Организация международных перевозок автомобильным транспортом

При доставке груза по второму варианту используется паромное сообщение Клайпеда (Литва) - Травемюнде (Германия) в прямом сообщении, и Киль (Германия) - Санкт-Петербург (Россия) - в обратном.

Стоимость паромной переправы сообщением Клайпеда-Травемюнде составляет 790 нем. марок. Стоимость паромной переправы Киль-Санкт-Петербург составляет 2080 нем. марок. (Приложение В).

Таким образом затраты на оплату паромной переправы составили:

ЗПАРОМ = (790 + 2080) 590,8 = 1695596 руб.

7.12 Сравнение вариантов по затратам и выбор оптимального

Для сравнения вариантов доставки, сведем затраты по всем статьям в таблицу 7.10.

Таблица 7.10 - Затраты за рейс по вариантам доставки

Таким образом расходы на рейс составили:

1) при доставке по первому варианту:

а) при работе одного водителя: 6029767/1364 = 4421 долл. США;

б) при работе двух водителей: 6382330/1364 = 4679 долл. США;

2) при доставке по второму варианту:

а) при работе одного водителя: 5819267/1364 = 4266 долл. США;

б) при работе двух водителей: 6067403/1364 = 4448 долл. США.

При сравнении двух вариантов доставки, можно сделать вывод, что при внедрении маршрутов с применением паромной переправы затраты уменьшаются на 155 долл. США при работе одного водителя, и на 231 долл. США при работе двух водителей.

Таким образом, доставка грузов по схеме с применением паромной переправы является выгоднее. Выбор доставки при работе одного или двух водителей зависит от режима работы предприятия. Если график работы автомобилей на маршрутах плотный и автомобили не простаивают, то выгоднее будет использовать вариант с работой двух водителей. Продолжительность рейса в этом случае уменьшится на 3,844 суток, хотя увеличение затрат на рейс составит 182 долл. США.

8. Анализ затрат и их структура при выполнении международных перевозок грузов

Знание уровня затрат и его изменения должны стать постоянной заботой руководителя и служащих автопредприятия, и является обязательным условием успешной работы. Затраты являются базой для определения уровня цены за перевозки.

Основной задачей анализа затрат является изыскание путей ее снижения. Группировка затрат нужна для определения влияния статей затрат на общее значение. Процентное соотношение отдельных статей или групп затрат в себестоимости характеризует структуру себестоимости, которая изменяется в течение времени и отличается по предприятиям.

Структура себестоимости зависит от:

структуры парка предприятия;

направлений перевозок;

расстояния и условий в странах;

от размера предприятия и степени его специализации на международных автомобильных перевозок грузов.

По данным журнала «Les Cahires de L'observatoire», в структуре затрат французских перевозчиков основной удельный вес (53,53%) всех затрат приходится на повременные затраты. В том числе, заработная плата водителей составляет 23,9%, дорожные расходы-6,56%, амортизация подвижного состава-19,57%, страхование-3,5%. Покилометровые затраты составляют 31,2%. К этой группе расходов относятся затраты на топливо (16,84%), восстановление изношенных шин (3,2%), ремонт подвижного состава (8,6%), платные автодороги (2,6%). На третью группу - затраты на ездку или косвенные затраты приходится примерно 15,26%.

9. Анализ соответствия транспортных средств ОАО «Новобелицаавтотранс» экологическим требованиям

Основные параметры технического уровня и качества современных магистральных автопоездов и, прежде всего, тягово-скоростные показатели, надежность, безопасность, энергоемкость, экологичность и другие, за последние 20-30 лет достигли высокого уровня совершенства не только благодаря техническому прогрессу в области автомобилестроения, но и в значительной мере из-за существующих в Европе законодательных мер, направленных, в первую очередь, на обеспечение безопасности конструкции автотранспортных средств и улучшение окружающей среды и условий жизни людей.

В 1987 году СССР официально присоединился к "Женевскому Соглашению 1958 года несмотря на тот факт, что некоторые "Правила ЕЭК ООН" не соответствовали действующим ГОСТам. С этого момента СССР получил право выдавать официальные сертификаты (аттестаты по правилам ООН). В мае 1992 года в Российской Федерации была введена в действие Система сертификации механических транспортных средств и прицепов, а летом того же года были проведены первые сертификационные испытания отечественной техники по европейским требованиям.

В настоящее время в области автомобилестроения действует более 90 "Правил ЕЭК ООН", около 50 "Директив ЕС", регламентирующих требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения, по содержанию вредных веществ в отработавших газах автомобилей, по уровню допустимого шума автотранспортных средств, обзорности, защите водителя, а также требования по установке защитных устройств на различные типы автомобилей и автопоездов, требования к освещению и сигнализации и т.п. Подписав соглашение о присоединении, страны обязаны соблюдать принятые правила. В нашей стране существует ГОСТ на дымность и ОСТ на токсичность по дизельным двигателям, который датирован 1981 годом и не менялся до настоящего времени.

Автомобиль должен соответствовать тем требованиям, которые действуют на момент его производства. Следовательно, если автомобиль выпущен в 1990 году, он должен удовлетворять требованиям, вступившим в силу в 1988 году, т.к. именно они действовали в тот момент. Если фирма приобретает новый автомобиль в 1996 году, то он должен соответствовать требованиям ЕВРО 2.

Начиная с 1995 года ужесточились требования по шумности, которые составляют 80 дБА для автомобилей, мощность двигателя которых превышает 150 кВт. Такие грузовики имеют специальную маркировку - буква "L" в зеленом кружке. В нашей стране существует ГОСТ на шумность внутри кабины автомобиля выпуска до и после 01.01.91. Для кабины со спальным местом выпуска после 01.01.91 ограничение составляет 80 дБА.

ЕВРО-2 - это требования для производителей автомобилей по ограничению токсичности отработавших газов. Иногда сюда относят и нормы шумности, т.к. дата вступления новых правил по шуму - также 01.10.96. Но шумность - это отдельное требование, и его нельзя относить к ЕВРО-2.

Большинство стран ввели дополнительную квоту разрешений на 1998 год для "зеленых и безопасных грузовиков".

"Зеленый и безопасный грузовик" - это автомобили и прицепы, которые удовлетворяют следующим требованиям:

1) автомобиль соответствует ЕВРО-2;

2) автомобиль соответствует требованиям по внешнему шуму, вступающим в действие с 01.10.96;

3) автомобили и их прицепы должны иметь минимальную глубину протектора 2 миллиметра, боковое защитное устройство, световые указатели поворотов, предупреждающий аварийный треугольник красного цвета;

4) автомобили должны быть оборудованы тахографом;

5) автомобили должны иметь ограничитель скорости;

6) автомобили большой длины n грузоподъемности должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки;

7) автомобили должны быть оборудованы антиблокировочной системой (ABS);

8) автомобили должны иметь рулевое управление в соответствии с принятыми Правилами;

9) автомобили должны выполнять требования теста, проводимого на пригодность к эксплуатации, в особенности по дымности и по работе тормозов. Этот тест должен проводиться раз в год и подтверждаться соответствующим сертификатом.

Многие современные грузовые автомобили, движущиеся по дорогам Европы, имеют на кабине или на бампере круглые знаки: латинская буква на зеленом фоне. Эти знаки свидетельствуют о том, что грузовик полностью соответствует тем или иным экологическим правилам и нормам.

"Larmarm Kraftfahrzeuge" (тягач с низким уровнем шума) - Австрия. С 1 декабря 1989 года грузовик, движущийся ночью (с 22°° до 500) по территории Австрии, должен соответствовать нормам, приведенным в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Нормы тягача с низким уровнем шума

На такой грузовик заполняется сертификат, который всегда должен находиться в кабине. Для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на бампере такого грузовика крепится табличка с буквой L.

"Gerauscharm Kraftlahzeuge" (тягач с низким уровнем шума) - Германия. При движении в особо охраняемых экологических зонах Германии тяжелый грузовик должен иметь спереди знак с буквой G. При этом необходимо оформление сертификата.

"Green Lorry" (зеленый грузовик). Понятие "Green Lorry" включает в себя следующие требования: нормы выхлопа "Евро-1"; нормы шума 78-80 дБ (А). На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U (U - Umwelt - природа).

"Greener and Safe Lorry" (более зеленый и безопасный грузовик). В мае 1996 года было введено новое определение - "Greener and Safe Lorry", которое было утверждено в январе 1997 года. Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам:

по выхлопу - "Евро-2";

по шуму - 78-80дБ(А).

Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, был недавно разработан и представляет собой букву S (S-Supergrun - "очень эеленый").

Транспортное средство должно удовлетворять требованиям той страны, где оно зарегистрировано. Кроме того, транспортное средство, осуществляющее перевозки в страны Европы, должно удовлетворять требованиям, предъявляемым там к международному транспорту.

Таким образом, ЕВРО 2 - это требования по токсичности двигателей, которые необходимо соблюдать производителям автомобилей. "Зеленый и безопасный грузовик" - это грузовик, который удовлетворяет вышесказанным требованиям и имеет соответствующий сертификат.

На автомобиле "МАЗ" можно осуществлять рейсы за рубеж при условии, что автомобиль находится в исправном техническом состоянии. "МАЗ" должен удовлетворять требованиям по токсичности и шуму на момент его выпуска, и завод-изготовитель обязан соблюдать эти требования. "КамАЗ" не пригоден для международных перевозок из-за малой мощности своего двигателя. И хотя многие перевозчики продолжают ездить на "КамАЗах" в Европу, все чаще дорожные службы европейских стран стараются придраться к водителям этих грузовиков, чтобы не впускать "КамАЗ" в свою страну по экологическим соображениям.

Все автомобили, ОАО «Новобелицаавтотранс» выполняющие международные перевозки грузов, удовлетворяли требованиям по токсичности и шуму на момент выпуска. На всех автомобилях отдела международных перевозок имеются знаки L - "Larmarm Kraftfahrzeuge" (тягач с низким уровнем шума), а на автомобилях РЕНО - еще и знак U (Umwelt - природа) - "Green Lorry" (зеленый грузовик).

С целью выхода на европейский автомобильный рынок и возможности поставки автомобилей на внутренний рынок для перевозчиков, выполняющих международные перевозки, ведется оснащение отечественных автомобилей иностранными силовыми агрегатами, имеющими, по сравнению с отечественными двигателями, больший ресурс, меньший расход топлива, лучшее качество и экологические показатели. В настоящее время на серийных автомобилях "МАЗ" (модели 54326, 64226) применяются двигатели фирмы MAN (Германия), проводятся опытно-конструкторские работы по применению двигателей фирм Перкинс, Рено, Камминс, ЛиАЗ, Навистар, Детройт-Дизель.

Перевозчики прежде всего должны соблюдать национальные требования по ограничению габаритов и масс транспортных средств, а затем требования стран, через которые проходит маршрут. При покупке новой Техники, необходимо прежде всего требовать у продавца сертификат соответствия или одобрения типа транспортного средства.

На сегодняшний день для осуществления международных перевозок на тягачах должен быть двигатель, соответствующий нормам ЕВРО 2. Рекомендуемая мощность двигателя при действующих условиях эксплуатации должна быть 380-420 лошадиных сил. Необходимо заказывать грузовик малошумного исполнения, т.е. имеющий на корпусе значок "L" в зеленом кружке и сертификат.

Размещено на allbest.ru