Исследование организации перевозок партионных грузов в международном сообщении

- установление нормируемых характеристик перевозки;

- выбор маршрута и технологии выполнения перевозки;

- определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозки;

- анализ характеристик технологического проекта, который должен подтверждать выполнение нормируемых показателей;

- утверждение технологического проекта руководящим составом АТП.

Любой процесс перевозки грузов на «АТП?16363» начинается с подписания договора перевозчика с заказчиком, в котором указаны условия и обязанности сторон, а также прочие условия и срок действия договора. Помимо договора составляется заявка, как дополнение к договору. В ней указан маршрут перевозки, грузоотправитель, ответственный за погрузку, место таможенного перехода, грузополучатель, место разгрузки, описание груза, тип и количество автомобилей, стоимость перевозки и условия оплаты.

Приказ-наряд формируется автоматически на основании введенных заявок, согласно дате выполнения загрузки автомобилей. Началом и окончанием текущих суток в приказе-наряде «АТП-16363» является 6-00 часов. Приказ-наряд является основным документом для начальника автоколонн обязательным к исполнению. Он формируется ОДГ и выполнение заявки согласно приказу-наряду является одной из основных обязанностей диспетчера.

Приказ-наряд формируется автоматически на основании введенных заявок, согласно дате выполнения загрузки автомобилей. Началом и окончанием текущих суток в приказе-наряде «АТП-16363» является 6-00 часов. Приказ-наряд является основным документом для начальника автоколонн обязательным к исполнению. Он формируется ОДГ и выполнение заявки согласно приказу-наряду является одной из основных обязанностей диспетчера.

Каждый специалист отдела эксплуатации и отдела логистики, принимая заявку на перевозку в течение рабочего дня, сразу после принятия заявки от заказчика вносит заявку в программу. Заявки, полученные в межмесячное время, а также в выходные и праздничные дни заполняет дежурный по смене работник ОДГ (оперативно-диспетчерская группа). Заявки на почасовой транспорт работающий (по месячным заявкам) вносит перед выпиской путевых листов диспетчер автоколонны, выполняющий заказ.

Так как мы занимаемся международными перевозками грузов, то и основным этапом, которого в обычной междугородней или городской технологии доставки грузов не существует, является таможенный контроль товаров и транспортных средств. Товары и транспортные средства находятся под таможенным контролем с момента его начала и до его завершения в соответствии с таможенным режимом. Таможенный контроль производится в следующих формах:

- проверки документов (на водителя, транспортное средство, на груз) и сведений необходимых для таможенных целей;

- таможенный досмотр (товаров и транспортных средств);

- личного досмотра как исключительной формы таможенного контроля;

- учёта товаров и транспортных средств;

- устного опроса физических и должностных лиц;

- проверки системы учёта и отчётности;

- осмотра территорий и помещений, где могут находиться товары и транспортные средства, подлежащие таможенному контролю, либо осуществляется деятельность, контроль за которой возможен на таможенные органы.

Доставку товаров под таможенным контролем от грузоотправителя до грузополучателя с учётом предварительных операций и основного таможенного оформления схематично можно представить в следующем виде.

2.4 Обоснование выбора критерия эффективности

Народнохозяйственная эффективность перевозок зависит от многих факторов, затрудняющих определения критерия оптимальности в общем виде. Решение задач организации рационального взаимодействия процессов систем производства, материально-технического снабжения и потребления с процессами на транспорте и взаимодействие отдельных видов транспорта вызывает необходимость рассмотрения целостных интегрированных транс-портно - технологических систем. При этом обеспечивается более высокая общая эффективность по сравнению с суммарной эффективностью частей, взятых отдельно.

Эффект взаимодействия, не соответствующий локальному эффекту, в теории систем рассматривается как проявления в сложных системах свойства целостности, которое присуще системе в целом, а не её составляющим элементам.

Стоимостные и некоторые натуральные показатели могут характеризовать изменения, происходящие как в отдельно взятых системах транспортировки, производства и потребления, так и суммарно, т.е. интегральный эффект.

Среди комплекса критериев оптимальности, используемых при решении различных задач организации перевозок, наибольший интерес представляют:

- своевременность доставки грузов;

- продолжительность доставки грузов;

- потери продуктов в процессе транспортировки;

- производительность транспортных услуг;

- производительность погрузочно-разгрузочных механизмов;

- удельная трудоёмкость комплекса транспортно-технологических операций;

- энергоёмкость транспортно-технологических операций;

- себестоимость перевозок;

- прибыль автотранспортного предприятия.

В качестве критерия оптимальности мы выбираем себестоимость перевозки. Себестоимость перевозки является общим показателем работы транспорта и представляет собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции. Для определения себестоимости перевозки необходимо определить затраты связанные с осуществлением транспортной работы при различных видах доставки груза, а именно: доставка железнодорожным транспортом, доставка автомобильным транспортом и доставка автомобильным транспортом с использованием терминалов. Целевая функция предусматривает оптимизацию параметров каналов грузопотоков L_ij - расстояние перевозки, км., g - объём партии, т.

Критерий эффективности доставки партионных грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении имеет вид

, (2.19)

где R1 - затраты на перевозку автомобильным транспортом, грн.;

R2 - затраты на погрузку и разгрузку товара, грн;

R3 - затраты на перевозку груза железнодорожным транспортом, грн;

R4 - затраты, связанные с простоем при таможенном контроле, грн;

R5 - затраты, связанные с тем, что стоимость груза ко времени доставки исключается из оборота, грн;

R6 - затраты, связанные с накоплением и хранением груза на железнодорожной станции, грн.

Критерий эффективности доставки партионных грузов автомобильным транспортом по прямому варианту в международном сообщении имеет вид

, (2.20)

где Z1 - затраты на погрузку и разгрузку, грн;

Z2 - затраты на перевозку автомобильным транспортом, грн.;

Z3 - затраты, связанные с простоем при таможенном контроле, грн;

Z4 ? затраты, связанные с тем, что стоимость груза ко времени доставки исключается из оборота, грн;

Z5 - затраты на накопление и хранение груза у отправителя, грн.

Критерий эффективности доставки партионных грузов в международном сообщении с использованием терминалов имеет вид

, (2.21)

где S1 - затраты на погрузку и разгрузку груза, грн;

S2 - затраты на перевозку груза автомобильным транспортом, грн;

S3 - затраты на накопление и хранение груза на терминале, грн;

S4 - затраты, связанные с простоем транспортного средства под таможенным контролем, грн;

S5 - затраты, связанные с тем, что стоимость груза ко времени доставки исключается из оборота, грн;

В данных моделях мы учли только те затраты, которые подчёркивают особенности функционирования каждой конкретной технологической схемы.

Размещено на Allbest.ru