Проектирование АТП КАМАЗ-5511 на 300 автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

1.1 Исходные данные для расчета производственной программы

1.1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

1.1.2 Расчет годовой программы по ТО и ТР

1.1.3 Расчет численности производственного персонала

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

1.2.1 Расчет суточной программы ТО

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

1.2.4 Расчет числа постов ТО

1.2.5 Расчет числа постов и линий диагностирования

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

1.3 Расчет площадей помещений

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

3. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

3.1 Соответствие конструкции зданий установленным нормам несгораемости, обеспечение установленных норм противопожарных разрывов

3.1.1 Обеспечение норм кубатуры зданий и производственной площади на одного работающего

3.2 Соблюдение необходимой освещенности помещений и рабочих мест

3.3 Водоснабжение и канализация

3.4 Обеспечение необходимой естественной и принудительной вентиляции

3.4.1 Определение количества газообразных загрязняющих веществ

3.4.2 Определение необходимого количества вентиляционного воздуха

3.4.3 Определение количества вентиляторов

4. ТЕХТРАНСФИНПЛАН АТП

4.1 План перевозок

4.2 План по ТО, ТР и диагностированию

4.3 Основные фонды АТП

4.4 Затраты на заработную плату водителей

4.5 Расчет потребности и затрат на расходные материальные ресурсы

4.6 Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей

4.7 Оборотные фонды предприятия

4.8 Расчет затрат на КР и восстановление подвижного состава

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

автотранспортное ремонт автомобиль перевозка

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1.) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2.) качественное выполнение ТО и ремонта;

3.) своевременное выполнение ТО и ремонта.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

1.1 Исходные данные для расчета производственной программы

КАМАЗ-5511

Количество автомобилей, А_сс, шт. 300

Пробег с начало эксплуатации, L_н, 0,25

Среднесуточный пробег, L_сс, км 200

Категория условий эксплуатации 3

Хранение подвижного состава открытое

Число календарных дней в году, Д_кг 365

Число выходных дней в году, Д_в, дни 52

Число праздничных дней, Д_п, дни 8

Число рабочих дней в году, Д_рг, дни 305

1.1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых во времени на год, месяц, сутки.

Сезонное обслуживание СО совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт ТР осуществляется по потребности и число воздействий для него не определяется.

Объем работ и простой в ТО и ТР определяется по нормативам [1,2] на 1000 км пробега автомобиля.

Расчет пробега автомобиля до капитального ремонта.

183600 км

где,

- нормативный пробег [1] до капремонта, км 300000

К₁ - коэффициент условий эксплуатации [1], равный 0,8

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава, равный [1] 0,85

К₃ - коэффициент природно-климатических условий, равный [1] 0,9

Пробег автомобиля после любого по счету капитального ремонта должен составлять 80% пробега нового автомобиля, тогда

Определение периодичности проведения ТО.

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу [2]

200 км

где,

L_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км., равный 200 км

Периодичность проведения ТО, в соответствии с положением [1] корректируется по условиям эксплуатации и климатическим условиям.

2880 км

где,

К₁ - коэффициент коррекции пробега автомобиля до ТО

по условиям эксплуатации равны 0,8

К₃ - коэффициент коррекции пробега автомобиля до ТО по

природно-климатическим условиям 0,9

- нормативный пробег до ТО-1 [2], 4000 км.

Скорректированная периодичность проведения ТО-2 определяется формулой [2]:

8640 км.

где,

- нормативный пробег автомобиля до ТО-2 [2], 12000 км.

Корректировка пробега до ТО-1, ТО-2 и КР со среднесуточным пробегом.

Для удобства составления графика проведения ТО и ремонта и последующих расчетов пробеги между ТО и КР должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом, т.е. каждое техническое воздействие должно выполняться после целого числа рабочих дней автомобиля на линии.

Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега для каждого вида ТО и КР, кратных между собою и кратных среднесуточному пробегу автомобиля и близких по своей величине нормативным. Допускаемое отклонение от установленных нормативных величин периодичности не должно превышать 10% [6]

Результаты расчетов сводим в таблицу

Виды пробега	Обозначение	Нормативный	Пробег, км
			Откорректи- рованный	Пробег до предшествующего вида воздействий кратность	Принятый к расчету
Сред/суточ	lcc	-	-	-	200
До ТО-1	L1	4000	2880	200х14	2800
До ТО-2	L2	12000	8640	200х43	8600
До КР а/м	Lкр	300000	183600	7280х26	180600

1.1.2 Расчет годовой программы по ТО и КР

Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия [6].

В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до КР.

1 возд.

Т.к. в соответствии с положением о ТО и КР автомобилей [7] не выполняются ТО-2 совпадающие с КР, то количество ТО-2 будет равно:

20 возд.

Т.к. в соответствии с положением о ТО и КР автомобилей [7] не выполняются ТО-1 совпадающие с ТО-2, то количество ТО-1 будет равно:

43 возд.

Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний ЕО_с равна среднесуточному пробегу. Тогда количество ЕО_с за цикл равно отношению циклового пробега к среднесуточному пробегу.

903 возд.

Количество технических ЕО_т равно сумме ТО и ТР за цикл.

101 возд.

где,

1,6 - коэффициент учитывающий число воздействий ЕО_т при ТР.

Общее количество ЕО за цикл равно сумме ЕО_с и ЕО_т за цикл.

1004 возд.

Определение числа технических воздействий за год.

Т.к., КР автомобилей в соответствии с [1] проводится на специальных предприятиях, то годовая программа по КР для АТП не рассчитывается.

КР рассчитывают только для определения коэффициента технической готовности парка. Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо найти значение коэффициента перехода от цикла к году, равного отношению годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл.

Число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии за цикл равно отношению циклового пробега автомобиля с среднесуточному.

903

Т.к. в цикловой методике расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается, то число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте на ремонтном предприятии, включая время транспортировки, и числа дней простоя автомобиля на постах ТО и ТР на АТП.

112,69 дней

где,

Д_т - нормативный простой автомобиля в КР на заводе, 0 дней

Д_к - нормативное время транспортировки автомобиля в КР, 0 дней

Д_ТОТР - удельный простой в ТО и ТР, дней /1000км. Пробега [2], 0,7

- коэффициент корректирования удельного простоя в ТО и ТР

в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1] 0,7

Время транспортировки в КР включает доставку на завод и с завода.

0,889

Коэффициент выпуска автомобилей на линию.

0,743

где,

Д_кг - календарное число дней 365

Д_лин - число дней работы подвижного состава в году 305

Годовой пробег одного автомобиля.

54229км

Определение коэффициента перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году это отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл, т.е. Отражает долю годового пробега автомобиля (или количество соответствующих ТО, ТР) в пробеги за цикл. Численное значение коэффициента перехода от цикла к году рассчитываем по формуле [6]

0,3

В соответствии с коэффициентом перехода от цикла к году годовое число технических воздействий на один автомобиль равно произведению числа воздействий за цикл на коэффициент перехода от цикла к году.

Годовое число ЕО_с на один автомобиль

271 возд.

Годовое число ЕО_Т на один автомобиль

30 возд.

Годовое число ЕО на один автомобиль

301 возд.

Годовое число ТО-1 на один автомобиль

13 возд.

Годовое число ТО-2 на один автомобиль

6 возд.

Годовое число КР на один автомобиль

0,3 возд.

Годовое число ЕО_с на весь парк

81300 возд.

Годовое число ЕО_т на весь парк

9000 возд.

Годовое число ЕО на весь парк

90300 возд.

Годовое число ТО-1 на весь парк

3900 возд.

Годовое число ТО-2 на весь парк

1800 возд.

Годовое число КР на весь парк

90 возд.

Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах.

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает работы ЕО, ТО, ТР и вспомогательные работы предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО и ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости воздействия. Годовой объем ТР определяют исходя из годового пробега парка подвижного состава и удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км пробега. Таким образом, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава предприятия.

Расчет трудоемкости обслуживания и ремонта.

В соответствии с положением [1] нормативную трудоемкость ТО корректируют в зависимости от модификации и количества автомобилей АТП. Трудоемкость ЕО может быть уменьшена за счет механизации моечных и обтирочных работ.

Скорректированная трудоемкость ЕО_с автомобиля определяется формулой

0,465 чел.час

где,

- нормативная трудоемкость с учетом уровня механизации

ЕО автомобиля [6], чел.час, 0,7

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава [1], 1

К₅ - коэффициент списочного количества автомобилей [1], 0,95

Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО_с за счет механизации определяется по формуле:

0,7

где,

М - доля механизированных обтирочных работ в общем объеме ЕО,-30

Трудоемкость ЕО_т не рассчитывается, т.к. в соответствии с ОНТП [4] ее принимают равной 50% от трудоемкости ЕО_с.

Скорректированная трудоемкость ТО-1 автомобиля определяется по формуле:

1,814

где,

- нормативная трудоемкость ТО-1 автомобиля [6], чел.час - 1,91

Скорректированная трудоемкость ТО-2 автомобиля определяется по формуле:

8,29

где,

- нормативная трудоемкость ТО-2 автомобиля [6], чел.час -8,73 удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР автомобиля определяется в соответствии с положением [1] по формуле, чел.час/1000 км.

3,36

где,

- нормативная трудоемкость ТР автомобиля [6], чел.час/1000км 6,7

К₁ - коэффициент учета условий эксплуатации подвижного состава [1], 1,2

К₂ - коэффициент учета модификации автомобиля [1], 1

К₃ - коэффициент учета климатических условий подвижного состава [1], 1,1

К₄ - коэффициент учета начального пробега автомобиля [1], 0,4

К₅ - коэффициент учета количества автомобилей [1], 0,85

Годовые объемы работ по обслуживанию и ремонту.

Годовые объемы работ по ЕО, ТО и ТР определяются произведением числа технологических воздействий соответствующего вида на трудоемкость этого вида технологического воздействия.

Годовой объем работ по ЕО_с автомобиля.

37804,5 чел.час

Годовой объем работ по ЕО_т автомобиля.

2088 чел.час

Годовой объем работ по ЕО.

39892,5 чел.час

Годовой объем работ по ТО-1 автомобиля.

7074,6 чел.час

Годовой объем работ по ТО-2 автомобиля.

14922 чел.час

Годовой объем работ по ТР автомобиля.

 54662,83 чел.час

Годовой объем работ ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР.

При определении трудоемкости работ необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта 5-7 чел.мин. На одну ремонтную операцию при проведении То-1 и до 20 - 30 чел.мин. На одну ремонтную операцию при проведении ТО-2. суммарная трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО составляет 10 - 20% от объема работ по соответствующему виду технического обслуживания [6].

Объем сопутствующего ТР при проведении ТО-1 автомобиля.

1061,2 чел.час

Объем сопутствующего ТР при проведении ТО-2 автомобиля.

2238,3 чел.час

Годовой объем ТО-1 с учетом сопутствующего ремонта автомобиля.

8135,8 чел.час

Годовой объем ТО-2 с учетом сопутствующего ремонта автомобиля.

17160,3 чел.час

Годовой объем ТР с учетом сопутствующего ремонта автомобиля.

 51363,33 чел.час

Годовой объем вспомогательных работ предприятия [6].

Кроме работ ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы. В состав этих работ входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования и цехов, зон и участков, изготовлению технологического оборудование и инструментов и другой работы. Общий объем работ составляет до 20 - 30% от общего объема работ ТО и ТР подвижного состава.

17482,78 чел.час

Распределение объемов работ ТО и ТР по зонам и участкам.

Объем работ ТО и ТР распределяется по месту выполнения по производственным зонам и участкам в соответствии с техническими и организационными признаками. Объемы работ определяются в соответствии с ОНТП [4].

Виды работ, технологические зоны и участки	% от общей трудоемкости	Трудоемкость, чел.час	Число рабочих в одну сену
1	2	3	4
ЕОс: - уборочные - моечные - заправочные - контрольно-диагностические - ремонтные ИТОГО:	14 9 14 16 47 100	5292,6 3402,4 5292,6 6048,72 17768,11 37804,5
ЕОт: - уборочные - моечные ИТОГО: Всего работ по ЕО:	100	2088,5 39893
ТО-1: - диагностические - крепежные - регулировочные - смазочные, заправочно-очистительные - электротехнические - по обслуживанию системы питания - шинные ИТОГО:	10 33 11 21 6 11 8 100	813,58 2684,81 894,93 1708,51 488,14 894,93 650,86 8135,8
ТО-2: - диагностические - крепежные - регулировочные - смазочные, заправочно-очистительные - электротехнические - по обслуживанию системы питания - шинные ИТОГО:	10 33 18 16 8 12 3 100	1716,03 5662,89 3088,85 2745,64 1372,82 2059,23 514,8 17160,3
ТР: Постовые работы - диагностические (Д-1) - регулировочные (Д-2) - разборочно-сборочные -кузовные - сварочно-жестяницкие - окрасочные ИТОГО:	1 1 35 5 2 5 50	513,63 513,63 17917 2568,16 1027,26 2568,14 25681,66
Участковые работы - агрегатные - слесарно-механические - электротехнические - аккумуляторные - ремонт приборов систем питания - шиномонтажные - вулканизационные - кузнечно-рессорные - медницкие - сварочные - жестяницкие - арматурные - обойные ИТОГО: Всего работ по ТР:	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 50 100	9245,39 5136,33 2568,4 1027,26 2054,53 513,63 513,63 1540,89 1027,26 513,63 513,63 513,63 513,63 25681,66 51363,33
Вспомогательные работы: - ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента - ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций - транспортные - перегон автомобилей - приемка, хранение и выдача материальных ценностей - уборка помещений и территории - обслуживание компрессорного оборудования ИТОГО:	20 15 10 15 15 20 5 100	35976,3 26982,22 17988,15 26982,22 26982,22 35976,3 8994,075 17482,78

1.1.3 Расчет численности производственного персонала

Расчет численности персонала входят производственные рабочие непосредственно занятые выполнением работ по ТО и ТР и вспомогательные рабочие.

При расчете численности рабочих различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное годовой производственной программы работ по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется годовым объемом работ и годовым фондом времени рабочего места.

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяется продолжительностью рабочей смены и годовым количеством календарных рабочих дней.

При работе зон ТО, ТР, участков по прерывной рабочей неделе годовой производственный фонд времени рабочего места рассчитывается по формуле:

2024 ч.

где,

Т_см - продолжительность рабочей смены, часах, 8

Д_рг- число рабочих дней в году, 253

Среднее для ремонтных рабочих Д_отп =24 дней.

196 час

Потери рабочего времени по болезни, выполнении гособязонностей и т.д. составят:

54 час

Находим годовой фонд времени рабочего:

1820 час

Подставив, полученные значения в формулы (1), (2), определяем необходимое количество произведенных и вспомогательных рабочих. Результаты сводим в таблицу:

Виды воздействий	Годовая трудоем-кости, Тг чел.час	Годовой фонд времени раб. мест, Фр.м	Явочное число рабочих, Рт
			расчетное	принятое
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР постовые участковые	37804,5	2024	18,6	19
	8135,8	2024	4,01	4
	17160,3	2024	8,47	8
	25681,66	2024	25,67	26
	25681,66	2024	12,68	13
ИТОГО:
Вспомогатель-ные	17482,78	2024		9
ВСЕГО:				58/9

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

1.2.1 Расчет суточной программы ТО

Более 50% объемов по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Суточная программа технических воздействий.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов (поточных линий) ТО. При расчете суточной программы ТО число рабочих дней зоны (участка) принимается равным числу дней работы автомобилей на линии.

Суточная программа ЕО.

266 возд.

Суточная программа ТО-1.

15 возд.

Суточная программа ТО-2.

 7 возд.

Трудоемкость одного ЕО с учетом сопутствующего ремонта.

0,46 чел.час

Трудоемкость одного ТО-1 с учетом сопутствующего ремонта.

2,086 чел.час

Трудоемкость одного ТО-2 с учетом сопутствующего ремонта.

9,53 чел.час

Суточная трудоемкость ЕО.

123,69 чел.час

Суточная трудоемкость ТО-1.

31,29 чел.час

Суточная трудоемкость ТО-2.

66,71 чел.час

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации

ТО и ТР автомобилей.

Пост ТО подразделяются на универсальные и специализированные. По способу установки подвижного состава посты подразделяются на тупиковое и проездные. Одна из форм метода универсальных постов обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность суточных программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле-место).

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Их производительность на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45-50% универсальных.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО определяется числом постов, т.е. зависит от суточной программы и продолжительности воздействия.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендовано Положением и составляет: для ТО-1-12-15, а для ТО-2-5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы этих зон характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью и количеством смен, временем начала и конца смен, распределением производственной программы во времени и должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время. Межсменное время - это время между возвратом с линии первого и выпуском на линию последнего автомобиля. При равномерном выпуске автомобилей на линию межсменное время , где: и - время выпуска автомобилей на линию, обеда и работы на линии в часах.

Для проведения работ по ТО-2 автомобиль снимается с линии, поэтому работы по ТО-2 проводятся в первую смену.

Постовые и участковые работы ТР проводятся в две смену.

1.2.4 Расчет числа постов и линий для ТО и ТР

Расчет поточных линий периодического действия для ЕО, ТО-1 и ТО-2

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания в минуту.

где - трудоемкости работ, соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, ч.-час - общее число технологически необходимых рабочих,работающих на линии обслуживания - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин Число рабочих на линии обслуживания ЕО Число рабочих на линии обслуживания ТО-1 Число рабочих на линии ТО-2 где - число постов линии ЕО ТО-1 и ТО-2 - среднее число рабочих на посту линии обслуж- ивания ЕО ТО-1 и ТО-2 Ритм производства ЕО , ТО-1 и ТО-2, мин где - продолжительность рабочей смены, час =8 - суточная программа, соответственно ЕО , ТО-1 и ТО-2 Число линий зон ЕО, ТО-1 и ТО-2		8,65 33,2 80,3 2 1*4=4 2*4=8 3 4/4 1,8 32 68 3 1 1

1.2.5 Расчет числа постов (линий) диагностирования

Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Поэлементное диагностирование Д-1 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2.

По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить:

- Д-1 для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а так же выборочно после ТР

в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

- Д-2 для всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Для определения числа специализированных постов диагностирования определим трудоемкости и годовые объемы работ общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2

Число воздействий Д-1, Д-2 в год

где - годовое число ТО-1 на весь парк автомобилей - годовое число ТО-2 на весь парк автомобилей Годовой объем работ по диагностированию Д-1, Д-2, ч.-час Трудоемкость одного диагностирования	6270 2160 1327,21 2229,66 0,21 1,03

Расчет числа постов диагностирования

0,43

0,73

где

- число рабочих дней поста диагностирования в году; 305

- продолжительность работы поста диагностирования

в сутки, час; 8

- коэффициент использования рабочего времени поста; 0,9

- число диагностов, одновременно работающих на посту. 2

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

При расчете числа постов ТР число воздействий по ТР не известно. Поэтому для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР.

Однако расчет числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение потребности в ТР имеет случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения значительны и могут вызывать простой подвижного состава в ожидании очереди на посты ТР. Для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР равный 1,2-1,8.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР в сравнении с потами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ на постах ТР, так как для устранения большинства неисправностей достаточно 1,5-2,5 человек.

В соответствии с ОНТП-АТП-СТО-86, число одновременно работающих на постах ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава для грузовых 1,5-2,5 человек.

При расчете числа постов ТР нужно учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки и с вынужденным простоем автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках узлов и деталей, снятых с автомобиля. Эти потери учитывают коэффициентом использования рабочего времени поста, который принимается равным 0,9-0,98.

При работе зоны ТР в две смены с неравномерным распределением работ по сменам число постов рассчитывается для наиболее загруженной смены.

В связи с практической необходимостью участия в работе на постах ТР рабочих ряда отделений для расчета числа постов зоны ТР (на не для расчета её штата) долю постовых работ следует принимать для грузовых АТП в размере 39-51% и для легковых 45-57% от общепарковой трудоемкости ТР.

С учетом этих замечаний число постов рассчитывается по следующей формуле:

=5

=1

=1

Расчет числа постов ожидания.

Посты ожидания это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидающие своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО - исходя из 15 - 20% часовой пропускной способности поста (линий) ЕО; перед постами ТО-1- исходя из 10-20% сменной программы; перед постами ТО -2- исходя из 10-20% сменной программы; перед постами ТР - в количестве 20 - 30% от числа постов ТР.

Число постов ожидания Виды воздействия
	ЕО	ТО - 1	ТО - 2	ТР
№№	7	3	1	1

1.3 Расчет площадей помещений

Состав помещений

По своему функциональному назначению площади подразделяются на две зоны:

- эксплуатационную;

- производственную.

Эксплуатационная зона предназначается для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения моечно-уборочных работ, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива СНГ, выпуска и аккумулирования СПГ, устранения мелких неисправностей и других сопутствующих работ.

Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений, выполнения работ, диагностирования технического состояния агрегатов, узлов и систем подвижного состава, ТО-1, ТО-2 и ТР, производимого на автомобилях, прицепах и полуприцепах, так и на снятых агрегатах, узлах, приборах и деталях.

Здесь:

- Зоны ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики;

- производственные участки ТР;

- технические помещения энергетических и санитарно - технических служб и

устройств;

- склады.

В состав вспомогательных помещений входят:

- административные помещения;

- помещения общественных организаций;

- санитарно - бытовые помещения;

- помещения здравоохранения и общественного питания;

- учебные помещения;

- помещения культурного обслуживания.

Площади зон ТО, ТР и диагностирования

Для расчета площадей зон ТО и ТР воспользуемся способом удельных площадей, когда площадь помещения определяется площадью, занимаемой автомобилем в плане (по габаритным размерам), числом постов обслуживания и коэффициентом плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекций автомобилей в плане. Величина коэффициента зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов этот коэффициент равен 6 -7, при двухстороннем расположении и поточном обслуживании он составляет 4 - 5. Меньшие значения коэффициента соответствуют числу постов более 10.

Площадь зоны ЕО

642,6

где

- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по

габаритным размерам), ; 17,85

- число постов зоны ЕО; 3

- коэффициент плотности расстановки постов. 4

Площадь зон ТО-1 и ТО-2,

357

357

где

- число постов зоны ТО-1; 4

- число постов зоны ТО-2; 4

- коэффициент плотности расстановки постов. 5

Площадь зоны ТР,

535,5

где

- число постов зоны ТР; 5

- коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площади производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для предварительных расчетов площади участков определяют по числу работающих в наиболее загруженную смену и удельной площади на одного работающего.



где

- удельная площадь на первого работающего, ;

- удельная площадь на каждого последующего работающего,

;

- число одновременно работающих в нагруженной смене.

Результаты расчета площадей производственных участков и исходные данные к расчетам приведены ниже. (Таблица 1.4.)

Таблица 1.4.

Наименование участка
Агрегатный	22	14	10	78
Слесарно-механический	18	12	5	42
Электротехнический	15	9	3	15
Аккумуляторный	21	15	1	21
Ремонт приборов системы питания	14	8	5	14
Шиномонтажный и вулканизационный	18 12	15 6	3 1	18 -
Кузнечно-рессорный	21	5		21
Медницкий Сварочный Жестяницкий	15 15 18	9 9 12	1	18
Арматурный Обойный	12 18	6 5	1 1	6 9
ИТОГО:				242

Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади данного вида склада на 10 единиц подвижного состава и корректирующих коэффициентов



где

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.

Складские помещения	Удельные площади, на 10 ед.	Коэффициент корректирования	Площадь склада,
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов Двигателей, агрегатов и узлов Смазочных материалов Лакокрасочных материалов Инструмента Кислорода и ацетилена в баллонах Пиломатериалов Металла, металлолома, ценного утиля Автомобильных шин Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) Промежуточного хранения запасных частей и материалов всего	4 2,5 1,6 0,5 0,15 0,15 0,3 0,25 2,4 6 0,8		160,32 100,2 64,12 20,04 6,01 6,01 12,02 10,02 96,19 220 32,06 478,93 248,046 726,98

Расчет числа постов ожидания (подпора)

Число постов ожидания (подпора) определяется: перед зоной ЕО исходя из 15-20% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы; перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы; перед постами ТР - в количестве 20-30% от числа постов ТР.

Число постов ожидания перед зоной ЕО

7

Число постов ожидания перед зоной ТО-1

3

Число постов ожидания перед зоной ТО-2

1

где

- суточная программа технических воздействий,

соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2;

- продолжительность рабочей смены, час;

С - количество смен.

Число постов ожидания перед зоной ТР

1

где

- число постов зоны ТР

Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения,

 13387,5

где

- коэффициент плотности расстановки

автомобилей равный 2,5

Расчет площади вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) должны соответствовать требованиям СниП П-92-76. Площади административных помещений рассчитываются по штату управленческого аппарата, общественных - по списочному числу работающих, бытовых помещений - исходя из штатной численности работающих в наиболее многочисленной смене.

Для расчета площадей административных, конторских, санитарно-бытовых и других вспомогательных помещений воспользуемся формулой, которая учитывает число работников, пользующихся помещением и удельную санитарную норму на человека.

где

- процент одновременно пользующихся помещением;

- пропускная способность единицы оборудования или площади;

- удельная санитарная норма на одного работника;

- суммарная численность работников, пользующихся рассматриваемым вспомогательном помещением или работающих в помещении.

Численные значения расчетных коэффициентов, санитарные нормы и результаты расчетов площадей вспомогательных помещений приведены ниже.(Таблица 1.6.)

Таблица 1.6.

Наименование помещений	Категория работников	%	, чел	, /чел	Р, чел	Fб,
Отделы Зал собраний Диспетчерская с по-мещением для водителей Буфет Умывальники Умывальники Душевые Душевые Туалеты Класс БД Медпункт Гардеробы ИТОГО:	Служащие Все категории Водители Все категории Водители Служащие Водители Служащие Все категории Водители Все категории Все категории	100 30 30 100 30 100 30 100 100 100 100 100	50 183,9 148 613 148 50 148 50 613 496 613 613	4 0,9 1,5 1 0,8 0,8 2 2 2,5 0,07 0,09 0,1	1 1 1 3 15 20 15 5 20 1 1 1	200 164,7 222 204,33 7,89 2 19,7 20 39,12 34,72 55,1 61,3 1030,8

Расчет численности АТП и водителей

Автомобиле-дни в хозяйстве, дни

109500

Автомобиле-дни в работе, дни

81358,5

где,

- коэффициент выпуска 0,71

Автомобиле-часы в работе, час

976302

где,

Т_н - время автомобиля в наряде 12

Численность водителей, чел

496

Расчет численности руководителей, специалистов и служащих.

Функции управления	№ таблицы по сборнику	Наимен. должности руководителей, специалистов и служащих
1	2	3	4
Общее руководство	0,85	Директор
		Главный инженер
		Заместитель директора
		ИТОГО:	3
Технико-экономическое планирование	0,85	Начальник отдела
		Экономист
		Техник
		Статистик
		ИТОГО:	3
Организация труда и заработной платы	0,85	Начальник отдела
		Экономист (инженер)
		Техник
		ИТОГО:	3
Технический учет и финансовая деятельность	0,85	Главный бухгалтер
		Заместитель гл.бухгалтер
		Бухгалтер
		Кассир
		Инкосатор
		Счетовод
		экономист
		Юрисконсультант
		ИТОГО:	7
Материально-техническое снабжение	0,85	Начальник отдела
		Товаровед
		экономист
		заведующий складом
		Учетчик
		Агент по снабжению
		ИТОГО:	2
Комплектование и подготовка кадров	0,85	Начальник отдела
		Инспектор
		Инженер по подготовки кадров
		Табельщик
		ИТОГО:	2
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	0,85	Заведующий канцелярией
		Секретарь-машинистка
		Архивариус
		Машинистка
		Делопроизводитель
		Заведующий хозяйством
		ИТОГО:	1
Эксплутационная служба	0,85	Нач. отдела безопас. движения
		Начальник отдела эксплуатации
		Заместитель начальник отдела
		Начальник гаража АТП
		Начальник колонны
		Механик колонны (гаража)
		Инженер
		Диспетчер
		Техник
		Таксировщик
		Нарядчик
		ИТОГО:	12
Всего ИТР: чел.	50

Потребности в энергоресурсах

Потребность в энергоресурсах определяется по удельным показателям, укрупнено.

Потребность в электроэнергии определяется мощностью токоприемников, приходящейся на один автомобиль 5кВт/авт.

8640

Из них 30% на освещение: 2880

Расход тепла на обогрев всех помещений, из расчета 10000 ккал/ч на один автомобиль.

300

Расход воды из расчета 1,5 в сутки на один автомобиль

137,25

Потребность в сжатом воздухе, расходуемом на технологические цели, зависит от количества и мощности оборудования с пневматическим приводом и для рассчитываемого предприятия составляет: 30 м³/мин

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

2.1 Агрегатный участок

Агрегатный участок АТП предназначен для устранения отказов, т.е. для восстановления работоспособности агрегатов, механизмов, деталей. Основная задача участка - обеспечение технической исправности оборотных фондов агрегатов, узлов, деталей ремонтной мастерской. На агрегатном участке выполняют следующие виды работ:

- разборочные;

- контрольно - дефектовочные;

- замены деталей в агрегатах, узлах;

- сборочные;

- регулировочные.

По следующим агрегатам и узлам:

- двигателя и его систем;

- коробки переменных передач;

- сцепление;

- рулевой механизм и его привод;

- передний (управляемый) мост;

- ведущие (средний, задний) мосты;

- карданный вал;

- узлы системы тормозов.

Годовая трудоемкость работ агрегатного участка, согласно производст-венной программы АТП составляет: 22467,04 ч.- час.

Определение численности рабочих участка

Количество технологически необходимых рабочих, чел.

 10

где

-трудоемкость работ агрегатного участка, ч.-час; 22467,04

-фонд времени рабочего места, час. 2070

Количество штатных рабочих, чел

10

где

-фонд времени штатного рабочего, час 1820

Распределение рабочих участка по видам работ и квалификации

Работы Специальность	Кол-во рабочих	Разряд рабочих
		III	IV	V	средний
Ремонт двигателей (мотористы) Ремонт агрегатов трансмиссии (слесарь по ремонту) Ремонт рулевого управления Ремонт тормозов колес, ступиц ИТОГО:	5 4 1 2 12	1 - 1	2 2 1 5	2 2 1 1 6	4,2 4,5 5 4,5 4

Режим работы агрегатного участка - 2смена;

Продолжительность смены - 8,0 часа;

В одну смену работает 10 человек.

2.1.1 Определение потребности в технологическом оборудовании участка

Согласно объемов работ, выполняемых агрегатным участком, определяем необходимое количество основного технологического оборудования

10

где

- годовой объем работ, ч.-час; 22467,0

- годовой фонд времени единицы оборудования, час; 2070

- число рабочих, одновременно работающих на данном

оборудовании; 1

- количество рабочих смен; 1

- коэффициент использования оборудования в условиях АТП. 0,8

По табелю положенности, технологическим картам, каталогам уточняем число и определяем перечень необходимого технологического оборудования, инструмента, инвентаря.

В соответствии с технологическим процессом ремонта агрегатов участок оснащается следующим оборудованием и оснасткой:

Таблица

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Кол во	Габарит-ные размеры	Площадь,	Сум-мар-ная пло-щадь,
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.	Верстак слесарный Слесарные тиски Приспособление для разборки, сборки компрес-сора Пресс с ручным приводом Настольный сверлильный ста-нок Станок для шлифовки фасок клапанов Стеллаж для деталей Стол для контроля и сортиров-ки деталей Кран-балка (Q=1 т.) Универсальный центр для про-верки КВ ДВС Ларь для обтирочных материа-лов Шкаф для инструмента Ванна для мойки деталей Стенд для разборки (сборки) ДВС Стенд для ремонта рулевого механизма и карданных валов Стенд для разборки (сборки) головки блока цилиндров Стенд для разборки (сборки) сцепления Стенд для разборки (сборки) КПП Стенд для разборки редукторов ведущего моста Станок для проверки пневмо-оборудования Стенд для расточки тормозных барабанов Nу-2,2 квт Станок для заточки инструме-нта Пресс гидравлический Р-40 тонн, Nу-1,7квт Вертикально-сверлильный станок Nу-2,0 квт Поверочная плита Стенд для ремонта мостов Универсальный прибор для проверки шатунов Компрессометр для диз.двиг. Дрель для притирки клапанов ИТОГО:	ПИ-012 4045-54 2153 М2 НС-12 2447 нестанд. нестанд. нестанд. нестанд. нестанд. нестанд. нестанд. Р-776 Р-217 Р-729 Р-724 Р-784 Р-640 К-246 Р-114 36634 2451 ГН-125 - 2450 Р-729 КН-1125 2213	4 4 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 - -	1400х800хх1420 - Настольн 480х145х835 360х700х810 272х240 450х1400 200х800 - 1500х600 500х1000 450х500 550х700х1010 1840х1000х1020 760х600х1265 настольн 580х490х505 692х196х540 830х520х865 1200х840х1250 1860х1150х2750 500х1200 1465х760х2010 1130х805х2200 520х520 1303х1184х820 Настольн. - -	1,2 - - 0,28 0,25 0,06 0,63 0,16 - 0,9 0,5 0,225 0,385 1,84 0,456 - 0,28 0,136 0,43 1,008 3,29 0,75 1,11 0,909 0,27 1,54 - - -	4,48 - - 0,28 0,25 0,06 2,52 0,16 - 0,9 0,5 0,225 0,77 3,68 0,456 - 0,28 0,272 0,43 1,008 3,29 0,75 1,11 0,909 0,27 3,08 - - - 39,2

2.1.2 Планировочное решение агрегатного участка

Площадь агрегатного участка,

144,5

где

- суммарная площадь горизонтальной проекции

по габаритным размерам оборудования, ; 39,2

- коэффициент плотности расстановки оборудования. 4,5

Принимаем площадь агрегатного участка согласно планировочного решения,: 144

2.1.3 Расчет потребности агрегатного участка в электроэнергии

Потребность в электроэнергии определяется по установочной мощности оборудования,кВт

20293,5

где

- установленная мощность технологического

оборудования, кВт; 16,13

- коэффициент использования оборудования; 0,6

- годовой фонд рабочего времени оборудования, час. 2075

Расход электроэнергии на освещение, кВт

 6088

Суммарная годовая потребность в электроэнергии, кВт

26381,5

3. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

3.1 Соответствие конструкции зданий установленным нормам не сгораемости, обеспечение установленных норм противопожарных разрывов

Пожарная безопасность зданий и помещений АТП существенно зависит от горючести (возгораемости) строительных материалов и огнестойкости строительных конструкций, из которых они построены