Противопожарные системы на судах типа СРТМ

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава I. Причины возгорания, классификация пожаров на судах. Системы тушения пожаров. Действия судовой команды по тушению пожара

§1. причины возгорания на судах

§2. Классификация пожаров на судах

§3. Системы тушения пожаров на судах типа СРТМ

§4. Конструктивная противопожарная защита судна типа СРТМ

§5. Действия судовой команды по тушению пожара

Глава II. Остойчивость судна типа СРТМ при частичном или полном затоплении отсеков

§1. Сохранение остойчивости судна при пожаре

§2. Типы затопления отсеков судна. Способы обеспечения непотопляемости

§3. Расчет остойчивости и осадок судна типа СРТМ

Глава III. Техника безопасности при погрузочных работах

§1. Требования, предъявляемые к погрузочно - разгрузочным устройствам

§2. Меры безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

Глава IV. Модернизация системы пожаротушения на судне типа СРТМ. Экономические расчеты

Заключение

Список использованной литературы

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

ВВЕДЕНИЕ

Пожары на судах, явление хоть и не частое явление, однако приносит весьма значительный финансовый урон, уносят жизни. К сожалению, не смотря на то, что существует множество видов средств тушения пожаров на судах, разработаны детальные правила эксплуатации оборудования судна, пожары всегда были, есть и будут. На наш взгляд, здесь имеет место, прежде всего, человеческий фактор. Таким образом, тема, анализирующая системы тушения пожаров, их предотвращение, всегда будет актуальной, т.к. люди с их чувствами и мыслями будут всегда, а усовершенствования, новые разработки систем тушения пожаров на судах спасут тысячи жизней.

Тема дипломной работы: «Обеспечение пожарной безопасности и способы тушения пожаров на судах типа СРТМ» была выбрана нами из-за ее постоянной актуальности. Повлияла на наш выбор также ее многоплановость, связь с такими явлениями как остойчивость, погрузка, хранение грузов, правила эксплуатации оборудования, химические свойства материалов, газов, жидкостей и пр. Для конкретизации темы мы остановились на судне типа СРТМ.

Итак, целью работы является изучение особенностей пожарной безопасности на судне типа СРТМ.

Объект исследования: судно типа СРТМ.

Предмет исследования: особенности пожарной безопасности на судне типа СРТМ.

Задачами исследования являются:

· анализ литературы в сфере пожарной безопасности, систем пожарной безопасности, техники безопасности при погрузочных работах на судах, теории остойчивости судов типа СРТМ;

· анализ причин пожаров на судах;

· раскрытие особенностей систем пожарной безопасности судов типа СРТМ;

· раскрытие способов конструктивной пожарной защиты судов типа СРТМ;

· Раскрытие особенностей тушения пожаров в различных отсеках, отделениях судна;

· Изучение теории остойчивости судна, способов спрямления, расчет остойчивости при полном и частичном затоплении отсеков;

· Изучение техники безопасности при погрузочных работах во избежание пожароопасных ситуаций;

· Экономический анализ собственной системы пожаротушения на судне типа СРТМ;

· Предоставление аварийных пожарных планов и прочих соответствующих содержанию работы схем, диаграмм, таблиц, рисунков.

Результатом нашей выполненной работы явилось систематизированное изложение вышеописанных теоретических вопросов, экономический расчет по предложенной нами воздухоотсасывающей системе пожаротушения на судне типа СРТМ. Окупаемость ее составила по расчетам 4.5 года.

Изучая литературу по выше обозначенным направлениям, мы сделали следующее наблюдение: особенно изучены и описаны из противопожарных систем - огнетушители (преимущественно порошковые и углекислотные), хотя, вообще, системы пожаротушения, конструктивной пожарной защиты судов, описываются достаточно полно и часто, в том числе и современными авторами. С такой же регулярностью встречаются работы разных лет (в том числе и последних), посвященные описанию остойчивости, затоплению судов, мер по спрямлению. Незаслуженно же практически обходят стороной авторы тему безопасности погрузочно-разгрузочных работ на судах, т.к. несчастные случаи в этой сферы достаточно распространены и современная разработка этой темы была бы весьма полезна.

Глава I

ПРИЧИНЫ ВОЗГОРАНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЖАРОВ НА СУДАХ. СИСТЕМЫ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ. ДЕЙСТВИЯ СУДОВОЙ КОМАНДЫ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРА

§1. Причины возгорания на судах

Основными причинами пожаров на судах являются:

1. неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем;

2. неисправность электрооборудования и нарушение правил его эксплуатации;

3. воспламенение и взрывы топлива;

4. самовозгорание.

Самовозгорание, как правило, не учитывается в качестве возможной причины возникновения пожара на судне, хотя многие применяемые материалы подвержены этому опасному химическому явлению. Самовозгорающимся может быть как материал, перевозимый в качестве груза, так и материал, используемый в повседневной работе судна. Примером последнего сможет служить ветошь, пропитанная растительным маслом или краской и брошенная в углу мастерской, кладовой или машинного отделения. В таком помещении обычно тепло, вентиляция отсутствует. Масло, которым пропитана ветошь, начинает окисляться, т.е. вступать в химическую реакцию с кислородом, содержащимся в окружающем теплом воздухе.

Окисление -- естественный процесс, сопровождающийся выделением тепла. Нагрев ускоряет окисление остального масла, в результате чего выделяется дополнительное количество тепла. Поскольку тепло не удаляется за счет вентиляции, оно скапливается вокруг ветоши. Через некоторое время сильно разогретая ветошь вспыхивает, что приводит к воспламенению находящихся поблизости горючих веществ. В результате возникает большой пожар. Все это может произойти и без внешнего источника воспламенения. [18]

Материалы, подверженные самовозгоранию

Судовые материалы. Как было указано ранее, пропитанная маслом или красками ветошь склонна к самовоспламенению. В этом случае для предотвращения пожара необходимо аккуратное обращение с ней. Но и те материалы, которые обычно не склонны к самовоспламенению, могут самовозгораться при некоторых условиях. Одним из таких материалов является дерево. Оно, как и любое другое вещество, до того как воспламенится и будет гореть, должно нагреться до определенной температуры. Температура большинства паровых труб недостаточна для воспламенения дерева. Но если дерево находится в постоянном соприкосновении с паровой трубой или другим «низкотемпературным» источником теплоты, то оно может самовоспламениться. Сначала под воздействием теплоты дерево обугливается, затем воспламеняется уголь, который горит при более низкой температуре, чем дерево. Хотя этот процесс длится несколько дней, он может остаться незамеченным [4]. Первый явный признак - это дым или пламя, исходящие от дерева.

Для предотвращения таких пожаров судовые материалы, склонные к самовоспламенению, не следует располагать вблизи источников тепла. Если это невозможно, то нужно защитить их тепловой изоляцией.

Груз. Многие материалы, перевозимые на судах в качестве груза, могут самовозгораться. Воспламенение происходит за счет химического взаимодействия двух или нескольких веществ, одним из которых, как правило, является воздух или вода. Приведем характеристики некоторых из них.

Хлор вступает в активную реакцию при соединении с размельченными металлами и некоторыми органическими материалами, особенно ацетиленом, скипидаром или газообразным аммиаком. Хлор необходимо хранить в хорошо вентилируемом помещении и размещать вдали от органических материалов.

Металлы натрий и калий реагируют с водой, поэтому требуется разделять их с другими грузами, которые также становятся опасными при смачивании. Необходимые рекомендации можно найти в Правилах перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Металлические порошки, такие как магний, титан, кальций и цирконий, быстро окисляются с выделением тепла в присутствии воздуха и влаги. В определенных условиях этого тепла может оказаться достаточно для воспламенения [18].

В справочнике NFPA (Национальная ассоциация по противопожарной защите), США, например, сказано: «Влага ускоряет окисление большинства металлических порошков». В Правилах Министерства транспорта к порошкообразному алюминию предъявляются следующие требования: «Хранить сухим. Разделение с другими грузами аналогично разделению с другими грузами воспламеняющихся твердых веществ, которые становятся опасными при смачивании».

Сухая металлическая стружка не имеет тенденции к самовозгоранию. Однако груды промасленных металлических опилок, стружек, обрезков могут стать причиной пожара в результате самовозгорания. Как и у промасленной ветоши, теплота выделяется здесь за счет окисления масла, находящегося внутри груды металлических отходов. В конце концов выделившаяся теплота оказывается достаточной для воспламенения наиболее размельченных металлов. Затем воспламеняются более крупные стружки и другие горючие материалы, оказавшиеся внутри груды, и таким образом возникает пожар.

Размельченный уголь может самовоспламеняться в зависимости от следующих, факторов:

1) географического расположения его месторождения;

2) содержания влаги;

3) размера дробления и соотношения мелкодробленных частиц и кусков;

4) химической структуры, включая примеси;

5) времени дробления.

Уголь и металлическая стружка являются опасными грузами, поэтому их погрузка, выгрузка и транспортировка должны производиться в соответствии с установленными правилами.

Кроме того представляют опасность пожара в результате самовоспламенения следующие грузы: древесный уголь, рыбий жир, масляные краски, кормовая кукурузная мука, рыбная мука, рыбные отжимки, льняное масло, ткани всех видов, пропитанные маслом или лаком, арахис и тунговая мука [21].

Основное правило предотвращения самовозгорания груза - отделение волокнистых материалов от масел.

Следует помнить, что большинство пожаров является результатом ошибочных действий членов экипажа. Небрежность, безответственность, непродуманные действия, игнорирование необходимых профилактических мер

§2. Классификация пожаров на судах

Классификация пожаров имеет несколько стандартов, например: ISO 3941 (стандарт Международной организации стандартов) и стандарт NFPA10 (National Fire Protection Association). Здесь приводится последний. Пожары подразделяются на 4 класса (в зависимости от вида горящего вещества) - А, В, С, D - и имеют свои предпочтительные методы тушения.

Класс А - пожары, вызванные горением воспламеняющихся твердых углеродистых веществ (дерево, бумага, ткани, пластмасса, резина).

Наиболее эффективно такие пожары тушатся водой, но возможно применение пены и порошка. Углеродистые материалы, сгорая, сохраняют свой жар, который может повторно воспламениться. После тушения необходимо обязательно наблюдать, во избежание повторного воспламенения из-за тления.

Класс В - пожары, вызванные горением воспламеняющейся жидкости (бензин, дизтопливо, пищевое масло). Наиболее эффективны мелкораспыленная вода, порошки, углекислый газ СО₂. Большинство горючих жидкостей плавают на поверхности воды, поэтому при их тушении надо быть осторожными, во избежание разбрызгивания и переполнения емкости с горящей жидкостью. Предпочтительные методы -вытеснение кислорода, одним из способов:

- кошма;

- газ, вытесняющий кислород_. Применение стационарных газовых установок;

- пена (мыльная вода) - пена, плавая, образовывает покрывало.

Класс С - пожары, вызванные горением горючих газов под давлением, необходимо тушить только после перекрытия крана. Если же это из-за повреждения крана невозможно, то надо использовать большое количество разбрызганной воды (в виде брызг) для охлаждения газовых баллонов и окружающих предметов, пока газ не потухнет. Вода может быть применена как для защиты персонала, так и для изменения направления пламени до 90 градусов.

Класс D - пожары, вызванные горением горючих металлов (натрия, калия, магния, титана, алюминия и др.). Наиболее эффективным средством тушения таких пожаров являются теплогасящие порошки специального назначения.

Класс Е - пожары, вызванные неисправностями электрооборудования (короткое замыкание, дуга, перегрузки) и нарушениями правил технической эксплуатации электроустановок. При тушении необходимо (по возможности) обесточить питающую цепь. Но независимо от того, обесточена цепь или нет, при тушении пожара нужно использовать только вещества, не проводящие электрический ток, такие как огнетушащий порошок, углекислота, хладон. При этом нужно помнить, что после применения огнетушащего порошка электроустановку тяжело привести в рабочее состояние [23].

Важным обстоятельством для руководителя является полная и обстоятельная информация о пожаре - где и что горит.

Применение большого количества огнегасящего вещества (например, воды) может ухудшить ситуацию до критической (крен судна). Часто бывает необходимо только перекрыть доступ воздуха или поступление горючего вещества и ситуация становится подконтрольной.

В противопожарном деле мелочей нет. Здесь могут стать роковыми любые недооценки, просчеты (см. рис. 1.1).

Пожары на судне можно разделить на два типа:

· начальный пожар (загорание);

· расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100 - 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся и для его ликвидации или локализации необходимы уверенные действия тренированных матросов и компетентное руководство при наличии достаточного обеспечения противопожарными средствами. Поэтому все обязаны помнить о дефиците времени при возникновении пожара и действовать соответствующе. Всегда есть опасность расширения пожара на источниках новых горючих материалов.

§3. Системы тушения пожаров на судах типа СРТМ

Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем, комплексе противопожарных мероприятий на судне.

Различают:

· сигнализацию обнаружения пожара, т.е. подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост.

· Сигнализация предупреждения - уведомление экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы объёмного пожаротушения.

Сигнализация обнаружения пожара - автоматическая и ручная. Автоматическую устанавливают в жилых, служебных, кладовых, постах управления, кроме трюмов не оборудованных системой объёмного пожаро- тушения. Электрические системы автоматической сигнализации состоят из датчиков-извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении. Также устанавливают специальные датчики-извещатели, которые приводят в действие вручную.

Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. К ним относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены (дублировать по трансляции).

Сигнализацию предупреждения - только в охраняемом помещении объёмного тушения.

Системами пожаротушения называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ [4]

На судах, плавающих под флагом РФ, в том числе и на судах типа СРТМ, устанавливается девять основных систем пожаротушения [21]:

1) водопожарная;

2) автоматическая и ручная спринклерная - необходима для подачи воды к оросительным насадкам, срабатывает автоматически при повышении температуры (жилых помещениях 80 град.);

3) водораспыления - МКО, тонко распылённая вода создаёт в топливных отсеках обеднённую кислородную среду, горение не поддерживающую;

4) сплошная водяная завеса. Применяется для защиты открытых палуб;

5) водяного орошения - подача воды к оросительным насадкам, где оборудовано, срабатывает автоматически и сигнализирует в рулевую рубку и каюту старпома;

6) пенотушения;

7) углекислотные;

8) система инертных газов

9) порошковая.

В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в следующих трех применяются газообразные вещества, в последней - твердые. Подробнее рассмотрим основные системы тушения пожаров на судах.

Водопожарная система

Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от пожара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа, согласно расписанию по тревогам, может быть приписан к противопожарному посту, поэтому каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водопожарной системы.

Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна.

Вода - наиболее эффективное и лучшее средство для управления горением нефтяных пожаров. Однако по сравнению с использованием воды против пожаров веществ класса А имеются отличия в способах тушения и их последствиях.

Вода дешевле во много раз и имеет специфическую высокую охлаждающую способность при воздействии на любое известное вещество. При горении большинства веществ, собственно горение имеет место только после того, как твердое или жидкое топливо или испарилось или произошла его возгонка от воздействия тепла и появились газы или продукты возгонки. Видимое пламя - это горящий газ. Когда на пламя воздействуют водой при горении дерева или других подобных горючих материалов, главная задача - охладить еще не горящее дерево, остановить развитие появления горючих газовых веществ с его поверхности и таким образом перекрыть питание пламени от испарения.

Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием количества подаваемой воды на остойчивость судна.

Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.

Пожарные краны и трубопроводы. По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Диаметр трубопроводов должен быть достаточно большим для распределения максимально требуемого количества воды от двух насосов, работающих одновременно. Давление воды в системе должно составлять примерно 350 кПа у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов (в зависимости от того, что дает наибольший перепад давления). Это требование обеспечивает выбор достаточно большого диаметра трубопроводов для того, чтобы давление, развиваемое насосом, не снижалось за счет потерь на трение в трубопроводах.

Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водопожарной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб.

Все участки водопожарной системы на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спускным клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.

Существует две основные схемы водопожарной системы: линейная и кольцевая.

Линейная схема. В водопожарной системе, выполненной по линейной схеме, вдоль судна, обычно на уровне главной палубы, прокладывается одна магистраль. За счет горизонтальных и вертикальных труб, отходящих от этой магистрали, система разветвляется по всему судну (рис. 1.2). Недостаток этой схемы состоит в том, что она не дает возможности подать воду далее того места, где возникло серьезное повреждение системы.

Кольцевая схема, Система, выполненная по этой схеме, состоит из двух параллельных магистралей, соединенных в крайних носовых и кормовых точках, образуя тем самым замкнутое кольцо (рис.1.3). Ответвления соединяют систему с пожарными постами. В кольцевой схеме участок, где произошел разрыв, может быть отключен от магистрали, а магистраль может продолжать использоваться для подвода воды ко всем другим частям системы. Иногда на магистрали за пожарными кранами устанавливают разобщительные клапаны. Они предназначены для контроля потока воды при появлении разрыва в системе. В некоторых системах с одной кольцевой магистралью разобщительные клапаны предусматриваются только в кормовой и носовой частях палуб [23].

Береговые соединения. На каждом борту судна должно быть установлено, по крайней мере, одно соединение водопожарной магистрали с берегом. Каждое береговое соединение следует располагать в легкодоступном месте и снабжать запорными и контрольными клапанами. Это дает возможность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту [9].

Пожарные насосы. Это единственное средство обеспечения движения воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются Правилами Регистра.

Количество и расположение. На судах типа СРТМ должны быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. Насосы, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.

Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра, но экипаж непосредственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и испытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в случае аварии.

Расход воды. Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не менее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад давления от 0,25 до 0,4 Н/мм² . Так же дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос. Суммарная подача стационарных пожарных насосов, кроме аварийного, может не превышать 180 м^/ч.

Безопасность. На нагнетательной стороне пожарного насоса может быть предусмотрен предохранительный клапан и манометр.

К пожарным насосам могут подсоединяться другие системы пожаротушения (например, спринклерная система). Но в этом случае их производительность должна быть достаточной для того, чтобы они могли одновременно обслуживать водопожарную и вторую систему пожаротушения, обеспечивая подвод воды под соответствующим давлением.

Использование пожарных насосов для других целей. Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль. Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание. Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу насоса по иному назначению можно немедленно прервать.

Пожарные краны. Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.

Размещение пожарных кранов. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.

Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.

Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой.

Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.

Рукава и стволы (относятся к противопожарному снабжению).

Рукав должен иметь длину 15+20 м у кранов на открытых палубах и 104-15 м - у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанавливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть достаточной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя струю воды по борту перпендикулярно поверхности воды.

К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и храниться поблизости в легкодоступном месте.

Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается.

Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды.

Укладка и хранение рукава. В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту. При этом необходимо выполнить следующее.

1.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укладывать.

2. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан к пожару.

3. Закрепить ствол на конце рукава.

4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.

5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.

Стволы. На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоединены к рукавам.

Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.

Речные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и 19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диаметром более 12 мм.

При тушении пожара водой необходимо учитывать:

· влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна;

· вредное воздействие воды на электрооборудование;

· образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;

· порчу пищевых продуктов [5].

При тушении горящего угля, древесины и особенно волокнистых материалов наибольший эффект достигается за счет прибавления к воде смачивателей. В мелкораспыленном виде воду можно применять при тушении нефтепродуктов.

Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках (цистернах) и т. п.

Огнетушители подразделяются:

1. Пенные:

· химические пенные для получения пены из водных растворов щелочей и кислот;

· воздушно-пенные для получения воздушно-механической пены из водных растворов пенообразователей.

2. Газовые:

· углекислотные, в качестве заряда которых применяют жидкую кислоту;

· аэрозольные или углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда которых применяют галоидированные углеводороды.

3. Порошковые: в качестве заряда которых применяют сухие порошки.

На каждый, находящийся в эксплуатации, огнетушитель заводят формуляр, в котором указывают завод-изготовитель, номер огнетушителя, год выпуска, дату введения в эксплуатацию, результаты испытаний и осмотров.

Наибольшее распространение на судах имеют пенные и углекислотные огнетушители [8].

Заряд химических пенных огнетушителей (рис.1.4) состоит из щелочной и кислотной частей. При приведении в действие огнетушителя щелочная и кислотная части заряда сливаются вместе, вступают в химическую реакцию, образуют пену.

Пена под действием давления выбрасывается через спрыск. Для приведения в действие огнетушителя необходимо откинуть рукоятку эксцентрика вверх до отказа, перевернуть огнетушитель вверх дном и направить струю пены в очаг пожара.

Находящийся в эксплуатации химически пенный огнетушитель не реже двух раз в месяц подвергают осмотру. Не реже одного раза в год проверяют качество зарядов и состояние корпусов огнетушителей.

Для воздушно-пенных огнетушителей зарядку баллона углекислотой производят на специальных зарядных станциях.

Воздушно-пенные стационарные или полу стационарные огнетушители необходимо проверять в следующем порядке:

* один раз в неделю - сохранность и комплектность всего оборудования, наличие пломб на вентилях воздушных баллонов, подвижность всех клапанов и клинкетов кроме запломбированных, наличие заряда в аппаратах;

* один раз в шесть месяцев - давление воздуха в баллонах по контрольному манометру, подвижность катушек рукавов;

* один раз в год - перезаряжают все аппараты с промывкой емкостей, проверяют герметичность и подвижность всех кранов и клапанов, проверяют манометры, работу предохранительных клапанов, работу редукторов, производят гидравлические испытания резервуаров;

* один раз в три года - испытывают гидравлическим давлением рукава и трубопроводы системы;

* один раз в пять лет - испытывают баллоны и подвергают их клеймению.

Один раз в два года все огнетушители подвергают гидравлическим испытаниям на прочность корпуса. Ежемесячно проверяется целостность пломбировки. При сорванной пломбе необходимо проверить, имеет ли огнетушитель заряд и содержится ли кислота в баллончике. Один раз в два года определяют пенообразующие свойства заряда [11].

Пена -- эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензина, керосина, нефти, мазута, солярки, масел, жиров), рыбной муки и т. п. Пеной, образованной на морской воде, можно тушить все виды пожаров за исключением находящегося под напряжением электрооборудования и металлов.

При тушении горючих и растворимых в воде жидкостей (ацетона, спирта, глицерина, гликоля и др.) наибольший эффект дает химическая пена на основе омыленного пеногенераторного порошка. Для тушения этих жидкостей можно использовать также химическую пену, получаемую на основе обыкновенного пенопорошка, но при этом следует увеличить интенсивность ее подачи.

При тушении пожара нефти, удельный вес которой меньше, чем воды, большего эффекта можно достигнуть, гася горящую нефть пеной, прекращая к ней доступ кислорода. Для тушения горящих нефтепродуктов применяется любая пена, однако наибольший эффект достигается при использовании химической пены.

Правильно приготовленная и применяемая пена легче нефти и воды. Она покрывает и хорошо прилипает к холодным, вертикальным и горизонтальным поверхностям. Она свободно растекается по горящей поверхности жидкости и создает плотное, воздухонепроницаемое постоянное покрывало, закрывая горючие пары от проникновения в воздух. Она противостоит действию ветра, жары или порывов пламени, а в местах образования повреждений - сама их закрывает. Пена сохраняет свои свойства довольно долго.

Для приготовления пены, если она закончилась, нужно пять компонентов:

1) вода;

2) пенный концентрат;

3) воздух;

4) пенный всасыватель;

5) пенный отвод (пеногенератор).

1.Вода. Большинство современных пенных концентратов удовлетворительно работают на жесткой, мягкой, пресной или соленой воде. Вода должна подаваться в достаточном количестве и с достаточным напором, как требует инструкция производителя.

2. Пенный концентрат. Он делится на несколько категорий:

Протеиновый: концентрированный раствор гидролизного протеина, к которому добавлены химические вещества для повышения сопротивляемости огню, уменьшению температуры замерзания.

Фторпротеиновый: пена на основе протеина с фторовыми добавками, которые свободно соединяются с протеином, для придания пене свойств для совмещения с топливом.

С синтетическими детергентами: пена на основе детергентов, способная к значительному увеличению объема, но обладает при малейшем расширении низкой стойкостью к пламени и температуре.

Образующий пленку: синтетическая пена, содержащая фторкарбонатные добавки, воздействующие физические свойства пены так, что она может плавать и распространяться по поверхности гидрокарбонатного топлива.

Спиртоустойчивый: пена особой формулы для тушения спиртов и других растворов (легко смешивающихся с водой) топлива.

3. воздух (кратность). Отношение объема пены к объему раствора при ее приготовлении. Кратность пены подразделяется на низкую, среднюю и высокую: низкая - до 20; средняя - 20 - 200; высокая - 200-1000.

4. пенный всасыватель. Прибор, в котором пенный концентрат смешивается с водой для образования пенного раствора. Процентное отношение, в котором концентрат смешивается с текущем водой, - обычно от 3 до 6 %, но может и отличаться, в зависимости от ситуации.

5. использование пеногенератора. Правильное применение может быть достигнуто одним из способов.

1. Направить готовую струю, пену вверх, с тем, чтобы она свободно падала на поверхность топлива.

2. Направить сопло генератора в вертикальную поверхность над разливом топлива, чтобы пена по ней стекала вниз и свободно растекалась по поверхности топлива [21].

При тушении горящих жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальнее и равномернее в направлении от края горящей жидкости к центру. При тушении горящих вертикальных, поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременное использование воды и пены для тушения пожара не рекомендуется, так как вода разрушает пену.

Углекислотный огнетушитель (рис. 1.5) заряжен углекислотой, которая выходя из насадки, быстро испаряется.

Для выпуска углекислоты присоединяется раструб, свободно вращающийся в вертикальной плоскости и служащий для лучшего снегообразования.

Огнетушитель приводится в действие путем открывания запорного вентиля до отказа и направления струи снега к очагу пожара. При этом огнетушитель держится вертикально и как можно ближе к очагу пожара.

Ручные углекислотные огнетушители предназначены для тушения загорания веществ за исключением тех, которые могут гореть без доступа воздуха, а также электроустановок находящихся под напряжением.

Проверка заряда огнетушителей, находящихся в эксплуатации, должна производиться не реже одного раза в год путем взвешивания, а также при наличии сорванной пломбы.

Утечка заряда в течение трех лет не должна быть более 250 гр. для каждого типа огнетушителей.

Аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые огнетушители предназначены для тушения загорания легковоспламеняющихся жидкостей, твердых веществ, электроустановок, находящихся под напряжение, и других материалов, кроме щелочных металлов и кислота содержащих веществ [16].

Контрольная проверка наружного осмотра, проверка давления массы должна производиться один раз в год, а также при наличии сорванной пломбы пускового устройства.

Углекислый газ применяется на судах для тушения большинства горящих веществ в трюмах, танках (цистернах) и в других малодоступных и поддающихся герметизации помещениях. Углекислота не портит электропроводку и грузы. Она может быть использована для тушения находящегося под напряжением электрооборудования и горящих металлов как сдерживающее горение средство. Тушению углекислотой не поддаются вещества, способные гореть в инертной среде (кинолента и др.). Одновременное использование углекислого газа и водяного пара для тушения пожара в одном отсеке (помещении) не рекомендуется, так как ведет к нейтрализации действия углекислого газа [6].

Оборудование для углекислого газа основано на удалении воздуха и таким образом кислорода, находящегося в нем. В атмосфере, содержащей

 достаточное количество СО₂ горение не может продолжаться, и огонь гаснет, но он убивает и человека.

Охлаждающее действие СО₂ имеет меньшее значение, и им можно пренебречь из-за малой теплотворной способности СО₂-

СО₂ - это бесцветный негорючий газ со слабым кислым запахом и вкусом. Он тяжелее воздуха и после выпуска собирается в самых низких местах помещения.

Впуск СО₂ в закрытые пространства должен производиться только после необходимого предупреждения. Физическое свойство СО₂ - «удушение» пожара. Таково и воздействие на людей, 4% СО₂ по объему в атмосфере вызывает потерю сознания. Концентрация в 8% вызывает смерть в течение 30 - 60 мин., а более высокое содержание СО₂ может вызвать смерть за 3 или 4 мин. Для пожаротушения применяется концентрация 30% [18].

В порошковых огнетушителях в качестве заряда используются порошковые составы, которые выбрасываются под давлением.

Сухие химические вещества отличаются особым действием при тушении пожаров горящих жидкостей. Быстрое тушение достигается при условии, что огнегасящий порошок покрывает горящую поверхность непрерывным слоем.

Мелкораспыленный порошок разрывает цепочку реакции, ингибируя процесс окисления непосредственно в пламени.

Сухие химические агенты эффективны при небольших пожарах:

пожары пролитого топлива или когда горит топливо, падающее или бьющее струёй. Если есть риск повторного воспламенения от языков пламени или раскаленных поверхностей, эти источники возгорания должны быть погашены или охлаждены водой и для безопасности покрыты пеной, а источники топлива должны быть отключены, если это возможно, до начала тушения. Есть несколько типов сухих химических веществ, обработанных компонентами, чтобы придать им текучесть и водоотталкивающие свойства [18].

БИКАРБОНАТ НАТРИЯ (порошок) - Обычный сухой химикат, не очень дорогой. Это средство не совместимо с протеиновыми пенами, потому что металлические стеаратные присадки вызывают разрушение протеиновой пены. Эти сухие химикаты не должны применяться одновременно - до или после применения протеиновой пены.

Фосфат моноаммония или смесь моноаммония и фосфата диаммония-многоцелевой сухой химикат. Эффективен при тушении пожаров жидких и газообразных горючих веществ класса В, он также является единственным сухим химикатом для тушения небольших загорании горючих веществ класса А.

Порошковые огнетушители предназначены для тушения загорании легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, щелочно-земельных металлов, электроустановок, находящихся под напряжением.

ПОРОШКОВЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ С ГАЗОВЫМ БАЛЛОНОМ. Порошок находится в стальном цилиндре, который не должен подвергаться коррозии.

С помощью управляющего механизма производится разряд огнетушителя. Рабочая часть может иметь форму ударника, по которому нужно ударить. Работа управляющего механизма: стальная игла прокалывает мембрану в верхней части заряда , газ давит на корпус, а затем открывается клапан - порошок подается по шлангу. 

В порошковых огнетушителях с постоянным давлением порошок находится в корпусе, зачищенном от коррозии. Управляющий механизм позволяет разряжать огнетушитель. Рабочая часть может иметь курковый вид, нажимается. Этот метод использует сжатый воздух или газ в корпусе. Чтобы выпустить содержимое, нужно только открыть выход в головке управления. Давление вытолкнет содержимое через трубу. Этот вид приборов снабжен простым манометром для визуального контроля давления.

Порошок химическим путем воздействует на пламя, поэтому он эффективно действует против пожаров классов А, В и С. Порошок должен впрыскиваться в пламя быстрым движением сопла из стороны в сторону с расстояния около 2 метров. Это производит большое облако из порошка, которое окутывает и гасит все имеющиеся языки пламени. Всегда необходимо гасить огонь с наветреной стороны, т.к. ветер будет помогать порошку проникать в пламя. Как только огонь погашен, прекратите распыление порошка и сохраняйте его запасы для тушения, если нужно повторных возгорании. Порошок не имеет охлаждающих свойств, поэтому продолжение его распыления ведет только к потере его запасов.

Если в ограниченном пространстве выпущено большое количество порошка, он может вызвать раздражение носа, горла и глаз. Хотя порошок является раздражителем, он не ядовит. Люди, работающие с порошковыми огнетушителями, особенно при пожарах класса В, должны опасаться внезапных повторных возгорании и принимать меры для защиты себя в таких случаях.

Для контроля за состоянием огнетушителя один раз в год определяют влажность порошка. Если она окажется на 0,5% выше допустимой, то порошок сушат, измельчают и после этого засыпают в огнетушитель [20].

Покрывала используются для покрытия очагов пожара в целях прекращения доступа к ним воздуха.

В диафильме мы показываем аварийную схему, отражающую местонахождение систем пожаротушения и пожароопасных помещений.

§4. Конструктивная противопожарная защита на судне типа СРТМ

Основой конструктивной пожарной защиты корпусной части судов является применение огнестойких конструкций класса А, огнезадерживающих конструкций класса В и негорючих конструкций класса С, которые способствуют локализации пожара в ограниченных ими пространствах и успешной его ликвидации в определенных отсеках и выгородках, защите наиболее важных узлов живучести судна от поражения огнем извне, а также эвакуации людей из аварийных помещений судна и т.д.

Противопожарными конструкциями класса А могут быть переборки, палубы, выгородки трапов, шахты и т. п. Эти конструкции изготовлены из стали или другого равноценного материала. Они усилены ребрами жесткости и имеют термостойкую изоляцию. Все конструкции класса А сохраняют целостность и непроницаемость для дыма и пламени в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость, причем температура прогрева поверхности конструкции со стороны, противоположной той, на которую воздействует пламя, не должна увеличиваться более чем на 139 °С, а в отдельных точках -- не более чем на 180 °С выше первоначальной [22].

В зависимости от времени, в течение которого выдерживается указанный перепад температур, конструкциям присвоены следующие обозначения:

А-60 - стандартный перепад температур до 927°С (выдерживается в течение 1ч);

А-30 - стандартный перепад температур до 843°С (выдерживается в течение 30 мин);

А-15 -- стандартный перепад температур до 760°С (выдерживается в течение 15 мин).

Конструкции класса А-0 не имеют изоляции, но, как и все прочие конструкции класса А, они должны быть непроницаемы для дыма и огня в течение 1 ч.

Огнезадерживающими конструкциями класса В на судах являются вспомогательные переборки, выгородки и закрытия в них. Конструкции этого класса могут быть изготовлены целиком из любых несгораемых материалов либо из нескольких слоев материалов, различных по степени возгораемости. Они должны быть непроницаемы только для пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость, причем средняя максимальная температура прогрева поверхности конструкций со стороны, противоположной той, на которую воздействует пламя, составляет не более 139°С от первоначальной (в отдельных точках -- не более 225°С).

В зависимости от времени, в течение которого достигается максимально допустимая температура прогрева при стандартных испытаниях, конструкции класса В имеют обозначения В-30, В-15 и В-0. Конструкции класса С должны быть полностью негорючими, других требований к ним не предъявляется.

Применение различных по огнестойкости конструкций класса А зависит от важности и пожарной опасности защищаемых ими узлов и помещений судна. Конструкции класса В используются на судах как вспомогательные к конструкциям класса А.

Противопожарная изоляционная облицовка конструкций класса А и В обеспечивает их прочность только в нормальных условиях, поэтому крепить к противопожарной изоляции всякого рода оборудование, вызывающее вибрацию, не разрешается. Нижняя часть облицовки конструкции классов А и В (2 м по вертикали) должна быть защищена от механических повреждений. К противопожарной облицовке можно крепить легкое оборудование и декоративные предметы.

Обычные водонепроницаемые переборки, не имеющие специальной изоляции и разделяющие судно на отсеки, отвечают требованиям, предъявляемым к конструкциям класса А-0. При охлаждении водой они могут длительное время служить надежной преградой пожару [15].

В процессе эксплуатации судна состояние изоляции на огнестойких и огнезадерживающих конструкциях необходимо контролировать не реже одного раза в год, а результаты осмотра заносить в судовой пожарный формуляр. Трещины и другие повреждения надо заделывать изоляционными материалами, равноценными по огнестойкости основной изоляции. Изоляцию сальников, трубопроводов и электрокабелей, проходящих через противопожарные переборки, необходимо осматривать не реже одного раза в месяц.

К противопожарным средствам относятся стационарные системы пожаротушения, системы пожарной сигнализации, противопожарное снабжение и инструмент. Требования к устройству систем, размещению пожарных кранов, распылителей, устройств контроля сигнализации и т.д. определены Конвенцией СОЛАС-74 и Правилами классификации и постройки морских судов Морского Регистра Судоходства РФ. На каждом морском судне обязательным является наличие водопожарной системы.

Конвенция СОЛАС-74 предъявляет определенные требования к количеству, расположению и устройству путей эвакуации. Для судов, построенных после 01 января 1994 г., должны быть предусмотрены трапы, обеспечивающие пути быстрой эвакуации на палубу, посадку в спасательные шлюпки и плоты из всех пассажирских помещений, помещений для экипажа и помещений, где обычно работает экипаж. В частности, необходимо выполнение следующих требований [23].

1. Под палубой переборок должно быть предусмотрено два пути эвакуации из каждого водонепроницаемого отсека или другого подобным образом ограниченного помещения или группы помещений, при этом по меньшей мере один из путей должен быть независимым от водонепроницаемых дверей. В виде исключения допускается наличие только одного пути эвакуации, учитывая должным образом характер, расположение помещений и количество людей, которые обычно могут работать в них.

2. Над палубой переборок должно быть по меньшей мере два пути эвакуации из каждой главной вертикальной зоны или другого подобным образом ограниченного помещения или группы помещений, при этом минимум один из путей должен обеспечивать доступ к трапу, образующему вертикальный путь эвакуации.

3. Если помещение радиорубки не имеет прямого доступа на открытую палубу, должно быть предусмотрено два пути эвакуации из него или доступа к нему, одним из которых может быть иллюминатор или окно достаточного размера либо другой путь, отвечающий установленным требованиям.

4. Коридор, вестибюль или часть коридора, из которых имеется только один путь эвакуации, запрещаются.

Конвенция СОЛАС-74 устанавливает также степень защищенности, размеры трапов и их расположение. Например, для трапов, предназначенных для эвакуации более 90 человек, они располагаются только в направлении нос - корма. Пути эвакуации должным образом освещаются и обозначаются. Кроме аварийного освещения, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены светящими или фотолюминесцентными индикаторными полосам*, расположенными не выше, чем на расстоянии 0,3 м над палубой на всем пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Обозначения должны помогать пассажирам легко определить путь эвакуации и выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно получать питание от аварийного источника энергии и быть устроено таким образом, чтобы отказ любого одного светового указателя или разрыв световой полосы не привели к нарушению эффективности световой разметки. Дополнительно все требуемые обозначения путей эвакуации и мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала или указаны при помощи освещения.

Ниже самой низкой открытой палубы главным путем эвакуации должен быть трап, а вторым путем эвакуации может быть шахта или трап; в виде исключения допускается наличие только одного пути эвакуации, учитывая должным образом характер и расположение помещений и количество людей, которые обычно живут или работают в них; не допускаются тупиковые коридоры длиной более 7м.

Тупиковый коридор - это коридор или его часть, из которого имеется только один путь эвакуации; лифты не должны рассматриваться как один из путей эвакуации, требуемых настоящим правилом.

Во всех грузовых помещениях с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, где обычно работает экипаж, в любом случае должно иметься не менее двух удаленных друг от друга путей эвакуации.

§5. Действия судовой команды по тушению пожара

Борьба экипажа с пожарами на судах, а также на судне типа СРТМ должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

· обнаружение пожара и выявление его места и размеров;