Изучение устройства, работы и диагностирования ведущих мостов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практическая работа

«Изучение устройства, работы и диагностирования ведущих мостов»

Цель работы:

1. Изучение назначения, конструкции, принципа действия и компоновки ведущих мостов изучаемых автомобилей.

2. Ознакомиться с порядком диагностирования узлов ведущих мостов.

Обеспечение работы: Ведущий мост ВАЗ-2105 в сборе, редуктор автомобиля ВАЗ-2101, плакаты, справочная, техническая и учебная литература.

Задание:

1. Изучить устройство и работу основных типов главных передач.

1.1. Устройство и работа одинарной гипоидной главной передачи (ВАЗ-2105).

1.1.1. Конструктивное исполнение, преимущества и недостатки.

1.1.2. Регулировка подшипников в гипоидной главной передаче.

1.2. Двойная центральная главная передача, регулировка подшипников в зацеплении шестерен.

1.3. Двойная разнесённая главная передача и ведущий мост с колёсным редуктором (МАЗ-5335).

2. Изучить назначение, устройство и работу дифференциалов.

2.1. Свойства шестеренчатого симметричного дифференциала, его работа.

2.2. Особенности конструкции и принцип действия несимметричного дифференциала повышенного трения.

3. Изучить классификацию и назначение устройства полуосей.

4. Особенности привода к ведущим мостам автомобилей с колёсной формулой 6х4 (КАМАЗ-5320) и 4х4, понятие о межосевом дифференциале.

1. Назначение и типы главных передач

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен. В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Одинарные конические, в свою очередь, подразделяют на простые и гипоидные передачи.

Типы главной передачи:

1 - ведущая коническая шестерня, 2 - ведомая коническая шестерня,

3 - ведущая цилиндрическая шестерня, 4 - ведомая цилиндрическая шестерня.

Одинарные конические простые передачи применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущая коническая шестерня соединена с карданной передачей, а ведомая с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением. Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.

Двойные главные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи подсчитывается как произведение передаточных чисел конической и цилиндрической пар.

Устройство главной передачи.

Двойная главная передача автомобиля является частью механизмов ведущего заднего моста, которые размещены в его балке. Ведущий вал главной передачи выполнен за одно целое с ведущей конической шестерней. Он установлен на конических роликовых подшипниках в стакане, закрепленном на картере главной передачи. Здесь же в картере установлен на роликовых конических подшипниках промежуточный вал с ведущей цилиндрической шестерней. На фланце вала жестко закреплена ведомая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней. Ведомая цилиндрическая шестерня соединена с левой и правой чашками дифференциала, образующими его коробку. В коробке установлены детали дифференциала: крестовина с сателлитами и полуосевыми шестернями.

При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню, далее на ведомую коническую шестерню, промежуточный вал и его шестерню, ведомую цилиндрическую шестерню и через детали дифференциала на полуоси, связанные со ступицами колес автомобиля

2. Назначение, принцип действия дифференциала

Дифференциал предназначен для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги.

На автомобилях применяют шестеренчатые конические дифференциалы, которые состоят из полуосевых шестерен, сателлитов и объединяющего их корпуса, прикрепленного к ведомой шестерне главной передачи.

Дифференциал

а - колеса вращаются с одинаковой частотой, б - движение колес на повороте

1 - ось сателлитов, 2 - ведомая шестерня, 3 - полуосевые шестерни, 4 - сателлит, 5 - ведущая шестерня, 6 - полуоси.

При движении автомобиля по прямой и ровной дороге задние колеса встречают одинаковое сопротивление и вращаются с одинаковой частотой. Сателлиты вокруг своей оси не вращаются и на оба колеса передаются одинаковые крутящие моменты. Как только условия движения изменяются, например на повороте, левая полуось начинает вращаться медленнее, так как колесо с которым она связана, встречает большое сопротивление. Сателлиты приходят во вращение вокруг своей оси, обкатываясь по замедляющейся полуосевой шестерне (левой) и увеличивая частоту вращения правой полуоси. В результате правое колесо ускоряет свое вращение и проходит большой путь по дуге наружного радиуса.

3. Привод к ведущим колесам

гипоидный передача дифференциал полуось

В ведущих мостах автомобилей крутящий момент передается от дифференциала к ведущим колесам с помощью полуосей. В зависимости от способа установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгруженными от изгибающих моментов, действующих на полуось.

Полностью разгруженные полуоси применяют на автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах. Такие полуоси устанавливаются свободно внутри моста, а ступица колеса опирается на балку моста через два подшипника (рис. а).

Полуразгруженные полуоси опираются на подшипник, расположенный внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем полуоси (рис. б). Поэтому такая полуось оказывается нагруженной крутящим моментом и частично изгибающим моментом. Полуразгруженные полуоси применяют в механизмах задних ведущих мостов легковых автомобилей и грузовых автомобилей на их базе.

Колесные передачи применяют на некоторых большегрузных автомобилях с целью снижения нагрузок в карданной передаче и механизмах ведущего моста. В качестве таких передач используют простые шестеренчатые цилиндрические передачи с внутренними зацеплениями либо планетарные передачи.

Ведущим звеном планетарной колесной передачи является солнечная шестерня, установленная на шлицах полуоси и находящаяся в зацеплении с тремя шестернями-сателлитами. Оси сателлитов закреплены неподвижно в водиле, которое является опорой для подшипников ступицы колеса и жестко закреплено на балке моста. Сателлиты зацеплены с коронной шестерней, которая скреплена болтами со ступицей колеса. Снаружи колесная передача закрыта крышкой образующей вместе с коронной шестерней и ступицей колеса вращающийся картер, куда заливают масло для смазки зубчатых зацеплений и подшипников.

Размещено на Allbest.ru