Категории модулей подушек безопасности для сменных систем подушек безопасности:

Категория A: Устройство, предназначенное для защиты водителя транспортного средства в случае лобового столкновения.

Категория В: Устройство, предназначенное для защиты пассажира (пассажиров) на переднем сиденье в случае лобового столкновения.

Категория С: Устройство, предназначенное для защиты пассажира (пассажиров) на других сиденьях, помимо передних, в случае лобового столкновения.

Категория D: Устройство, предназначенное для защиты водителя или пассажира (пассажиров) на переднем сиденье в случае бокового столкновения.

"'Момент срабатывания" означает момент, в который при ударе, вызывающем раскрытие подушки, происходит необратимое срабатывание компонентов, обеспечивающих это раскрытие.

"'Контрольный блок или блок срабатывания" означает блок, включающий в себя все компоненты, позволяющие выявить столкновение и обеспечивающие срабатывание.

"'Электропроводка" означает все электрические проводники и соединения, связывающие различные части всей системы подушки безопасности между собой и, возможно, с транспортным средством.

"'Порожняя масса в снаряженном состоянии" означает массу транспортного средства в снаряженном состоянии без пассажиров и груза, но с учетом топлива, охлаждающей жидкости, смазки, инструментов и запасного колеса (если таковые предусмотрены в качестве стандартного оборудования заводом-изготовителем транспортного средства).

"'Тип модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности" включает модули подушек безопасности, не различающиеся в таких крайне важных аспектах, как:

категория модуля подушки безопасности,

геометрическая форма подушки безопасности,

материал подушки безопасности,

выпускные клапаны или аналогичные устройства,

газогенератор,

принцип укладки,

материал, структура и размеры крышки,

h) состав газовой смеси,

"Тип сменного рулевого колеса, оснащенного модулем подушки безопасности" означает предлагаемые на рынке запасных частей рулевые колеса, не различающиеся в таких крайне важных аспектах, как:

наличие подушки безопасности,

размеры и диаметр рулевого колеса,

форма - насколько это влияет на характеристики безопасности и прочности,

материал,

определение типа модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности согласно пункту 2.11 выше.

“Тип сменной системы подушки безопасности, устанавливаемой вне рулевого колеса", включает сменные системы подушек безопасности, не различающиеся в таких существенных аспектах, как:

категория модуля подушки безопасности,

геометрическая форма подушки безопасности,

материал подушки безопасности,

выпускные клапаны или аналогичные устройства,

газогенератор,

принцип укладки,

материал, структура и размеры крышки,

состав газовой смеси,

"Тип транспортного средства" означает категорию механических транспортных

средств, которые не различаются в нижеперечисленных крайне важных аспектах в той мере, в какой это отражалось бы на результатах испытаний на удар, предписанных в настоящих Правилах в отношении:

структуры, размеров, типа кузова и материалов изготовления транспортного средства,

порожней массы в снаряженном состоянии, как она определена в пункте 2.10 выше,

системы рулевого управления, сидений и системы ремней безопасности, а также других удерживающих систем,

расположения и ориентации двигателя,

деталей и дополнительных устройств или предметов оборудования транспортного средства, которые оказывают влияние на функционирование подушки безопасности.

В качестве альтернативы положениям пункта 5.2.1 допускается сокращенная программа испытаний, включающая по меньшей мере следующие элементы:

испытание на падение;

механическое испытание на удар;

одновременное испытание на вибрацию и нагрев;

циклическое испытание на термо- и влагостойкость;

имитационное испытание на воздействие солнечного излучения;

испытание на тепловой удар;

статическое испытание на раскрытие

4. Методика испытаний

технический регламент регулирование

Испытания модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности

Испытания должны проводиться в соответствии со стандартом ISO 12097 -Часть 2, издание 1996-08-00.

Испытания сменного рулевого колеса, оснащенного модулем подушки
безопасности официально утвержденного типа

Испытания на прочность:

Испытание на нагрев

Сменное рулевое колесо (за исключением модуля подушки безопасности) подвергается воздействию следующей температуры в рамках одного цикла:

16 часов при -15°C ± 2°C

30 минут при +22°C ± 2°C

3 часа при +80°C ± 2°C

30 минут при -22°C ± 2°C

В результате этого испытания не должно появляться никакой остаточной деформации сверх проектных допусков или каких-либо трещин или разломов.

Испытание на изгиб

Сменное рулевое колесо выдерживается в течение 16 часов при температуре, по крайней мере, -15°C ± 2°C. Затем ступица сменного рулевого колеса насаживается на жесткий вал, и обод рулевого колеса подвергается воздействию статической нагрузки 70 даН ± 0,5 даН перпендикулярно плоскости обода. Испытательная нагрузка должна прилагаться к ободу и между двумя спицами, образующими наибольший угол.

В результате этого испытания на ободе сменного рулевого колеса не должно появляться никакой остаточной деформации в размере более 8% от диаметра рулевого колеса. На рулевом колесе не должно быть никаких видимых трещин или разломов, которые будут отражаться на безопасности его эксплуатации.

Испытание на кручение

Ступица сменного рулевого колеса насаживается на жесткий вал и подвергается воздействию испытательной статической нагрузки 70 даН ± 0,5 даН, прилагаемой по касательной к ободу рулевого колеса. Остаточная деформация после проведения этого испытания не должна превышать 1 ° в направлении вращения. В результате испытания на рулевом колесе не должно появляться никаких видимых трещин или разломов, которые могли бы отразиться на безопасности его эксплуатации. Затем по касательной к ободу рулевого колеса прилагается нагрузка, соответствующая крутящему моменту 22 даНм ± 0,5 даНм. Это не должно повлиять на безопасность эксплуатации рулевого колеса, даже если остаточная деформация превышает 1 ° в направлении вращения.

Испытание на усталость

Сменное рулевое колесо устанавливается на испытательном стенде с закреплением обода в зажимном приспособлении, как показано в приложении 7, где приведен пример установки для испытания на усталость, и подвергается циклическому испытанию на усталость под нагрузкой при практически синусоидальном применении крутящего момента 14 даНм ± 0,5 даНм с частотой 1,5 Гц ± 0,25 Гц.

Сменное рулевое колесо должно выдерживать по меньшей мере 1 x 105 циклов нагрузки без появления каких-либо видимых трещин или разломов, которые могли бы отразиться на безопасности его эксплуатации.

Для водителя должна быть гарантирована видимость:

спидометра;

сигнальных устройств:

указателя поворота, включения дальнего света фар, включения заднего противотуманного огня, аварийной сигнализации,

автоматической антиблокировочной системы, неисправности тормозной системы, функционирования системы подушки безопасности.

Видимость оценивается посредством сопоставительного анализа фотоснимков приборного щитка испытываемого транспортного средства, оснащенного сменным рулевым колесом. Координаты точки "Н" измеряются после установки транспортного средства на объемном измерительном стенде. Положение транспортного средства в системе координат определяется по контрольным точкам кузова.

Если координаты точки "R" неизвестны, то точка "Н" определяется посредством использования манекена, соответствующего пятидесятой статистической перцентили. Сиденье водителя регулируется следующим образом:

сиденье сдвигается в крайнее заднее положение продольной регулировки;

спинка кресла устанавливается в положение, соответствующее наклону спины манекена под углом 25°;

для прочих регулировок выбирается центральное положение.

Для имитации бинокулярного зрения используется 35-миллиметровый фотоаппарат, устанавливаемый с наклоном в 15° в сторону горизонтальной плоскости, и съемка производится с каждой из точек расположения глаз.

Положение точек глаз по отношению к точке "R" или "Н" в системе координат в соответствии со стандартом ISO 4130 (размеры в мм):

xy	z	xy	z
~0	-32,5 +635,0	~0	+32,5 +635,0

Для фотоаппарата точки расположения глаз находятся на расстоянии 35 мм перед плоскостью отображения (обычно - плоскость пленки) и располагаются на центральной оси оптической системы.

Проверка правильности установки

Проводится проверка выполнения предписаний в отношении условий установки, диаметра сменного рулевого колеса по сравнению с диаметром стандартного рулевого колеса, устанавливаемого заводом-изготовителем транспортного средства, изменения расположения органа управления указателя поворота, функционирования звукового сигнального устройства и функционирования сигнального устройства системы подушки безопасности. Кроме того, проверяется функционирование датчиков, контролирующих сиденье водителя или пассажирское сиденье (сиденья) и подающих сигнал на раскрытие подушки безопасности, если таковые имеются.

Проверка соединительных деталей

Посадочные размеры (например, зубчатое зацепление вала рулевого механизма) сопоставляются с размерами, предусмотренными заводом -изготовителем, при помощи профильного проектора.

Прочность сменных соединительных деталей проверяется посредством затяжки фиксирующей гайки/винта с двукратным применением крутящего момента, установленного заводом-изготовителем транспортного средства, но не более 85 Нм.

Осуществляются надлежащие проверки на предмет того, чтобы соединительные детали для типов транспортных средств с противоугонными системами, встроенными в рулевое колесо, по своим параметрам соответствовали эквивалентным элементам рулевого колеса, производимого заводом-изготовителем транспортного средства, в плане прочности, размеров, а также материалов и функционирования; в противном случае должны проводиться испытания противоугонной системы в соответствии с Правилами № 18 с целью продемонстрировать соответствие сменной системы рулевого колеса вышеупомянутым Правилам.

Испытание (испытания) на лобовое столкновение с транспортным средством (транспортными средствами) для проверки сменного рулевого колеса (сменных рулевых колес), оснащенного (оснащенных) модулем подушки безопасности официально утвержденного типа.

Сменные рулевые колеса, оснащенные модулями подушек безопасности официально утвержденного типа должны быть такими, чтобы при их установке на транспортном средстве данное транспортное средство соответствовало предписаниям пунктов 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 Правил № 94 с внесенными в них поправками серии 01.

В случае возникновения сомнений при проверке соответствия сменного рулевого колеса, оснащенного модулем подушки безопасности официально утвержденного типа, требованиям настоящих Правил должны учитываться любые данные или результаты испытаний, представленные подателем заявки на официальное утверждение, причем они должны приниматься во внимание при проверке достоверности испытания на официальное утверждение, проведенного технической службой. Испытания сменной системы подушки безопасности, устанавливаемой вне рулевого колеса

Испытания модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности

Сменная система подушки безопасности должна быть оснащена официально утвержденным модулем подушки безопасности; в противном случае завод-изготовитель сменной системы подушки безопасности должен убедительно продемонстрировать технической службе, уполномоченной проводить данное испытание, что система соответствует требованиям, предусмотренным в пунктах 5.1 и 5.2 выше.

Сменные системы подушек безопасности, устанавливаемые вне рулевых колес, должны быть такими, чтобы при их установке на транспортном средстве данное транспортное средство соответствовало:

в случае системы подушки безопасности категории В - требованиям пунктов 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 Правил № 94 с внесенными в них поправками серии 01;

в случае системы подушки безопасности категории С - требованиям пунктов 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 Правил № 94 с внесенными в них поправками серии 01; кроме того, для проверки функционирования системы подушки безопасности должны использоваться дополнительные испытательные манекены;

в случае системы подушки безопасности категории D - требованиям пунктов 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 Правил № 95 с внесенными в них поправками серии 01; в данном случае для проведения данного испытания должен использоваться манекен, предназначенный для определения силы бокового удара.

5. Выбор схемы сертификации

Согласно техническому регламенту о безопасности КТС (прил 9) необходимо выбрать схему сертификации 5с. Документ, содержащий требования - Правила ЕЭК ООН №114.

Описание схемы обязательной сертификации

Аккредитованная испытательная лаборатория (центр):

· Проводит испытания типового образца продукции.

Аккредитованный орган по сертификации систем менеджмента качества:

· Проводит сертификацию системы менеджмента качества изготовителя.

· Выдает заявителю сертификат на систему менеджмента качества.

· Аккредитованный орган по сертификации продукции:

· Выдает заявителю сертификат соответствия.

· Осуществляет контроль за сертифицированной продукцией.

Схема 5с применяется для серийно выпускаемой продукции как предпочтительная и в наибольшей степени отвечающая задачам обеспечения безопасности продукции и стабильности ее показателей при производстве.

Схема 5с включает следующие действия:

· подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

· рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

· проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

· сертификация системы менеджмента качества изготовителя;

· анализ результатов испытаний и сертификации системы менеджмента качества изготовителя и выдача заявителю сертификата соответствия;

· маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

· контроль сертифицированной продукции и системы менеджмента качества изготовителя органом по сертификации.

Разработка методики оценки состояния производства.

Контролируемые параметры	Допустимые значения	Метод испытаний	Параметры плана контроля
Объем водительской подушки безопасности, л	60-80	Cp;Cpk; Pp; Ppk	±3S n=5
Объем пассажирской подушки, л	130	Cp;Cpk; Pp; Ppk	±3S n=5
Скорость, км/ч	300	Cp;Cpk; Pp; Ppk	±3S n=5
Время срабатывания водит.,мс	20	Cp;Cpk; Pp; Ppk	±3S n=5
Время срабатывания пасс., мс	37	Cp;Cpk; Pp; Ppk	±3S n=5

6. Анализ производственного процесса

В программе Matlab сгенерируем числа.

И далее, уже в программе Statistica проведем анализ.

1. Объем водительской подушки безопасности.

Рис. 6.1.1. X-R карта контроля качества параметра «объем водительской подушки безопасности».

На X- R карте при контроле объема водительской подушки безопасности отсутствует выход за контрольные границы, из таблицы критерия серий видно, что отсутствуют какие либо отклонения, следовательно процесс является статистически управляемым.

Рис. 6.1.2 График пригодности процесса

Индексы пригодности процесса приведены на рис. 6.3

Рис. 6.1.3. Индексы пригодности.

Из графика пригодности процесса видно, что границы вне допуска эффективного размаха процесса (±3 сигмы), величина индексов Ср= 1,736 и Сpk=1,727, что свидетельствует о том, что процесс является пригодным.

2. Объем пассажирской подушки безопасности.

Рис. 6.2.1. X-R карта контроля качества параметра «объем пассажирской подушки безопасности».

На X R карте при контроле длины двигателя отсутствует выход за контрольные границы, Из таблицы критерия серий видно, что отсутствуют какие либо отклонения, следовательно процесс является статистически управляемым.



Рис. 6.2.2. График пригодности процесса.

Рис. 6.2.3. Индексы пригодности.

Из графика пригодности процесса видно. что границы допуска лежат вне эффективного размаха процесса (±3 сигмы), нормальное распределение достаточно хорошо аппроксимирует наблюдаемые данные, процесс практически идеально центрирован, однако, величина индексов воспоизводимости Ср= 1.02 и Сpk=0.99 что свидетельствует о том, что процесс является неудовлетворительным (большое число не соответствий, превосходящий порог в 0,27%).

3. Скорость срабатывания подушек безопасности.

Рис. 6.3.1. X-R карта контроля качества параметра «скорость срабатывания подушки безопасности».

На X- R карте при контроле качества параметра «Скорость срабатывания подушки безопасности» отсутствует выход за контрольные границы, из таблицы критерия серий видно, что отсутствуют какие либо отклонения, следовательно процесс является статистически управляемым.



Рис.6.3.2. график пригодности процесса.

Рис. 6.3.3. Индексы пригодности.

Из графика пригодности процесса видно. что границы допуска лежат вне эффективного размаха процесса (±3 сигмы), нормальное распределение достаточно хорошо аппроксимирует наблюдаемые данные, процесс практически идеально центрирован, однако, величина индексов воспоизводимости Ср= 1.03 и Сpk=1,02 что свидетельствует о том, что процесс является неудовлетворительным (большое число не соответствий, превосходящий порог в 0,25%).

4. Время срабатывания водительской подушки безопасности.

Рис. 6.4.1. X R карты контроля качества параметра «время срабатывания водительской подушки безопасности» и критерий серий.

На R карте при контроле времени срабатывания водительской подушки безопасности наблюдается выход за контрольные границы в 12 выборке, следовательно процесс является статистически неуправляемым.

Из графика пригодности процесса видно. что границы допуска лежат вне эффективного размаха процесса (±3 сигмы), нормальное распределение достаточно хорошо аппроксимирует наблюдаемые данные, процесс практически идеально центрирован, однако, величина индексов воспоизводимости Ср= 1.15 и Сpk=1.14, что свидетельствует о том, что процесс является неудовлетворительным (большое число не соответствий, превосходящий порог в 0,27%).

5. Время срабатывания пассажирской подушки безопасности.

На X R карте при контроле длины двигателя отсутствует выход за контрольные границы, Из таблицы критерия серий видно, что 2 из 3 точек в зоне А или вне ее (выборка [7;9]), следовательно процесс является статистически управляемым.

Из графика пригодности процесса видно. что границы допуска лежат вне эффективного размаха процесса (±3 сигмы), нормальное распределение достаточно хорошо аппроксимирует наблюдаемые данные, процесс практически идеально центрирован, однако, величина индексов воспоизводимости Ср= 1.07 и Сpk=1.03 что свидетельствует о том, что процесс является неудовлетворительным (большое число не соответствий, превосходящий порог в 0,27%).

7. Заключение

№	Наименование параметра	Заключение
1	Объем водительской подушки безопасности, л	+
2	Объем пассажирской подушки, л	_
3	Скорость, км/ч	_
4	Время срабатывания водит., мс	_
5	Время срабатывания пасс., мс	_

Согласно проведенному анализу, в ходе которого были выявлены несоответствия установленным параметрам, следует отказать в выдаче сертификата предприятию, выпускающему данные подушки безопасности.

Размещено на Allbest.ru