Автосервис с участком ремонта ходовой части автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А.Н. ТУПОЛЕВА

Институт авиации, наземного транспорта и энергетики

Кафедра автомобильных двигателей и сервиса

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

На тему: «Автосервис с участком ремонта ходовой части автомобиля»

Выполнил: студент гр. 1527

Жуков С.Ю.

Казань. 2008 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Проектирование автосервиса

1.1 Технологический расчёт автосервиса

1.2 Расчёт годового объёма работ

1.3 Расчёт количества персонала

1.4 Выбор технологического и вспомогательного оборудования

1.5 Планировка помещения

1.6 Экономическое обоснование предприятия автосервиса

2. Расчет коммуникаций

2.1 Проектирование системы отопления

2.2 Проектирование системы вентиляции

2.3 Проектирование систем водоснабжения и канализации

2.4 Проектирование системы освещения

2.5 Проектирование системы электроснабжения

3. Технологическая часть

4. Патентный поиск

5. Специальная часть

6. Безопасность жизнедеятельности

Заключение

Список литературы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Несмотря на то, что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля, понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля, так как автосервис - отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.

К сожалению, в период своего развития советский автосервис был ориентирован только на автомобиль, а не на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы существенно отличались от спроса. И такая ситуация была свойственна не только автосервису, а всей сфере услуг, то есть вторичному рынку. Но следует отметить, что сейчас российская сфера услуг, преодолев барьеры старой системы, сейчас развивается с каждым годом, идет по правильному пути конкуренции, неотделимости от производителя и главное - от потребителя.

Автосервис включает в себя несколько систем:

Система автосервиса

Продажа автомобилей, запасных частей, материалов

Поддержание работоспособности и восстановление автомобиля

Обеспечение технической эксплуатации

Обеспечение использования автомобиля

Обеспечение безопасности движения и устранение вредных последствий

Как инфраструктура автомобильного транспорта автосервис вбирает в себя все подсистемы, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобиля.

Автосервис в узком понимании слова -- это подсистема поддержания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Составляющие подсистемы:

- информационная система о клиентуре и для клиентуры;

- подсистема управления запасами;

- подсистема обслуживания клиентуры;

- подсистема продажи автомобилей, запасных частей и материалов;

- подсистема технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В течение всего срока эксплуатации эта подсистема должна обеспечить в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.

Требования к автосервису, как инфраструктуре автомобильного транспорта, вытекают из социально-экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей, эффективностью использования автомобилей их владельцами, развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями, которые вытекают из этого, обеспечением безопасности движения и устранением вредных последствий, эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.

Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке, где обеспечены каналы сбыта, т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает, если развиты сеть СТО и ремонта, сеть автомобильных дорог, автозаправочных станций (АЗС), стоянок, созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях, и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.

«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его подсистем. Причем важно развитие не просто какой-то из подсистем, а оптимизация инфраструктуры в целом. Каждый автомобиль, который поступил в эксплуатацию, требует:

- дорог;

- запасных частей;

- трудоемкости обслуживания и ремонта;

- объема эксплуатационных материалов;

- заправочных станций;

- стоянок;

- гаражей;

- затрат на обеспечение безопасности движения;

- затрат на устранение вредных последствий и утилизацию.
Социально-экономическая функция автомобиля может быть реализована при условии пропорционального развития элементов инфраструктуры и парка автомобилей.

Каждый из факторов, от которых зависит эффективность использования автомобиля, имеет свои условия реализации. Так, если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомобилей, то для строительства дорог, СТО, АЗС, гаражей, стоянок для этого количества транспортных средств потребуется несравненно больше времени. Следовательно, в модель целевой функции необходимо включать время, в течение которого может быть создана оптимальная инфраструктура для данного парка автомобилей (на сегодняшний день, благодаря импорту, прирост парка автомобилей настолько интенсивен, что за его ростом не успевает ни один, за исключением АЗС, из элементов инфраструктуры).

То, что заложено в автомобиле с точки зрения его возможностей (скорость, грузоподъемность, комфортность, технические характеристики), не зависит от автосервиса. Его задача сводится к тому, чтобы в процессе эксплуатации эти характеристики не снижались. Другими словами: эффективность автосервиса определяется тем, насколько он обеспечивает использование возможностей автомобиля. Любая экономия -- это, в конечном счете, экономия времени. Именно эту экономию должна обеспечить инфраструктура автомобильного транспорта, т. е. автосервис.

Вместе с тем автомобиль является «социально значимым» и в отрицательном влиянии на человека и общество: он загрязняет окружающую среду, переполняет города и изменяет их вид, не вполне безопасен и приводит к гибели людей. В связи с этим возникает проблема минимизации вредных последствий автомобилей. Понятно, что автосервис должен обеспечить использование заложенных в автомобиле социальных эффектов и свести к минимуму его отрицательные последствия.

Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов. Автомобиль является не только средством передвижения, но и фактором социальной трансформации. Он обеспечивает комфорт, престиж, приносит удовольствие. Задача автосервиса -- обеспечить возможность использования функций автомобиля, не снижая их.

Низкое качество работ на СТО, деформация предложения по отношению к спросу, обусловленная нерациональностью расположения станций и их производственной структуры, отсутствие запасных частей приводили к таким потерям времени клиентурой, которые в сумме десятикратно превышают доходы самого автосервиса.

Главным для инфраструктуры автомобильного транспорта был и остается парк автомобилей -- все другие элементы должны подчиняться ему. Одновременно реально существующая инфраструктура является ограничивающим условием прироста парка автомобилей. Все вышеизложенное можно резюмировать следующим образом:

Определяющим для развития автосервиса является парк автомобилей, тенденция его прироста. Прирост парка автомобилей стимулирует развитие автосервиса, а неконтролируемый прирост углубляет его проблемы.

Цель автосервиса, как инфраструктуры автомобильного транспорта, состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля.

Автосервис в широком понимании слова -- это инфраструктура автомобильного транспорта, которая включает в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления автомобилей, его технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий.

Автосервис в привычном понимании слова -- это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля, которая включает в себя подсистемы информации о клиентах и для клиентов, продажу запасных частей, материалов и принадлежностей, управление запасами, обслуживание клиентуры, диагностики технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задача системы поддержания работоспособности и восстановления автомобилей состоит в том, чтобы в пределах требований клиентуры и технических требований обеспечить безотказность и исправность автомобиля, а также минимальные затраты времени клиентуры при этих работах.

6. При достаточном платежеспособном спросе и отсутствии ограничений на торговлю прирост парка может опережать развитие инфраструктуры, которое нуждается в значительно большем времени. В связи с этим необходимо регулирование прироста парка в пределах прироста инфраструктуры.

7. Задача автосервиса в целом состоит в том, чтобы обеспечить максимальное использование заложенных в автомобиле возможностей.

8. Проблема эффективности автосервиса решается на уровне реальных задач. Теперь она состоит в устранении очевидных деформаций, диспропорций, недостатков, регламентации.

9. Каждая из подсистем инфраструктуры имеет свой весовой коэффициент в системе эффективности автомобиля. Эффективность автосервиса определяет наиболее "отсталый" его элемент с учетом его весового коэффициента.

Владельцу автомобиля сейчас не трудно найти станцию технического обслуживания в случае, если произошла серьезная поломка (хотя станции, где работают на высоком уровне, можно пересчитать по пальцам). Поэтому большинство автолюбителей стремятся мелкие поломки, не требующие специального инструмента, устранять собственноручно.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОСЕРВИСА

1.1 Технологический расчёт автосервиса

Миссия проектируемой станции технического обслуживания заключается в удовлетворении потребностей клиентов независимо от их статуса, экономических возможностей, требований к культуре обслуживания и качеству услуг. Предоставляются услуги диагностики, мелкосрочного ремонта, поэтому потенциальными клиентами могут быть не только автовладельцы, живущие в данном микрорайоне, но и, что вероятней всего, автовладельцы, проезжающие мимо.

Для определения количества автомобилей, проезжающих по ул. Чуйкова, необходимо провести статистическое исследование. При его проведении выяснилось, что во время работы предполагаемой станции (с 900 до 1800), мимо нее проезжают около 14000 легковых автомобилей в день. Можно предположить, что каждый автомобиль проезжает мимо четное количество раз. Получаем 14000/2=7000. Тем не менее, есть автовладельцы, проезжающие более 2-х раз в день. Это может объясняться спецификой их работы или родом деятельности. Считаем, что данная категория машин нуждается в ремонте чаще, что пропорционально их пробегу.

Также с помощью статических данных ГИБДД была исследована структура парка легковых автомобилей города Казани. Получились следующие данные: 10% автомобилей относятся к особо малому классу ("ОКА" и пр.), 62% - малый класс (ВАЗ 2107, ИЖ и пр.), 28% - средний класс (ГАЗ 3102 "Волга"). 43% являются иномарками, которые разделяются на 50% - малый класс и 50% - средний класс.

Рассчитаем - количество комплекснообслуживаемых автомобилей. Коэффициент, учитывающий уменьшение количества обслуживаемых из-за конкуренции =0,11, так как количество заездов носит случайный характер и напоминает станцию дорожную. Коэффициент, учитывающий уменьшение количества автомобилей из-за самообслуживания, = 0,75. Коэффициент, учитывающий увеличение притока автомобилей из-за привлекательности СТО, =1,1.

1.2 Расчёт годового объёма работ

а/м.

Количество автомобилей в разных классах:

Особо малый класс:

52,5 а/м;

Малый класс:

а/м;

Средний класс:

а/м.

Годовая трудоемкость ТО и ТР по каждому классу:

, где

средний годовой пробег автомобиля;

количество комплекснообслуживаемых автомобилей;

среднее время, требуемое для проведения ТО и ТР;

коэффициент, учитывающий увеличение притока автомобилей;

коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости в зависимости от погодных условий.

1. чел-час;

2. чел-час;

3. чел-час;

чел-час.

Годовая трудоемкость моечных работ:

, где

количество комплекснообслуживаемых автомобилей класса;

количество рабочих на участке;

среднее время, затрачиваемое на мойку автомобиля.

1. а/м;

2. а/м;

3. а/м;

а/м.

Годовые объемы работ по видам:

, где

годовой объем работ данного вида;

годовая трудоемкость ТО и ТР.

Постовые работы:

;

;

;

Расчет потребного количества постов:

, где

годовой объем работ данного вида;

количество рабочих дней в году;

продолжительность смены, час;

коэффициент использования.

1-й пост ремонта ходовой части а/м:

;

2-й пост ремонта ходовой части а/м:

;

Пост диагностики ходовой части а/м:

;

После анализа СТО, расположенных в районе, а также услуг, оказываемых конкурентами, считаю необходимым наличия следующих постов:

Пост диагностики ходовой части а/м;

Пост ремонта ходовой части а/м;

Пост ремонта ходовой части а/м;

4. Пост мойки.

1.3 Расчет количества персонала

В первую очередь хотелось бы отметить, что на качество оказываемых услуг влияет не только количества персонала, но и его квалифицированность, которая определяется знаниями и опытом.

Уровень профессионального образования лица определяет его возможность решать те или иные профессиональные задачи. Уровень развития и культуры определяет качество этих решений. Общая культура и уровень развития персонала определяют общую культуру производства и качества продукции.

В настоящее время структура персонала станции состоит из продуктивных и непродуктивных работников, соотношение которых составляет в среднем 1:0,6. Структура продуктивных работников зависит от внешних условий. Это экономические условия, конъюнктура рынка, структура парка автомобилей, в том числе по возрасту, конкуренция, спрос и его структура, демографическая структура населения, уровень и особенности его культуры, законодательная база, технический уровень общественного производства. Например, в настоящее время, увеличивается число инжекторных автомобилей, управление которых осуществляется при помощи электроники. В связи с этим наблюдается повышенный спрос на диагностику. Более того, в современных иномарках электроника начинает занимать все большую долю.

Первой задачей персонала является необходимость клиента встретить, внимательно выслушать его жалобы и пожелания, оформить заказ-наряд, произвести приемку автомобиля, а также его сдачу клиенту. Всем этим будет заниматься приемщик. Далее автомобиль передается под управление мастера, который распределяет заказы по постам в зависимости от их загруженности видов выполняемых работ. Он организует своевременное и качественное оказание услуг, руководит работой рабочих, обеспечивает максимальное использование производственных мощностей. Бухгалтер организует учет материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведет сметы расходов и доходов по всем видам услуг, начисляет и выдает заработную плату, связанные с движением денежных средств. Директор - осуществляет руководство производственно-финансовой деятельности предприятия (станции), организует и координирует работу служб по формированию портфеля заказов, выработке и реализации стратегии, оценивает экономические результаты, конкурентоспособность, прибыль, долю рынка.

Таблица 1.1.

Структура персонала автосервиса

Должность	Число работающих, чел.
Директор	1
Бухгалтер	1
Мастер	1
Приемщик	1
Диагностик	1
Слесарь	3
Мойщик	5
Охранник	2
Уборщица	1
Секретарь	1

1.4 Выбор технологического и вспомогательного оборудования

Выбор технологического оборудования

В данном проекте подробно рассматривается ремонт ходовой части автомобиля. Для этого необходимо: стенд установки углов сход-развал. На рынке представлено множество стендов, для большей пропускной способности предприятия, необходимо приобрести оборудование, с помощью которого, одна операция займет меньшее количество времени. Таким является стенд для проверки углов установки колес модель фирмы SICE А936, описание данной модели в приложении.

Для ремонта автомобилей существуют несколько видов подъемников: двухстоечные, четырехстоечные, ассиметричные, симметричные, для "развал-схождения", ножничные, и для специального назначения. Каждая конструкция подъёмников имеет свои достоинства и недостатки и выбирается в зависимости от вида оказываемых услуг. Так, асимметрично расположенные колонны (развёрнутые на 30°) и разной длины передние и задние лапы, позволяют установить автомобиль на подъёмнике таким образом, что не возникает проблем с открыванием дверей автомобиля.

Для поста ремонта ходовой части автомобиля, я выбираю подъемник симметричного типа (модель Bend-Pak XL-9X). Данная модель имеет напольную раму, значительно снижающую требования к фундаменту и облегчающую монтаж. Симметричность колонн позволит легко удерживать автомобиль с меняющейся компоновкой (при снятии и установке агрегатов). Грузоподъемность, более широкое расположение колонн, а также наличие в стандартной комплектации подъемника подставок, позволит обслуживать не только легковые автомобили, но и джипы, пикапы и минивэны.

Для снятия двигателя с автомобиля необходимо подъёмное устройство. Наиболее удобным, как для снятия, так и для транспортировки, является гаражный кран (типа "гусь"). При работе с малыми грузовиками, где двигатель снимается через салон, необходим большой подъём стрелы. В целях экономии площади, лучше использовать складной кран. Для своего проектируемого автосервиса выбираем кран ОМА-587 (Италия). Его характеристики: грузоподъёмность 1000 кг, максимальная высота 2400 мм, тип складной, однотактный гидроцилиндр, размеры 1500x750x1750, цена 500 евро.

Для мойки автомобиля нужно приобрести аппарат высокого давления. Предоставляются аппараты с подогревом воды и без подогрева; с металлической поршневой группой и с керамической. Так как в здании планируется наличие горячей воды, то нет необходимости в покупке аппарата с подогревом воды. Керамическая поршневая группа отличается своей долговечностью, но имеет высокую цену. Немаловажным показателем является и расход электроэнергии.

Таким образом, учитывая основные характеристики аппаратов, я выбираю модель Comet-Enturiasst-150 с металлической поршневой группой, давление 150 Бар., расход воды 480 л/час, мощность 1600 Вт, сеть 220 В, обороты двигателя 2800 об/мин, вес 21 кг, цена 357 евро, габариты 0,5x0,4x0,5.

Мойка будет использоваться не только для машин, заезжающих на ремонт. Услуги мойки, полировки, химчистки салона, нанесение покрытий, полировки салона будут предоставлены всем желающим. Для оказания этих услуг, помимо аппарата высокого давления, необходимо приобрести пылесос для влажной и сухой уборки и полировальную машинку.

При выборе пылесоса значимым фактором для возможности оказания услуг является наличие функций влажной и сухой уборки. Так как проектируемый мной автосервис ориентирован на кузовные работы и мелкосрочный ремонт, то ожидается загруженность мойки. Исходя из этого, предъявляются требования к высокой производительности оборудования. Из анализа некоторых пылесосов, я выбрал пылесос для влажной и сухой уборки профессиональной серии фирмы Portotecnica (Италия) Mirage 1640 с тремя двигателями. Его техническая характеристика: мощность 3x1050 Вт, сеть 220В, производительность 510 м/ч, объем бака 78 л, вес 26 кг, габариты 0,5x0,5x1 м, цена 556 евро.

Таблица 1.2.

Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Модель и её характеристика	Кол - во	Размеры ДхШхВ
Мойка	аппарат высокого давления	2	0,5x0,4x0,5
	с металлической поршневой
	группой Comet-Enturiasst-
	150. 150 Бар, 480 л/ч, 1600
	Вт, 220 В, 2800 об/мин, 21
	кг
Пылесос	Для влажной и сухой	2	0,5x0,5x1
	уборки Mirage 1640, 3x1050
	Вт, 220 В, 510 м3/ч, 78 л, 26
	кг
Подъёмник	Bend-Pak XL-9X 2-х	2	0,396хЗ,273х2,709
	стоечный, 4,1 т, 2,2 кВт, 380
	В, 70 сек, h=2273мм
Подъёмник	Bend-Pak MX-7AC 2-х	1	0,4x2,906x3,9
	стоечный, ассиметричный,
	3,2 т, 2,2 кВт, 380 В, 40 сек,
	h= 1936мм
Мотор-тестер	Универсальный для	1	0,7x0,5x1,2
	бензиновых и дизельных
	двигателей
Сканер	для диагностики ВАЗ, ГАЗ,	1	0,2x0,1x0,05x 0,05
	УАЗ, с графиками ЕВРО-3 в
	полном объеме
Кран	Гидравлический ОМА-587,	1	1,5x0,75x1,75
	складной , однотактный
	гидроцилиндр, 1т, h=2,4м
Стенд установки углов колес	Компьютерный SICE А936,	1	1,14х0,9х1,75
	использует радиоволны для
	передачи данных.

1.5 Планировка помещения

Для определения потребной площади существуют три метода:

Первый метод: согласно нормативам на один рабочий пост или одного работающего;

Второй метод: согласно нормативам плотности размещения оборудования;

Третий метод: согласно нормативам размещения оборудования.

Первая и вторая методика используется для предварительного определения потребной площади помещения. Третья методика используется при расстановке оборудования в помещении и окончательном определении размеров помещения. Разница между рассчитанной и окончательно выбранной площадью помещения должна быть не более 10%.

При расчете потребных площадей будем использовать второй метод, т.е. согласно нормативам плотности размещения оборудования.

Таблица 1.3.

Ведомость используемого оборудования

№ п/п	Полное наименование оборудования	Количество	Габаритные размеры ДхШхВ	Занимаемая площадь, м2 Площ м	Потребляемое количество	Примечание
					Эл-во, кВт	Вода, м3/ччч ч	Прочее
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Пост ремонта ходовой части автомобиля
1	Подъемник	1	0,396x3,24х 2,71	0,617	2,2	-	-	-
2	Верстак	1	1,5x0,7x0,85	1,05	-	-	-	-
3	Тележка инструментальная	1	0,73x0,38x0,78	0,28	-	-	-	-
4	Автомобиль	1	4,2x1,68x1,5	7,056	-	-	-	-
Итого	9,637
Пост диагностики
1	Тележка инструментальная	1	0,73x0,38x0,78	0,28	-	-	-	-
2	Подъёмник	1	0,396х3,237х 2,709	0,617	2,2	-	-	Ассиметр., 2-х стоечный
3	Сканер	1	0,2х 0,1x0,05	0,01		-	-	на верстаке
4	Кран	1	0,75х0,4х 1,75	0,3	-	-	-	-
5	Мусорный бак	1	d 0,5x0,6	0,195	-	-	-	-
6	Верстак	1	1,5x0,7x0,85	1,05	-	-	-	-
7	Автомобиль	1	4,2x1,68x1,5	7,056	-	-	-	-
Итого	10,443
Пост ремонта ходовой части автомобиля
1	Стенд установки углов колес	1	1,14х0,9х1,75	1,02	-	-	-	-
2	Подъемник	1	0,396хЗ,24х3	0,617	2,2	-	-	-
3	Верстак	1	1,5x0,7x0,85	1,05	-	-	-	-
4	Тележка инструм. инструментальная	1	0,73x0,38x 0,78	0,28	-	-	-	-
5	Автомобиль	1	4,2x1,68x1,5	7,056	-	-	-	-
Итого	9,637
Участок мойки
1	Аппарат моечный	2	0,5x0,4x0,5	0,6	1,6	48 0	-	-
2	Пылесос	2	0,5x0,5x1	0,5	3,15	-	-	-
3	Щёточная мойка	1	2x3,2x3	6,4	-	-	-	-
3	Шкаф	2	1x0,4x1,8	0,8	-	-	-	-
4	Автомобиль	3	4,2x1,68x1,5	21,16	-	-	-	-

При проектировании здания станции технического обслуживания, форма его должна быть наиболее простой; в виде прямоугольника (или квадрата), так как затраты на строительство здания по индивидуальному проекту увеличиваются.

По существующим правилам общая длина и ширина зданий всегда кратна 6 метрам.

Габариты здания:

Длина - 24000 мм.

Ширина - 18000 мм.

Ширина и высота въездных ворот 3600x3300

Вычислим площадь помещения по нормативам плотности размещения оборудования:

, где

i - количество автомобилей;

- коэффициент плотности оборудования.

1. Пост диагностики (=3,5…4,0):

м;

2. Пост агрегатных работ, слесарно-механический пост (=3,5…4,0):

м;

3. Пост ремонта аппаратов системы питания (=3,5…4,0):

м;

Пост мойки (=3,5…4,0):

м.

Далее данные расчеты сравниваем с размерами постов на чертеже и вычисляем разницу в процентном соотношении:

1. Пост ремонта ходовой части автомобиля:

;

2. Пост диагностики:

;

3. Пост ремонта ходовой части автомобиля:

;

4. Пост мойки:

.

Таким образом, разница в площадях не превышает 10%.

Одним из важных элементов инфраструктуры станции является помещение для приема клиентов, которое функционально относится к основному производству и должно быть особенно привлекательным. Они должны занимать достаточную площадь.

С точки зрения использования оборотных средств целесообразно иметь минимальные производственные запасы. Эти производственные запасы должны обеспечивать производство. Минимальная потребность в производственных запасах определяется при условии эффективности сервиса, то есть лучшим считается тот вариант обеспечения запасными частями, который дает возможность лучше обслуживать клиентуру при минимальном уровне производственных запасов.

По нормам плановой экономики площадь склада составляла примерно 20% производственной площади. Это было оправдано с точки зрения дефицита - всё было необходимо (или выгодно) держать про запас, поэтому складские помещения функционально были очень важными. Сегодня ситуация изменилась настолько, что почти каждая СТО, построенная по существующим проектам, имеет избыток складских помещений, которые или пустуют, или переоборудуются, или сдаются в аренду. Наиболее распространённая форма склада на станции - это склад-магазин. Такая форма позволяет сократить операции приема и выдачи (продажи) запасных частей, способствует их быстрому движению и обороту оборотных средств.

Перечень всех помещений и их площадей приведены ниже в таблице 1.4.

Таблица 1.4.

Перечень помещений и их площадей

№ пом	Наименование	F,m2
1	Кабинет директора	18
2	Бухгалтер	9
3	Туалет	2
4	Кабинет секретаря	9
5	Склад	3,25
6	Склад ПТО	5
7	Кабинет мастера	11,25
8	Раздевалка для персонала	11,25
9	Душ	2,5
10	Пост ремонта ходовой части автомобиля	42
11	Пост диагностики	42
12	Пост ремонта ходовой части автомобиля	42
13	Участок мойки	120
14	Коридор	16
15	Электрощитовая	6,25

1.6 Экономическое обоснование предприятия автосервиса

Станция технического обслуживания, рассматриваемая в данном проекте, располагается на ул. Чуйкова.

Этапы развития производства

I этап (4 месяца).

В данный период производится реконструкция здания с целью улучшения условий труда. Также производится подбор персонала, закупка необходимого технологического оборудования. На данном этапе необходимо произвести тщательное исследование рынка, с целью выявления наиболее перспективных направлений в развитии станции технического обслуживания.

В течение этого времени СТО не оказывает никаких услуг, следовательно средства расходуются из фонда развития, который обеспечивается за счет инвестиций.

II этап (4 месяца).

Второй этап - начало коммерческой деятельности. На этом этапе необходимо уделить особое внимание рекламе, так как именно в этот период времени начинается становление новой станции и выход ее на рынок услуг.

III и IV этапы (по 4 месяца каждый).

В эти периоды происходит дальнейшее становление СТО, постепенный рост узнаваемости нового автосервиса и повышение спроса на оказываемые услуги.

V этап (все последующие годы).

Установившийся режим работы с постоянной загрузкой постов.

Выбор метода экономической оценки инвестиций.

Существует ряд методов, по которым можно определить насколько экономически выгодным является вложение инвестиций в тот или иной проект. В данной работе представлен метод оценки инвестиций на основе срока окупаемости. Данный критерий применяется в оценке абсолютной эффективности инвестиций.

Для расчета абсолютной эффективности проекта требуется дисконтированный метод, так как данный проект является долгосрочным, а следовательно становится целесообразным учитывать фактор времени, инфляцию и другие экономические издержки.

Исходные данные для выполнения проекта

Таблица 1.5.

Количество смен в сутки	S	1 смена
Продолжительность смены	Tсм	9 часов
Годовой фонд рабочего времени	F	305 дней
Количество постов	n	6
Занимаемая площадь	F	330 м2

Затраты на реализацию проекта составили:

- затраты на реконструкцию - 1000000 рублей;

- затраты на покупку необходимого технологического оборудования 790800 рублей.

Все оборудование представлено в ведомости оборудования в таблице 1.6.

Таблица 1.6.

Пост диагностики но - механический пост
1	Мотор-тестер	57750
2	Программный сканер для диагностики европейских автомобилей: Mersedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda, Ford, Opel, Fiat, Renault, Citroen, Seat, Alfa Romeo, ВАЗ, ГАЗ.	15000
3	Подъемник	90000
4	Верстак	5650
5	Тележка инструментальная	4500
Сумма	172900
Пост ремонта ходовой части автомобиля
1	Подъемник	90000
2	Верстак	5650
3	Тележка инструментальная	4500
Сумма Пост ремонта аппаратов системы питания 1 Мотор-тестер 57750 2 Подъёмник 90000 3 Верстак 5650 4 Тележка инструментальная 4500 5 Стенд диагностический 30000 Сумма 187900 Продолжение таблицы 3.2. Участок мойки 1 Мойка высокого давления 42000 2 Установка очистки сточных вод автомоек и АЗС 79400 3 Пылесос для сухой и влажной уборки 46000 4 Щеточная мойка 60000 Сумма 227400 Сумма	100150
Пост ремонта ходовой части автомобиля
1	Подъёмник	90000
2	Верстак	5650
3	Тележка инструментальная	4500
4	Стенд установки углов колес	87750
Сумма	187900
Участок мойки
1	Мойка высокого давления	42000
2	Установка очистки сточных вод автомоек и АЗС	79400
3	Пылесос для сухой и влажной уборки	46000
4	Щеточная мойка	60000
Сумма	227400

Кроме того, из фонда развития выделено еще 200000 рублей на закупку специального инструмента, необходимой литературы, рабочей одежды, офисной техники. Таким образом затраты на покупку оборудования составляют 990800 рублей, а общие затраты - 1990800 рублей.

В данном проекте представлен расчет срока окупаемости для двух случаев. Первый вариант расчета предполагает, что СТО оказывает услуги при стоимости нормо-часа 400 рублей, при этом планируемый максимальный коэффициент загрузки постов составляет 75%. Второй вариант расчета - стоимость нормо-часа составляет 450 рублей, но при этом максимальный коэффициент загрузки постов уменьшается на 10% и составляет 65%.

Расчет срока окупаемости (первый случай)

1. Определение выручки от реализации услуг автосервиса:

;

По данной формуле можно определить годовую выручку, однако в нашем случае выручка определяется за периоды, по времени не соответствующие году. Поэтому вводится поправочный коэффициент r:

, где

коэффициент загрузки постов;

рублей - стоимость нормо-часа.

Периоды	I	II	III	IV	V
%	0	30	45	60	75
r	1	0,33	0,33	0,33	1

руб;

руб;

руб;

руб;

руб.

2. Определение затрат:

2.1. Зарплата

Затраты на заработную плату основных рабочих по данным статистики составляют около 25% от объема реализации услуг. Отчисления единого социального налога составляют 26% заработной платы. Таким образом, зарплату основных рабочих можно определить как :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Зарплата вспомогательных рабочих (уборщики, наладчики, охранник) составляет 3% от реализации услуг и определяется :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.2. Затраты на материалы и покупные комплектующие изделия.

Эти затраты в основном представлены расходами на приобретение запасных частей. По статистике объем реализации запасных частей составляет 30% от объема реализации услуг автосервиса, в то время, как прибыль при продаже запасных частей при проведении ремонта составляет 10%. Таким образом затраты на покупку запасных частей можно определить как :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.3. Общехозяйственные и общепроизводственные расходы.

Данный вид расходов состоит из затрат на зарплату управленческого персонала (директор, заместитель директора, бухгалтер, мастера приемщики), амортизацию и содержание помещений, оплату коммунальных платежей, услуги связи и другие расходы.

Эту статью расходов можно определить как , где арендная плата. Так, расчет будем производить из условия, что арендная плата производственных помещений составляет 100 руб. в месяц за 1 м.

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

К этой статье расходов можно отнести и коммерческие расходы, которые составляют 3% от реализации услуг автосервиса.

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.3. Оборудование.

Данная статья расходов состоит из затрат на покупку необходимого оборудования, амортизационные отчисления, а также затрат на содержание и эксплуатацию оборудования.

Амортизационные отчисления производятся с той целью, чтобы через определенный период времени, который определяется сроком службы оборудования, у организации была возможность приобрести новое технологическое оборудование.

В данном случае срок службы оборудования составляет 6,5 лет, таким образом, годовая сумма амортизационных отчислений равна:

руб/год;

Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования определяются из

расчета, что удельный вес амортизации и зарплаты вспомогательных рабочих составляет 60% от общих затрат.

I период руб;

II период руб;

III период руб;

V период руб;

IV период руб.

3. Чистая прибыль:

Чистая прибыль определяется по формуле:

, где

прибыль от реализации проекта (налогооблагаемая база);

норматив налога на прибыль.

;

I период руб;

II период руб;

III период руб;

V период руб;

IV период руб.

Чистая прибыль от реализации услуг автосервиса:

I период = 0 руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

4. Определение требуемых инвестиций:

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Таким образом сумма требуемых инвестиций составляет 2136000 рублей.

Чистый доход:

На практике принято представлять чистый доход в виде суммы чистой прибыли и амортизационных отчислений:

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Полученные результаты заносим в таблицу 1.7.

Таблица 1.7.

	I период	II период	III период	IV период	V период
Выручка	0	652212	978318	1304424	4941000
Затраты на запчасти	0	176097	264145	352194	1334070
Зарплата основных рабочих	0	58699,08	293495,4	391327,2	1482300
Амортизационные отчисления	0	17134	17134	17134	51402
Зарплата вспомогательных рабочих	0	19566,36	29349,54	39132,72	148230
Расходы на содержание оборудования	0	61167	77471	93776	332720
Общепроизводственные и общехозяйственные расходы	145200	145200	145200	145200	435600
Коммерческие расходы	0	19566,36	29349,54	39132,72	148230
Покупка оборудования	990800	0	0	0	0
Строительные работы	1000000	0	0	0	0
Налогооблагаемая база	0	191483	159658	282795	1208080
Чистая прибыль	0	145527	121340	214924	918140
Требуемые инвестиции	2136000	0	0	0	0
Чистый доход	0	162661	138474	232058	969542

6. Определение эффективности инвестиций методом чистого дисконтированного дохода:

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) - это разность между приведенным (дисконтированным) доходом от реализации проекта и приведенными инвестициями.

Данный метод применяется для определения абсолютной эффективности инвестиций и относится к динамическим методам расчета, учитывающим фактор времени и стоимостную оценку результатов проекта.

, где

чистый доход t-го периода (t - один год. Первый год реализации проекта t=0);

инвестиции t-го периода;

норма дисконта, которая может быть найдена расчетным путем:

, где

минимальная реальная норма прибыли (наименьший уровень рентабельности предприятия);

темп инфляции;

уровень риска.

Показатель чистой текущей стоимости (ЧТС) находится нарастающим итогом. Тот момент времени, когда ЧТС станет равен 0 и будет сроком окупаемости проекта.

Результаты расчета ЧДД и ЧТС приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.8.

Годы	0	1	2	3	4
	0	533193	969542	969542	969542
	2136000	0	0	0	0
	1,000	1,180	1,392	1,643	1,939
ЧДД	-2136000	451858,5	697512,2	605963	510285
ЧТС	-2136000	-1684142	-986629	-380666	129618,2

Срок окупаемости проекта составляет 3 года и 9 месяцев (рис.1.1)

Рис. 1.1.

Расчет срока окупаемости (второй случай)

1. Определение выручки от реализации услуг автосервиса:

, где

коэффициент загрузки постов;

рублей - стоимость нормо-часа.

Периоды	I	II	III	IV	V
%	0	25	40	55	65
r	1	0,33	0,33	0,33	1

руб;

руб;

руб;

руб;

руб.

2. Определение затрат:

2.1. Зарплата.

Затраты на заработную плату основных рабочих. :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Зарплата вспомогательных рабочих. :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.2. Затраты на материалы и покупные комплектующие изделия.

Затраты на покупку запасных частей. :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.3. Общехозяйственные и общепроизводственные расходы.

Данный вид расходов состоит из затрат на зарплату управленческого персонала (директор, заместитель директора, бухгалтер, мастера приемщики), амортизацию и содержание помещений, оплату коммунальных платежей, услуги связи и другие расходы.

, где арендная плата.

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Коммерческие расходы. :

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

2.3. Оборудование.

Амортизационные отчисления. Годовая сумма амортизационных отчислений равна:

руб/год;

Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования.

I период рубгод;

II период руб;

III период руб;

V период руб;

IV период руб.

3. Чистая прибыль:

Чистая прибыль определяется по формуле:

, где

прибыль от реализации проекта (налогооблагаемая база);

норматив налога на прибыль.

;

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Чистая прибыль от реализации услуг автосервиса:

I период = 0 руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

4. Определение требуемых инвестиций:

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Таким образом сумма требуемых инвестиций составляет 2136000 рублей.

Чистый доход:

I период руб;

II период руб;

III период руб;

IV период руб;

V период руб.

Таблица 1.9.

	I период	II период	III период	IV период	V период
Выручка	0	611448,7	978318	1345187,25	4817475
Затраты на запчасти	0	165090,9	264145,8	363200,4	1130618,25
Зарплата основных рабочих	0	183434,6	293495	403556	1445242
Амортизационные отчисления	0	17134	17134	17134	51402
Зарплата вспомогательных рабочих	0	18343,4	29349,54	40355,6	125624,2
Расходы на содержание оборудования	0	61167	77471	93776	332720
Общепроизводственные и общехозяйственные расходы	145200	145200	145200	145200	435600
Коммерческие расходы	0	18343,4	29349,54	40355,6	125624,2
Покупка оборудования	990800	0	0	0	0
Строительные работы	100000	0	0	0	0
Налогооблагаемая база	0	38214,7	168658	299081,25	1347671
Чистая прибыль	0	29044,9	128180,08	227301,5	1024229,96
Требуемые инвестиции	2136000	0	0	0	0
Чистый доход	0	46178,9	145314	244435,5	1075631,9

6. Определение эффективности инвестиций методом чистого дисконтированного дохода:

, где

норма дисконта.

Результаты расчета ЧДД и ЧТС приведены в таблице 1.10.

Таблица 1.10.

Годы	0	1	2	3	4
	0	435927,5	1075631,9	1075631,9	1075631,9
	2136000	0	0	0	0
	1,000	1,180	1,392	1,643	1,939
ЧДД	-2136000	369429	773835,9	665873	554449
ЧТС	-2136000	-1766571	-992736	-326863	227586

Срок окупаемости проекта составляет 3 года и 8 месяцев (рис. 1.2)

Рис. 1.2.

Вывод

Оба варианта являются экономически выгодными, так как срок окупаемости и в том и в другом случае меньше экономически оправданного срока окупаемости инвестиций.

Несмотря на то, что срок окупаемости для первого случая получился больше на 1 месяц, именно он является наиболее предпочтительным, так как именно этот вариант позволяет станции технического обслуживания наиболее эффективно использовать технологическое оборудование.

2. РАСЧЕТ КОММУНИКАЦИЙ

2.1 Проектирование системы отопления

Система отопления предназначена для создания в помещениях здания в холодный период года температурной обстановки, соответствующей комфортной и отвечающей требованиям технологического процесса. Температура помещений зависит от поступлений и потерь тепла, а также от теплозащитных свойств наружных ограждений и расположения обогревающих устройств. Тепло поступает в помещение от технологического оборудования, нагретых материалов, источников искусственного освещения, людей, а также от технологических процессов, связанных с выделением тепла. В холодный период помещение теряет тепло через наружные ограждения, на нагревание материалов, транспортных средств и оборудования, поступающих извне. Тепло расходуется на нагревание воздуха, который поступает в помещение через неплотности в ограждениях и для компенсации воздуха, удаляемого технологическим оборудованием и вытяжными системами.

Для определения тепловой мощности системы отопления составляют баланс часовых расходов тепла для расчетных зимних условий в виде:

, где

потери тепла через наружные ограждения;

расход тепла на нагревание воздуха, поступающего в помещение при инфильтрации и вентиляции;

потери тепла на нагревание поступившего материала и въезжающего автотранспорта;

теплопоступления от людей;

теплопоступления от нагретых материалов и въезжающего автотранспорта.

Расчет потребного количества теплоты

В холодный период года температуру воздуха в помещении принимаем для производственного помещения 19° С, для остальных помещений 23° С.

Для определения теплопотерь через наружные стены, необходимо учесть теплозащитные свойства ограждений. Они характеризуются величиной сопротивления теплопередачи Ro, которая численно равна падению температуры в градусах при прохождении теплового потока равного 1 Вт через 1 м2 ограждения:

, где

и - сопротивления теплопередаче при переходе теплоты от воздуха помещения к внутренней поверхности ограждения, через замкнутую воздушную прослойку и от наружной поверхности ограждения к наружному воздуху, мК/Вт; и - коэффициенты теплообмена на наружной и внутренней поверхностях, Вт/(мК).

Коэффициент теплообмена у внутренней поверхности принимаем 8,7 Вт/(мК), у наружной поверхности принимаем по таблице 6 СНиП 2-3-79 =23 Вт/(мК).

, где

и толщина, м, и теплопроводность, Вт/(), слоев ограждений.

Для наружной стены, где 50 см кирпич, 10см утеплитель:

мК/Вт;

Вт/м.

Вычисляем теплопотери через наружную стену:

, где

расчетная температура внутри помещения;

температура холодной пятидневки для района строительства. Для Казани =-32С;

коэффициент, учитывающий уменьшение разницы температур;

коэффициент, учитывающий добавочные теплопотери. Принимаем ;

коэффициент теплопередачи, Вт/м.

, где

добавочные теплопотери на ориентацию по отношению к сторонам света; потери при продуваемости помещения двумя и более наружными стенами; потери на прогрев врывающегося холодного воздуха.

Для крыши здания, где 10 см - бетон, 40 см - керамзит, 5 см - воздушная прослойка, 1 см - бетонная стяжка:

;

Вт/м.

При расчете теплопотерь через пол применяют упрощенную методику. Поверхность пола делят на полосы шириной 2 м, параллельные наружным стенам. Полоса, ближайшая к наружной стене, является зоной I. Следующие две полосы будут зонами II и III, а остальная поверхность пола будет зоной IV.

Рассчитывают теплопотери каждой зоны, принимая n = 1, = 1. За величину принимают условное сопротивление теплопередаче, которое для неутепленного пола обозначают как и принимают равным для I зоны , для II зоны , для III зоны и для IV

мс/Вт.

Кабинет директора

Температура в помещении С.

Поверхность охлаждения - НС (наружная стена).

Ориентация Ю (юг).

Расчетный размер м.

Площадь 9,6 м.

С, где С - температура самой холодной пятидневки.

Вт;

Вт.

Поверхность охлаждения - НС (наружная стена).

Ориентация З (запад).

Расчетный размер м.

Площадь 28,8 м.

С.

Вт;

Вт.

Поверхность охлаждения Пт (потолок).

Расчетный размер м.

К = 0,315 Вт/м.

Площадь 18 м.

С.

Вт;

Вт.

Поверхность охлаждения П (пол).

Расчетный размер м.

Площадь I зоны F = 18 м (прибавка на угловые потери 4 м);

Площадь II зоны F = 4 м.

Вт;

Вт.

Результаты всех расчетов потерь через ограждения, а также расчетов других помещений заносим в таблицу 2.1.

Далее необходимо определить потери тепла на нагревание воздуха, поступающего в помещение при инфильтрации и вентиляции , а также потери от поступившего материала и въезжающего автотранспорта .

, где

удельная теплоемкость воздуха, равная 1,005 кДж/(кгК);

коэффициент учета влияния встречного теплового потока в конструкциях и равен 1;

расход инфильтрующегося воздуха через ограждения конструкции.

При отсутствии необходимых данных для расчета инфильтрации воздуха в производственных помещениях, можно принять значение потока теплоты на инфильтрацию как 30% основных потерь теплоты через ограждающие конструкции.

;

кг/ч;

;

Вт;

То есть, можем сделать вывод: из-за того, что ввозимым материалом является только автомобиль, и учитывая его суммарную температуру положительной, от него мы имеем теплопоступления, а не теплопотери.

Таблица 2.1.

Расчет теплопотерь через ограждения

№ пом.	Наименование	tB,°C	Поверхность охлаждения	Площ., м	tB-tH,°C	n	Qocн. Bт	к,вт/м2	Добавки	(1+?в)	?Q, Вт
			Обозн.	Ор.	Расчёт. размер
1	Кабинет	20	НС	ю	2Ч4,8	9,6	52	1	681,52	1,68	0,05	0	0	0	1,05	682,5763
	директ.		НС	3	6Ч4,8	28,8	52	1	1497,6	1,68	0,05	0	0	0	1,05	1498,65
			ПТ	-	3Ч6	18	52	1	294,84	0,315	0	0	0	0	1	295,84
			ПЛ	-	3Ч6	18	52	1	522,5	-	0	0	0	0	1	523,5
2	Кабинет	20	ПТ	-	2Ч5	10	52	1	163,8	0,315	0	0	0	0	1	164,8
	секрет.		ПЛ	-	2Ч5	10	52	1	134,17	-	0	0	0	0	1	135,17
3	Кабинет	20	ПТ	-	2Ч5	10	52	1	163,8	0,315	0	0	0	0	1	164,8
	бухг.		ПЛ	-	2Ч5	10	52	1	122,08	-	0	0	0	0	1	123,08
4	Разде-	20	ПТ	-	4,5Ч2,5	8,6	52	1	140,868	0,315	0	0,05	0	0	1,05	141,918
	валка		ПЛ	-	4,5Ч2.5	8,6	52	1	87,41	-	0	0,05	0	0	1,05	91,7805
5	Туалет	20	ПТ	-	2Ч1	1,9	52	1	31,122	0,315	0	0	0	0	1	32,122
			ПЛ	-	2Ч1	1,9	52	1	22,97	-	0	0	0	0	1	23,97
6	Душевая	20	ПТ	-	2,5Ч1	2,4	52	1	39,312	0,315	0	0	0	0	1	40,312
			ПЛ	-	2,5Ч1	2,4	52	1	34,09		0	0	0	0	1	35,09
7	Склад	20	ПТ	-	2,5Ч2	4,3	52	1	70,434	0,315	0	0	0	0	1	71,434
	ПТО		ПЛ	-	2,5Ч2	4,3	52	1	26	-	0	0	0	0	1	27
8	Склад	20	ПТ	-	2,5Ч1,3	2,1	52	1	34,398	0,315	0	0	0	0	1	35,398
			ПЛ	-	2,5Ч1,3	2,1	52	1	12,69	-	0	0	0	0	1	13,69
9	Электрощ	20	ПТ	-	2,5x2,5	5,8	52	1	95,004	0,315	0	0	0	0	1	96,004
			ПЛ	-	2,5x2,5	5,8	52	1	35,06	-	0	0	0	0	1	36,06
10	Кабинет мастера	20	ПТ	-	4,5x2,5	10,9	52	1	178,542	0,315	0	0	0	0	1	179,54
			ПЛ	-	4,5x2,5	10,9	52	1	112,98	-	0	0	0	0	1	113,98
11		20	ПТ	-	16x1	15	52	1	245,7	0,315	0	0	0	0	1	246,7
	Коридор		ПЛ	-	16Ч1	15	52	1	306,41		0	0	0	0	1	307,41
			НС	ю	6Ч4,8	26,4	52	1	1874,197	1,68	0,05	0	0	0	1,05	1875,247
12	Производ. помеще- ния	18	НС	с	18Ч4.8	86,4	50	1	7208,450	1,68	0,1	0,1	0	0	1,2	7209,6
			НС	с	4Ч4.8	19,2	50	1	786,3764	1,68	0,1	0,1	0	0	1,2	787,5765
			НС	в	6Ч4,8	21,6	50	1	1474,455	1,68	0,05	0,1	0	0	1,15	1475,6
			НС	в	18Ч4.8	86,4	50	1	2948,911	1,68	0,05	0,1	0	0	1,15	2950,062
			НС	ю	12Ч4.8	57,6	50	1	3931,882	1,68	0,05	0,1	0	0	1,15	3933,032
			НС	3	12Ч4.8	50,4	50	1	3440,397	1,68	0,05	0,1	0	0	1,15	3441,547
			НС	3	6Ч4,8	21,6	50	1	1474,455	1,68	0,05	0,1	0	0	1,15	1475,606
			в	3	3Ч2,4	7,2	50	1	1674	4,65	0,05	0,1	3	0	4,15	1678,15
			в	3	3Ч2,4	7,2	50	1	1674	4,65	0,05	0,1	3	0	4,15	1678,15
			в	3	3Ч2,4	7,2	50	1	1674	4,65	0,05	0,1	3	0	4,15	1678,15
			в	в	3Ч2,4	7,2	50	1	1674	4,65	0,05	0,1	3	0	4,15	1678,15
			в	в	3Ч2,4	7,2	50	1	1674	4,65	0,05	0,1	3	0	4,15	1678,15
			ПТ	-	20,5x12	246	50	1	3874,5	0,315	0	0,1	0	0	1,1	3875,6
			ПЛ	-	20,5x12	246	50	1	4031,18	-	0	0,1	0	0	1,1	4032,28

Расчет теплопоступлений.

;

Теплопоступления от людей:

, где

коэффициент, учитывающий интенсивность работы. Для легкой работы 1,0, для работ средней тяжести 1,07;

коэффициент, учитывающий теплозащитные свойства одежды равный 0,66;

скорость воздуха в помещении, м/с. Оптимальные нормы температуры и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в холодный период при легкой категории работы равен 1 м/с, при работах средней тяжести 0,2 м/с.

Для людей, работающих в офисах:

Вт;

Для людей, работающих в производственных помещениях:

Вт;

Теплопоступления от электрического оборудования:

, где

и поправочные коэффициенты.

Теплопоступления в кабинете директора:

Вт;

Вт;

Вт.

Все расчеты заносим в таблицу 2.2. Потребное количество тепла от системы отопления:

, где

потребное количество тепла от системы отопления;

потерянное количество тепла;

теплопоступления.

Таблица 2.2.

№ помещ.	Qorp. Вт	Qинф, Вт	Qмат, Вт	Q потер, Вт	Qчел, Вт	Qэл, Вт	Qпост, Вт	Qотоп, Вт
1	3000,56	900,169	0	3900,73	57,6	720	777,6	3123,1361
2	299,97	89,991	0	389,961	57,6	324	381,6	8,361
3	287,88	86,364	0	374,244	47,6	324	371,6	2,644
4	233,698	70,1095	0	303,808	74,9	270	344,9	-41,09195
5	56,092	16,8276	0	72,9196	2,9	54	56,9	16,0196
6	75,402	22,6206	0	98,0226	2,9	54	56,9	41,1226
7	98,434	29,5302	0	127,964	0	162	162	-34,0358
8	49,088	14,7264	0	63,8144	0	108	108	-44,1856
9	132,064	39,6192	0	171,683	0	162	162	9,6832
10	293,522	88,0566	0	381,57	0	378	378	3,5786
11	2429,35	728,807	0	3158,16	0	792	792	2366,1644
12	37571,7	11271,51	20697,6	69540,8	604,8	7200	7804,8	61736,0232

Определение необходимой поверхности отопительных приборов

Расчетная величина тепловой мощности отопительного прибора составляет , где теплопотери помещения, Вт; коэффициент, ориентировочно учитывающий теплоту, отдаваемую отопительными стояками и подводками.

Для определения необходимой поверхности нагрева, принимаем стандартные условия: температура на входе в прибор =105° С, и выходе из него =70° C; расход теплоносителя - воды в приборе 360 кг/ч; номинальная плотность теплового потока 725 В/м2 (МС-140-98)

Расчетная плотность теплового потока:

, где

С (при С) и

С (при С) - температурный напор;

кг/ч - фактический расход воды;

и экспериментальные показатели, согласно табличным данным.

Расчетная площадь отопительного прибора, независимо от вида теплоносителя определяется по формуле:

, где

коэффициент, учитывающий понижение температуры воды в трубопроводе;

(для чугунных секционных радиаторов) - коэффициент учета дополнительных потерь теплоты участком стены, на котором установлен отопительный прибор.

Число секций чугунных радиаторов в отопительном приборе:

, где

м (для чугунных радиаторов МС-140-98) - площадь поверхности нагрева одной секции;

коэффициент, учитывающий влияние числа секций на условия теплопередачи в секционном чугунном радиаторе;

коэффициент, учитывающий способ установки радиатора в помещении.

Кухня, коридор и кабинет мастера не отапливаются, так как там теплопоступления, а не теплопотери.

Кабинет директора:

Вт;

;

м;

;

.

Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 19 секций.

Коридор:

Вт;

;

м;

;

;

Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 14 секций.

Производственная площадь:

Вт;

;

м;

;

;

Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 376 секций.

2.2 Проектирование системы вентиляции

При проектировании вентиляции нормативным документом является: СНиП 2.04.05-91 «Отопление, вентиляция и кондиционирование» - настоящие строительные нормы проектирования отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений.

Вентиляцией называется организованный и регулируемый воздухообмен, обеспечивающий удаление из помещения загрязненного воздуха и подачи на его место свежего. Обеспечения надлежащей чистоты и допустимых параметров микроклимата воздуха рабочей зоны является промышленная вентиляция. Вентиляция является наиболее эффективным средством для снижения концентрации вредных веществ, а также снижения тепла и влаги. Вентиляция может быть естественная и искусственная.

Естественная вентиляция осуществляется за счет разности температур воздуха в помещении и наружного воздуха или действия ветра. Механическая вентиляция может быть приточной, вытяжной и приточно-вытяжной, а по месту действия - общеобменной и местной. При нормальном микроклимате и отсутствии вредных выделений количество воздуха при общеобменной вентиляции принимают в зависимости от объема помещения, приходящегося на одного работающего. Отсутствие вредных выделений - это такое их количество в технологическом оборудовании, при одновременном выделении которых в воздухе помещения концентрация вредных веществ не превышает предельно допустимую. В производственных помещениях с объемом воздуха на каждого работающего V<20 м3 расход воздуха на одного работающего должен быть не менее 30 м3/ч.