В небольшом удалении от береговой черты в Аденском заливе лежит несколько островков; наиболее удаленными от берега являются островок Майт и острова Муша.

Берега Аденского залива окаймлены отмелью шириной до 3--4 миль и с глубинами менее 20 м, а местами коралловыми рифами. На этой отмели встречаются отдельные опасности в виде банок, рифов, камней и скал. Наибольшее количество опасностей расположено на прибрежной отмели у города Зейла.

Банки Рамблер-Нолл, Дайвс и Палинурус, находящиеся у северного берега Аденского залива, и банка Араб, расположенная на подходе к заливу Таджура с востока, являются наиболее удаленными от берегов опасностями, расположенными в 4--20 милях от береговой черты.

Глубины и грунт. Аденский залив представляет собой глубоководный бассейн с приглубыми берегами. На отдельных участках глубины около 100 м подходят почти вплотную к береговой черте.

Наибольшая глубина в Аденском заливе 5390 м находится в 140 милях к NNO от мыса Гвардафуй. На подходах к Аденскому заливу с востока в районе острова Сокотра глубины более 4000 м.

Около берегов Аденского залива грунт -- песок, скала и коралл.

Якорные места. Укрытые от всех ветров якорные места имеются только в портах Джибути, Бербера и Аден. Остальные якорные места открыты ветрам с залива. В период северо-восточного муссона у северного берега Аденского залива можно стать на якорь в бухтах Бендер-Имран, Макдаха и Мукалла, а у южного берега -- в заливе Таджура, у селения Бендер-Мерайо и у мыса Элефанте.

В период юго-западного муссона у южного берега Аденского залива на якорь можно стать на рейде у города Зейла, в бухтах Губбет-Анхор и Губбет-Рагуда, у города Бендер-Касим, у селений Олок и Дамо, а у северного берега -- в бухтах Бендер-Хусн-эль-Гураб, Бендер-Бурум, Бендер-Рувайни и Киши.

Северо-западный берег Аравийского моря от мыса Рас-Фартак, являющегося северным входным мысом Аденского залива, до Оманского залива тянется на 610 миль в общем направлении на северо-восток. Этот берег преимущественно гористый и высокий, во многих местах утесистый. На всем протяжении он расчленен совершенно открытыми с моря бухтами и заливами, из которых самым обширным является залив Губ-бет-Камр, вдающийся в берег между мысом Рас-Фартак и отстоящим на 100 миль к ONO от него мысом Рас-Саджир.

Растительность на описываемом берегу очень бедная. Кое-где здесь встречаются кустарник, небольшие рощи финиковых пальм и мангровые заросли; только склоны горного хребта Джебель-эс-Самхан (17°08' N, 54°45' О) поросли высокими деревьями и травой. Берег мало заселен. Крупных населенных пунктов на нем нет. Почти весь северо-западный берег Аравийского моря приглуб. Изобата 20 м большей частью проходит в непосредственной близости от береговой черты и лишь местами удалена от нее на расстояние до 12 миль. Встречающиеся у берега опасности расположены в пределах этой изобаты. Наиболее опасны для плавания вдоль берега районы островов Куриа-Муриа (17°30' N, 56°00' О) и острова Масира (20°20' N, 58°40'О).

Предупреждение. Северо-западный район Аравийского моря в гидрографическом отношении изучен недостаточно, поэтому при плавании необходимо соблюдать особую осторожность.

Юго-восточная часть Средиземного моря

Плавание вдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты, башни и другие искусственные сооружения.

В описываемом районе имеются небольшие участки, прилегающие к южному берегу полуострова Малая Азия и к восточной части северного берега Африки, в которых возможно существование пока ещё необнаруженных и не нанесенных на карту опасностей.

В качестве ориентиров можно использовать населенные пункты, отдельные здания, гробницы и развалины древних сооружений.

В районе имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, и районы боевой подготовки. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, а лов рыбы допускается при условии строгого соблюдения требований инструкций.

Берега. По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильно изрезанный южный берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный берег северной Африки.

Вдоль восточного берега Средиземного моря в небольшом расстоянии от береговой черты тянутся высокие горные хребты, отдельные вершины которых хорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаются горы Гявур высотой около 1900 м, а в средней части -- длинный хребет Ливан высотой более 3000 ж. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят от моря. Примерно от параллели города Газа (31°З0' N, 34°27'О) на большое расстояние простирается равнина, переходящая на юге в пустыню. К северу от параллели города Газа берег преимущественно скалистый, с отдельными песчаными участками и плодородными долинами; к югу от этой параллели преобладает песчаный берег с грядами дюн и сравнительно широкими равнинами. Рек в этом районе немного и они мелководны.

На прилегающих к морю равнинах и горных ложбинах растут дуб, клен и ливанский кедр. Высокие участки берега почти лишены растительности, низкие частично заняты полями, плантациями и фруктовыми садами. Весной свежая зелень на равнинах хорошо видна с моря. В южной части это побережье имеет вид почти бесплодной пустыни с отдельными оазисами.

Восточный берег Средиземного моря изрезан сравнительно мало. В его северную часть вдается несколько широких заливов (северный из них называется Антакья) и большое количество бухт, разделенных далеко выступающими в море высокими скалистыми мысами.

Глубины, рельеф и грунт. Берега восточной части средиземного моря почти всюду приглубы. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близи от берега имеются опасности.

На севере района материковый склон крутой и большие глубины подходят близко к берегу. От восточного берега Средиземного моря изобата 200 м удалена на расстояние до 10 миль. У северного берега Африки к востоку от дельты реки Нил и в районе этой дельты вследствие отложения грунта, выносимого в море рекой, изобата 200 м отходит от берега на 20--35 миль

В восточной части Средиземного моря грунт вблизи берега песок, ил, скала и водоросли; преобладает ил желто-коричневого цвета. На больших глубинах встречаются зеленый и синий ил, желтый ил с примесями органического происхождения и желтая глина. В условиях плохой видимости, особенно в пределах опасной в навигационном отношении зоны материковой отмели, грунты могут служить дополнительным средством для определения места судна. При этом играет роль не только вид грунта, но и различные качества одного и того же вида -- цвет, плотность и т. д. Пользуясь навигационными картами, надлежит учитывать, что обозначение характера грунта на них относится не ко всему району, а к отдельным его участкам.

Земной магнетизм. На акватории юго-восточной части Средиземного моря проводились магнитные наблюдения советской немагнитной шхуной «Зоря». Побережье этой части моря имеет редкую сеть магнитных пунктов.

Магнитное склонение приведено для эпохи 1975 г. и изменяется от 3°,0 О на северо-востоке района в заливе Искендерон до 0°,8 W на юго-западе у мыса Рас-Мисурата (32°25' N, 15°06' О). Направление изогон северо-западное. Среднегодовое изменение магнитного склонения от + 0°,03 на западе района до 0°,00 на востоке. Суточные колебания магнитного склонения составляют летом 6', зимой 2--2',5. Величина суточных колебаний магнитного склонения в годы максимума солнечной и магнитной активности бывает в полтора раза больше, чем в годы минимума активности. Магнитных аномалий в описываемом районе не обнаружено.

Магнитные бури. В районе Средиземного моря во время сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения не превышает 1°. Во время магнитных бурь значительно изменяется величина суточных колебаний магнитного склонения.

Магнитное наклонение изменяется от 52° N на северо-востоке района до 42° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля

озрастает от 270 мэ на севере района до 303 мэ на юге.

Навигационная информация. Радиостанции Турции, Ливана, Кипра, Израиля и Египта передают штормовые предупреждения, прогнозы погоды и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему.

Особые физико-географические явления. На южном берегу полуострова Малая Азия, а также в северной части восточного берега Средиземного моря (побережья Сирии и Ливана) отмечаются частые и иногда довольно сильные землетрясения. В связи с молодым геологическим возрастом ложа средиземного моря дно и берега его не находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. В районе, описываемом в лоции, наблюдается опускание берега на Суэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходимо пользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера и съемки береговой черты. В описываемой части моря довольно часто наблюдаются миражи. Возникают они в тех случаях, когда образуется резкое расслоение атмосферы и на границе слоев происходит скачок плотности.

Средства навигационного оборудования. Описываемый в настоящей лоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно. Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря. На южном берегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационное оборудование имеется только на подходах к портам, гаваням и важнейшим якорным местам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средств навигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегу возможен только в дневное время при знании местных условий плавания.

В наиболее важных в навигационном отношении бухтах и гаванях, а также на подходах к рейдовым причалам у нефтепроводов выставляется плавучее ограждение. На надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик их огней полностью полагаться нельзя.|

На побережье имеется несколько радиомаяков. Кроме того, на южном берегу Турции, на побережьях Ливана, Израиля, Египта и Ливии, а также на острове Кипр вблизи крупных аэропортов установлены аэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.

Подробные сведения об имеющихся в данном районе средствах навигационного оборудования помещены в руководствах «Огни Средиземного моря, часть I. Восточная часть моря» и «Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов». Сведения о знаках и буях даны в соответствующих местах настоящей лоции.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

Система счёта времени. Описываемый район юго-восточной части Средиземного моря находится во втором часовом поясе.

Таблица 1.6 Радиомаяки

№ п/п	Название	Позывной сигнал	Частота, кГц	Характеристика	Дальность действия	Расписание работы	Страница Описания
1	АРМк Порбандар	ПР	344	А*2	-	только днём	140
2	АРМк Салала	СА	367	А*2	-	-	137
3	АРМк Риян	РИ	375	-	-	только днём	137
4	АРМк Джибути	ФКП	297	А1	-	-	136
5	АРМк Ассаб	СБ	345	А1	-	только днём	136
6	АРМк Массауа	МС	215	А2	50 миль	только днём	136
7	АРМк Порт-Судан	ПС	350	А*2	-	-	136
8	АРМк Джидда	ЙД	370	А*2	-	-	137
9	АРМк Эль-Веджх	ВЙ	270	А*2	-	-	137
10	АРМк Александрия	АЬД	403.2	А2	250 миль	-	137
11	АРМк Лидда	ЛУД	380	А2	200 миль	-	137
12	АРМк Херцлия	ХРЗ	250	-	-	-	137
13	АРМк Хайфа	РМД	225	А2	200 миль	нерегулярно	136
14	РМк Сидон	САД	296.5	А2	-	непрерывно	136
15	АРМк Бейрут	БОД	351	А2	-	-	136
16	АРМк Декелия	ДКА	343	А*2	25 миль	-	135

Таблица 1.7 Радионавигационные системы

№	Название	Название цепочки	№ цепочки
1	ЛОРАН-С	Средиземноморская	7990
2	ЛОРАН-С	Цепь западного побережья Индии	9930

1.5 Сведения о портах

ПОРТ ОКХА

Оборудован в 1 миле к OSO от мыса Хумани и с востока ограничен островом Бейт-Шанкходхар. Порт доступен для больших судов и открыт для навигации в течение всего года. От волнения порт Окха хорошо защищен островом Самияни, а также банками и отмелями, расположенными на подходах к порту.К N от острова Самияни и в районе мыса Окха (22°8' N, 69°05' О) расположены соответственно внешний и внутренний рейды порта.

На внутреннем рейде производятся грузовые операции. Берег в районе порта песчаный и низкий; на нем имеется большое болото, поросшее мангровыми зарослями.

К порту ведут три фарватера: Западный, Северный и Северо-Восточный. Плавание по фарватерам возможно только в светлое время суток и обеспечивается створами знаков и приметных пунктов. Самым безопасным считается Северо-Восточный фарватер, по которому обычно и идут в порт. Однако во входе на фарватер действуют сильные поперечные течения.

Входить в порт или выходить из него рекомендуется в период смены течений. В другое время на фарватерах севернее и южнее острова Самияни наблюдаются быстрины, которые при входе в узкую часть фарватера могут снести судно с курса. Над всеми банками и отмелями с обеих сторон фарватеров образуется сильная толчея, особенно при отливе.

Приливо-отливные течения. На подходе к порту с запада приливное течение направлено на OSO, а отливное -- на WNW; скорость их в квадратуру достигает 3,5 уз. Западнее острова Самияни приливное течение направлено на NO, а отливное -- на SW; скорость их в квадратуру 1,7 уз. Юго-восточнее острова приливо-отливные течения нерегулярны.

Приливное течение, огибая южную оконечность острова Самияни, идет на S через внутренний рейд порта, а затем, огибая южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, направляется на Остров. Скорость приливного течения в квадратуру 1,2--1,5 уз, а в сизигию 2 уз.

Отливное течение, следуя на W, огибает южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, затем поворачивает на N и идет к внутреннему рейду. Встретив отмели северо-западнее мыса Падматиртх, отливное течение разделяется на две ветви: одна из них направлена вдоль берега в район порта, затем по Западному фарватеру, а другая -- на N и NO между островами Бейт-Шанкходхар и Самияни, затем севернее острова Самияни поворачивает к WNW. Скорость отливного течения в квадратуру 1,2--2 уз. Севернее острова Самияни и между ним и рифом Чандри приливное течение направлено на SO, а отливное -- на WNW. Скорость приливного течения в сизигию достигает 3 уз, а отливного в квадратуру 2 уз. В период приливо-отливных течений в сизигию в порту образуются сильные водовороты, а над отмелями северо-западнее мыса Падматиртх наблюдается толчея.

Лоцмана. Лоцманская проводка в порт Окха обязательна и осуществляется только в светлое время суток. Прием лоцмана производится в 1,3 мили к NNW от острова Самияни. Подходить к месту приема лоцмана при северо-восточном муссоне следует за 1 ч 30 мин, до полной воды или в малую воду, а при юго-западном муссоне -- за 30 мин до полной воды или за 1 ч 30 мин до малой воды.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются два буксира, оборудованные спасательными средствами, водолеи лихтеры грузоподъемностью до 100 т для производства грузовых операций на рейде. Порт располагает двумя кранами грузоподъемностью по 1,5 т, установленными на пирсе Саяджи, и кранами грузоподъемностью от 3,5 до 30 т.

Ремонт. В порту может быть произведен текущий ремонт судов.

Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо. Топливо можно принять у пирса Саяджи или с нефтеналивной баржи. Пресную воду можно принять также у пирса Саяджи или с водолея; питьевую воду необходимо кипятить. Свежее продовольствие можно приобрести в ограниченном количестве.

Сигнальная станция, на которой поднимаются штормовые сигналы, находится на мысе Окха. На станции принята общая система штормовых предупреждений. Сигналы поднимаются на сигнальной мачте высотой 27 м от уровня моря.

Швартовные бочки выставляются в 2,5 кбт к ONO и SO и в 1 кбт к SW от оконечности пирса Саяджи.

Мыс Окха (Okha) (22°28'N, 69°05' О), ограничивающий с запада вход в порт Окха, низкий и песчаный, На экране радиолокатора мыс хорошо опознается с 15 миль. Западнее мыса расположен город Окха (Okha).

Берег между мысами Окха и Хумани окаймлен скалистой отмелью с глубинами менее 5 м.

Причальные сооружения. В 0,5 кбт к SO от мыса Окха сооружен бетонный пирс Саяджи, соединенный с берегом эстакадой. Длина пирса 122 м, ширина 12 м длина эстакады 152 м. Глубина у восточной стенки пирса 8 м, а у западной 5,8 м. К восточной стенке могут подходить суда длиной до 165 м, а к западной -- до 97 м. Для швартовки к восточной стенке пирса используется швартовная бочка. Непосредственно к SW от пирса Саяджи построен бетонный пирс длиной 145 м и шириной 14 м, к которому могут швартоваться суда длиной до 93 м и с осадкой до 6,4 м. В 1,5 кбт к SW от пирса Саяджи сооружен бетонный пирс для паромов, курсирующих между портом Окха и островом Бейт-Шанкходхар. В 3,2 и 5,5 кбт к SSW от пирса для паромов находятся соответственно слип и деревянный пирс для малых судов. Юго-западнее пирса Саяджи находится причал для лихтеров, длина причала 305 м. По донесению 1969 г., в порту построен причал для танкеров с осадкой до 7,4 м. Вблизи этого причала установлены резервуары для нефтепродуктов.

Якорные места. Одно якорное место находится на внешнем рейде по пеленгу 171° на маяк Самияни, в 1,3 мили от него. Глубины на якорном месте 11--14 м; грунт -- песок и ракушка. Якорное место для судов с осадкой до 5 м находится на внутреннем рейде к SO от мыса Окха.

Портовые правила. Причалы в порту Окха предоставляются в первую очередь танкерам. Однако если сухогрузное судно уже стоит у причала, то оно разгружается первым.

План порта изображён на рисунке 1.

ПОРТ ЛАТАКИЯ

Порт Латакия -- единственный порт Сирии - сооружен с северной стороны небольшого полуострова, западной оконечностью которого является мыс Рас-Зиярет. В него могут входить суда с осадкой 11 м. Порт состоит из рейда, внешней и внутренней гаваней. В нем имеется восемь причалов, у которых глубины на протяжении 600 м составляют около 9 м, 260 м -- 7 м, 450 м -- 3,5--4,5 м, у элеватора на 180 м -- 8,5 м.

Рейд порта Латаrия открыт ветрам с моря и пригоден только для непродолжительной стоянки при благоприятных условиях погоды.

Большие суда становятся для производства погрузочно-разгрузочных работ на швартовные бочки или к причалам на восточной стороне внешней гавани.

В районе порта преобладают юго-западные ветры. Штормовые ветры наиболее вероятны с ноября по март (в среднем 2 -- 3 дня в месяц). При северо-восточных штормовых ветрах, сопровождающихся ливневыми дождями, вход в порт может быть невозможным. В это время погрузочно-разгрузочные работы на якорных местах прекращаются.

Приметные пункты. Хорошими ориентирами для подхода к порту Латакия с S могут служить мыс Ибн-Хани и большая мечеть в городе Джебла (35°22' N, 35°55' О). Город Латакия издали кажется плоским островом с оливковой рощей на вершине и высоким минаретом мечети па юго-западной стороне.

С большого расстояния хорошо видна гора Джебели-Акра высотой 1728 м, которая поднимается в 28 милях к NNO от порта Латакия.

С приближением к порту видны нефтяные цистерны, находящиеся в 1 миле к N от города Латакия; две башни католического собора, возвышающиеся в 3 кбт к О от входа во внутреннюю гавань; белый элеватор с зеленой башней высотой 65 м, находящийся в 1 кбт к NО от основания мола; водонапорная башня, расположенная в 2,2 кбт к ОNО от элеватора. Причем элеватор является лучшим ориентиром при плохой погоде, когда судно вынуждено лавировать вдоль берега. Строения города Латакия хорошо опознаются на экране радиолокаторе с 6 миль.

Район, опасный для плавания, находится в 2,5 мили к NW от мыса Рас-3иярет. В районе находится затонувшее судно с глубиной над ним 13 м. Судно ограждено светящим буем, выставляемым над. ним, и вехами.

Границы района показаны на картах.

Лоцманская служба. Лоцман встречает суда в 1,4 мили к WSW от оконечности мола внешней гавани. С лоцманом можно связаться по радиотелефону. Лоцманская проводка осуществляется с 6 до 18 ч, а досмотр судов летом производится с 15 до 18 ч.

Лоцманское судно окрашено в белый цвет и несет лоцманские сигналы по Международному своду сигналов. Лоцманское судно встречает суда в 2 -- 8 кбт от оконечности мола. Лоцманская станция находится у входа во внутреннюю гавань.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются два буксира мощностью по 800 л. с., большое количество малых судов и лихтеров, на которых доставляются пассажиры и различные грузы с рейда в порт и обратно. Есть плавучий кран грузоподъемностью 100 т, краны грузоподъемностью 3 т, передвижные краны грузоподъемностью 6 -- 10 т, ленточные транспортеры и автопогрузчики грузоподъемностью 2 -- 3 т. Порт располагает большими площадками для складирования грузов. Элеватор обеспечивает хранение 40000 т зерна, и такое же количество зерна может храниться под навесами. Скорость погрузки зерна 450 т/ч.

Ремонт. В мастерских порта выполняется ремонт малых судов и лихтеров. Есть слип для судов водоизмещением до 900 т.

Снабжение. В порту имеются небольшие запасы жидкого топлива, которое можно получить по заявке, поданной за сутки. Можно приобрести воду и свежее продовольствие. Воду принимают из водопровода на Главной набережной внешней гавани и на северной набережной внутренней гавани. На суда, стоящие на якоре, вода доставляется водолеями. Вода плохого качества.

Сигнальная станция находится при лоцманской станции у входа во внутреннюю гавань.

Предупреждение. Вход судов в порт и выход из него осуществляются через установленную зону, границы которой показаны на картах; за исключением этой зоны плавание запрещено в пределах 12 миль от берега. Внешняя гавань расположена между молом и Главной набережной. Наименьшая глубина в ней 9,4 м. Для швартовки больших судов в гавани вдоль мола выставляются швартовные бочки. Грунт в гавани скалистый, якоря держит плохо.

Главная набережная длиной 4,2 кбт простирается к NO от основания мола и ограничивает гавань с О. Длина ее причальной линии 580 м; глубины у набережной 9,1--9,4 м. Зерновой причал длиной 1 кбт оборудован у юго-западной оконечности Главной набережной и служит для погрузки на суда зерна; глубина вдоль этого причала 8,5 м (1972г.). Причал оборудован подвесным транспортером, который соединен с элеватором. Внутренняя гавань. Вход во внутреннюю гавань шириной 80 м расположен между двумя короткими молами. Ширина судоходной части входа 55 м. По сведениям 1967г., глубина в нем 8 м. Внутренняя гавань углублена до 7 м (1958г.).

Вблизи северного входного мола гавани находятся развалины замка Эль-Бордж. Южный входной мол расположен у восточной оконечности Пассажирского причала. В гавани оборудованы северная, восточная и южная набережные. В юго-западной части гавани расположен бассейн, в котором построен слип.

В гавань могут входить суда длиной 91 м и с осадкой 5,2 м. Небольшие парусные и рыболовные суда швартуются в бассейне гавани и к ее северной набережной. Длина причальной линии гавани около 710 м; глубины вдоль причалов 3,5--7 м.

Светящий знак Латакия установлен на замке Эль-Бордж.

Створ светящих знаков, установленных в порту Латакия, ведет с моря в порт. Передний знак установлен в 0,6 кбт к NO от замка Эль-Бордж, а задний находится в 2,5 кбт к SO от переднего. Постановка судов к рейдовому причалу производится портовым лоцманом.

Якорные места. Хорошее якорное место находится на рейде в 1 миле от берега на линии створа светящего знака Латакия с башнями католического собора; направление створа 270°--90°. Глубины на этом якорном месте 15--20 м; грунт -- песок, якоря держит хорошо. В других местах на рейде грунт скалистый и якоря держит плохо. Суда, ожидающие места у причала, становятся на якорь в 1,5 кбт от оконечности мола, держа ее между пеленгами 90° и 133°. Якорное место, предназначенное для разгрузки судов с помощью лихтеров, находится в 2--3 кбт к N от входа во внешнюю гавань. Глубины на нем 11--14,6 м; грунт -- песок и ил. Наставление для входа в порт Латакия. Как только станет виден элеватор, необходимо взять курс для входа в установленную зону. Ночью судно должно идти к берегу, имея прямо по носу маяк Ибн-Хани. Войдя в зону, требуется лечь на курс, ведущий к якорному месту, остерегаясь затонувшего судна находящегося в 2,5 мили к NW от мыса Рас-Зиярет. Ночью на подходе к порту хорошо видны два белых огня, расположенные по горизонтали, на здании, находящемся непосредственно к N от элеватора. После того как судну будет разрешен вход в порт, следует выйти на створ светящих знаков, установленных в порту Латакия, который ведет во внешнюю гавань в 120 м к NО от оконечности мола этой гавани; эти светящие створные знаки невелики по размеру и в пасмурную погоду плохо видны с 3--4 миль. В створе со знаками находятся вершина небольшого холма с несколькими домами на нем, расположенного к W от другого холма, на вершине которого возвышается небольшая, но приметная водонапорная башня.

Портовые правила.

1) Суда обязаны ожидать разрешения на вход в 2 милях к W от оконечности мола Внешней гавани.

2) Вход в порт и выход из него запрещены с 18 до 6 ч.

3) Вход судов в порт и выход из него осуществляются через установленную зону длиной 12 миль и шириной около 2 миль, ведущую с W к порту; границы ее показаны на картах. За исключением установленной зоны, плавание запрещено в пределах 12 миль от берега.

4) По сведениям 1970г., суда, находящиеся в порту, должны соблюдать светомаскировку.

1.6 Предварительный выбор пути на морских участках

Планирование перехода - важнейший элемент общей организации штурманской службы. Разработка плана перехода, а также непрерывный контроль за продвижением судна и его местоположение, при выполнении такого плана имеет важное значение для обеспечения безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности плавания и защиты окружающей среды. В вопросах планирования перехода нашли свое отражение в руководящих документах.

Руководство по планированию рейса - это резолюция А 893 (21) пр. 25 ноября 1999 года. Устанавливает следующие четыре этапа в планировании и выполнении безопасного перехода:

1. оценка всех обстоятельств, относящихся к предполагаемому переходу

2. собственно планирование перехода на основе предварительной оценки, что очень важно, план перехода должен охватывать весь рейс, от причала до причала, включая район, где используются услуги лоцманов

3. выполнение плана

4. контроль местоположения судна на переходе

В РШСУ-98 имеется параграф: «Подготовка штурманской части к рейсу», которая включает в себя:

§ укомплектование установленной судовой коллекции навигационных карт, руководств и пособий

§ получение материалов для корректуры судовой коллекции

§ подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход и их корректура

§ подготовка технических средств навигации и при необходимости их ремонт; пополнение ЗИПОв; определение (проверка) параметров приборов и поправок

§ получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках на переход

§ изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки; ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы РНС и РЛС

§ проработка выбранного маршрута перехода со штурманским составом

§ проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна

§ проверка исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, срока годности пиротехнических средств.

1.7 Выбор трансокеанского пути

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе найвыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разнообразные запросы: переход должен быть для судна безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях, способствующих сохранной перевозке грузов, комфорту пассажиров и экипажа, минимальному расходу топлива и смазочных материалов и т. д. Все подобные условия перечислить нелегко, но даже если ограничиваться приведенными выше и считать их равнозначными, то при определенных условиях погоды и состояния моря вообще невозможно будет найти тот путь, следуя которым судно будет в состоянии выполнить поставленные задачи. Поэтому при выборе наивыгоднейшего пути ограничиваются заданием какого-либо одного или нескольких наиболее важных для данного рейса условий. Маршрут, наилучшим образом удовлетворяющий таким условиям, называют оптимальным путем морского судна.

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Задачи линейных, пассажирских, наливных и ряда других судов специального назначения, конечно, отличаются своей спецификой и вносят ряд дополнительных обязательных условий в проблему выбора их оптимального пути. Однако названные выше основные критерии сохраняются и для них. В дальнейшем, при разборе вопроса о выборе пути морского судна в океане под его оптимальностью подразумевается наилучшим образом выполняемое условие безопасности плавания судна по намеченному пути при минимальных затратах времени на переход.

Критерии выбора пути неразрывно связаны с конкретными условиями предстоящего перехода -- ветром и волнением, осадками и видимостью, течениями и льдами и т. п., каждое из которых оказывает большее или меньшее влияние на оптимальность того или иного маршрута.

При выборе пути через Атлантический океан будем пользоваться лоциями данного района, а также руководством для плавания «Океанские пути мира».

Произведем расчет для плавания по ортодромии. Ортодромия является кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной поверхности.

В высоких широтах и на далеких переходах целесообразно выбирать маршрут по дуге большого круга (ортодромии). Полный расчет плавания по ДБК выполняется, если ее необходимо нанести на карту меркаторской проекции.

Расчет длины локсодромии:

НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА: 45°25' N 055°02' W

КОНЕЧНАЯ ТОЧКА: 36°51' N 009°59' W

tg K = РД/РМЧ; S = РШ_sec K

цк цн	36°51' N 45°25' N	МЧ2 МЧ1	3552' 2195'	лк лн	009°59' W 055°02' W	K S	104,1° NE 2102,6'
РШ РШ'	-05°35' к S -335' к S	РМЧ	1357,9'	РД РД'	-045°03' к E -2703' к E
цк+ цн	82°16' N			лк+лн	65°01' W

Расчет длины ортодромии:

сos D = sin ц₁_sin ц₂ + cos ц₁_cos ц₂_cos РД

sin ц1_sin ц2 cos ц1_cos ц2_cos РД	0,42714 0,39684
сos D	0,82398
D D'	34°31' 2070,9'

Разность длин локсодромии и ортодромии составляет: S - D = 31,7 (миль)

Расчет параметров ортодромии:

I	(л1+ л2)/2	32°30'5 (+)
II III IV	tg (РД/2) sin (ц1+ц2) cosec РШ	0,50087 (-) 0,99091 (+) 1,00476 (+)
П = II_III_IV	0,49868 (-)
V	arctg П	26°30'3 (-)
л 0 = I - V	04°31'4 W
л1 - л0	59°33'6 E
cosec (л1 - л0)	1,97380 (-)
tg ц1	0,98556 (+)
ctg K0	0,87479 (+)

Расчет промежуточных точек:

tg ц_i = sin (л_i- л₀)_ctg K₀

i	1	2	3	4	5
лi	10° W	20° W	30° W	40° W	50° W
лi- л0	058°57'6	068°57'6	078°57'6	088°57'6	098°57'6
sin (лi- л0)	0,85680	0,93333	0,98149	0,99984	0,98779
tg цi	0,74968	0,85725	0,93884	0,99189	1,01477
цi	36°51'5 N	40°36'3 N	43°11'6 N	44°46'0 N	45°25'2 N

1.8 Подготовка технических средств навигации

Совокупность электроаппаратуры, предназначенной для определения направления, скорости и пройденного судном относительно Земли расстояния, принято называть электронавигационными приборами. В соответствии с основным назначением эти приборы подразделяются на три основные группы:

§ приборы для определения направлений в море, использующие свойства гироскопа (гироскопические компасы, гироазимуты и др.); автоматические устройства, обеспечивающие современное судовождение -- автоматические счислители, прокладчики и рулевые (авторулевые);

§ приборы для измерения глубины и обнаружения подводных препятствий, базирующиеся на свойстве акустических колебаний при распространении их в воде отражаться от различных объектов (эхолоты, гидролокаторы);

§ приборы для измерения скорости и проходимого судном расстояния, основанные на различных физических принципах, в соответствии с которыми современные лаги разделяются на гидродинамические, инерционные и вертушечные.

Вторая составная часть технических средств судовождения -- радионавигационные (радиотехнические) средства -- представляет собой совокупность радиоэлектронной аппаратуры, предназначенной для решения следующих навигационных задач:

определение места судна в море; навигационное обеспечение безопасности плавания вблизи берегов, в узкостях и по фарватерам;

обнаружение надводных опасностей; обеспечение расхождения судов в море и регулирование движения на портовых акваториях и др. Среди радиотехнических средств (РТС) также можно выделить три основные группы:

азимутальные, позволяющие определять направление на источник излучения радиоволн (радиопеленгаторы, радиомаяки направленного действия)

дальномерные и разностно-дальномерные, позволяющие определять место судна с высокой степенью точности на больших расстояниях («Лоран», «Декка», «Сайтак», «Шоран» и др.);

азимутально-дальномерные (полярные), позволяющие измерять направление и расстояние до объекта, отражающего радиоволны (радиолокаторы различных систем и назначения).

Одним из главных условий обеспечения навигационной безопасности плавния является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации. Конкретные указания по техническому обслуживанию и использованию технических средств навигации содержаться в инструкциях по эксплуатации, которые обязательны к выполнению во всех случаях.

Измерители времени должны обеспечивать определение моментов времени.

Для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей - не более 0,5 мин.

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии.

Магнитный компас благодаря высокой надежности и постоянной готовности обязательно должен быть на всех судах, выходящих в море. Правильность табличных значений девиации контролируется путем счисления показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую Правилами Регистра величину 3 град (у путевого 5 град), может быть использована временная таблица девиации.

Гирокомпас готовят к плаванию согласно Правилам технической эксплуатации, а также соответствующей инструкции для гирокомпаса, установленного на судне. Включают заблаговременно за 6 часов до отхода, чтобы пришел в меридиан.

Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При подготовке лага к плаванию проводят осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора записям в формуляр и наличие таблицы поправок у репитеров, заполняют формуляр.

Радиолокатор готовят в соответствии с общими требованиями Правил технической эксплуатации и конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного на судне. Проверяют возле каждого радиолокатора наличие теневых секторов и мертвой зоны.

Приёмоиндикаторы РНС готовят к работе в соответствии с проверкой их работоспособности. После внешнего осмотра прибор включают согласно инструкции. В зоне действия данной РНС выполняют контрольные обсервации, выставляют исходные значения измеряемых параметров или координаты судна.

Приёмоиндикаторы спутниковой навигационной системы обычно не включают на период стоянки судна. Для проверки работоспособности приёмоиндикатора до отхода судна выполняют не менее 3 обсерваций, сравнивая результаты с его местом у причала: проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом расхождения не должны превышать 0,2 град и 0,2 узла.

Радиопеленгатор готовят к работе согласно требованиям и инструкции по эксплуатации, согласованием с основным прибором гирокомпаса, погрешностью не более 0,5 град. Расхождение таблицы или графика радиодевиации с фактической не более; чем 0,7 град.

Эхолот готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт в навигационном отношении

Совокупность электроаппаратуры, предназначенной для определения направления, скорости и пройденного судном относительно Земли расстояния, принято называть электронавигационными приборами. В соответствии с основным назначением эти приборы подразделяются на три основные группы:

§ приборы для определения направлений в море, использующие свойства гироскопа (гироскопические компасы, гироазимуты и др.); автоматические устройства, обеспечивающие современное судовождение -- автоматические счислители, прокладчики и рулевые (авторулевые);

§ приборы для измерения глубины и обнаружения подводных препятствий, базирующиеся на свойстве акустических колебаний при распространении их в воде отражаться от различных объектов (эхолоты, гидролокаторы);

§ приборы для измерения скорости и проходимого судном расстояния, основанные на различных физических принципах, в соответствии с которыми современные лаги разделяются на гидродинамические, инерционные и вертушечные.

Вторая составная часть технических средств судовождения -- радионавигационные (радиотехнические) средства -- представляет собой совокупность радиоэлектронной аппаратуры, предназначенной для решения следующих навигационных задач:

определение места судна в море; навигационное обеспечение безопасности плавания вблизи берегов, в узкостях и по фарватерам;

обнаружение надводных опасностей; обеспечение расхождения судов в море и регулирование движения на портовых акваториях и др. Среди радиотехнических средств (РТС) также можно выделить три основные группы:

азимутальные, позволяющие определять направление на источник излучения радиоволн (радиопеленгаторы, радиомаяки направленного действия)

дальномерные и разностно-дальномерные, позволяющие определять место судна с высокой степенью точности на больших расстояниях («Лоран», «Декка», «Сайтак», «Шоран» и др.);

азимутально-дальномерные (полярные), позволяющие измерять направление и расстояние до объекта, отражающего радиоволны (радиолокаторы различных систем и назначения).

Одним из главных условий обеспечения навигационной безопасности плавния является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации. Конкретные указания по техническому обслуживанию и использованию технических средств навигации содержаться в инструкциях по эксплуатации, которые обязательны к выполнению во всех случаях.

Измерители времени должны обеспечивать определение моментов времени.

Для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей - не более 0,5 мин.

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии.

Магнитный компас благодаря высокой надежности и постоянной готовности обязательно должен быть на всех судах, выходящих в море. Правильность табличных значений девиации контролируется путем счисления показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую Правилами Регистра величину 3 град (у путевого 5 град), может быть использована временная таблица девиации.

Гирокомпас готовят к плаванию согласно Правилам технической эксплуатации, а также соответствующей инструкции для гирокомпаса, установленного на судне. Включают заблаговременно за 6 часов до отхода, чтобы пришел в меридиан.

Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При подготовке лага к плаванию проводят осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора записям в формуляр и наличие таблицы поправок у репитеров, заполняют формуляр.

Радиолокатор готовят в соответствии с общими требованиями Правил технической эксплуатации и конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного на судне. Проверяют возле каждого радиолокатора наличие теневых секторов и мертвой зоны.

Приёмоиндикаторы РНС готовят к работе в соответствии с проверкой их работоспособности. После внешнего осмотра прибор включают согласно инструкции. В зоне действия данной РНС выполняют контрольные обсервации, выставляют исходные значения измеряемых параметров или координаты судна.

Приёмоиндикаторы спутниковой навигационной системы обычно не включают на период стоянки судна. Для проверки работоспособности приёмоиндикатора до отхода судна выполняют не менее 3 обсерваций, сравнивая результаты с его местом у причала: проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом расхождения не должны превышать 0,2 град и 0,2 узла.

Радиопеленгатор готовят к работе согласно требованиям и инструкции по эксплуатации, согласованием с основным прибором гирокомпаса, погрешностью не более 0,5 град. Расхождение таблицы или графика радиодевиации с фактической не более; чем 0,7 град.

Эхолот готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания судоводителями, проводят предварительную прокладку. Эту работу выполняют лично капитан или по поручению и под обязательным контролем капитана один из его помощников.

Предварительную прокладку вначале производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных районов, где потребуется усиленная вахта на мостике.

Затем ее переносят под руководством и контролем капитана на путевые и частные карты с выполнением необходимых измерений и сопутствующих расчетов. Поворотные точки (при возможности) рекомендуется намечать на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров.

В зоне действия РНС, приемоиндикатором которой оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно выполнять на откорректированной радионавигационной карте.

Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учетом его маневренных характеристик.

После выполнения предварительной прокладки рекомендуется рассчитать и построить маршрутные графики точности счисления и обсерваций по участкам перехода и на этой основе наметить основные и резервные способы обсерваций на каждом участке. Если окажется, что на каком-либо из участков точность судовождения не удовлетворяет требованиям «Стандарта точности судовождения» ИМО (1983), согласно которому 95%-ная погрешность места не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности или быть не более 4 миль, то на таких участках рекомендуется изменить предварительную прокладку. Выявление этих участков показывает также, где необходимо принять дополнительные меры предосторожности.

Выполненная на генеральных и путевых картах предварительная прокладка с расчетами используется затем как основа графического плана перехода . При этом чем тщательнее проведена заблаговременная штурманская подготовка, тем выше навигационная безопасность самого плавания.

Прокладка для курсовой работы выполнялась на картах ГУНИО составленных в Пулковской системе геодезических координат и отнесенных к референц-эллипсоиду Красовского.

Результаты предварительной прокладки представим в таблице 2.2

Таблица 2.2 Курсы и плавания

№	ПУИК	S М.м	Т Ч.м.	Поворотные точки
				время	N	W	ориентир	ИП	Д мили
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	27	1	00.04	01.IV 00.00	22 28,2'	069 05,1'	----------------	------	------
2	0	0,5	00.02	00.04	22 29,3'	069 05,6'	Без названия	320	0,2
3	300	1,3	00.05	00.06	22 29,8'	069 05,6'	Без названия	196	0,4
4	270	5	00.20	00.11	22 30,9'	069 04,4'	Окха	186	1,9
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
5	245	7	00.28	00.31	22 30,9'	068 59,0'	Окха	111	5,2
6	256	32	02.06	00.59	22 27,5'	068 52,4'	Митхапур	110	8,4
7	243	996	66.24	03.07	22 19,9'	068 18,8'	-------------	------	--------
8	251	720	48.00	03.IV 21.07	10 10,1'	056 50,8'	-------------	------	--------
9	306	33	02.12	05.IV 21.07	12 15,1'	043 50,0'	-------------	------	--------
10	339	59,5	03.54	23.19	12 34,5'	043 22,8'	Айзейлеа	35	5,5
11	357	40	02.36	06.IV 03.13	13 30,5'	043 01,2'	Айзейлеа	83	15,8
12	291	52	03.27	05.49	14 10,0'	042 53,5'	-------------	------	--------
13	331	885	59.00	09.10	14 29,0'	042 03,8'	-------------	------	--------
14	310	45,4	03.01	08.IV 20.16	27 11,6'	034 35,0'	-------------	------	--------
15	314	42,8	02.48	23.17	27 40,7'	033 54,8'	Блайф-Поинт	271	6,3
16	328	48	03.12	09.IV 02.05	28 10,3'	033 21,3'	Рас-Шухейр	242	4,6
17	336	67,6	04.30	05.17	28 34,0'	033 04,4'	Рас-Гариб	171	12,8
18	358	12,7	00.51	09.47	29 35,0'	033 33,7'	мыс Рас-эс-Судр	84	6,3
19	22	2	00.08	10.38	29 48,0'	032 33,2'	мыс Рас-Месала	66	3,2
20	Якорное место	------	--------	10.46	29 49,7'	032 34,0'	мыс Рас-Месала	102	2,4
21	Суэцкий канал	86,9	05.42	10.46	----------	---------	------------------	------	--------
22	33	225,3	15.01	16.28	31 20,5'	032 23,5'	Саид	222	6,0
23	2	69	04.36	10.IV 09.29	34 30,6'	034 51,0'	------------------	------	--------
24	90	11,3	00.45	14.05	35 30,8'	035 30,6'	Ибн-Хани	67	11,2
25	Якорное место	------	--------	14.50	35 30,8'	035 44,3'	Ибн-Хани	42	1,3
S= 3443,3 миль; V=15 уз; Время рейса- 10 суток 15 часов

2.3 Естественная освещенность на переходе

Несмотря на развитие радионавигации, астрономические способы определения места судна не утратили своего значения для обеспечения навигационной безопасности мореплавания. Так же судоводителю необходимо знать время восхода и захода Солнца, и время начала сумерек. Все вышесказанное существенно влияет на безопасность плавания. Поэтому во время подготовки перехода необходимо рассчитать естественную освещенность.

Расчет таблицы естественной освещенности будем производить на первых три дня перехода.

Плавание происходит в апреле 1990 года. Расчет местного времени явления Т_м производится по формуле:

Т_м = Т_т + ?Т_ц + ?Т_л

Расчет судового времени явления Т_с производится по формуле:

Т_с = Т_м + л^W_E + N,

где

Т_м - местное время

Т_т - табличное время (из МАЕ)

?Т_ц - поправка за широту (из МАЕ)

?Т_л - поправка за долготу (из МАЕ)

Т_с - судовое время

л^W_E - средняя долгота (к востоку или западу)

N - номер часового пояса

Расчет координат на 12:00 каждых суток

Дата Координаты	08.01 12 ч.	09.01 12 ч.	10.01 12 ч.
	17°50'N	15°00' N	13°00' N
	58°55' E	52о10' Е	46°25' Е

Расчет координат событий

Дата Событие	03/04	04/04	05/04
ННС	ц=18°12'	ц=15°30'	ц=13°35'
	л=59°25'	л=53°50'	л=48°00'
Восход Солнца	ц=18°05'	ц=15°25'	ц=13°30'
	л=59°13'	л=53°37'	л=47°45'
Заход Солнца	ц=16°50'	ц=14°27'	ц=12°30'
	л=56°25'	л=50°38'	л=44°48'
КНС	ц=16°40'	ц=14°19'	ц=12°25'
	л=56°17'	л=50°30'	л=44°30'
Восход Луны	ц=17°55'	ц=15°19'	ц=13°18'
	л=50°50'	л=53°20'	л=47°05'
Заход Луны	ц=16°30'	ц=14°07'	ц=12°07'
	л=55°48'	л=49°40'	л=43°41'

Расчет судового времени наступления событий.

Дата	Начало нав. сумерок	Тсв	Ав	Тсз	Аз	Конец нав. сумерок	Тсв Л	В	Ф	Тсз Л
03/04/84	04.47	05.45	73,2	18.26	73,0	19.16	07.25	1,8		20.54
04/04/84	05.17	06.15	73,1	18.49	73,1	19.39	08.46	2,8		22.13
05/04/84	05.43	06.35	73,3	19.09	72,9	19.57	09.22	3,8		23.24

2.4 Предвычисление приливов

Алгоритм расчета:

1. В алфавитном указателе таблиц приливов находим № заданного пункта (порт Окха).

2. По выбранному номеру в части 2 таблиц приливов находим заданный дополнительный пункт и выписываем название основного пункта (порт Карачи), и поправки времени и высоты на заданный пункт.

3. В части 1 таблиц приливов находим основной пункт и выписываем элементы прилива ( время прилива (отлива) и его высоту) на необходимую нам дату (1 апреля).

4. Вычисляем в какой стадии находится Луна ( в нашем случае в сизигии).

5. Рассчитываем время и высоту прилива в заданном пункте

tпp=tосн+t; hпр=hocн+h,

где tпp - время полной или малой воды в заданном порту, tосн - время полной или малой воды в основном пункте, t - поправка времени на заданный пункт аналогичные индексы для высоты.

Расчет времени роста и времени падения. Расчет промежуточных точек:

Время роста:

1. t_мв+t₁/4=23.13+01.20=00.33

1. t₁=t_пв-t_мв=04.35-23.13=05.22; t₁/4=01.20 h_мв+h₁/4=1,5+0,4=1,9

h₁=h_пв-h_мв=3,1-1,5=1,6; h₁/4=0,4 2. t_пв-t₁/4=04.35-01.20=03.15

Время падения:

h_пв-h₁/4=3,1-0,4=2,7

2. t₂=t_мв-t_пв=11.47-04.35=07.12; t₂/4=01.48 3. t_пв+t₂/4=04.35+01.48=06.23

h₂= hпв-h_мв=2,9-0,5=2,4; h₂/4=0,6 h_пв-h₂/4=3,1-0,6=2,5

Время роста:

4. t_мв-t₂/4=11.47-01.48=09.59

3. t₃=tпв-t_мв=18.53-11.47=07.06; t₃/4=01.46 h_мв+h₂/4= 0,5+0,6=1,1

h₃=h_пв-h_мв=3,0-0,5=2,5; h₃/4=0,6 5. t_мв+t₃/4=11.47+01.46=13.33