Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Переход Антверпен - Филадельфия

Переход Антверпен - Филадельфия

Предварительная подготовка и проектирование перехода Антверпен - Филадельфия. Гидрометеорологические условия районов плавания. Сведения о портах захода. Подготовка технических средств навигации. Список карт и пособий на переход и теоретические сведения.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.03.2011
Размер файла 109,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Трудно представить современную жизнь без перевозок ввиду непрерывного роста товарооборота между различными государствами и материками. И одним из основных способов его обеспечения является морской транспорт, ведь это одновременно и самый безопасный, и наиболее дешёвый способ перевозки грузов. Среди современных тенденций развития флота следует отметить повышение автоматизации судов, вследствие чего повышается безопасность мореплавания. Увеличение количества контейнерных перевозок благоприятно сказывается на развитии мировой торговли и грузооборота в целом.

Управление современным крупнотоннажным морским судном, имеющим мощный двигатель, развитые вспомогательные палубные устройства и находящимся под воздействием двух, в общем случае движущихся сред - воды и воздуха, - это сложная задача, требующая от судоводителя больших знаний, опыта и определенной подготовки в морской службе.

В настоящее время перед судоводителем на судне стоит множество разнообразных задач. Основную из них можно сформулировать так: «точно, безопасно, в установленные сроки провести судно по заранее выбранному, наивыгоднейшему пути». И вот данный курсовой проект направлен как раз на то, чтобы подготавливать таких квалифицированных штурманов, которые смогли бы решать эти задачи.

Этот курсовой проект описывает переход Антверпен - Филадельфия. Этот переход довольно сложен, так как имеет 2 опасных участка - река Westershelde и пролив Ла-Манш.

Один из этих участков детально разобран в курсовом проекте - произведено поднятие карты с детальным описанием пути.

Курсовой проект состоит из 2 частей : предварительная подготовка и проектирование перехода. В первой части приводится гидрометеорологические условия районов плавания, сведения о портах захода, предварительный выбор пути на морских участках, список карт и пособий на переход и теоретические сведения.

Во 2 части курсового проекта производится подъём карт сложных участков, практические расчёты, расчёт естественной освещённости и приливных течений. В конце приводятся приложения - карты, графики.

ГЛАВА 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

1.1 Подбор руководств и пособий

Для систематизации карт и руководств для плавания в судовых условиях используется Каталог карт и книг (Admiralty Charts and Books) - справочное пособие, издаваемое гидрографическими учреждениями, выпускающими карты и руководства для плавания.

Каталог карт и книг состоит из 8 частей. Первые 7 частей включают карты и книги, предназначенные для обеспечения мореплавания, последняя содержит специальные издания, не находящие широкого применения на транспортных и промысловых судах.

Схема любой из частей Каталога одинакова и содержит следующее: - обложку с указанием номера части Каталога и района Мирового океана, охватываемого данной частью;

- титульный лист, повторяющий надпись на обложке;

- нарезку частей Каталога, помещаемую на обратной стороне титульного листа и представляющую собой мелкомасштабную карту мира, поделенную на семь крупных районов, каждый из которых описывается картами и руководствами для плавания, включёнными в одну из семи частей каталога. Границы таких районов обозначены чёрными линиями: внутри каждого из районов написан номер части каталога. Перед использованием каталога с помощью такой карты устанавливают, какой именно частью (или частями) надо пользоваться;

- лист для учёта корректуры, состоящий из трёх колонок: номера ИМ, по которым произведены исправления; дата, на которую откорректирован Каталог карт и книг; подпись исполнителя корректуры;

- предисловие;

- содержание, указывающее страницы расположения в Каталоге основных его разделов;

- номерной указатель карт любой части Каталога карт и книг.

Таблица 1.1 Список адмиралтейских карт на переход

№ карты

Chart No.

Название карты

Title of Chart or Plan

Масштаб 1:

Natural Scale 1:

Первое издание

Date of publication

Новое издание

New Edition

НАВИГАЦИОННЫЕ?КАРТЫ?(NAVIGATIONAL?CHARTS)

Генеральные карты океанов (The World General Charts of the Oceans)

4011

North Atlantic ocean

10.000.000

Dec 85

Dec 97

4013

North Atlantic ocean

10.000.000

Apr 85

Apr 97

Генеральные карты масштаба 1 : 3 500 000 и крупнее (The World Index of Charts at 1 : 3 500 000 or comparable scale)

4102

Western Approaches to British Isles

3500000

Dec 72

May 97

4103

English Channel tj the Strait of Gibraltar

3500000

Dec 79

Nov 96

4114

Archipelago des Acores to Flemish Cap

3500000

May 77

May 97

4403

Southeast Coast Of North America incl. the Bahor Greater Atilles

3500000

May 77

May 92

4407

Triniad to Mid-Atlantic

3500000

Dec 79

Feb 97

2670

Cape Breton to Delaware Bay

1500000

Apr 44

May 98

2710

Delaware Bay to Straits of Florida

1500000

Apr 45

Nov 95

Прибрежные и крупномасштабные карты (Coastal and Large-Scale Charts)

323

Dover Strait - Eastern Part

75000

Nov 99

Mar 01

1892

Dover Strait - Western Part

75000

Aug 00

Aug 00

2451

Newheaven Dover and Cap D`Antifier

50000

May 99

Dec 99

2656

English Channel - Central Part

325000

May 82

Apr 99

2644

Lle d`Quessant to lle de Batz

150000

Feb 89

Feb 89

2454

Start Point to the Needles including Off Casquets

150000

May 82

Apr 99

2669

Channel Islands and adjacent Coast of France

150000

May 99

Dec 99

139

Valkenisse to Antwerp\ Waaslandkanaal Docks

25000\40000

May 69

Feb 98

2613

Cherbourg to Fecamp

150000

Aug 98

Aug 01

2649

Western Approaches to English Channel

500000

Aug 78

Dec 99

2861

Delaware Bay to Cape Hatteras

500000

Sep 66

Apr 99

2565

St Agnes Head to Dodman Point

150000

Aug 78

Feb 97

2449

Dover strait to Westerschelde

150000

Aug 86

May 98

120

Westerschelde - Vlissingen to Badhock and Ternenzen

40000

Oct 87

Apr 97

1874

Westerschelde - Oostende to Westkapelle

60000

Dec 96

May 99

1872

Dunkerque to Vlissingen

100000

Nov 97

Jul 00

2604

Delaware River Philadelphia and Camden

150000

May 83

Dec 99

2603

Delaware River Delaware Point to to Little Tinicum Island

40000

May 83

Feb 96

2564

Delaware Bay

80000

Jul 90

May 97

2563

Approaches to Delaware River

150000

Jul 92

May 97

НЕНАВИГАЦИОННЫЕ?КАРТЫ?(NON-NAVIGATIONAL?CHARTS)

Тематические карты мира (World Series Thematic Charts)

5006

The World - Time Zone Chart

-

Oct. 1999

-

5307

The World - Main Ocean Routes: Power Vessels

-

Dec. 1973

-

5310

The World - General Surface Current Distribution

-

May 1968

-

D6083

The World - Load Line Rules

-

May 1968

-

Plotting Diagrams

5015

Diagram to Facilitate Obtaining a Ship's Position by Summer's Method, 700Ч500 mm

-

Сентябрь 1904

-

D6472

Diagram for Facilitating the Construction of Curves of Equal Subtended Angles (on Training Paper), 1000Ч700 mm

-

Август 1955

-

Таблица 1.2 Адмиралтейские публикации на переход

NP No.

TITLE

Admiralty Tide Tables (ATT) (NPs 201-204)

203

Volume 3. Atlantic Ocean (including Tidal Stream Tables)

Admiralty Tidal Prediction Software

158

Tidecalc (Program Disc) - Version 1.1

158A07

Area 7. East Coast of Canada and USA Version 2.0

158A06

Area 6. Eastern Europe. Version 2.0

Miscellaneous Tidal Publication

120A

Admiralty Manual of Tides, 1st Edition 1941 (Reprinted 1980)

122(1)

Admiralty Tidal Handbook No.1 The Admiralty Method of Harmonic Tidal Analysis for Long Period Observations (1985 Edition)

122(2)

Admiralty Tidal Handbook No.2 Datums for Hydrographic Surveys

122(3)

Admiralty Tidal Handbook No.3 Harmonic Tidal Analyses for Short Periods

Sailing Directions (Pilots)

27

Channel Pilot

54

North Sea (West) Pilot

28

Dover Strait Pilot

22

Bay of Biscay Pilot

67

West Coast of Spain and Portugal Pilot

59

Nova Scotia and Bay of Fundy Pilot

69

East Coast of United States Pilot, Vol.2

Admiralty List of Lights and Fog Signals (ALL) (NPs 74-84)

75

List of Lights Vol. B

82

List of Lights Vol. J

77

List of Lights Vol. D

74

List of Lights Vol. A

Admiralty List of ?Radio Signals

281(1)

Vol.1 - Coast Radio Stations, Part 1

281(2)

Vol.2 - Coast Radio Stations, Part 1

282

Vol.2 - Radio Navigational Aids, Electronic Positioning Fixing Systems and Radio Time Signals

283(1)

Vol.3 - Radio Weather Services and Navigational Warnings, Part 1

283(2)

Vol.3 - Radio Weather Services and Navigational Warnings, Part 2

284

Vol.4 - List of Meteorological Stations

285

Vol.5 - Global Maritime Distress and Safety System

286(1)

Vol.6 - Vessel Traffic Services, Port Operations and Pilot Stations, Part 1

286(3)

Vol.6 - Vessel Traffic Services, Port Operations and Pilot Stations, Part 3

Distance Table

350(2)

Admiralty Distance Tables, Indian Ocean - 1st Edition, 1978

Astronomical Publications

314-00

The Nautical Almanac 2000

303(4)

Sight Reduction Forms (H.494)

323

Star Finder and Identifier

401( )

Sight Reduction Tables for Marine Navigation - Volume Lat. …° - …°

Miscellaneous Publicationns

100

The Mariners Handbook - Containing information on Admiralty Charts and Navigational Publications, General Navigation, General Meteorology and Ice (7th Edition, 1999)

136

Ocean Passages for the World (4th Edition, 1987)

131

Catalogue of Admiralty Charts and Publications - 2002

139

Echo-sounding Correction Tables, Edition 3 1980

133A

Chart Correction Log and Folio Index - Second Edition 1999

294

How to Correct your Charts the Admiralty Way

713

Folio Cover for charts

735

IALA Maritime Buoyage System, Edition 5 1994

5011

Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts, Edition 2 1998

Weekly Edition of Admiralty Notices to Mariners

Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners

International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 (COLREG - 72) - Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в Море (МППСС - 72)

Международный Свод Сигналов (МСС)

Мореходные Таблицы (МТ-75)

Software

Fairplay 2000 - World Shipping Encyclopaedia

Ports Guide 2000

1.2 Хранение и корректура карт и книг

В соответствии с требованиями SOLAS (часть 1, глава 5): «все суда должны иметь на борту приведенные на уровень современности карты, лоции, перечни огней и знаков, Извещения Мореплавателям, таблицы приливов и любые другие навигационные публикации, необходимые для планируемого плавания».

Систематически осуществляемый процесс исправления морских навигационных карт и руководств для плавания с целью их приведения на уровень современности называется корректурой карт и пособий. Из числа морских карт корректуре подлежат морские навигационные карты, так как именно на них содержится наиболее подвергающиеся изменениям элементы, и эти карты служат для непосредственных расчетов во время плавания.

В первую очередь необходимо корректировать карты и пособия на район предстоящего плавания.

Это должно быть сделано до выходы судна в море. Остальные карты судовой коллекции также необходимо корректировать, но это может быть сделано во время плавания. Для облегчения поиска всех карт они могут быть разложены в ящиках штурманского стола не по номерам, а по фолио. Внутри каждого фолио карты раскладываются по возрастанию номеров. Карты корректируются по Адмиралтейским Извещениям Мореплавателям (Notice to Mariners), куда включается вся необходимая корректура на карты и книги. В этих извещениях для облегчения корректуры могут использоваться кальки и наклейки.

Различают следующие виды корректуры Адмиралтейских карт:

Новая карта - карта, показывающая район, ранее не показанной ни на одной из карт; карта с измененной нарезкой

Новое издание карты - публикуется в том случае, когда имеется большое число новых сведений или накапливается большое количество исправлений на существующую карту.

Срочное новое издание - публикуется в том случае, когда имеется много новой информации по району карты, которая имеет большое значение для безопасности мореплавания.

Большая корректура - производится в том случае, если существенные изменения должны быть внесены не на всю карту, а только на ее участок.

Малая корректура - периодически производится организацией, выпустившей карту, при этом на карту наносится вся корректура по Извещениям Мореплавателям

Технические исправления - вся корректура накопившаяся без передачи в Извещениях наносится на карты по мере печати новых экземпляров того же издания карты

Корректура по Извещения Мореплавателям - представляют собой сборники информации об изменениях в состоянии средств навигационного оборудования, навигационных опасностей и других элементов навигационной обстановки, предназначенные для корректуры морских карт и пособий.

Адмиралтейские лоции поддерживаются на уровне современности путем их корректуры по Извещениям Мореплавателям и при помощи периодической публикации следующих изданий.

Новых изданий - подразумевает значительные изменения в структуре и тексте лоций.

Пересмотренных и исправленных изданий - по мере накопления корректуры книгу переиздают, при этом вносятся лишь изменения по сообщениям выпусков Извещений Мореплавателям.

Постоянно обновляемых изданий - новое издание лоции после переиздания может быть быстро напечатано с оригинала при накоплении корректуры.

Дополнений - они содержат всю корректуру на данную лоцию с момента публикации ее последнего издания.

Срочная корректура может приходить по NAVTEX, тогда эта корректура немедленно наносится на карту, с пометкой о том как была получена корректура. Навигационные предупреждения издаются по 16 географическим районам НАВАРЕА. Эти предупреждения передаются по NAVTEX и подшиваются в судовой файл (папку) “NAVAREA Printed Notices”.

Книги корректируются по этим же извещениям путем дополнением или исправлением содержания книг. Очень важным является то, что корректура наносится на карты только карандашом. Поддержания карт и книг на соответствующем уровне (выполнять корректуру) является основным критерием безопасности мореплавания.

1.3 Гидрометеорологические условия

Важной частью подготовки к предстоящему рейсу является изучение гидрометео условий на всём протяжении предполагаемого пути судна. Сюда входит изучение преобладающих направлений ветров и их силы, приливно-отливных течений, колебаний температуры, выпадения осадков, оценка возможности сильного волнения и т.д.

Изучение района плавания провидится в соответствии с РШСУ-98 с помощью лоций, атласов, метеорологических карт. Также принимаются во внимание прогнозы, передаваемые по радиосвязи, факсимильные карты погоды и волнений.

Изучение характерных погодных условий проводится ещё до выбора конкретного пути, чтобы избежать попадания судна в шторм и выбрать оптимальный маршрут движения, обеспечив безопасность экипажа и груза.

Переход Антверпен - Филадельфия условно разделим на четыре участка и оценим гидрометеорологическую обстановку в каждом из них, останавливаясь подробно на непосредственно интересующем нас периоде года - зиме (февраль).

1. Северное море (южная часть).

Описываемый район расположен в зоне морского климата умеренных широт, для которого характерны небольшие колебания температуры воздуха в течение года, большая влажность и облачность, а также значительное количество осадков.

Климат данного района в основном формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловленной характером взаимодействия главных барических образований над северной частью Атлантического океана. Значительное влияние на климат оказывает, кроме того, постоянное Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы теплые воды и заметно смягчающее климат Британских островов.

Зима здесь мягкая, с редкими снегопадами. Погода зимой обычно пасмурная, с частыми туманами и штормовыми ветрами.

Погода в данном районе малоустойчива и подвержена быстрым изменениям, связанным с циклонической деятельностью, особенно интенсивной в холодную половину года. Пути перемещения циклонов многообразны и непостоянны. Из них наиболее существенны для района два пути. По одному из них циклоны перемещаются от Шотландии к Норвегии или от Шотландии через северную часть Дании на SО. По второму пути циклоны, обходя Англию с юга и следуя вдоль пролива Ла-Манш, направляются к побережью Нидерландов или Бельгии.

Колебания средней месячной температуры воздуха в течение года невелики: 10°--13° на побережье и 9°--11° в открытом море. Самыми холодными месяцами повсеместно являются январь и февраль (средняя месячная температура 4°--6°), а самыми теплыми -- июль и август (15°--17°).

Зимой во всем районе преобладают юго-западные и западные ветры, общая повторяемость которых составляет 30 -- 50%. Значительную повторяемость имеют южные и северо-западные ветры. Штили зимой редки; повторяемость их в среднем в открытой части моря составляет 1 -- 2%, а в прибрежной зоне не превышает 3 -- 4%. Средняя месячная скорость ветра зимой достигает наибольших значений; в северной части открытого моря 7,6 9,6 м/сек, а в южной 6,8 -- 8,5 м/сек. На побережье средняя месячная скорость ветра колеблется от 3,8 м/сек (гавань Маргит-Харбор) до 7,3 м/сек (мыс Спёрн-Хед).

Штормы в описываемом районе явление нередкое. Обычно они наблюдаются с октября по март. Наибольшее количество штормов отмечается зимой.

Повторяемость степени волнения V -- VI баллов составляет 27%, а повторяемость штилей не превышает 3%. Повторяемость волн высотой более 5 м равна 9 -- 11%. В течение всего года преобладает волнение от S, SW и W. Зимой повторяемость волнения указанных направлений достигает 50 -- 60%, а летом 40 -- 50%. Наибольшая высота волны достигает 6,5 м при периоде 11 -- 13 сек. Штормы чаще всего наблюдаются от юго-запада и запада, но нередки они и от востока, юго-востока и юга. B отдельных случаях в северной части района отмечаются штормы от севера, а в южной части от севера - запада. Штормы южных направлений нередко отходят к северо-западу, северу или к северо-востоку, а штормы восточных направлений переходят к северу. Это следует учитывать при плавании вдоль восточного берега Англии и особенно при стоянке в гаванях, открытых для северных ветров.

Туманы характерны для климата данной части Северного моря. Они наблюдаются во все сезоны года. Пространственно-временное распределение туманов носит довольно сложный характер. Чаще всего туманы образуются в конце зимы, весной и в начале лета. В это время года повторяемость туманов составляет 10 -- 15%, а местами даже 20%.

На побережье почти повсеместно наибольшее число дней с туманом отмечается зимой и составляет, как правило, 4 -- 10 дней за месяц. Летом туманов очень мало, в отдельные летние месяцы они наблюдаются не ежегодно. Исключением является район города Тайнмут, где даже летом бывает ежемесячно до 4 дней с туманом.

Облачность в течение всего года значительная и в среднем равна 6-8 баллов.

В данном районе наблюдаются постоянные, ветровые и приливо-отливные течения.

Постоянные течения являются ветвью Северо-Атлантического течения, проникающей через проливы между Оркнейскими и Шетландскими островами и следующей в основном на SSO.

Прозрачность воды в открытой части моря равна примерно 20 м, вблизи берегов 4 -- 5 м, а в устьях рек менее 4 м. Плотность воды на поверхности моря в течение года колеблется от 1,02525 до 1,02725, несколько увеличиваясь с юга на север. Среднее значение плотности воды у восточного берега Англии в характерные месяцы сезонов приведено в таблице.

Льдов у восточного побережья Англии не наблюдается.

2. Пролив Ла-Манш

Описываемый район расположен в умеренной зоне. Климат здесь типично морской; он характеризуется небольшими колебаниями температуры воздуха в течение года, большой влажностью и облачностью, значительным количеством осадков и преобладанием ветров западных направлений. Зима здесь мягкая, с редкими и непродолжительными заморозками. В это время стоит обычно пасмурная и сырая погода с частыми туманами и штормами.

Температурный режим описываемого района довольно однороден, и только зимой температура воздуха заметно понижается с запада на восток. Самыми холодными месяцами года являются январь и февраль, когда средняя месячная температура воздуха повышается с востока на запад от 3 до 8° на побережьях и от 6 до 9° в открытой части района. Наименьшая температура воздуха на побережьях достигает --8, --18° на востоке и --2, --8° на западе района.

Чаще всего штормы отмечаются с октября по март, когда среднее месячное число дней с ними колеблется от 1--3 в восточной и средней частях южного побережья Англии до 3--7 в западной. Зимой штормы чаще всего приходят от SW и продолжаются иногда 5 3--4 суток. Эти штормы бывают обычно сильными и сопровождаются дождем. Иногда штормы от SW переходят к W, NW или N0 (через N) без уменьшения силы, а затем вновь отходят к SW. Скорость ветра при штормах зимой может достигать 59 м/сек, а летом 36 м/сек (порт Гавр).

Туманы в открытой части пролива Ла-Манш наблюдаются редко; повторяемость их в течение всего года 2 -- 6%, местами в отдельные месяцы 7 -- 9%.

Наибольшая средняя месячная облачность (7--8 баллов) отмечается с октября по март, а с мая по сентябрь она несколько меньше, не более 6--7 баллов. Исключением являются порты Фалмут, Сент-Инглевер и Ла-Аг, где в течение года средняя месячная облачность равна 8 балам.

Наименьшее количество осадков отмечается с апреля по сентябрь и колеблется в среднем от 80 до 35 мм. в месяц. Максимальное количество осадков за сутки летом местами достигает 80--100 мм, в другие сезоны оно колеблется от 25 до 60 мм. Осадки выпадают преимущественно в виде дождя, но в холодный период года отмечается несколько дней со снегом. Выпадение снега на побережье наблюдается в основном с декабря по март, когда среднее месячное число дней с ним составляет 2--4 в восточной части района и 1 -- 2 в западной.

Осенью и зимой после сильных продолжительных штормов западных направлений на подходах к проливу Ла-Манш с запада наблюдается течение, которое следует из Бискайского залива на N. Это течение наиболее четко выражено с ноября по февраль, когда скорость его может достигать 1.5 узлов.

Высота волн в проливе Ла-Манш зимой нередко достигает 4-6 ... а в отдельных случаях 8 -- 10 м.

Плотность воды на поверхности колеблется от 1,02625 до 1,02725 зимой и от 1,02575 до 1,0260 летом.

Прозрачность воды в проливе Ла-Манш колеблется от 10 до 20 м, причем увеличивается с востока на запад. В отдельных районах пролива прозрачность воды достигает 30 м. Цвет воды в западной части пролива Ла-Манш голубой, а на востоке зеленовато-голубой.

Лёд в данном районе, как правило, не образуется.

3. Северная часть Атлантического океана.

Район Атлантического океана, в котором осуществляется переход, наиболее обширный, для него характерны значительные суточные колебания температуры воздуха, большая влажность и облачность. В этом районе, для февраля месяца, наибольшее значение для мореплавания имеет волнение, которое может достигать 11 метров, а также арктические льды в виде обломков айсбергов, представляющие наибольшую опасность для судов. Граница наибольшего распространения льдов в феврале месяце начинается от залива Мэн и спускается к юго-востоку примерно до точки 41 N, 47 W. Эту информацию необходимо учитывать при расчете ДБК.

Зима умеренно-холодная. Для зимы типично преобладание циклонической погоды - облачной, ветреной, с большим количеством осадков (в виде снега и дождя), оттепелями и туманами. Ветры преобладают северо-западные, обуславливая холодную погоду.

В самые холодные месяцы - январь и февраль - температура составляет - -2°,-9° у побережья США и Канады и 3°-5° в океане.

В феврале преобладают ветры от W, NW, W со средней скоростью 5-10 м/сек.

Штили редки и, напротив, в феврале очень часто наблюдаются шторма. Наибольшая повторяемость волнения силой V баллов и более приходится на период с ноября по февраль. Направления волнения обычно от W к NW. Наряду с ветровым волнением часто наблюдается крупная зыбь. Её направление, в общем, совпадает с направлением распространения ветрового волнения. Высота ветровых волн обычно колеблется в пределах 2-5 м., но в отдельных случаях может достигать 8-11 м.

На зиму приходится довольно маленькая повторяемость туманов.

В открытой части океана на февраль приходится максимум облачности, когда среднемесячное значение её достигает 6-7 баллов. В период с октября по март характерны обложные осадки. Кроме того, достаточно часто наблюдаются метели в сочетании с сильным ветром.

Годовой ход плотности воды выражен довольно резко. В холодный период она увеличивается и к февралю достигает своего максимального значения 1,0250-1,0260.

В водах описываемого района встречаются льды арктического и местного происхождения, причём первые из них представляют наибольшую опасность для судов. Арктические льды в виде обломков айсбергов и полей сплошного крепкого льда заносятся в район течений Кабота и Лабрадорского, преимущественно из залива Святого Лаврентия и из района Большой Ньюфаундлендской банки.

4. Восточное побережье США.

Зима в северной части района в целом прохладная, с преобладанием ветров от NW и с осадками в виде снега и дождя. В южной части она мягкая, с наиболее частыми ветрами от N0 и N. Снегопады здесь -- явление очень редкое, v

Самыми холодными месяцами года почти повсеместно являются январь и февраль, когда средняя месячная температура воздуха в открытой части района изменяется от ---1° на севере до +21° на юге, а на побережье соответственно от --5° до +20°. Морозный период в описываемом районе приходится преимущественно на ноябрь -- март, в октябре и апреле морозы наблюдаются только в отдельных пунктах северной части района, причем в октябре -- не ежегодно.

Морозы наиболее часты с декабря по февраль, когда среднее число дней с ними к северу от мыса Хаттерас достигает 20--26 в месяц, а к югу от него не превышает 6, т. е. в южной части они бывают только во время волн холода. С мая по сентябрь морозы повсеместно отсутствуют.

Относительная влажность воздуха в рассматриваемом районе преимущественно 60--80% и в течение года распределяется более или менее равномерно. В суточном ходе относительной влажности отмечается увеличение ее в утренние часы до 70--85%.

С октября по апрель к северу от параллели 37°N. как открытой части района, так и на побережье чаще всего отмечаются ветры от NW, повторяемость которых достигает 35--50%. Из ветров других направлений здесь наиболее вероятны ветры от N и W. К югу от параллели 37° N почти повсеместно в этот период преобладают ветры от N0 и N; суммарная повторяемость их до 40--45%.

Средняя скорость ветра в рассматриваемом районе к северу от параллели 34°N с октября по май составляет преимущественно 5--6 м/сек, а с июня по сентябрь 4--5 м/сек. К югу от параллели 34° N почти в течение всего года средняя скорость ветра, как правило, 4 м/сек. Штили -- очень редкое явление. В большинстве пунктов их практически нет.

Повторяемость штормов в открытой части района с ноября по апрель составляет 2--10% к северу от параллели 34° N и менее 5% к югу от нее, с мая по октябрь штормы повсеместно очень редки.

В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости 30 миль и более составляет 5% на севере и 10% на юге.

Осадков выпадает в среднем в год от 990 до 1570 мм; в целом количество их увеличивается с севера на юг. К северу от параллели 41° N на большей части территории почти в течение всего года осадки выпадают равномерно и средняя месячная сумма их составляет преимущественно 70--100 мм. Осадки выпадают главным образом в виде дождя. Летом бывают преимущественно ливни, которые сопровождаются грозами. Ливневые дожди, как правило, непродолжительны, но интенсивны. Так, наибольшее количество осадков за сутки может достигать 374 мм (июнь, мыс Хаттерас). Регулярные снегопады бывают в основном к северу от параллели 35° N; южнее этой параллели снегопады представляют собой редкое явление.

Метели обычно наблюдаются с декабря по февраль -- март к северу от мыса Хаттерас, особенно севернее острова Нантакет. К югу от мыса Хаттерас они бывают очень редко. Смерчи наблюдаются в редких случаях и известны под названием «торнадо»; продвигаются они преимущественно в направлении на О и NO.

В рассматриваемом районе в продолжение всего года преобладает волнение III балла и менее. Повторяемость ветрового волнения III балла и менее с октября -- ноября по февраль -- март составляет преимущественно 70%, с апреля -- мая по август -- сентябрь 80--90 %. Повторяемость ветрового волнения VI баллов и более в большей части района невелика. Повторяемость зыби VI баллов и более с ноября по февраль колеблется от 10 до 20%, в остальное время года она значительно меньше. Максимальная высота волн в северной части района 14--15 в южной его части 6--8 баллов.

В прибрежной зоне высота волн несколько меньше, чем в открытой части района, если не считать прибоя, который на отдельных участках у берега может достигать значительной силы. Прибой наблюдается главным образом у отмелых берегов при сильных нагонных ветрах или когда со стороны океана идет крупная зыбь.

Температура воды на поверхности в течение всего года резко увеличивается с севера на юг. Наиболее низкая температура воды на большей акватории района наблюдается в январе и феврале и колеблется в среднем от 0 -- 3° на севере до 17 -- 25° на юге. Наибольших средних значений температура воды достигает в июле -- августе: 13 -- 14° на севере района и 28 -- 30° на юге.

Плотность воды на поверхности в узкой прибрежной полосе колеблется обычно от 1,0180 до 1,0272, на отдельных участках от 1,0036 до 1.0148.

Дрейфующий лед обычно наблюдается к северу от параллели 43° N, к югу от нее он встречается редко. Айсберги достигают параллели 40°N. лишь в очень редких случаях и то только в месяцы их наи6ольшего развития (апрель - август). Характер приливно-отливных течений и их элементы будут рассмотрены в пункте 2.4 Результаты нашего анализа и изучения гидрометеусловий сведём в таблицу:

Таблица 1.3 Метеорологическая таблица

Метеорологические элементы

Северное

Море

(юж.часть)

Ла-Манш

Северная часть Атлантического океана

Восточное побережье США

ПовторяемостьВетра, %

N

8

11

11

25

NE

9

5

3

10

E

10

6

8

19

SE

10

15

4

3

S

15

20

3

3

SW

30

21

4

8

W

35

5

36

25

NW

18

4

34

27

штиль

3

3

2

1

Средняя скорость ветра, м/с

7

10

8

8

Число дней с туманом

7

2

2

5

Средняя облачность, баллы

7

7

7

8

Число ясных дней (0 - 2 балла)

9

11

8

8

Число пасм. дней (8 - 10 бал)

9

8

7

10

Среднее кол-во осадков, мм

107

80

69

150

Макс. кол-во осадков за сутки, мм

36

34

28

27

Число дней с осадками

8

8

6

6

Число дней с грозой

<1

<1

<1

<1

Средняя темп. воздуха, ?С

10

7

7

Относит. влажность воздуха, %

75

70

80

70

Укажем повторяемость высот волн в процентах и преобладающее направление волнения на одном из сложных участков в форме таблицы:

Таблица 1.4 Повторяемость волн в процентах на восточном побережье США

Направление

волнения

Высота волн, м

0,1 Ї 2,2

2,3 Ї 4,2

4,3 Ї 6,2

6,3 Ї 8,2

>8.3

нет

N

5

3

1

<1

<1

<1

NE

3

2

<1

<1

<1

<1

E

1

1

<1

<1

<1

<1

SE

1

1

<1

<1

<1

<1

S

2

2

<1

<1

<1

<1

SW

2

3

1

<1

<1

<1

W

10

8

2

<1

<1

<1

NW

15

13

3

<1

<1

<1

1.4 Навигационно-гидрографические условия

С помощью лоций, адмиралтейских каталогов огней и туманных сигналов, а также каталога радиосигналов и других пособий в соответствии с требованиями РШСУ-98 прорабатываем предстоящий район плавания. Работа выполняется всем штурманским составом судна. Особенно тщательно подготовка выполняется при первом плавании по указанному маршруту. Также следует обратить особое внимание на районы подхода к портам, узостям и другим районам с особыми условиями плавания.

При навигационно-гидрографической подготовке изучают такую информацию:

§ общую навигационно-гидрографическую характеристику района, особенности побережья, рельеф дна и глубины, подробности промера, наличие банок, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам;

§ гидрологические особенности: величину колебаний уровня моря при приливах и отливах;

§ расположение районов интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

§ средства навигационного оборудования (СНО) морей, обеспеченность района плавания зрительными, радиотехническими и другими СНО, режим и стабильность их работы, возможность определения места судна.

Изучение проведём по районам аналогично пункту 1.3.

1. Северное море (южная часть).

Берега. Описываемый берег представляет собой чередующиеся высокие скалистые и низменные песчаные участки. Северная часть берега скалистая; к югу берег постепенно понижается. Местами на нем встречаются невысокие холмистые гряды. Восточный берег Англии изрезан сравнительно мало. Наиболее значительными бухтами, вдающимися в него, являются Алнмут, Тис, Брид-лингтон и Уош. Кроме того, этот берег прорезан широкими устьями рек Хамбер, Темза и Медуэй. В бухте Тис и Уош, а также в устьях рек Хамбер, Темза и Медуэй берега низменные и окаймлены обширными осыхающими отмелями.

Реки на описываемом берегу незначительны по длине, но полноводны. Наибольшими реками, впадающими в Северное море, считая с севера на юг, являются реки Тайн, Тис, Хамбер, Уитем, Уэлленд, Нин, Темза и Медуэй. Некоторые из них доступны для морских судов. Почти все реки соединяются между собой широко разветвленной системой каналов. Большинство этих каналов доступно только для небольших судов и барж с малой осадкой. Обрывистые и утесистые участки восточного берега Англии окаймлены рифами. Песчаные и гравиевые пляжи, на которые можно производить высадку, встречаются только в приустьевых участках рек и в некоторых заливах и бухтах.

Глубины, рельеф дна и грунт. В западной части Северного моря вдоль восточного берега Англии глубины не превышают 100 м. и уменьшаются с севера на юг. У северной части описываемого берега на участке от порта Берик до мыса Фламборо-Хед опасности удалены от береговой черты на расстояние не более 5 миль. К югу от мыса Фламборо-Хед рельеф дна весьма неровный; глубины здесь не превышают 50 м, за исключением отдельных впадин с глубинами до 90 м.

Против участка берега от устья реки Хамбер до мыса Норт-Форленд лежит много опасностей в виде отмелей и банок. Наиболее опасными районами являются подходы к бухте Уош, порту Грейт-Ярмут и устьям рек Хамбер, Темза и Медуэй. Отдельные банки лежат в 45 милях от берега. Наиболее удаленной из них является банка Доггер-банка, расположенная между параллелями 54°05'--55°50' N и меридианами 1°10'-5°00'W .

Грунт против восточного берега Англии в основном песок различных оттенков, а во впадинах песок с черным илом. На отмелях и банках грунт состоит из гравия, песка, ракушки; местами встречаются камни.

Особые физико-географические условия. У восточного берега Англии изредка, обычно осенью, наблюдается рефракция. Это явление предвещает дождливую длительную погоду.

Порты и якорные места. У восточного берега Англии в устьях рек и в их нижних плесах расположены крупные порты, доступные для морских судов: Блайт-Харбор, Шилдс, Сандерленд, Хартлпул, Гримсби, Гуль, Грейт-Ярмут, Лоустофт, Лондон, Ширнесс, Чатем и гавань Харидж-Харбор. Главнейшими рыболовными портами являются Гримсби, Гуль, Грейт-Ярмут и Лоустофт.

У восточного берега Англии хорошо защищенные от западных ветров якорные места имеются почти всюду. Лучшие якорные места для морских судов находятся в бухтах Тис, Бридлингтон и Уош, на рейдах Хок, Гримсби, Санк-Род, Уайт-Бут, Гулльском и Ярмут, в устье рек Темза и Медуэй, в реках Тайн и Медуэй, а также в проходе Тэ-Вуд. Против многих портов и гаваней имеются открытые рейды, где в хорошую погоду суда могут стоять в ожидании прилива для входа в эти порты и гавани.

Лоцманская служба. Для обеспечения лоцманами судов, идущих в порты и гавани, расположенные у восточного берега Англии, имеется сеть лоцманских станций. Кроме того, в некоторых портах и гаванях находятся местные лоцмана, которые осуществляют проводку в гавани и бассейны. В интересующем нас устье реки Хамбер также имеется служба лоцманской проводки.

Спасательная служба. На восточном берегу Англии в большинстве портов, гаваней и прибрежных городов и селений имеются посты береговой охраны и спасательные станции.

Все станции и посты ведут наблюдение за прилегающим к ним водным пространством и проходящими судами и, если суда терпят бедствие, оказывают им помощь специальными средствами или сообщают об этом по телефону учреждениям, располагающим спасательными средствами.

Навигационная информация.

На описываемом побережье имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Кроме того, в районе Северного моря имеются радиостанции, ведущие факсимильные радиопередачи гидрометеорологических сведений.

2. Пролив Ла-Манш.

Общие сведения. Северо-восточной границей пролива Ла-Манш, или Английского канала (La Manche, English channel), является линия, соединяющая мыс Летеркот (51°10' N, 1°24'О) на северном берегу со светящим знаком Вальд (51°00' N, Г55' О) на южном. Юго-западная граница пролива проходит по ломаной линии, соединяющей следующие объекты: мыс Лендс-Энд, скалы Лонгшипс (50°04' N, 5°45' W), скалы Лайон и Бишоп (острова Силли), мысы Перн и Ледеснес (остров Уэссан) и далее по параллели 48°28' N до южного берега пролива Ла-Манш.

Пролив Ла-Манш является бывшим опасным от мин районом, открытым для плавания судов. Здесь еще остались некоторые районы, опасные от мин. Кроме того, в проливе имеются районы, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, и районы боевой подготовки. Якорная стоянка в бывших опасных от мин районах разрешается только в специально отведенных местах; лов рыбы в этих районах допускается лишь при строгом соблюдении специальных инструкций. Из-за интенсивного судоходства наибольшую угрозу при плавании в проливе Ла-Манш создает опасность столкновения, особенно в плохую видимость. Суда, следующие по проливу, должны учитывать, что пролив с большой скоростью пересекают суда, курсирующие между английскими и французскими портами.

В районах наиболее оживленного судоходства, а именно в проливе Па-де-Кале, к северо-западу от скал Каскетс (49°43' N, 2°23' W), к S от мыса Лизард (49°58' N, 5°12' W), к NW от острова Уэссан (48°28' N, 5°05' W), а также к О, S и W от островов Силли (49°57' N, 6°20' W) установлены системы разделения движения.

Берега. Северный берег пролива Ла-Манш, являющийся южным берегом острова Великобритания, преимущественно скалистый и утесистый. По характеру рельефа он делится на две части: восточную и западную, граница между ними проходит по меридиану 3°00' W. Вдоль восточной части северного побережья пролива тянется длинная цепь меловых гор Дауне (Downs) высотой не более 300 м. К западу от меридиана 3°00' W, побережье становится выше; здесь находятся горы высотой до 621 м, сложенные из красного песчаника и других твердых пород. Северный берег пролива Ла-Манш от мыса Норт-Форленд до мыса Селси-Билл изрезан мало. К западу от мыса Селси-Билл в берег вдается несколько бухт и заливов. Наибольшее значение из них имеют бухта Портсмут-Харбор, заливы Саутгемптон-Уотер, Лайм, Плимут-Саунд и Maунтc-Бей.

Обрывистые и утесистые берега окаймлены узкой полосой осыхающих рифов и скалами. Низменные участки берега сравнительно омелы, окаймлены осыхающими песчаными отмелями. Вблизи берега опасностей мало.

На всем протяжении южного берега пролива Ла-Манш обрывистые и скалистые участки берега окаймлены полосой осыхающих рифов, а низкие песчаные участки -- песчаной осушкой. Берег к западу от полуострова Котантен окаймлен многочисленными опасностями и имеет шхерный характер; плавание вдоль этого берега с навигационной точки зрения является наиболее сложным.

Глубины и рельеф дна. Дно пролива Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива у северного берега дно более пологое, чем у южного. Посредине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в Ла-Манш , наименьшая глубина составляет около 30 м., а на границе пролива Ла-Манш с Атлантическим океаном около 110 м. Почти на всем протяжении средняя часть пролива Ла-Манш чиста от опасностей. Только посредине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок -- Варн, Тэ-Ридж, Ле-Риденс и др.; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят и без того узкий пролив Па-де-Кале на два прохода и в значительной мере затрудняют плавание по нему.

У северного берега пролива Ла-Манш рельеф дна довольно ровный. Здесь расположено всего лишь несколько скалистых банок, удаленных от берега на расстояние до 8 миль. Остальные опасности находятся вблизи берега. Основной путь судов, следующих вдоль пролива Ла-Манш, проходит вблизи северного берега пролива.

Грунт в проливе Ла-Манш песок, гравии, камень, ракушка, мел и ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, песок мельче, а камни меньше.

Порты и якорные места. У северного берега пролива Ла-Манш расположены крупные порты -- Дувр, Портсмут, Саутгемптон, Портленд, Плимут и Девонпорт. Порты Портсмут, Портленд и Плимут являются военными портами. Глубина в этих портах поддерживается дноуглубительными работами, и эти порты доступны для больших судов.

Лучшие якорные места у северного берега пролива Ла-Манш находятся на Спитхедском рейде, у южного берега -- на Брестском рейде.

Бывший опасный от мин район № 7, расположенный вблизи порта Дюнкерк, открыт только для надводной навигации. Постановка на якорь, траление и подводное плавание в указанном районе запрещены.

Лоцманская служба. Во всех портах и гаванях северного берега пролива Ла-Манш имеются свои дипломированные лоцмана. При входе в английские порты и гавани и выходе из них лоцманская проводка, как правило, обязательна для всех торговых судов. Лоцманские суда в портах Пул, Эксмут, Плимут и Фалмут, а также в лоцманском районе острова Уайт оборудованы радиостанциями. Вызов лоцмана производится сигналами по Международному своду сигналов. Английские лоцманские суда имеют черный корпус, желтую трубу и надпись «Pilots» белыми буквами на бортах.

Спасательная служба. У северного берега пролива Ла-Манш имеются спасательные станции и посты береговой охраны, которые оборудованы моторными спасательными ботами, линеметательными установками и другими спасательными средствами. Эти станции и посты ведут наблюдение за судами и самолетами и оказывают им в случае необходимости помощь либо путем применения спасательных средств, имеющихся на станции, либо путем информации соответствующих организаций, располагающих спасательными средствами.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями Англии и Франции. В проливе Па-де-Кале и на подходах к нему организована служба навигационной информации пролива Ла-Манш (CNIS). В передачах не сообщается о многочисленных паромах и других рейсовых судах, пересекающих систему разделения. Связь судов с английским оперативным центром, находящемся на берегу бухты Сент-Маргаретс, осуществляется на канале 10, а при невозможности его использовать - на канале 16.

В некоторых портах и гаванях пролива Ла-Манш имеется служба портовой информации, передающая по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов и т. п.).

3. Северная часть Атлантического океана.

Этот участок пути является наиболее длинным. С точки зрения удаления от материков является опасным, т.к. судно должны быть хорошо подготовлено к автономному длительному плаванию. С другой стороны в океане интенсивность движения минимальна.

Наиболее сложен для плавания район Большой Ньюфаундлендской банки, на которой есть опасные глубины. В районе банки сосредотачивается много судов занятых ловом рыбы; здесь же расположены буровые установки для разведки и добычи нефти и газа и находятся специальные суда, занимающиеся сейсмическими исследованиями.

Глубины на банки менее 200 м.

4. Восточное побережье США.

Средства навигационного оборудования в основном обеспечивают безопасность плавания в описываемом районе. Естественными ориентирами на восточном берегу США являются некоторые мысы и высокие острова. Гораздо больше на этом берегу искусственных ориентиров в виде отдельных строений и сооружений, расположенных в населенных пунктах и вблизи них. Наиболее опасными в навигационном отношении районами при плавании вдоль восточного берега США являются мели Нантакет, простирающиеся к SO от полуострова Кейп-Код (41°4 N, 70°16' W), и обширная банка Джорджес-Банк, расположенная примерно в 70 милях восточнее этого полуострова.

У восточного побережья США имеются бывшие опасные от мин районы; районы, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, и районы боевой подготовки. Якорная стоянка в бывших опасных от мин районах разрешается только в специально отведенных местах. В местах наиболее оживленного судоходства -- на подходах к портам Портленд, Бостон и Нью-Йорк, заливам Баззардс, Наррагансетт и Делавэр, Чесапикскому заливу и реке Потомак -- имеются системы разделения движения судов.

Берега. Почти на всем протяжении вдоль восточного побережья США тянутся горы Аппалачи (Appalachian mountains); высота их в основном 1000 2000 м. В северной части побережья горы Аппалачи подступают сравнительно близко к береговой черте. Затем по мере продвижения на юг эти горы отступают в глубь материка. К юго-западу от города Нью-Йорк между горами Аппалачи и береговой чертой расположена Приатлантическая низменность; она расширяется по направлению к SW от 30 до 350 км. и в юго-западной части охватывает полуостров Флорида.

В описываемый берег вдается несколько обширных заливов, из которых наиболее важное навигационное значение имеют заливы Пеноб-скот, Каско, Массачусетс, Наррагансетт и Чесапикский. Множество рек стекает в океан с восточного берега США. Наиболее глубоководными являются реки Шипскот, Кеннебек, Гудзон, Делавэр,. Потомак, Саванна и Брансуик.

Острова и проливы. Острова у восточного берега США расположены на расстоянии до 25 миль от береговой линии. Острова, лежащие у северной части восточного берега США между мысом Уэстерн-Хед и полуостровом Кейп-Элизабет, преимущественно скалистые. Наиболее крупные из этих островов отделены от материкового берега узкими проливами и проходами, по которым пролегает прибрежный водный путь, доступный для судов при знании местных условий плавания.

Глубины, рельеф дна и грунт. Восточный берег США от залива Фанди до Флоридского пролива преимущественно отмелый. Изобата 200 м удалена от берега на 4 --190 миль; более всего она отходит т полуострова Кейп-Код, менее всего -- от южной части полуострова Флорида. Глубины при подходе к описываемому берегу быстро уменьшаются от океанических глубин порядка 1000--3000 м. до глубин 100-200 м.

Рельеф дна у восточного побережья США от залива Фанди до залива Массачусетс неровный; в пределах изобаты 40 м здесь лежит большое количество приглубых рифов, отдельных скал и камней. Определить место по измерению глубин в таких районах невозможно. В целях обеспечения безопасности плавания следует держаться больших глубин обходить районы неровного рельефа дна.

Основными опасностями на подходе с востока к описываемому побережью являются банки Кашес-Ледж (42°54' N, 68°57' W) и Джорджес-Шол (41°35' N, 67°44' W).

Преобладающими грунтами у восточного берега США являются песок, ил, ракушка и гравий. На севере описываемого района грунт неоднороден, здесь перемежаются галька, скала, песок, гравий и ил.

Порты и якорные места. На восточном побережье США имеется, несколько крупных и важных портов, а также много небольших портов, гаваней и портовых городов. Большинство портов оборудовано в заливах, бухтах и в низовьях судоходных рек. Наиболее значительными портами являются порты Портленд, Портсмут, Глостер, Бостон, Провиденс, Нью-Лондон, Нью-Хейвен, Нью-Йорк, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор, Чарлстон,. Саванна и Джэксновил.

Порты Портсмут, Бостон, Нью-Лондон, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор и Чарлстон являются военно-морскими базами США.

Якорные места для больших судов на севере описываемого района имеются в бухтах Мачайас, Инглишман, Наррагейгес, в заливах Френч-ман, Блу-Хилл и Пенобскот, а также в устье реки Кеннебек. Однако подходы к этим якорным местам в навигационном отношении трудные и во многих пунктах невозможны без знания местных условий плавания.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во всех портах восточного побережья США для иностранных судов и для судов США заграничного плавания. Лоцманская проводка необязательна для судов каботажного плавания, имеющих на борту лицо с лоцманским свидетельством, выданным правительством США.

Заявка на лоцмана подается не позднее, чем за 24 ч. до прихода судна в район приема лоцмана через судового агента или по радио. Лоцманское судно постоянно находится в районе приема лоцмана только в портах Бостон, Нью-Йорк, Уилмингтон и Чарлстон.

Спасательная служба. Спасательная служба находится в ведении береговой охраны США, которая располагает поисково-спасательными судами и самолетами. На передней части корпуса спасательных судов и фюзеляже спасательных самолетов накрашены широкая красно-оранжевая полоса и небольшая синяя полоса. Другие части самолета обычно имеют белый цвет или окрашены местами для лучшей видимости в красный цвет. На восточном побережье США развернута сеть постов береговой охраны, имеющих спасательное оборудование.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями береговой охраны США; передачи ведутся на частотах , 2182 и 2670 кГц., предварительный сигнал на частоте 2182 кГц. Кроме того, используется канал 16 УКВ. Метеорологическая служба США ведет передачи о погоде на УКВ на частотах 162,4-162,55 МГц

В некоторых портах восточного побережья США имеется служба портовой информации, передающая по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов и т. п.).

Таблица средств навигационного оборудования на переход

Таблица 1.5

№ п/п

Наименование

Координаты

Дальность видимости, миль

Харак-теристика

Момент открытия

Момент траверза

Момент

закрытия

Пеленг

Время

Пеленг

Время

Пеленг

Время

1

Spurn Head

5335' N

00006' E

5

Fl.G.5s

-

-

32

13.12

05.02

295

13.54

05.02

2

Spurn

5335' N

00007' E

8

Q(3)10s10m

Horn(1) 20s

-

-

15

13.52

310

14.24

3

Haile Sand Fort

5332' N

00002' E

3

Fl.R.5s

175

12.44

05.02

205

12.59

05.02

285

13.15

05.02

4

Inner Dowsing

5320' N

00034' E

15

Fl.10s.12m

Horn (1) 60s

Racon(T)

130

13.20

203

15.10

276

17.10

5

Cromer

5255'N

00119' E

20

Gr.Fl.W.15s

160

16.17

231

17.39

302

18.57

6

Smiths Knoll

5243' N

00218' E

24

Gr.Fl.W.20s

97

18.33

61

19.23

23

20.29

7

Outer Gabbard

5159'N

00205' E

24

Gr.Fl.W.20s

182

20.57

180

22.17

358

00.50

06.02

8

North Foreland

5122' N

00127' E

21

Fl.WR.20s

245

00.25

06.02

147

02.34

06.02

182

04.08

06.02

9

Falls

5118' N

00148' E

24

Gr.Fl.W.10s

202

20.27

330

00.15

43

00.28

10

Dungeness

5055' N

00059' E

21

Fl.10s.40m

57

23.48

326

02.48

231

20.51

07.02

11

Cross Griz-Ness

5052' N

00135'W

29

Fl.5s.72m Horn(1) 60s

204

23.00

141

01.43

80

03.48

12

Varne

19

Fl.R.20s.12m

Racon

66

23.30

141

01.42

55

02.57

13

Sandettie

5109' N

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены