СОДЕРЖАНИЕ

1. Общетеоретические вопросы

1.1 Издержки производства и себестоимость продукции. Стоимость продукции(работ,услуг). Отличие стоимости от себестоимости. Особенности расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

1.2 Эксплуатационные расходы железных дорог. Структура расходов по элементам затрат в "Положении о составе затрат по производству и реализации продукции, включаемых в себестоимость продукции и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли"

1.3 Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. Классификация расходов в Номенклатуре. Деление расходов на прямые и косвенные, на зависящие и независящие и по операциям перевозочного процесса

1.4 Калькуляция себестоимости единиц работы в отраслевых линейных предприятиях отделений железных дорог

2. Определение зависимости между выручкой, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг)

3. Распределение эксплуатационных расходов пяти хозяйств по видам перевозок и определение себестоимости перевозки пассажиров и грузов на отделении дороги

4. Определение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на железной дороге

5. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

6. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок

7. Определение влияния уровня производительности труда на себестоимость перевозок

8. Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава

Список использованной литературы

1. ОБЩЕТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

1.1 Издержки производства и себестоимость продукции. Стоимость продукции (работ, услуг). Отличие стоимости от себестоимости. Особенности расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

Стоимость определяется количеством общественно необходимого рабочего времени для производства продукта. Затраты общественно необходимого совокупного (живого или овеществленного) труда являются общественными издержками производства. В условиях товарного производства общественные издержки выступают в стоимостной форме, образуя стоимость произведенного продукта. Процесс образования стоимости продукта представляет собой перенос на новый продукт старой стоимости, содержащейся в потребных средствах производства, и создание новой стоимости, присоединяемой к ранее существовавшей.

Стоимость продукции складывается из стоимости потребленных средств производства, стоимости продукта, созданного необходимым трудом, и стоимости продукта, созданного прибавочным трудом.

Издержки производства определяются всей затратой живого и овеществленного труда и являются общественными издержками производства.

От стоимости продукции следует отличать ее себестоимость. Стоимость определяется величиной общественно необходимого рабочего времени, затрачиваемого для производства продукции. Она состоит из затрат прошлого, овеществленного в средствах производства, и живого труда, расходуемого на создание данной продукции.

Себестоимость продукции выражает в денежной форме часть общественных издержек производства затраты прошлого овеществленного труда, которые находят свое отражение в цене израсходованных средств производства; часть затрат живого труда, отражающаяся в заработной плате работников предприятий, занятых на производстве, отчисления на социальное страхование, затраты на подготовку кадров, рационализацию, изобретательство, отчисления на научно-исследовательские работы, платы за кредит и т.д.

Часть затрат, которая находит свое отражение в чистом доходе предприятий и централизованном чистом доходе государства, в себестоимость продукции не входит.

Таким образом, себестоимость продукции отличается от стоимости тем, что она, во-первых, соответствует лишь части стоимости и, во - вторых, представляет собой денежное выражение этой части стоимости.

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящиеся на единицу определенного вида продукции. На железнодорожном транспорте продукцией является перевозка. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, по категориям поездов, по операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, по родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Рассчитывается она делением расходов, относящихся к определённому виду продукции (Е), на количество единиц этого вида продукции (V):

C = E : V

В расходы предприятия включаются только те затраты, которые произведены данным предприятием. Издержки предприятий слагаются из:

· расходов на заработную плату рабочих и служащих предприятий,

занятых выработкой данной продукции;

· отчислений в фонд социального страхования;

· расходов на сырье, материалы, топливо, электроэнергию,

потребляемые в процессе производства;

· отчислений на возмещение износа основных средств предприятий

(амортизационные отчисления);

· прочих денежных расходов (оплата счетов других организаций за

производимые ими для данного предприятия работы и услуги, суточные, подъемные и т.п.).

Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей, наиболее полно характеризующих качество работы предприятия. В этом показателе более полно, чем в других отражается хозяйственная деятельность в области организации производства, использования оборудования, машин, станков, выполнения качественных показателей работы (производительности труда, норм расхода сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат).

Расчеты себестоимости перевозок необходимы для правильного разрешения и оценки эффективности проведения целого ряда мероприятий.

В зависимости от задач, стоящих при расчетах себестоимости перевозок, измерители продукции железных дорог принимаются с разной деталировкой.

При разработке планов эксплуатации по сети в целом, дорогам и отделениям дорог определяют только себестоимость 10 приведенных ткм. Для этого общую сумму расходов делят на величину приведенных тонно-километров, и полученный результат умножают на 10. Приведенные тонно-километры получают суммированием тонно-километров и пассажиро-километров.

Приведенные тонно-километры по сети дорог и дорогам определяют суммированием тарифных тонно-километров с пассажиро - километрами, а по отделениям дорог - эксплуатационных тонно-километров с пассажиро - километрами.

При определении приведенных тонно-километров простым суммированием тонно-километров с пассажиро - километрами предполагается равенство себестоимости перевозок грузов на 10 ткм. и на 10 пассажиро - км. В действительности себестоимость перевозок грузов и пассажиров неодинакова.

В связи с неодинаковой величиной себестоимости пассажирских и грузовых перевозок возникает вопрос о целесообразности определения приведенных тонно-километров не простым суммированием ткм и пасажиро-км, а с учетом соотношения себестоимости пассажиро - километров к тонно-километрам грузовым. В этом случае тонно-километры определялись бы по формуле:

Pl_пр. = Pl_гр. + Pl_пасс х k

Определяемая по принятой методике себестоимость приведенного тонно-километра является условной величиной, отличающейся как от себестоимости грузовых, так и пассажирских перевозок.

1.2 Эксплуатационные расходы железных дорог. Структура расходов по элементам затрат в "Положении о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли" (постановление Правительства РФ от 05.08.1992 г. №552 с последующими изменениями и дополнениями)

Используемая в настоящее время номенклатура введена в действие с 1.03.1998г. в соответствии с Комплексным планом действий Правительства РФ Федеральному Собранию, программы Правительства РФ "Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 гг.", утверждённого постановлением Правительства РФ от 30.04.1997.№495 и постановлением Правительства РФ от 18.02.98г. №215 "О введении раздельного бухгалтерского учёта затрат предприятий федерального железнодорожного транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам".

Эксплуатационные расходы по основной деятельности планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов по отдельным статьям. Каждая статья номенклатуры расходов объединяет расходы, вызванные одной или несколькими однородными операциями или видами работ и видами обслуживания технических средств. Для большинства статей расходов в Номенклатуре указаны измерители, которыми пользуются при планировании и анализе затрат. Измерителями могут являться объемы работы подразделений, пробеги и время работы подвижного состава, размеры постоянных устройств и т.д. Если отдельные элементы затрат, относящиеся к одному и тому же виду работ, зависят от различных измерителей, в номенклатуре приводится два и более измерителей.

Номенклатура расходов предусматривает осуществление раздельного учёта затрат по грузовым и пассажирским перевозкам.

Планирование и учёт расходов по основной деятельности должны обеспечивать их группировку по экономическим элементам. Все расходы группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

- затраты на оплату труда;

- материальные расходы, в том числе:

- материалы;

- топливо;

- электроэнергия;

- прочие материальные затраты;

- суммы начисленной амортизации (амортизация основных фондов);

- прочие затраты, (отчисления на социальные нужды).

По элементу "затраты на оплату труда" отражаются любые

начисления работникам в денежной и (или) натуральной форме, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, а также расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные трудовыми договорами(контрактами) и (или) коллективными договорами.

В состав затрат на оплату труда включаются:

- суммы, начисленные по тарифным ставкам, дополнительным окладам, сдельным расценкам или в процентах от выручки в соответствии с принятыми в организации формами и системами оплаты труда;

- стоимость продукции, выдаваемой в порядке натуральной оплаты работникам;

- выплаты стимулирующего характера: премии за производственные результаты, в том числе вознаграждения по итогам года, надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде и т.д.;

- выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда ( в том числе ночные, сверхурочные, совмещение профессий, расширение зон обслуживания, тяжелые, вредные условия труда);

- стоимость бесплатно предоставляемых работникам отдельных отраслей коммунальных услуг, питания и продуктов;

- стоимость выдаваемых бесплатно предметов, остающихся в личном пользовании (форменная одежда);

- оплата очередных отпусков, дополнительных отпусков, проезд к месту отпуска и обратно, льготных часов подростков, перерывов в работе матерей на кормление ребёнка, времени на медицинские осмотры;

- вознаграждения за выслугу лет;

- выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда;

- оплата учебных отпусков( в соответствии с законодательством),

- доплаты в случае временной утраты работоспособности;

- заработная плата по основному месту работы работникам во время их обучения с отрывом от производства в системе повышения квалификации.

Материальные затраты включают расходы на приобретение со стороны различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, расходы на оплату работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или подсобно-вспомогательными производствами и хозяйствами предприятия.

В составе затрат на материалы отражается стоимость:

- покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ,услуг) для обеспечения нормального технологического процесса и для упаковки продукции или расходуемых на другие производственные и хозяйственные нужды, запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути;

- покупных изделий и полуфабрикатов, подвергающихся в дальнейшем монтажу на предприятии;

- природного сырья (оплата работ за рекультивацию земель, плату за древесину, отпускаемую на корню, плата за воду, забираемую промышленными предприятиями из водоохранных систем в пределах установленных лимитов);

- изготовленных и доставленных в пункты оформления бланков технической и производственной документации, приобретенных канцелярских принадлежностей, противопожарных средств;

- потерь от недостачи поступивших материальных ресурсовв пределах норм естественной убыли.

В стоимость материальных ресурсов включаются затраты предприятий на приобретение тары и упаковки. Из затрат на материальные ресурсы, включаемых в себестоимость продукции, исключается стоимость возвратных отходов.

Возвратные отходы - остатки сырья, материалов, полуфабрикатов и других видов материальных ресурсов, образовавшиеся в процессе производства продукции, утратившие потребительские качества исходного ресурса. Не относят к возвратным отходам остатки материальных ресурсов, которые в соответствии с технологией передаются в другие цеха, подразделения в качестве полноценного материала для производства других видов продукции.

В составе затрат топливо отражается стоимость приобретаемого со стороны топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, другие виды эксплуатации транспортных средств, для отопления зданий и помещений, выработки всех видов энергии и для других технологических целей.

В составе затрат на все виды энергии отражается стоимость всех видов покупной энергии, расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные и хозяйственные нужды предприятия.

В составе прочих материальных затрат отражаются:

- затраты по оплате перевозок грузов для нужд железных дорог (хозяйственные перевозки);

- корректировка расходов по деповскому ремонту грузовых вагонов и расходы по капитальному ремонту вагонов и контейнеров;

- затраты по оплате счетов за деповской, текущий и капитальные ремонты пассажирских вагонов, грузовых и пассажирских локомотивов, выполняемых на заводах;

- за выполненные работы по снего-, водо-, пескоборье, вывозку снега и работу снегоочистителей.

В элементы "Суммы начисленной амортизации" отражается сумма амортизационных отчислений по амортизируемому имуществу, исчисления в порядке, установленном законодательством. Предприятия, осуществляющие свою деятельность на условиях аренды, отражают начисленную амортизацию по собственным и арендованным основным фондам.

К элементу "Прочие затраты" относятся:

- сумма налогов и сборов, начисленных в установленном законодательством РФ порядке; отдельно выделяются единый социальный налог и отчисления по страхованию от несчастных случаев на производстве;

- затраты по обеспечению нормальных условий труда и техники безопасности;

- затраты по возмещению вреда, причинённого работникам увечьем, профессиональным заболеванием, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей;

- вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения;

- затраты на командировки, подъёмные;

- за подготовку и переподготовку кадров,

- оплату услуг связи, банков;

- затраты на оплату процентов по полученным кредитам;

- оплата работ по сертификации продукции;

- отчисления в резерв на выплату вознаграждений по итогам года;

- оплата сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану;

- арендные платежи за арендуемое имущество,

- расходы на рекламу;

- другие затраты, входящие в состав себестоимости продукции (работ, услуг), но не относящиеся к ранее перечисленным элементам затрат.

Эксплуатационные расходы планируют и учитывают по хозяйствам железных дорог. Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция железнодорожного транспорта и, прежде всего внедрение электрической и тепловой тяги.

1.3 Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. Классификация расходов в Номенклатуре. Деление расходов на прямые и косвенные, на зависящие и независящие (условно - постоянные) и по операциям перевозочного процесса

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной ОАО "РЖД" Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог. Все основные расходы по перевозкам планируют и учитывают по подразделениям соответствующих хозяйств: пассажирского, грузовой и коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют в соответствующие статьи расходов.

Расходы железных дорог классифицируются на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и независящие.

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукции или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.

Косвенные - это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукции или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов.

К зависящим относят расходы, которые изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно относить к независящим (условно - постоянным).

Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно- вспомогательной деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов и др.).

1.4 Калькуляция себестоимости единиц работы в отраслевых линейных предприятиях отделений железных дорог (в локомотивном депо, вагонном депо, на станции)

Калькулирование себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты и

себестоимости перевозок грузов по видам сообщений производится только на уровне управления дороги по дороге в целом. Калькуляционные расчеты выполняются в специальных калькуляционных таблицах. Таких таблиц семь. В отделениях дорог для расчета показателей себестоимости составляются следующие калькуляционные таблицы:

- таблица1 "Распределение расходов между грузовыми и пассажирскими перевозками"- определяется себестоимость 10 приведенных тонно-километров, 10 тонно-километром нетто,10 пассажиро-километров;

- таблица 3 "Определение себестоимости пассажирских перевозок по видам тяги" - определяется себестоимость 10 пассажиро-километров при электровозной, тепловозной тяге, в электропоездах, в дизель-поездах;

- таблица 4 "Определение себестоимости грузовых перевозок по видам тяги" -определяется себестоимость 10 тонно-километром при электровозной и тепловозной тяге;

- таблица 5 "Определение себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщений" -определяется себестоимость 10 пас-км в дальнем и пригородном сообщениях;

- таблица 7 "Определение себестоимости пассажирских перевозок в пригородном сообщении по видам тяги" - определяется себестоимость 10 пасс-км в пригородном сообщении при электровозной, тепловозной тяге, в электропоездах, в дизель-поездах.

В управлении дороги кроме составления сводных таблиц по расчетам, выполненным в отделениях дороги, составляют калькуляционные таблицы для расчета следующих показателей себестоимости:

- таблица 2 "Распределение расходов между перевозками пассажиров, багажа и почты" - определяют себестоимость 10 пасс-км, 10 т*км багажа и 10 вагоно-км почтовых вагонов;

- таблица 6 " Определение себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений" - определяют себестоимость 10 т*км тарифных в прямом и 10 т*км тарифных в местном сообщении.

Калькуляция себестоимости продукции основных локомотивных депо.

Измерителями продукции локомотивных депо являются:

o 1000 ткм. брутто в пассажирском движении;

o 1000 ткм. брутто в грузовом движении, включая вывозное и передаточное движение;

o 1000 локомотиво-ч в хозяйственном движении;

o 1000 локомотиво-ч маневровой работы;

o количество отремонтированных локомотивов, электро- и дизель-поездов по видам текущего ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1, технического обслуживания ТО-4, ТО-3 и сериям локомотивов, в том числе для депо других депо и других министерств и ведомств.

По всем указанным измерителям калькуляцию себестоимости продукции составляют по видам тяги. В депо, которые ремонтируют локомотивы для других организаций, измерителем продукции является также "один отремонтированный локомотив или мотор-вагонная секция по видам ремонта и сериям локомотивов или мотор-вагонных секций".

Основой плановой калькуляции себестоимости продукции локомотивного депо служат расходы по статьям номенклатуры и элементам затрат и величина показателей и измерителей работы.

При составлении калькуляции расходы депо, предусмотренные в плане, распределяются между отдельными видами продукции либо непосредственно, либо пропорционально измерителям работы или заработной плате.

Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо.

Для вагонных депо установлены следующие измерители:

o 1000 вагоно - км пассажирских вагонов на всем пути следования; количество отремонтированных и отправленных пассажирских поездов;

o количество пассажирских вагонов, проследовавших ПТО;

o количество отремонтированных деповским ремонтом пассажирских вагонов;

o количество отремонтированных колёсных пар со сменой элементов;

количество физических грузовых вагонов по типам и категориям сложности ремонта, прошедших деповской V^гр_уч , V^х_уч ой вид продукции. Расходы в вагонном депо по видам продукции учитываются и планируются либо по отдельным статьям номенклатуры расходов или по группам статей, если они непосредственно относятся на определенный измеритель продукции депо.

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, распределяются по видам продукции вагонного депо пропорционально ранее распределенной заработной плате.

Для определения себестоимости по измерителям продукции вагонного депо прямые и косвенные расходы по каждому измерителю суммируются и общая сумма этих затрат делится на соответствующий измеритель продукции.

Калькуляция себестоимости продукции сортировочной, грузовой и участковой станций.

Основными измерителями продукции сортировочной, грузовой, участковой станций являются:

o количество переработанных(погруженных и выгруженных) тонн груза;

o количество отправленных вагонов (местных, транзитных с переработкой, транзитных без переработки);

o количество сформированных и отправленных поездов

Основными измерителями продукции пассажирской станции являются:

o количество отправленных пассажирских поездов;

o количество отправленных пассажиров.

Основными измерителями продукции дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП) являются:

o вагоно-километры на всем пути следования;

o количество пассажирских поездов, проследовавших ПТО;

o количество отправленных пассажиров.

Количество отправленных приведенных вагонов определяют в соответствии с трудоемкостью работ, причем за единицу принимается один транзитный вагон без переработки.

Основой для составления плановой калькуляции себестоимости продукции служит план расходов станции, в котором выделяется сумма на оплату счетов локомотивных депо за маневровую работу. При этом расходы, предусмотренные в плане станции по хозяйству движения, относят на измеритель по технической работе станции, а по грузовому хозяйству - на измеритель по грузовой работе.

Для определения себестоимости продукции станции общая сумма расходов по каждому измерителю делится на величину этого измерителя.

Калькуляция продукции станции по одному измерителю не позволяет правильно оценить качество работы станции и провести обоснованный экономический анализ расходов, а также выявить резервы и пути снижения себестоимости продукции.

Измерители продукции предприятия должны прямо и правильно отражать условия и особенности работы предприятия, выражать качество работы и финансовых результатах, а также способствовать выполнению принципов материальной заинтересованности предприятия в результатах его деятельности.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ МЕЖДУ ВЫРУЧКОЙ, СЕБЕСТОИМОСТЬЮ И ПРИБЫЛЬЮ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ).

Исходные данные:

Показатель	Вариант 67
Предполагаемый объем продаж при цене за единицу продукции
6	815
5	1250
4	1500
3	2000
2	2200
Постоянные затраты на производство продукции	2100
Средние переменные издержки за единицу продукции	1,40

Задание:

1.Определить оптимальную цену реализации продукции или оптимальный объем продаж продукции, при которых предприятие получает максимальную прибыль. Определить точку безубыточности и соответствующий ей объем продаж и цену реализации.

2.Определить влияние снижения себестоимости на точку оптимизации производства при условии получения максимальной прибыли и на величину минимального объема продаж для обеспечения безубыточного производства.

Наиболее экономически эффективным методом производства какого-либо товара, работы или услуги считается такой, при котором достигается минимизация издержек, что обеспечивает увеличение прибыли предприятия.

В процессе анализа доходности (рентабельности) предприятия определяется абсолютный показатель доходности - сумма прибыли и относительный показатель - уровень рентабельности. Рентабельность представляет собой доходность ( прибыльность ) производства; ее уровень определения процентным соотношением между величиной прибыли от реализации продукции ( работ, услуг) - Р, руб.; и суммарной себестоимостью продукции - С, руб.,%:

R= (Р/С) Ч 100

Таким образом, рентабельность предприятия определяется, с одной стороны, величиной прибыли, полученной от реализации продукции (работ, услуг), с другой - величиной издержек (эксплуатационных расходов производства железной дороги или ее линейного предприятия).

Основными факторами, определяющими величину прибыли от реализации продукции, являются объем продаж и цена за единицу реализованной продукции.

На величину себестоимости влияют различные факторы, которые можно свести в две группы:

· внешние, отражающие общий уровень развития экономики страны и не зависящие от деятельности предприятия;

· внутренние, непосредственно связанные с результатами деятельности предприятия, с предпринимательской активностью.

В процессе анализа себестоимости все затраты делят на две части: условно - постоянные (независящие от объема работы) расходы и переменные (зависящие от объема работы) расходы.

Условно - постоянными называют затраты, величина которых не меняется при изменении объема производства продукции. Это расходы, связанные с амортизацией основных фондов; износом нематериальных активов; износом МБП; содержанием зданий и сооружений; услугами сторонних организаций и предприятий; отчисления в ремонтный фонд и другие затраты.

Переменные затраты - это затраты, сумма которых меняется пропорционально изменению объема производства продукции (перевозок). Эта группа включает: расходы на сырье; транспортные расходы; расходы на оплату труда; расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных целей; отчисления на государственное социальное страхование и другие затраты.

Деление затрат на условно-постоянные и переменные позволяет четко выявить зависимость между выручкой от реализации продукции (работ, услуг), себестоимость и величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг).

Расчет точки безубыточности можно привести аналитическим методом. Объем реализации продукции, при котором уровень рентабельности предприятия равен нулю, может быть определен по формуле:

О = С_пост / ( Ц - С_перем / О )

где С_пост - условно постоянные затраты на производство и реализацию продукции, руб.;

С_перем - переменные затраты на производство и реализацию продукции, руб.;

Ц - цена единицы продукции, руб.;

О - максимально возможный по спросу объем продаж продукции (при данной цене), ед.

Таблица 1 Определение минимального объема продукции с точки зрения самоокупаемости

Исходные данные	Расчет
Возможная цена реализации ед. прод. Руб.	Предполагаемый объем продаж ед.	затраты, ед. прод. руб.	затрат, руб.	выручки руб. гр1хгр2	прибыли руб. гр7-гр6	точки нулевой рентабельности гр3/гр1-гр4
		постоянные	переменные	переменных гр2хгр4	полных гр3+гр5
6	815	2100	1,4	1141	3241	4890	1649,00	456,52
5	1250	2100	1,4	1750	3850	6250	2400,00	583,33
4	1500	2100	1,4	2100	4200	6000	1800,00	807,69
3	2000	2100	1,4	2800	4900	6000	1100,00	1312,50
2	2200	2100	1,4	3080	5180	4400	-780,00	3500,00
							2400,00	583,33

Примем средние переменные затраты равными 1 тыс руб.

И пересчитаем таблицу 1, оставим без изменения остальные исходные данные, все полученные вычисления перенесем в таблицу 2

Возможная цена реализации ед. прод. тыс.руб.	Предполагаемый объем продаж ед.	затраты, ед. продукции, тыс руб.	затрат, тыс. руб.	выручки тыс.руб.	Прибыли, тыс. руб.	точки нулевой рентабельности
		постоянные	переменные	переменных	полных
1	2	3	4	5	6	7	8	9
6	815	2100	1,0	815	2915	4890	1975,00	420,00
5	1250	2100	1,0	1250	3350	6250	2900,00	525,00
4	1500	2100	1,0	1500	3600	6000	2400,00	700,00
3	2000	2100	1,0	2000	4100	6000	1900,00	1050,00
2	2200	2100	1,0	2200	4300	4400	200,00	2100,00

График рентабельности

к - точка безубыточности;

m - выручка от реализации продукции;

n - количество реализованной продукции в натуральном измерении.

ВЫВОД: При снижении цены реализации увеличивается объем продаж, но уменьшаются затраты. Оптимальная цена реализации продукции 5 рублей или оптимальный объем продаж 1250 ед., при которых предприятие получает максимальную прибыль 2400 тыс.руб.

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПЯТИ ХОЗЯЙСТВ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОК И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Объектами калькулирования себестоимости перевозок являются: грузовые перевозки, пассажирские перевозки, перевозки багажа и грузо-багажа, перевозки почты. Калькуляционной единицей себестоимости перевозок, перевозок багажа и грузо-багажа принимается 10 т-км. пассажирских перевозок - 10 пассажиро - км.

Прежде всего определяют себестоимость грузовых и пассажирских перевозок, которая затем дифференцируется по видам сообщений: грузовых - в прямом и местном, пассажирских - в дальнем и пригородном. Средняя себестоимость грузовых и пассажирских перевозок дифференцируется по видам тяги: Электровозная, тепловозная, электропоезда и дизель поезда. По видам тяги дифференцируется также себестоимость перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Важнейшим этапом калькулирования является распределение эксплуатационных расходов между видами перевозок, видами сообщений и видам тяги. Оно производится по отдельным статьям или группам статей каждого хозяйства тремя способами.

Часть расходов (прямые расходы) непосредственно относится на определенный вид перевозок или вид тяги;

Часть расходов, связанная с разными видами перевозок, разными видами сообщений и видами тяги (косвенные расходы), распределяются между ними пропорционально величинам тех или других измерителей работы подвижного состава или использования постоянных устройств.

Остальные расходы распределяются между видами перевозок, видами сообщений и видами тяги пропорционально ранее распределенным расходам или расходам на оплату труда в их составе.

Основные расчеты по распределению эксплуатационных расходов по видам перевозок и видам тяги, а также расходов связанных с пассажирскими перевозками, - по видам сообщений, выполняются в отделениях дорог.

Калькулирование себестоимости перевозок пассажиров и перевозок грузов по видам сообщений производится только управлением дороги по дороге в целом.

При калькулировании себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на отделении дороги производится распределение всей суммы эксплуатационных расходов по данным отчета по основным показателям производственно-финансовой деятельности предприятий ж.д. транспорта и калькуляций локомотивных депо на две группы: на перевозку грузов в поездах грузового движения, включая хозяйственные, и перевозку пассажиров.

Распределение расходов отделения дороги между пассажирскими и грузовыми перевозками тыс. руб.

Наименование хоз-в и групп расходов	Порядок отнесения или наименование измерителей, пропорционально которым они распределяют.	Для общей величины измерителя, приходящаяся на перевозки	ВСЕГО расходов	Всего расходов на оплату труда	Всего расходов по пассажирским перевозкам	Расходы на оплату труда по пассажирским перевозкам	Всего расходов по грузовым перевозкам	Расходы на оплату труда по грузовым перевозкам
		пассажирские	грузовые
1. Хозяйства: перевозок, грузовой и коммерческой работы, пассажирское
А. Хозяйство перевозок
1.Маневровая работа, прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях	На грузовые перевозки	х	100,00	12710	11100	х	х	12710	11100
2.Прием и отправление поездов на остальных станциях, обслуживание зданий, содержание оборудо вания и инвентаря хозяйства перевозок	Локомотиво-км в голове поездов и в одиночном следодовании по роду движения и поездокм. эл.и дизель поездов	81,7	18,3	12730	4590	10400	3750	2330	840
3.Итого основных расходов хозяйства перевозок		х	х	25440	15690	10400	3750	15040	11940
4.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы хозяйства перевозок	Расходы на оплату труда по хозяйству перевозок	23,9	76,1	22460	4500	5368	1076	17092	3424
5.Итого расходов хозяйс тва перевозок		х	х	47900	20190	15768	4826	32132	15364
Б. Хозяйство грузовой и коммерческой работы
6.Все расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы	На грузовые перевозки	х	100,00	18500	7980	х	х	18500	7980
В. Хозяйство пассажирское
7.Все расходы хозяйства пассажирского	На пассажирские перевозки	100,0	х	43400	8410	43400	8410	х	х
8.Всего расходов по хозяйствам: перевозок, грузовой и коммерческой работы и пассажирскому		х	х	109800	36580	59168	13236	50632	23344
А	Б	1	2	3	4	5	6	7	8
2. Локомотивное хозяйство
1. Электровозные депо
9.Работа электровозов в пассажирском движении	На пассажирские перевозки	100,0	х	26500	3780	26500	3780	х	х
10.Работа электровозов в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,0	66710	8790	х	х	66710	8790
11.Экипировка электровозов, устранение отказов в межремонтные периоды ТР и ТО электровозов, работающих в поездах пассажирского движения	На пассажирские перевозки	100,0	х	2590	1480	2590	1480	х	х
12.Экипировка электрово зов, устранение отказов в межремонтные периоды, ТР и ТО электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,00	4150	2280	х	х	4150	2280
13.Амортизация поездных электровозов	Электровозо-часы поездных электровозов по роду движения по депо приписки эл - зов	50,4	49,6	10990	х	5539	х	5451	х
14.Итого основных расходов электровозных депо		х	х	110940	16330	34629	5260	76311	11070
15.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы электровозных депо	Расходы на оплату труда в электровозных депо	32,2	67,8	37450	7940	12059	2557	25391	5383
16.Всего расходов электровозных депо		х	х	148390	24270	46688	7817	101702	16453
2. Моторвагонные депо
17.Всего расходов мотор вагонных депо по эксплуатации электропоездов	На пассажирские перевозки	100,00	х	195300	23890	195300	23890	х	х
3. Тепловозные депо
18.Работа тепловозов в грузовом и хозяйствен- ном движении	На грузовые перевозки	х	100,00	6050	2320	х	х	6050	2320
19.Работа тепловозов на матеврах		19,4	80,6	11850	4200	2299	815	9551	3385
20.Экипирвка тепловозов, устранение отказов в межремонтные периоды, ТР и ТО тепловозов, работа ющих в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,00	4290	2040	х	х	4290	2040
21.Экипировка тепловозов устранение отказов в межремонтные периоды, ТР и ТО тепловозов, работающих на маневрах		19,4	80,6	1140	590	221	114	919	476
22.Амортизация специальных маневровых тепловозов		19,4	80,6	9810	х	1903	х	7907	х
23.Итого основных расходов тепловозных депо		х	х	33140	9150	4423	929	28717	8221
24.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы тепловозных депо		10,1	89,9	20290	3500	2049	354	18241	3146
25.Всего расходов тепловозных депо		х	х	53430	12650	6472	1283	46958	11367
26.Всего расходов по локомотивному хозяйству		х	х	397120	60810	248460	32990	148660	27820
3. Хозяйство пути
27.Текущее содержание пути и постоянных устройств, искусственных сооружений на гл. путях, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по земляному полотну, искусственным сооружениям и верхнему строению главных путей	Приведенные тонно-километры брутто	64,6	35,4	65710	10200	42449	6589	23261	3611
28.Текущее содержание пути и постоянных устройств, амортизация земляного полотна и верхнего строения пути на станционных путях, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по земляному полотну, искусс твенным сооруженияс и верхнему строению пути на станционных путях		19,4	80,6	45120	5270	8753	1022	36367	4248
29.Охрана пути, переездов и искусственных сооружений, содержание защитных лесонасаждений работы по сннего-, водо и пескоборьбе, прочие работы по хозяйству пути, амортизация земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего стороения пути на главнвх путях, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по защитным лесонасаждениям	Приведенные локомотиво-километры в голове поездов и в одиночном следовании по роду движения и поездо-километры электро и дизель поездов	85,6	14,4	39100	3930	33470	3364	5630	566
30.Амортизация подъездных путей и отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по подъезд ным путям	На грузовые перевозки	х	100,00	4430	4430	х	х	4430	4430
31.Итого основных расходов хозяйства пути		х	х	154360	23830	84672	10975	69688	12855
32.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные рас-ходы хозяйства пути	Расходы на оплату труда	46,0	54,0	43580	12450	20047	5727	23533	6723
33.Всего расходов по хозяйству пути		х	х	197940	36280	104719	16702	93221	19578
34.Расходы хозяйств ва гонного, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и энергоснабжения, содержание технологических центров и восстановительных поездов		х	х	197590	37140	81700	17760	115890	19380
35.Всего расходов по всем хозяйствам		х	х	902450	170810	494047	80688	408403	90122
36.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы отделения дороги		х	х	21580	5390	10626	2650	10970	2740
37.Всего расходов по перевозкам отделения дороги		х	х	924030	176200	504673	83338	419373	92862
38.Тонно-километры приведенные, пассажиро-километры, тонно-километры эксплуатационные,млн		х	х	7992	х	4802	х	3190	х
39.Себестоимость 10 приведенных тонно-км, 10 пассажиро-км и 10 тонно-км эксплуатационных,руб		х	х	1156	х	1051	х	1315	х

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

Для определения себестоимости 10 приведенных т-км, 10 пассажиро -км и 10 тонно-км тарифных по дороге в целом суммируют распределенные по видам перевозок расходы всех отделений и к ним прибавляют расходы управления дороги и общедорожных организаций, распределенные на грузовые и пассажирские перевозки третьим способом т.е. пропорционально ранее распределенным расходам или расходам по оплате труда в их составе.

Общую сумму расходов, отнесенных на пассажирские перевозки, делят на пассажирооборот по дороге, а сумму расходов, отнесенных на грузовые перевозки, - на грузооборот, выраженный в тонно-км тарифных. Затем полученный результат умножают на 10 и получают соответственно себестоимость 10 пассажиро-км и 10 тонно-км тарифных в целом по дороге. Аналогично определяют себестоимость 10 приведенных тонно-км.

Исходные данные:

Показатель
Всего расходов по всем хозяйствам дороги	8770
В том числе при перевозках: пассажирских грузовых	4210 4560
Из них расходы на оплату труда при перевозках: пассажирских грузовых	1560 1920
Все расходы по управлению дороги и общедорожным организациям	1050
В том числе расходы на оплату труда	390
Пассажирооборот, млн. пассажиро-км	26375
Грузооборот , млн. т-км	44187,5

Распределение эксплуатационных расходов железной дороги на пассажирские и грузовые перевозки, млн. руб.

Показатель	Перевозки
	пассажир-ские	грузовые	всего
Расходы всех отделений дороги	4210	4560	8770
В том числе на оплату труда	1560	1920	3480
Расходы по управлению дороги и общедорожным организациям	470,7	579,3	1050
В том числе на оплату труда	174,8	215,2	390
Всего расходы по перевозкам по дороге	4680,7	5229,3	9820,0
В том числе на оплату труда	1734,8	2135,2	3870,0
Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок по дороге
Показатель	Перевозки
	пассажир- ские	грузовые	всего
Грузооборот, млн. т-км.		44187,5	44187,5
Пассажирооборот, млн. п.-км.	26375		26375
Эксплуатационные расходы, млн.р.	4680,7	5229,3	9820,0
Себестоимость перевозок, руб.	1,77	1,18

5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку.

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы; суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим расходам, находят условно - постоянные расходы. Сумма зависящих и условно - постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы.

Расчет расходных ставок.

Исходные данные:

Показатель
Расходы на оплату труда электровозных бригад в грузовом движении	408550
Расходы на оплату труда электровозных бригад в хоз. движении	7630
Расходы на деповской ремонт грузовых вагонов	797000
Расходы на плановый текущий ремонт контейнеров	12800
Амортизация грузовых вагонов	1535600
Амортизация контейнеров	38200
Общий пробег вагонов грузового парка, млн.ваг-км	4180
Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут.	250
Локоомтиво-километры линейного пробега,тыс., в движении: грузовом хозяйственном	50990 418
Участковая скорость поезда, км/ч, в движении: грузовом хозяйственном	39,0 22,0

Расходную ставку на "вагоно - час" вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель "вагоно - часы". К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

Вагоно - часы грузового парка

где nS - пробег вагонов грузового парка,( nS =4180 вагоно - км);

24 - время, ч;

S_b - среднесуточный пробег груженого вагона,( S_b =250 км.).

nH =

Расходная ставка: руб.

К расходам, связанным с измерителем "бригадо-час локомотивных бригад", относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства.

Продолжительность работы локомотивных бригад

NH = МS_л^гр * 1,5/v_уч^гр + МS^х_л * 2/v_уч^х

где МS^гр_л и МS^х_л - линейный пробег поезда в грузовом и хозяйственном движении, (МS^гр_л =50990 локомотиво-км и МS^х_л = 418 локомотиво- км)

V^гр_уч , V^х_уч - участковая скорость движения поезда в грузовом и хо-зяйственном движении, (V^гр_уч =39,0 км/ч и V^х_уч =22,0 км/ч);

1,5; 2 - коэффициент , учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении.

NH = 50990*1,5/39,0+418*2/22 =1961,15+ 38 = 1999,15ч

Расчет затрат измерителей.

Исходные данные:

Показатель
1. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Р, т/вагон	47,0
2. Отношение порожнего пробега к груженому	0,37
3. Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут	250
4. Масса тары вагона qт, т/вагон	21,6
5. Масса поезда брутто Qбр , т	3220
6.Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда о	0,16
7. Участковая скорость движения грузового локомотива Vуч, км/ч	39,0
8.Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы: k - локомотивных бригад k1 - кондукторов	1,50 1,35
9.Доля пробегов сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов	0,036
10. Участковая скорость движения поездов Vсуч , км/ч	27,0
11.Отношение линейного вспомогательного пробега локомотива локомотивов к пробегу во главе поезда л	0,11
12. Среднесуточный пробег локомотива Sл , км/сут	620
13. Затраты времени на меневровую работу м ,лок-ч/1000 ваг-км	0,178
14. Масса локомотива Рл , т	184
15. Норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто , кВТ*ч	111
16. Средняя дальность перевозки грузов Lгр , км	780
17. Средняя масса грузовой отправки d, т	45,0
18. Доля грузов, отправляемых с данной дороги j	0,43
19.Затраты времени на маневровую работу См , лок-ч/1 погруже нный или выгруженный вагон	0,111

1. Вагоно - километры пробега грузовых вагонов на 1000 т/км нетто.

nS = 1000(1 + )/ P,

где - коэффициент порожнего пробега вагонов ( = 0,37)

Р - динамическая нагрузка груженого вагона (Р = 47 т)

nS = 1000*(1+0,37)/47= 29,15 вагоно-км

2. Вагоно - часы.

nh = 24nS/S_в

где S_в - среднесуточный пробег вагона (S_b = 250 км)

nh = 24*29,15 / 250 = 2,8 вагоно-часов

3. Локомотиво - километры.

MS = NS (1+_о),

где NS - пробег грузового вагона, поездо - км

_о - отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов (_о=0,16)

Пробег грузового поезда

NS = Pl_бр.в./ Q_бр

где Pl_бр.в - объем грузовых перевозок, ткм брутто вагонов

Q_бр - средняя масса грузового поезда брутто, (Q = 3220 т)

Объем грузовых перевозок

Pl_бр.в = 1000+q_тnS

где q_т - масса тары грузового вагона (q_т = 21,6 т)

Pl_бр.в = 1000+21,6*29,15 = 1629,64 ткм

NS = 1629,64/3220 = 0,51 км

MS = 0,51 (1 + 0,16) = 0,59 лок-км

4. Локомотиво - часы.

MH = 24NS(1 + _л) / S_л

где _л - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов (_л = 0,11)

S_л - среднесуточный пробег локомотива ( S_л = 620 км)

MH = 24*0,51*(1+0,11)/620 = 0,022 лок -часов

5. Бригадо - часы локомотивных бригад.

NH=NS(1+_л)k/V_уч

где k - коэффициент , учитывающий дополнительное время работы

локомотивных бригад (k = 1,50)

V_уч - участковая скорость движения грузового локомотива (V_уч=39,0 км/ч)

NH=0,51*(1+0,11)*1,50 / 39,0 =0,022 бригадо-часов

6. Бригадо - часы поездных бригад.

Nh = NSk₁ / V_уч^с

где - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов (=0,036)

k₁ - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов (k₁=1,35)

V_уч^с - участковая скорость сборных поездов ( V^с_уч = 27,0 км/ч)

Nh=0,036*0,51*1,35/27,0 = 0,0009 бригадо-часов

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

Pl_бр=Pl_бр.в + Р_лNS(1+_л)

где Р_л - масса локомотива (Р_л = 184 т)

Pl_бр = 1629,64+184*0,51*(1+0,11)=1733,8 тонно-км

8. Расход электроэнергии.

А = Pl_бр.в / 10000

где - норма расхода электроэнергии (=111кВтч/10000ткм брутто)

А = 111*1629,64 / 10 000 = 18,09 кВтч

9. Маневровые локомотиво -часы.

NH_м = 0,006 + nS_м/1000 + С_мn

где _м - затраты времени на маневровую работу (_м =0,178 л-ч/1000ваг-км) С_м - затраты времени на маневровую работу, (С_м = 0,111)

n - общее количество погруженных и выгруженных вагонов

n = 2*1000j / L_грР

где j - доля грузов, отправляемых с данной дороги (j = 0,43)

L_гр - средняя дальность перевозки груза ( L_гр = 780 км)

n = 2*1000*0,43/780*47= 0,023 вагона

NH_м = 0,006+29,15*0,178/1000+0,111*0,023 = 0,014 лок-час

10. Количество грузовых отправок.

О = 1000j / dL_гр

где d - средняя масса грузовой отправки (d = 45 т)

О = 1000*0,43 / 45*780 = 0,012

Расходные ставки, руб.

Измеритель	Условное обозначение	Расходная ставка
Вагоно-километр	lnS	0,050
Вагоно-час	lnh	5,94
Локомотиво-километр	lMS	4,45
Локомотиво-час	lMH	114,54
Бригадо-час лок. Бригад	lNH	289,37
Бригадо-час поездных бригад	lNh	53,46
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	lPlбр	0,0005
Расход электроэнергии 1кВтч	lА	0,53
Маневровый локомотиво -час	lМНм	335,73
Грузовые отправки	lО	14,01

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затрата измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто
1	2	3	4
Вагоно-километры	0,050	29,15	1,458
Вагоно-час	5,94	2,8	16,632
Локомотиво - км	4,45	0,59	2,626
Локомотиво-час	114,54	0,022	2,520
Бригадо-час локомотивных бригад	289,37	0,022	6,366
Бригадо- час поездных бригад	53,46	0,0009	0,048
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,0005	1733,8	0,8669
Расход электроэнергии	0,53	18,09	9,588
Маневровый лок-час	335,73	0,014	4,700
Грузовые отправки	14,01

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Себестоимость железнодорожного транспорта" скачать

Подобные документы

• Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

  Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте. Расчет себестоимости грузовых перевозок при помощи метода расходных ставок. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
  
  курсовая работа [145,0 K], добавлен 01.06.2015
  

• Прогнозирование себестоимости перевозок грузов и пассажиров

  Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость. Калькуляция себестоимости продукции предприятия.
  
  курсовая работа [77,1 K], добавлен 21.02.2014
  

• Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

  Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
  
  курсовая работа [229,6 K], добавлен 19.01.2016
  

• Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

  Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов и использования подвижного состава, их графическое представление. Расчет средней дальности перевозок пассажиров, оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.
  
  курсовая работа [238,3 K], добавлен 03.06.2010
  

• Экономическая оценка влияния различных факторов на себестоимость грузовых перевозок железнодорожным транспортом

  Расчет оплаты труда, расходов на электроэнергию и топливо, амортизационных отчислений. Определение себестоимости грузовых перевозок. Влияние на нее объема перевозок, производительности труда, основных фондов и качественных показателей подвижного состава.
  
  курсовая работа [186,5 K], добавлен 31.01.2013
  

• Статистическая характеристика деятельности автотранспортного предприятия

  Перемещение грузов и пассажиров. Доходы, расходы, доходность и себестоимость перевозок. Статистика труда на транспорте. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Выполнение плана по объему перевозок и контроль за ритмичностью.
  
  курсовая работа [416,9 K], добавлен 03.03.2011
  

• Железнодорожный транспорт Российской Федерации

  Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта. Роль железных дорог в Единой транспортной системе России. Анализ динамики показателей, характеризующих объемы перевозок пассажиров и грузов. Современные проблемы РЖД и пути их решения.
  
  курсовая работа [43,5 K], добавлен 12.05.2014
  

• Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта

  Планирование, прогнозирование и учет затрат по видам деятельности железных дорог на базе номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах.
  
  реферат [207,4 K], добавлен 10.04.2009
  

• Характеристика зависящих от объема перевозок расходов

  Особенности железнодорожного транспорта: достоинства и недостатки. Классификация расходов на железнодорожном транспорте. Расходы переменные и постоянные, измерители объема работ. Схемы формирования себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
  
  реферат [154,4 K], добавлен 03.12.2008
  

• Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации

  Этапы стратегического развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Строительство стратегических и социально-значимых железных дорог. Развитие в области грузовых и пассажирских перевозок, ремонта инфраструктуры и подвижного состава.
  
  реферат [189,6 K], добавлен 10.02.2011
  

Другие документы, подобные "Себестоимость железнодорожного транспорта"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам