Повышение качества ремонта агрегатов автомобилей АТП–2 ОАО "БЭСТ–1"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Братский государственный университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Пояснительная записка

к дипломному проекту

по технической эксплуатации автомобилей

На тему: Повышение качества ремонта агрегатов автомобилей АТП - 2 ОАО «БЭСТ - 1»

Специальная часть Стенд для ремонта коробки передач

Проектировал студент 5 курса, группы АТ-05-2 3

Халин Василий Евгеньевич

Консультанты

Экономическая часть

ст. преподаватель В.Н. Иванов

Безопасность жизнедеятельности

ст. преподаватель В.А. Егоров

Руководитель проекта В.Н. Тарасюк

Уважаемые члены Государственной аттестационной комиссии, Вашему вниманию представлен дипломный проект на тему « ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА РЕМОНТА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ АТП-2 ОАО «БЭСТ-1», города Братска.

Автотранспортное предприятие №2 входит в состав «БРАТСКЭНЕРГОСТРОЙТРАНС-1», расположено на промплощадке Падунского района.

Предприятие в основном занимается технологическими перевозками для лесопромышленного комплекса, поэтому очевидно, что подвижной состав должен всегда быть готовым к выходу на линию. Обеспечивать бесперебойную работу ПС в связи со старением парка становится всё сложнее, поэтому необходимо улучшать организацию и технологию обслуживания и ремонта автомобилей, чтобы повысить качество работ и сократить простои автомобилей в ремонте. Для этого необходимо провести ряд мероприятий по реконструкции зон, цехов, рационализации рабочих мест и улучшению приемов выполнения работ, что поможет значительно повысить качество ремонта.

В данном дипломном проекте анализируются вопросы организации технологического процесса обслуживания и ремонта ПС на АТП-2 и предлагаются мероприятия по реконструкции агрегатного цеха.

Ремонт и обслуживание автотранспортной техники производится в производственном корпусе (Лист № 1), который находится на территории предприятия. В производственном корпусе расположена зона ТР , и цеха - сварочный, кузнечный, аккумуляторный, слесарно-механический , агрегатный.

Агрегатный цех расположен в производственном корпусе возле зоны технического ремонта. Планировка цеха представлена на листе № 2.

В данное время агрегатный цех практически не оснащен технологическим оборудованием и организационно технической оснасткой.

В цехе нет механизации работ, полностью не выполняется весь перечень и номенклатура работ, необходимых для выполнения в зоне ТР и , следовательно это приводит к увеличению времени простоев автомобилей.

Учитывая все вышеперечисленные недостатки существующего агрегатного цеха, была предложена новая планировка агрегатного цеха, приведена на ЛИСТЕ № 3 графической части. На денной планировке приведено все оборудование и оргтехоснастка, которые необходимы для своевременного и качественного обслуживания автомобилей. Выделено 5 рабочих мест. Перечень оборудования и оргтехоснастки, которые необходимо применять при техническом обслуживании автомобилей, приведен на листе графической части и в технологической части пояснительной записки.

Исходя из этого, специальной частью дипломного проекта была избрана разработка стенда для ремонта КПП грузовых автомобилей. В настоящее время в агрегатном цехе ремонт коробок передач не механизирован.

На листе № 4 представлено сравнение вариантов существующих конструкций стендов для ремонта коробок передач.

Общий вид стенда представлен на листе № 5.

Мною была предложена конструкция поворотного кронштейна

Поворотный кронштейн вставляется в проем , а пружина рассчитана , так , что при усилии в 10 Н кронштейн свободно перемещается в осевом направлении.

В пояснительной записке в соответствии с требованиями безопасности жизнедеятельности были произведены соответствующие расчеты и предложены мероприятия по повышению безопасности жизнедеятельности и условий труда исполнителей

Также выполнен экономический расчет в соответствии с которыми рассчитаны затраты на предлагаемые в дипломном проекте изменения организации работ в агрегатном цехе.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ДОКЛАД ОКОНЧЕН.

РЕФЕРАТ

Тема: Повышение качества ремонта агрегатов грузовых автомобилей АТП-2 ООО «БЭСТ-1» г.Братска БрГУ: студент Халин Василий Евгеньевич, руководитель Евгений Алексеевич Слепенко - Братск, 2010 - 86 с., табл, ил. + 8 л. шифр (19060165. ТЭ25ДП. 00000).

ОБЪЕКТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ: Агрегатный цех.

СОДЕРЖАНИЕ ОСНОВНОЙ ЧАСТИ:

Дана характеристика АТП-2 ООО «БЭСТ-1», методов организации технологического процесса ТО и Р автомобилей. Предложен технологический проект агрегатного цеха. Дана технико-экономическая оценка деятельности агрегатного цеха.

СОДЕРЖАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЧАСТИ. С учетом анализа существующих конструкций стендов, предложена конструкция стенда для ремонта коробок передач грузовых автомобилей. Проведен расчет элементов конструкции.

НОВИЗНА РЕЗУЛЬТАТОВ. Предложена конструкция стенда, отличающаяся возможностью ремонта коробок передач различных марок грузовых автомобилей.

ВЕДЕНИЕ

Основной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП) является выполнение перевозок и обслуживание подвижного состава. Эффективность использования подвижного состава (ПС) во многом определяется правильной организацией технологических процессов обслуживания и ремонта.

АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» занимается технологическими перевозками для лесопромышленного комплекса и доставкой рабочих на предприятия АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» поэтому очевидно, что подвижной состав должен всегда быть готовым к выходу на линию. Обеспечивать бесперебойную работу ПС в связи со старением парка становится всё сложнее, поэтому необходимо улучшать организацию и технологию обслуживания и ремонта автомобилей, чтобы повысить качество работ и сократить простои автомобилей в ремонте. Для этого необходимо провести ряд мероприятий по реконструкции зон, цехов, рационализации рабочих мест и улучшению приемов выполнения работ, что поможет значительно повысить качество ремонта.

В данном дипломном проекте планируется изучить и проанализировать вопросы организации технологического процесса обслуживания и ремонта ПС на АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» и предложить мероприятия по реконструкции зоны текущего ремонта автомобилей.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности

Автотранспортное предприятие №2 (АТП-2) входит в состав ОАО «Братскэнергостройтранс-1» (ОАО «БЭСТ-1»). Предприятие в основном занимается коммерческими перевозками леса, осуществляет перевозку навалочных грузов, а также осуществляет пассажирские перевозки работников ОАО «БЭСТ-1» на работу и с работы.

Предприятие расположено на промплощадке Падунского района. Застройка предприятия павильонная, т. е. производственные корпуса находятся отдельно друг от друга. Здания содержатся в удовлетворительном состоянии.

АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» является смешанным предприятием, т.е. в парке имеются грузовые автомобили (бортовые, специальные, специализированные, самосвалы), легковые автомобили и автобусы. АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» специализируется на перевозке грузов, поэтому основную часть парка составляют грузовые автомобили.

По численности автомобилей АТЦ относится к предприятиям средней мощности с А_и более 100 ед. и представляет собой АТП комплексного типа. На нем организованы следующие виды технических воздействий: ТО-1,
ТО-2, ТР, Д-2, СО. Также предприятие осуществляет хранение подвижного состава.

Централизованное материально-техническое обеспечение из-за сложившейся ситуации, как в стране, так и на предприятии в частности, практически отсутствует. Снабжение запасными частями и материалами производится по потребности.

Режим работы АТП - 250 дней в году в одну смену, продолжительностью 8 часов. Режим работы подразделений следующий: подвижной состав работает в одну смену продолжительностью 8 ч 354 дня в году; зона ТО - одна смена по 8 ч 250 дней в году; работники ИТС, диспетчерская служба, автослесари зоны ТР работают в одну смену по 8 часов 250 дней в году.

1.2 Характеристика производственно-технической базы АТП-2

Производственно-техническая база (ПТБ) предназначена для технического обслуживания (ТО), ремонта и хранения ПС, а также для создания необходимых условий работы персонала.

ПТБ АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» состоит из ПС, производственно-складских помещений, административно-бытовых корпусов (АБК), технологического оборудования и оснастки.

В состав зданий и сооружений входят: три АБК, демонтажно-монтажный цех (ДМЦ), авторемонтные мастерские (АРМ), стояночные боксы, здание столярного цеха, помещение мойки, складские помещения, профилакторий, ремонтно-эксплуатационный корпус (РЭК), КПП.

АРМ в включают в себя 6 канавных и 5 напольных постов для ТР автомобилей, слесарно-механический цех, агрегатный, моторный, шиномонтажный, шиноремонтный цеха, цех по ремонту топливной аппаратуры, а также бытовые помещения и подразделения ОГМ. В ДМЦ находятся, кузнечно-рессорный, медницкий, аккумуляторный цеха и зона ТР легковых автомобилей, включающая три канавных и один напольный механизированный пост. В профилактории находятся зоны ТО-1,2.

В стояночных боксах хранятся грузовые автомобили, автобусы и легковые автомобили в одном из боксов находится база консервации.

Предусмотрены складские помещения для хранения запчастей, материалов, шин, инструмента, металла и т.д.

Имеются летняя и тёплая мойки проходного типа. Имеются очистные сооружения.

1.3 Характеристика парка ПС и условий эксплуатации

На АТП-2 имеются автомобили грузовые (бортовые, самосвалы, специализированные, седельные тягачи), автобусы и легковые. Списочный состав парка по маркам представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Списочный состав парка АТП-2 ОАО «БЭСТ-1»

Тип	Марка	Гос. номер	Год выпуска	Годовой пробег, км	Пробег с начала эксплуатации, км
Грузовые автомобили
Специальные	Газ-53-19-К0-503	5911ИРФ	1990	8700	174000
Итого:	1	8700
Бортовые	ЗиЛ-431510	К072ВР	1987	3087	692000
	ЗиЛ-431410	5589ИРТ	1991	21421	407000
Итого:	2	24508
Седельные тягачи	ЗиЛ-441510	Р402НУ 5454ИРФ	1988 1990	15727 9500	346000 190000
Итого:	2	25227
Специальные	ЗиЛ-ТСВ-7у	К148ВЕ	1989	2381	50000
Итого:	1	2381
Бортовые	КрАЗ-250	391ВОС 573СКА 429МЕТ	1988 1990 1992	24545 21600 30556	540000 432000 550000
	КрАЗ-255Б1	069КВР	1989	43571	915000
Итого:	4	120272
Самосвалы	КрАЗ-256Б/С	256ТКА 252ТКА	1991 1992	23000 18611	437000 335000
Тип	Марка	Гос. номер	Год выпуска	Годовой пробег, км	Пробег с начала эксплуатации, км
Самосвалы	КрАЗ-256Б1	1481ИРУ 8230ИРТ 9348ИРТ 022МНС 175ОКТ 587ВОС 884МЕТ	1988 1989 1989 1989 1991 1991 1991	11500 12333 18619 13333 27526 17210 12368	253000 259000 391000 280000 523000 327000 235000
Итого:	9	154500
Бортовые	МАЗ-53371	012ОРМ	1990	11450	229000
Седельные тягачи	МАЗ-5334	577СКА	1980	15633	469000
	МАЗ-64229	568СКА 023МНС 903РКА	1989 1990 1989	21523 24050 23714	452000 481000 498000
	МАЗ-54329	113СЕМ 114СЕМ	1998 1998	34916 35583	419000 427000
	МАЗ-54323	081АЕС 571СКА 096АЕС 896РКА 318АЕС 083АЕС	1990 1989 1989 1990 1990 1990	40950 22095 30190 37950 34850 32600	819000 464000 634000 759000 697000 652000
	МАЗ-54322	352МЕТ 970СРВ 354МЕТ 901РКА	1986 1987 1988 1986	29916 33000 28681 38792	718000 759000 631000 931000
Итого:	17	458993
Самосвалы	МАЗ-5549	016МВН	1989	8333	175000
Бортовой	КамАЗ-43101	144НВЕ	1993	20706	352000
	КамАЗ-431180	885УКЕ	2001	26667	240000
Тип	Марка	Гос. номер	Год выпуска	Годовой пробег, км	Пробег с начала эксплуатации, км
Бортовой	КамАЗ-53229А	886УКЕ 903РКМ 643НЕТ 644НЕТ 756УЕО 757УЕО 184НЕТ	2000 2000 2000 2000 1999 1999 2000	34500 27700 39800 36400 34364 32182 35300	345000 277000 398000 364000 378000 354000 353000
	КамАЗ-53229С	226РКА 227РКА	2000 2000	37700 37900	377000 379000
	КамАЗ-53212А	915РКА	1995	15440	386000
	КамАЗ-532130	914РКА 929РКА 913РКА 928РКА	1995 1995 1995 1995	19680 20720 16680 13800	492000 518000 417000 345000
Итого:	16	449539
Седельные тягачи	КамАЗ -5410	916РКА 428МЕТ 426МЕТ 578СКА 905РКА 355МЕТ 427МЕТ 097АЕС 562СКА 368АЕС	1992 1992 1992 1990 1990 1992 1992 1988 1992 1988	23500 29056 16778 31300 30500 22222 28056 30136 37056 34318	423000 523000 302000 626000 610000 400000 505000 663000 667000 755000
	КамАЗ -5410	891РКА 887РКА 889РКА 910РКА	1992 1992 1992 1992	32000 30722 27111 28278	576000 553000 488000 509000
	КамАЗ -54112	316АЕС 908РКА 907РКА 353МЕТ 572СКА 079АЕС	1990 1989 1989 1990 1989 1989	29350 32619 27619 30950 30905 33524	587000 685000 580000 619000 649000 704000
Итого:	20	586000
Тип	Марка	Гос. номер	Год выпуска	Годовой пробег, км	Пробег с начала эксплуатации, км
Самосвалы	КамАЗ -5111С	217МНС 218МНС 219МНС 508КОС 276МОХ 251ТМР 062СРВ 064СРВ 390ВОС 831ВКР 868РКМ 961СРВ 962СРВ	2000 2000 2000 2000 2002 2001 2007 2007 2001 2001 2001 2007 2007	31900 29500 28600 8900 3750 36444 14000 15000 34444 32778 33889 12667 13333	319000 295000 286000 89000 30000 328000 42000 45000 310000 295000 305000 38000 40000
Итого:	13	295205
Специальные	КамАЗ-4310-АЦ-7	066КВР	1988	21137	465000
Итого:	1	21137
Легковые автомобили
	ВАЗ-21310	952СРВ	2007
	УАЗ-315195	600СКА	2007
Автобусы
	ЛАЗ-695Н	037АМ 040АМ 035АМ 563СКА 036АМ	1991 1989 1989 1987 1989	18842 31428 10095 36174 14619	358000 660000 212000 832000 307000
Итого:	5	111158
	ПАЗ-672М	663РНУ	1989	34714	729000
	ПАЗ-672С	403РНУ	1988	36364	800000
	ПАЗ-3205	038АМ 923РМН	1991 2003	56211 15143	1068000 106000
Итого:	9	142432

Автомобили предприятия эксплуатируются в пределах г. Братска по асфальтобетонному покрытию с слабохолмистым (свыше 200 до 300 м) рельефом местности, т.е. при ЙЙ категории эксплуатации. Г. Братск относится к зоне холодного климата.

1.4 Организация технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на АТП-2

Схема организации технологического процесса технического обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава на АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» приведена на рисунке 1.1.

Если автомобилю необходимо ТО-1, он сразу после мойки поступает на ТО-1. Если необходимо ТО-2, то автомобиль поступает в зону диагностики, а затем на ТО-2. При явно выраженных неисправностях автомобиль сразу после мойки поступает в зону ТР. А если необходима диагностика, то сначала в зону диагностики, а потом на ТР.

Рисунок 1.1 - Схема организации технологического процесса ТО и ТР

В АТП существует график постановки автомобилей на ТО-1,2. При выполнении работ ТО-2 также производится сопутствующий текущий ремонт автомобилей. После выполнения ТР автомобиль направляется на стоянку или выходит сразу на линию.

1.5 Организация производства работ ТО и ТР, структура подразделений ИТС и управления производством

Генеральному директору ОАО БЭСТ-1 подчиняется директор АТП-2, у которого в подчинении главный инженер, начальник эксплуатации и начальник отдела кадров. Плановый отдел находиться в управлении ОАО БЭСТ-1. Главный экономист и главный бухгалтер подчиняются непосредственно генеральному директору. Начальнику отдела эксплуатации подчиняются диспетчера и начальник автоколонн. У главного инженера в подчинении главный механик, начальник ОТК начальник производства и инженер по ТБ. Схема управления предприятием АТП-2 ОАО “БЭСТ-1” представлена на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 - Схема управления предприятием

Основной задачей технической службы АТП является поддержание ПС в работоспособном состоянии. Техническая служба АТП управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляет комплекс мероприятий по снабжению запчастями и агрегатами, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Структура технической службы состоит из нескольких подразделений. Основу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.

Основное производство включает выполнение работ по ежедневному обслуживанию (ЕО), ТО, ТР. Вспомогательное производство выполняет механические, тепловые, электротехнические, шиноремонтные и другие работы. Обслуживающее - обеспечивает работоспособность оборудования, зданий и сооружений АТП, а также включает в себя склады и мастерские OГМ.

Структура технической службы включает в себя:

- производственно-технический отдел (ПТО);

- отдел главного механика (ОГМ);

- отдел технического контроля (ОТК);

- отдел материально-технического снабжения (ОМТС).

ПТО разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоев автомобилей и расхода топлива, затрат труда и материалов и т.д.

ОГМ обеспечивает поддержание оборудования, зданий, сооружений и энергосилового хозяйства в технически исправном состоянии, а также монтаж и обслуживание производственного оборудования.

ОТК осуществляет контроль за качеством проведения работ, контролирует техническое состояние ПС.

ОМТС обеспечивает постоянное снабжение АТП запчастями в нужном количестве и ассортименте, горюче-смазочными материалами (ГСМ), необходимым оборудованием и т.д.

Плановый отдел составляет планы хозяйственной деятельности АТП на следующий период.

Бухгалтерия предприятия осуществляет учет, контроль и ревизию хозяйственной деятельности предприятия, на основе документов ведет расчет рентабельности и прибыли.

Инженер по БД контролирует техническую исправность ПС и отвечает за безопасность движения, находится непосредственно в АТП.

Структура подразделений ИТС приведена на рисунке 1.3.

ПТО и ОМТС являются общими для всего ПО БЭСТ и не относятся непосредственно к АТП-2.

При укомплектовании кадров работы по ТО и ТР автомобилей организованы методом специализированных бригад, т.е. по видам технических воздействий: ТО-1, ТО-2, постового текущего ремонта (ПТР) и бригады цеховых рабочих. В настоящее время к постовым работам привлекаются водители, чьи автомобили поступают на ТО-1, ТО-2 и ТР. То есть получается, что бригады ТО-1 ТО-2 и ТР практически отсутствуют. Цеховые бригады в основном укомплектованы.

Рисунок 1.3 - Структура подразделений ИТС

Зоны ТО и ТР находятся в различных корпусах. Работы по ТО практически не выполняются, а работы по ТР производятся на тупиковых постах.

Ремонт автомобилей производится агрегатным методом, но в виду нехватки оборотного фонда иногда используется индивидуальный метод ремонта, т.е. ремонт агрегатов без их замены на аналогичные исправные.

Доставка автомобилей в зону ТР осуществляется самими водителями. На АТП-2 организована децентрализованная подготовка производства, т.е. доставку запасных частей на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта, выполняют сами рабочие.

На АТП-2 ОАО «БЭСТ-1» организована децентрализованная подготовка производства, т.е. доставку запчастей на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта, выполняют сами ремонтные рабочие.

Доставку неисправных узлов и агрегатов осуществляют с помощью тележек. Узлы и детали имеющие небольшую массу доставляют в ручную. Для установки или снятия крупных агрегатов и узлов на стенды или автомобили используют кран-балки.

Главный инженер обеспечивает постоянную техническую готовность закреплённых за АТП транспортных средств, а также своевременное выполнение ТО и Р транспортных средств. Определяет перспективы развития предприятия, направления реконструкции и технического перевооружения производства. Осуществляет контроль за соблюдением конструкторской, проектной и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда и технике безопасности. Имеет право давать распоряжения всем подчинённым в пределах своей компетенции и требовать их выполнения, представлять к увольнению, поощрению и взысканию работников технической службы. Имеет право разрешать выдачу запчастей, инструментов и других материальных ценностей, необходимых для ТО и Р ПС.

Главный механик руководит отделом, обеспечивая контроль за состоянием и эксплуатацией зданий и сооружений, сетей и коммуникаций, находящихся на балансе АТП. Организует проведение ремонта оборудования. Составляет заявки на приобретение запасных частей и материалов для ремонта оборудования и объектов АТП. Разрабатывает и проводит мероприятия по рациональному использованию материальных и топливо-энергетических ресурсов. Осуществляет контроль за ведением всей технической и отчетно-учетной документации. Имеет право запретить эксплуатацию оборудования, зданий и сооружений в случае неисправности, в установленном порядке налагать дисциплинарные взыскания на работников АТП.

Начальник ОТК обеспечивает ежедневную проверку состояния узлов безопасности ПС. В случае, когда неисправности и неполадки в работе узлов безопасности не могут быть установлены на месте, запрещает работу транспортных средств и направляет в ремонт. Проверяет наличие и исправность инструмента, использования предохранительных устройств и средств защиты. Проводит разбор допущенных нарушений с бригадирами и мастерами.

Начальник производства руководит по оперативному регулированию хода производства, обеспечению ритмичного выпуска продукции в соответствии с договорами поставок. Осуществляет руководство разработкой производственных планов и календарных графиков выпуска продукции по предприятию и его подразделениям, их корректировкой в течении планируемого периода, разработкой и внедрением календарно-плановых нормативов для оперативного планирования производства. Организует оперативный контроль за обеспечением производства технической документацией, оборудованием, инструментом, материалами, комплектующими изделиями, транспортом, погрузочно-разгрузочными средствами и т.п., а также за осуществлением подготовки производства новых видов изделий. Обеспечивает ежедневный оперативный учет хода производства, выполнения суточных заданий выпуска годовой продукции, контроль за состоянием и комплектностью незавершенного производства, соблюдением установленных норм заделов на складах и рабочих местах, за рациональностью использования транспортных средств и своевременностью выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Обеспечивает своевременное оформление, учет и регулировку выполнения заказов по кооперации и межцеховых услуг. Контролирует выполнение взаимных требований и претензий подразделений предприятия, анализирует результаты их деятельности за предыдущий плановый период с целью выявления возможностей более полной и равномерной загрузки мощностей, оборудования и производственных площадей, сокращения цикла изготовления продукции. Руководит работой производственных складов, обеспечивает участие отдела в проведении инвентаризации незавершенного производства.

Начальник отдела эксплуатации разрабатывает и в установленном порядке представляет на утверждение руководству и профсоюзному комитету инструкции по ОТ водителям и ИТР отдела и требует их строгого соблюдения. В необходимых случаях осуществляет временный пересмотр, уточнение и замену указанных инструкций; обеспечивает долгосрочный порядок и безопасные условия труда и отдыха водителей. Проверяет состояние подъездных путей на погрузочно-разгрузочных площадках, наличие транспортных схем, дорожных знаков и т.д. Принимает меры по устранению обнаруженных недостатков, организует обеспеченность ТС массовым инструментом, упорами, подставками, исключающие травматизм водителей при обеспечении БД и ТБ на автомобильном транспорте. Организует работу транспорта с учетом конкретных условий безопасности, нормирование скорости движения ТС, определяющее режим работы и отдых водителей. Проводит инструктаж водителям в соответствии с конкретными условиями перевозок, с учетом дорожных и метрологических особенностей. Осуществляет контроль на линии за работой водителей, контролирует использование ТС в личных целях, организует работу по проведению предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей грузовых и пассажирских автомобилей.

Диспетчер организует и контролирует работу водителей на линии и выполнение сменного плана и задания по перевозкам. Принимает необходимые меры по обеспечению БД автомобилей, автобусов на линии.

Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах. Заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отслеживающие выполненную водителем работу. Рассчитывает в путевых листах соответствующие технико-экономические показатели, обеспечивает контроль и учет выполненных перевозок грузов и принимает меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов, своевременных простоев в пунктах погрузки и выгрузки. Контролирует состояние подъездных путей, а также соблюдение водителями транспортной дисциплины. Организует в необходимых случаях оказание техпомощи ПС на линии.

1.6 Анализ организации и технологии работ в агрегатном цехе

Агрегатный цех находится в здании ремонтно-механических мастерских (РММ).

В агрегатном цехе выполняется следующая номенклатура работ: ремонт рулевого управления, главной передачи, редукторов задних мостов, дифференциала, колесных редукторов, замена тормозных накладок, ремонт и регулировка сцепления, ремонт коробок передач, раздаточных коробок, делителей.

Автомобили с неисправными агрегатами поступают в РММ своим ходом, а если автобусы не имеют возможности самостоятельно передвигаться, то их доставляют специальными тягачами, где с них снимают неисправные агрегаты и узлы. Для этого в здании РММ имеются тупиковые посты и специальное подъемно транспортное оборудование.

Снятые агрегаты поступают в агрегатный цех, где проводится их разборка и дефектовка. мойка агрегатов и узлов в цехе не предусмотрена и ремонт агрегатов и узлов производится в плохих санитарно-гигиенических условиях, что существенно снижает качество выполнения работ. Дефектовка проводится визуальным и инструментальным методом. В качестве измерительного инструмента используются штангенциркули. Детали с явными признаками отклонений от технических условий выбраковываются. К сожалению, из-за отсутствия специализированного участка по восстановлению дефектных деталей, которые могли бы быть восстановлены и использованы повторно, выбраковываются, что повышает стоимость ремонта агрегатов. Годные к дальнейшему использованию детали попадают на склад ремонтного фонда. Ответственность за его сохранность несет начальник РММ. Специально оборудованного рабочего места для дефектовки нет, поэтому качество дефектовки неудовлетворительное, что не исключает поступление дефектных деталей на повторное использование, что в свою очередь снижает качество ремонта.

Разборочно-сборочные работы проводятся на неприспособленных для этого столах, что увеличивает время ремонта и трудоемкость работ.

Из оборудования в агрегатном цехе имеются два гидравлических пресса, которые развивают усилие до 2-х тонн. Удовлетворительно лишь рабочее место для ремонта тормозных накладок. В наличии имеются: станок для срезания накладок, устройство для приклепывания накладок, верстак с тисками, настольный сверлильный станок. Для транспортировки агрегатов внутри цеха имеется таль, грузоподъемностью 0,5т. Из оргоснастки в цехе имеются: ларь для ветоши, столы различной высоты. Крепежные работы немеханизированы, поэтому для разборочно-сборочных работ используют обыкновенные гаечные ключи. Из-за отсутствия шкафов инструмент хранится в беспорядке. На стеллаже хранятся инструмент и узлы и агрегаты, ожидающие ремонта и уже отремонтированные.

Перечень оборудования, оргтехоснастки, инструмента и их техническая характеристика приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перечень оборудования, оргтехоснастки и инструмента агрегатного цеха

Наименование оборудования, оргтехоснастки и инструмента	Модель, тип	Техническая характеристика	Кол.
1 Оборудование 1.1 Тэльфер	ВНИИПТ МАШ	электрическая, грузоподъемность 0,5 т	1
1.2 Пресс гидравлический	П6324	усилие до 2-х т	2
1.3 Станок для срезания тормозных накладок	2642	универсальный с электромеханическим приводом, N=3,6 кВт	1
1.4 Устройство для приклепывания накладок	Р304	максимальное усилие 24 кН	2
1.5 Станок сверлильный	2Н106П	напольный, максим, диам. сверла 8 мм, N=0,6 кВт	1
2. Техоснастка
2.1 Тиски слесарные	заводские	ширина губок 200 мм	1
2.2 Приспособление для разборки-сборки редукторов ведущих мостов	собствен. изготовл	тип привода - механический	2
3. Оргоснастка
3.1 Стол для разборки-сборки агрегатов	собствен. изготов.	высота 0,8 м	3
3.2 Верстак слесарный		высота 1 м, с тисками	1
3.3 Стеллаж		4-х ярусный, металлический	1
3.4 Ларь для ветоши		деревянный, объем 0,5 м3	1
4.Инструмент
4.1 Комплект гаечных ключей	2336М	14 ключей	1
4.2 Штангенциркуль	ШЦ-1	предел измерения 0... 125 мм, цена деления ОД мм	4
4.3 Микрометр	МК	предел измерения 0...25 мм, цена деления 0,01 мм	2
4.5 Сверла спиральные	ГОСТ 045-67	разного типоразмера
4.6 Комплект инструментов	22165	56 предметов

В агрегатном цехе нет четко выделенных рабочих мест.

Два стола для разборки-сборки агрегатов расположены посередине агрегатного цеха под путем движения тэльфера, а третий стоит у окна.

В одном блоке в цехе объединены устройства для приклепывания тормозных накладок, станок для срезания тормозных накладок, верстак с тисками, сверлильный станок.

В агрегатном цехе расположен электрораспределительный щит, к которому подсоединено все электропотребляющее оборудование.

Агрегаты по цеху транспортируются при помощи электрической тали.

Вдоль окон в агрегатном цехе расположены также приспособление для разборки-сборки редукторов задних мостов и гидравлические прессы.

Агрегатный цех представлен в графической части дипломного проекта 19060165.ТЭ ДП.ПК000ПЛ.

В настоящее время в агрегатном цехе работает четыре человека. Режим работы цеха: две смены по 8 часов, 250 день в году.

Для устранения имеющихся недостатков, необходимо разработать комплекс мероприятий для внедрения их в производство, чем мы и займемся в процессе дипломного проектирования.

1.7 Задачи дипломного проектирования

С учетом вышесказанного определены следующие задачи:

1) предложить проект технического перевооружения агрегатного цеха;

2) предложить комплекс мероприятий по повышению качества выполнения работ по ремонту агрегатов;

3) предложить конструкцию стенда для обкатки ведущих мостов;

4) разработать мероприятия по управлению качеством выполнения работ ТО;

5) предложить мероприятия по обеспечению нормальных условий труда в агрегатном цехе и требований охраны труда и технике безопасности;

6) дать экономическую оценку проекта технического перевооружения агрегатного цеха.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В технологической части расчет ведем только для автобусов и грузовых автомобилей. Техническое обслуживание легковых автомобилей предлагаю проводить на специализированных станциях технического обслуживания.

2.1 Расчет годовых объемов работ по ТР

Годовой объем работ по ТР определяется

где Т_ТР - годовой объём работ текущего ремонта, чел.ч;

t_ТР - удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.ч/1000км;

L_Г - годовой пробег, км.

Удельная трудоёмкость текущего ремонта:

где - нормативная трудоёмкость текущего ремонта, чел.ч/1000км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работ;

К₃ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп ПС.

Расчет выполнен на примере автомобиля КАМАЗ.

Удельная трудоёмкость текущего ремонта:

где - нормативная трудоёмкость текущего ремонта (для автомобилей КАМАЗ t^Н_ТР = 8,5 [1]), чел.ч/1000км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости

ТР в зависимости от условий эксплуатации (для условий города Братска, т.е. для II категории эксплуатации К₁ = 1,1[1]);

К₂ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работ (для базовых автомобилей К₂ = 1,0[1]);

К₃ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (для условий города Братска, т.е. для холодного климата

К₃ = 1,2[1]);

К₄ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (при пробеге (1,0…1,25) нормативного пробега до КР К₄ = 1,3[1]);

К₅ - коэффициент корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп ПС (для количества автомобилей до 100 ед. и для 3 технологически совместимых групп К₅ = 1,2[1]).

Тогда

чел.ч/1000км.

Годовой объем работ по ТР:

где L_Г - годовой пробег парка по маркам и группам автомобилей (для А КАМАЗ, бортовых L_Г = 449539 [таблица 1.1]), км.

Тогда

чел.ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Результаты расчетов годовых объёмов работ

Марка и группа автомобилей	,	К1	К2	К3	К4	К5	tТР,	ТТР, чел.ч
Специал. ГАЗ	3,9	1,1	1,2	1,2	1,2	1,15	8,5	74
Бортовые ЗиЛ	3,8	1,1	1	1,2	1,4	1,15	6,6	161,8
Сед. тягачи ЗиЛ	3,8	1,1	1,1	1,2	1,3	1,15	8,3	209,4
Специал. ЗиЛ	3,8	1,1	1,2	1,2	1,2	1,15	8,3	19,8
Бортовые КРАЗ	6,2	1,1	1,0	1,2	2,1	1,2	20,6	2477,6
Самосвалы КРАЗ	6,2	1,1	1,15	1,2	1,9	1,2	21,5	3321,8
Бортовые МАЗ	5,8	1,1	1,0	1,2	1,6	1,2	17,7	202,7
Сед. тягачи МАЗ	5,8	1,1	1,1	1,2	1,9	1,2	19,2	8812,7
Самосвалы МАЗ	5,8	1,1	1,15	1,2	1,6	1,2	16,9	140,8
Бортовые КАМАЗ	8,5	1,1	1,0	1,2	1,3	1,2	17,5	7867
Сед. тягачи КАМАЗ	8,5	1,1	1,1	1,2	1,6	1,2	23,7	13888,2
Самосвалы КАМАЗ	8,5	1,1	1,15	1,2	1,0	1,2	15,5	4575,7
Специал. КамАЗ	8,5	1,1	1,2	1,2	1,4	1,2	22,6	477,7
Автобусы ЛАЗ	6,5	1,1	1,0	1,2	1,8	1,15	17,8	1954,2
Автобусы ПАЗ	5,3	1,1	1,0	1,2	2,5	1,15	20,1	2862,9
Итого:		47046,3

2.2 Расчет агрегатного цеха

Трудоёмкость работ в агрегатном цехе определяется как доля от общей трудоёмкости работ ТР:

,

где b_АГ - доля работ по ТР в агрегатном цехе.

Доля работ по ТР в агрегатном цехе рассчитываем как 1/2 от доли работ по ремонту агрегатов:

,

где b_АГ+А - доля работ по ремонту агрегатов (принимаем b_АГ+А = 18,6), %.

Тогда

и

чел.ч.

В связи с постоянным ростом объёма перевозок, увеличением численности парка увеличиваем годовой объем работ на 30%.

 чел.ч.

Явочное число рабочих Р_ЯВ опредляется:

где - годовой фонд рабочего места (при работе подразделения 249 дней = 1984), ч;

чел.

С учётом явочного числа рабочих назначаем работу подразделения в одну смену.

Списочное число рабочих Р_СП , чел:

где Ф_РМ - фонд времени одного рабочего, ч.

,

где Д_ОО -продолжительность основного отпуска (для слесаря- агрегатчика Д_ОО =24), дн;

Д_ДО - продолжительность дополнительного отпуска (для районов, приравненных к северным Д_ДО =14), дн;

Д_УВ - потери по уважительным причинам (Д_ДО =10), дн;

Тогда

ч

и

чел.

Площадь цеха:

,

где f₁, f₂ - соответственно удельные нормы площади на первого и каждого последующего рабочего (f₁ =22, f₂=14 [2]), м²;

Р_Т.СМ - технологически необходимое число рабочих в наиболее загруженную смену (Р_Т.СМ =3), чел.

Тогда

м².

Планируем выполнять моечно-дефектовочные работы также в помещении агрегатного цеха, поэтому необходимо выделение площади для дефектовки и на размещение моечного оборудования. Также планируем организовать временное складирование отремонтированных, но еще не обкатанных, а также ожидающих ремонта агрегатов. В связи с этим увеличиваем площадь агрегатного цеха.

м².

2.6 Реконструкция агрегатного цеха

Для улучшения условий труда рабочих, повышения производительности труда, качества выполняемых работ и обеспечения техники безопасности и охраны труда необходимо провести реконструкцию агрегатного цеха.

В цехе выполнять следующую номенклатуру работ: ремонт коробок передач, ремонт и регулировку сцеплений, ремонт карданных валов, редукторов задних мостов, колесных редукторов, балок передних мостов, рулевых механизмов, гидроусилителей руля, компрессоров, тормозных кранов и камер, пневмоусилителей, тормозных колодок и амортизаторов.

В состав работ по ремонту агрегатов и узлов планируем включить следующие работы: полная разборка агрегатов на узлы и детали (производится на верстаках и стендах по разборке-сборке агрегатов), мойка деталей и узлов (в ванне с дизельным топливом), дефектовка (производится на специально-оборудованном верстаке с соответствующим контрольно-измерительным инструментом ), сборка и регулировка (либо в цехе, либо на автомобиле после установки).

Агрегатный цех представлен как коллективное рабочее место (РМ), состоящее из нескольких индивидуальных рабочих мест. Планировка индивидуальных рабочих мест предусматривает взаимное размещение в пределах рабочего места оборудования, оргтехоснастки и инструмента с учетом предметной специализации труда. В цехе планируем организовать 4 рабочих места. На каждом рабочем месте будет работать один или несколько рабочих IV - V разрядов.

РМ№1 - по ремонту коробок передач, редукторов, карданных валов, передних балок - 2 слесаря авторемонтника IV разряда.

РМ№2 - по ремонту гидроусилителей руля, рулевых механизмов, амортизаторов - слесарь авторемонтник V разряда.

РМ№3 - по ремонту тормозных кранов, камер, компрессоров, корзин сцепления - слесарь авторемонтник V разряда.

РМ№4 - по ремонту тормозных колодок и фрикционных дисков сцепления - слесарь авторемонтник IV разряда.

Перечень дополнительного технологического оборудования и оргтехоснастки в агрегатном цехе и его соответствие уровню типового проекта приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3- Перечень дополнительного оборудования, оргтехоснастки и инструмента

Наименование	Тип,	Краткая техническая	Кол	Размер
	модель	характеристика		в лане
Оборудование
1 Стенд для разборки-сборки коробок передач	собств. изготовления	четырехместный, универсальный	1	0,5x0,8
2 Стенд для разборки-сборки и регулировки сцеплений	Р-207М	настольный с пневмо -приводом, Р=20 кН	1	0,6x0,4
3 Стенд для разборки-сборки гидроусилителей руля	КИ-4896	универсальный, гидравлич., с электроприводом	1	1,2x0,4
4 Стенд для разборки-сборки и обкатки редукторов ведущих мостов	собств. изготовления	тип привода - электромеханический, со сменными кольцами	2	0,8x0,8
5 Стенд для проверки пневмооборудования	К203	пневматич., с электроприводом, с принадлежностями	1	1,1x0,8
Технологическая оснастка
1 .Комплект инструментов для	И-135	универсальный, 52	1
ТО и ремонта рулевого		наименования
Наименование	Тип, модель	Краткая техническая характеристика	Кол	Размер в лане
1 .Комплект инструментов для ТО и ремонта рулевого управления и гидроусилителей	И-135	универсальный, 52 наименования	1
2 Комплект съемников и приспособлений для разборки-сборки узлов автомобиля	УКАСП- -58	универсальный, ручные, винтовые, рычажные, гидравлич. съемники, 58 наименований	1
3 Набор пуансонов и обжимов для пресса	ПРО-4232	специальные, 16шт.	1
4 Гайковерт	ИП-3106	пневматический, момент200 Н- м	1	0,2x0,1
Организационная оснастка
1 Стеллаж для деталей, узлов	собств. изготовл.	3-х полочный, металлический	1	1,4x0,5
2 Ящик для песка	собств. изготовл.	металлический, объем 0,2 м3	1	0,5x0,4
3 Ванна для мойки деталей	ОМ-13116	металлическая, объем 0,7 м3, передвижная	1	1,2x0,6
4 Ларь для отходов	ОРГ-1468-07-	металлический, объем 0,25 м3	1	0,8x0,4
Инструмент
1 Штангенциркуль	ШЦ-2	предел измерений 0…250, цена деления 0,05 мм	4
2 Микрометр	МК	Предел измерений 25... 50;50…75;75..100	4
3 Прибор для измерения Радиального зазора в подшипниках качения	КН-1223	с ИЧ, цена деления 0,01	4
4 Прибор для контроля радиального зазора в подшипниках качения	СИ	пределы - 0... 125 мм, цена деления 0,01 мм	4
5 Прибор для контроля	СИ	пределы - 0... 125 мм,	4
линейных размеров и		цена деления 0,01 мм с
отклонений формы и		ИЧ
расположения поверхностей
6 Ключ динамометрический	К-140	диапазон измерения	4
		40...140Н- м
7 Напильники	-	разные	20
8 Шаберы	-	разные	6

3 Стенд для ремонта коробок передач грузовых автомобилей

3.1 Назначение и требования, предъявляемые к конструкции

Разрабатываемый поворотный стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач грузовых автомобилей, а также для обеспечения удобства и безопасности в работе.

В настоящее время разборку и сборку коробок передач в агрегатном цехе производят на неприспособленных для этого столах, используя при этом лишь ручной инструмент - это значительно увеличивает время ремонта.

Планируем разработать стенд, имеющий две позиции. Применение двухместного поворотного стенда с механизированным прижимом и электрогайковёртом позволит повысить производительность труда ремонтных работ, обеспечит удобство выполнения работ, повысить уровень техники безопасности и организации труда, сократить производственную площадь.

В связи с этим к конструкции стендов для разборки и сборки коробок передач предъявляются следующие основные требования:

1 универсальность;

2 тип стенда - стационарный с поворотным столом;

3 тип зажима - гидравлический;

4 привод насоса - от электродвигателя;

5 число позиций - 2;

6 обслуживаемые агрегаты - коробки передач грузовых автомобилей.

ремонт коробка агрегат грузовой автомобиль

3.2 Анализ существующих конструкций стендов для ремонта коробок передач

В настоящее время в автотранспортном производстве при механизации разборочно-сборочных и ремонтных работ по тяжеловесным агрегатам автомобилей применяется достаточно большое количество разнообразных приспособлений и стендов различных по своему назначению, характеристикам и конструктивному выполнению.

Ниже приводится сравнительный анализ нескольких вариантов отечественных стендов, используемых при ремонте коробок передач. Конструкции стендов представлены на листах графической части дипломного проекта 19060165.ТЭ ДП.10000СВ и 19060165.ТЭ ДП.20000СВ.

3.2.1 Стенд для разборки и сборки коробок передач, модель 3027

Стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ 164А и ГАЗ-51.

Стенд состоит из стойки 1, крепящийся к фундаменту четырьмя болтами, вращающегося стола 2, на котором установлены сменные поворотные кронштейны 5, фиксатора 6 с приводом от ножной педали 7 и винтового устройства 3.

Разбираемая или собираемая коробка передач устанавливается на соответствующий кронштейн 5, на котором имеются зажимные устройства 4. На рисунке 2.1 показаны два кронштейна крепления коробки передач автомобиля ЗИЛ-164, два кронштейна крепления коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 и один кронштейн крепления коробки передач автомобиля ГАЗ-51. Количество кронштейнов коробок передач для каждой марки автомобиля зависит от программы завода и может быть изменено, что оговаривается при изготовлении стенда.

Стол вращается вручную при нажатии на педаль 7. Кронштейны 5 тоже вращаются вручную при предварительном ослаблении гайки тормозного устройства 3.

Общий вид стенда для разборки и сборки коробок передач модели 3027 приведён на рисунке 3.1.

1-стойка; 2-поворотный стол; 3-винтовое тормозное устройство; 4-зажимное устройство; 5-кронштейн; 6-фиксатор; 7-педаль

Рисунок 3.1- Стенд для разборки и сборки коробок передач, модель 3027

К достоинствам стенда модели 3027 можно отнести:

- простота конструкции;

- возможность фиксации кронштейна в заданном положении.

К недостаткам:

- возможность разборки коробки передач только автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164;

- недостаточная механизация работ на стенде.

Техническая характеристика стенда приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Техническая характеристика стенда для разборки и сборки коробок передач, модель 3027

Наименование параметров	Размерность	Значения
1 Тип	-	Стационарный, с поворотным столом
2 Способ поворота стола	-	Ручной
3 Габаритные размеры max (min) наружный диаметр с установленной коробкой	мм	2025 (1955)
4 Высота	мм	1200
5 Масса	кг	230
6 Число кронштейнов для коробок передач	шт	1
7 Длина	мм	1800

3.2.2 Стенд поворотный многоместный для подразборки коробок передач, модель 801-9

Стенд предназначен для подразборки коробок передач автомобилей ЗИЛ и МАЗ. Схема стенда для подразборки коробок передач модели 801-9 приведена на рисунке 3.2.

Стенд состоит из опоры 1, фиксирующего механизма с педальным приводом 2, поворотного стола 4, шарикового подпятника 3 и кронштейнов 5 и 6 для крепления коробок передач МАЗ отличаются конфигурацией и способом крепления коробок.

Коробка передач ЗИЛ крепится двумя струбцинами 10, а коробка передач МАЗ - поворотными прихватами 8, зажимаемыми ручным эксцентриком 7. Каждый кронштейн может поворачиваться вокруг своей оси и фиксироваться задвижкой 9 в одном из восьми позиций по углу поворота. Всего на столе имеется пять кронштейнов.



1-опора; 2-фиксирующий механизм; 3-шариковый подпятник; 4 поворотный стол; 5-кронштейн для коробки передач ЗИЛ; 6-кронштейн для крепления коробки передач МАЗ; 7-эксцентрик; 8-поворотный прихват; 9 задвижка; 10-струбцина

Рисунок 3.2- Стенд для подразборки коробок передач, модель 801-9

К достоинствам стенда модели 801-9 можно отнести:

- простота конструкции;

- высокая жёсткость опоры;

- возможность фиксации кронштейна в заданном положении.

К недостаткам - недостаточная механизация работ.

Техническая характеристика стенда приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2- Техническая характеристика стенда для разборки и сборки коробок передач, модель 801-9

Наименование параметров	Размерность	Значения
1 Число позиций	-	5
2 Число кронштейнов для КП ЗИЛ	шт	2
3 Число кронштейнов для КП МАЗ	шт	3
4 Габаритные размеры	мм	1700x1000x1300
5 Масса	кг	280
6 Тип	-	Стационарный, с поворотным столом
7 Поворот стола	-	Ручной

3.2.3 Стенд поворотный для окончательной разборки коробок передач, модель 703-1

Стенд предназначен для разборки коробок передач ГАЗ-51. Схема стенда модели 703-1 приведена на рисунке 3.2.

На основании 1 стенда установлены поворотный стол 3, фиксатор 2 с педальным приводом и захваты рчажно-винтового типа для крепления разбираемых коробок. При вращении маховика 7 винт 5 перемещается вдоль оси и кулачки 4 сходятся или расходятся. Сведённые кулачки вводят в окно отбора мощности коробки передач. При разведении кулачки прижимают коробид к захвату, надёжно фиксируя её. Каждый захват может вращаться вокруг горизонтальной оси с фиксацией через каждые 45є подпружиненной защёлкой 6.



1-основание стенда; 2-фиксатор; 3-поворотный стол; 4-кулачки; 5-винт; 6-защёлка; 7-маховик

Рисунок 3.3- Стенд для окончательной разборки коробок передач, модель 703-1

К достоинствам стенда модели 703-1 можно отнести:

- малые габариты;

- малая масса;

- возможность вращения захватов вокруг горизонтальной оси;

- надёжная фиксация коробки.

К недостаткам:

- недостаточная механизация работ;

- малое число позиций;

- возможность разборки только одной коробки передач.

Техническая характеристика стенда приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2-Техническая характеристика стенда для окончательной разборки коробки передач, модель 703-1

Наименование параметров	Размерность	Значения
1 Тип	-	Стационарный, с поворотным столом
2 Зажим коробки	-	Ручной рычажно-вин-товой
3 Ширина	мм	1100
4 Высота	мм	1400
5 Масса	кг	250
6 Число позиций	-	2
7 Длина	мм	1800

3.2.4 Анализ аналогов и выбор прототипа для дальнейшей модернизации

Анализируя конструкции приведённых выше стендов, а также учитывая их достоинства и недостатки выбираем в качестве прототипа стенд модели 801-9 (рисунок 3.2), так как у этого стенда высокая жёсткость опоры, возможность фиксации кронштейна в заданном положении, малые габариты, малая масса, возможность разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ, МАЗ, простота конструкции, надёжная фиксация коробки.

Техническая характеристика стенда приведена в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Техническая характеристика стенда

Наименование параметров	Размерность	Значения
1 Тип стенда	-	Стационарный, с поворотным столом
2 Число позиций	-	2
3 Тип зажима	-	Гидравлический
4 Мощность электродвигателя	кВт	1,1
5 Давление в гидросистеме	МПа	2,5
6 Подача насоса	л/мин	12,3
7 Диаметр гидроцилиндра	мм	33
8 Ход штока	мм	60

3.3 Разработка компоновочной схемы стенда

Стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач грузовых автомобилей. Его компоновочная схема показана на рисунке 3.4.

Стенд состоит из опорной плиты прикреплённая к фундаменту четырьмя болтами. Плита устанавливается на основание рамы 10. В средней части стенда на стойке 5 установлен поворотный стол 14, который вручную может поворачиваться вокруг оси стойки и фиксироваться механизмом 13 от педального привода 11 (рис. 3.1.). Поворот стола осуществляется при помощи шарикового подпятника 17, который устанавливается на опорную втулку, которая является опорой скольжения стола. Для обеспечения жёсткости стола внутри швеллера приварены рёбра жёсткости. Двухлистный стенд одновременно обеспечивает сборку и разборку двух коробок передач. На столе имеются два кронштейна 16, на которые устанавливают коробки передач и закрепляют их регулируемыми упорами 3.

Упор позволяет регулировать размер коробок по ширине при их установке и крепления болтами на кронштейне. Закрепление коробки осуществляется гидроцилиндром 1 двух стороннего действия. Гидроцилиндры устанавливаются в хомутики 2 и крепятся с торцевой стороны болтами.

Насос 19 предназначен для нагнетания масла в гидроцилиндры. Крутящий момент насосу передаётся от электродвигателя 4. Насос и электродвигатель устанавливаются на столе и крепятся болтами.

Для облегчения процесса отворачивания болтов при снятии крышек коробок передач на центральной стойке, в верхней части стенда крепиться механический гайковёрт 20 при помощи зажимных болтов 8, используемый для отвёртывания и завёртывания болтов и гаек на коробке передач при разборке и сборке. Для обеспечения маневренности гайковёрта он закрепляется на консоли состоящей из двух частей, соединенных друг с другом посредством шкворня 7 и двух шарикоподшипников.

Крутящий момент на шпиндель 21 механического гайковёрта передаётся от электродвигателя 22 через цепную передачу. В корпус шпинделя встроена муфта свободного хода, внутренняя часть которой связана со шпинделем, а наружная - с корпусом шпинделя.

1-гидроцилиндр; 2-хомут; 3-упор; 4-электродвигатель; 5-стойка; 6- шарикоподшипник; 7-шкворень; 8-зажимной болт; 9-коробка передач; 10- основание рамы; 11-педаль; 12-тяга; 13-фиксирующий механизм; 14-стол поворотный; 15-гидробак; 16-кронштейн для крепления коробки передач; 17- шариковый подпятник; 18-болт; 19-насос для нагнетания масла; 20- механический гайковёрт; 21-шпиндель; 22-электродвигатель

Рисунок 3.4- Общий вид схемы стенда для ремонта коробок передач

3.4 Расчёт основных элементов конструкции стенда

3.4.1 Расчёт балки стола на изгиб

Схема для расчёта балки стола на изгиб приведена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5- Схема для расчёта балки стола на изгиб

Исходные данные для расчёта:

1 вес коробки передач Р=1200, Н;

2 плечо силы l=1, м.

Допускаемое напряжение на изгиб:

где М_и - изгибающий момент, Н?м;

W - момент сопротивления изгибу, м.

Для стали 3

Тогда

или

По величине момента сопротивления W=6,4см³, .из [ ] выбираем швеллер

Швеллер для которого W_y = 13,8 см³.

3.4.2 Расчёт трубы стойки на изгиб

Схема для расчёта трубы стойки на изгиб приведена на рисунке 4.2.

Рис. 3.6- Схема для расчёта трубы стойки на изгиб

Исходные данные для расчёта:

момент сопротивления W=6,4 см³;

коэффициент б=0,9.

Момент сопротивления изгибу трубы определяются:

где D - наружный диаметр трубы, см;

б - отношение внутреннего диаметра к наружному принимаем

)

Тогда

или .

Толщина стенки трубы

 или .

По справочнику выбираем трубу

3.4.3 Расчёт сварочного соединения

Схема для расчёта сварочного соединения приведена на рисунке 4.3.