Анализ работы автотранспорта в Вельском совхозе-техникуме Архангельской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вологодская государственная молочнохозяйственная академия им. Н.В. Верещагина

Кафедра организации и предпринимательства

Расчетно-пояснительная записка

к курсовой работе

по организации на тему:

«Анализ работы автотранспорта в Вельском совхозе-техникуме Архангельской области»

Выполнил:

Алексей Зубакин, 352 группа

Руководитель:

доц. к.т.н. Д.Ф. Оробинский

Вологда - Молочное

2010

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

1.1 Понятие сервисного обслуживания

1.2 Расположение предприятия

1.3 Структура основных фондов

2. Роль транспорта в сельском хозяйстве

2.1 Характеристика автопарка

2.2 Анализ показателей работы машин

2.3 Анализ материально-технической базы

2.4 Анализ состояния кадров

3. Техническое обслуживание автомобилей

3.1 Содержание операций ТО

3.2 Составление графиков ТО

3.3 Определение количества постов ТО

3.4 Технологическое оборудование

4. Предложения по улучшению системы ТО

4.1 Оплата труда. Меры материального стимулирования

4.2 Организационные мероприятия

Выводы

Литература

Введение

За период с 1990 по 2002 годы в сельском хозяйстве Российской Федерации произошли значительные изменения, обусловленные изменением аграрной политики государства, особенно реформированием предприятий и отказа от государственной поддержки. Из сельскохозяйственного оборота выведено и не используется более 16,2 млн. га сельскохозяйственных угодий, на 29,4 млн. га уменьшились посевные площади. Производство зерна сократилось со 116,7 млн. т. в 1990 г. до 54,7 млн. т. в 1999 г.; мяса соответственно 10,1 и 4,3 млн. т, молока - 55,7 и 32,3 млн. т. Резко снизился уровень рентабельности сельскохозяйственных предприятий. Доля убыточных хозяйств в 1990 г. составила 3 %, а 1998 г. - 88 %, в 1999 г. -59 %. (3)

Развитие сельскохозяйственного производства и устранение последствий его спада за последние годы в значительной мере определяются технической базой, оснащением сельскохозяйственных, товаропроизводителей высокопроизводительными машинами и рациональным их использованием. Так, удельный вес затрат на эксплуатацию машинно-тракторного парка в структуре себестоимости производства отдельных культур в растениеводстве составляет 30-50 %, в животноводстве - 35 % и более.

В последние годы существенно сократились парк машин и оборудования а сельскохозяйственных предприятиях и соответственно обновление техники. Причем уровень обновления тракторов и зерноуборочных комбайнов уменьшился в несколько раз. Ухудшились техническое состояние и технический сервис наличной техники. Нормативный срок службы превысили около 60 % парка тракторов и зерноуборочных комбайнов, более 55 % доильных машин, кормораздатчиков и навозоуборочных транспортёров. (3)

Это приводит к нарушению выполнения технологических процессов, снижению объёмов производства сельскохозяйственной продукции, росту её себестоимости и снижению конкурентоспособности по сравнению с импортной продукцией.

Анализ развития сельского хозяйства России за 1990-2002 гг. показал значительное снижение объёмов производства продукции растениеводства и животноводства. Так, посевная площадь уменьшилась за 9 лет со 117,7 млн, га до 88,3 млн. га, или на 25 %; зерновых культур - с 63,] до 46,6 млн. га, или на 26 %; фабричной сахарной свеклы - с 1,46 до 0,9 млн. га, или на 38 %, Соответственно снизилась урожайность зерна с 19,5 до 14,4 ц /га, или на 37 %; корнеплодов сахарной свеклы - с 240 до 185 ц/га, или на 24 %-, семян подсолнечника- с 13,7 до 8,3 ц /га, или на 41 %, Поголовье скота и птицы в сельском хозяйстве за 1990-1999 гг. также сократилось; крупного рогатого скота - в 2,1 раза, в том числе коров - л 1,6 раза; свиней - в 2,2 раза, птицы - в 1,8 раза. Продуктивность коров снизилась в 1,1 раза. (3)

Сельскохозяйственное производство в настоящее время базируется на технологиях возделывания сельскохозяйственных культур и производства продукции животноводства, выполнение которых требует применения большого количества различных машин и оборудования. Поэтому для продовольственной безопасности необходимо не только сохранить, но и увеличить физический и улучшить качественный состав машинно-тракторного парка, машин и оборудования для животноводства. (2)

Машинно-тракторный парк России в физическом исчислении за исследуемый период сократился более чем вдвое и значительно изменился качественно. Он резко постарел физически и морально: 70 % техники выработали свои нормативный срок службы, а в отдельных хозяйствах - на 90-100 %. На конец 1990 г. в сельскохозяйственных предприятиях имелось 1365,6 тыс. тракторов (без тракторов с навешенными землеройными и другими машинами); а в 1999 г. - 786,и тыс. штук. Парк зерноуборочных комбайнов составил соответственно 407,8 и 210,1 тыс. штук, или сократился в 1,9 раза.

За этот период уменьшилось количество приобретаемой хозяйствами сельскохозяйственной техники (например, тракторов со 143,7 тыс. штук в 1990 г. до 11,6 тыс. штук в 1999 г., зерноуборочных комбайнов - соответственно с 37,9 до 2,5 тыс. штук. Из-за сокращения наличного парка сельскохозяйственной техники снизилось ее списание: тракторов с 87,8 тыс., штук в 1991 г. до 51,2 тыс. штук в 1999 г., зерноуборочных комбайнов - соответственно с 40,9 до 15,3 тыс. штук. (3)

В тоже время автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта в сельском хозяйстве, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава -- грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. (2)

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции -- повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. (2)

При анализе работы предприятий необходимо четко понять задачи и цели анализа.

Задачи анализа -- изучить природные и экономические условия деятельности конкретного предприятия, его размеры, организационную структуру, производственное направление, темпы и эффективность процесса интенсификации. Четкая характеристика предприятия и условий, в которых оно находится, содействует правильной ориентации в дальнейшем анализе, позволяет выделять ведущие отрасли производства, подбирать другие предприятия для сопоставлений, обоснованно оценивать достигнутое и планы дальнейшего развития.

Цель внутреннего анализа -- изыскать пути роста прибыли. На основе конъюнктуры сбыта и данных анализа землевладелец или фермер может изменить размеры и направление производства, состав и структуру отраслей растениеводства и животноводства, изыскивает возможности сокращения издержек, более интенсивной эксплуатации рабочей силы.

Эта глобальная цель анализа определяет более конкретные задачи.

1. Изучение динамики наращивания объемов производства и продажи сельскохозяйственной продукции для установления обоснованных напряженных, но выполнимых заданий- в перспективном годовом и текущем планировании.

2 Постоянный контроль за ходом выполнении плановых заданий; оценка результатов хозрасчетной деятельности трудовых коллективов предприятия и его подразделений, действенности применения на всех уровнях системы моральных и материальных стимулов.

3. Выявление резервов увеличения выхода и реализации продукции, улучшения использования земли, средств производства, повышения организованности, дисциплины, производительности труда, экономии материальных и других ресурсов, снижения себестоимости продукции, повышения рентабельности производства.

Резервы, вскрытые экономическим анализом, это возможное повышение эффективности деятельности предприятия, его отраслей, подразделений - на основе творческой активности трудовых коллективов, внедрения достижений науки, передового опыта. Резервы текущие' связаны с регулированием организации процессов производства, перспективные с коренными изменениями в специализации хозяйств, перестройкой материально-технической базы, технологии, структуры управления и т. д. Необходимо разрабатывать мероприятия по максимальному использованию выявленных резервов в дальнейшей работе совхоза, колхоза, межхозяйственного предприятия, их отраслей и подразделений.

4. Ускорение научно-технического прогресса, изучение и распространение опыта передовых трудовых коллективов, развитие коммунистических форм труда. (1)

1. Характеристика предприятия

1.1 Сервисное обслуживание

Service (анг.) -оказывать услугу, обслуживать в чем-либо.

За прошедшее десятилетие в Российской Федерации в месте с государственным строем поменялось и понятие сервис. На смену постсоветскому сервису пришел сервис международного класса (по крайней мере к этому есть тенденция) предусматривающий не только ремонт, но все что связано с ремонтом. Начиная от принятия звонка о неисправности машины вплоть до поздравления клиента с Днем Рождения.

Для создания сервиса такого уровня, необходима напряженная работа всех работников сервисного предприятия.

На первом этапе сервис транспортных средств (ТС) включает в себя техническое обслуживание и ремонт ТС, а также проверка технического состояния перед выездом.

В дальнейшем сервисное предприятие должно двигаться по пути расширения предлагаемых услуг как по горизонтали, так и по вертикали.

Эксплуатация подвижного состава автомобильного транспорта неразрывно связана с необходимостью выполнения работ. Для обеспечения безопасности движения и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его техническое состояние должно отвечать требованиям ГОСТ 25478--82 по безопасности движения и правил технической эксплуатации. Поэтому каждый раз при возвращении автомобилей с линии и перед выходом на линию проверяют их техническое состояние. Кроме того, техническое состояние подвижного состава непрерывно контролирует водитель в процессе работы на линии. Таким образом, проверка технического состояния подвижного состава является одним из наиболее часто повторяемых видов работ, выполняемых на автотранспортных предприятиях.(3)

Работы выполняемые при эксплуатации транспорта которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы, Одна группа этих работ направлена на поддержание, а другая на восстановление технического состояния подвижного состава. В связи с этим весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде; обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшать интенсивность изменения параметров технического состояния; предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

Ремонт предназначен восстанавливать исправное техническое состояние, ресурс и безотказность работы подвижного состава и его составных частей.

Все возрастающее значение при ТО и ремонте приобретает диагностика, которая позволяет получать объективную оценку технического состояния, выявлять неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и устанавливать способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

Диагностика при ТО позволяет выявить фактическую потребность в выполнении трудоемких работ, необходимость в которых возникает не *при каждом обслуживании.

Системой ТО и ремонта предусматриваются две составные части большинства операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и предупредительным выполнением контрольных частей предусмотренных операций с последующим выполнением по потребности исполнительских частей. Отдельные операции ТО и ремонта, например смазочные и очистительные, могут выполняться в плановом порядке без предварительного контроля.

Основные принципы системы изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Положение периодически уточняется в связи с конструктивным усовершенствованием подвижного состава, изменением условий эксплуатации, развитием технологии и организации выполнения ТО и ремонта, а также с учетом передового опыта, достижений науки и техники и других изменений, происходящих на автомобильном транспорте и влияющих на систему мер по обеспечению технического состояния подвижного состава.

Ныне действующее Положение * разработано научно-исследовательскими институтами и ведущими заводами и обязательно для всех автотранспортных предприятий и организаций, расположенных на территории РСФСР и является типовым для других союзных республик. Положение состоит из двух частей. Первая часть определяет общую систему и техническую политику на автомобильном транспорте. Вторая часть конкретизирует нормативы по автомобилям отдельных семейств и марок.

Система организации технического сервиса должна обеспечивать: высокую готовность машин, максимальную наработку техники, грамотное обслуживание и эксплуатацию; соблюдение интересов товаропроизводителей; подготовку кадров.

Организация технического сервиса в новых экономических условиях требует научного подхода и новых форм, обеспечивающих эффективное использование имеющейся материально-технической базы сельскохозяйственных производителей.(3 )

* Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 т.

техническое обслуживание автомобиль

1.2 Краткая характеристика природно-экономических условий хозяйства

Вельский совхоз-техникум расположен в Вельском районе на юге Архангельской области, пограничном районе с Вологодской областью. Основными пунктами для реализации производимой продукции являются предприятия города Вельска, также значительная часть продукции, большей частью молоко, поставляется в города Вологда и на учебно-опытный завод поселка Молочное. В областной центр Архангельск и прилегающие к нему крупные города поставок не производится, вследствие очень больших транспортных расходов и сложных дорожных условий. Средства производства закупаются большей частью напрямую у производителей или по бартеру, услугами посреднических и снабженческих организации предприятие практически не использует. Значительное влияние на специализацию предприятия и область его деятельности оказывает его специфическое расположение вокруг достаточно крупного населенного пункта, а также автомобильная дорога всероссийского значения Архангельск-Москва (трасса М8), проходящая через город Вельск, и железнодорожная ветка Северной железной дороги, также пересекающая город.

В районе расположения предприятия других крупных населенных пунктов, за исключением города Вельска, нет, но поблизости расположено множество деревень и поселков. В городе, вместе с прилегающими поселками проживает немногим более 30 тысяч человек. В Вельском районе, также как и по всей России, наблюдается снижение численности населения, как городского, так и сельского.

По основным агроклиматическим показателям, определяющим условия роста и развития сельскохозяйственных культур, землепользование Вельского совхоза-техникума находится в пятом агроклиматическом районе области и в третьем сельскохозяйственном районе. Рельеф территории хозяйства равнинный, климат умеренно-континентальный, влажный со сравнительно коротким и теплым летним периодом и продолжительной, снежной и морозной зимой. Из всех районов Архангельской области, Вельский отличается наиболее высокими годовыми летними и зимними температурными показателями. На данной территории наиболее благоприятные агроклиматические условия для расширения и развития молочного и мясного скотоводства, а также выращивания не требовательных к теплу сельскохозяйственных культур - зерновых и картофеля.

Осадки в данном районе распределены таким образом, что их максимум приходится на летний период, что благоприятно для развития сельскохозяйственных культур. Однако, наличие дождей в период уборки хлебов и трав, препятствует качественному выполнению технологического процесса заготовки кормов и уборки урожая, что в конченом результате приводит к значительным потерям урожая.

В целом на теплый период года приходится 380-400 мм осадков, на холодный 120-140 мм. Максимальное количество осадков в году приходится на июль месяц - 60 мм, минимальное количество в январе - 21 мм. Число дней со снежным покровом в среднем по многолетним наблюдениям 170 дней в году. Высота снежного покрова достигает 550 мм. Снеготаяние обычно происходит с 1 по 3 декаду апреля. Средние многолетние даты перехода температуры воздуха через 5С - 26 апреля и 1 октября, через 10С - 23 мая и 8 сентября. Последние заморозки, по данным агронома, в среднем 28 мая, первые 14 сентября.

Район расположен в среднетаежной зоне, леса в основном хвойные и смешанные. Присутствует лесная, болотная и луговая растительность. Естественный травостой представлен: овсяница луговая, ежа сборная, лисохвост, тимофеевка полевая, клевер красный и белый. Для увеличения объема и повышения качества, заготавливаемых на естественных сенокосах кормов производится борьба с сорными растениями, которые представлены: хвощ полевой, осот, сурепка, лютик, пастушья сумка, василек и т.д. На болотистых местах в основном произрастает осока.

Территория землепользования Вельского совхоза-техникума по почвенно-географическому расположению относится к центрально - таежно - лесной области, среднетаежной зоне подзолистых почв. Виды почв преобладающих на территории хозяйства следующие: подзолистые, дерново-подзолистые, болотно-подзолистые, дерново-глеевые, болотно-глеевые верховые, пойменно-дерновоглеевые, пойменно-болотистые и др.

Вельский совхоз-техникум располагается в такой агроклиматической зоне, где наиболее благоприятны условия для разведения крупного рогатого скота молочно-мясного направления на собственной кормовой базе, с использованием естественных сенокосов и пастбищ. Однако, вследствие бедности почв, естественный травостой требует внесения подкормки или создания культурных сенокосов и пастбищ.

Земля - основное средство производства в сельском хозяйстве. Характер и состав земельных угодий напрямую влияют на специализацию хозяйства и сочетание отраслей сельскохозяйственного производства. При оптимизации производственной структуры необходимо учитывать рельеф площадей землепользования хозяйства и климат, характерный для региона расположения предприятия. Земельные угодья, принадлежащие Вельскому совхозу-техникуму, в основном равнинного ландшафта с небольшими холмами, расположены в пересечении трех рек: Вели, Ваги и Пежмы.

Вельский совхоз-техникум имеет отлаженные связи с регионами России. Закупка комбикормов производится на перерабатывающих предприятиях (комбикормовых заводах) Московской области.

Запасные части и технологическое оборудование закупается непосредственно у производителей ( по возможности) по текущей потребности на предприятии, что в свою очередь снижает замораживание оборотных средств и высвобождает дополнительные денежные ресурсы, которые ограничены.

Особенностью Вельского совхоза - техникума является объединение учебного заведения «Вельский совхоз-техникум» и совхоза под общим началом. Такая интеграция позволяет взаимно использовать ресурсы. Студенты проходят практику на реальном производстве, а предприятие получает дипломированных специалистов.

Также рассматриваемое предприятие является крупнейшим не только на юге Архангельской области, но и входит в тройку крупнейших по области.

Схема 1. Организационная схема предприятия «Вельский совхоз-техникум»

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.3 Структура основных фондов

Земельный фонд хозяйства.

Таблица 1

Состав и структура землепользования хозяйства

Показатели	2001	2002	отклонения
	Площадь, га	в % к общей площади	в % к площади с/х угодий	Площадь, га	в % к общей площади	в % к площади с/х угодий	в физ. ед., га	в %
Общая земельная площадь	17516	100,0		17334	100,0		-182	-1,0
Всего с/х угодий	6266	35,8	100,0	6084	35,1	100	-182	-2,9
в том числе:		0,0			0,0		0
пашня	4423	25,3	70,6	4241	24,5	69,7	-182	-4,1
естественные сенокосы	1247	7,1	19,9	1247	7,2	20,5	0	0,0
пастбища	596	3,4	9,5	596	3,4	9,8	0	0,0
площадь леса	9762	55,7	-	9762	56,3	-	0	0,0
пруды и водоемы	102	0,6	-	102	0,6	-	0	0,0
Орошаемые земли	164	0,9	-	164	0,9	-	0	0,0
Осушаемые земли	1484	8,5	-	1484	8,6	-	0	0,0

Анализируя данные таблицы можно сделать следующие выводы: общая земельная площадь сократилась на 1%, что связано с постройкой новой газовой станции и газопровода, объездной дороги вокруг города Вельск. Отрицательным фактором является то, что это произошло за счет уменьшения наиболее ценной площади сельскохозяйственных угодий - пашни на 182 га. Размеры остальных площадей остались неизменными.

1.4 Основные показатели деятельности с/х предприятия

Размеры производства и организационной структуры предприятия

Таблица 2

Показатели производственной деятельности

Показатели	2001	2002	Отклонение, ед.	Отклонение, %
Валовая продукция в сопоставимых ценах, тыс. рублей	46431,0	48406,0	1975,0	4,3
Товарная продукция (в ценах реальных), тыс. рублях	38431,0	41750,0	3319,0	8,6
Производственные фонды на начало года, тыс. рублей	149940,0	146299,0	-3641,0	-2,4
Наличие автотехники, шт.	58,0	59,0	1,0	1,7
Площадь с/х. угодий, тыс. га	6,3	6,1	-0,2	-3,0
в т.ч. пашни, тыс. га	4,4	4,2	-0,2	-4,1
Поголовье КРС, голов	3046,0	3054,0	8,0	0,3
в том числе:
коров	1050,0	1050,0	0,0	0,0
лошадей	26,0	30,0	4,0	15,4
Продуктивность животных:
среднегодовой удой, кг.	4157,2	5043,6	886,4	21,3
среднегодовой прирост, кг.	177,8	174,3	-3,5	-2,0
Среднегодовое кол-во работников, чел.	379,0	357,0	-22,0	-5,8
Выход валовой продукции на 1 среднегодового работника, тыс. рублей	122,5	135,6	13,1	10,7
Затраты труда, тыс. чел.-час	726,0	693,0	-33,0	-4,5
в том числе:			0,0
растениеводство	64,0	37,0	-27,0	-42,2
животноводство	289,0	290,0	1,0	0,3
прочие	373,0	366,0	-7,0	-1,9
Получено на 1 тыс. чел.-час валовой продукции	64,0	69,8	5,9	9,2
Размер прибыли (убытков), тыс. руб.	10892,0	8748,0	-2144,0	-19,7

На основании данных таблицы можно сделать следующие выводы: Размер валовой продукции вырос на 4,3% , это является положительной тенденцией. Так же наблюдается рост товарной продукции на 8,6%, но при этом размер прибыли сократился на 19,7 %, вероятно, это связано с увеличением себестоимости продукции. Следовательно, следует работать над сокращением затрат на производство продукции. Произошло сокращение производственных фондов. Возросло количество автомобилей на 1,7% за счет покупки нового легкового автомобиля. Хозяйство имеет молочно-мясное направление. Увеличение среднегодового удоя - положительный фактор, но при этом произошло сокращение среднегодового прироста. Увеличение выхода валовой продукции на 1 среднегодового работника указывает на рост производительности труда. Трудоемкость в растениеводстве сократилась на 42,2% за счет роста механизации производства, а в животноводстве увеличилась на 0,3%. Следовательно, необходимо предпринимать меры по сокращению трудоемкости в животноводстве за счет механизации наиболее трудоемких процессов.

Таблица 3

Структура товарной продукции

Вид продукции	Стоимость товарной продукции
	2001г.	2002г.	отклонения
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	ед. измерения.	в %
Растениеводство	58,0	0,2	64,0	0,2	6,0	9,4
в том числе
зерновые	7,0	0,02		0,0	-7,0
прочая продукция растениеводства	51,0	0,1	64,0	0,2	13,0	20,3
Животноводство	29587,0	85,7	32385,0	85,4	2798,0	8,6
в том числе:
молока	20166,0	58,4	25057,0	66,1	4891,0	19,5
мясо КРС	9227,0	26,7	7187,0	19,0	-2040,0	-28,4
прочая продукция животноводства	194,0	0,6	141,0	0,4	-53,0	-37,6
Промышленное производство и услуги	4861,0	14,1	5464,0	14,4	603,0	11,0
Итого	34506,0	100,0	37913,0	100,0	3407,0	9,0
Уровень рентабельности, %
Всей товарной продукции	31,6	23,1	-8,5

Анализируя данные таблицы можно сказать, что наибольшую долю в структуре товарной продукции имеет продукция животноводства - более 85%. Производство имеет молочно - мясное направление, причем в 2002 году по сравнению с предыдущим годом увеличилась доля молока в товарной продукции животноводства на 9,2%, а доля мяса уменьшилась на 9%, что говорит о переходе на преимущественно молочное направление. Промышленное производство и услуги занимают наиболее значительную долю в структуре товарной продукции, чем растениеводство, поскольку основной задачей растениеводства является обеспечение кормовой базы хозяйства.

2. Роль транспорта в сельском хозяйстве

Транспорт в сельском хозяйстве играет огромную роль. Он является связующим звеном между производителем и потребителем. Особое место в транспортном сообщении занимает автомобильный транспорт. Благодаря нему, продукция с полей в кратчайшие сроки поступает на прилавки магазинов и хранилища торговых фирм и перерабатывающих предприятий. Особенностью применения автотранспорта является невозможность применения других видов транспорта, таких как железнодорожный и водный, авиационный.

2.1 Характеристика автопарка предприятия

Состав и анализ использования МТП хозяйства

Таблица 4

Состав МТП хозяйства

Наименование	Марка	Количество единиц	Отклонение к предыдущему году, шт.	В %к предыдущему	В условных эталонных тракторах 2002г.
		2001 г.	2002 г.
Трактора	К-701	6,0	6,0	0,0	0,0	16,2
	Т-150К	16,0	16,0	0,0	0,0	29,6
	ДТ-75М	25,0	25,0	0,0	0,0	27,5
	МТЗ-80(82)	41,0	41,0	0,0	0,0	28,7
	ЮМЗ-6Л	9,0	10,0	1,0	11,1	6
	Т-25;Т-16	13,0	13,0	0,0	0,0	3,9
	Итого	110,0	111,0	1,0	0,9	111,9
Автомобили	ВАЗ 2121	6,0	7,0	1,0	в % к предыдущему году
					16,7
	ГАЗ 2705	1,0	1,0	0,0	0,0
	ГАЗ 33021	4,0	3,0	-1,0	-25,0
	ГАЗ-53	6,0	7,0	1,0	16,7
	Газ 52	3,0	3,0	0,0	0,0
	ГАЗ 66	2,0	2,0	0,0	0,0
	ЗИЛ 131	2,0	2,0	0,0	0,0
	УАЗ-3303	11,0	11,0	0,0	0,0
	МАЗ 509	3,0	3,0	0,0	0,0
	УРАЛ-5553	10,0	10,0	0,0	0,0
	КАМАЗ	10,0	10,0	0,0	0,0
	Итого	58,0	59,0	1,0	1,7
Сельхозтехника	Плуги	21,0	20,0	-1,0	-4,8
	КРН-21	9,0	9,0	0,0	0,0
	КПИ-2,4	3,0	3,0	0,0	0,0
	КОР-4,2	7,0	7,0	0,0	0,0
	КРГ-3,6	9,0	9,0	0,0	0,0
	Прессы	8,0	8,0	0,0	0,0
	Грабли	7,0	7,0	0,0	0,0
	Сеялки	9,0	9,0	0,0	0,0
	Итого	73,0	72,0	-1,0	-1,4
Комбайны	Е-302	5,0	5,0	0,0	0,0
	Е-281	8,0	8,0	0,0	0,0
	КПК-3	4,0	4,0	0,0	0,0
	Дон-1500	1,0	1,0	0,0	0,0
	СКП-5	8,0	8,0	0,0	0,0
	Енисей-1200	1,0	1,0	0,0	0,0
	Итого	27,0	27,0	0,0	0,0

По данным таблицы видно о наличие обширного парка тракторов

в 111,9 ус.эт.тр (увеличение за год на 1 трактор или на 0,9%, что явно недостаточно для постоянного обновления). 59 автомобилей находилось на учете в хозяйстве в 2002 году, что больше на 1,7 % по сравнению с предыдущим годом, а количество сельхозтехники (72 шт.)уменьшилось на 1,4% . Комбайнов в хозяйстве 27 и за рассматриваемый период не изменилось. В хозяйстве не происходит постоянная замена старой техники новой.

Таблица 5

Анализ автомобильного парка

№№	Марка автомобиля	Государственный номер	Год выпуска	Срок эксплуатации ТС, лет	Ф.И.О. водителя	Грузоподъем ность, т
1	КАМАЗ 5410	А716ВР	1989	14	Москвинов А.И.	10
2	КАМАЗ 55111	А871КР	1990	13	Новиков А.Г.	12
3	КАМАЗ 55111	А142АН	1991	12	Новиков Ю.Н.	12
4	КАМАЗ 55102	4417АХН	1986	17	Спицын А.С.	10
5	КАМАЗ 55102	9001АХН	1987	16	Круглихин А.Н.	10
6	УРАЛ 377	5311 АХО	1978	25	Синяев А.А.	8
7	УРАЛ 375	А114КВ	1992	11	Шатилов Е.А.	8
8	УРАЛ 3775	7815АХК	1987	16	Рычков Д.С.	8
9	УРАЛ 3557	2395АХН	1987	16	Шутов И.В.	8
10	УРАЛ 5557	А127ВР	1990	13	Пшиницин Л.И.	10
11	УРАЛ 5557	А215РВ	1990	13	Хрусталев Л.В.	10
12	УРАЛ 5557	А124СН	1991	12	Чекмарев Л.Б.	10
13	УРАЛ 5557	А264СН	1992	11	Ожогин В.Ф.	10
14	УРАЛ 5557	А551АН	1990	13	Криулин В.А.	10
15	УРАЛ 5557	А911АК	1991	12	Шатских Т.А.	10
16	УРАЛ 4320	А131ВК	1990	13	Пятовский А.А.	8
17	МАЗ 509	А254ВК	1990	13	Юхневич В.А.	9
18	МАЗ 509	А129РВ	1990	13	Ядыгин Н.К.	9
19	МАЗ 509	А202ТК	1992	11	Осокин Б.Г.	9
20	ГАЗ 3507	А238ТР	1985	18	Павлов В.В.	4
21	ГАЗ 3502	А373ТК	1989	14	Чагур А.О.	4
22	ГАЗ 53-14	А873КР	1990	13	Шишкин Т.В.	4
23	ГАЗ-САЗ 3507	А420ТН	1991	12	Павловский В.А.	3,5
24	ГАЗ 53	А421ТН	1991	12	Отрощенко Н.А.	4
25	ГАЗ 53	А365ВР	1989	14	Романов А.А.	4
26	ГАЗ 33021	А211КН	2000	3	Кринин М.А.	1,5
27	ГАЗ 2705	А111ТВ	1998	5	Золотов А.А.	1,5
28	ГАЗ 33021	А333ТС	2001	2	Аксенов В.К.	1,5
29	УАЗ 3303	А479АН	1990	13	Акентьев В.В.	1
30	УАЗ 3303	А713КР	1992	11	Киев А.Ф.	1
31	УАЗ 3303	А794КР	1993	10	Комарин Е.Е.	1
32	УАЗ 3303	А900КА	1996	7	Богданов С.В.	1
33	УАЗ 3303	А914ТВ	1999	4	Грязнухин В.П.	1
34	УАЗ 3303	А374КН	2000	3	Агапов Т.Т.	1
35	УАЗ 3309	А379КН	2000	3	Асафов В.Г.	0,8
36	УАЗ 3309	А550ТВ	1999	4	Лапов Н.Н.	0,8
37	УАЗ 3962	А373ТВ	1998	5	Колмаков Т.Б.	0,8
38	ЗИЛ 131	А248ТР	1986	17	Кечин Э.Е	5
39	ЗИЛ-ММЗ 554	А733АН	1990	13	Груздев П.С.	6
40	ГАЗ 53-12	А113ТР	1987	16	Петровский С.С.	4
41	КАМАЗ 53212	А090КА	1996	7	Львов А.П.	10
42	КАМАЗ 5320	А012КТ	1986	17	Каримов Р.С.	10
43	КАМАЗ 53212	А317КТ	1989	14	Собенин Н.А.	10
44	КАМАЗ 53212	А570КТ	1987	16	Смолин Н.В.	10
45	ГАЗ 53	А701АН	1991	12	Кривоногих В.В.	4
46	ГАЗ 52	1411АХБ	1981	22	Борисов А.Ч.	3
47	ГАЗ 52	7444АХБ	1986	17	Мельников В.А.	3
48	ГАЗ 52	А119АН	1991	12	Романенко К.К.	3
49	ГАЗ 66	А432ТР	1988	15	Степанов Р.В.	2
50	ГАЗ 66	А093ТР	1986	17	Смирнов Б.П.	2
Итого, т	289,4
Доля грузового транспорта, %	84,7
Средний срок эксплуатации, лет	12,24
Легковые	чел
51	УАЗ 31514	А330КН	2000	3	Магомедов П.Т.	5
52	УАЗ 3741	А714 ТН	1991	12	Квач К.П.	8
53	ВАЗ 2121	А992КР	1993	10	Акимов О.Б.	5
54	ВАЗ 2121	А990КР	1993	10	Попов А.К.	5
55	ВАЗ 2121	А777КР	1993	10	Петряев К.К.	5
56	ВАЗ 2121	А333ТВ	1998	5	Пискунов В.Ф.	5
57	ВАЗ 21213	А002КВ	2001	2	НабутовН.А.	5
58	ВАЗ 21213	А003КВ	2001	2	Соболев П.П.	5
59	ВАЗ 21213	А421ТН	1991	12	Кривошеев А.А.	5
Итого чел.	48
Доля легкового транспорта, %	15,3
Средний срок эксплуатации легкового автотранспорта, лет	7,3
Средний срок эксплуатации всего автотранспорта, лет	11,5

Анализируя автопарк в 2002 году, можно сделать вывод о большом среднем сроке эксплуатации автомобилей всех автомобилей (11,5 года), грузовые автомобили имеют средний срок службы-12,24 года, а легковые автомобили-7,3 года. Большой возраст автотранспорта негативно отражается на техническом состоянии всего автопарка и его готовности. Общая грузоподъемность грузового автотранспорта-289,4 т., а пассажироемкость легкового автотранспорта -48 человек. Доля легковых автомобилей достигает 15,3 % от всего автопарка.

Таблица 5.1

Доля транспорта различной грузоподъемности

Грузоподъемность, т.	0,8	1	1,5	2	3	3,5	4	5	6	8	9	10	12
Количество, шт.	3	6	3	2	3	1	7	1	1	5	3	13	2
Доля, %	6	12	6	4	6	2	14	2	2	10	6	26	4

График 1

2.2 Анализ показателей работы автопарка

Таблица 6

Показатель	Сравниваемые года	Отклонения
	2001	2002	ед.	%
Количество автомобилей	58,0	59,0	1,0	1,7
грузовых	50,0	50,0	0,0	0,0
легковых	8,0	9,0	1,0	12,5
Доля автомобилей в автопарке
грузовые	86,2	84,7	-1,5	-1,7
легковые	13,8	15,3	1,5	10,6
Общая грузоподъемность, т (пассажировместимость, чел.)
грузовые	289,4	289,4	0,0	0,0
грузовые	43,0	48,0	5,0	11,6
Количество дней работы на линии, маш*дней
грузовые	10356	11345	989,0	9,6
легковые	1593	1890	297,0	18,6
В пересчете на 1 автомобиль, маш*дней
грузовые	199,125	210	10,9	5,5
легковые	207,12	226,9	19,8	9,6
Среднесуточный пробег, км
грузовые	68,3	68,9	0,6	0,9
легковые	67,2	66,1	-1,1	-1,6
Общий пробег за год, км
грузовые	680011,9	723870,0	43858,1	6,4
легковые	111347,7	135005,5	23657,8	21,2
Объем работ, тыс.т*км
грузовые	127917,0	140356,9	12439,9	9,7
легковые	-	-	-	-
Расход топлива в год, л
грузовые	238776,4	230701,8	-8074,6	-3,4
легковые	18618,2	18583,1	-35,1	-0,2
Расход топлива на 1 т*км, л
грузовые	1,9	1,7	-0,2	-11,9
Перевезено груза на один 1 т грузоподъемности, т
грузовые	0,23	0,22	-0,01	-3,9
Средняя техническая скорость, км/ч
грузовые	78,1	77,3	-0,8	-1,0
легковые	85,3	87,2	1,9	2,3
Средняя линейная скорость, км/ч
грузовые	7,94	7,98	0,04	0,5
легковые	8,10	8,26	0,16	2,0

Анализ автопарка за прошедший период показал изменение большинства показателей за счет приобретения легкового автомобиля и увеличения загрузки автомобиля, а также более интенсивного использовнияавтомобилей. Общая грузоподъемность грузового автотранспорта не изменилась, возросла общая пассажировместимость на 11,6%. Увеличилось общее количество машиннодней проведенных на линии на 9,6% для грузовых и 18,6% для легковых автомобилей. Количество дней проведенных на линии в среднем на 1 день увеличилось на 5,5% для грузовых автомобилей и 9,6% для легковых автомобилей, это связано с общим повышением качества ремонта и эксплуатацией некоторых ТС без выходных. Увеличение среднесуточного пробега связано с ростом объемов производства и необходимостью перевозки большого объема (на 9,7%) грузов при сохранившемся, в количественном отношении, автопарке грузовых автомобилей. Расход топлива снизился на 3,4% для грузовых и на 0,2% для легковых автомобилей, также снизился расход топлива на 1ткм что связано с повышением ответственности за перерасход топлива и его продажу «на сторону». Снижение технической скорости грузовых автомобилей на 1% связан с старением грузового парка, в то же время повышение технической скорости легковых автомобилей связано с покупкой быстроходного автомобиля ВАЗ 21213 (максимальная скорость 140 км/ч). Рост средней линейной скорости грузовых на 0,5% и 2% связан с белее интенсивным использованием автотранспорта.

2.3 Анализ материально-технической базы

Таблица 7

Анализ материально-технической базы

Показатель	2001	2002	ОТКЛОНЕНИЕ
Количество пунктов ТО, шт.	5	5	0
Количество РММ, шт.	1	1	0
Наличие машинных дворов, шт.	5	5	0
Количество гаражей, шт.	6	6	0
Количество нефтехранилищ, шт.	5	5	0
Количество зерносушильных пунктов, шт.	4	4	0
Количество АВМ, шт.	1	1	0

За прошедший год не произошли изменения в количественном выражении в материально-технической базе. Происходит постоянное физическое старение зданий и сооружений. Летом 2003 года было введено в строй новая мастерская в замен старой в деревне Шиловская, рядом с трассой М8 «Москва-Архангельск».

2.4 Анализ состояния кадров

Таблица 8

Характеристика кадров водителей

Стаж	%%	Количество перевезенного груза, т	Доля группы, %
Время работы, лет	Кол-во чел.
до 3 лет	7	9,2	1483	4,64
от 3 до 5	18	23,7	5192	16,24
от 5 до 10	10	13,2	2560	8,01
от 10 до 15 лет	25	32,9	12458	38,97
более 15 лет	16	21,1	10275	32,14
Итого	76	100,0	31968	100,00
Классность
Классность водителей	Кол-во чел.	%%	Перевезено груза, т	Доля группы, %
1 класс	28	36,8	7962	24,9
2 класс	29	38,2	17326	54,2
3 класс	19	25	6680	20,9
Итого	76	100	31968	100,0

В коллективе водителей преобладают опытные водители с большим стажем работы. Это говорит о сплоченности коллектива и желании людей работать, в то же время нельзя не забывать о небольшой доле молодых водителей. Разница числа водителей и автомобилей обусловлена закреплением за водителями нескольких видов транспортных средств. Например, за водителем Петровский С.С. закреплен автомобиль ГАЗ-52 и трактор МТЗ-80, хотя за этим автомобилем закреплен и другой водитель, который работает на нем в уборочную страду. В дополнение, при болезни, отпуске основного водителя, управляет автомобилем второй водитель.

Рассматривая выполненную работу водителями, можно сделать вывод об основной работе выполняемой водителями со стажем от 10 до15 лет (38,97%), а меньше всего выполняют работы (4,64%) молодые водители со стажем до 3 лет.

Водителями 2 класса выполненная основная (54,2%) работа, самая малая (20,9%) - водители 3 класса.

Производительность водителей неопределенна по причине некорректного показателя, для определения их производительности, перевезенное количество тонн груза и пассажиров. В сельском хозяйстве с его с разноплановыми видами работ такой показатель неуместен и является некорректным. Например, водитель рейсового автобуса №99 «Вологда-Молочное» отправляясь вечером в воскресенье от вокзала берет на борт более 100 человек, хотя вместимость по документам 70 человек, а, отправляясь от конечной остановки возьмет не более 15 человек по причине. Больше не будет. Но в этом водитель автобуса не виноват. Поэтому ему оплачивают работу за количество рейсов, а не перевезенное количество пассажиров. Так и в сельском хозяйстве: сегодня на машине везут коров на мясокомбинат за 100 км, а завтра на этом автомобиле будут возить навоз за 10 км по плохим дорогам и совершит два рейса за день.

3. Техническое обслуживание автомобилей

3.1 Содержание, виды ТО и их характеристика

ТО и ремонт преследуют одну и ту же цель -- обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом указанная цель должна достигаться при минимальных суммарных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу пробега (в километрах) или единицу транспортной работы (в тонно-километрах).

Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспорта, самого предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако при прочих одинаковых условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение объемов ТО и ремонтных воздействий. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено увеличением периодичности ТО. Однако это неизбежно вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт.

Необходимо также отметить, что ремонтные воздействия в силу специфики их выполнения (большая трудоемкость, высокая квалификация, исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем ТО. Поэтому затраты на них в автотранспортных предприятиях, как правило, выше чем на ТО в два раза и более.

Об уровне трудовых затрат на ТО и. ремонтные воздействия можно судить хотя бы - по нормативам трудоемкости для грузового автомобиля ЗИЛ-130. Для автомобиля ЗИЛ-130 суммарная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 в пересчете на каждую 1000 км пробега составляет 1,55... 1,63 чел.-ч, в то время как на текущий ремонт она равна 3,4 ... 3,6 чел.-ч на каждую 1000 км пробега или более чем в два раза выше. Здесь в расчет не приняты трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО),, которое в основном связано с поддержанием надлежащего внешнего вида автомобиля, и трудоемкость капитального ремонта, который выполняется вне автотранспортного предприятия.

Особенно велики (относительно и абсолютно) затраты на ремонтные воздействия в тех автотранспортных предприятиях, где недооценивается Положительная роль профилактических воздействий.

Критерием совершенствования организации технической службы в автотранспортном предприятии является снижение затрат на содержание подвижного состава в исправном состоянии при обеспечении высокой его технической готовности и снижении удельного веса ремонтных воздействий.

Каждый раз после возвращения подвижного состава с линии необходимо выполнить определенный объем контрольных, заправочных, очистительных работ по ТО. Затем, через определенный пробег, появляется потребность в выполнении некоторых крепежных, смазочных, регулировочных, электротехнических и других работ ТО подвижного состава.

С дальнейшим увеличением пробега возникает необходимость в выполнении, кроме встречавшихся, дополнительных (новых) крепежных, смазочных, регулировочных, электротехнических и других работ по ТО подвижного состава.

Таким образом, потребность в выполнении той или иной совокупности работ по ТО подвижного состава зависит от пробега. Причем величина этого пробега, в свою очередь, зависит от типа подвижного состава и условий эксплуатации.(3)

Наконец, каждый раз, когда меняется сезон, года с теплого на холодный и, наоборот, необходимо выполнять определенные работы по подготовке подвижного состава для эксплуатации в предстоящих условиях.

Предусматриваются следующие четыре вида ТО подвижного состава автомобильного транспорта: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО), ЕО предназначено для осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Для подвижного состава, занятого перевозкой пищевых продуктов, ядохимикатов, химических удобрений, радиоактивных веществ, а также больных, в объем ЕО входит специальная обработка кузова. Уборочно-моечные работы ЕО выполняют в межсменное время после возвращения подвижного состава с линии, а контроль технического состояния производят при выезде на линию, а также при смене водителей на линии за счет подготовительно-заключительного времени.

Мойку подвижного состава производят по потребности с учетом санитарных и эстетических требований, типа подвижного состава и условий эксплуатации, в том числе дорожных и климатических. Обязательно проходит мойку с последующей сушкой подвижной состав перед направлением на ТО или в ремонт.

ТО-1 и ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния подвижного состава, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных, электротехнических, шинных и других работ. При выполнении работ ТО-1 и ТО-2 стремятся обеспечить безотказное действие данных агрегатов, узлов и систем до очередного ТО-1 или ТО-2.(3)

В перечень работ ТО-1, например грузового автомобиля, входят: общий осмотр для проверки состояния кабины, платформы, стекол, зеркал, сиденья, номерных знаков, исправности механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота двигателя, буксирного прибора; проверка действия контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителей, устройств для обмыва, обогрева (в зимнее время) и обдува ветрового стекла.

При ТО-1 выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы по двигателю, включая системы охлаждения и смазки, по сцеплению, коробке передач, карданной передаче, заднему мосту, рулевому управлению и передней оси, тормозной системе, ходовой части, кабине, платформе, сиденью. Выявляют и устраняют негерметичность, подтекания, нарушения крепления и регулировки. Проводят обслуживание систем питания и электрооборудования -- проверка осмотром состояния приборов системы питания, герметичности соединений, устранение неисправностей, проверка действия и при необходимости устранение неисправности приборов освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света и др. Выполняют смазочные и очистительные работы в соответствии с химмотологическим и картами (картами смазки) -- смазка через пресс-масленки узлов трения, проверка уровня масла в картерах агрегатов и в случае необходимости его доливка, проверка уровня и при необходимости доливка тормозной жидкости и жидкости для обмыва ветрового стекла, промывка фильтров, спуск конденсата из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, слив отстоя из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива автомобилей с дизельным двигателем и др.

В перечень работ ТО-2 входят углубленная проверка состояния всех агрегатов, механизмов, узлов и приборов автомобилей и устранение выявленных неисправностей. В перечень работ ТО-2 полностью входит перечень работ ТО-1. Для более тщательной проверки аккумуляторные батареи, приборы системы питания и электрооборудования, колеса снимают с автомобиля, контролируют и регулируют в производственных отделениях предприятия на стендах и установках.

Перед ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят диагностирование и выявленные неисправности устраняют текущим ремонтом, выполняемым в зависимости от его объема и характера или до ТО, или совместно с ТО.

ТО-1 проводят в межсменное время, а ТО-2 чаще в сменное время, для чего предусматривается время простоя автомобилей. Перечни основных операций ТО-1 и ТО-2 указаны в Положении и инструкциях заводов-изготовителей. Эти перечни уточняются автотранспортными предприятиями в конкретных условиях в порядке их корректирования.

В Положении приведены также примерный перечень контрольно-диагностических работ, выполняемых на постах диагностики ТО-1 и ТО-2 и примерный перечень возможных работ сопутствующего ремонта автомобилей, рекомендуемый для выполнения при ТО-1 и ТО-2.

СО предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации соответственно в холодное или теплое время года. Выполняют его два раза в год и, как правило, совмещают с выполнением очередного ТО-2 путем соответствующего увеличения перечня работ и трудоемкости последнего. Однако в условиях холодного и жаркого климата СО выполняется как самостоятельный, отдельно планируемый вид обслуживания.(3)

При техническом обслуживании необходимо также учитывать диагностику. По мере увеличения количества и усложнения конструкции машин все сильнее проявляются недостатки планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта по наработке или по календарным срокам, что приводит к значительному объему преждевременных ремонтов с полной разборкой независимо от состояния машины. Поэтому все шире внедряется система технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию, базирующаяся на использовании специального контрольно-диагностического оборудования для непрерывного или периодического измерения контролируемых (диагностических) параметров. Это позволяет исключить преждевременные ремонты узлов, агрегатов и машины в целом, снизить трудоемкость технического обслуживания и ремонта.

Инструментальное диагностирование -- неотъемлемый, обязательный элемент технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка в бригадах, на пунктах технического обслуживания, в центральных ремонтных мастерских колхозов и совхозов, на станциях технического обслуживания.

При внедрении диагностирования сокращается количество капитальных ремонтов и полнее используется ресурс машин, уменьшаются простои машинно-трактирных агрегатов из-за технических неисправностей, снижается трудоемкость ремонта и технического обслуживания за счет сокращения разборочно-сборочных работ, повышаются тягово-экономические показатели машинно-тракторных агрегатов за счет своевременных и качественных регулировок и других профилактических операций, уменьшается расход запасных частей.

Основная цель диагностирования -- обеспечить максимальную эффективность эксплуатации машин при минимальных затратах на их техническое обслуживание и ремонт. Это достигается за счет своевременного обнаружения и предотвращения отказов машин, сохранения оптимальных регулировок, сокращения простоев машин из-за технических неисправностей, квалифицированной оценки технического состояния механизмов, на основании которой даются наиболее рациональные рекомендации по дальнейшему использованию машин, предупредительному обслуживанию, последующей эксплуатации без обслуживания, замене составных частей и т. п.

Диагностирование проводят как при техническом обслуживании, так и при ремонте, поэтому задачи диагностирования зависят от области его применения и назначения.

При техническом обслуживании машин задачи диагностирования заключаются в следующем:

установлении необходимости отправки машины или ее составных частей на специализированное ремонтное предприятие для проведения капитального ремонта;

определении потребности в текущем ремонте машины или ее составных частей;

проверке работоспособности (качества функционирования) механизмов и систем машины;

установлении перечня работ, которые необходимо выполнить при очередном техническом обслуживании, и их объема.

При ремонте машин задача диагностирования выражается в определении составных частей, подлежащих восстановлению, а также оценке качества ремонтных работ.

Таким образом, основными задачами диагностирования являются получение информации о техническом состоянии машин, осуществление анализа и прогноза. (6).

При диагностировании используют различны виды приборов и оборудования для определения технического состояния. В сельском хозяйстве применяют передвижные ремонтно-диагностические мастерские МПР-817Д ГОСНИТИ-3 и МПР-99024 ГОСНИТИ-4., а также переносные комплекты КИ-13924 ГОСНИТИ и КИ-13901 Ф ГОСНИТИ. Мастерские оснащаются стационарными диагностическими установками типа КИ-4935, КИ-13910, КИ-13935 и другими.

Более подробно о применяемых приборах можно узнать из источника (6) и литературе по диагностике МТП.

3.2 Составление графиков ТО

Графики ТО составляются на определенный период (месяц, квартал, полугодие, год) вперед с учетом реального пробега каждого автомобиля в отдельности, технического состояния, выполняемых работ и т.д. Графики необходимы для четкого определения загрузки ПТО и ремонтных мастерских, расчета необходимого числа постов ТО и рабочих.