Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Анализ производственно-финансовой деятельности опорной станции Иркутск-Сортировочный

Анализ производственно-финансовой деятельности опорной станции Иркутск-Сортировочный

Анализ показателей производственно-хозяйственной деятельности опорной станции. Изучение мер пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Характеристика технического оснащения и оборудования опорной станции. Обзор структуры управления станцией.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 14.11.2010
Размер файла 2,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяженные тормозные пути, ограниченное расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяженность фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещенность рабочей зоны в темное время суток.

Одной из основных причин повышенной опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колес и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта.

На электрофицированных участках железных дорог большая группа работников в полной мере связана с обслуживанием электроустановок.

На деповском ремонте локомотивов и вагонов определенную опасность представляет выполнение работ на металлообрабатывающих станках, с использованием домкратов, механизированных приспособлений, электроинструмента и др., специфические опасности характерны для сварочных работ.

Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с опасностью падения стропальщиков и грузчиков, травмирования их грузом.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъемных гидравлических приспособлений, электрофицированного инструмента, орудий труда, применяемые монтерами пути, как правило, имеет большой травматизм.

В локомотивных и вагонных депо, на заводах по ремонту подвижного состава, щебеночных, железобетонных конструкций могут возникать производственные вредности из-за невыполнения санитарных норм по параметрам воздействия норм шума и вибрации на рабочих местах.

5.2 Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

В жилых, общественных и производственных зданиях всегда встречаются горючие вещества, кислород в свободном состоянии в воздухе и тепловые источники, однако они находятся в таких соотношениях, что пожар в обычных условиях не возникает. Эти соотношения регулируются условиями безопасности. Достаточно нарушить условия безопасности - возникает пожар. Возникший пожар может принять различные размеры и принести различный ущерб. Размеры пожара зависят от количества веществ, обращающихся в производстве или в быту, от размеров помещений и сооружений, в которых размещены горючие вещества. В таблице 18 приведена статистика, которая свидетельствует о том, что с каждым годом состояние с пожарной безопасностью на железнодорожном транспорте улучшается.

Таблица 18 - Сведения о пожарах на ВСЖД

Показатель

1998год

1999год

2000год

2001год

Количество пожаров

23

12

11

10

Ущерб, нанесенный пожаром, тыс.руб.

1172

595

588

432

Количество травмированных при пожарах, чел.

--

--

3

-

Количество погибших при пожарах, чел.

1

--

1

-

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте являются неосторожное обращение с огнем, искры локомотивов, печей вагонов-теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки грузов (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки), на попадание не установленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте).

Расчет эвакуации людей при пожаре, схема эвакуации представлена на рисунке 28.

Исходные данные:

На первом этаже эвакуация проходит в двух направлениях:

· через центральный выход - 20 человек;

· через боковой запасной выход - 25 человек.

На втором этаже эвакуация проходит в двух направлениях:

· через центральную лестницу к центральному выходу- 30 человек;

· через боковую лестницу к запасному выходу - 20 человек.

Ширина центральной лестницы - 2м., ширина боковой лестницы - 1,5м., ширина двери центрального выхода - 1,6м., ширина двери запасного выхода - 1,1м., наиболее удаленное место от выхода расположено на расстоянии 30м., протяженность пути по лестнице равна 10м., расстояние от лестницы до выхода наружу - 4м., наибольшее расстояние от выхода в коридор до лестницы - 18м., длина пути от лестнице до выхода наружу - 4 м., ближайшее расстояние от выхода в коридор до лестнице - 5м.

Рассчитаем время необходимое для эвакуации людей из двухэтажного здания конторы станции. Расчет производиться согласно методике Н.Д.Золотницкого.[6], результаты представлены в таблице 19.

1.Продолжительность эвакуации людей на первом этапе определяется:

· по протяженности путей эвакуации:

'р = L / V, (22)

где L - расстояние от наиболее невыгодно расположенного эвакуирующегося до ближайшего выхода, м.;

V - расчетная скорость движения, принимается равной 16м./мин.

· по пропускной способности дверей:

'р = N / ( Вд. * n0 ), (23)

где N - расчетное число эвакуирующихся, чел;

В - ширина дверей, м.;

n0 - расчетная удельная пропускная способность 1м. дверей, принимается равной 60 чел./ ммин. при В1,5м.,50 чел./ммин. при В1,5 м.

2.Продолжительность эвакуации из здания в целом определяется:

· по предельному удалению без учета возможной задержки у лестницы:

р = 'р + L1/V1 + L2 / V2 + L3 / V3, (24)

где 'р - продолжительность эвакуации на первом этапе, мин.,

L1 - расстояние наибольшее от выхода в коридор до ближайшей лестницы, м.;

L2 - длина пути по лестнице, м.;

V2 - скорость движения по лестнице, принимается равной 10м./мин.;

L3 - длина пути от лестницы до выхода наружу, м.

· по пропускной способности лестниц:

р = L4/V1+ N / ( Вл. * n0 ) + L2 / V2 , (25)

где L4 - ближайшее расстояние от выхода в коридор до лестнице, м.;

V1 - скорость движения по горизонтали, принимается равной 16м./мин.;

N - число эвакуирующихся, чел.;

Вл.- ширина лестницы, м.;

n0 - расчетная удельная пропускная способность 1м. лестницы, принимается равной 60м./м*мин. при Вл1,5м.,

L2 - длина пути по лестнице, м.;

V2 - скорость движения по лестнице, принимается равной 10м./мин.

Таблица 19 - Расчет эвакуации людей при пожаре

Продолжительность эвакуации:

Первый этап,

формула расчета

'р,мин

В целом из здания,

формула расчета

р.,мин.

по протяженности путей эвакуации.

'р = L / V

1,9

р = 'р + L1/V1 +

+ L2 / V2 + L3 / V3

4,3

по пропускной спо-собности дверей лестниц (центр./запас.)

'р=N/(Вд.* n0)

0,5/0,8

р = L4/V1+

+N/( Вл.* n0 ) + L2 / V2

1,6/1,5

Продолжительность эвакуации людей из здания в данном примере равна 4,3 мин. при допустимой продолжительности 6 мин.

5.3 Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

По железным дорогам перевозят несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Дальнейший рост грузооборота железных дорог, использование подвижного состава повышенной грузоподъемности и применение тяжеловесных составов увеличивают возможность распространения пожаров до крупных размеров.

Пожары на железнодорожном транспорте имеют свои особенности и отличаются сложностью боевых действий подразделений пожарной охраны. Сложность заключается в том, что при пожаре зачастую задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом.

Пожарная опасность подвижного состава характеризуется: наличием узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь; развитой сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющими подъезд пожарных автомобилей и прокладку линий к месту пожара; недостаточной мощностью и слабо развитой сетью противопожарного водоснабжения.

Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводит к вспышке промасленного слоя на их поверхности. Наличие неплотностей и неисправностей запорной арматуры на цистернах с ЛВЖ и сжиженными углеводородными газами приводит к вспышке паров жидкости над горловинами цистерн, а также газов над избыточными клапанами.

Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-20 минут после начала воздействия на них открытого факела пламени. Высота факела пламени при взрыве ЛВЖ и ГЖ в цистернах достигает 50 метров. Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м2., в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности. Наиболее быстрое распространение огня происходит при разливе ЛВЖ и ГЖ из железнодорожных цистерн в результате аварий, столкновений или крушения поездов. При этом цистерны повреждаются или опрокидываются, вследствие чего площадь пожара может достигать 10-35 тыс.м2. По разлитому нефтепродукту огонь распространяется не только на ближайшие поезда, но и на соседние складские и производственные здания, а в некоторых случаях и на постройки городской зоны. При попадании разлитого нефтепродукта в ливневую канализацию или сточные канавы огонь может распространяться на объекты расположенные, на расстоянии до 1 км от места происшествия.

Тушение пожаров производится, как водным раствором, так и воздушно-механической пеной. Рассмотрим принцип работы пеногенератора и пеносмесителя. Генератор состоит из корпуса с направляющим устройством, распылителя центрабежного типа и пакета сеток. Работа генератора ГВП-600 осуществляется следующим образом. Водный 60% раствор пенообразователя ПО-1 подается в корпус центрабежного распылителя и, выходя из него в капельном виде, попадает на пакет сеток, подсасывая воздух в корпус. На сетках смесь раствора с воздухом интенсивно перемешивается и на выходе из генератора образует воздушно-механическую пену. Генераторы ГВП-600 могут быть применены в качестве как переносных, так и стационарных средств тушения пожаров высокократной воздушно-механической пены. Генератор ГВП-600 показан на рисунке 29.

Пеносмесители предназначены для введения в поток воды пенообразователей в необходимой для получения воздушно-механической пены концентрации (3-5%). Пеносмеситель (рисунок 30) работает следующим образом. Поток воды, попадая в корпус, рассекается на две части. Часть воды проходит через регулятор в обводной канал и дальше на выход из смесителя. В зависимости от положения рукоятки регулятора другая часть воды поступает в сопло, затем через вакуум-камеру в диффузор и далее на выход из пеносмесителя. Проходя через сопло, вода создает разрежение, в результате которого в вакуум-камеру из емкости по шлангу поступает пенообразователь. Смешивание воды и пенообразователя происходит в диффузоре и дальше в рукавной линии.

Рисунок 29 - Пеногенератор

1- диффузор 4- регулятор

2- вакуум-камера 5- смеситель

3- сопло

Рисунок 30 - Пеносмеситель

Заключение

В данном дипломном проекте производится анализ производственно-финансовой деятельности опорной станции Иркутск-Сортировочный, а также предлагаются некоторые мероприятия по увеличению ее доходности и снижению эксплуатационных расходов.

Основным методом анализа производственно-хозяйственной деятельности станции являлось сравнение достигнутых показателей с уровнем прошлых лет. Сравнение дало возможность установить динамику показателей, критически оценить качество работы станции. Анализ позволил вскрыть недостатки в работе станции, найти узкие места и рассмотреть мероприятия по улучшению работы. Анализ деятельности станции рассматривает выполнение плана поездной и маневровой работы, количество использованных вагонов и локомотивов, а также технических устройств станции.

В работе рассмотрено техническое состояние и оснащение опорной станции Иркутск - Сортировочный, и входящей в ее состав станции Батарейная. Работа станции Мегет анализируется за период с 1998 по 2000 г.г., т.к. с 01.12.00 г. она была передана в состав ст.Суховская.

Рассмотрена организационная и совокупность взаимосвязей различных ее элементов.

Основными анализируемыми показателя работы опорной станции являлись:

1. Объемные показатели:

количество отправленных вагонов;

погрузка грузов в тоннах;

погрузка грузов в вагонах;

выгрузка грузов в вагонах;

роспуск вагонов с горок;

составность поезда в вагонах.

2. Качественные показатели:

простой вагона под одной грузовой операцией;

простой транзитного вагона с переработкой;

простой транзитного вагона без переработки;

простой вагона в парках прибытия и отправления;

статическая нагрузка на вагон.

3. Эксплуатационные расходы и себестоимость.

4. Показатели плана по труду: контингент работников, производительность труда по опорной станции в целом и по хозяйствам, среднемесячный заработок одного работника, фонд оплаты труда.

Более подробно производится анализ структуры штата и причин текучести кадров. Рассчитан процент текучести, коэффициент оборота по приему, коэффициент оборота по выбытию.

Все вышеперечисленные показатели проанализированы за период с 1998 по 2001 года, построены таблицы и диаграммы.

Для расчета экономической оценки работы станции определен экономический эффект (ущерб) от изменения следующих показателей работы: объем погрузки и выгрузки, простой вагона транзитного с переработкой, без переработки и местного, а также статической нагрузки.

Анализируются данные по местным доходам и их структуру по хозяйствам, так же данные по зарабатыванию денежных средств.

По результатам анализа предложены мероприятия по снижению эксплуатационных расходов и повышению качества транспортного обслуживания.

Улучшение качественных показателей работы станции является эффективным резервом рационального использования подвижного состава.

Снижение простоя вагона на станции ведет к ускорению оборота вагона, а это в свою очередь приводит к увеличению свободного рабочего парка вагонов. В дипломном проекте разработаны мероприятия по улучшению качества эксплуатационной работы и определен экономический эффект от их внедрения.

Мною совместно с экономистом и инженерами тех.отдела разработаны следующие мероприятия:

1. Изменения схемы станции, а именно установка съезда на 51 пути НПО для увеличения количества приема нечетных транзитных поездов, уменьшения времени в ожидании свободности пути, сокращения времени на производство маневровой работы, уменьшение времени на обработку транзитных поездов и сокращении времени на отцепку вагонов с техническими и коммерческими браками.

Данное мероприятие позволит сократить время нахождения транзитного вагона без переработки, также ускорит их оборот, что в свою очередь приведет к увеличению свободного парка вагонов.

Экономический эффект от сокращения времени простоя составит 140953,18 руб.,

Сметная стоимость работ по установке съезда составила 382771,11 руб. Произведен пересчет эксплуатационных расходов на содержание съезда: 293464,9 руб. в год .

Срок окупаемости объекта 1,3 года

2. Изменение технологии обработки поездов, а именно исключить из технологии обработки - обработку поездов в четном парке прибытия. Данное мероприятие позволит сократить время нахождения вагона под одной грузовой операцией.

Экономический эффект от снижения простоя - 52337,93 руб.,

Общий экономический эффект от предлагаемых мероприятий составит: 193291,11 руб.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» рассмотрены вопросы пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, данная тема актуальна для любой отрасли народного хозяйства, а так же и для железнодорожного транспорта, для того чтобы не возникли непредвиденные суммы ущерба от пожара, необходимо уделять пристальное внимание пожарной защите. В разделе представлены сведения о пожарах на ВСЖД за период с 1998 по 2001 г., произведен расчет эвакуации людей при пожаре, рассмотрен принцип работы пеногенератора и пеносмесителя.

Список использованных источников

1.Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции.- М.:Интекст,1996.-351с.

2.ГОСТ 12.01.004-91.Пожарная безопасность. Общие требования.-М.,1991

3.Зыков Ю.А., Матвеев Л.А. Ориентация хозяйственного механизма на повышение качества продукции.-М.:Экономика,1986.-212с.

4.Методическое пособие по экономической оценке качества эксплуатационной работы дороги и отделений.-Иркуктск:ИрИИТ,1995.-90с.

5.НПБ 104-95.Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях.-М.,1996.-11с.

6.Охрана труда в строительстве/Под ред. Н.Д.Золотницкого.-М.:Высшая школа,1969.-472с.

7.Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства/Под.ред. А.В.Комарова, В.С.Кравченко.-М.:Транспорт,1988.-204с.

8.Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте/ЦУО/112 МПС.-М.:Транспорт,1999.-166с.

9.Трихунков М.Ф. Транспорт и проблемы повышения качества грузовых перевозок/Труды МИИТа/М.:МИИТ,1977.-Вып.539.-112с.

10.Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка.-М.:Транспорт,1993.-340с.

11.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/Под ред. П.С.Грунтова.-М.:Транспорт,1994-537с.

12.Финансово-экономические отношения при безотделенческой структуре управления/Под ред. В.Э.Каутца, Л.П.Суркова.-Иркутск:Изд-во ВСЖД, 1997.-360с.

Приложение

Таблица 15 - Экономический эффект (ущерб) от изменения показателей работы опорной станции Иркутск-Сортировочный за период 1998-2001гг. (тыс.руб.)

Станция

Фактическое значение

Результат к 2001 («+» или «-»)

Количество вагонов в 2001 г.

Экономическая оценка, экономия (+), убыток (-)

1998

1999

2000

2001

1998

1999

2000

01 / 98

01 / 99

01 / 00

Простой транзитного вагона с переработкой, час.

Ст.Иркутск - Сорт.

21,75

17,51

17,66

24,24

-2,49

-6,73

-6,58

681750

-7164

-19362

-18931

Простой транзитного вагона без переработки, час.

Ст.Иркутск - Сорт.

2,5

1,91

1,83

1,76

+0,74

+0,15

+0,07

966640

+3018

+611

+285

Простой вагона под одной грузовой операцией, час.

Ст.Иркутск - Сорт.

106,93

112,8

99,76

125,72

-18,79

-12,92

-25,96

31717

-2514

-1729

-3475

Ст.Батарейная

69,87

67,02

66,27

75,16

-5,29

-8,14

-8,89

39874

-890

-1369

-1495

Ст.Мегет

142,33

120,56

65,57

Итого

-24,08

-21,06

34,85

-3404

-3098

-4970

Статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Ст.Иркутск - Сорт.

47,33

47,90

49,23

53,04

+5,71

+5,14

+3,81

+628,6

+565,9

+419,5

Ст.Батарейная

19,43

26,90

22,90

27,73

+8,3

+0,83

+4,83

+673

+67,3

+391,7

Ст.Мегет

49,78

52,12

41,60

Итого

+14,01

+5,97

+8,64

+1301,6

+633,2

+811,2

Погрузка, тыс.тонн.

Ст.Иркутск - Сорт.

265,0

519,6

559,2

647,6

+382,6

+128

+88,4

+2946,0

+985,6

+680,7

Ст.Батарейная

207,9

330,9

386,2

477,0

+269,1

+316,7

+90,8

+2072,1

+2438,6

+699,2

Ст.Мегет

6,6

7,8

24,4

Итого

479,5

858,3

969,8

1124,6

+651,7

+444,7

+179,2

+5018,1

+3424,2

+1379,9

Выгрузка, тыс.тонн.

Ст.Иркутск - Сорт.

893,2

845,8

909,1

1034,8

+141,6

+189

+125,7

+948,7

+1266,3

+842,2

Ст.Батарейная

316,5

476,2

458,8

628,8

+312,3

+152,6

+170

+2092,4

+1022,4

+1139

Ст.Мегет

22,8

24,5

19,43

Итого

1232,5

1346,5

1387,3

1663,6

453,9

341,6

295,7

+3041,1

+2288,7

+1981,2

Общий эффект от изменения показателей

+5956,8

+3248,1

-797,7

Таблица 1 - Показатели работы опорной станции Иркутск-Сортировочный за 1998-2001гг.

Показатель

Ед.

Измер.

1998

% выполнения плана

1999

% выполнения плана

2000

% выполнения плана

2001

% выполнения плана

План

Факт

План

Факт

План

Факт

План

Факт

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Количество отправленных вагонов

тыс. ваг.

1014,3

980,8

96,70

918,3

1334

145,27

1370

1457

106,35

1488,3

1751,54

117,7

В т.ч. транзитных с переработкой

ваг.

500271

573436

501069

681750

Транзитных без переработки

ваг.

441054

730752

870809

966640

Среднесуточный роспуск с горок

ваг/

сут.

2050

2080

101,46

2050

1989

97,02

2050

1997

97,41

2050

2548

124,3

В т.ч.

Четная горка

ваг/

сут.

1000

859

85,90

1000

959

95,90

1000

970

97,00

1000

1313

131,3

Нечетная горка

ваг/

сут.

1050

1221

116,29

1050

1030

98,10

1050

1027

97,81

1050

1235

117,6

Кол-во погруженных тонн

Т.

395307

479429

121,28

748719

858272

114,63

868566

969792

111,65

1049202

1124584

107,2

Ст. Иркутск-Сортировоч.

Т.

175576

264976

150,92

443198

519591

117,24

562047

559160

99,49

697729

647582

92,8

Ст. Батарейная

Т.

219731

207882

94,61

293774

330915

112,64

296043

386213

130,46

351473

477002

135,7

Ст. Мегет

Т.

6571

11747

7766

66,11

10476

24419

233,09

-

-

-

Кол-во погруженных ваг.

ваг.

14993

16429

109,58

21529

23298

108,22

25956,9

28807

110,98

28901

29407

101,8

Ст. Иркутск-Сортировоч.

ваг.

3980

5599

140,68

9251

10847

117,25

11982

11357

94,78

13195

12208

92,5

Ст. Батарейная

ваг.

11013

10698

97,14

11984

12302

102,65

13744

16863

122,69

15706

17199

109,5

Ст. Мегет

ваг.

132

294

149

50,68

230,9

587

254,22

-

-

-

Кол-во выгруженных ваг.

ваг.

35162

35620

101,30

37809

35830

94,77

38335

38970

101,66

45464

42184

92,8

Ст. Иркутск-Сортировоч.

ваг.

18871

18871

100,00

20631

17657

85,58

17961

18466

102,81

21661

19509

90,1

Ст. Батарейная

ваг.

16291

16291

100,00

16844

17703

105,10

19981

20037

100,28

23803

22675

95,3

Ст. Мегет

ваг.

458

334

470

140,72

393

467

118,83

-

-

-

Простой вагонов под 1-ой грузовой операцией

час.

Ст. Иркутск-Сортировоч.

час.

32,5

106,93

30,39

30

112,8

26,60

30

99,76

30,07

48

125,72

38,18

Ст. Батарейная

час.

35,0

69,87

50,09

30

67,02

44,76

30

66,27

45,27

48

75,16

63,86

Ст. Мегет

час.

35,0

142,33

24,59

30

120,56

24,88

30

65,57

45,75

-

-

-

Простой транзитного вагона с переработкой по опорной ст. Иркутск-Сортировоч

час.

14,1

21,75

64,83

17,58

17,51

100,40

13,6

17,66

77,01

11,80

24,24

48,68

Простой транзитного вагона без переработки по опорной ст. Иркутск-Сортировоч

час.

2,1

2,5

84,00

2,1

1,91

109,95

1,9

1,83

103,83

1,4

1,76

79,55

Простой в парках отправления по опорной ст. Иркутск-Сортировоч

час.

Четный

час.

3,82

2,85

2,76

3,58

Нечетный

час.

5,07

3,46

3,46

4,67

Простой в парках прибытия по опорной ст. Иркутск-Сортировоч

час.

Четный

час.

4,63

2,76

2,39

2,34

Нечетный

час.

4,52

2,96

2,62

3,52

Контингент всего

чел.

430

426

99,07

451

458

101,55

479

487

101,67

455

476

104,6

Контингент в эксплуатации

чел.

430

426

99,07

451

458

101,55

479

487

101,67

455

476

104,6

Д

чел.

294

290

98,64

280

285

101,79

286

293

102,45

269

291

108,2

М

чел.

102

102

100,00

137

138

100,73

178

181

101,69

186

185

99,5

Л

чел.

34

34

100,00

34

35

102,94

15

13

86,67

-

-

-

Производительность труда

ваг/

чел

2607,5

2547,5

97,70

2036,1

2912,7

143,05

2872,1

2930

102,02

3271

3679,7

112,5

Д

ваг/

чел

3450

3382,1

98,03

3279,6

4680,7

142,72

4790,2

4876,7

101,81

5532,7

6019,0

108,8

М

ваг/

чел

224

239,9

107,10

433,1

428,9

99,03

361,2

374,5

103,68

464,8

450,3

96,9

Л

пасс./чел.

25800

30900

119,77

30500

35937,1

117,83

Эксплуатацион-ные расходы

тыс.

руб.

15511

14789

95,35

27535

28806

104,62

32045

37699

117,64

41445

44516

107,41

Д

тыс.

руб.

11490

10818

94,15

18682

19458

104,15

21869

26156

119,60

30161

32516

107,8

М

тыс.

руб.

2796

2819

100,82

7066

7625

107,91

9584

10844

113,15

11284

12000

106,3

Л

тыс.

руб.

1286

1152

89,58

1787

1723

96,42

592

699

118,07

В т.ч. ФОТ

тыс.

руб.

9186

9081

98,86

14541

18498

127,21

18449

22804

123,61

26471

28251

106,7

Д

тыс.

руб.

6941

6831

98,42

10204

12878

126,21

12521

15802

126,2

19340

20899

108,1

М

тыс.

руб.

1716

1715

99,94

3486

4566

130,98

5548

6540

117,88

7131

7352

103,1

Л

тыс.

руб.

529

535

101,13

851

1054

123,85

380

462

121,58

Отчисл.на соц.нужды

тыс.

руб.

3430

3467

101,08

5534

7076

127,86

7295

9073

124,37

9615

10304

107,2

Д

тыс.

руб.

2595

2607

100,46

3879

4929

127,07

4939

6286

127,27

7020

7623

108,6

М

тыс.

руб.

640

657

102,66

1325

1746

131,77

2208

2602

117,84

2595

2681

103,3

Л

тыс.

руб.

195

203

104,10

330

401

121,52

148

185

125,00

Топливо

тыс.

руб.

1

1

1

100,00

Д

тыс.

руб.

1

1

1

100,00

М

тыс.

руб.

Л

тыс.

руб.

Электроэнергия

тыс.

руб.

360

402

111,67

334

299

89,52

365

318

87,12

711

716

100,7

Д

тыс.

руб.

282

332

117,73

266

240

90,23

294

252

85,71

567

549

96,8

М

тыс.

руб.

49

52

106,12

47

44

93,62

65

62

95,38

144

167

116,0

Л

тыс.

руб.

29

18

62,07

21

15

71,43

6

4

66,67

Материалы

тыс.

руб.

254

301

118,50

699

693

99,14

1055

1027

97,35

1560

1846

118,3

Д

тыс.

руб.

171

207

121,05

266

513

192,86

681

680

99,85

1058

1233

116,5

М

тыс.

руб.

70

80

114,29

146

146

100,00

368

341

92,66

502

613

122,1

Л

тыс.

руб.

13

14

107,69

21

34

161,90

6

6

100,00

Прочие материальные затраты

тыс.

руб.

1260

940

74,60

1238

1093

88,29

2606

2574

98,77

182

308

169,2

Д

тыс.

руб.

688

371

53,92

133

105

78,95

1821

1814

99,62

14

26

185,7

М

тыс.

руб.

177

217

122,60

827

825

99,76

755

755

100,00

168

282

167,9

Л

тыс.

руб.

395

352

89,11

278

163

58,63

30

5

16,67

Амортизация

тыс.

руб.

381

335

87,93

884

881

99,66

1796

1469

81,79

2415

2622

108,6

Д

тыс.

руб.

245

226

92,24

484

586

121,07

1278

1019

79,73

1785

1917

107,4

М

тыс.

руб.

72

86

119,44

251

251

100,00

501

421

84,03

630

705

111,9

Л

тыс.

руб.

64

23

35,94

49

44

89,80

17

29

170,59

Прочие расходы

тыс.

руб.

640

262

40,94

4304

265

6,16

479

434

90,61

491

467

95,11

Д

тыс.

руб.

568

243

42,78

3080

206

6,69

335

303

90,45

377

269

71,4

М

тыс.

руб.

72

12

16,67

984

47

4,78

139

123

88,49

114

198

173,7

Л

тыс.

руб.

61

7

11,48

240

12

5,00

5

8

160,00

Себестоимость 1-го отправленного вагона

тыс.

руб.

15,29

17,13

112,03

29,98

21,59

72,01

22,96

26,47

115,29

27,85

25,42

91,27

Себестоимость одного перераб. вагона

тыс.

руб.

55,75

54,16

97,15

119,08

128,96

108,3

149,07

160

107,32

151,74

167,62

110,47

Зарабатывание денежных средств

6808,5

8207,3

120,54

9201

11524

125,25

20256

23544

116,23

21863

23815

108,9

Таблица 4 - Динамика простоя вагонов по опорной станции Иркутск-Сортировочный

Показатель, час.

1998

1999

2000

План

факт

% выпол. к плану

% выполнен.к базису

план

факт

% выполн. к плану

% выполн. к 1999

% выполн. к базису

план

факт

% выполн. к плану

% выпол.к базису

Ст. Икутск-Сортировоч.

106,93

30

112,8

26,60

94,80

30

99,76

30,07

113,07

107,19

48

125,72

38,2

85,05

Ст. Батарейная

69,87

30

67,02

44,76

104,25

30

66,27

45,27

101,13

105,43

48

75,16

63,9

92,96

Ст. Мегет

142,33

30

120,56

24,88

118,06

30

65,57

45,75

183,86

217,06

ст. Иркутск-Сортировоч

21,75

17,58

17,51

100,40

124,21

13,6

17,66

77,01

99,15

123,16

13,6

24,24

56,1

89,73

ст. Иркутск-Сортировоч.

2,5

2,1

1,91

109,95

130,89

1,9

1,83

103,83

104,37

136,61

1,8

1,76

102,3

142,05

ст. Иркутск-Сортировоч

Четный

3,82

2,85

134,04

2,76

103,26

138,41

3,58

106,70

Нечетный

5,07

3,46

146,53

3,46

100,00

146,53

4,67

108,57

ст. Иркутск-Сортировоч

Четный

4,63

2,76

167,75

2,39

115,48

193,72

2,34

197,86

Нечетный

4,52

2,96

152,70

2,62

112,98

172,52

3,52

128,41

Таблица 2 - Динамика выполнения объемных показателей по опорной станции Иркутск-Сортировочный

Показатель

1998

Базис

период

1999

2000

План

факт

% выпол. к плану

% выполн. к базису

план

факт

% выполн. к плану

% выполн. к 1999

% выполн. к базису

план

факт

% выполнения к плану

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Количество отправленных вагонов

980,8

918,3

1334

145,27

136,01

1370

1457

106,35

109,22

148,55

1488,3

1751,5

117,7

в т.ч. транзитных с переработкой

500271

573436

114,63

501069

87,38

100,16

681750

Транзитных без переработки

441054

730752

165,68

870809

119,17

197,44

966640

Среднесуточный роспуск с горок

2080

2050

1989

97,02

95,63

2050

1997

97,41

100,40

96,01

2050

2548

124,3

в т.ч.

четная горка

859

1000

959

95,90

111,64

1000

970

97,00

101,15

112,92

1000

1313

131,3

Нечетная горка

1221

1050

1030

98,10

84,36

1050

1027

97,81

99,71

84,11

1050

1235

117,62

Кол-во погруженных тонн

479429

748719

858272

114,63

179,02

868566

969792

111,65

112,99

202,28

1049202

1124584

107,18

ст. Иркутск-Сортировоч.

264976

443198

519591

117,24

196,09

562047

559160

99,49

107,62

211,02

697729

647582

92,8

ст. Батарейная

207882

293774

330915

112,64

159,18

296043

386213

130,46

116,71

185,78

351473

477002

135,7

ст. Мегет

6571

11747

7766

66,11

118,19

10476

24419

233,09

314,43

371,62

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Кол-во погруженных ваг.

16429

21529

23298

108,22

141,81

25956,9

28807

110,98

123,65

175,34

28901

29407

101,8

ст. Иркутск-Сортировоч.

5599

9251

10847

117,25

193,73

11982

11357

94,78

104,70

202,84

13195

12208

92,52

ст. Батарейная

10698

11984

12302

102,65

114,99

13744

16863

122,69

137,08

157,62

15706

17199

109,5

ст. Мегет

132

294

149

50,68

112,88

230,9

587

254,22

393,96

444,70

Кол-во выгруженных ваг.

35620

37809

35830

94,77

100,59

38335

38970

101,66

108,76

109,40

45464

42184

92,78

ст. Иркутск-Сортировоч.

18871

20631

17657

85,58

93,57

17961

18466

102,81

104,58

97,85

21661

19509

90,07

ст. Батарейная

16291

16844

17703

105,10

108,67

19981

20037

100,28

113,18

122,99

23803

22675

95,26

ст. Мегет

458

334

470

140,72

102,62

393

467

118,83

99,36

101,97

Таблица 8 - Динамика эксплуатационных расходов и себестоимости опорной станции Иркутск-Сортировочный за период 1998-2001 гг.

Показатель

Ед.

измер.

1998

% выпол. плана

1999

% выпол. плана

2000

% выпол. плана

2001

% выпол. плана

План

Факт

План

Факт

План

Факт

План

Факт

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Эксплуатационные расходы

тыс. руб.

15511

14789

95,35

27535

28806

104,62

32045

37699

117,64

41445

44516

107,41

Д

тыс. руб.

11490

10818

94,15

18682

19458

104,15

21869

26156

119,60

30161

32516

107,8

М

тыс. руб.

2796

2819

100,82

7066

7625

107,91

9584

10844

113,15

11284

12000

106,3

Л

тыс. руб.

1286

1152

89,58

1787

1723

96,42

592

699

118,07

В т.ч. ФОТ

тыс. руб.

9186

9081

98,86

14541

18498

127,21

18449

22804

123,61

26471

28251

106,7

Д

тыс. руб.

6941

6831

98,42

10204

12878

126,21

12521

15802

126,2

19340

20899

108,1

М

тыс. руб.

1716

1715

99,94

3486

4566

130,98

5548

6540

117,88

7131

7352

103,1

Л

тыс. руб.

529

535

101,13

851

1054

123,85

380

462

121,58

Отчисл.на соц.нужды

тыс. руб.

3430

3467

101,08

5534

7076

127,86

7295

9073

124,37

9615

10304

107,2

Д

тыс. руб.

2595

2607

100,46

3879

4929

127,07

4939

6286

127,27

7020

7623

108,6

М

тыс. руб.

640

657

102,66

1325

1746

131,77

2208

2602

117,84

2595

2681

103,3

Л

тыс. руб.

195

203

104,10

330

401

121,52

148

185

125,00

Топливо

тыс. руб.

1

1

1

100,00

2

Д

тыс. руб.

1

1

1

100,00

М

тыс. руб.

2

Л

тыс. руб.

Электроэнергия

тыс. руб.

360

402

111,67

334

299

89,52

365

318

87,12

711

716

100,7

Д

тыс. руб.

282

332

117,73

266

240

90,23

294

252

85,71

567

549

96,8

М

тыс. руб.

49

52

106,12

47

44

93,62

65

62

95,38

144

167

116,0

Л

тыс. руб.

29

18

62,07

21

15

71,43

6

4

66,67

Материалы

тыс. руб.

254

301

118,50

699

693

99,14

1055

1027

97,35

1560

1846

118,3

Д

тыс. руб.

171

207

121,05

266

513

192,86

681

680

99,85

1058

1233

116,5

М

тыс. руб.

70

80

114,29

146

146

100,00

368

341

92,66

502

613

122,1

Л

тыс. руб.

13

14

107,69

21

34

161,90

6

6

100,00

Прочие мат. затраты

тыс. руб.

1260

940

74,60

1238

1093

88,29

2606

2574

98,77

182

308

169

Д

тыс. руб.

688

371

53,92

133

105

78,95

1821

1814

99,62

14

26

185,7

М

тыс. руб.

177

217

122,60

827

825

99,76

755

755

100,00

168

282

167,9

Л

тыс. руб.

395

352

89,11

278

163

58,63

30

5

16,67

Амортизация

тыс. руб.

381

335

87,93

884

881

99,66

1796

1469

81,79

2415

2622

108,6

Д

тыс. руб.

245

226

92,24

484

586

121,07

1278

1019

79,73

1785

1917

107,4

М

тыс. руб.

72

86

119,44

251

251

100,00

501

421

84,03

630

705

111,9

Л

тыс. руб.

64

23

35,94

49

44

89,80

17

29

170,59

Прочие расходы

тыс. руб.

640

262

40,94

4304

265

6,16

479

434

90,61

491

467

95,11

Д

тыс. руб.

568

243

42,78

3080

206

6,69

335

303

90,45

377

269

71,4

М

тыс. руб.

72

12

16,67

984

47

4,78

139

123

88,49

114

198

173,7

Л

тыс. руб.

61

7

11,48

240

12

5,00

5

8

160,00

Себестоимость

1-го отпр. вагона

тыс. руб.

15,29

17,13

112,03

29,98

21,59

72,01

22,96

26,47

115,29

27,85

25,42

91,27

Себестоимость

1-го перераб. вагона

тыс. руб.

55,75

54,16

97,15

119,08

128,96

108,3

149,07

160

107,32

151,74

167,62

110,47

Зарабатывание денежных средств

тыс. руб.

6808,5

8207,3

120,54

9201

11524

125,25

20256

23544

116,23

21863

23815

108,9

Таблица 10 - Структура штата работников опорной станции Иркутск-Сортировочный за период 1998-2001 гг.

Год

Работники станции

Всего работников

Из них женщин

В том числе

Принято

Выбыло

Из них

Из них практикантов

Руководители

Служащие

Специалисты

Рабочие

Имеют возраст

Имеют образование

По собственному желанию

За прогулы

До 30 лет

50 и более лет

пенсионеры

Высшее

Среднеспециальное

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

1998

28

83

101

240

468

335

136

51

8

115

92

6

17

10

-

250

1999

28

81

99

250

458

339

133

51

8

116

90

8

9

5

-

245

2000

31

93

113

250

487

360

154

58

6

135

85

5

12

9

-

296

2001

19

93

114

250

476

362

183

50

9

133

83

78

78

19

-

267

Таблица 11 - Динамика текучести кадров по опорной станции Иркутск-Сортировочный за период 1998-2001 гг.

Год

Уволено всего

Из них

Принято всего

Из них

Задание на высвобождение штата

Фактически высвобождено

По собственному желанию

На пенсию

По ст. 33 КЗОТ п.4, 7 (за прогулы и пьянство)

По ст.33 КЗОТ п.1 (сокращение штата)

По др.причинам (по состоянию здоровья, приговорам суда)

Переводом на др.ж.д. предприятие

Со стороны

Переводом с др. предприятия ж.д.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1998

37

10

3

-

-

2

22

38

23

15

-

-

1999

37

5

1

-

-

5

26

40

34

6

1

1

2000

29

9

1

-

-

1

18

39

21

18

-

-

2001

78

19

8

-

-

3

48

78

28

50

-

-

Таблица 16 - Положительные и отрицательные стороны производственно-финансовой деятельности опорной станции Иркутск-Сортировочный за 1998 - 2001 гг.

Положительные моменты

Отрицательные моменты

1

2

Анализ выполнения качественных показателей

1. План по простою транзитного вагона с переработкой выполнен в 1999 г на 100,4%.

1. План по простою вагонов под одной грузовой операцией за период 1998-2001 гг. ни разу не выполнен. Процент выполнения по годам соответственно составил: ст. Ирк.-Сорт. 26,6%;30,07%; 38,2%.

ст. Батар. 44,76%;45,27%;63,9%.

ст. Мегет 24,88%;45,75%.

2. План по простою транзит. вагона без переработки выполнен в 1999 и 2001 гг. соответственно на 109,95% и 103,83% и 102,3%.

2. План по простою транзитного вагона с переработкой не выполнен в 2001 и 2000 гг. соответственно на 43,9% и 22,99%.

3. Статическая нагрузка на вагон за период с 1998-2001 г.г. по станции Ирк-Сорт. возростала каждый год и достигла в 2001 г. 53,04 т/ваг., по станции Батарейная в 1999 г. - 26,9 т/ваг. , в 2001 г. - 27,73 т/ваг.

3. Статическая нагрузка на вагон в 2000 г. - 22,9 т/ваг. снижение по сравнению с 1999 г. на 4 т/ваг

Анализ выполнения объемных показателей

1. План по количеству отправленных вагонов выполнен за период с 1999 -2001 г.г. соответственно на 145,27%; 106,35%; 117,7%

1. В 1998 году в связи с падением объемов перевозок по дороге практически все объемные показатели резко ухудшились.

2. План погрузки в тоннах за период 1998-2000гг. был выполнен на 121,28%;114,63%;111,65%; 107,2% соответственно.

2. План по количеству отправленных вагонов не выполнен в 1998гг. на 3,3%.

3. План по роспуску вагонов с горок в 1998 г. выполнен на 101,46%; в 2001 г. на 124,3%

3. План по роспуску вагонов с горок в 1999 и 2000 гг. не выполнен на 2,98% и 2,59% соответственно.

4. План погрузки в вагонах за период 1998-2000гг. был выполнен на 109,58%; 108,22%;110,98%; 101,8% соответственно.

4. План выгрузки в вагонах в 1999 - 2001 году не выполнен соответственно на 5,23%; 7,22%.

5. План выгрузки в вагонах в 1998 и 2000 гг. выполнен на 101,3% и 101,66% соответственно.

6. Составность поезда в вагонах в среднем по станции в 1999 г возросла с 64 ваг. до 65 ваг., а в 2000 г. с 65 ваг. до 67 ваг. в 2001 г. с 67 ваг. до 70 ваг.

Анализ трудовых показателей

1. Процент текучести кадров в 1999 г. составил 1,1 %.

1. Процент текучести кадров в 1998 г., в 2000 г. и 2001 г. составил соответственно 2,3% , 1,8%, 3,9%.

2. За период 1998-2001 гг. доля работников, имеющих высшее образование, увеличилась с 25% до 28%.

2. Коэффициент оборота по приему в 2001 г. составил 16,4%.

3. На протяжении анализируемого периода доля работников, имеющих возраст от 30 до 50 лет, составляет 50%, до 30 лет - 37%, за 50 лет - 11%, доля пенсионеров составляет всего 2% от числа всех работников.

3. Коэффициент оборота по выбытию в 2001 г. составл 16,4%.

4. Производительность труда в 1999 г. повысилась по сравнению с 1998 г. на 14,34%.

4. Производительность труда по хозяйству грузовой и коммерческой работы в 1999 г. составила 84,22% от плана.

5. Производительность труда в 2000 г. повысилась по сравнению с 1999 г. на 0,6%.

6. Производительность труда в 2001 г. повысилась по сравнению с 2000 г. на 25,59% .

Анализ экономических показателей

1. В 1999 и 2001 гг. выполнен план эксплуатационных расходов на 104,6%; 117,6%; 107,41% соответственно.

1. В 1998 году план эксплуатационных расходов не выполнен на 4,65%.

2. В 1999 г. и 2001 г. достигнута сверхплановая экономия себес-ти 1 отправленного вагона. Выполнение плана составило 138,86%; 109,56%.

2. В 1998 и 2000 гг. не выполнен план по себестоимости 1 отправленного вагона на 12,03% и 15,29% соответственно.

3. План по зарабатыванию денеж. средств за анализируемый период выполнялся соответственно на 120%; 125%; 116%;108%

Таблица 13 - Динамика местных доходов и зарабатывания денежных средств опорной станции Иркутск-Сортировочный за период 1998-2001гг.

Показатель

Ед.

измер.

1998

% выполнения плана

1999

% выполнения плана

2000

% выполнения плана

2001

% выполнения плана

План

Факт

План

Факт

План

Факт

План

Факт

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Местные доходы

тыс.

руб

1047,4

1031,5

98,48

2365,4

4159,1

175,83

8503

9970

117,25

9706

10518

108,4

Зарабатывание денежных средств

тыс.

руб.

6808,5

8207,3

120,54

9201

11524

125,25

20256

23544

116,23

21863

23815

108,9

Страница:


Подобные документы

  • Программа развития сортировочной станции

    Депо. Определение объемных показателей объема работ сортировочной станции. Технико-производственные показатели сортировочной станции. Развитие железнодорожного транспорта - инновационные проекты. Техника безопасности на железнодорожном транспорте.

    курсовая работа [81,9 K], добавлен 10.02.2008

  • Проект организации станции технического обслуживания легковых автомобилей с. Зеленга Астраханской области

    Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции технического обслуживания. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей, затрат на материалы и запасные части. Определение стоимости капитальных вложений по участку.

    дипломная работа [93,7 K], добавлен 14.06.2015

  • Анализ производственно-финансовой деятельности грузовой железнодорожной станции

    Назначение, характер и техническая оснащённость работы станции. Планирование контингента ее работников и их заработной платы. Определение производительности труда. План эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости на хозрасчётный измеритель.

    курсовая работа [796,6 K], добавлен 22.01.2017

  • Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности

    Технико-экономическая характеристика грузовой станции. Определение классности, объемных показателей и расчет качественных показателей станции. Определение численности работников станции. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции.

    курсовая работа [34,5 K], добавлен 24.03.2012

  • Оценка эффективности работы станции Минск-Сортировочный

    Показатели эффективности финансовой деятельности, эксплуатационной деятельности, использования основных, оборотных средств и трудовых ресурсов станции Минск–Сортировочный. Оценка эффективности деятельности предприятия железнодорожного транспорта.

    курсовая работа [82,7 K], добавлен 06.05.2015

  • Переустройство промежуточной станции "Ц"

    Анализ путевого развития и технического оснащения существующей станции. Разработка проекта переустройства станции в связи с изменением условий ее работы. Определение объемов работ и стоимости. Правила и нормы проектирования станций на железных дорогах.

    курсовая работа [134,5 K], добавлен 28.11.2013

  • Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

    Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.

    дипломная работа [292,1 K], добавлен 06.06.2011

  • Расчет эффективности деятельности станции технического обслуживания

    Характеристика деятельности станции технического обслуживания ООО "Трансмиссия". Автомобили, обслуживаемые на СТО. Расчет годовой трудоемкости работ по техобслуживанию и ремонту автомобилей, подбор оборудования. Расчет числа производственных рабочих.

    контрольная работа [67,8 K], добавлен 22.01.2014

  • Анализ работы станции Тосно

    Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.

    дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены