Исследование организации перевозок партионных грузов в международном сообщении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Введение

В системе снабжения и распределения материальных ресурсов транспорт является важным и неотъемлемым элементом структуры системы, к которой относятся подсистемы снабжения и сбыта, организации оптовой и розничной торговли соответствующие сегменты рынка, рекламы и другие составляющие, кроме непосредственного производства. Интеграция транспортного комплекса Украины в европейскую и мировые транспортные системы требует создания комбинированных перевозок, приведение отдельных участков транспортных сетей в соответствие с международными, включая постоянное совершенствование работы отдельных видов транспорта на основе разработки и внедрения соответствующих моделей, стратегий и алгоритмов.

За последние годы значительное развитие в Украине получили международные перевозки грузов. Объемы таких перевозок различными видами транспорта, как в экспортном, так и в импортном направлении возросли на 30-70%. На международных перевозках приобретён значительный опыт сотрудничества с партнерами, представляющими страны с развитой рыночной экономикой. Исследования процессов международных перевозок показали, что ещё не достаточно решаются вопросы координации перевозок различными видами транспорта; отсутствуют эффективные средства прогнозирования спроса и предложения на объёмы перевозок, механизмы рационального взаимодействия различных структур, занятых перевозками грузов; отсутствуют необходимые средства информационного обеспечения процессов перевозок и др. Эти и другие задачи научно-методического сопровождения процессов перевозок требуют системного решения на различных уровнях иерархии (государственный, региональный, производственный).

Государственному регулированию деятельности транспорта подлежат: формирование и постоянное совершенствование транспортной инфраструктуры; вопросы технологической и экологической безопасности; формирование рынка транспортно-экспедиционных услуг; международная деятельность транспортных организаций; трудовые отношения на транспорте; отношения транспортных организаций с производителями и поставщиками транспортных средств и других материальных ресурсов.

В области международных перевозок грузов предусматривается поэтапная интеграция украинской транспортной системы в мировую и европейскую, обеспечивая расширение и углубление сотрудничества с международными транспортными организациями; реализацию международных соглашений в области транспорта, создание эффективной государственной системы контроля за деятельностью транспортных предприятий и предпринимателей; осуществление необходимых мероприятий для защиты и поддержания деятельности украинских транспортных предприятий и предпринимателей на внешнем рынке при введении в действие международными органами и правительствами отдельных государств новых, более жестких экологических, технических и других требований деятельности транспорта; гармонизация нормативно-правового обеспечения транспортного комплекса Украины с соответствующими международными правовыми нормами. Развитие транспортного комплекса Украины должно создавать необходимые условия для повышения эффективности перевозок грузов в экспортно-импортном направлении.

Анализ структуры перевозок показывает, что около 70% грузов рационально перевозить крупными партиями, часто превышающими наибольшие грузоподъёмности современных автомобилей. Вместе с тем, наиболее трудоёмки перевозки ограниченных партий грузов - партионные перевозки, они требуют значительных затрат трудовых и материальных ресурсов.

Наряду с происходящей в нашей стране непрерывной онуентрауией грузовых перевозок в перспективе партионные перевозки не только сохранятся на существующем уровне, но и будут развиваться. Это будет способствовать ускорению не только обарачиваемости средств в народном хозяйстве и улучшению обслуживания населения.

Актуальность проблемы состоит в том, что успешное развитие экономики требует снижения затрат на производство товаров и предоставление услуг во всех отраслях народного хозяйства. Процесс перевозки - неотьемлемая часть производства товаров и услуг, поэтому одним из направлений снижения стоимости товаров и услуг является уменьшение затрат на перевозку грузов.

Снижение стоимости перевозки грузов влияет на решение приоритетных задач предприятия. Одним из наиболее эффективных путей уменьшения транспортной составляющей затрат - использование научных результатов в планировании перевозок грузов.

Объёмы перевозок дробно-партионных грузов в городах существенно выросли, что в том числе, повлияло подоражанию товаров и услуг. Как известно к партионным относятся перевозки партий грузов, размер которых меньше грузоподъёмности наиболее эффективных транспортных средств, допускаемых предельными осевыми нагрузками и габаритными размерами регламентациями на дорогах. Существуют разные методы организации движения при партионных перевозках, которые выбирают в зависимости от характера грузопотоков, размеров перевезённых партий грузов, взаиморасположения отправителей груза и грузополучателей и имеющихся типов подвижного состава.

1. Современное состояние вопроса организации перевозок партионных грузов в международном сообщении

1.1 Структурно-логическая схема проблем организации перевозок партионных грузов в международном сообщении

Проведенный анализ реального состояния транспортного обслуживания позволяет выделить среди остальных такие проблемы, которые в первую очередь требуют внимания, рассмотрения и решения:

- необходимость реформирования рынка ТО а целью повышения уровня обслуживания клиентуры при дастаточном экономическом эффекте ТО;

- разработка и практическое внедрение современных технологий и средств оптимизации взаимоотношений между участниками рынка ТО, кооперации их усилий и производственных возможностей;

- определение, адаптация и практическое применение современных, адекватных экономико-математических моделей и методов для создания примерного информационно-програмного обеспечения, предназначеного для непосредственного использования субъектами транспортного рынка для выбора и принятия в режиме реального времени оптимальных экономико-управленческих решений;

- создание системы информационно-аналитической поддержки участников транспортного процесса;

- научная поддержка, разработка и практическое внедрение новых инновауионных технологий для усовершенствования и оптимизации общего функцилнирования и взаимодействия субъектов рынка транспортного обслуживания.

Транспортные затраты составляют значительную часть в цене товаров, услуг, материальных ресурсов. Поэтому деятельность транспорта всегда была в поле зрения производителей и учёных как в Украине так и в странах СНГ, за границей. В целом (для разных отраслей экономики) транспортные затраты составляют 5-30% от общего рыночного спроса. В связи с этим, в первую очередь мы рассматриваем проблему снижения затрат на первозку партионных грузов в международном сообщении.

Главной проблемой для рассмотрения возьмём минимизация затрат доставки партионных грузов в международном сообщении. В ходе изучения проблем, связанных с затратами была построена структурно-логическая проблем перевозки партионных грузов в международном сообщении.

1.2 Обоснование выбора темы

В современных условиях роль транспорта и транспортной системы вышла далеко за пределы государственных границ и регионов. Сейчас достаточно остро стоит процесс глобализации транспортной системы, формирование единого интегрированного транспортно-экономического простора, что достаточно облегчит организацию международных отношений стран не зависимо от политических, экономических или территориальных разбегов. Интернационализация экономики предусматривает временную интернационализацию мировой транспортной системы, а также её реконст-рукцию и унификацию.

В настоящее время абсолютный рост объёма грузовых автоперевозок на 60% выше прироста валового общественного продукта. Такие темпы роста поясняются структурными причинами, в основном связанными с легкостью адаптации автотранспорта к современной экономике. Автомобильный транспорт имеет возможность доставлять грузы грузополучателям и строи-тельным площадкам без промежуточных перегрузок.

Геополитическое и транспортно-экономическое положение Украины на перекрестки Европейских и мировых транспортных путей обуславливает необходимость глубокого и всестороннего изучения возможностей вхождения её транспортных сетей и коммуникаций инфраструктуры в международный раздел труда в рамках евроинтеграции. Временное изменение структуры производственных возможностей на транспорте происходит в связи с расширением спроса на перевозочную работу на мировых товарных рынках, а главное, это способствует формированию новых требований к качеству транспортных услуг. Характерным результатом научнотехнической революции на мировых транспортных рынках является постоянное возрастание конкурентоспособности разных видов транспорта, усиление потенциальных возможностей их взаимозаменяемости, развитие интермодальных связей.

Транспортные системы своим техническим уровнем, масштабами организационными формами и качеством транспортного освоения междуна-родных грузовых поток адаптируются к новым условиям клиентуры. Среди них на первый план выступает фактор качества транспортного обслуживания.

Современные условия связаны:

- с дифференциацией отправок, которые усиливаются с возрастанием размера грузоотправок, увеличение территориального разрыва в техноло-гическом процесссе производства, что обуславливается перевозками грузов мелкими партиями и контейнерами;

- со стремлением к повышению эффективности перевозки в связи с увеличением транспортных затрат; и с необходимостью приспособления к изменению структуры экономических связей;

- с обеспечением регулярности и ритмичности грузовых перевозок и с повышением уровня сохранности грузов и скорости его доставки;

- с необходимостью обеспечения безопасности движения и условий увеличения интенсивности в условиях территориальной концентрации населения и производства, особенно в районах транспортных узлов и вдоль основных магистралей;

- с резким повышением уровня комфортности в международных сообщениях и необходимостью учёта экологического аспекта развития транспорта;

- с необходимостью снижения энергоёмкости транспорта.

Все эти факторы влияют на изменение структуры перевозок и выделяют опережающее развитие автомобильного транспорта. Это обуславливает усовершенствование международных транспортных коммуникаций путём развития и модернизации инфраструктуры, которая обслуживает эти связи, ускорение оборота транспортных средств, интенсивного развития смешанных безперегруженных сообщений и созданию больших специализированных транспортно-разделительных центров международного значения. В основе всех этих изменений лежат принципиальные изменения в структуре грузовой массы, которая предлагается к перевозке.

Способ перенести принцип «Сбережения масштабов», достаточно блестяще себя зарекомендовал в перевозках массовых грузов за 50-60 лет. Массовыми считается перевозка больших количеств примерно однородных грузов, а также перевозки однородных грузов, организуемые для удовлетворения потребностей большого числа грузоотправителей (грузополучателей).

Партионность перевозок определяется потребностью в одновременной перевозке грузов от грузоотправителя к грузополучателю и характеризуется весовым количеством доставляемого груза. Большинство грузов перевозится партиями. Исключение составляют лишь некоторые виды перевозок, например вывоз руды, добываемой в карьере, при непосредственной погрузке её в автомобиль. Здесь грузы не накапливаются и поэтому понятие «партионность» теряет смысл из-зи практической неограниченности размера возможного разового вывоза грузов.

Общим для партионных перевозок является ограничение размера партий груза, что определяет выбор подвижного состава и форм организации перевозок.

В случаях, когда это допускается по условиям отправления или получения груза, целесообразно применять возможно большей грузоподъёмности. При этом достигаются максимальная производительность подвижного состава и минимальные транспортные издержки.

Перевозки, не позволяющие использовать наиболее эффективные транспортные средства, относятся к партионным.

При перевозках магистральными видами транспорта используется термин «отправка». Особенностью этих перевозок является их осуществление преимущественно через специально создаваемые пункты накопления грузов, где отправки комплектуются в партии по направлениям.

При перевозке по железным дорогам мелкими считаются отправки весом до 5т или занимающие по своему объёму до ёмкости вагона. При междугородных автомобильных перевозках мелкими считаются отправки весом до 2т [9].

В странах, которые только развиваются как, например Украина, автомобильный транспорт очень часто является единственным способом доставки грузов, менее дорогим и более маневренным по сравнению с воздушным и железнодорожным [8]. Украина осуществляет экономическую деятельность с 200 странами мира. Общая стоимость грузов, доставляемых автомобильным транспортом в международном сообщении, достигла почти 80% от общей стоимости грузов, перевозимых всеми видами транспорта. Опрос 1400 транспортников и около 10000 их клиентов в 12 европейских странах показал, что 75% из них перевозки автомобильным поставили на первое место, а 85% ? назвали такие перевозки эффективными. В международном сообщении для потребностей народного хозяйства Украины автотранспортом перевозится 54-60% грузов. Наиболее стабильные транспортные связи Украина поддерживает с Россией, Польшей, Молдовой, Беларусью, Латвией, Италией, Испанией, Чехией и др. странами Европы.

В данный период между транспортными организациями и правительством Украины определено 5 стабильных международных транспортных коридоров и 3 межгосударственных транспортных коридора, по которым осуществляется перевозка грузов автотранспортом. Протяженность 8-ми основных транспортных коридоров на территории Украины составляет более 7,2 тыс. км. по основному ходу и 1,7 тыс. км. по ответвлениям. Эти коридоры оснащены соответствующей сетью комплексов: пунктами и объектами автодорожного сервиса, которые по мощности и пропускной способности, количеству и качеству обслуживания перевозчиков ещё далеки от международных стандартов, нормативов и требований и в настоящее время не удовлетворяют возрастающие грузопотоки международного транспортного обслуживания.

Известно, что Украина в современных условиях всё больше интегрирует в международный рынок, и рынок транспортных услуг в этом случае не исключение. Поэтому можно отметить, что количество заказов на перевозку грузов в международном сообщении должно увеличиваться не только через экономическую ситуацию, а и через преимущества автомобильного транспорта, которые свойственны только ему:

- возможность доставки грузов в строго определенное время от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, включая промежуточные перевалки груза;

- высокая скорость транспортировки груза, что уменьшает потребность обороточных средств и ускоряет оборот капитала;

- возможность перевозки партионных грузов соответственно с нуждами заказчика.

Для более глубокого изучения производственной деятельности предприятия автотранспортного комплекса, технологических процессов организации автомобильных перевозок, организации и управления перевозками, коммерческой работы предприятия; закрепления и расширения знаний по теоретическим дисциплинам студентом была проведена преддипломная практика на ВАТ «АТП?16363»?Харьковское автотранспортное предприятие, созданное 1 августа 1984 г. Данное АТП обслуживает таких ведущих товаропроизводителей, как ООО «СанИнтерБрю Украина», АО «Филипп Моррис Украина», ООО «Проктер энд Гэмбл», АО «ФМУ» и др.

партионный перевозка моделирование транспортный

1.3 Обзор литературных и Интернет источников

Для проведения дальнейших исследований необходимо провести обзор литературы, которая включает в себе хотя бы некоторые моменты исследования, научных работ, статистических данных, которые имеют отношения к выбранной сфере исследований. При этом необходимо сделать анализ этой информации, выявляя недостатки и преимущества методом исследования и теории.

Курганов В.М., Миротин Л.Б. «Международные грузовые автомобильные перевозки» [1], - авторы рассматривают терминальную систему автомобильных перевозок в международном сообщении. Международные перевозки грузов могут выполняться как напрямую от поставщика к потребителю, так и через терминалы пункта отправления и пункта назначения. В другом случае перевозки называются терминальными, а терминалы делают большую часть транспортно-экспедиционных услуг и являются главной частью в организации транспортного процесса. За рубежом терминальные перевозки являются основой всей системы междугородного и международного автомобильного сообщения. Терминальную технологию используют крупные и мелкие компании [7]. В условиях жёсткой конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг терминальная система способствует быстрой доставке; позволяет иметь запасные складские помещения для обеспечения сезонных колебаний в спросе; иметь возможность хранить продукцию для коммерческих целей и реализовать её в период наиболее выгодных цен и налогов.

Многим предприятиям терминальная технология позволяет вообще отказаться от складского хозяйства, так как роль промежуточных складов и баз снабжения для них играют терминалы транспортно-экспедиционных фирм [10]. При чёткой работе терминала его склады утром после загрузки развозных автомобилей и вечером после отправления магистральных автопоездов должны быть пустыми.

В книге Левковца П.Р., Товкуна Д.Л. «Управление перевозками грузов и логистика» [2] описываются принципы логистического управления международными перевозками грузов. Специалисты транспорта не обращают достаточного внимания на организацию процесса перемещения товаров как единого целого. Это приводит к возникновению недостатков пропускной, провозной и перерабатывающей способностей, складских помещений и распределительных центров в основных районах производства и потребления как следствие, грузы недопустимо долго находятся в пути, часто хранятся в плохих условиях или «на колёсах», ухудшается качество грузов или они пропадают. Снижаются экономические показатели работы транспортных организаций.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса.

Для исполнения логистических услуг по доставке товара эффективность перевозок тем выше, чем ниже их себестоимость, выше уровня оплаты за предоставленные услуги и ниже возможные санкции за невыполнение своих обязательств. Обеспечение эффективности перевозок, базируется на широком использовании современных математических методов логистики в управлении процессами транспортировки грузов, что существенно повышает качество транспортного обслуживания клиентуры. В системе логистического управления синергические связи (древне греческое synergia-сотрудничество, содружество) охватывают все контакты между поставщиками и потребителями с точки зрения выполнения заказов.

Услуга клиенту становится результатом объединенных усилий составных частей единого целого, на конечный эффект влияет их взаимодействие, а не оптимизация отдельных собственных частных результатов. Логистическое управление перевозками значительно изменяет традиционный характер экономических и организационных отношений между взаимодействующими видами транспорта. Многие правила и принципы сложившихся экономических отношений полностью устарели или нуждаются в пересмотре. Наиболее фундаментальным изменением, которое логистика внесла в управление перевозками, является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозки «от двери до двери» на систему сквозной перевозки «от места происхождения груза до места его конечного назначения». В этой системе ключевым моментом становится контроль над грузом. В системе логистического управления возрастает специализация видов транспорта и изменяется технология перевозок: все шире применяются мультимодальные и интермодальные схемы.

Внедрению новых принципов управления способствует появления технических возможностей связи компьютеров товаропроизводителей с компьютерами экспедиторов и агентов, обмена между ними безбумажной электронной документацией и информацией.

Источниками снижения себестоимости продукции клиентуры при логистическом управлении перевозками являются:

- снижения всякого рода запасов на основе работы по системе «точно в срок»;

- уменьшения расходов на упаковку и маркировку за счёт применения широкого спектра разнообразных контейнеров и другой различной возвратной тары;

- сокращение расходов на предпродажную подготовку товаров;

- применение безбумажной электронной документации;

- снижение затрат на монтаж и установку оборудования за счёт применения новейших типов подвижного состава и способов погрузки-разгрузки.

Оперативность логистического управления повышает внедрения электронных систем слежения за продвижением грузов. Современные информационные технологии базируются на системе обмена данными (ЕОД). Информационные технологии на базе ЕОД решают следующие задачи:

- контроль за транспортным процессом, слежение и нахождение грузов, подвижного состава;

- подготовка транспортного процесса.

Система ЕОД при совершении контроля за транспортным процессом позволяет заменить бумажные документы, которые замедляют транспортный процесс, электронным документом, который является действующим юридическим документом. Вторая функция ЕОД ? пересылка информации с помощью электронной почты, которая предупреждает о нахождении официального документа, позволяющего ускорить транспортный процесс за счёт предварительной подготовки и проведения в оптимальном режиме (выбор средств перегрузки соответствующей продуктивности, подготовка складских ёмкостей и средств механизации погрузо-разгрузочных работ).

В настоящее время усилия в области развития информационных технологий направлены на решение ещё одной задачи ? организация взаимодействия грузоотправителей как потребителей системы ЕОД и поставщиков этой системы. Это достаточно сложная задача, решение которой сдерживается почти полным отсутствием технических возможностей (необходим электронно-почтовый ящик, который имеет интеллект). Кроме этого, в данной задаче происходит столкновение противоположных интересов (грузовладелец и перевозчик), что также сдерживает её решение. Инфраструктура ЕОД состоит из терминалов ЕОД, которые связаны между собой.

Также этими вопросами занимались Бенсон Д., Уайтхед Дж. «Транс-порт и доставка грузов» [3], Бережной В.И., Лукинский В.С. «Анализ некоторых экономических показателей международных автомобильных перевозок» материалы международной научно-практической конференции [4], Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. «Организация перевозок грузов» [5], Володина Л.О. «Методы совершенствования скоростной системы доставки грузов в международном сообщении» [6]. Но все эти вопросы, которые были рассмотрены выше, не учитывают экономическую сторону вопроса. Одним из главных аспектов ? являются критерии эффективности доставки товара. Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов, внедрение часовых графиков исключает простои автомобилей в очереди. Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как грузоподъёмность, простой под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчисления и др. В качестве локальных или частных показателей эффективности довольно часто используют технологические параметры транспортного процесса.

Расширение сферы автомобильного транспорта общего пользования в регулярных международных перевозках имеет большое значение. Это позволит, особенно при партионных перевозках, резко сократить время доставки грузов получателям, ликвидировать дорогостоящие международные перевозки ведомственным транспортом и освободить железные дороги от невыгодных перевозок грузов на небольшие расстояния. Методы организации движения при международных партионных перевозках имеют свои особенности.

1.4 Рабочая гипотеза, цели и задачи исследования

В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы встают перед широким выбором перевозчиков. В возникшем разнообразии ориентироваться сложно. Поэтому возникает актуальная проблема определения рационального варианта перевозки из множества возможных. При этом взаимодействие между грузовладельцами и транспортными предприятиями и организациями с негосударственными формами собственности складывается весьма болезненно, в основном из-за не вполне апробированной нормативной базы, а главное ? из-за различных, порой противоположных или несовместимых целей, которые ставят перед собой потенциальные партнеры. Очевидно, что имеющийся у грузовладельцев аппарат планирования рационального функционирования сложных транспортных систем с грузами широкой номенклатуры, с учётом меняющихся условий, возможен к применению лишь на качественном новом уровне.

Главной целью нашей работы является организация перевозки партионных грузов в международном сообщении для повышения эффективности функционирования предприятия.

Объект исследования ? процесс перевозки партионных грузов в международном сообщении.

Предмет исследования ? транспортно-технологическая схема и параметры процесса доставки партионных грузов в международном сообщении. Основными задачами дипломной работы по данной теме являются: разработка структурно-логической схемы доставки партионных грузов в международном сообщении, анализ технологии доставки партионных грузов в международном сообщении, анализ существующих моделей описывающих транспортные процессы и выбор метода моделирования из существующих, построения модели объекта исследования, систем связи между элементами объекта, а также оценка влияния внесистемных факторов. Необходимо выбрать и методику аналитических и экспериментальных исследований в области международных перевозок партионных грузов. К экспериментальным исследованиям относится методика проведения, разработка плана моделирования и результаты моделирования. Одной из задач дипломной работы является анализ результатов исследования перевозочного процесса партионных грузов в международном сообщении, т.е. анализ влияния факторов на параметры поставки партионных грузов в международном сообщении, проверка рабочей гипотезы и разработка практических рекомендаций, а также практическая проверка эффективности решений. В итоге работы необходимо сделать выводы о проделанной работе.

Как показал анализ литературных и Интернет источников в настоящее время преимущественно образовывались и изучались модели транспортного обслуживания (его элементы, компоненты и складовые), направленные на рассмотрение, развязку технологических, технических, непосредственно эксплуатационных задач.

Гипотеза - существуют транспортно-технологическая схема доставки партионных грузов при которой затраты на доставку партионных грузов в международном сообщении будут меньше, т.е. эффективность международных перевозок партионных грузов повысится.

2. Теоретические исследования

2.1 Структурная схема объекта исследования

В ходе изучения состояния международных перевозок партионных грузов, разработали структурную схему объекта исследований, которая представлена на рис. 2.1

Как известно, характер, взаимодействие и динамика процессов значительно зависит от структуры системы. Структуру транспортного рынка, в частности перевозки партионных грузов в международном сообщении (рис. 2.1) составляют два главных субъекта активно взаимодействующих: автотранспортное предприятие и потребители транспортной продукции (грузоотправители и грузополучатели).

Помимо главных субъектов в систему входят пункты погрузки и разгрузки, пункт таможенного пропуска, прохождение которого неизбежно при международных грузоперевозках. Также на систему оказывают не маловажное влияние такие внешние факторы, такие как законодательство страны, которое регулирует транспортную деятельность всех субъектов процесса перевозки и климатические, дорожные условия, а также простои в ожидании очереди от которых зависит скорость доставки грузов. Помимо этого определённое количество времени уходит на подготовительно-заключительные операции.

2.2 Выбор метода моделирования

Метод с греческого означает путь познания. Современная наука владеет сильным арсеналом разнообразных методов, которые предназначены для решения разных по своему характеру научных задач. При проведении конкретного научного исследования используются те методы, которые могут дать глубокую и всестороннюю характеристику исследуемого явления. Выбор их зависит от цели и задач исследования, специфики предмета познания и информационного обеспечения. Выделяют методы общенаучные, которые используют в исследовательском процессе разных наук, и специальные ? при решении прикладных научных задач.

Общенаучные методы исследования делят:

- методы, которые используются на теоретичном уровне исследования (индукция, дедукция, системный подход);

- методы, которые используются, как на теоретичном, так и на эмпиричном уровнях исследования (формализация, абстракция, анализ и синтез, систематизация);

- методы эмпиричного исследования (наблюдение, эксперимент, измерение, сравнение, графические методы).

Важнейшим этапом всякого операционного исследования является формализация постановки задачи, т.е. разработка математической модели операционной задачи. Под моделью понимают некоторый материальный или абстрактный объект, находящийся в определённом объективном соответст-вии с исследуемым объектом, несущий о нём определённую информацию и способный замещать его на определённых этапах познания. Главным свойством модели является то, что она несёт определённую информацию об исследуемом объекте.

По степени соответствия оригиналу модели делятся на изоморфные и гоморфные. Изоморфные модели находятся в строгом соответствии с оригиналом и дают о нём исчерпывающую информацию. Очевидно, изоморфные модели существуют только для простых систем. Для сложных систем оказывается возможным построить модель только после упрощающих предположений. Такие модели, отражающие лишь некоторые определённые свойства оригинала, называются гоморфными. Их получают путём сознательного огрубления исследуемого процесса, значительного сокращения числа факторов, отбора среди них наиболее существенных. Тем самым, модель оказывается значительно проще объекта, благодаря чему и становится возможным её исследование и анализ.

Классификация моделей многоаспектная. Помимо указанных моделей по степени соответствия оригиналу модели также отличаются и по принципу моделирования, назначению и т.д. По основному принципу моделирования модели делятся на: физические (модели геометрического подобия); аналоговые; символические; модели на универсальных ЭВМ.

Физические модели имеют туже физическую природу, что и исследуемый объект, но отличается от него размерами, формой и другими характеристиками.

Аналоговые модели ? набор одних свойств использования для отображения физической природы.

Символические модели ? абстрактные модели, в которых используется язык математики, наиболее удобны для исследования и количественного анализа. Они позволяют не только получить решения для конкретного случая, но и определить влияние параметров системы на результаты решения. Итак, символическая модель ? это абстрактно-математическая модель объекта, заданная в виде формул, функций или функциональных отображений, уравнений и др. математических соотношений, эти модели носят универсальный характер.

Моделирование на ЭВМ ? является наиболее мощным средством моделирования сложных систем производственной физической природы. Для применения этого метода необходимо получить первоначально символическую модель. В зависимости от учёта статистических факторов модели разделяются на детерминированные, где все параметры и воздействия предполагаются причинно обусловленными, и стохастические, в которых важную роль играют случайные переменные. По свойствам в переходном режиме модели принято делить на статические и динамические. В динамических моделях рассматриваются характеристики и взаимодействия системы, меняющиеся во времени, в отличии от статистических систем, в которых эти параметры не зависят от времени. Наконец, в зависимости от того, содержат ли модели управляемые факторы или не содержат, они делятся на конструктивные и дескриптивные, или описательные. Описательные модели не включают управляемых переменных и потому не позволяют решать задачу о нахождении наиболее эффективного управления.

Конструктивные модели включают управляемые переменные и потому, в принципе, служат основными целями исследований операций ? отысканию наиболее эффективного управления организационной системой. Описательная модель обычно играет вспомогательную роль и чаще всего предшествует созданию конструктивной модели на первом этапе формулировки задачи.

Что касается математических моделей, или математического моделирования, то следует выделить, что во время их использования много чего зависит от способа подачи как модели так и результатов моделирования.

Недостаточная эффективность от применения экономико-математических методов в управлении функционированием технологических, организационно-технических и других систем обуславливается следующими причинами:

- отсутствия комплексного подхода к выявлению системы задач управления;

- недостаточная адекватность экономико-математической модели реальному процессу, породившему оптимизационную задачу;

- недостаточная универсальность модели в смысле её приспособленности к изменению параметров и структуры реальных процессов;

- невозможность численного решения задачи в предлагаемом варианте её формализации, а если это возможно ? значительные затраты времени;

- техническая невозможность или экономическая неоправданность информационного обеспечения задачи при данных условиях функционирования объекта управления;

- необеспеченность организационно-технических и правовых условий для внедрения полученного решения и др.

Термин «моделирование» соответствует английскому слову «modeling», т.е. построение модели и её анализ. Английский термин «simulation» соответствует принятому термину «имитационное моделирование», но они часто используются вместе, когда идёт речь про технологические или системные этапы моделирования, связанные с принятием решения с помощью моделей.

Имитационное моделирование - это метод конструирования модели системы и проведения экспериментов. Однако под такое определения попадают практически все виды моделирования. Поэтому необходимо выделить существенные особенности имитационного моделирования. Прежде всего следует подать в модель структуру системы, т.е. общее описание элементов и связей между ними, потом определяем способы отображения в поведенческой модели системы. Состояние системы в момент времени t. определяют как бесконечность значений определённых параметров системы в этот самый момент времени t. Какое-либо изменение этих значений можно рассматривать как переход к другому состоянию. И в конце концов, имитационная модель должна отобразить свойства среды в которой функционирует исследуемая система. Внешнюю среду задают входными влияниями на модель.

Вся информация про имитационную модель в общем имеет логико-математический характер и представляется в виде совокупности алгоритмов, какие описывают процесс функционирования системы. В итоге имитационной моделью является её программная реализация на компьютере а имитационное моделирование сводится к проведению экспериментов с моделью путём многоразового прогона программы с некоторым количеством данных ? среды системы. С математической точки зрения имитационную модель можно рассматривать как совокупность уравнений, которые решаются с использованием численных методов в случае каждого изменения модельного времени. Решение таких уравнений во время имитационного моделирования означает установление хронологической последовательности действий, которые возникают в системе и отражают последовательность её положений.

При наличии в модели случайных факторов возникает необходимость статистического оценивания результатов моделирования, что выполняется с помощью статистического моделирования (метод Монте-Карло). Статистическое моделирование является самостоятельным видом моделирования, который включается в имитационное моделирование только при необходимости моделирования вероятностных систем и процессов.

Проанализировав существующие методы моделирования, и выявив их недостатки и достоинства, выбрали метод математического моделирования, в дальнейшем необходимо выбрать критерий эффективности и составить математическую модель.

2.3 Анализ затрат при разных транспортно-технологических схемах доставки грузов в международном сообщении

Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии, согласованной всеми сторонами и базирующейся на нормативных документах или результатах инженерной подготовки перевозок.

Под технологией процесса перевозки грузов понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путём расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижения высокой эффективности перевозок. Задача технологии отчистить процесс перевозки от ненужных операций, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия ? этап и операция. Этап ? это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция ? однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов, и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Отклонение выполнения одной операции технологии отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологий, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки грузов и получить результат, не соответствующей проекту. Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

В настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны. В практике организации перевозки в международном сообщении используются различные технологические схемы. Типовыми схемами являются: прямые, смешанные с использованием терминалов и смешанные с использованием другого вида транспорта сообщения.

При прямом автомобильном сообщении автомобильный транспорт является единым перевозчиком. Преимущества этой технологической схемы перевозки заключается в сокращении времени перевозки грузов и снижении потерь от повреждения и порчи грузов во время их перегрузки и промежуточном хранении. При смешанном автомобильном сообщении автомобильный транспорт является также единым перевозчиком.

Схема охватывает перевозки грузов от места их производства до места их потребления автомобильным транспортом с различными вариантами перегрузки груза:

- груз перегружается с автомобиля на склад, а затем, после кратковременного хранения, его грузят на другой автомобиль;

- груз на стыках участка перегружают с одного автомобиля на другой;

- на стыке участков происходит смена полуприцепа с грузом.

При выполнении какого-либо этапа технологии доставки партионных грузов в международном сообщении необходимы определённые затраты материальных и трудовых ресурсов. Рассматривая различные варианты транспортно-технологической схемы доставки грузов в международном сообщении, выявляются свои некоторые особенности последовательности выполнения этапов и соответственно различие затрат при каждой схеме доставки. Простая схема доставки партионных грузов в международном сообщении приведена на рисунке 2.3

Одним из направления совершенствования этой технологической схемы перевозки является терминализация ? создание вокруг крупных городов сети узловых грузообразующих и грузополучающих пунктов (грузовых автостанций или терминалов).

За границей крупные терминалы имеют до нескольких десятков регулярных линий, там терминальные перевозки представляют собой основу всей системы междугородного и международного автомобильного сообщения. Терминальную технологию используют крупные и мелкие компании. Главной функцией терминала является распределение грузов, они чаще всего работают круглосуточно.

Терминал или терминальный комплекс, является комплексом инженерно-техничных сооружений, которые оснащены современным технологическим оборудованием, которое позволяет выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом транспортировки и распределения, в том числе:

- таможенная обработка;

- погрузо-разгрузочные операции;

- соответствующая сохранность товара;

- сортировка и формирование отправок;

- техническое обслуживание подвижного состава, который прибывает;

- предоставление стоянки, которая охраняется;

- страхование и проведение расчетов;

- информационные услуги и предоставление связи с другими терминалами, поставщикам и получателям грузов;

- услуги гостиного типа.

По данным НИИАТа, терминализация позволяет увеличить производительность труда в 2-2.5 раза, снизить себестоимость транспортирования на 25-30%, снизить удельные расходы топлива на 30%, сократить въезд иногородних автомобилей в крупные города. Терминал обеспечивает взаимодействие разных видов транспорта общего использования и имеет для этого соответствующую производственную базу, которая вмещает в себе:

- комплексно-механизированные или автоматизированные склады универсального и специального назначения для сохранения и группировки грузов;

- весовое хозяйство для взвешивания грузов и транспортных средств, учитывая и автопоезда;

- погрузо-разгрузочные устройства и механизмы;

- тароупаковочные цехи;

- контейнерное хозяйство;

- административно-строительные, служебные и хозяйственные помещения.

Технологическая доставка груза при терминальной системе разделяется на три скоординированные группы операций:

а) непосредственная работа с потребителями услуг: ввоз грузов отправителя на терминал и развоз их грузополучателям с терминала;

б) переработка грузов на терминале: регистрация отправлений, группировка по направлениям, погрузо-разгрузочные работы;

в) линейная перевозка грузов магистральными большегрузными автопоездами.

Терминал и территория, которая прилегает к нему, является зоною таможенного контроля. Поэтому для организации терминала необходима лицензия. Организация международных терминальных перевозок включает в себе:

- выбор технологии перевозки, системы организации движения и маршрутов движения транспорта;

- выбор и расчет необходимого количества транспорта;

- разработка расписания движения автомобилей и поправка их с заинтересованными предприятиями.

Технологический проект перевозки грузов состоит из разделов: характеристика груза, этап погрузки, этап разгрузки, этап транспортирования и планируемые значения себестоимости перемещения и эффективности транспортного процесса.

В технологических картах погрузо-разгрузочных работ указывается: тип механизма, число и расстановка рабочих и выполняемые ими операции, производительность за смену и один час работы, себестоимость выполнения погрузо-разгрузочных дополнительных указаний, куда включаются требования по технике безопасности.

В соответствии с учебником А.И. Воркута «Грузовые автомобильные перевозки» [11] в полную себестоимость автомобильных перевозок входят затраты на транспортировку Sт, учитываемые автотранспортными предприятиями, выполнение экспедиционных операций Sэ, погрузочно-разгрузочные работы Sп/р и дорожная составляющая Sд:

(2.1)

Себестоимость перевозок, учитываемая автотранспортом, включает переменные расходы (на топливо, эксплуатационные материалы, шины, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, а также амортизационные отчисления) и постоянные (заработная плата водителей, накладные расходы).

Себестоимость перевозки 1т груза:

(2.2)

где l_ге - расстояние ездки с грузом, км;

g - объём партии груза, т;

?_ст - коэффициент использования грузоподъёмности статический;

? - коэффициент использования пробега;

С_пер, С_пос - соответственно переменные, постоянные расходы на 1 км(ч) пробега(работы) автомобиля;

V_T - техническая скорость автомобиля.

Эксплуатационные затраты связаны с приёмом и сдачей грузов.

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы, определяемые по калькуляции затрат на 1 ч. Работы механизмов (грузчиков) и обслуживающего персонала, складываются из затрат на погрузку Sп и разгрузку Sp:

Sпр = Sп + Sp. (2.3)

Если известны затраты на 1 ч. Работы механизма то затраты на погрузку (разгрузку)

(2.4)

где С_пр - затраты на 1 час работы механизма на погрузке (разгрузке) груза грн./ч;

t'_п(р) - средняя продолжительность погрузки (разгрузки) и ожидания прибытия автомобиля, ч.

Дорожная составляющая себестоимости автомобильных перевозок включает затраты на строительство и содержание дорог, а также на орга-низацию и обеспечения безопасности на них. Дорожную составляющую себестоимости автомобильных перевозок определяют, пользуясь нормативами затрат на 1 км пробега для данного типа автомобиля в заданных условиях эксплуатации по формуле

(2.5)

где С_д - затраты на стороительство и содержание 1 км. дороги, отнесённые на 1 год, грн;

? - коэффициент, учитывающий изнашивающее воздействие даного вида автомобиля или автопоезда на дорогу;

N_сут - среднесуточное количество автомобилей или автопоездов, проходящих по дороге в обоих направлениях, ед.

Значение коэффициента ? можно найти из следующей приближённой зависимости

(2.6)

где G_он - осевая нагрузка наиболее нагруженной оси автомобиля, тс;

G_H - предельно допустимая осевая нагрузка на данной дороге, тс.

Для перевозчика (фирмы железнодорожного транспорта) общие затраты

С_дост = С_м + С_пв + С_в/р+З_ж, (2.7)

где С_м - затраты на доставку груза магистральным железнодорожным транспортом, грн.

(2.8)

где a - затраты на начально-конечные операции, грн./т;

b - затраты на выполнение работы перевозки железной дорогой грн./ткм;

L_ж - расстояние от станции отправления до станции назначения, км;

n_тех, n_пер - количество технических станций (без переработки и с переработкой);

С_тех, С_пер - затраты станции, соответственно, на пропуск вагонов без переработки и на их переработку, грн./т-операцию;

С_пв - затраты на подвоз груза от отправителя до станции назначе-ния, грн./т

, (2.9)

где С_п, С_в - соответственно затраты на подвоз и вывоз груза, грн./т

С_в/р - затраты на погрузочно-разгрузочные работы, грн./т-операций;

, (2.10)

где З_в/р - затраты на погрузку и разгрузку 1 т. груза, грн./т;

Z_во - количество грузовых операцій, ед;

З_ж - убытки нанесённые окружающей среде при перевозках железной дорогой на тепловой тягой, грн./т.

, (2.11)

где З_п - убытки при магистральных перевозках, грн./т;

З_ман - убытки от маневровой работы, грн./т

Для перевозчика фирмы автомобильного транспорта общие затраты

, (2.12)

где С_м - затраты на доставку груза магистральным автотранспортом, грн./т

, (2.13)

где С_зп - затраты на заработную плату водителям, грн./т;

С_тр - затраты на транспортирование груза, грн./т

С_то - затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, грн./;

С_д - затраты на поддержание дорог, грн./т-км.

, (2.14)

где L_a - расстояние перевозки груза магистральным автотранспортом, км;

С_п/р - затраты на погрузочно-разгрузочные работы, грн./т.

, (2.15)

где С_п/р - затраты на погрузку разгрузку за 1 час, грн./ч.;

t_п/р - время погрузки-разгрузки, ч.;

С_доп - другие затраты, грн.

З_а - убытки окружающей среды, нанесённые автотранспортом, грн./ткм.

, (2.16)

где ? - коэффициент использования пробега;

? - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

g_H - грузоподъёмность автомобиля, т;

k - коэффициент который определяется типом двигателя атомобиля (карбюраторный -0,0042 и дизельный - 0,0039).

Затраты на заработную плату водителям, грн./т

, (2.17)

где С_д - помесячная ставка оплаты водителя, грн;

k_д - коэффициент дополнительных надбавок на заработную плату;

t_м - месячная норма рабочих часов;

V_T - техническая скорость автомобиля, км/ч.

Затраты на транспортировку груза, грн./т

, (2.18)

где С_пер - переменные затраты, грн./км;

С_пос - постоянные затраты, грн./ч;

t_об - время оборота автомобиля, ч.

При перевозках технологический процесс обычно предоставляется в виде описания процесса перевозки, инструкций по его выполнению, правил и ограничений, особых требований, графиков и т.д.

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности: