с приданием необходимого уклона по дну и стандартного сечения, вдоль канав производится вырубка кустарника

Состояние мостов и труб удовлетворительное.

Автодорога, проходящая через переезд, имеет областное значение. Проектом предусмотрено выполнение работ по приведению переезда на 78 км в состояние, удовлетворяющее требованиям инструкции по устройству и обслуживанию переездов № ЦП-566 от 21.07.1997 г., предусматривается замена деревянного настила из шпал на железобетонные плиты.

При досыпке подходов к переезду запроектировано устройство горизонтальной площадки длиной 10 метров от крайнего рельса и далее уклон 30% на протяжении 29 метров.

Все расчеты продольного профиля выполнены на компьютере по программе. Порядок выполнения работы:

Для автоматизированного проектирования утрированного продольного профиля используем программу , разработанную на кафедре “Изыскания и проектирование железных дорог” МГУПС.

Запускающий файл упомянутой программы- CORVUS.EXE.

Исходными данными для выполнения программы проектирования утрированного продольного профиля являются значения существующего уровня головки рельсов, толщина балласта, тип верхнего строения пути, условия примыкания к соседним участкам, параметры кривых, величины допустимых подъемок и срезок балласта. На основании вышеуказанных данных произведен расчет проектных отметок уровня головки рельсов, отклонений в уровнях головки рельсов, верха балласта. Получены длины элементов проектной линии с уклонами.

Сравнение вариантов расчета продольного профиля вручную и на компьютере

Расчет кривых

На рассматриваемом участке протяженностью 11 км, имеется 6 кривых, общей протяженностью 3960 м, что составляет 36 % пути.

Расчет кривых производился на компьютере по программе из комплекса АСУ - ПУТЬ с использованием данных натурных съёмок кривых.

Расчет кривых производим с целью переустройства пути в плане с определением параметров кривых (длин круговых и переходных кривых, радиусов, положения характерных точек и т.д.); расчетных сдвигов, адекватных параметрам кривых; возвышения наружного рельса и его отводов (см. таблицу 7.1). По результатам расчета каждой кривой имеются графики стрел и сдвигов (см. таблицу 7.1 ).

Тяговые расчеты

Направление ОБРАТНО

Механическая работа локомотива 2672 мДж.

Работа сил сопротивления 2348 мДж.

Суммарная длина профиля 11.00 км.

Время хода 12.6 мин.

Минимальная скорость 24.5 км/ч

На элементе 2

Максимальный перегрев двигателя 27.3 град.

На элементе профиля 13

Перегрев в конце профиля 25.4 град.Направление ТУДА

Механическая работа локомотива 2867 мДж.

Работа сил сопротивления 3190 мДж.

Суммарная длина профиля 11.00 км.

Время хода 13.2 мин.

Минимальная скорость 23.5 км/ч

На элементе 109

Максимальный перегрев двигателя 25.2 град.

На элементе профиля 99

Перегрев в конце профиля 23.4 град.

Пропускная и провозная способность

Тип

Тип

Nmax

Период

локомотива

графика

пар п./сут

графика

2х2ТЭ10В Q=6000 т.

непакетный (с)

42.1

30.8

2х2ТЭ10В Q=6000 т.

Непакетный (т)

41.7

31.8

Частично-пакетный (т)

46.6

27.8

Тяговые расчеты произведены на компьютере по программе составленной в МИИТе, на кафедре "Изыскания и проектирование железных дорог".

Исходными данными для программы являются : продольный профиль, полученный по программе оптимизации утрированного продольного профиля.

Время хода состава при движении туда существенно не отличается от обратного хода.

Ограничение скорости оказывает несущественное влияние на технико-эксплуатационные показатели участка. Это относится как к уровню ограничения, так и к его местоположению. В частности влияет на время хода, механическую работу локомотива, работу сил сопротивления. По тяговым расчетам видно, что ограничение скорости в 25км/час незначительно влияет на механическую работу локомотива, работу сил сопротивления и время хода.

Охрана труда и техника безопасности при производстве работ на железнодорожном пути

Общие требования безопасности труда

Пред выходом на работу руководитель обязан провести целевой инструктаж по правилам техники безопасности при выполнении планируемых работ, проверить исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению.

Идти на место сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках для сопровождения их по пути следования назначаются монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки; остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

на двухпутных участках следует идти навстречу правильному движению поездов;

руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

в условиях плохой видимости руководитель работ обязан выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутым красными флагами и ограждать идущую группу до тех пор, пока они не сойдут с пути.

До начала работ должны быть выставлены необходимые сигнальные знаки и сигналисты.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве работ на одном из путей двухпутного участка, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С» (о подаче свистка).

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающем слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить технические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом, так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ. В тех случаях, когда расстояние видимости менее 500 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист. В этих случаях на поезда выдаются предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

Обязанности руководителя во время работ

Руководитель работ обязан:

правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место, куда они должны уходить во время прохода поезда;

при приближении поезда отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось работающих. Отвод рабочих с пути должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса: при приближении поезда - не менее чем на 2 м; при работе путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера и других машин тяжелого типа- на 5 м; при работе путевого струга - на 10 м; при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами - на 5 м в сторону, противоположную выбросу засорителей;

следить, чтобы при переходе путей у стрелок, рабочие не наступали на рельсы, не становились между разношерстными остряками или в желоба на стрелочном переводе;

не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;

не разрешается пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

запрещается садиться на рельсы, концы шпал и балластную призму.

При производстве работ в «окно» на одном из двух путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды и желтый сигнал, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.

Меры безопасности при производстве немеханизированных путевых работ

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ установленным порядком сигналами или сигнальными знаками.

При производстве работ в составе двух человек монтерами пути необходимо располагаться так, чтобы один мог наблюдать за приближением поездов одного направления, а другой - поездов противоположного направления. Один из монтеров пути назначается старшим.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

Путевой инструмент должен быть всегда исправным; ручки изготовлены из прочного дерева, чисто строганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом, бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается.

Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гаек зубилом необходимо надеть защитные очки.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

При смене рельсов снимать накладки после разбалчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками запрещается. Кантовать рельс длиной 25 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).

При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность случайного ранения.

Убирать мусор и щепу из-под подошвы рельса следует только метлой или веником. Убирать руками запрещается.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы.

При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором или остроконечным ломом.

Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

При насаживании костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

При работе костыльным молотком нахождение вблизи людей не допускается.

Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов

капитальный ремонт путь балластный земляной

К эксплуатации должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке.

Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машину, должен нести руководитель данной машины (начальник, главный механик или машинист).

Путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте в полной готовности к применению.

Обслуживающий персонал должен быть обучен правилам пожарной безопасности и порядку применения первичных средств пожаротушения.

Не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.

Все лица, допущенные к обслуживанию путевой машины, должны иметь при себе документы на право управления машиной и о сдаче испытаний по технике безопасности в объеме действующих правил и инструкций при выполнении путевых работ, а также в объеме инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине.

Обслуживание машин с электрооборудованием необходимо осуществлять в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

На путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры в соответствии с ГОСТ 4997-75, резиновые диэлектрические галоши в соответствии с ГОСТ 13385-78, резиновые диэлектрические перчатки в соответствии с техническими условиями.

Запрещается курить в кабинах машины и в непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней.

Работы по устранению возникших неисправностей и смазке узлов на путевых машинах должны производиться после полной их остановки и остановки силового привода.

Обслуживающий персонал машины должен быть в спецодежде. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясом, волосы должны быть убраны под головной убор.

Перед запуском двигателя и опробовании тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и пути к ней.

Запрещается управлять машинами, которые имеют выносной пульт, находясь на междупутье.

Запрещается сходить и садиться на машину во время ее движения, находиться на подножках и рабочих органах.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение.

При работе на двухпутном и многопутных участках руководитель работ обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду о приближении поезда по соседнему пути.

Запрещается находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути.

Перевозка рабочих на путевых машинах запрещается.

Меры безопасности при выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин

При зарядке и разрядке подрезного ножа и планировщиков поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах.

Не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.

Во время работы щебнеочистительной и балластоочистительной машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства; запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей.

На время прохода поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы габарита.

Меры безопасности при выполнении работ с применением электробалластера и путевого струга

При дозировке балласта электробалластером руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на обочине пути на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса.

Электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую.

На время прохода поезда по соседнему пути работа электробалластера должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы габарита машины.

При работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м.

Меры безопасности при выполнении работ с применением путеукладочных кранов

При укладке новых звеньев пути и разборке старых, а также при переворачивании их находиться под поднятым звеном и сбоку от него не разрешается.

Работники обсуживающей бригады в это время должны находиться впереди и сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

Во время стыкования удерживать звено необходимо за головку рельса на расстоянии 0,4 м от торца.

Не допускается нахождение и проход работников между погруженными и незакрепленными пакетами звеньев, нахождение между ними в момент перетяжки, а также нахождение работников на расстоянии менее 10 м от троса в момент перетяжки пакетов звеньев.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены.

На время прохода поезда по соседнему пути работа путеукладочного крана и перетяжки пакетов должны быть прекращены.

Запрещается производить путевые работы сзади путеукладочных кранов на расстоянии менее 25 м.

Лица, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны носить защитные каски.

Меры безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов

Лицам, обслуживающим состав во время погрузки, выгрузки запрещается:

находиться внутри кузова;

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

находиться в зоне работы экскаватора или под бункером при бункерной загрузке.

Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена и бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.

Находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути запрещается.

Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-отделочной машины

На время прохода поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена, а крылья дозатора и планировщика убраны в пределы габарита.

Производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 25 м от нее запрещается. В темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.

Меры безопасности при работе с применением передвижных электростанций и переносного электрического инструмента

Передвижные электростанции должны удовлетворять техническим требованиям и содержаться в соответствии с заводскими инструкциями.

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя (изготовленного по ГОСТ 16556-71), забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должны быть соединены с корпусом электростанции через четвертую жилу.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно сниматься, а электроинструмент выключаться.

При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки. Заправка бензинового бака горючим о время работы электростанции, а также курение или разведение огня около электростанции запрещается.

Применяемый на работах электроинструмент должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87, заводским инструкциям и иметь напряжение не выше 220 В.

Ручки электроинструмента должны быть изолированы. Работа с электроинструментом, имеющим замыкание на корпус или повреждение кабеля запрещается.

Меры безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ

Погрузка и выгрузка материалов и запасных частей должны производиться согласно ГОСТ 12.3.009-76 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

В темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути разрешаются при освещенности места работ не менее 20 лк.

Поднимать груз без проверки надежности строповки и подтаскивать груз косым натяжением троса запрещается.

Стропальщики во время работы должны быть одеты в защитные каски.

Погрузка и выгрузка рельсов, стрелок, крестовин должны выполняться с применением грузоподъемных механизмов и приспособлений. Все операции должны производиться только по команде руководителя работ. Работа без расчалок запрещается.

Выгрузка рельсов с платформы и дрезин на ходу, если нет специальных для этого приспособлений, запрещается.

Строповка рельсов при выгрузке и погрузке производится с помощью рельсовых захватов не менее чем в двух местах.

Погрузка и выгрузка шпал, переводных, мостовых и охранных брусьев, пропитанных масляными антисептиками, должны производиться грузоподъемными механизмами, кранами или заменяющими их приспособлениями. Погрузка, выгрузка и переноска железобетонных шпал должна производиться только с применением машин, механизмов и специальных приспособлений.

Выгрузка шпал и брусьев на ходу поезда запрещается.

Запрещается производить погрузку и выгрузку шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, без специальной одежды, установленной действующими нормами. Перед началом работ руководитель должен выдать рабочим защитную пасту для смазывания лица, рук, шеи и других открытых частей тела, а по окончании работы обеспечить возможность мытья теплой водой с мылом.

Перемещение шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, должно производиться только с помощью специальных шпалоносок.

На платформах во избежание обрушения шпалы и брусья во время погрузки должны укладываться ступенчатыми рядами.

Охрана окружающей среды

Для выполнения требований по охране окружающей Среды проектом предусмотрено:

Срезка растительного слоя перед отсыпкой откосов земляного полотна с дальнейшим посевом быстрорастущих трав после выполнения работ по отсыпке и планировке откосов.

Очистка водоотводных канав от ила и наносов грунта, вырубка кустарника вдоль канав, ремонт закрытых лотков.

Укрепление конусов у моста и железобетонных труб. Прочистка русел в пределах полосы отвода.

Применение щебнеочистительных машин с ограждающей стенкой, что предотвращает разброс засорителей вдоль железнодорожного пути.

Для уменьшения загрязнения и запыления окружающей Среды, технология производства работ разработана с сохранением зеленых насаждений в полосе отвода.

Защита населенных пунктов от шума движения грузовых поездов

В данном проекте предусмотрим меры для снижения шума на населенные пункты Каратун и Кильдуразы.

При маневровой и поездной работе возникает интенсивный шум, беспокоящий многих людей, проживающих вблизи железной дороги. интенсивными источниками шума при маневровой и поездной работе являются дизели тепловозов, вспомогательное оборудование локомотивов, звуковые сигналы, шум ударов ходовых частей при движении.

Уровень шума, возникающий при движении поездов, зависит от их скорости, типа и состояния подвижного состава, а также верхнего строения пути. У поездов, движущихся со скоростью 80 км/ч шум на расстоянии 1 м от вагонов достигает 105-110 дб. У дизеля работающего на холостом ходу во время стоянки на расстоянии 1 м от локомотива шум достигает уровня 80 - 88 дб.

Шум распространяется на большие расстояния от подвижного состава. Правилами планировки и застройки населенных мест (СНиП II-K. 2-62, п. 4.11) допускается расположение жилой застройки от оси крайнего железнодорожного пути: в городах на расстоянии не менее 100 м а в поселках - 50 м. По ст. Каратун (поселок городского типа) жилая застройка начинается в 85 м от оси крайнего пути. По ст. Кильдуразы(поселок) жилые дома находятся в 60 м. от оси крайнего пути.

Исследования показывают, что на предусмотренных нормами и правилами расстояниях уровни шума превышают допустимые величины как в жилых домах, так на территории жилой застройки (Санитарные нормы № 785-69 и 872-70).

Для уменьшения шума следует снижать его в источнике не только на подвижном составе, но и в путевом хозяйстве, а так же применять градостроительные меры защиты.

При движении поездов шум и вибрации от подвижного состава передаются наружу двумя путями: через твердые материалы различных сооружений (рельсы, шпалы, балласт, земляное полотно и т.д.) и через воздух звуковые колебания при движении поездов являются следствием вертикальных и горизонтальных перемещений колесных пар и кузова из-за наличия стыков, неровности поверхности рельсов, их волнообразного износа, случайных нарушений, неровностей поверхностей катания колесных пар и др. Дипломным предполагается укладка в путь бесстыкового пути с последующей шлифовкой рельсов, что позволит уменьшить уровень шума от подвижного состава. Применение упругих прокладок под рельсовыми прокладками тоже снижает уровень вибрации на 10 дб, а уровень шума в воздухе на 7 дб.

Интенсивный шум возникает при движении состава на кривых малых радиусов (закрестовинные кривые, переводные кривые на стр.пер.) вследствие продольных и поперечных скольжений между колесом и рельсом. Снижение этого шума может быть достигнуто смазкой внутренней боковой поверхности головки рельса и реборд у бандажей колес при помощи лубрикатов.

Для снижения наружного шума при работе локомотивов и вагонов с автономными дизельными двигателями необходимо улучшать конструкции глушителей шума.

Проведенные исследования характеристик шума и расчеты выявили возможность защиты жилых зданий от шума тепловозов при помощи специальной стенки - экрана.

В рассмотренных населенных пунктах железная дорога проходит, в обоих случаях по окраине поселков. Между железной дорогой и жилой застройкой находится лесопосадка толщиной 30-40 м. что эффективно снижает шум от подвижного состава. Дополнительных мер, а именно экранирования стенкой - экраном не требуется.

СМЕТА на ремонт переезда 78 км пк1

№

п/п

Обоснование

Наименование работ и затрат

Измеритель

Кол-во

Стоимость

единая

общая

1

2

3

4

5

6

7

РАЗДЕЛ № 1

1.

ЕР № 10

Досыпка земполотна

м3

165

22,84

3768

2.

ЕР № 12

Замена предупредительных знаков

1 переезд

1

99,70

99,70

ИТОГО

3867,7

3.

Указание № Н/2454 от 25.12.96 года

Зарплата

руб.

65,0

Зарплата с коэффициентом К=3,121

руб.

65,0

3,121

202,86

4.

60% - на премиальную систему

руб.

202,86

0,60

121,72

ИТОГО

руб.

5815,18

Приказ МПС от 01.07.91 № 25Ц

Накладные расходы 20%

руб.

5815,18

0,20

1163,04

5.

Непредвиденные расходы 2,7%

руб.

6978,22

0,027

188,41

ВСЕГО по 1 разделу

руб.

7166,63

РАЗДЕЛ № 2

1.

ЕР № 2

Замена деревянного переездного настила на резиновый настил

10 м2

45

20416

2.

Указание № Н/2454 от 25.12.96 года

Зарплата

руб.

274,0

Зарплата с коэффициентом К=3,121

руб.

274

3,121

855,15

3.

60% - на премиальную систему

руб.

855,15

0,60

513,09

ИТОГО

руб.

21784,24

Приказ МПС от 01.07.91 № 25Ц

ИТОГО с накладными расходами

руб.

26141,09

4.

Непредвиденные расходы 2,7%

руб.

21801,89

0,027

705,81

ВСЕГО по 2 разделу

руб.

26846,9

ВСЕГО по 1 и 2 разделу

руб.

34013,53

ВСЕГО по смете

руб.

34013,53

Разработка технологической схемы и календарного графика выполнения комплекса работ на участке

Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно». Поэтому проектирование технологического процесса производства комплекса работ начинаем с основных работ, выполняемых в «окно», и работ, выполняемых после «окна». Затем приступаем к планированию подготовительных и отделочных работ с разработкой графика распределения их по дням.

Характеристика участка пути до ремонта:

участок однопутный, оборудован автоблокировкой;

в плане линия имеет __% прямых и __% кривых;

рельсы типа Р-65 длиной 25 м;

накладки четырехдырные;

промежуточное скрепление костыльное;

шпалы деревянные в количестве 1840 шт./км;

противоугоны пружинные, 3040 шт. на 1 км пути;

балласт щебеночный.

Условия производства работ:

Годовой объем ПМС по капитальному ремонту пути - 76 км.

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути: очистка щебеночного балласта от засорителей - 1000 м, смена путевой решетки - 1000 м, укладка в путь нового щебня - 600 м3.

Сборку новых и разборку старых звеньев выполняют на производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессом.

Загрязненный балласт очищается от засорителей щебнеочистительной машиной БМС. В местах препятствий для работы машины щебеночный балласт очищается вручную в объеме 1% общей протяженности пути.

Перед работой путеразборочного крана производится закрепление шпал добивкой 50% костылей и забивкой 15% дополнительных костылей в шпалы. Путевая решетка заменяется с применением путеукладочного крана УК 25/9. Нормальные зазоры в стыках устанавливаются одновременно с укладкой звеньев. Подготовка рубок на отводе производится по предварительному расчету, заранее до укладки последнего звена путеукладчиком.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится в «окно» машиной ВПО-3000, а после прохода машины в местах отступлений от нормы и в местах препятствий для работы машины - электрошпалоподбойками.

Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих - со скоростью 60 км/час. К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, принятая для участка 80 км/час и 100 км/час для пассажирских поездов.

Ежедневную производительность ПМС q (км) определяем по формуле:

q = Q / (T - t),

где Q - годовой план ремонта ПМС - 76 км;

Т - продолжительность ремонтного сезона, принимаем 140 дн;

t - резерв времени (дней) учитывающий отмену «окон», перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин, локомотивов и технологические отказы; принимаем 0,15 продолжительность ремонтного сезона Т. В нашем случае производительность ПМС составит: q = 76 / ( 140- 0,15 х 140 ) = 0,64 км.

Фронт работ в «окно», км, равен: lфр. = q х n, где n - периодичность предоставления «окон» для выполнения основных работ, т.е. количество рабочих дней, в течении которых предоставляется один раз, n принимаем равным 3, из условия предоставления «окна» 2 раза в неделю. Тогда фронт работ в «окно» составит: lфр. = 0,64 х 3 = 1,9 км.

В рассматриваемом технологическом процессе схемы формирования рабочих поездов должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов, определяем длину каждого поезда. Длины поездов рассчитываем в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.

Для определения длины путеразборщика необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике.

Количество порожних платформ для погрузки и транспортировки звеньев n пор., определяем по формуле:

n пор. = lфр. х к / (l зв. х n яр.),

где l фр. - фронт работ по ремонту пути в «окно» = 1900 м;

l зв. - длина одного звена = 25 м;

n яр. - число звеньев в пакете, принимаем равным 7;

к - число платформ, занятых одним пакетом, принимаем к = 2,

для рельс длиной 25 м.

Подставив данные в формулу получим:

n пор. = 1900 х 2 / (25 х 7) = 21,7

принимаем 22 платформы из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.

Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ-10, четырехосных платформ (в том числе две моторные) и путеукладчика УК- 25, будет иметь длину

L1 = 34 + 22 х 14,6 + 2 х 16,2 + 43,9 = 431,5 м.

В связи с тем, что конструкция пути после ремонта остается прежней, длина второго рабочего поезда L2 будет составлять также 431, 5 м.

Для приварки рельсовых соединителей организуется третий рабочий поезд. Длина третьего рабочего поезда, состоящего из дрезины ДГКу и одной четырехосной платформы составит:

L3 = l дгк + l пл. = 12,6 + 14,6 = 27,2 м.

Длина четвертого рабочего поезда, состоящая из тепловоза ТЭ-10, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяем по формуле:

L4 = L лок. + (Wщ / Wхд.) х l хд. + l т.,

где Wщ. - количество щебня, подлежащего выгрузке, для фронта работ в «окно» - 1900 м, количество щебня составит 600 х 1,9 = 1140 м3. Вслед за укладкой путевой решетки выгружается 70% щебня от общего объема, т.е. 798 м3, а вслед за машиной ВПО - 3000 - 15% или 171 м3. Оставшаяся часть щебня выгружается в отделочный период.

W хд. - вместимость кузова хоппер-дозатора - 32,4 куб.м;

l хд. - длина одного хоппер- дозатора - 10,9 м;

l т. - длина жилого вагона для обслуживающего персонала - 10 м.

Следовательно, длина четвертого поезда составит:

L4 = 34 + (798 / 32,4) х 10,9 + 10 = 312,5 м

Длина пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ-10 и машина ВПО- 3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала, составит:

L5 = 34 + 27,7 + 24,5 = 86,2 м

Длина шестого рабочего поезда определяется длиной тепловоза ТЭ-10 и хоппер-дозаторных вагонов, т.е.:

L6 = l лок. + Wщ. / Wхд. x l хд. = 34 + (171 / 32,4) х 10,9 = 101,5 м

Седьмой поезд состоит из одной единицы - дрезины ДГКу и имеет длину L7 = 12,6 м.

Дрезина предназначена для уборки контейнеров с инвентарными противоугонами с участка отделочных работ.

Общая длина рабочих поездов составит:

431,5+431,5+27,2+326,5+86,2+101,5+12,6=1417м

Продолжительность «окна» То(н) складывается из следующих элементов:

То(н) = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 + t10 +t11 + t12 + t13 + … ti,

где ti - время, необходимое для полного развертывания р1 работ в «окно», мин.;

tв - время, необходимое для приварки рельсовых соединителей на фронте работ l фр. в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин;

lзв. - длина укладываемого звена, м;

t укл. - время укладки одного звена, мин;

- поправочный коэффициент;

ti - интервал времени между окончанием работ по приварке рельсовых соединителей и открытием перегона для движения поездов, мин.

В общем виде необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле:

То(н) = tразв + lфр * tукл * / lзв + t

Время на оформление закрытия перегона по типовым технологическим процессам составляет 5 мин. Время на проход путеразборочного поезда от станции к месту работ определяется по формуле:

tпрох. = L х 60 / V,

где L - расстояние от станции до места работ на перегоне, принимаем для нашего участка L = 6 км, т.е. наибольшее удаление от станций, ограничивающих перегон.

V - скорость следования на перегон путеразборочного поезда.

С учетом времени на разгон и замедление скорость движения принимаем 40 км/ час. Тогда при расстоянии L от станции до места работ равном 6 км и скорости движения V = 40 км/час:

t1 = 5 + L x 60 / V = 5 + 6 х 60 / 40 = 14 мин.

Интервал от начала работ по разборке пути до начала работ по очистке щебня:

t2 = 50 х t раз / l зв. = 50 х 1,7 х 1,15 / 25 = 4 мин.

Интервал от начала работ по очистке щебня до начала работ по укладке путевой решетки:

t3 = 50 х 1,7 х 1,15 / 25 = 4 мин.,

где 50 - разрыв в метрах между путеразборщиком и БМС, между БМС и путеукладчиком.

Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25 м по условиям техники безопасности:

t4 = (l укл. + l гр.пл. + 25) х tукл. х / l зв.,

где l укл. - длина путеукладчика;

l гр.пл. - длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

tукл. - время укладки одного звена, мин. (по типовым технологическим процессам на укладку одного звена с деревянными шпалами затрачивается 1,7 мин).

Количество четырехосных платформ (с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля пути, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в «окно». Учитывая план и профиль нашего участка, количество платформ при путеукладчике принимаем равным трем, тогда получим:

t4 = (43,9 + 3 х 14,6 + 25) х 1,7 х 1,15 / 25 = 9 мин.

Интервал t5 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам, определяется фронтом работ бригады болтовщиков l болт., технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 м. Для освобождения участка, равного длине l болт. + 25, впереди идущей головной части путеукладчика потребуется время :

t5 = ( l болт. + 25) х tукл. х / l зв..

Фронт работы бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков l болт. определяется по формуле:

l болт. = Сболт. х l зв. ( tб. х 4),

где Сболт. - затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков, чел.-мин;

l зв. - длина укладываемого звена, м;

tб - время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика: tб. = t 8 = l фр. х tукл. х l зв.;

4 - количество рабочих, занятых на одном стыке пути. Подставляя в формулу для l болт. значение tб., получим:

l болт. = Сболт. х l зв.2 / (l фр. х tукл. х 4)

На фронте работ 1900 м имеем 77 стыков пути; при но рме времени на сболчивание и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел.-мин и коэффициенте = 1,15 затраты труда на эти работы составят 77 х 18,21 х 1,15 = 1613 чел.-мин.

Тогда фронт работы бригады соответственно будет:

l болт. = 1613 х 252 / (4 х 1900 х 1,7 х 1,15) = 67,8 м, принимаем 75 м.

Интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам:

t5 = ( 75 + 25 ) х 1,7 х 1,15 / 25 = 8 мин.

Интервал t6 между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом работы по поправке шпал l шп. и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков (обычно не более 50 м):

t6 = (tшп. + 50) х tукл. х / l зв.

Фронт работ бригады, выполняющей работы по поправке шпал по меткам, определяется количеством шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10% от общего количества), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.

На рассматриваемом фронте работ количество шпал, требующих передвижки, составляет: 1840 х 0,1 х 1,9 = 350 шт.

При норме на передвижку одной шпалы 1,9 чел.-мин общие затраты труда на выполнение данной работы составят:

С = 350 х 1,9 х 1,15 = 765 чел. - мин.

При таких затратах труда количество монтеров пути в бригаде по передвижке шпал составит: nшп. = С х l зв. / (l фр. х tукл. х ) = 765 х 25 / ( 1900 х 1,7 х 1,15 ) = 5,1, принимаем 6 человек, учитывая что одну шпалу передвигают два монтера пути, тогда при расстоянии между каждой группой из двух человек фронт работы бригады составит: l шп. = 6/2 х 2 = 6 м., следовательно:

t6 = (6 + 50) х 1,7 х 1,15 / 25 = 4,4 мин., принимаем 5 мин.

Интервал t7 определяется фронтом работы бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригадой и дрезиной ДГКу.

При фронте работы бригады рихтовщиков 50 м:

t7 = (50 + 25) х 1,7 х 1,15 / 25 = 6 мин.

Время t8 на постановку рельсовых соединителей на всем фронте работ определяется темпом работы путеукладчика:

t8 = l фр. х tукл. х / l зв. = 1900 х 1,7 х 1,15 / 25 = 149 мин.

Интервал t9 между окончанием работ по постановке рельсовых соединителей и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов определяется фронтом работ бригады по постановке рельсовых соединителей Lпс., разрывом между этой бригадой и хоппер- дозаторным поездом по технике безопасности (100 м), длиной хоппер-дозаторного поезда l п., т. е.:

t9 = (L пс. + 100 + L п.) х 60 / V щ.

При скорости выгрузки щебня 3 км/ час

t9 = (27,2 + 100 + 312,5) х 60 х 1,15 / 3000 = 10 мин.

Интервал t10 зависит от разрыва по технике безопасности между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000, а также от длины машины ВПО-3000 и локомотива l лок., т.е.:

t10 = (100 + l впо + l лок.) х 60 х / V в.

При длине ВПО-3000 = 27,7 м, локомотива ТЭ-10 = 3,4 м, скорости выправки пути машиной ВПО-3000 3 км/час:

t10 = (100 + 27,7 + 34) х 60 х 1,15 / 3000 = 4 мин.

Интервал t11 определяется разрывом по технике безопасности между машиной ВПО-3000 и хоппер-дозаторным поездом, длиной хоппер-дозаторного поезда и скоростью выгрузки щебня Vщ.:

t11 = (100 + L 6) x 60 x / V щ.

При L6 = 101,5 м :

t11 = (100 + 101,5) х 60 х 1,15 / 3000 = 5 мин.

Интервал t12 между окончанием работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

t12 = (25 + 25) х 60 / V в. = (25 + 25) х 60 х 1,15 /3000 = 2 мин.

t13 - время на открытие перегона для движения поездов - 5 мин.

Суммируя рассчитанные интервалы, получаем необходимую продолжительность «окна» То(н) = 14 + 4 + 4 +9 + 8 + 5 + 6+149 + 10 + 4 + 5 + 2 + +5 = 225 мин. Принимаем 4 часа.

Расчет количества рабочих, занятых на выполнении всего объема подготовительных, основных и отделочных работ на участке, равном фронту работ в «окно», т.е. 1900 м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда», количества рабочих и времени работы (табл.5).

Количество рабочих, необходимое для производства любой работы в «окно», определяется исходя из темпа работы ведущих машин. В нашем расчете за основу взят темп работы путеукладчика 1,7 мин. на 1 звено. Полное время работы путеукладчика составит: 1900 / 25 х 1,7 х 1,15 = 149 мин., где 1,15 - поправочный коэффициент.

Потребное количество рабочих для любой работы определяем по формуле:

а = с / t ,

где с - затраты труда на выполнение работы на заданном участке, чел-мин., из табл.5;

t - время работы ведущей машины (путеукладчика), мин.

Потребное количество рабочих по видам работ составит:

1. Демонтаж рельсовых стыков: а = 696 / 149 = 5 чел.

2. Демонтаж рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК- 25/9: а = 1467 / 149 = 10 чел.

3. Монтаж рельсошпальной решетки путеукладочным краном УК 25/9: а = 1192 / 149 = 8 чел.

4. Монтаж рельсовых стыков: а = 952 / 149 = 6 чел.

5. Регулировка деревянных шпал по эпюре: а = 658 / 149 = 4 чел.

6. Регулировка рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось: а = 1383 / 149 = 9 чел.

7. Выправка пути электрошпалоподбойками: а = 3407 / 149 = 23 чел.

Всего на выполнении работ в «окно» занято 65 монтеров пути.

Работа после «окна» выполняются единым потоком на протяжении всего фронта. Количество работающих после «окна» Ап.о определяем по формуле:

Ап.о = Сп.о (Тр- То ),

где Сп.о - затраты труда на производстве работ после «окна» чел-мин, из (таблица 5);

Тр - продолжительность рабочего дня, мин;

То - продолжитльность “окна”, мин.

при Спо = 7190 чел-мин, Тр = 480 мин, То = 240 мин.:

Ап.о = 7190/ (480-240) = 30 чел.

Освободившиеся после «окна» 35 монтеров пути (65-30=35) направляются на подготовительные работы, а на участке основных работ после обеденного перерыва выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподподбойками в местах отступлений по уровню после обкатки его поездами, рихтуют, засыпают шпальные ящики щебнем в местах препятствий, подтягивают ослабшие болты, укладывают временный переездный настил.

На весь комплекс работ, выполняемых после «окна», при фронте 1900 м затрачивается 7190 чел-мин. Исходя из этого, 30 монтеров пути распределяются по работам следующим образом:

На выправку пути Свыпр х 30 / Спо = 2510 х 30 / 7190 = 10 чел.

На рихтовку пути Срихт х 30 / Спо = 1817 х 30 / 7190 = 8 чел.

На укладку временного переездного настила, снятие инвентарных противоугонов со сборкой и погрузкой в контейнеры 30 - (10 + 6 + 8) = 6 чел.

Данные для составления калькуляций и смет

1. Исполнители работ:

по сборке путевой решетки - ПМС

по укладке решетки в «окно» - ПМС

по остальным работам - ПМС

по ремонту переездов - ПМС

по ремонту искусственных сооружений - ПМС

по СЦБ и связи - ШЧ

2. Источники получения железобетонных конструкций и материалов верхнего строения пути:

Сборка путевой решетки производится - на производственной базе

Длина используемых инвентарных рельсов - 25 метров

План зимнего складирования балласта - 85.000 м3

Доставка щебеночного балласта - из карьера.

Протяжение путей базы - 5.4 км

3. На базе работают следующие механизмы: на выгрузке новых материалов - 2 козловых крана грузоподъемностью 10 тн на ж/д ходу, на сборке звеньев - звеносборочная линия ППЗЛ - 650 на погрузке новой путевой решетки - 2 козловых крана на железнодорожном ходу, грузоподъемностью 10 тн

4. Наличие путевых машин и места их стоянки:

путеукладочные краны УК 25/9, УК 25/18 - ПМС

дрезина ДГКУ, ВПО-3000, ВПР-1200, ВПРС-500 - ПМС

щебнеочистительная машина ЩОМ - 4Д, БМС - ПМС

электробалластер ЭЛБ-4 - ПМС

путевой струг ПС-2А - ПМС

планировщик балласта БПБ-02 - ПМС

хоппер-дозаторные вертушки ЦНИИ-ДВ3 - ПМС специальный состав для вывозки засорителей,

отбора, лишнего щебня - 4-х осные платформы - ПМС

общестроительная техника - бульдозеры Т-130,

экскаваторы с емкостью ковша 0.75 и 1 м3 - ПМС

5. План загрузки ПМС:

капитальный ремонт пути 76 км.

Ведомость скоростей движения грузовых поездов и остающихся после ремонтно-путевых работ длительных ограничений скорости

Координаты участка

Назначенный вид ремонта путевых работ

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены