1.2.1 Общие положения

- Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.

колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;

компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.

- Объекты технического регулирования устанавливаются согласно приложению N 1.

- Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:

* имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;

* ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения;

* предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;

* категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;

* принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей.

1.2.2 Требования к безопасности объектов технического регулирования

- Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.

- Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.

- Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

- Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.

Указанное требование применяется:

в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, - со дня вступления в силу настоящего технического регламента;

в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) - с 1 января 2013 г.

- Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения обеспечивает:

* эффективное действие тормозной системы;

* эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;

* минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;

* минимизацию физического воздействия на других участников движения;

* пожарную безопасность;

* обзорность внешнего пространства для водителя;

* измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;

* электробезопасность;

* защиту транспортного средства от несанкционированного использования;

* минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, а также энергетическую эффективность, которая выражается в минимизации потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии электромобилями;

* минимизацию внешнего и внутреннего шума;

* устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;

* безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизацию содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;

* необходимое и достаточное количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств;

* необходимое расположение и идентификацию органов управления и средств контроля транспортного средства;

* соблюдение габаритных и весовых ограничений, определяемых особенностями национальной дорожной сети.

- Конструкция транспортных средств категорий М2 и М3 обеспечивает соблюдение специальных требований к безопасности пассажирских транспортных средств большой вместимости.

- Реализация требований, предусмотренных пунктами 10 и 11 настоящего технического регламента, обеспечивается выполнением требований, содержащихся в:

* приложениях N 2, 3 и 4 - в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси). При несоответствии транспортных средств установленным габаритным и (или) весовым ограничениям, предусмотренным приложением N 4 к настоящему техническому регламенту, в одобрении типа транспортного средства делается запись о необходимости оформления специального разрешения при его эксплуатации;

* приложении N 5 - в отношении выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, включая транспортные средства, выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;

* приложении N 6 - в отношении специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения. В отношении специальных транспортных средств повышенной проходимости для сельского и коммунального хозяйства отдельные требования, предусмотренные приложением N 2 к настоящему техническому регламенту, не применяются на основании решения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, являющегося компетентным административным органом Российской Федерации в соответствии с Соглашением 1958 года;

* приложении N 7 - в отношении транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в том числе после технического обслуживания и ремонта, а также после внесения изменений в конструкцию.

* Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению N 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств - согласно приложению N 5 к настоящему техническому регламенту.

* Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не ухудшают его безопасность по отношению к состоянию на момент выпуска в обращение.

Перечень требований, соответствие которым обеспечивает выполнение абзаца первого настоящего пункта, установлен согласно приложению N 9.

Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств и поставляемые на сборочное производство этих транспортных средств, считаются соответствующими требованию абзаца первого настоящего пункта в случае соответствия транспортного средства требованиям настоящего технического регламента.

- Требования, предъявляемые к компонентам, являющимся сменными (запасными) частями к транспортным средствам, производство которых прекращено, сохраняются на уровне, действовавшем на момент окончания производства таких транспортных средств.

1.2.3 Оценка соответствия требованиям настоящего Федерального закона

Формы оценки соответствия колесных транспортных средств:

Оценка соответствия колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона является обязательной и производится в следующих формах:

• подтверждение соответствия;

• государственный контроль (надзор).

Подтверждение соответствия колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона проводится после технических воздействий на указанные в гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона составные части и системы колесных транспортных средств, и осуществляется в форме принятия декларации о соответствии по каждому колесному транспортному средству в случае его соответствия требованиям настоящего Федерального закона.

Декларация о соответствии колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона может быть принята заявителем, которым может быть производитель, продавец колесного транспортного средства или специализированная организация, являющаяся членом профессионального объединения организаций технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств, указанного в части 4 статьи 31 настоящего Федерального закона.

При первичной продаже колесного транспортного средства продавец может использовать по своему выбору:

• схему декларирования соответствия на основании собственных доказательств, включающих документальные подтверждения соответствия требованиям настоящего Федерального закона, представленные производителями по каждому колесному транспортному средству и действительные на момент продажи колесного транспортного средства;

• схему декларирования соответствия с участием третьей стороны.

Продавец колесного транспортного средства, не имеющий доказательств, включающих документальные подтверждения соответствия требованиям настоящего Федерального закона, представленных производителями по каждому колесному транспортному средству и действительных на момент продажи колесного транспортного средства, а также специализированная организация осуществляют подтверждение соответствия по схеме декларирования соответствия с участием третьей стороны.

Декларация о соответствии требованиям настоящего Федерального закона (в дальнейшем - декларация) должна содержать информацию в соответствии с пунктом 5 статьи 24 Федерального закона «О техническом регулировании», а также:

• перечень проведенных технических воздействий и таблицу (карту) контроля соответствия требованиям безопасности для конкретного колесного транспортного средства;

• оценку соответствия по полному перечню требований безопасности гл. 3 или гл. 4 настоящего Федерального закона для данной категории колесного транспортного средства (при продаже колесного транспортного средства и контрольно- диагностических работах, проводимых при периодическом техническом осмотре);

• оценки соответствия требованиям безопасности, относящиеся к составным частям и/или системам колесного транспортного средства, подвергнутым техническим воздействиям (при передаче колесного транспортного средства владельцу после проведения технического обслуживания и/или ремонта).

Срок действия декларации, устанавливается заявителем, но не может быть менее одного года.

Состав доказательственных материалов при декларировании соответствия с участием третьей стороны включает:

• сведения о нормативно-технической документации по технологии предпродажной подготовки, контрольно-диагностических работ, технического обслуживания и ремонта колесного транспортного средства;

сведения об используемом технологическом оборудовании, в т.ч. заверенные копии сертификатов соответствия;

* сведения о контрольно-диагностическом оборудовании, в т.ч. сертификаты соответствия, документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке;

• сведения об используемых запасных частях, материалах и рабочих жидкостях, в т.ч. заверенные копни сертификатов соответствия;

• сведения о квалификации персонала, в том числе аттестаты (сертификаты) о квалификация:

• сведения о гарантийных обязательствах и рекламациях:

• протокол исследований, проведенных в аккредитованном испытательном центре, или сертификат системы качества добровольной системы сертификации общероссийского профессионального объединения.

Порядок получения протокола исследований. проведенных в аккредитованном испытательном центре, включает в себя:

• сбор заявителем собственных доказательств о подтверждении соответствия продукции (колесного транспортного средства), включающих:

• подачу заявителем в испытательный центр заявки на проведение экспертизы собственных доказательств, исследований (испытаний) на соответствие требованиям настоящего Федерального закона;

• экспертизу собственных доказательств заявителя испытательным центром:

• исследование испытательным центром процесса производства на предприятии заявителя;

• выдачу испытательным центром протокола исследований (испытаний) колесного транспортного средства определенной категории (марки, модели) после проведения заявленных видов технических воздействий со сроком действия до одного года.

При наличии нескольких испытательных центров по данной продукции заявитель вправе направить заявку в любой из них.

Испытательный центр рассматривает заявку и не позднее одного месяца после ее получения сообщает заявителю решение. Решение по заявке содержит все основные условия исследований и испытаний, в том числе указывается перечень необходимых технических документов.

При проведении исследований (испытаний) и при осуществлении отбора образцов применяются правила и методы, утвержденные Правительством Российской Федерации.

Испытания могут проводиться на территории заявителя с использованием испытательного оборудования, принадлежащего заявителю, если оно соответствует требованиям испытательного центра.

Результаты испытаний обрабатываются экспертами испытательного центра. Копии документов с результатами испытаний подлежат хранению не менее срока действия протоколов исследований испытательного центра.

Испытательный центр, после анализа результатов исследований процесса производства, результатов испытаний, анализа других документов оформляет протокол исследований, регистрирует его н выдает заявителю. В протоколе указывают все документы, служащие основанием для его выдачи. Для специализированных организаций протокол может иметь приложение, содержащее перечень конкретных составных частей и систем колесного транспортного средства, видов технических воздействий на них, на которые распространяется его действие, если требуется детализировать состав.

При внесении изменений в технологию производственного процесса, которые могут повлиять на соответствие продукции установленным требованиям, заявитель заранее извещает об этом испытательный центр, выдавший протокол, который принимает решение о необходимости проведения новых испытаний и/или исследований процесса производства этой продукции.

Документы, подтверждающие соответствие колесного транспортного средства всем требованиям настоящего Федерального закона, представляются владельцем колесного транспортного средства в уполномоченную организацию в целях регистрации колесного транспортного средства, проводимой уполномоченными организациями в установленном порядке. Указанные документы должны быть оформлены в соответствии с частью 6 настоящей статьи.

Государственный контроль (надзор) осуществляется в форме обязательного периодического технического осмотра каждого колесного транспортного средства Федеральными органами исполнительной власти в установленном порядке.

При обязательной периодическом техническом осмотре решаются следующие задачи:

* проверка соответствия технического состояния и оборудования колесного транспортам го средства требованиям настоящего Федерального закона;

• контроль допуска водителей к участию в дорожном движении;

• предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией колесного транспортного средства;

• выявление похищенных колесных транспортных средств, а также колесных транспортных средств - участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий;

• государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения.

Проверка соответствия технического состояния и оборудования колесного транспортного средства в рамках обязательного периодического технического осмотра проводится производителями, продавцами колесного транспортного средства и специализированными организациями, которые имеют право декларирования соответствия по всему перечню требований гл. 3 и 4 для соответствующей категории колесного транспортного средства, и допускаемых к проведению обязательного периодического технического осмотра в установленном порядке.

Процесс производства контрольно-диагностических работ при обязательных периодических технических осмотрах колесных транспортных средств должен включать контроль всех требований безопасности к данной категории колесных транспортных средств, установленных настоящим Федеральным законом.

При прохождении обязательного периодического технического осмотра владельцем колесного транспортного средства должны быть представлены документы установленной формы о регистрации колесного транспортного средства и документы, оформленные в соответствии с частью 6 настоящей статьи о подтверждении соответствия колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона и выданные не позднее чем за один месяц до их представления.

2. Объект исследования

Подушки безопасности

Объектом исследования являются подушки безопасности.

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира - на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варьироваться.

Предназначение передних подушек - защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время - 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).

Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное - в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки - 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира - до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне - а их обычно от 2 до 6 - сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения - водительская, еще через 17 миллисекунд - пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров. Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров - внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов - наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые - и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия - для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) - запрограммированная система защиты второго поколения - включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров - подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки - то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки - большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности - со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик - южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый - с подушкой - устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй - с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом - над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.

Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота - по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения

**** = 11% - 20% вероятность серьёзного повреждения

*** = 21% - 35% вероятность серьёзного повреждения

** = 36% - 45% вероятность серьёзного повреждения

* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения

Обслуживание - замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Таблица 2.1. Контролируемые параметры

3. Контролируемые параметры

3.1 Определения из правил ЕЭК ООН №114

"'Система подушки безопасности" означает группу компонентов, которые после установки на транспортном средстве (транспортных средствах) выполняют все функции, предусмотренные заводом-изготовителем. Эта система включает, по меньшей мере, спусковой механизм, приводящий в действие один или более модулей подушек безопасности, и электропроводку, если таковая имеется.

"'Подушка безопасности" означает мешок из эластичного материала, который наполняется газом при срабатывании газогенератора и удерживает водителя или пассажира.

"'Модуль подушки безопасности" означает наименьший блок, включающий источник энергии для его срабатывания и подушку безопасности", раскрывающуюся при срабатывании.

"'Сменное рулевое колесо" (оснащенное модулем подушки безопасности) означает предлагаемое на рынке запасных частей рулевое колесо, которое предназначено для переоборудования механического транспортного средства и которое может отличаться по своим функциональным размерам, форме и/или материалам от стандартного рулевого колеса, предлагаемого заводом-изготовителем транспортного средства.

"'Сменная система подушки безопасности" означает предлагаемую на рынке запасных частей систему подушки безопасности, которая предназначена для переоборудования механического транспортного средства и которая может отличаться по своим функциональным размерам, форме, материалам или функционированию от любой стандартной системы подушки безопасности, предусмотренной заводом-изготовителем транспортного средства для данного механического транспортного средства.