Себестоимость железнодорожного транспорта

0,012

0,168

Итого расходов зависящих от размеров движения

44,973

Итого условно-постоянных расходов

39,576

Всего расходов на 1000 т-км нетто

84,549

Себестоимость 10 т-км нетто

0,845

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Вследствие изменения в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно - постоянные расходы- остается неизменной.

Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно - постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту.

Часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов

Доля себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов

Фактическая себестоимость:

Снижение себестоимости перевозок:

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда. Производительность труда - это количество продукции, выработанной одним работником за определенный период времени. На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных тонно - километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда способствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда. Снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда:

ДС_nт = (n - k) / (100 + n), ДС_nт = 39,4(7-3) / (100 + 7) = 1,47 %

где - доля заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, % k - прирост среднемесячного заработка, % n - прирост производительности труда, %

Экономия эксплуатации расходов по дороге, вызванная ростом производительности труда,

где Е_зп - расходы на заработную плату в целом по дороге, руб.

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.

Для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности , методом расходных ставок.

1) При увеличении массы грузового поезда (Q_бр) на 10%

Q_бр = 3220 т. Q_бр1 = 3542 т.

Себестоимость = 0,825 руб.

2) При увеличении участковой скорости ( V_уч) движения грузового поезда на 5%

V_уч = 39,0 км/ч V_уч = 40,95 км/ч

Себестоимость = 0,84 руб.

3) При снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому () на 10%

= 0,37 ₁ = 0,33

Себестоимость = 0,833 руб.

Расчет себестоимости перевозок методом расчетных ставок.

Измеритель	Расходная ставка, руб	Увеличим массу грузового поезда на 10%	Увеличим участковую скорость на 5%	Снизим коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному на 10%
		Затр.изм.	Расходы	Затр.изм.	Расходы	Затр.изм.	Расходы
1	2	3	4	5	6	7	8
Вагоно-километры	0,050	29,15	1,458	29,15	1,458	28,3	1,415
Вагоно-час	5,94	2,8	16,632	2,8	16,632	2,72	16,157
Локомотиво - км	4,45	0,53	2,359	0,59	2,626	0,58	2,581
Локомотиво-час	114,54	0,02	2,291	0,022	2,520	0,022	2,520
Бригадо-час локомотивных бригад	289,37	0,02	5,787	0,021	6,077	0,022	6,366
Бригадо-час поездных бригад	53,46	0,0008	0,043	0,0009	0,048	0,0009	0,048
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,0005	1723,59	0,8618	1733,8	0,867	1713,4	0,857
Расход электроэнергии	0,53	18,09	9,588	18,09	9,588	17,89	9,482
Маневровый лок-час	335,73	0,014	4,700	0,014	4,700	0,014	4,700
Грузовые отправки	14,01	0,012	0,168	0,012	0,168	0,012	0,168
Итого расходов зависящих от размеров движ			43,888		44,684		44,294
Итого условно-посто -янных расходов			38,621		39,322		38,979
Всего расходов на 1000 т-км нетто			82,509		84,006		83,273
Себестоимость 10 т-км нетто			0,825		0,84		0,833

Вывод

При изменении таких показателей работы как: увеличение массы грузового поезда и снижение коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому, себестоимость продукции снижается, а при увеличении участковой скорости себестоимость продукции остается прежней.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Медведева Н.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями. М.:

РГОТУПС-1998.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебн. Для вузов ж.-д. транспорта./В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.;Под редакцией В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт- 1996.

3. Шульга А.М., Смехова И.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт-1985.

4. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчёта себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли: Учеб.пос.- М.:РГОТУПС-2003.