Противопожарные системы на судах типа СРТМ

18. поднимать и опускать груз следует плавно, не допуская раскачиваний и рывков. Нельзя волочить груз по палубе / причалу, а также отрывать засыпанные или примерзшие грузы [6];

19. Поднимая грузы, близкие к предельной грузоподъемности крана, следует предварительно поднять его на высоту не менее 1 метра для проверки надежности застропки и действия тормозных устройств;

20. детали, имеющие большую длину, необходимо поднимать в строго горизонтальном положении и перемещать, подняв не менее чем на 0.5 м. выше встречающихся на пути предметов [2];

21. запрещается поправлять стропы у подвешенного груза;

22. При перемещении грузов в узких местах необходимо оставлять место для перемещения личного состава, чтобы можно было отойти;

23. При выгрузке груза в трюм/отсек корабля у люка необходимо поставить сигнальщика, по указаниям которого производят погрузку/выгрузку;

24. во время перерыва нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии без подмостей и клетей под ним, рубильники у грузоподъемных устройств должны быть отключены;

25. при температуре воздуха выше 40 градусов, продолжительная работа электродеталей, электропривода не допускается во избежание пожаров;

26. при передвижении груза по палубе необходимо использовать шпили;

27. при спуске и подъеме груза по трапу /сходне необходимо применять механическую тягу, используя тормозной трос. Ручной спуск/подъем грузов по наклонной плоскости опасен и недопустим;

28. во время качки корабля запрещается работать с тяжеловесами;

29. Грузовые помещения (трюмы, палубу) перед приемом груза необходимо тщательно насухо вычистить, дабы исключить возможность порчи груза и его самовозгорания [7];

30. перед укладкой палубного груза нужно подмести палубу, чтобы под грузом не оказалось мусора, препятствующего свободному стеканию забортной воды к штормовым портикам. Отчисть шпигаты и штормовые портики от грязи;

31. все места палубы, куда ничего класть НЕ нужно, очертить белой краской или мелом;

32. защитить от возможного повреждения грузом трубопроводы, идущие по верхней палубе;

33. прежде, чем укладывать на палубе груз, не ней следует разместить прокладочный материал (подтоварник) - доски, бруски, бревна с целью стекания забортной воды и равномерного распределения нагрузки на палубу;

34. Если нагрузка на палубу превышает допустимую, устанавливают подпалубные крепления [7];

35. при выполнении грузовых работ в порту у причала и у борта необходимо следить за швартовыми концами, не допуская сильного их натяжения при выгрузке и слабины при погрузке;

36. в целях предохранения от выпадения груза за борт между причалом и бортом необходимо натягивать специальные сетки.

Глава IV.

МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА СУДНЕ ТИПА СРТМ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

В нашей работе мы рассмотрели виды систем тушения пожаров. На основе изученных нами особенностей тушения пожаров мы предлагаем разработку воздухоотсасывающей системы тушения пожаров на судне, действующую по принципу не закачки тушащего газа, а откачки воздуха, стимулирующего горение (в дальнейшем мы будем называть предлагаемую нами систему ВОСТП).

На судне типа СРТМ устанавливается двигатель и мощный мобильный насос, система трубопроводов.

Примерный расчет стоимости установки воздухоотсасывающей системы пожаротушения:

Установка, монтаж двигателя - 1млн. р.;

Насос - 400 тыс. р.;

Монтаж системы трубопроводов - 800 тыс. р.;

Встраивание всей системы пожаротушения в структуру судна - 100 тыс. р.

Ремонтные работы (в год) - 50тыс. р.

Итого: 2 350 000 р. (Т₁)

В среднем за год на отдельно взятом судне возникает 4-5 пожаров в год (здесь мы учитываем и случаи, не приведшие к потере мореходности). Материальные потери напрямую зависят от локализации пожара, типа возгорания, своевременности и профессиональности действий команды судна. В среднем за год материальные потери корабля могут составлять 500тыс. р. (Т).

Рассчитаем коэффициент окупаемости Е.

Е= 1/Т_N, где Т_N - соотношение финансовых затрат равное Т_N = Т₁/Т.

Таким образом, мы получаем следующую формулу:

Е= Т/Т₁=0.5 млн. р./2.35 млн. р. = 0, 22 * 100%=22%

Далее мы принимаем окупаемость за 1 год равной 100%, таким образом ВОСТП окупается за период 4, 5 года (100%/22%).

Рассмотрим для примера ВОДОПОЖАРНУЮ СИСТЕМУ. Она включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.

Примерный расчет стоимости установки водопожарной системы пожаротушения:

Насосы (2-3 шт.) - 1млн. р.;

Монтаж системы трубопроводов - 800 тыс. р.;

Клапаны управления - 150 тыс.р.;

Рукава и стволы - 200 тыс. р.

Встраивание всей системы пожаротушения в структуру судна - 100 тыс. р.

Ремонтные работы (в год) - 50тыс. р.

Итого: 2 400 000 р. (Т₂)

Рассчитаем коэффициент окупаемости Е.

Е= Т/Т₂=0.5 млн. р./2.4 млн. р. = 0, 21 * 100%=22%

Далее мы принимаем окупаемость за 1 год равной 100%, таким образом, водопожарная система окупается за период 4,8 года (100%/21%).

Проведя расчеты мы получили, что как стандартная водопожарная система, так и предлагаемая нами, окупаемы (мы принимаем за максимальный срок окупаемости 8 лет).

Существенные минусы такой системы пожаротушения состоят в необходимости предохранять трубопроводы от замерзания и в ограниченностью подачи воды из- за технических возможностей противопожарного оборудования и влияния количества подаваемой воды на остойчивость судна.

Системы же пенотушения, углекислотные, система инертных газов, порошковая имеют существенную ресурсную ограниченность, что увеличивает их окупаемость с течением времени. В связи с этим, детально рассматривать затраты на эти виды систем пожаротушения мы не будем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пожарная безопасность судна - это одна из первостепенных задач обеспечения безопасности судна в целом. Изучив соответствующую литературу, мы в этом убедились. Пожар может привести не только к порче имущества судна и к гибели людей, но и к затоплению судна вследствие либо поступления забортной воды, либо воды, предназначенной для тушения пожара.

В нашем дипломном проекте мы выполнили следующие задачи: изучили литературу в сфере пожарной безопасности, систем пожарной безопасности, техники безопасности при погрузочных работах на судах, теории остойчивости судов типа СРТМ, проанализировали причины пожаров на судах, раскрыли способы конструктивной пожарной защиты судов типа СРТМ, раскрыли особенности тушения пожаров в различных отсеках, отделениях судна, изучили теорию остойчивости судна, способов спрямления, рассчитали остойчивость судна типа СРТМ при полном и частичном затоплении отсеков на примере СРТМ «Иоланта», изучили технику безопасности при погрузочных работах во избежание пожароопасных ситуаций, предоставили аварийные пожарные планы и прочие соответствующие содержанию работы схемы, диаграммы, таблицы, рисунки.

Результатом нашей выполненной работы явилось систематизированное изложение вышеописанных теоретико-практических вопросов и экономический расчет по предложенной нами воздухоотсасывающей системе пожаротушения на судне типа СРТМ. Окупаемость ее составила по расчетам 4, 5года по сравнению с классической водопожарной (4.8 лет), имеющей к тому же такие минусы как ограниченность подачи воды возможностями техники и опасность затопления отсеков судна. Таким образом, поставленные нами задачи в данном дипломном проекте были нами решены полностью.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров А.В. Судовые системы. - Л., 1962;

2. Амелин Ю.И., Каплинский В.М., Климовский А.З. Организация контейнерных перевозок и эксплуатация контейнеров. - М., 1975;

3. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. - М., 1975;

4. Ассоров Ф.Г., Б.И. Шпиков. Пожарная безопасность на морском транспорте. - М., 1974;

5. Ассоров Ф.Г., Шпиков Б.И., Пономарев И.М. Тушение пожаров на морских судах. - М., 1963;

6. Бабич Ю.И. Корабельный справочник по технике безопасности. - М, 1974;

7. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. - М., 1978;

8. Грузинский П. П., Хохлов П. М. Аварийно - спасательное дело и борьба за живучесть судна. - М., 1977;

9. Дунаевский Я. И. Борьба за живучесть и спасение судов ФРП. - М.,

1982;

10. Ефентьев В.П., Гурьев В.Г. Борьба с водой на судах. - М., 2003;

11. Забиров Т.А. Живучесть надводного корабля (вопросы и ответы). - М., 1994;

12. Загорская Е.П. Техника безопасности на морском флоте. - М., 1990;

13. Коробцов В. И. Морская перевозка насыпных грузов. - М., 1977.

14. Котов М.Ф. Организация грузовых работ в морских портах. - М., 1963;

15. Кузьмин С.А., Прудников Б.И., Гурьев В.Г. Действие мореплавателей в экстремальных ситуациях (практическое руководство): Учебное пособие. - Калининград, 1999;

16. Лушников Е.М., Рамм В.О. и др. Безопасность мореплавания и ведения промысла. - Спб., 2002;

17. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности. - Л., 1983;

18. Рябов И.В. и др. Справочник. Пожарная опасность веществ и материалов, применяемых в химической промышленности. - М., 1966;

19. СОЛАС - издания ИМО 1997;

20. Справочник капитана промыслового судна / Под ред. Ширяева. - М., 1990;

21. Справочник по технике безопасности, противопожарной технике и производственной санитарии. Т. 1, 2, 3, - Л., 1969 - 1971;

22. Шаболин А.О. и др. Справочник по морской практике. - М., 1969;

23. Якимов В.А. Справочник по живучести корабля. - М., 1984;

24. http://sea-library.ru/

Размещено на Allbest.ru