Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Черкаський політехнічний технікум

ПРОЕКТ КУРСОВИЙ

Розрахунок структури і обсягу робіт електротехнічного відділення

Керівник проекту

С.М. Бузиновський

Виконав студент групи РА 32

М.М. Майданик

2010

1. Загальна частина

1.1 Склад проекту

Курсовий проект з дисципліни '' Технічна експлуатація автомобілів '' на тему:

,,Розрахунок структури і обсягу робіт електротехнічного відділення'', виконано на підставі наказу від "_____" ___________ 2009 року №______.

Проект відповідає вимогам діючих нормативних документів з технологічного проектування АТП і СТО з технічної експлуатації автомобілів, умовам охорони праці, виробничої санітарії та екологічної безпеки, складається з пояснювальної записки

на ____ аркушах і графічної частини на двох аркушах формату А1.

1.2 Вихідні дані

Марка автомобілів Ікарус-280;

інвентарна кількість автомобілів в авто підприємстві (Аі) - 345одиниць;

стан автомобілів:

· частка до капітального ремонту (КР) автомобілів - 66%;

· частка після капітального ремонту (КР) автомобілів - 34%;

· кількість робочих днів у році (Дрр) - 299;

· час транспортування автомобіля у капітальний ремонт (Дт) - 2 дні;

· середньодобовий пробіг автомобіля (Lсд) - 215км;

· категорія умов експлуатації - 2;

природно - кліматичні умови експлуатації - помірно - жаркий

час перебування у КР - 2

час перебування у КР - 22дні

1.3 Коротка технічна характеристика автомобіля Ікарус - 280

· вантажопідйомність - 8 000 кг

· допустима повна маса - 14000 кг

· габаритні розміри: довжина, ширина, висота - (7610 х 2 500 х 2660)

· дорожній просвіт (під картером заднього моста) - 230 мм.

· максимальна швидкість - 90 км / год

· контрольна витрата палива л/100км-21

· тип двигуна - дизельний

· тип коробки передач-6-ти ступенева

· тип головної передачі - одноступенева гіпоїдна

· тип і розмір шин - камерні 260R508

· тип рульового керування - з гідравлічним підсилювачем

· тормозні механізми - барабанні

· радіус поворота - 8,0 м

1.4 Режим роботи АТП

1. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, наказ Мінтрансу України від 30 березня 1998 р. № 102.

2. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільного транспорті, наказ Міністерства транспорту України від 10 лютого 1998 р. № 43, із змінами і

доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 17 грудня 2002 року № 893, від 16 лютого 2004 року № 99.

3. Норми експлуатаційного пробігу автомобільних шин, наказ Мінтрансу України від 8.12.97 № 420.

4. Національний стандарт України. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газів автомобільних двигунах, що працюють на бензині або газовому паливіНаказ Держспоживстандарту від 31 січня 2004 року №14.

2. Технологічний розділ

2.1 Розрахунок річної виробничої програми АТП

Програма з ТО і ПР вираховується в кількості технічних впливів, ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 і ремонтів за цикл, добу, і зміну. В реальних умовах програма таких комплексних робіт проводиться з використанням корегуючих коефіцієнтів, залежно від умов експлуатації.

Коректуючі коефіцієнти для конкретного завдання та специфічних умов експлуатації знаходимо в [2]: для К1 - таблиця 2.6 [2]; для К2 - таблиця 2.7 [2]; для К3 - таблиця 2.8 [2]; для К4 - таблиця 2.9 [2]; для К5 - таблиця 2.10 [2];

Вибрані значення коефіцієнтів коректування заносять в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 - Значення коефіцієнтів коректування

Фактори, від яких залежать коефіцієнти, для коректування періодичності пробігу до ТО і КР	Коефіцієнт	Значення коефіцієнта	Примітки
Залежно від умов експлуатації	К1	0,9
Від модифікації рухомого складу, та організації його роботи	К2	1
Від природно - кліматичних умов	К3	1,1
Від пробігу з початку експлуатації	К4	1
Від розмірів АТП, (кількість обслуговуваних і ремонтованих автомобілів і технологічно сумісних груп рухомого складу)	К5	0,85

2.1.1 Вибір і коректування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР

Періодичність ТО і пробіг до КР визначаємо за формулами:

періодичність проведення ТО1, км:

L1 = L (н) 1* К1* К3

L1 =5000*0,9*1,1=4950

періодичність проведення ТО2, км:

L2 = L (н) 2* К1* К3, L2 =20000*0,9*1,1=19800

пробіг до КР, км:

Lкр = L (н) кр* К1* К2* К3, Lкр =360000*0,9*1,1

Результати розрахунків заносять в таблицю 2.2.

Таблиця 2.2 - Результати фактичної періодичності ТО і пробігу до КР.

Показник	Значення
	нормативної періодичності	фактичні
Періодичність до ТО-1, км	L (н) 1 =5000	L1=4950
Періодичність до ТО-2, км	L (н) 2=20000	L2=19800
Пробіг до КР, км	L (н) кр=360000	Lкр=356400

2.1.2 Визначення кількості ТО, КР на один автомобіль і весь парк за рік

Кількість технічних впливів на один автомобіль за цикл визначається відношенням

циклового пробігу до пробігу даного впливу. Так як цикловий пробіг Lц прийнятий рівним пробігом автомобіля до капітального ремонту то кількість капітального ремонту одного автомобіля за цикл буде рівним одиниці

Lц = Lкр,

В розрахунку приймається, що при пробігу рівному Lкр наступне останнє за цикл ТО-2 не проводиться і автомобіль направляється в капітальний ремонт. Крім того враховується, що в ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. Тому в даному розрахунку кількість ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання ЩО прийнята рівному середньодобовому пробігу.

Таким чином кількість КР, ТО-1, ТО-2 вираховуються за формулами:

кількість КР:

Nк = Lц / Lкр,

де Nк - кількість КР за цикл;

Lц - цикловий пробіг автомобіля, км;

Lкр - пробіг до КР, км.

Nк = 356400/356400=1

кількість ЩО за цикл:

Nщо = Lкр / Lсд,

де Nщо - кількість ЩО за цикл;

Lсд - середньодобовий пробіг автомобіля, км (беремо з вихідних даних).

Nщо = 356400/215=1658

кількість ТО-1 за цикл:

N1 = Lкр / L1 - (Nкр+ N2),

де N1 - кількість ТО-1 за цикл;

L1 - періодичність виконання ТО-1 (беремо із таблиці 2.2), км.

N1 = 356400/4950- (1+17) =72

кількість ТО-2 за цикл:

N2 = Lкр / L2 - Nкр

де N2 - кількість ТО-2 за цикл;

L2 - періодичність виконання ТО-2 за цикл (беремо із таблиці 2.2), км

N2 = 356400/19800-1=17

Таблиця 2.4 - Кількість технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл.

Умовне позначення	Nкр	N1	N2	Nщо
Кількість	1	72	17	1658

Після розрахунку кількості технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл

будуємо цикловий графік ТО автомобілів, який знаходиться в додатках А1.

2.1.3 Визначення кількості ТО на один автомобіль і весь парк за рік

Кількість діагностувань Д-1 на весь парк за рік, розраховують за формулою:

? Nд-1р= 1,1*? N1р + ? N2р,

де ? Nд-1р - кількість діагностувань Д-1 на весь парк за рік

автотранспортний технічне обслуговування ікарус

? Nд-1р=1,1*4140+1035=5589

Кількість діагностувань Д-2 на весь парк за рік, розраховують за формулою:

? Nд-2р= 1,2*? N2р,

де ? Nд-1р - кількість діагностувань Д-2 на весь парк за рік.

? Nд-2р=1,2*1035=1242

Кількість автомобілів, які діагностують при ПР приймають 20% від річної програми ТО-2.

? Nд пр р= ? Nд-2 р * 20/100

? Nд пр р=1242*20/100=248

2.1.4 Розрахунок коефіцієнта використання парку

Пробіг автомобіля за рік відрізняється від його пробігу за цикл, а виробничу програму в основному розраховують на рік, тому для визначення кількості ТО за рік необхідно зробити відповідний перерахунок одержаних значень: N1,N2, Nщо за цикл використовуючи при цьому коефіцієнт переходу від циклу до року - зр.

Річна кількість Що (Nщор), ТО1 (N1р), ТО2 (N2р) на один автомобіль і весь парк автомобілів (УNщор, УN1р, УN2р) вираховується за формулами:

Nщор = Nщо* зр (1)

УNщор = Nщор* Аі (2)

N1р= N1 * зр (3)

УN1р = N1р * Аі (4)

N2р= N2 * зр (5)

УN2р = N2р* Аі (6)

де зр - коефіцієнт переходу.

Аі - інвентарна кількість автомобілів, беремо з вихідних даних.

Коефіцієнт зг являє собою відношення річного пробігу автомобіля до його пробігу за цикл і визначається за формулою:

зр = Lр / Lкр

де Lр - річний пробіг автомобіля, км.

Таким чином, коефіцієнт відображає долю річного пробігу автомобіля або числового значення відповідного виду ТО в залежності від його пробігу за цикл.

Річний пробіг автомобіля визначається за формулою:

Lр = Дрр * Lсд * ?т (7)

де Дрр - кількість днів роботи підприємства в рік, беремо з вихідних даних;

Lсд - середньодобовий пробіг км., беремо з вихідних даних;

~т - коефіцієнт технічної готовності.

В цикловому методі розрахунку виробничої програми з ТО простій автомобіля за цикл з організаційних причин не враховується, тому при розрахунку річного пробігу автомобіля у формулі (1) використовується не коефіцієнт випуску автомобіля, а коефіцієнт технічної готовності.

Коефіцієнт технічної готовності визначається за формулою:

?т = Дец / (Дец + Дрц) (8)

де Дец - кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно - справному стані;

Др. ц. - кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл.

В даному розрахунку кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно - справному стані (Дец) прийнято рівним кількісті днів експлуатації автомобіля за цикл в технічно-справному стані, тобто без врахування простою з організаційних причин. Тому кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл

Дец = Lкр / Lсд =270000/240=1125 (9)

З врахуванням коефіцієнта К4 кількість днів простою автомобіля в ТО-2, КР, ПР за цикл буде дорівнювати:

Дрц = Дк+ Дто-пр * Lкр* К4/1000 (10)

де Дто-пр - питомий простій автомобіля в ТО і ПР в днях на 1000 км пробігу, вибираємо із таблиці 2.5 [1], або із таблиці 2.5 даних методичних вказівок.

При визначенні числового значення Дк необхідно враховувати, що простій автомобіля в КР передбачає число календарних днів виводу автомобіля із експлуатації, тобто

Дк = Д'к + Дт, (11)

де Дт - кількість днів на транспортування в капітальний ремонт, беремо з вихідних даних Дт= 2 день;

Д'к - нормативний простій автомобіля в КР на авторемонтному заводі, беремо з вихідних даних, Д'к=22 днів.

Дк = 22 +2 = 24 дні.

Одержані результати підставляємо в формули (1-10) знаходимо:

Дрц= 24+0,5*270000*1/1000=159;

?т= 1125/ (1125+159) =0,9;

Lр=309*240*0,9=66744;

зр= 66744/270000=0,2;

Nщор= 1125*0,2=225;

УNщор=225*395=88875;

N1р=56*0,2=11;

УN1 р =11*395=4345;

N2р=18*0,2=3,6;

УN2р=3,6*395=1422;

Таблиця 2.3 - Кількість технічних впливів за рік одного автомобіля і всього парку.

Кількість технічних впливів на 1 автомобіль	Кількість технічних впливів по АТП
Nщор	N1р	N2р	?Nщор	?N1р	?N2р
225	11	3,6	88875	4345	1422

2.1.5 Визначення кількості ТО, КР на один автомобіль за цикл

Кількість технічних впливів на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу до пробігу даного впливу. Так як цикловий пробіг Lц прийнятий рівним пробігом автомобіля до капітального ремонту то кількість капітального ремонту одного автомобіля за цикл буде рівним одиниці

Lц = Lкр,

В розрахунку приймається, що при пробігу рівному Lкр наступне останнє за цикл ТО-2 не проводиться і автомобіль направляється в капітальний ремонт.

Крім того враховується, що в ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. Тому в даному розрахунку кількість ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання ЩО прийнята рівному середньодобовому пробігу.

Таким чином кількість КР, ТО-1, ТО-2 вираховуються за формулами:

кількість КР:

Nк = Lц / Lкр,

де Nк - кількість КР за цикл;

Lц - цикловий пробіг автомобіля, км;

Lкр - пробіг до КР, км.

Nк = 270000/270000=1

кількість ЩО за цикл:

Nщо = Lкр / Lсд,

де Nщо - кількість ЩО за цикл; Lсд - середньодобовий пробіг автомобіля, км (беремо з вихідних даних).

Nщо = 270000/240=1125

кількість ТО-1 за цикл:

N1 = Lкр / L1 - (Nкр+ N2),

де N1 - кількість ТО-1 за цикл;

L1 - періодичність виконання ТО-1 (беремо із таблиці 2.2), км.

N1 = 270000/3600- (1+18) =56

кількість ТО-2 за цикл:

N2 = Lкр / L2 - Nкр

де N2 - кількість ТО-2 за цикл;

L2 - періодичність виконання ТО-2 за цикл (беремо із таблиці 2.2), км

N2 = 270000/14400-1=18

Таблиця 2.4 - Кількість технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл.

Умовне позначення	Nкр	N1	N2	Nщо
Кількість	1	56	18	1125

Після розрахунку кількості технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл будуємо цикловий графік ТО автомобілів, який знаходиться в додатках А1.

2.1.6 Визначення кількості діагностичних дій на весь парк за рік

Кількість діагностувань Д-1 на весь парк за рік, розраховують за формулою:

? Nд-1р= 1,1*? N1р + ? N2р,

де ? Nд-1р - кількість діагностувань Д-1 на весь парк за рік

? Nд-1р=1,1*4140+1035=5589

Кількість діагностувань Д-2 на весь парк за рік, розраховують за формулою:

? Nд-2р= 1,2*? N2р,

де ? Nд-1р - кількість діагностувань Д-2 на весь парк за рік.

? Nд-2р=1,2*1035=1242

Кількість автомобілів, які діагностують при ПР приймають 20% від річної програми ТО-2.

? Nд пр р= ? Nд-2 р * 20/100

? Nд пр р=1242*20/100=248

2.1.7 Визначення добової програми по ТО і діагностуванню автомобілів

Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації технічного обслуговування (на універсальних постах або поточних лініях) і служить вихідним показником для розрахунку кількості постів і ліній.

По видах ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) і діагностуванню (Д-1, Д-2) добова програма:

Nід= ?Nі р / Дрр,

де Nід - кількість обслуговувань і-виду (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2) за добу;

?Nір - річна програма з кожного виду ТО або діагностики окремо.

При визначенні добової програми з ТО-2 і Д-2 кількість робочих днів зони в році приймають рівним 253 (робота 5 днів в тиждень) або 309. Для ТО-1, ЩО, Д-1 (а деколи і для ТО-2) Дрр приймається в залежності від днів роботи автомобіля на лінії, тобто 309 днів.

N1д= ?N1р/Дрр;

N1д= 4345/309=14

N2д= ?N2р/Дрр;

N2д=1422/309=4,6

Nд-1 д= ?Nд-1р/Дрр;

Nд-1 д=6201/309=20

Nд-2 д= ?Nд-2р/Дрр

Nд-2 д=1706/ 309=5,5

Таблиця 2.5 - Кількість технічних впливів за рік, за добу.

Назва показника	Умовне позначення	Значення показника
1. Кількість технічних впливів за рік на один автомобіль:
- щоденне обслуговування	Nщор	225
- технічне обслуговування №1	N1р	11
- технічне обслуговування №2	N2р	3,6
2. Кількість технічних обслуговувань за рік всіх автомобілів в АТП:
- щоденне обслуговування	УNщор	88875
- технічне обслуговування №1	УN1р	4345
- технічне обслуговування №2	УN2р	1422
3. Кількість діагностувань за рік всіх автомобілів в АТП:
- діагностування Д-1	? Nд-1р	6201
- діагностування Д-2	? Nд-2р	1706
- діагностування при поточному ремонті	? Nд пр р	341
4. Кількість за добу технічних впливів автомобілів в АТП:
- технічних обслуговувань №1	N1д	14
- технічних обслуговувань №2	N2д	4,2
- діагностування Д-1	Nд-1 д	20
- діагностування Д-2	Nд-2 д	5,5

2.1.8 Розрахунок трудомісткості технічних впливів

Обсяг робіт (в людино-годинах) з ЩО, ТО-1 і ТО-2 за рік визначається множенням кількості ТО на нормативне (відкориговане) значення трудомісткості даного виду ТО, тоді:

річний обсяг робіт по ЩО, люд. - год:

Тщор = ?Nщор * що

Тщор =88875*0,75=66656

річний обсяг робіт з ТО-1, люд-год:

Т1р = ?N1р * t1

Т1р =4345*3,4=14773

річний обсяг робіт з ТО-2, люд-год:

Т2р = ?N2р * t2

Т2р =1422*13,8=19624

річний обсяг робіт з ПР, люд. - год:

Тпрр = Lр*Аі * tпр / 1000

Тпрр =66744*395*6,7/1000=176638

2.1.9 Розрахунок допоміжних робіт

Річний об'єм робіт із самообслуговування підприємства встановлюється у відсотковому відношенні річного об'єму допоміжних робіт згідно з таблицею 2.10. Згідно з рекомендаціями таблиці 2.10 необхідно визначити, для подальших розрахунків даного курсового проекту, розподіл допоміжних робіт, в %, і заповнити таблицю 2.6

Таблиця 2.6 - Розподіл допоміжних робіт на АТП, %.

Роботи	АТП	Тдоп
Роботи по самообслуговуванню Транспортні Перегін автомобілів Приймання, зберігання і видача матеріальних цінностей Прибирання приміщень і територій	45 9 23 9 14	31240 6248 15968 6248 9719
Всього:	100%	69423

Об'єм робіт із самообслуговування вираховується за формулою:

Тсам = Тдоп * Ксам/100= (Тщо р+Т1р+Т2р+Тпр р) *Кдоп * Ксам / 10~,

де Тсам - річний об'єм робіт із самообслуговування, люд-год.;

Тдоп - річний об'єм робіт на додаткові роботи, становить 25%, від загального об'єму робіт з ТО і ПР, люд-год:

Ксам - об'єм робіт із самообслуговування, які включені в допоміжних роботах (табл.2.12), %, приймаємо Ксам=45 %;

Кдоп - об'єм допоміжних робіт підприємства, %, приймаємо Кдоп=35 %

Тдоп= (20-30%) /100* (У Тщо р+ У Т1р+ У Т2р+ У Тпр р)

Тдоп=25/100* (66656+14773+19624+176638) =69423

Тсам = (66656+14773+19624+176638) *35*45/100000=43736

2.1.10 Розрахунок річної виробничої програми по АТП

Визначаємо загальну трудомісткість в АТП за формулою:

ТАТП = УТ + Тсам,

де ТАТП - загальна трудомісткість в АТП, люд - год;

У Т - річний об'єм робіт з ТО і ПР, люд-год,

ТАТП =277691+43736=321427

У Т= Т що. р+ Т 1р + Т 2р + Т пр

У Т=66656+14773+19624+176638=277691

Значення річного об'єму робіт, робіт з ТО, ПР, самообслуговування та додаткових роботах заносимо в таблицю 2.7:

Таблиця 2.7 - Зведені значення річних обсягів робіт в АТП, люд-год.,

НАЗВА РІЧНИХ ОБСЯГІВ РОБІТ	УМОВНЕ ПОЗНАЧЕННЯ	ЗНАЧЕННЯ
1. Трудомісткість ЩО, люд. - год	Т що р	66656
2. Трудомісткість ТО-1, люд. - год	Т 1р	14773
3. Трудомісткість ТО-2, люд. - год	Т2р	19624
4. Трудомісткість ПР, люд. - год/1000км	Т пр р	176638
5. Трудомісткість самообслуговування, люд. - год	Т сам	43736
6. Трудомісткість допоміжних робіт, люд. - год	Т доп	69423
7. Трудомісткість загальна, люд. - год	У Т	277691
8. Загальна трудомісткість в АТП, люд. - год	ТАТП	321427

Для формування об'ємів робіт, які виконуються на постах зони ТО, ПР і виробничих дільницях, а також для визначення кількості робітників за спеціальностями проводиться розподіл річних об'ємів робіт ТО-1, ТО-2, ПР (таблиця 2.13, 2.14 [1]) за їх видами в відсотках, а потім перераховується трудомісткість в людино - години.

Із таблиці 2.14 [1] для заданого, в курсовому проекті, типу автомобіля визначаються із розподілом трудомісткості для ТО-1 і ТО-2, результати заносимо в таблицю 2.8.

Розрахунок трудомісткості в людино-годинах розраховуємо слідуючим чином.

Із таблиці 2.13 [1] вибираємо значення трудомісткостей ТО-1 (Т1р), ТО-2 (Т2р), приймаємо їх значення за 100%. Для кожної дільниці визначаємо розмір в відсотковому розмірі і перераховуємо відсотки в людино-години.

Таблиця 2.8 - Розподіл трудомісткості ТО-1 і ТО-2 по видам робіт

Роботи	ТО-1 %	ТО-1 люд-год.	ТО - 2 %	ТО-2 люд-год.
Діагностичні Кріпильні Регулювальні Змащувальні, заправно - очисні Електротехнічні Обслуговування систем живлення Шинні Кузовні	8 32 12 18 12 4 7 7	1181,84 4727,36 1772,76 2659,14 1771,76 590,92 1034,11 1034,11	6 34 18 15 10 10 2 5	1177,44 6672,16 3532,32 2943,6 1962,4 1962,4 392,48 981,2
Всього:	100%	Т1р=14773	100%	Т2р=19624

Із таблиці 2.16 [1] для заданого, в курсовому проекті, типу автомобіля визначаються із розподілом трудомісткості при проведенні ПР, результати заносимо в таблицю 2.9

Розрахунок трудомісткості в людино-годинах розраховуємо аналогічно що й для ТО-1 і ТО-2.

Із таблиці 2.16 [1] вибираємо значення трудомісткостей ПР (Тпрр), приймаємо їх значення за 100%. Для кожної роботи визначаємо розмір в відсотковому розмірі і перераховуємо відсотки в людино-години

Таблиця 2.9 - Розподіл трудомісткості ПР по видам робіт

Роботи	ПР, %	ПР, люд-год.
Постові роботи: Діагностичні (Тд пр) Регулювальні Розбирально - збиральні Зварювально-бляхарські Малярні	2 1,5 37 2 4	3533 2650 65355 3533 7066
Всього постових робіт:	46,5	82137
Дільничі роботи: Агрегатні Слюсарно - механічні Електротехнічні Акумуляторні Ремонт приладів системи живлення Шинні (ремонт камер) Вулканізаційні Ковальсько - ресорні Мідницькі Зварювальні Бляхарські Арматурні Деревообробні Обойні	18 12 5 1 4 1 1 3 2 0,5 1 1 3 1	31795 21198 8832 1766 7066 1766 1766 5299 3533 883 1766 1766 5299 1766
Всього дільничих робіт:	53,5	94501
Всього:	100 %	Тпрр=176638

2.1.11 Розрахунок робіт із самообслуговування АТП

При невеликому обсягу (до 8-10 люд-год. в рік) роботи із самообслуговування частково можуть виконуватися на виробничих дільницях. В такому випадку при визначенні річного об'єму робіт відповідних дільниць потрібно враховувати трудомісткість робіт із самообслуговування з таблиці 2.10

Таблиця 2.10 - Приблизний розподіл робіт із самообслуговуванню, %

Роботи	%	Тсам
Електромеханічні Механічні Слюсарні Ковальські Зварювальні Бляхарські Мідницькі Трубопровідні (слюсарні) Ремонтно-будівельні і деревообробні	25 10 16 2 4 4 1 22 16	10934 4373,6 6997,76 874,72 1749,44 1749,44 437,36 9621,92 6997,76
Всього	100%	43736

На великих підприємствах ці роботи виконують робітники самостійного підрозділу відділу головного механіка (ВГМ), в складі якого комплектуються відповідні бригади із обслуговування і ремонту обладнання, будівель і др. Тому трудові затрати в даному випадку враховуються окремо.

2.1.12 Розрахунок річного обсягу робіт по діагностуванню Д-1, Д-2

Згідно з Положенням загальний річний обсяг діагностичних робіт між Д-1 і Д-2 розподіляється наступним чином. Роботи з Д-1 (Тд-1р) становлять 50-60%, а з Д-2 (Тд-2р) 50-40% від загального об'єму діагностичних робіт (УТд-р) виконаних за рік при ТО-1, ТО-2 і ПР (таблиці 2.8 і 2.9)

Тд-1р = (0,5 - 0,6) * У Тд р,

де Тд-1р - річний об'єм робіт Д-1, люд-год.

Тд-1р =0,6*1181,84=709,1, Тд-2р = (0,5 - 0,4) * У Тд р,

де Тд-2р - річний об'єм робіт Д-2, люд-год.,

Тд-2р =0,4*1177,44=470,98

При цьому середнє значення трудомісткостей Д-1 і Д-2 позначаємо

(t д-1) і (t д-2), і вираховуємо:

t д-1 = Тд-1р / УNд-1р

t д-1 =709,1/6201=0,1

t д-2 = Тд-2р / УNд-2р

t д-2 =470,98/1706=0,3

Із попередніх таблиць розподілу трудомісткості ТО1, ТО2, ПР значення діагностичних робіт при виконанні ТО1, ТО2, ПР обчислюється за формулою:

УТдр = Тд-1р + Тд-2р + УТд-пр,

де УТдр - загальний обсяг діагностичних робіт

УТдр =1181,84+1177,44+3533=5892,3

Знаючи суму трудомісткості при ТО і ПР вираховуємо середнє значення трудомісткості при діагностичних роботах (t д-1) і (t д-2).

В залежності від методів організації діагностики рухомого складу може виконуватись на окремих постах або бути суміщеним з процесом ТО-1, діагностування

Д-2 як правило проводиться на окремих постах.

2.1.13 Побудова графіка ТО і ремонту на рік

Графік ТО і Р знаходиться в додатку Б1

2.2 Розрахунок виробничої дільниці ТО-2

2.2.1 Розрахунок трудомісткості робіт на дільниці ТО-2

Таблиця 2.11 - Значення нормативної трудомісткості, людино-годин.

ТИП І КЛАС АВТОМОБІЛЯ	ТРУДОМІСТКІСТЬ, люд. - год.
	ЩО	ТО-1	ТО-2	ПР
	t (н) що	t (н) 1	t (н) 2	t (н) пр
	людино-годин на одне обслуговування	люд. - год/ 1000 км
ЗІЛ 4331	0,75	3,4	13,8	6,7

Трудомісткість ЩО, встановлена нормативним положенням, при застосуванні автоматизованих мийних установок повинна бути зменшена за рахунок виключення із загальної трудомісткості ЩО мийних робіт зв'язаних із застосуванням ручної праці. Тому трудомісткість ЩО при використанні засобів механізації вираховують за формулою:

tщо = t (н) що * К2 * К5 * Км,

де tщо - трудомісткість виконання робіт ЩО, люд. - год;

Км - коефіцієнт, який враховує зниження трудомісткості за рахунок

використання механізації робіт ЩО, вираховується за формулою:

Км = 1 - М/100,

де М - частка робіт ЩО, що виконується механізованим шляхом, %.

Значення М в залежності від ступеня механізації окремих операцій ЩО, може бути вибране виходячи із розподілення трудомісткості ЩО з видів робіт (таблиця 2.9). При повній механізації прибирально-мийних робіт необхідно передбачати трудомісткість для роботи оператора з управління механізованими установками (приблизно 10% від трудомісткості ЩО tщо)

Таблиця 2.12 - Приблизний розподіл трудомісткості ЩО з видів робіт (в відсотках) при виконанні мийки автомобілів немеханізованим способом ([2, с. 19] табл.2.7).

Роботи	Вантажні автомобілі
Притиральні Мийні Обтиральні	43 35 22
Всього	100%

Згідно з таблицею 2.12 визначаємо самі, який рівень механізованих робіт становить при виконанні ЩО для нашого АТП, М=35%, тоді коефіцієнт Км, що враховує зниження трудомісткості за рахунок використання механізації робіт ЩО

Км =1-35/100=0,65

tщо =0,75*1*0,89*0,65=0,43

Розрахункова нормативна скорегована трудомісткість ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою:

нормативна скорегована трудомісткість для ТО-1,t1 = t (н) 1*К2*К5

нормативна скорегована трудомісткість для ТО-2,t2 = t (н) 2*К2*К5

нормативна скорегована трудомісткість для ПР:

t пр = t (н) пр*К1*К2*К3*К4*К5

Одержані фактичні відкориговані значення нормативної трудомісткості заносимо в таблицю 2.13:

t1 =3,4*1*0,89=3

t2 =13,8*1*0,89=12,3

t пр =6,7*1*1*1*1*0,89=5,4

Таблиця 2.13 - Значення відкоригованої (фактичної) трудомісткості виконання ТО і ПР, людино-годин.

Тип і клас автомобіля	Трудомісткість
	ЩО	ТО-1	ТО-2	ПР
	tщо	t1	t2	tпр
	людино-годин на одне обслуговування	люд. - год/ 1000 км
	0,43	3	12,3	5,4

2.2.2 Вибір і корегування нормативних трудомісткостей

Для розрахунків підрозділу необхідно використати результати попередніх розрахунків трудомісткостей при виконанні ТО-1, ТО-2 і ПР, які вибираємо із таблиць 2.8 і 2.9, але вже конкретно для зони (дільниці, потокової лінії) і заносять в таблицю 2.14,Таблиця 2.14 - Трудомісткості для відповідної зони (дільниці) ТО, люд. - год

НАЗВА ВІДПОВІДНОЇ ДІЛЬНИЦІ	ТРУДОМІСТКІСТЬ ПРИ ВИКОНАННІ ТО-1, ТО-2 і ПР, люд. - год
	ТО-1	ТО-2	ПР
	Т1р	Т2р	Тпрр
Дільниця ТО-2	14773	19624	176638

Загальна трудомісткість робіт, які виконуються в зоні (дільниці, лінії) вираховується за формулою:

?Тділ. = Тпрр + Т1р + Т2р,

де ?Тділ. - загальна трудомісткість робіт, які виконуються на даній дільниці (зоні, лінії), люд. - год.

Тпрр діл - трудомісткість робіт на дільниці (зоні, лінії), при виконанні ПР, люд. /год

Т1р діл - трудомісткість робіт на дільниці (зоні, лінії), і при виконанні ТО-1, люд. /год

Т2р, діл - трудомісткість робіт на дільниці (зоні, лінії), при виконанні ТО-2, люд. /год

? Тділ. =14773+19624+176638=211035

2.2.3 Розрахунок кількості робочих постів для дільниці ТО 2

Кількість постів залежить від виду, програми і трудомісткості впливів, методу організації ТО і ПР і діагностуванні автомобілів, режиму роботи в виробничих зонах.

Вихідними даними для розрахунку кількості постів служить ритм виробництва і такт поста. Ритм виробництва (Rі) - час який відведений на 470,98випуск кожного автомобіля із даного виду ТО або інтервал часу між випусками двох послідовно - обслуговуваних автомобілів.

Rі = 60*Тзм*С/ Нід,

де Rі - ритм виробництва, хв.; Тзм - протяжність зміни, хв.;

Нід - добова виробнича програма (беремо із попередніх даних).

С - кількість змін.

R1=60 * Тзм * С /Н1д.,

де R1 - ритм виробництва при виконанні ТО-1, хв.

Н1 д. - кількість виконаних ТО-1 за добу.

R1 =60*8*1/14=34,3

R2 = 60*Тзм*С/ Н2д

де R2 - ритм виробництва при виконанні ТО-2, хв.;

Н2 д. - кількість виконаних ТО-2 за добу.

R2 =60*8*1/4,6=104,3

Такт поста (фі) - це середній час зайнятості поста, визначається за формулою:

фі =60*tі/Рп+tп,

де - tі трудомісткість робіт даного виду обслуговування, яке виконується на посту, люд. - год;

tп - час на переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з'їзд з поста (в залежності від габаритів автомобіля приймають від 1 до 3 хвилин), хв.;

Рп - кількість робітників одночасно працюючих на посту, встановлюють в залежності від методу організації ТО:

на одиночних тупикових і проїзних постах (2-3 чоловіки),

на поточних лініях 3-5 чоловік,

Примітка: менше значення приймають для одиночних автомобілів і автобусів, а більше для авто потягів і здвоєних автобусів.

Для зони ЩО кількість одночасно працюючих робітників прибирально - мийних постах для:

а) вантажних автомобілів 1-2 чоловіки;

б) легкові автомобілі 2-3 чол.;

в) авто потяги 1-3 чол.;

г) автобуси 3-6 чол;

шлангова мийка 1-2 чол;

механізована мийка 1 чол.

Розраховують час на переміщення автомобіля при встановлені його на пост і з'їзд з поста за формулою:

tп= (Lа + а) / vк,

де Lа - габаритна довжина автомобіля, м;

а= 1,2-2,0 - відстань між автомобілями, які стоять один за другим на потокі, м

vк - швидкість переміщення конвеєра, м/хв. ([4] vк=4,6; 6,35; 6,0; 9,0; 9,25).

tп = (7,610+2) /6,0=1,6

t і =Тір/?Нір,

де Тір-річний об'єм робіт відповідного ТО, люд. - год.

?Нір-річна кількість відповідних ТО.

Визначаємо трудомісткість робіт на відповідній дільниці при ТО-1, люд. - год.:

t1=Т1р/?Н1р,

t1=14773/4345=3,4

Визначаємо трудомісткість робіт на відповідній дільниці при ТО-2, люд. - год.:

t2=Т2р/?Н2р

t2=19624/1422=13,8

Визначаємо такт постів при виконанні ТО:

для ТО-1, хв:

ф1 =60* t1/Рп+tп,

ф1 =60*3,4/2+1,6=103,6

для ТО-2, хв:

ф2 =60* t2/Рп+tп,

ф2=60*13,8/2+1,6=415,6

Число постів обслуговування (Хто) визначається відношенням загального часу простою всіх автомобілів в зоні обслуговування (фі * Нід) до фонду часу одного поста

(60 Тзм*С) і визначається за формулою:

Хто = фі * Нід / 60 * Тзм * С = фі / Rі

Для ТО-1 число постів:

Х1 = ф1/R1

Х1=103,6/34,3=3

Для ТО-2 число постів (X 2) із-за відносно великої його трудомісткості, а також можливого збільшення його простою на посту за рахунок проведення додаткових робіт визначається з урахуванням коефіцієнта використання робочого часу поста (з2) який дорівнює в межах 0,85 - 0,90 [1], приймаємо з2= 0,90 тоді:

Х2 = ф2/R2* з2

Х2=415,6/104,3*0,9=4

При відомому річній трудомісткісті (обсягу) діагностичних робіт кількість постів діагностики (Хді) визначається:

Хді = Тді/Фп * Рп = Тді/ Дрр * Тзм * С * з_д* Рп

709,1

де Тді - річний об'єм діагностичних робіт, беремо із попередніх розрахунків, люд-год; Фп - річний фонд робочого часу діагностування, год;

Дрр-число робочих днів в році.

Тзм - кількість годин в робочій зміні, год;.

Рп - число працюючих на діагностичному посту, приймають рівним 1-2 чол.;

С - число змін;

з_{д -} коефіцієнт використання робочого часу діагностичного поста рівний 0,6-0,75.

Для Д-1 число постів:

Хд-1 = Тд-1 /Дрр * Тзм * С * з_д* Рп

Хд-1 = 709,1/309*8*1*0,6*2=22

Для Д-1 кількість працюючих приймаємо 22 чол.

Для Д-2 число постів:

Хд-2 = Тд-2 /Дрр * Тзм * С * з_д* Рп

Хд-2 = 470,98/309*8*1*2*0,6=15

Д-2 кількість працюючих приймаємо 15 чол.

Для розрахунку числа постів ПР використовується річний обсяг постових робіт ПР, так як число впливів по ПР невідомо. Тому необхідно враховувати втрати робочого часу, зв'язані з переходом працюючих на інші пости, а також із-за вимушених простоїв автомобілів в очікуванні ремонтуємих на постах деталей, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля.

Хпр = Тпрр * ц /Фп*Рп= Тпрр^п * ц /Дрр * Тзм * С * з_п * Рп

де Тпрр - річний об'єм робіт виконуємих на постах ПР, беремо з попередніх розрахунків, люд-год;

Фп - річний фонд часу поста, год;

Дрр - число робочих днів у році;

Тзм - кількість годин в робочій зміні, год;

Рп - число одночасно працюючих на посту, приймається в залежності від типу рухомого складу, згідно норм проектування ОНТП-АТП-СТО - 80, Рп=2 чол;

С - число змін;

з_{п -} коефіцієнта використання робочого часу поста, при найкращій організації праці дорівнює 0,85 - 0,90, в середніх умовах - 0,80-0,85 і в гірших - 0,75-0,80;

ц - коефіцієнт нерівномірності поступання автомобілів на пости, ц=1,3.

Хпр = 176638*1,3/309*8*0,85*2=55

2.2.4 Розрахунок штату і технологічно-необхідної кількості виробничих працівників і розподіл їх по робочим місцям і постах

Рт = У Т /Фт,

де У Т - річний об'єм робіт в зоні ТО і ПР або дільниці, люд-год.

Фт - річний фонд часу технологічно-необхідного робітника при однозмінній роботі, год. На практиці проектування розрахунку технологічно-необхідної кількості робітників річний фонд часу Фт приймаємо:

- нормальні умови праці - 2070 годин;

- шкідливі умови праці - 1830 годин.

Отже Фт=2070 год.

Рт=277691/2070=134

Рш = У Т / Фш,

Рш=27769/1840=151

де Рш - штатна (за списком) кількість робітників, чол.;

Ф ш - річний фонд часу '' штатного'' робітника, годин.

Річний фонд часу '' штатного'' робітника (таблиця 2.13 [1]) визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці. Фонд часу ''штатного'' робітника Ф ш менший фонду '' технологічного'' робітника Фт за рахунок надання робітникам відпусток і невиходів робітників по поважним причинам (хвороба, виконання державних обов'язків і др.)

В АТП із стабільним виробництвом і структурою робіт для розрахунку робітників використовують коефіцієнт штатності:

зш = Фш/Фт

де зш - коефіцієнт штатності, на практиці в межах зш = (0,9% -0,95%) і залежить від професії робітників.

зш =1840/2070=0,9

2.3 Вибір технологічного обладнання дільниці ТО-2

При виборі обладнання необхідно користуватись: [3],'' Табелем технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту '', каталогами, довідниками і т.д. В Табелі наведено орієнтовний перелік обладнання для виконання різних робіт ТО і ПР і його кількість в залежності від типу і інвентарної кількості автомобілів в АТП. Приведені в Табелі рекомендації встановлені для посередніх умов, тому номенклатура і кількість окремого технологічного обладнання може коректуватися. Прийняте технологічне обладнання для проектування мого об'єкту необхідно занести в таблицю 2.15.

Таблиця 2.15 - Технологічне обладнання для дільниці ТО-2

назва обладнання, пристосування, спеціальний інструмент	модель	коротка характеристика	прийнятна кількість	загальнa площа, мІ	місце встановлення (номер поста)
1	2	3	4	5	6
Підіймач канавний пересувний для вантажних А.	Мод. П113	Гідравлічний, одноплунжерний з ручним приводом вантажопідйомністю 4000 кг 1200х660х975	6	4,2	Дільниця ТО-2
Установка для миття вантажних автомобілів	Мод. 1152	Стаціонарна струменєва продуктивність 20-30 А/год 5900х5150х2000	1	30	Дільниця ТО-2
Компресор повітряний	Мод. 1101В5	Стаціонарний автоматичний, поршневий, макс тиск 1,2 МПа 1869х670х1430	8	9,6	Дільниця ТО-2
Деселометр	Мод, К405	Переносний гідроелектричний 140х50х124	5	0,75	Дільниця ТО-2
Стенд для перевірки пневмообладнання	Мод, К203	Стаціонарний пневматичний 1100х835х1300	5	49,55	Дільниця ТО-2
Аналізатор двигуна	Мод К461	Стаціонарний, електронний 700х1000х1500	8	5,6	Дільниця ТО-2
Стенд для перевірки тягових якостей автомобіля	Мод КІ4856	Роликовий гальмівна потужність 115кВт 4500х2200	7	6,93	Дільниця ТО-2
Стенд для перевірки установлення передніх коліс А	Мод КІ4872	Стаціонарний з перевіркою установлення передніх коліс по осьових зусиллях у контакті коліс з барабанами стенда 2870х750х345	5	10,75	Дільниця ТО-2
Прилад для перевірки гідро підсилювача руля і гідронасоса ЗІЛ безпосередньо на А	Мод, К405	Переносний гідроелектричний 500х300х345	3	0,45	Дільниця ТО-2
Всього	-	-	53	117,83	-

Кількість основного обладнання визначаємо або по трудомісткості робіт і фонду робочого часу обладнання або по ступеню використання обладнання і його продуктивності.

Визначаємо кількість одиниць основного обладнання розрахунковим методом по трудомісткості:

Qо= То/Фо*Ро= То / Др. р* Тзм*С*зо*Ро,

де То - річний обсяг робіт по даній групі або виду робіт, люд. - год;

Фо-річний фонд часу робочого місця, год;

Ро - число робітників одночасно працюючих на даному виді обладнання;

Др. р. - кількість робочих днів в році;

Тзм-протяжність робочої зміни, год.;

С-кількість робочих змін;

зо - коефіцієнт використання обладнання по часу, тобто відношення часу роботи обладнання на протязі зміни до загальної протяжності часу зміни, приймається рівним 0,80

Qо=211035/309*8*0,80*2=53

2.4 Розрахунок площі дільниці

Технологічне проектування виробничого підрозділу зони, постів, ТО і потокових ліній.

Планувальне рішення зон ТО і ПР розробляється з урахуванням вимог СНІП 2-93-74. Для розрахунку площі дільниці потрібно збити в загальну суму площу всього обладнання яке використовується в цеху (дільниці, зони) та врахувати відстань між обладнанням, щоб його вистачало для вільного переміщення працівників на території дільниці.

Площі приміщень для виконання виробничо-підготовчих робіт

F ц = Кус * ?f ус,

де F ц - площа цеху (дільниці, відділення) м^2; ?f ус, - сума площі всього обладнання, м², Кус - коефіцієнт щільності розставляння устаткування, значення для виробничих дільниць (приміщень) в таблиці 2.22:

F ц =117,83*4=471,32

2.5 Вибір методу організації робіт

Головними напрямками здійснення організації робіт є:

покращення умов праці: механізація важких і трудомістких робіт, створення санітарно-гігієнічних і безпечних умов праці, введення раціональних режимів роботи і відпочинку;

покращення організації робочих місць і виробничих дільниць, планомірне їх обслуговування, забезпечення необхідними інструментами і матеріалами;

введення нових прийомів та методів праці, вивчення та розповсюдження набутого досвіду;

розробка раціонального трудового процесу, яка відповідає стану техніки і технології виробництва на даному підприємстві;

підвищення культурно-технічного рівня працюючих;

здійснення матеріального і морального стимулювання;

зміцнення виробничої дисципліни;

На умовному автотранспортному підприємстві робітники, заняті технічним обслуговуванням і ремонтом автомобілів входять в комплексну бригаду.

Такі бригади обслуговують всі або групу закріплених за нею автомобілів, виконуючи один або два види технічного обслуговування та поточний ремонт.

Бригади за звичай складаються з слюсарів-ремонтників. Розстановка по робочим місцям залежить від наявного обладнання, планування виробничих приміщень і інших конкретних умов, а також кваліфікації робітників.

В комплексних бригадах немає суворого розподілення праці між окремими працівниками, затрудняється організація поточного обслуговування автомобілів, обладнання, оборотні агрегати, запасні частини і матеріали розподіляються по автоколонам і тому використовуються доволі не ефективно.

З іншої сторони, можливість виявити конкретних винуватців несправності автомобіля, підвищити моральну і матеріальну відповідальність працівників за якість обслуговування і ремонту.

Роботою бригади керує бригадир, який назначається із високо-кваліфікованих працівників споріднених професій. Бригадир працює разом із бригадою, на нього покладена відповідальність, яка складається в перевірці якості проведених робіт членами бригади.

2.6 Вибір і описання технологічного процесу на дільниці

Види і призначення технологічних карт. Для найраціональнішої організації робіт по технічному обслуговуванню, ремонту і діагностиці автомобілів, його агрегатів і систем складаються різні технологічні карти.

На підставі цих технологічних карт визначається об'єм робіт по технічних діях, а також проводиться розподіл робіт (операцій) між виконавцями.

Будь-яка технологічна карта є керівною інструкцією для кожного виконавця і крім того, служить документом для технічного контролю виконання обслуговування або ремонту.

Технологічна карта.

Технологічна карта складається окремо на обслуговування ЩО, ТО-1, ТО-2), а всередині виду обслуговування - по елементах, по виду робіт:

Операції ТО-2

Виконати операції, передбачені ТО - 1.

Контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи

1. Перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів, змивачів вітрового скла, фар, а в холодну пору - стан системи вентиляції та опалення, а також щільність дверей і вентиляційних люків, пристроїв для обігріву і обдуву скла.

2. Перевірити кріплення головок циліндрів двигуна, стан і кріплення опор двигуна, піддона картера, регулятора частоти обертання колінчастого вала.

3. Оглянути кріплення, стан і герметичність картера зчеплення і коробки передач.

4. Оглянути задній міст, стан і кріплення редуктора та колісних передач, кути встановлення передніх коліс. При потребі виконати регулювальні роботи.

5. Відрегулювати хід педалі та зазори між накладками гальмівних колонок і барабанами коліс.

6. Перевірити кріплення і герметичність паливного бака, трубопроводів, паливного насоса, дію привода.

7. Перевірити ПНВТ, регулятора частоти обертання колінчастого вала, визначити димність відпрацьованих газів. Через одне ТО-2 перевірити кут упередження впорскування палива.

8. Перевірити зовнішнім оглядом і за допомогою приладів стан АКБ, її кріплення, дію вимикача АКБ та стан і кріплення електричних провідників.

Мастильні і очищувальні роботи

9. Очистити і промити клапан вентиляції картера двигуна, замінити фільтруючий елемент фільтра тонкої очистки масла.

10. Прочистити сапун і долити (замінити) масло в картерах агрегатів.

11. Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів автомобіля на ходу чи на діагностичному стенді.

2.7 Побудова технологічної операційної карти для даної дільниці

Технологічна карта

Виконання ТО 2 автомобіля ЗІЛ 4331

Склад робіт: заміна оливи в двигуні.

Виконувачі: один чоловік

Спеціальність і розряд: слюсар з ремонту автомобілів 2 розряду

Таблиця 2.16 - Технологічна карта

Порядок	Назва операцій, переходів і прийомів (для операційних карт)	Місця виконування	¦ Кіль кість точок обслуговування	Спеціальність і розряд	Обладнання і інструмент	Трудомісткість робіт люд. - год	Технічні умови і вказівки
1	Загальмовування автомобіля	Пункт прийому автомобіля в ремонт	і	Слюсар 2 розряду	-	0,05	Інструкція по експлуатації автомобіля
2	Відкручування пробки і злити оливу	Автомобіль	і	Слюсар 2 розряду	Гайковий ключ	0,6	Інструкція по обслуговуванні А ЗІЛ 4331
3	Закрутити пробку зливу оливи	Автомобіль	і	Слюсар 2 розряду	Гайковий ключ	0,01	-
4	Замінити оливу	Автомобіль	і	Слюсар 2 розряду	-	0,2	-
5	Перевірити рівень оливи і долити необхідну кількість оливи	Автомобіль	і	Слюсар 2 розряду	щуп	0,02	Інструкція по обслуговуванні А ЗІЛ 4331
7	Установка автомобіля на зберігання	Пункт здачі автомобіля на зберігання	і	Слюсар 2 розряду	-	0,02	-
Всього:	1,5

3. Конструкторський розділ

3.1 Призначення і місце застосування розробки. Конструкція і принципи дії пристосування пристосування

Цей стенд складається з: бака для зберігання рідини, прозорої трубки, вимірювальної лінійки, насоса, і місце для встановлення запорного клапана.

В бак заливається рідина, і за допомогою насоса всмоктуємо рідину. Лінійка має шкалу вимірювання від 0 до 100 см. (1м). Коли рівень дійде до позначки 100 см. зафіксувати положення насоса. І зафіксувати падіння рідини, вона повинна бути не більше 10 см. за 1 хвилину. Якщо падіння рідини біше 10 см. за 1 хв. то клапан потрібно замінити.

3.2 Розрахунки на міцність

Діаметр різьби-10мм.

Прикладене зусилля-250 МПа

Азр=2* (Пd2\4)

Азр=2* (3.14*102\4) =16 мм.

Розраховуєм допустиму напругу

Фзр=2Р\ Пd2

Фзр=2*250\3,14*102 =0,2

(Фзр) = (0,25-0,35)

0,2? (0,25-0,35)

При виготовленні цього різьбового з'єднання було додержано всі технологічні вимоги.

4. Техніка безпеки, протипожежні заходи та заходи по збереженню навколишнього середовища при виконанні робіт на дільниці

Техніка безпеки

Приміщення для ТО і Р АТЗ повинні забезпечувати безпечне виконання всіх технологічних операцій;

- Повітря, шум, вібрація, освітлення і т.д. на робочих місцях виробничих приміщень повинні відповідати вимогам діючих нормативних актів;

- Висота виробничих приміщень постів профілактичного обслуговування і Р АТЗ повинна бути такою, щоб відстань від верху АТЗ, який знаходиться на підйомнику 44 від верху піднятого кузова автомобіля-самоскида, який стоїть на підлозі була не менше за 0,2 м;

- Міжповерхові пройоми в виробничих приміщеннях повинні бути огороджені. Висота перил повинна бути не менше 0,9м;

- Роботи по ремонту карбюратора повинні проводитися в окремому одноповерховому приміщенні;

- У приміщенні повинно бути гарне освітлення;

При ремонті карбюратора повинні стояти витяжки, щоб забезпечить гарну вентиляцію.

Приміщення для ТО-2 повинні забезпечувати безпечне виконання всіх технологічних операцій;

Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.

У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстреного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки "Стоп".

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

Наприкінці зміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.

Під час роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача треба зафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни - надійно закрити запірний механізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.

Пуск двигуна треба здійснювати стартером, як виняток - пусковою рукояткою. Аби уникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої руки розташовувалися по один бік ручки. Повертати колінчастий вал треба тільки знизу вгору, довкола - забороняється.

Роботи з акумуляторними батареями треба виконувати в ізольованих приміщеннях із дотриманням вимог безпеки.

На робочих місцях мають бути аптечки з йодом, ватою, марлею та 10 % -м розчинами соди й нашатирного спирту.

Пускати газовий двигун, якщо є витікання газу, не допускається.

Регулювальні роботи з двигуном, що працює, слід виконувати на спеціальному посту з місцевою вентиляцією для видаляння відпрацьованих газів.

Забороняється підтягувати деталі газобалонного обладнання автомобіля й виконувати інший ремонт, якщо у вузлах і трубопроводах є газ під тиском.

У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо або оливу слід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.

Технічне обслуговування й ремонт приладів системи живлення, знятих з автомобіля, виконують у цеху (на дільниці). Біля ванни, для миття деталей системи живлення, біля верстаків для розбирання-складання, перевірки й регулювання приладів, а також біля токарного верстата мають бути вентиляційні відсмоктування.

Роботи, пов'язані із зачищанням деталей перед паянням та лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією. Паливні баки й тару з-під пальних сумішей перед ремонтом треба промити гарячою водою, пропарити гострою парою, промити каустичною содою та просушити гарячим повітрям. Перед паянням і заварюванням слід відкрити пробки.

Усі особи, які причетні до роботи з акумуляторними батареями, повинні пройти спеціальний інструктаж з техніки безпеки.

У разі потрапляння електроліту або кислоти на шкіру необхідно негайно змити їх

водою, 10 % -м розчином соди чи нашатирного спирту.

Питну воду слід зберігати у шафі в закритій місткості.

У робочих приміщеннях забороняється палити, а також зберігати продукти харчування.

Після закінчення кожної зміни треба робити вологе прибирання підлог, столів, верстаків та інструментів.

Демонтаж і монтаж шин автомобілів слід здійснювати на спеціально відведених місцях (постах). Перед демонтажем шини потрібно випустити повітря з камери. Під час накачування необхідно стежити за показами манометра, не допускаючи підвищення тиску повітря в шині понад установлену норму.

Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на мийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стікання рідини. Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни - витяжними зонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.

Протипожежні заходи та заходи

Пожежі на автопідприємствах можуть виникнути з таких причин:

порушення правил використання відкритого вогню, електричної енергії;

виконання зварювальних робіт у приміщеннях і на територіях, захаращених пальними матеріалами;

використання непідготовленої техніки в пожежонебезпечних місцях;

експлуатація несправних систем опалення, електродвигунів електронагрівальних приладів;

порушення норм зберігання пожежонебезпечних несумісних матеріалів, вибухонебезпечних речовин.

До організаційних протипожежних заходів належать: