Организация производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

1.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

1.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

1.6 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

1.7 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

2.2 Выбор метода организации технологических процессов на объем проектирования

2.3 Выбор режима работы подразделения ТР

2.4 Выбор технологического оборудования, организационной и технической оснастки

2.5 Расчет уровня механизации и трудоемкости технологических процессов на объекте проектирования

2.6 Планировка объекта проектирования

3. Охрана груда и окружающей среды

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

3.1.1 Основополагающие нормативные документы по охране труда

3.1.2 Ответственность за нарушение законодательства по охране труда

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

3.3. Оптимальные метеорологические условия

3.4. Производственное освещение

3.5 Защита от шума и вибрации

3.6 Требования к оборудованию и технолгическим процессам

3.7 Электробезопасность

3.8 Пожарная безопасность

3.9 Охрана окружающей седы

3.10 Общие требования безопасности

4. Конструкторский раздел

5. Экономический раздел

5.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

5.1.2 Годовая трудоемкость работ

5.1.3 Фонд повременной зарплаты ремонтных рабочих

5.1.4 Доплаты за вредное и особо вредное условия труда

5.1.5 Доплаты за ночное время

5.1.6 Доплата за руководство бригадой

5.1.7 Премии

5.1.8 Фонд зарплаты за отработанное время

5.1.9 Фонд зарплаты за неотработанное время

5.1.10 Общий фонд зарплаты ремонтных рабочих

5.1.11 Среднемесячная зарплата ремонтного рабочего

5.2 Смета затрат на материалы и запасные части по объекту проектирования

5.2.1 Затраты на материалы

5.2.2 Затраты на запчасти

5.3 Общехозяйственные расходы по объекту проектирования

5.3.1 Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих

5.3.2 Фонд заработной платы ИТР с отчислениями

5.3.3 Стоимость вспомогательных материалов

5.3.4. Расходы на ТР здания

5.3.5 Расходы на ТР оборудования

5.3.6 Амортизация здания

5.3.7 Амортизация оборудования

5.3.8 Расходы на электроэнергию

5.3.9 Расходы на отопление

5.3.10 Расходы на рационализацию и изобретательство

5.3.11 Расходы по охране труда и технике безопасности

5.3.12 Расходы на воду для бытовых и прочих нужд

5.3.13 Общая сумма общехозяйственных расходов

5.4 Общая смета расходов по объекту проектирования

5.5 Расчет дополнительных капиталовложений

5.6 Показатели экономической эффективности проекта

5.6.1 Годовая экономия на эксплуатационных затратах

5.6.2 Срок окупаемости капитальных вложений

5.6.3 Экономический эффект от внедрения проекта

5.6.4 Относительная экономия годовой численности рабочих

5.6.5 Снижение трудоемкости в процентах

5.6.6 Снижение себестоимости в процентах

Заключение

Литература



Введение

техническое обслуживание ремонт автотранспорт

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др.

Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояния определяет развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях. Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемностистроительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относятся развития автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированные АТП для междугородных перевозок грузов, организация грузов в автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожными по себестоимости и капиталовложениям в подвижной состав при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям пристаням, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, также различных видов топлива для промышленности, и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автомобильный транспорт имеет ряд недостатков.

Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.



1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются по каждой марке автомобилей из Положения и заносятся в табл. 1.

ГАЗ Lн1 - нормативный пробег ТО-1

Lн1 = 3000 км

Lн2 - нормативный пробег ТО-2

Lн2 = 12000 км

Lнкр - нормативный пробег до капитального ремонта

Lнкр = 250000 км

tнео - нормативная трудоемкость ЕО

tнео = 0,57 чел. ч

tн1, tн2, tнтр - нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТР

tн1 = 2,6 чел. ч

tн2 = 10,3 чел. ч

tнтр = 3,9 чел. ч/1000 км

dнто.тр - норматив дней простоя в ТО и ТР

dнто.тр = 0,5 дн/1000 км

dнкр - норматив простоя в КР

dнкр = 15 дн.

КАМАЗ Lн1 = 3500 км

Lн2 = 12000 км

Lнкр = 320000 км

tнео = 0,5 чел. ч

tн1 = 3,4 чел. ч

tн2 = 14,5 чел. ч

tнтр = 17,5 чел. ч/1000 км

dнто.тр = 0,5 дн/1000 км

dнкр - норматив простоя в КР

dнкр = 22 дн

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L1(2) = Lн1(2) · k1 · k3

Lкр= Lнкр· k1 · k2 · k3

tео 1.2 = tнео 1.2 ·k2 · k5

tтр = tнтр · k1 · k2 · k3 · k4(ср) · k5

dто,тр = dнто, тр · k4(ср)?

где k1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от дорожных условий эксплуатации;

k2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района;

k4(ср), k4(ср)1 - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплаутации:

k4(ср), = (k4(1) · A1 + k4(2) · A2 +…+k4(n) · An) / (A1 + A2 +…+ Аn)

A1, A2, … An - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

k4(1), k4(2),, … k4(т) - величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина k4(ср), определяется по аналогичной формуле с заменой величин:

k4(1), k4(2), … k4(n) на k4(1),, k4(2), … k4(n);

k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых и общего количества автомобилей на АТП.

ГАЗ L1 = 3000 · 0,8 · 1,0 = 2800 км

L2 = 12000 · 0,8 · 1,0 = 9600 км

Lкр = 250000 · 0,8·1,1 1,0 = 220000 км

tео = 0,57·1,15 · 1,05 = 0,68 чел. ч

t1 = 2,6 · 1,15 · 1,05 = 3,13 чел. ч

t2 = 10,3 · 1,25 · 1,05= 12,43 чел. ч

k4(ср) = (0,7 · 15 + 1,0 · 18 + 1,2 · 43 + 1,4· 10) / 84 = 1,12

tтр = 3,9 · 1,2 · 1,15 · 1,1 · 1,12 · 1,2 = 7,95 чел. ч

k4(ср), = 1,12

dто.тр = 0,5 · 1,12 = 0,56 дн/1000 км

КАМАЗ L1 = 3500 · 0,8 · 1,0 = 2800 км

L2 = 12000 · 0,8 · 1,0 = 9600 км

Lкр = 320000 · 0,8 · 1,1 · 1,0 = 281600 км

tео = 0,5 · 1,15 · 1,05 = 0,6 чел. ч

t1 = 3,4 · 1,15 · 1,05 = 4,1 чел. ч

t2 = 14,5 · 1,15 · 1,05 = 17,5 чел. ч

k4(ср) = (0,7 · 3 + 1,0 ·7 + 1,2 · 7 + 1,4 · 3) / 20 = 1,13

tтр = 8,5 · 1,2 · 1,15 · 1,1 · 1,13 · 1,3 = 12,2 чел. ч

k4(ср), = 1,13

dо.тр = 0,5 · 1,13 = 0,57 дн/1000 км



Таблица 1

Марка, модель подв. состава	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректированные нормативы
	обозначение, размерность	величина	k1	k2	k3	k4	k5	обозначение, размерность	величина
ГАЗ	L1 (км)	3000	0,8	-	1,0	-	-	L1 (км)	2800
	L2 (км)	12000	0,8	-	1,0	-	-	L2 (км)	9600
	teo (чел.-ч)	0,57	-	1,15	-	-	1,05	teo (чел.-ч)	0,68
	t1 (чел.-ч)	2,6	-	1,15	-	-	1,05	t1 (чел.-ч)	3,13
	t2 (чел.-ч)	10,3	-	1,15	-	-	1,05	t2 (чел.-ч)	12,43
	tтр (чел.-ч)	3,9	1,2	1,15	1,1	1,12	1,20	tтр (чел.-ч)	7,95
	Lкр (км)	250000	0,8	1,1	1,0	-	-	Lкр (км)	220000
	dто,тр (дн/1000 км)	0,5	-	-	-	1,12	-	dто,тр (дн/1000 км)	0,56
	dкр (дней)	22	-	-	-	-	-	dкр (дней)	15
КамАЗ	L1 (км)	3500	0,8	-	1,0	-	-	L1 (км)	2800
	L2 (км)	12000	0,8	-	1,0	-	-	L2 (км)	9600
	teo (чел.-ч)	0,5	-	1,15	-	-	1,05	teo (чел.-ч)	0,60
	t1 (чел.-ч)	3,4	-	1,15	-	-	1,05	t1 (чел.-ч)	4,08
	t2 (чел.-ч)	14,5	-	1,15	-	-	1,05	T2 (чел.-ч)	17,5
	tтр (чел.-ч)	8,5	1,2	1,15	1,1	1,13	1,3	tтр (чел.-ч)	17,49
	Lкр (км)	320000	0,8	1,1	1	-	-	Lкр (км)	281600
	dто,тр (дн/1000 км)	0,5	-	-	-	1,13	-	dто,тр (дн/1000 км)	0,57
	dкр (дней)	22	-	-	-	-	-	dкр (дней)	22

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

ГАЗ

бт = 1 / (1 + Lсс ((dто,тр/1000) + (dкр / Lcркр))

где Lсркр - средневзвешенная величина пробега до КР



Lсркр = Lкр (1 - (0,2 · А' / А))

где А' - количество автомобилей данной марки, прошедших КР;

А - общее количество автомобилей данной марки

Lсркр = 220000 · (1 - (0,2 · 10 / 84)) = 215600 км

бт = 1 / (1 + 110 · ((0, 4 / 1000) + (15 / 215600)) = 0,95

бu = Дрг / 365 · бт · ku

где Дрг - количество рабочий дней в году для автомобилей

ku - приближенно равно 093-097

бu = 305 / 365 · 0,95 · 0,93 = 0,73

КамАЗ

Lсркр = Lкр (1 - (0,2 · А' : А))

где А' - количество автомобилей данной марки, прошедших КР;

А - общее количество автомобилей данной марки

Lсркр = 281000 · (1 - (0,2 · 3 / 20)) = 273152 км

бт = 1 / (1 + 110 · ((0,5 / 1000) + (22 / 273152)) = 0,93

бu = Дрг / 365 · бт · ku

где Дрг - количество рабочий дней в году для автомобилей

ku - приближенно равно 093-097

бu = 305 / 365 · 0,93 · 0,93 = 0,72



1.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

ГАЗ

? Lr = 365 · А · Lсс · бu

где Lcc - среднесуточный пробег автомобиля

?Lr = 365 · 84 · 110 · 0,73 = 2461998 км

КамАЗ

?Llr = 365 · 20 · 110 · 0,72 = 578160 км

Суммарный годовой пробег

?Lrобщ = 2461998 + 578160 = 3040158 км

1.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

ГАЗ

Количество ЕО по автомобилям за год определяется:

Nео = ?Lr / Lcc

Nео = 2461998 / 110 = 22381 обсл.

Количество УМР за год определяется:

Nумр = (0,75 / 0,8) · Nео

Nумр = 0,8 · 22381 = 17905 обсл.

Количество технических обслуживаний за год определяется:



N2 = ?Lr / L2

N2 = 2461998 / 9600 = 256 обсл.

N1 = (?Lr / L1) - N2

N1 = (2461998 / 2800) - 256 = 623 обсл.

Nсо = 2 · А

Nсо = 2 · 84 = 168 обсл.

Количество диагностирований за год определяется:

NД-1 = 1,1 · N1 + N2

NД-1 = 1,1 · 623 + 256 = 941 обсл.

NД-2 = 1,2 · N2

NД-2 = 1,2 · 256 = 307 обсл.

КамАЗ

Nео = 578160 / 110 = 5256 обсл.

Nумр = 0,8 · 5256 = 4204 обсл.

N2 = 578160 / 9600 = 60 обсл.

N1 = (578160 / 2800) - 60 = 146 обсл.

Nсо = 2 · 20 = 40 обсл.

NД-1 = 1,1 · 146 + 60 = 220 обсл.

NД-2 = 1,2 · 60 = 72 обсл.

Суммируем годовые программы ТО автомобилей ГАЗ и КамАЗ

Nео = 22381 + 5256 = 27637 обсл.

Nумр = 17905 + 4201 = 22106 обсл.

N2 = 256 + 60 = 316 обсл.

N1 = 623 + 146 = 769 обсл.

Nсо = 168+ 40 = 208 обсл.

NД-1 = 941 + 220 = 1161 обсл.

NД-2 = 307 + 72 = 379 обсл.

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

Nсм = Nr / Дрг · Ссм

где Nr - годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг - количество дней в году соответствующего подразделения;

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения

Nсм УМР = 22106 / 305 · 1 = 72 обсл.

Nсм 1 = 769 / 305 · 1 = 2,55 ? 3 обсл.

Nсм 2 = 316 / 305 · 1 = 1,6 ? 2 обсл.

Nсм Д-1 = 1161 / 305 · 1 = 3,8 ? 4 обсл.

Nсм Д-2 = 379 / 305 · 1 = 1,2 ? 1 обсл.

1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

ГАЗ

Тто = Тео + Т1 + Т2 + Тсо

Тео = tео· Км · Nумр

где Км - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Км = 1 - (23 / 100) = 0,77

Тео = 0,68 · 0,77 · 17905 = 9375 чел.

Т1 = t1 · N1

Т1 = 3,13 · 623 = 1949 чел. · ч.

Т2 = t2 · N2

Т2 = 12,43 · 256 = 3182 чел. · ч.

Тсо = с · t2 · 2А

где с = 0,2 для умеренного климата

Тсо = 0,2 · 12,43 · 2 · 84 = 417 чел. · ч.

Тто = 9375 + 1949 + 3182 + 417 = 14923 чел. · ч.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется:

Ттр = ?Lг / 1000 · tтр

Ттр = (2461998/ 1000) · 7,95 = 19572 чел. · ч.

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин Тто и Ттр

Тто и тр = Тто + Ттр

Тто и тр = 14923 + 19572 = 34495 чел. · ч.

Общий годовой объем вспомогательных работ по ТО и ТР устанавливается в пределах до 30% от общей трудоемкости

Твсп = 0,3 · Тто и тр

Твсп = 0,3 · 34495 = 10348,5 чел. · ч.

КамАЗ

Км = 1 - (23 / 100) = 0,77

Тео = 0,6 · 0,77 · 4204 = 1942чел. · ч

Т1 = 4,08 · 146 = 595 чел. · ч.

Т2 = 17,5 · 60 = 1050 чел. · ч.

Тсо = 0,2 · 17,5 · 2 · 20 = 140 чел. · ч.

Тто = 1942 + 595 + 1050 + 140 = 3727 чел. · ч.

Ттр = (578160 / 1000) · 17,49 = 10112 чел. · ч.

Тто и тр = 3727 + 10112 = 13839 чел. · ч.

Твсп = 0,3 · 13839= 4151,7 чел. · ч.

Суммируем общие годовые трудоемкости ТО и ТР автомобилей ГАЗ и КамАЗ

Тео = 9375 + 1942 = 11317 чел. · ч

Т1 = 1949+ 595 = 2543 чел. · ч.

Т2 = 3182 + 1050 = 4232 чел. · ч.

Тсо = 417 + 140 = 557 чел. · ч.

Тто = 14923 + 3727 = 18251 чел. · ч.

Ттр = 19572 + 10112 = 29684 чел. · ч.

Тто и тр = 14923 + 13839 = 28762 чел. · ч.

Твсп = 10348,5 + 4151,7 = 6221,3 чел. · ч.

1.6 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость по зонам ТР определяется:

Ттр = (Стр · Ттр) /100



где Стр - количество %, выпадающих на долю постовых работ из общего объема работа по ТР, которое равно 15%

Ттр = (3 · 29684) /100 = 890,52 чел. · ч.

1.7 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:

Ря.(то и тр) = Тто и тр /Фр.м

где Фрм - номинальный годовой фонд времени рабочих, равен 2070 час.

Ря (то и тр) = 28762/ 2070 = 14 чел.

Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:

Ршт (то и тр) = Тто и тр /Фр.в

где Фр.в - эффективный годовой фонд времени рабочих, равен 1840 час.

Ршт (то и тр) = 28762 / 1840 = 15 чел.

Общее штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих на АТП определяется:

Ршт.всп = Тто и тр (всп) : Фр.в

Ршт всп = 6221,3 / 1840 = 4 чел.

Штатное количество исполнителей по объекту проектирования определяется:

Ртр = Ттр(пост) /Фрв

Ртр = 1109,4 / 1840 = 0,6 чел. Принимаем 1 чел.

Общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормативной численности персонала производственно-технической службы АТП, т.е.:

Nитр = (А · Нптс · П%итр) / 100 · 100

где А - количество автомобилей в АТП;

Нптс - норматив численности персонала производственно технической службы, % которой равен 4,0;

П%итр - процент численности ИТР в производственно-технической службе (20-30%)

Nитр = ((104 · 4 · 25) / 100) · 100 = 1 чел.



2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Существенная тенденция укрупнения предприятий автотранспорта значительно усложняет управление производством технической службы предприятия. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигает 30-45%, простои автомобилей в ТР превышают 80% всех простоев в технологических воздействиях, а для сокращения простоев лишь организация мероприятий позволяет направлять на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте.

Централизованное управление ТО и ТР подвижного состава требует:

сосредоточение функций управления в одном органе ЦУПе на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов ТС с применением ЭВМ;

создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений, которые являются основными подразделениями технической службы;

широкое применение средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями ТС АТП;

Централизация функции учета и анализа высвобождает руководителей от ведения документации и позволяем им заниматься руководством и организацией производства своих подразделений.



Рис. 1. Структурная схема системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП

Рис. 2. Схема управления зоной УМР



2.2 Выбор метода организации технологических процессов на объекте проектирования

Для объекта проектирования выбираем метод универсальных постов, так как при малом количестве высококвалифицированных работников и небольшом АТП он более приемлем, т.е. не будет требовать больших затрат.

Технологически УМР проводятся в следующей последовательности: убирают кабину и кузов автомобиля; моют автомобиль снаружи (верхние поверхности); обсушивают автомобиль или протирают стёкла всей наружной осветительной и сигнализационной аппаратуры, зеркала заднего вида, стёкла кабины и кузова, номерные знаки

Разработана общая технология работ. Автомобиль смачивают распыленной струей воды низкого давления с добавлением моющего раствора. Механическое разрушение плёнок загрязнений осуществляют струями воды высокого давления и щётками. Затем автомобиль ополаскивают и потоком воздуха сдувают влагу с наружных поверхностей, сушат. Такая технология обеспечивает высокое качество моечных работ и минимальный расход воды.

2.3 Выбор режима работы в зоне УМР

- Количество рабочих дней в году зоны УМР 305

- Сменность зоны УМР 1

- Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.

- Количество рабочих дней в неделю 5

- Начало смены 7 ч.

- Перерывна обед 11-12 ч.

- Окончание смены16 ч.



2.5 Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

Компоновка оборудования и оснастки на объекте проектирования должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учетом обеспечения минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдение нормируемых расстояний между оборудованием

Таблица 2

№	Наименование (тип, модель, ГОСТ)	Габаритные размеры	Кол-во	Стоимость, руб.
До проекта Технологическое оборудование
1	Гидрошланг		1	1200
Технологическая оснастка
2	Сребок		2	100
3	Щёткa		2	150
4	Ведро		1	100
ИТОГО: 6 1550 По проекту
5	Струйная устамовка М129	7000*2500*2000	1	20000
		-
ИТОГО: 1 20000 ВСЕГО: 7 21550

2.6 Расчет уровня механизации трудоемкости технологических процессов на объекте проектирования

Для оценки эффективности внедрения в проект дополнительного оборудования и оснастки необходимо выполнить расчет уровня механизации.

Разницу в величине уровня механизации по проекту и до проекта следует использовать для расчета снижения трудоемкости ТО (ТР) по проекту и соответственно - увеличение трудоемкости до проекта.

Трудоемкость проекта рассчитывается по формуле



tтр = t тр 1 + (П / (Упр - Удо пр)) / 100

где П- процент снижения трудоемкости на 1% увеличения уровня механизации

tтр - удельная трудоемкость ТР

Упр, Удо пр - соответственно уровни механизации по проекту и до проекта, определяются

У до пр = ((Р Км) / Р) 100%

где Р - рабочий

Км - коэффициент механизации

Умт = (1 0,3 / 1) 100% = 30%

Умр = ((1 0,06 + 2 0,02) / 2) 100 = 5%

У = 30 + 5 = 35%

Умт = ((1 0,1 + 1 0,3) / 1) 100 = 40%

Умр = ((1 0,02 + 1 0,06 + 1 0,02) / 1) 100 = 10%

У = 40 + 10 = 50%

ГАЗ t = 5,75 (1 + (2 (50 - 35)) / 100) = 7,47 чел. ч.

КАМАЗ t = 12,2 (1 + (2 (50 -35)) / 100 = 15,86 чел. ч.

2.7 Планировка объекта проектирования

Расчет площади зоны УМР

Fтр = Кп Iа

Fтр = 4 7= 28 м2



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

3.1.1 Основополагающие нормативные документы по охране труда

Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда на производстве в нашей стране существуют и действуют различные стандарты, нормы, правила, указания, приказы и инструкции по охране труда. Все эти документы, утвержденные в установленном порядке, приобретают силу правовых актов. Это значит, что на производстве их выполнение считается обязательным. Они разрабатываются проектными институтами, НИИ, Госкомстатами, утверждаются министерствами.

В этих нормативных документах по охране труда определяются: требования по технике безопасности к монтажу и эксплуатации оборудования, также противопожарные требования по содержанию помещений, санитарно-гигиенические требования по рациональной организации рабочих мест.

Все нормативные документы по охране труда делятся: на общие или единые, специальные, межотраслевые и отраслевые. К общим относятся Законы, указы, утвержденные президентом. К специальным относятся стандарты, типовые инструкции, нормативы - утверждаются комитетами и инспекциями по охране труда. Они распространяются на все отрасли народного хозяйства. Нормативные документы утверждаются территориальными министерствами. К ним относятся ведомственные нормы по проектированию зданий, помещений, требования по технике безопасности (ТБ) по устройству и эксплуатации транспорта, нормы искусственного освещения и рекомендации по созданию кабинетов по охране труда на предприятиях.



3.1.2 Ответственность за нарушение законодательства по охране труда

Российским законодательством установлена строгая ответственность административных и инженерно-технических работников за нарушение законодательных актов, норм, правил охраны труда. Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил и норм по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, могут привлекаться к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности. Дисциплинарная ответственность предусматривает изложение взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников АТП, по чьей вине допускаются нарушения охраны труда, которые не влекут за собой тяжкие последствия и не могли повлечь их. К взысканиям, предусмотренным дисциплинарной ответственностью, относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок трех месяцев или смещение на низкую должность на тот же срок, увольнение.

Административная ответственность выражается в, наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления, органами Гостехнадзора. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим непосредственным действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по охране куда.

Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и охраны труда наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан, выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему или органам специального страхования. Возмещение ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей. Все это приводится в исполнение по решению суда.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Регулируется уголовная ответственность Уголовным Кодексом и в зависимости от тяжести нарушения должностным лицом - накладывается штраф или привлечение к исправительным работам, или даже лишение свободы на установленный законом срок.

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы (ОВПФ). Их знание позволяет предупредить травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 (СИ СЭВ 700-77) опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие графы: физические, химические, биологические и психофизические. Физические ОВПФ - подразделяются на движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы, разрушающиеся конструкции; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенный уровень ультразвука; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха; повышенную или пониженную ионизацию воздуха; повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека, Повышенный уровень статического электричества, повышенный уровень электромагнитных излучений; повышенную напряженность электрического или магнитного поля; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; повышенную яркость света; пониженную контрастность; прямую и отраженную блескость; повышенную пульсацию светового потока; повышенный уровень инфракрасной или ультрафиолетовой радиации; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности инструментов и оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); невесомость.

Химические ОВПФ подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенны мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые о6олочки. Биологические ОВПФ включают следующие биологические объект: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, гриб, простейшие) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения, животные).

Психофизические ОВПФ по характеру действия подразделяются физические и нервно-психические перегрузки. Физические перегруз подразделяются на статические и динамические, а нервно-психологические умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

Один и тот же ОВПФ по природе своего действия может относить одновременно к различным группам, перечисленным выше. Действие многих ОВПФ можно предотвратить с помощью средств коллективной защит (оградительные и предохранительные устройства, тормозные устройства блокировки, сигнализаторы об опасности, опознавательная окраска и знак безопасности, дистанционное управление, освещение, вентиляция, отоплен производственных помещений, разрывы и габариты безопасности и т.д.) оборудования.

В тех случаях, когда коллективные средства недостаточно эффективны, применяются средства индивидуальной защиты.

Важными мероприятиями для обеспечения безопасности являю правильная организация движения транспортных средств и пешеходов территории АТП, а также технологических процессов, рациональная планировка производственных помещений, расстановка технологического оборудования в соответствии с нормами безопасности, использование средств механизации, профилактические испытания производственного оборудования.

Меры безопасности при работе с вредными веществами

На АТП при заправке топливного бака, системы охлаждения, тормозной системы, окрасочных и антикоррозионных работах, ремонте поверхности кузова проходится иметь контакт с вредными веществами. Правильное обращение с ними, соблюдение мер личной гигиены, использование средств индивидуальной защиты позволяют предотвратить их опасное и вредное воздействие на организм человека.

Антифриз - специальная этиленгликолевая низкозамерзающая охлаждающая жидкость, заливаемая в систему двигателя во время эксплуатации автомобиля в холодное время года.

Этиленгликоль и его водные растворы крайне ядовиты. Они поражают центральную нервную систему и почки человека. Случайное заглатывание даже небольшого количества антифриза может привести к смертельному исходу. Для предупреждения отравления антифризом необходимо строго соблюдать требования техники безопасности и производственной санитарии.

Перевозить и хранить антифриз следует в исправных металлических баллонах с герметическими крышками и бочках с завинчивающимися пробками. Крышки и пробки должны быть опломбированы. На таре должна быть выполнена надпись несмываемой краской "Яд" и нарисован знак, установленный для ядовитых веществ (ГОСТ 12.4.026-76 ). В связи с тем, что антифриз расширяется, тару заполняют на 90%. Систему охлаждения заливают антифризом на 6% меньше полного объема. При заправке используют только специально предназначенную для этой цели посуду. Переливать антифриз через шланг путем подсасывания ртом запрещается. После каждой операции с антифризом нужно тщательно мыть руки водой с мылом. Персонал допускают к работе с антифризом только после ознакомления под расписку с правилами применения антифриза.

Метанол (метиловый спирт) применяют на АТП как растворитель лаков, смол и жиров. Он обладает высокой токсичностью и способен накапливаться в организме человека. Легкая форма отравления характеризуется головной болью, головокружением, тошнотой, рвотой, повышенной утомляемостью и т.п.

При тяжелой форме, происходит расстройство и потеря зрения, появляются судороги, возможна потеря сознания и даже смерть. При работе с метанолом должны выполняться Общие санитарные правила 4132-86. Тара для хранения и перевозки метанола должна герметически закрываться, опломбироваться иметь надписи несмываемой краской "Яд", "Огнеопасно" и знаю установленный для ядовитых веществ. Сливать метанол надо специально выделенными для этого насосами или сифонами. Переливание ведрами 1 сифонами с засасыванием ртом запрещается. Порожнюю тару из-под метанол необходимо промывать большим количеством воды. При попадании метанол на руки, лицо и одежду облитые места необходимо немедленно обмыт большим количеством воды и сменить одежду. При попадании метанол; внутрь следует немедленно направить пострадавшего в лечебное учреждение.

Рабочие, связанные с применением метанола, должны проходить специальный инструктаж. В качестве средств индивидуальной защиты от метанола и других растворителей, смывок, преобразователей ржавчины используют спецодежду, рукавицы, резиновые перчатки, респираторы (для защиты органов дыхания при красочных работах) и дерматологические средства.

3.3 Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технологического процесса и от внешних погодных условий.

Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано процессами терморегуляции организма.

Терморегуляцией называется совокупность процессов, обеспечивающих теплообмен между организмом и внешней средой и сохранение постоянной температуры человеческого тела независимо от внешней среды. Оптимальными метеорологическими условиями считают сочетание параметров микроклимата которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без напряжений реакций терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности (t С-24-26, влажность 60-65%).

Допустимыми метеорологическими условиями считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать преходящие и быстро нормализующиеся изменения функционального и теплового состояния организма и напряжений реакций терморегуляции, не выходящие за пределы физиологических приспособительных возможностей. При этом не возникает расстройство здоровья, но могут наблюдаться дискомфортные теплоощущения, ухудшение самочувствия и понижение работоспособности. При значительных отклонениях параметров микроклимата от допустимых значений происходят физиологические нарушения в организме работающих, резкое снижение работоспособности и даже возможно возникновение профессиональных заболеваний. Оптимальные и допустимые значения температуры, относительной, влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений с учетом теплоизбытков, тяжести "выполняемой работы и периодов года установлены Санитарными нормами микроклимата производственных помещений (СН 4088-86) и ГОСТ 12.1.005-76.

Нормальные метеорологические условия в помещениях АТП обеспечиваются за счет выполнения различных мероприятий. К ним можно отнести применение дистанционного управления теплоизлучающими и влаговыделяющими процессами и аппаратами (например, дистанционное управление мойкой автомобилей), что позволяет вывести человека из неблагоприятных условий. Внедрение более рациональных технологических процессов и оборудования (например, замена горячего способа обработки металла холодным, пламенного нагрева индукционным), теплоизоляция горячих поверхностей оборудования позволяет снизить теплопоступления в помещения. Установка защитных экранов и устройство воздушных завес защищают рабочие места от тепловых излучений термических печей. Однако основным и наиболее распространенным мероприятием является устройство рациональной вентиляции и отопления.



3.4 Производственное освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

Уровень освещения рабочих поверхностей определяется освещенностью, которая характеризует поверхностную плотность светового потока и определяется отношением светового потока, выраженного в люменах (лм), падающего га поверхность, к ее площади (м2). Измеряется освещенность в г люксах (лк).

Естественное освещение. Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой диффузности он наиболее благоприятен для зрительной работы. Поэтому BI дневной время для освещения производственных помещений на АТП необходимо максимально использовать естественный свет. Естественное освещение осуществляется через окна. Естественное освещение непостоянно во времени и меняется в широких пределах в зависимости от времени дня ил времени года. На него существенное влияние оказывают метеорологические условия (состояние облачности, отражающие свойства покрова земли прозрачность воздуха и т.д.).

Уровень освещенности в помещении в значительной мере зависит о степени загрязненности стекол световых проемов, а также стен: и потолков. Поэтому необходимо своевременно (не реже 2-4 раз в год) очищать стекла окрашивать стены и белить потолки (не реже одного раза в 1-3 года.) В производственных помещениях устроено совмещенное освещение, при котором к естественному освещению добавлено искусственное.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы.

Рабочее освещение спроектировано общим локализованным, когда световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест и создает большую освещенность на рабочих местах и меньшую в проходах и проездах. Однако общее освещение требует большого расхода энергии из-за удаленности источников света от рабочих поверхностей и не обеспечивает хороши зрительных условий при работах снизу автомобиля. Поэтому применяется комбинированное освещение (в затененных местах пользуются переноской - лампа напряжением 36В). Применение одного местного освещения запрещается.

Нормы искусственного освещения, как и естественного регламентированы СНиП 11-4-79 в зависимости от характеристики зрительной работы. Освещенность при общем (комбинированном) освещении, лк - 300 (750).

Качественным показателем освещенности при использовании газоразрядных ламп является коэффициент пульсации освещенности, который характеризует амплитуду колебаний освещенности в результате изменения во времени светового потока при питании газоразрядных ламп переменным током.

В процессе эксплуатации светильники загрязняются и освещенность снижается. Поэтому необходимо периодически их очищать в сроки, зависящие от количества выделений в помещении пыли, дыма и копоти. Т.к. малое количество выделений - светильники очищают не реже 2 раз в месяц.

В процессе эксплуатации осветительных установок следует строго соблюдать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Вышедшие из строя источники света заменяют индивидуальным способом сразу же после выхода их из строя.



3.5 Защита от шума и вибрации

На АТП при ТО и ремонте работающие нередко подвергаются воздействию шума и вибрации. Источниками шума и вибрации являются движущиеся автомобили, работающие ДВС, вентиляционные системы, ручной электроинструмент и др. Шум и вибрация ухудшают условия труда, оказывают вредное воздействие на организм человека, способствуют возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта и обслуживания автомобилей. Шум действует на органы слуха и через волокна слуховых нервов на центральную и вегетативную нервные системы, а через них и на внутренние органы человека. Он вызывает раздражение, ослабляет внимание, мешает восприятию полезных сигналов. При длительном воздействии шум приводит к утомлению, ухудшает память, замедляет психические реакции, вызывает головные боли и неустойчивое эмоциональное состояние, изменяет ритм дыхания и сердечной деятельности, артериальное давление, нарушает секреторную и моторную функции желудка, способствует снижению остроты зрения и развитию глухоты. Вредное воздействие вибрации проявляется зудом, болями в суставах, онемением рук, возникновением тошноты. При длительном воздействии она может быть причиной функциональных расстройств нервной и сердечно-сосудистой системы, а также опорно-двигательного аппарата, развития «вибрационной болезни».

Шумом называют всякий нежелательный для человека звук или совокупность звуков. Звук представляет собой волновые колебания упругой среды.

Органы слуха человека воспринимают колебания с частотой примерно 16- 20000 Гц. Колебания с частотой ниже 16 Гц называют инфразвуком, выше 20 кГц - ультразвуком.

Шум характеризуется физическими (звуковое давление, уровень звукового давления, уровень звука, частота колебаний) и психофизиологическими (продолжительность действия, высота, громкость звука) параметрами. Допустимые уровни шума на постоянных рабочих местах и в рабочих зонах производственных помещений установлены стандартом. Предельные значения шумовых характеристик ручных электрических машин регламентированы ГОСТ 12.2.030-83.

Вибрацией называются механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также в периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическом состоянии. Вибрация характеризуется частотой, Гц, амплитудой виброскорости, мм/с. Передается человеку либо непосредственно от источников вибрации, либо по элементам конструкции производственных зданий, сооружений, машин и механизмов. По способу передачи к человеку вибрация подразделяется на общую, передающуюся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека (напр., через ягодицы подошвы ног), и локальную (местную), передающуюся через руки. Гигиенические нормы для общей и локальной вибрации о пределен действующим стандартом.

Методы борьбы с шумом и вибрацией. Для борьбы с шумом и вибрацией широко используют различные средства и методы коллективной защиты, когда они оказываются неэффективными, применяют средства индивидуальной защиты. В качестве методов (средств) коллективной защиты от шума используют архитектурно-планировочные методы, к ним относятся: рациональное акустическоё решение планировок зданий и генпланов объектов; рациональное размещение технологического оборудования, машин и механизмов; рациональное размещение рабочих мест; акустические средства, к ним относятся: звукоизоляция; звукопоглощение; виброизоляция; демпфирование и глушители шума; организационно-технические методы - это применение малошумных технологических процессов; оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля; применение малошумных машин; изменение конструктивных элементов машин; совершенствование технологии ремонта и обслуживания автомобилей; использование рациональных режимов труда и отдыха работников на шумных участках; рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортных средств; создание шумозащитных зон. В качестве средств индивидуальной защиты от шума на АТП применяют противошумные вкладыши и наушники. Вибрацию снижают воздействием на источник возбуждения, а также на путях ее распространения. Из средств индивидуальной защиты применение находят рукавицы с упругодемпфирующими вкладышами, рукавицы и перчатки с мягкими наладонниками, специальная обувь на вибрационной подошве.

3.6 Требования к оборудованию и технологическим прогрессом. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

При ТР автомобилей возможно возникновение различных ОВПФ: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами автомобилей, повышенных уровней шума при испытании двигателей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др. Требования безопасности при ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004- 85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правилами технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта, Правилами по охране труда на автотранспорте и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта,

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСT- 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81 .

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения: трудоемкости, повышения качества ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах (напольных подъемниках), оснащенные необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче. Выключают зажигание. На рулевое колесо вывешивают плакат с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают предупредительный плакат «Не трогать - под автомобилем работают люди». Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТР автомобилей запрещается. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля.

Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля Трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

3.7 Электробезопасность

Повышенная опасность поражения электрическим током при пользовании Электроинструментом обусловлена: частым перемещением его и, как следствие, большой вероятностью механического повреждения обмоток и питающих проводов; работой на открытом воздухе, при повышенной влажности, в контакте с различными веществами, разрушающее действующими на изоляцию; при возникновении токопроводящей пыли; наличием хорошего и длительного контакта между металлическим корпусом, руками и телом работающего; возможностью прикосновения к металлическим частям автомобиля, металлоконструкциям здания и другим токопроводящим предметам.

Электроинструмент следует хранить в инструментальной и выдавать рабочему только после предварительной проверки. Электроинструмент без двойной изоляции выдают совместно с защитными средствами. Эксплуатировать допускается только электроинструмент с исправной изоляцией токоведущих частей. В помещениях АТП без повышенной опасности разрешается применять Электроинструмент класса 1 на напряжение не выше 220 В. Заземлять или Занулять электроинструмент надо посредством специальной жилы сечением 1,5 мм2, присоединенной к специальному контакту вилки втычного соединения. Этот контакт при включении входит в соприкосновение прежде, чем контакты фазных проводников, а при выключении разъединяется последним. При использовании электроинструмента с двойной изоляцией (корпус выполнен из диэлектрических материалов) устройство заземления или зануления запрещается, а применение защитных средств необязательно. Учитывая возможное ухудшение диэлектрических свойств дополнительной изоляции, при загрязнении с токопроводящей пылью, нефтепродуктами, наличии на поверхности трещин и влаги, электроприемники с двойной изоляцией следует ежемесячно тщательно осматривать и очищать от загрязнений. Присоединять электроинструмент к электросети разрешается только при помощи втычного соединения. При этом, если корпус втычного соединения выполнен из металла, он должен быть электрически соединен с контактом заземления или зануления. Категорически запрещается присоединять электроинструмент путем скручивания проводов или «набросом» и пользовании электроинструментом запрещается передавать его даже на непродолжительное время другим лицам; разбирать и самим ремонтировать. Держаться за провод электроинструмента; работать с приставных лестниц; работать на открытом месте под дождем или при снегопаде; оставлять его без, надзора включенным в электросеть.



3.8 Пожарная безопасность

Функции пожарного надзора в нашей стране возложены на Главное управление пожарной охраны МВД РФ и его периферические органы. В соответствии с Положением о государственном надзоре органы надзора выполняют следующие функции:

1. Разрабатывают и издают правила, инструкции и технические нормы по пожарной безопасности, обязательное для всех предприятий, учреждений и отдельных лиц, и систематически контролируют их выполнение;

2. Контролируют выполнение требований пожарной безопасности всеми предприятиями и учреждениями, а также отдельным лицам;

3. Проверяют выполнение требований пожарной безопасности при проектировании, строительстве и реконструкции предприятий;

4. Контролируют и проверяют боеспособность пожарных подразделений, исправность средств сигнализации и пожаротушения во всех ведомствах. Органы пожарного надзора содействуют внедрению на объектах народного хозяйства установок обнаружения и тушения пожаров, участвуют в государственных комиссиях по приемке в эксплуатацию предприятий, зданий и сооружений. Органам пожарного надзора представлено право:

1. Производить пожарно-технического обследование объектов промышленного и гражданского назначения;

2. Требовать от руководителей предприятий и учреждений, а также от отдельных лиц необходимые сведения для выяснения состояния пожарной безопасности того или иного объекта;

3. Привлекать к административной или судебной ответственности лиц, виновных в нарушении правил, норм и инструкций по пожарной безопасности;

4. Приостанавливать частично или полностью работу любого объекта (или части его) в случае выявления таких нарушений правил пожарной безопасности, которые создают непосредственную угрозу возникновения пожара.

Причины пожаров на АТП.

Пожар согласно определению по стандарту СЭВ 383-7б неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве. Он наносит большой материальный ущерб и нередко сопровождается несчастными случаями с людьми. Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь и искры; повышенная температура воздуха и различных предметов; токсичные продукты горения; дым; пониженная концентрация кислорода; взрыв; обрушение и повреждение зданий, сооружений и установок.