Таблица 5.7 - Итоговая таблица по расчету полного (суммарного) выброса в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом М_i для проектируемого участка улицы.

В результате предлагаемых мероприятий по организации дорожного движения происходит снижение уровня выброса загрязняющих веществ, в частности СО снизилось на 0,49 кг/час; СН снизилось на 0,073 кг/час; NO снизилось на 0,103 кг/час; С снизилось на 0,005 кг/час; SO снизилось на 0,011 кг/час.

Данные расчета свидетельствуют о том, что при внедрении предлагаемых мер возможно значительное улучшение экологической обстановки.

6. Экономическая оценка

6.1 Определение капитальных вложений в проект

В связи с ростом автомобильного парка, объема перевозок с одной стороны и низкого технического уровня, дорог с другой, в условиях городов с исторически сложившейся застройкой возникает серьезная транспортная проблема. Особенно остро она стоит в узловых пунктах улично-дорожной сети.

Современные научные исследования и практический опыт позволяют определить мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, будь то сооружение обхода города, реконструкция существующей автомобильной дороги, сооружение транспортных развязок в разных уровнях, подземных пешеходных переходов и пр. требуют определенных денежных средств. Назначению мероприятий по ОДД должно предшествовать их тщательное технико-экономическое обоснование. В области организации дорожного движения требуется проведение детального и систематического анализа причин ДТП, задержек транспорта, пассажиров, пешеходов и т.д., который позволит найти оптимальное решение при выборе типа обустройства дорог, что улучшит условия движения при наименьших затратах. Намеченные к осуществлению мероприятия должны быть экономически обоснованы и при наименьших затратах способствовать эффективному улучшению организации дорожного движения.

Необходимость в технико-экономическом обосновании мероприятий по улучшению условий движения возникает всегда, когда требуется определить экономическую эффективность капитальных вложений.

Экономические расчеты в дипломном проекте являются базой для выбора технических решений методов организации дорожного движения. При этом в первую очередь необходимо решить вопрос о размере капиталовложений (инвестиций), которые потребуются для претворения этих мероприятий в жизнь.

Капитальные вложения в мероприятия, направленные на улучшение существующей улично-дорожной сети и требующие при этом проведения значительного объема строительно-монтажных работ, определяются путем составления соответствующей проектно-сметной документации.

Сметная документация, разрабатываемая в составе технического проекта определяет сметную стоимость объекта, которая включает в себя все необходимые затраты на его создание, в том числе затраты на выполнение строительно-монтажных работ, приобретение и монтаж оборудования, прочие затраты (научно-исследовательские, проектно-изыскательские работы, затраты на содержание дирекции, технического и авторского надзора и др.).

СВОДНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ

Составлен в ценах по состоянию на 01.01.2006 г.

Локальный сметный расчет № 06-1 На дорожные устройства и обстановку дороги. Сметная стоимость в текущем уровне цен 79,52 тыс. р.

С переходом от плановой системы хозяйства к рыночной в России произошли значительные изменения в оценке эффективности принимаемых решений. Старые методики не учитывали процессов инфляции, изменение нормы прибыли, степени риска, разновременности затрат инвестиционного капитала и возвратных сумм прибыли.

Эффективность капитальных вложений в мероприятия, повышающие безопасность дорожного движения, определяется сопоставлением экономии народохозяйственных средств, которую дает внедрение мероприятий с капитальными затратами, необходимыми для осуществления этих мероприятий.

Для оценки экономической эффективности проекта в соответствии с методикой необходимо рассчитать основные показатели:

- Интегральный экономический эффект (Э_инт) или чистый дисконтированный доход (ЧДД);

- Срок окупаемости Т.

При расчете в базовых ценах (без учета инфляции) величина ЧДД для постоянной нормы дисконта Е в общем виде вычисляется по формуле:

, (6)

где - положительный экономический результат, получаемый вследствие внедрения мероприятий на -м шаге расчета; - текущие затраты на -м шаге расчета; -м затраты на проектирование и строительство объема, - норма дисконта; - горизонт расчета.

Срок окупаемости - минимальный временной интервал от начала осуществления проекта, по истечению которого ЧДД становится и в дальнейшем остается неотрицательным, т.е. затраты покрываются результатами инвестиционного проекта.

6.2 Определение экономии от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями

Расчет ущерба от ДТП при отсутствии статистической информации о количестве пострадавших, но наличии информации о виде ДТП.

В случае, если информация о количестве пострадавших и тяжести травм у них отсутствует, однако имеются данные о виде ДТП, оценка ущерба от ДТП производится путем умножения количества таких ДТП на среднюю величину ущерба от ДТП данного вида (таблица 6.3)

Таблица 6.3 - Средние значения ущерба от ДТП различных видов (в ценах на 2005 г.)

Оценка степени снижения ущерба от ДТП. Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, в результате проведения мероприятий, может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП. Величина ущерба от ДТП определяется по формуле:

, (6.1)

где - величина ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий, р.; - коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (таблица 6.4)

Таблица 6.4 - Значение коэффициентов снижения потерь от ДТП

Величину годовой экономии от снижения количества ДТП определяем по формуле:

, (6.2)

6.3 Расчет стоимостной оценки результата мероприятия в первый год использования инвестиционного проекта

Результат внедрения мероприятия по организации дорожного движения в первый год использования проекта в случае проведения всех предыдущих расчетов определяется по формуле:

, (6.3)

где - результат внедрения мероприятия по организации дорожного движения в первый год использования проекта, р.; - экономия от снижения количества дорожно-транспортных происшествий в первый год, р. Составляем таблицу с окончательными данными текущих затрат в первый год эксплуатации дорожного проекта (таблица 7.3)

Таблица 6.5 - Текущие затраты в первый год эксплуатации дорожного проекта

6.4 Расчет стоимостной оценки результата в последующие годы использования инвестиционного проекта

В последующие годы значения стоимостной оценки мероприятия будут снижаться в связи с увеличением интенсивности движения, которая приведет к некоторому увеличению потерь времени. Значения стоимостной оценки мероприятия для последующих годов использования проекта следует определять с учетом ожидаемого среднегодового прироста интенсивности движения по формуле:

, (6.4)

где - стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года , р.; - то же предыдущего года, р.; - коэффициент прироста интенсивности движения.

Эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения 10203,79 тыс. р.

6.5 Расчет экономической эффективности и реальной ценности проекта

Таблица 6.6 - Технико-экономические показатели проекта

Расчет экономической эффективности инвестиций в проект следует представлять в табличной форме

Таблица 6.7 - Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

1. В результате выполнения данного проекта была проанализирована существующая схема организации дорожного движения, определены наиболее загруженные участки на пересечении улиц Волочаевская-Гамарникова, Волочаевская-Уссурийский переулок и Волочаевская-Шеронова.

2. Обработана статистика ДТП в Центральном районе и представлен материал фактического влияния элементов системы «ВАДС» на возникновение ДТП.

3. На рассматриваемом участке улицы Волочаевской центром притяжения является автостоянка и воинская часть, жилой массив, состоящий в основном из многоэтажных домов и центр города. Проанализировав ситуацию, предлагаю:

* Нанести разметку на всех пересечениях;

* Установка дорожных знаков;

* Нанесение разметки пешеходного перехода и обозначение его 1.14.1

* Нанесение разметки 1.5, 1.6;

4. а) разделение попутных и встречных транспортных потоков;

б) обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

в) защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево;

г) выделения путей для движения пешеходов;

д) принудительное снижение скорости автомобилей в отдельных моментах за счет сужения полосы.

5. Центром притяжения является сеть магазинов, жилой массив, состоящий в основном из многоэтажных домов и рядом находящегося денрариума. Проанализировав ситуацию, предлагаю:

* Установка пешеходного ограждения;

* Нанести разметку на всех пересечениях;

* Установка дорожных знаков;

6. На протяжении всего рассматриваемого участка и пересечениях нанесена дорожная разметка и установлены дорожные знаки, в соответствии с нормативными рекомендациями.

8. Для исключения выхода пешеходов в неположенных местах установлены дополнительные перильные ограждения.

10. Капитальные затраты на организацию предложенных мероприятий составят 111,983 тыс. рублей. Экономическая эффективность от внедрения мероприятий по ОДД - 24185,91 тыс. рублей, срок окупаемости проекта составит 2 года.

Заключение

Целью данного дипломного проекта было проектирование мероприятий направленных на улучшение организации дорожного движения и повышение безопасности движения, в городе Хабаровске на улице Волочаевской. В данном дипломном проекте были предложены следующие мероприятия:

- Введение канализированного движения на примыкании улицы Волочаевской;

- нанесение разметки на проезжую часть на протяжении всего участка улично-дорожной сети;

- установка дорожных знаков;

- Установка пешеходного ограждения

- Нанести разметку на всех пересечениях

Эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения составил 10203,79 рублей.

Капитальные вложения в предложенные мероприятия составили 79,52 тыс. руб.

Предложенные мероприятия по улучшению организации дорожного движения окупятся на девятый год их эксплуатации.

Список использованных источников

1. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для ВУЗов.- 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1997-231с.

2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1993.-290с.

3. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. - Киев: Высшая школа, 1981.-270 с.

4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990.-254 с.

5. Лобанов Е.М., Визганов В.М. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1972.-232 с.

6. Васильев А.П., Баловнев В.И. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. - М.: Транспорт, 1993.-64с.

7. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июля 2000 г. - М.: Транспорт,1999.-64 с.

8. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИПП Госстрой СССР, 1986.-56 с.

9. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88)/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988-183 с.

10. СНиП 3.06.03.-85 Автомобильные дороги/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-112 с.

11. СНиП 3.06.02.-85 Возведение земляного полотна/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-61 с.

12. СНиП 4.04.82. Приложение. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства/ Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1982.-144 с.

13. СНиП 4.04.82. Приложение. Сборник средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть 4. Местные материалы/ Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1982.-167с.

14. СНиП 4.02.91 Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сб. 1. Земляные работы/ Госстрой СССР-М.: Недра, 1991.-111 с.

15. СНиП 4.02.91. Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сборник 27. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР. - М.: Недра 127 с.

16. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. - М.: Информэлектро, 1999.- 80

17. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83) Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт,1985.

18. ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

19. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценке экономического ущерба народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Госплан СССР, Госстрой СССР, Президиум АНССР., - М.: Экология,1986 г.

20. Методические указания по выполнению экономической части дипломных проектов для студентов всех форм обучения специальности 240400 “Организация дорожного движения” / сост. Е.В. Кривко. - Хабаровск: Изд-во Хабар. госуд. техн. ун-та. 2002 г.

21. Технические средства организации дорожного движения: Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальностей 240100 и 240400 всех форм обучения / Сост. В.А. Лазарев. - Хабаровск: Изд-во Хабар. Гос. Техн ун-та, 2001. - 27 с.

Размещено на Allbest.ru