91

95

Министерство образования и науки Украины

Херсонский морской колледж

Курсовая работа

по предмету « Навигация и лоция»

Тема: «Навигационная проработка перехода п. Пирей - п. Херсон»

Херсон 2008г.

Содержание

Общие сведения о судне

Навигационное оснащение судна ГК «Вега»

РЛС «Наяда»

Лаг «ИЛ-2М»

Эхолот «НЭЛ-М3В»

Радиопеленгатор «Румб»

Приёмоиндикатор «Furuno»

Перечень карт на переход

Перечень книг на переход

Хранение карт и руководств на судне

Корректура карт и руководств для плавания на судне

Описание порта отхода

Описание порта прихода

Навигационно-географический очерк

Гидрометеорологический очерк

Перечень маяков используемых при переходе

Расчёт расстояний и времени на переход

Таблица курсов и плаваний на переход

Таблица светлого времени суток

Расчёт рамки и сетки меркаторской карты для перехода п. Марсель - Гибралтар

Расчёт рамки и сетки меркаторской карты для п. Марсель

Краткая штурманская справка

Расчёт плавания по дуге большого круга

Таблица курсов при плавании по ортодромии из п. Дурбан до Торресова пролива

Оценка целесообразности плавания по ДБК

Оценка точности определения места судна по двум пеленгам

Оценка точности определения места судна по пеленгу и расстоянию

Оценка навигационной безопасности плавания

Оценка себестоимости перехода

График прилива для порта Дурбан

Список использованной литературы

Общие сведения о судне

1. Название судна «Новгород»

2. Год и страна постройки 1967 Финляндия

3. Регистровый номер М-17183

4. Позывные UTIZ

5. Тип СУ и назначение судна Т/Х Сухогруз

6. Судовладелец БМП

7. Порт приписки Санкт-Петербург

8. Символ класса регистра КМ ? ЛЗ

9. Наибольшая длина, м 150,83

10. Ширина, м 20,66

11. Высота борта, м 12,04

12. Осадка по летнюю марку, м 9,5

13. Скорость, узлы 18,1

14. Валовая вместимость, Рег.т. 8800

15. Чистая вместимость, Рег. т. 4665

16. Валовая вместимость по ТМ, Рег.т. 5820

17. Чистая вместимость по ТМ, Рег.т. 2778

18. Дедвейт, т. 13650

19. Количество грузовых помещений

(трюмы, танки) 5, -

20. Кубатура трюмов - танков, мі 17642

21. Количество и размеры люков 1 - 9,1 Х 8,2

3 - 13,7 Х 10,6

1 - 10,5 Х 9,1

22. Количество и грузоподъемность кранов, т 5 Х 5,0

23. Количество и тип главных двигателей. 1Д2тНД

24. Количество цилиндров, их диаметр 6 Х 760 и ход поршня, мм. 1550



Навигационное оборудование

Навигационное оборудование т/х «Новгород» представлено:

- гирокомпасом «Вега», предназначенным для определения курса судна относительно географического меридиана - в режиме гирокомпаса или угла отклонения от заданного направления - в режиме гироазимута; устанавливается на морских и речных судах имеющих скорость до 70 узлов; предельная погрешность в широтах до 85 градусов при скорости до 30 узлов на прямом курсе + 2,0 градуса, на маневрировании + 3,5 градуса; ортодромическая поправка Ve/R tg вырабатывается до широты 88 градусов; точность дистанционной передачи курса + 0,1 градуса; время прихода в меридиан - не более 6 часов, при ускоренном приведении в меридиан - 30 минут;

- судовой навигационной радиолокационной станцией кругового обзора «Наяда» с индикацией относительного и истинного движения, устанавливаемой на судах среднего тоннажа для обеспечения безопасности мореплавания; радар имеет 7 шкал дальности - 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили; максимальная дальность обнаружения при высоте установки антенны 20 метров над уровнем моря : суда водоизмещением 5000 т 16-17 миль, среднего морского буя 3,5-4 мили; максимальная инструментальная погрешность измерения расстояний на шкалах 1 и 2 мили - 50 метров, на остальных шкалах 1% шкалы дальности; максимальная погрешность измерения направления электронным визиром 0,8 градуса; рабочий диаметр экрана 400 мм; импульсная мощность излучения не менее 12 квт; время подготовки РЛС к работе 3-4 минуты;

- индукционным лагом «ИЭЛ-2 М» для измерения относительной скорости судна от 0 до 34 узлов и пройденного судном расстояния, индицируемого на 3-х разрядном цифровом табло с точностью до 0,1 узла, а индикация пройденного расстояния - на механическом счетчике ёмкостью 9999,9 мили (с последующим повторением цикла) с точностью до 0,02 мили;

- эхолотом «НЭЛ-М3В» для измерения глубин ультразвуковым способом, их записи и индикации в диапазоне глубин от 1 до 2000 метров с погрешностью не более 2,5% на скорости до 20 узлов при бортовой качке до 10 градусов и килевой - не более 1,5 градуса;

- приёмоиндикатором спутниковой навигационной системы GPS «Furuno» для непрерывного определения координат судна, контроля за отклонениями судна от курса и для выполнения ряда других функций, определяемых главным меню прибора;

- судовым радиопеленгатором СРП «Румб», предназначенным для пеленгования сигналов от радиомаяков в диапазоне частот 186-750 Кгц при помощи неподвижной рамочной антенны и антенны типа «наклонный луч».

ГК «Вега»

ГК «Вега» предназначен для оснащения судов морского, речного и промыслового флотов в качестве курсоуказателя при плавании в широтах до 80⁰ со скоростью хода до 70 узлов в следующих условиях:

- температура окружающей среды от -10⁰С до +50⁰С; для приборов, установленных на открытой палубе от -40⁰С до +60⁰С;

- относительная влажность не более 98%; для приборов, для приборов, установленных на открытой палубе до 100% при t = +40⁰C;

- вибрация с частотой от 5 до 60 Гц с ускорением до 5g;

- удары с ускорением до 12g;

Изделие «Вега» по своим техническим данным удовлетворяет требованиям Межправительственной Морской Консультативной Организации (ММКО) к стандартным характеристикам ГК. Точность «Веги» в различных условиях характеризуется предельными погрешностями и вероятностью 99,7%. Срок службы изделия до списания 10 лет. Время непрерывной работы с агрегатом 4500 часов, с преобразователем - 2500 часов. Одиночный ЗИП обеспечивает эксплуатацию изделия в течение суммарной наработки не менее 10000 часов.

Погрешность показаний гирокомпаса при плавании постоянными курсом и скоростью - не более 0,8^о, при бортовой качке с амплитудой 25⁰ - не более 1,5^о, при маневрировании - не более 2^о.

Время прихода гирокомпаса в меридиан находится в пределах 6 часов, а при использовании ускоренного приведения в меридиан - 30 минут.

Потребляемая мощность ГК - 1,0 кВт (зависит от комплектации и количества подключенных потребителей).

Состав комплекта и назначение приборов

Структурная схема ГК «Вега»

91

95

В состав типового комплекта ГК «Вега» входит:

-центральный прибор ВГ-1А, содержащий гиросекцию с гироскопопом, элементы следящих систем, схем управления и терморегулирования;

- прибор питания ВГ-2А, в котором размещены трансформаторы, выпрямители, реле, предохранители и другие элементы схем управления и терморегулирования;

- электромашинный преобразователь с магнитным пускателем;

- корректор-транслятор ВГ-3А, содержащий схемы широтной и скоростной коррекции и схему трансляции курса;

- комплект приборов курсоукозания, в который входят разветвительная коробка 15М, курсограф 23Т, информацилнные и пеленгаторные репитеры, пелорусы 20А или 20м, оптические пеленгаторы ПГК-2.

Тип преобразователя, пускателя и репитеров:

- преобразователь АМГ-202 с пускателем ПМТ-1111

- репитеры 19А,38,38А или 19Н,38Н.

Комплект ГАК включает также ящик с ЗИП, контейнеры с основными и запасными гироблоками.

Перечень приборов

Наименование прибора	Шифр прибора	Масса, кг	Габариты, Мм
Центральный прибор	ВГ-1А	25	300*368*415
Прибор питания	ВГ-2А	18	380*444*200
Корректор-транслятор	ВГ-3А	25	380*444*200
Корректор	ВГ-3П	5	120*292*200
Пускатель	ВГ-5	6	278*218*120
Репитер курсоуказания	38	8	220*170
Репитер курсоуказания	38А	12	412*200*238
Репитер курсоуказания	38Н(38Н-1)	12	445*182*210
Репитер пеленгования	19А	7	244*286*360
Репитер пеленгования	19Н(19А-1)	12	244*286*360
Пелорус	20А(20М)	12	4580*1300
Пелорус	21Г	33	366*366
Оптический пеленгатор	ПГК-2	14,5	130*315*225
Курсограф	23Т	4,2	310*530*150
Разветвительная коробка	15М	18	272*352*126
Преобразователь	АМГ-202	90	310*440*500
Преобразователь	АМП-300ВМ	12	162*210*315
Пускатель магнитный	ПМТ-1111	7	230*252*192
Коробка с сопротивлением	ДС	4	190*270*57

РЛС «Наяда-5»

Судовая навигационная РЛС «Наяда-5» предназначена для обеспечения безопасности мореплавания на судах среднего тоннажа. Это однодиапазонный (3,2) радиолокатор кругового обзора с индикацией относительного и истинного движения.

В комплект РЛС входят следующие приборы: щелевая антенна А, индикатор И, приёмопередатчик П.

Электропитание РЛС осущ. Напряжением 220В, частотой 400 Гц, получаемым электромашинного преобразователя типа АТО-1-400 с соответствующей пускогенерирующей аппаратурой. Первичное электропитание - от судовой сети переменного тока напряжением 220/380В, частотой 50 Гц.

Технические и навигационные характеристики РЛС

Судовая радиолокационная станция «Наяда-5» имеет следующие характеристики.

Длина волны 3,2 см (частота излучения 9430 МГц), поляризация волн горизонтальная.

Шкалы дальности: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 мили. Индикация относительного движения возможна на всех шкалах дальности, индикация истинного движения - только на шкалах от 1 до 8 миль. Рабочий диаметр экрана индикатора 400 мм.

Импульсная мощность излучения не менее 12 кВт. Импульсная чувствительность приемоиндекаторного тракта на шкалах 1 и 2 мили - 120 дБ / Вт на остальных шкалах - 124 дБ / Вт.

Длительность (частота повторения) зондирующих импульсов: 0,07 мкс (3000 имп/с) - на шкалах 1 и 2 мили; 0,25 мкс (1500имп/с)- на шкалах 16 и 32 мили и 0,7 мкс (1500 имп/с) - на шкале 64 мили.

Ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости - 0,7 град, в вертикальной плоскости - 20 град.

Максимальная дальность обнаружения при установки антенны 20 м над уровнем моря и длине волновода 15 м (при вероятности 0,5): судна водоизмещением 5000т - 16…17 миль, среднего морского буя - 3,5…4 мили.

Разрешающая способность по дальности на шкале 1 миля - не хуже 20…25 м; разрешающая способность по направлению - 0,9…1,2 град.

Максимальная инструментальная погрешность измерения расстояний на шкалах 1 и 2 мили - 50 м, на остальных шкалах - 1% шкалы дальности. Максимальная инструментальная погрешность измерения направления электронным визиром 0,8 град.

Частота вращения антенны 14…16 мин-1.

Погрешность индикации истинного движения по скорости +5%, по курсу - + 2 град.

Время подготовки РЛС к работе 3…4 мин, среднее время безотказной работы 300 ч. Потребляемая мощность 2750 ВА.

Управление РЛС

Основные органы управления и прибора контроля РЛС «Наяда-5» расположены в приборе И на лицевой панели управления и пульте управления, находящемся под передней откидной крышкой.

На панели управления находятся оперативные органы управления, используемые в течение всего времени работы с РЛС. На пульте управления размещены органы управления, используемые эпизодически, например при включении РЛС, а также полуоперативные и технологические органы регулировки, используемые по мере необходимости.

Приборы контроля имеются и на панели управления и на пульте управления. Часть приборов контроля и органов регулировки установлена в приборе П.

Запуск мотор-генератора, обеспечивающего питанием РЛС, производят с помощью кнопок дистанционного пуска, которые располагаются на отдельной коробке.



Подготовка к работе

1. Запустить агрегат питания кнопкой управления, расположенной вблизи индикатора РЛС. Подать питание на приборы РЛС тумблером РЛС-ОТКЛ. Включить вращение антенны тумблером «Антенна/откл.». В тёмное время суток включить на панели управления регулятор «Подсвет панели».

2. Убедиться в появлении на экране индикатора вращающейся линии развёртки.

3. Нажав «Сброс в центр», убедиться совмещении центра развёртки с перекрестием механического визира. В противном добиться их совмещения неоперативными регуляторами «Установка центра».

4. Вращая по часовой стрелке ручку «Яркость ВН», добиться появления на экране индикатора электронного визира направления с приемлемой яркостью.

5. С помощью ручек ПВД и «Яркость МД» убедиться в наличии на экране индикатора подвижного визира дальности. Вращая ручку «Дальность», убедиться в перемещении ПВД по экрану и измерении отсчёта на цифровом табло «Мили» под тубусом.

6. Убедиться в наличии на экране индикатора отметки курса и возможности ёё кратковременного выключения клавишей «ОК-Откл.»

7. Установить переключатель «Курс север - ИД» в положении «Север». Произвести согласование индикатора по курсу, для чего тумблер «Гирокомпас - Откл.» установить в положение «Откл.», электронный визир установить по цифровому в направлении, соответствующем курсу судна. Вращая ручку согласования курса, совместить на экране индикатора отметку курса с линией визира. Тумблер «Гирокомпас - Откл» установить в положение «Гирокомпас».

Работа с РЛС

1. Через 3…4 мин. после включения перевести РЛС в режим «Работа».

2. Переключателем «Шкала/интервал» установить необходимую шкалу дальности РЛС. Ручками «Усиление» и «Волны» добиться наилучшего радиолокационного изображения окружающей обстановки с точки зрения наблюдаемости максимального числя объектов, отсутствия фоновой засветки.

3. При наличии отражений от дождя, снега, низкой облачности ввести дифференцирование видеосигнала, вращая ручку «Дождь» до оптимального положения. В некоторых случаях с помощью ручки «Дождь» следует учитывать возможность уменьшения максимальной дальности обнаружения и потери слабых эхосигналов.

4. На шкалах 1, 2, 4, 8 миль для увеличения дальности обзора в каком либо направлении (например, прямо по курсу) при сохранении масштаба изображения отпустить кнопку «Сброс в центр» и регуляторами «Смещение от центра» сместить центр развёртки относительно центра экрана.

5. При выходе из строя или ухудшении в работе схемы АПЧ, появляющихся в резком ухудшении дальности наблюдения, тумблер РПЧ-ОТКЛ. установить в положения РПЧ добиться наилучшего изображения на экране индикатора.

6. При необходимости контроля общей работоспособности РЛС установить шкалу «Дальность» 1 миля, регулятор «Усиление» - в крайнее правое положение, регулятор «Волны» - в крайнее левое положение, регулятор «Дождь»- в крайнее левое положение до щелчка. Нажав кнопку «Контроль РЛС», убедиться в наличии на экране индикатора на шкале 1 миля яркостной отметки в виде дуги протяжённостью 120?, отстоящей от центра экрана на 3…5 мм и расположенной на курсовом угле 180?.

7. Для использования механического визира направления или антипараллаксного зеркального планшета для графических построений на экране индикатора при решении задач на расхождение судов, отрегулировать яркость подсвета экрана и азимутальных шкал регулятором «Подсвет шкал». При выведенном подсвете графические построения на поверхности экрана становятся невидимыми и не мешают наблюдению.

8. Если РЛС не будет работать в течение часа, выключить передатчик, нажав клавишу Откл., отключить режим истинного движения и нажать клавишу «Сброс в центр».

9. Для полного выключения РЛС выключить передатчик клавишей «Откл.», тумблер «РЛС-Откл.» перевести в положение «Откл.», выключить агрегат питания кнопкой управления.

10. В зимнее время при выключенной РЛС для предотвращения обледенения антенны включить её подогрев тумблером «Подогрев-откл.». При этом не следует отключать РЛС от бортовой сети на распределительном щите. При включении РЛС в работу подогрев антенны отключить.

Режим истинного движения

1. Для работы РЛС в режиме истинного движения установить шкалу дальности 1, 2, 4 или 8 миль, переключатель «Курс север-север ИД» установить в положение «Север ИД». Ручки «Коррекция скорости» и «Коррекция курса» (учёт сноса) установить в нулевое положение.

2. При вводе скорости от лага тумблер «Лаг Откл.» установить в положение «Лаг». При вводе скорости в ручную тумблер «Лаг Откл.» установить в положение в «Откл.», ручкой «Скорость вручную» ввести значение скорости судна.

3. Ручками «Смещение центра» сместить центр развёртки относительно центра экрана в направлении, противоположном направлению предполагаемого движения судна. Возврат центра развёртки в исходное положение осуществляется автоматически приудалении его от центра экрана на ? радиуса. Ручной сброс центра развёртки в исходное положение производится в любой момент времени нажатием кнопки «Сброс».

4. При обнаружении на экране индикатора смещения заведомо неподвижных объектов, вызванного течением или ветровым дрейфом судна, произвести коррекцию истинного движения ручками «Коррекция курса» и «Коррекция скорости». Для этого сначала ручкой «Коррекция курса» (учёт сноса-направление) добиться, чтобы смещение неподвижных объектов стало параллельно направлению движения судна, а затем ручкой «Коррекция скорости» (учёт сноса-скорость) устранить смещение.

Лаг «ИЛ-2М»

Состав комплекта и назначение приборов

Прибор 1 - Репитер - предназначен для приёма и отображения информации о скорости судна.

Прибор 5 - Репитер двойной - предназначен:

а) для приёма и отображения информации о скорости судна;

б) для выработки и отображения информации о пройденном расстоянии.

В приборах предусмотрена: световая сигнализация о перегорании светового предохранителя. Регулируемая подсветка шкалы пройденного расстояния.

В состав прибора входят:

а) блок индикации У4

б) плата индикации У1

в) плата управления шаговым двигателем

г) плата пройденного расстояния

д) устройство питания

Прибор 9 - ИППС (индукционный первичный преобразователь скорости) - предназначен для выработки аналогового электрического сигнала скорости воды.

Прибор 6 - ЦП (центральный прибор) - счётно-решающая часть лага предназначена для преобразования электрического сигнала от прибора №29 (согласующий прибор от П 9) в соответствующее значение скорости и пройденного расстояния, а также для индикации этих значений на информационном табло. Информация о скорости вырабатывается в двоично-десятичном коде 1-2-4-8.

Прибор 3 - Прибор питания - предназначен для преобразования напряжение от судовой сети в напряжение , необходимое для питания приборов лага.

Прибор 29 - Согласующий прибор - предназначен для согласования выходного сопротивления (R), индукционного пробразователя со входным сопротивлением измерительной схемы центрального побора и предварительного усиления сигналов скорости.

Режимы работы лага и назначение органов регулирования

Лаг имеет три режима: «Работа», «Калибровка», «Масштаб».

Режим «Работа» является основным режимом и предназначен для измерения скорости судна. При установке переключателя режимов работы в положение «Работа» вход усилителя измерительного канала подключается через контакты реле Р1 и Р2 к электродам индукционного преобразователя.

При установке переключателя в положение «Калибровка» вход усилителя измерительного канала через контакты реле Р1 и Р2 оказываются замкнуты на коротко. При этом на выходе измерительного тракта скорости (на индикаторе скорости) должен быть отсчёт, соответствующий скорости.

Режим «Масштаб» предназначен для контроля и регулировки масштаба скорости, а также для проверки исправности и контроля линейных погрешностей, в процессе эксплуатации. При установке переключателя в положение «Масштаб» вход усилителя измерительного тракта скорости (на индикаторе скорости) через контакты Р1и Р2 оказывается подключённым к источнику опорного напряжения.

Эхолот НЭЛ-М3В

Технические Характеристики

- эхолот обеспечивает измерение и индикацию, а также сигнализацию о выходе на заданную глубину при скорости хода объекта до 40 узлов, бортовой качке до 10⁰; килевой качке до 2⁰ - 3⁰; наклонах глубины до 15⁰;

- диапазон измеряемых глубин от 0,5 до 500 метров;

- самописец имеет три шкалы измерения глубин: 0 -50 метров, 40 - 90 метров, 0 - 500 метров;

- индикация измеряемых глубин производится на табло цифрового указателя глубин с дискретностью 0,1 м.

- предельные инструментальные погрешности измерения глубин не превышают следующих величин:

По самописцу:

на глубинах до 10 м. + 0,1 м.

на глубинах свыше 20 м. + 0,2 м.

на глубинах свыше 50 м. + 1% от измеренной глубины

По ПСГ:

на глубине 10 м. + 0,3 м.

на глубине 20 м. + 0,45 м.

на глубинах свыше 50 м. + 5% от установленной глубины.

- питание эхолота осуществляется от однофазной сети переменного тока напряжением 220В или 127В частотой 50 Гц; от сети постоянного тока напряжением 220В через преобразователь; от сети переменного тока напряжением 220В частотой 400Гц. Потребляемая мощность от сети переменного тока не более 250 Вт.

- включение эхолота проводится одной манипуляцией. Время готовности , определяемое от момента включения эхолота до получения информации о глубине не превышает 30 сек.

- время непрерывной работы эхолота 60 часов

- работа эхолота контролируется системой встроенного контроля.

В состав эхолота НЭЛ-М3В входят:

- прибор 16 (П-16) - приемопередатчик;

- прибор 16А (П-16А)- электронный преобразователь цифровой индикации глубины;

- прибор 1 (П-1) - приёмоизлучатель;

- прибор Я (П-Я) - кабельная коробка;

- прибор 4 (П-4) - самописец;

- прибор 11 (П-11) - цифровой индикатор;

- прибор 4Б (П-4Б) - пульт управления приборами 16 и 16А;

- прибор 4Г (П-4Г) - прибор задания и сигнализации выхода на заданную глубину;

- прибор Р (П-Р) - ревун.

Радиопеленгатор «Румб»

Общие сведения

Радиопеленгатор «Румб» - двухканальный визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов - предназначен для определения места судна по навигационным радиомаякам всех типов и для определения направлений на береговые радиостанции ненаправленного излучения, морские радиобуи и судна, ведущие радиопередачи.

Технические характеристики

Тип принимаемых сигналов - немодулированные колебания А1А; сигналы с амплитудной модуляцией тоном низких частоты А2А; сигналы с амплитудной модуляцией звуковыми колебаниями А3А; Диапазоны частот 250…545 кГц (1); 1600…3250 кГц (2);

Относительная погрешность установки частоты настройки не хуже 0,2%;

Чувствительность с рамочной антенной РА1, РА2 при длине фидера до 30м в диапазоне 1 - не хуже 25 мкВм; в диапазоне 2 - не хуже 40 мкВм;

Средняя квадратическая инструментальная погрешность радиопеленгования в дневное время при отношении сигнал/шум, равном 10, в диапазоне 1 - не более 1°; в диапазоне 2 - не более 3°;

Мощность, потребляемая от сети переменного тока, не более 150 В·А.

В комплект радиопеленгатора входят:

Приемоиндикаторный блок, блок питания, блок рамочных антенн и ненаправленная антенна типа «наклонный луч» и антенный усилитель или антенная коробка, сигнальный щиток. Радиопеленгатор снабжен устройством цифровой индикации частоты настройки, имеет двустороннюю световую сигнализацию между помещениями радиорубки, в которой установлен сигнальный щиток, и штурманской рубки для извещения о необходимости изолировать судовые антенны и подтверждения о том, что антенны изолированы.

Индикаторный узел радиопеленгатора выполнен на ЭЛТ и обеспечивает отсчет радиокурсовых углов и радиопеленгов при точности не хуже 0,5°. Отсчет радиопеленгов производится при установке курса судна вручную или автоматически при наличии сельсинной связи с гирокомпасом.

Устройство

Радиопеленгатор снабжен входным (контакты К1, К2) и выходными (контакты К3, К4) коммутаторами, осуществляющими перекрестную коммутацию приемных каналов между рамочными антеннами и отклоняющими пластинами ЭЛТ.

В одном положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки Р1 подается на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 1, а сигнал от поперечный рамки поступает на горизонтально отклоняющие пластины через приемный канал 2. На экране ЭЛТ при неидентичных приемных каналах наблюдается эллипс. Во втором положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки поступает на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 2, а сигналы от поперечной рамки подается на горизонтально отклоняющие пластины через приемный канал 1. При этом на на экране ЭЛТ создаётся эллипс, отличный от наблюдаемого в первом положении коммутирующих контактов. При коммутации с частотой 15….30 раз в секунду на экране ЭЛТ наблюдаются два эллипса, большие оси которых пересекаются под углом, характеризующим различие в усилении приёмных каналов. Размеры малых осей эллипса пропорциональны разности фазовых сдвигов в приёмных каналах.

Балансировка приёмных каналов производится регуляторами баланса БУ и баланса фаз БФ в любой последовательности до тех пор, пока на экране ЭЛТ не будет наблюдаться прямая линия, угол наклона которой к вертикали соответствует радиокурсовому углу на источник радиосигналов. Благодаря коммутации приёмных каналов можно более быстро и точно сбалансировать каналы и контролировать их баланс во время пеленгования.

Для определения стороны расположения пеленгуемого источника радиосигналов нажимается кнопка «Сторона». При этом сигнал от не направленной антенны WA через приёмный канал 1 и контакты К7, К8 поступает на модулятор ЭЛТ. Через приёмный канал 2 и коммутирующие контакты К2 и К3, К4 сигналы от рамочных антенн поступают на оси отклоняющие пластины. На экране ЭЛТ изображается крестовидная фигура, два конца которой подсвечиваются, а два других затемняются в зависимости от фазовых соотношений сигналов рамочных антенн и ненаправленной антенны. Таки образом, Яркими штрихами указываются квадрант, в котором расположена пеленгуемая радиостанция.

Для компенсации составляющей радиодевиацией с коэффициентом D необходимо при коммутации каналов осуществлять измерение их усиления так, чтобы сохранялось постоянным отношение коэффициентов усиления сигналов от продольной и поперечной рамочной антенн. Для этого в узле КРД имеются две установки усиления , которые с помощью контактов К5 и К6 подключаются к соответствующим приёмным каналам при их коммутации.

Техническая эксплуатация СРП «Румб»

Техническое обслуживание радиопеленгаторов производится судовым радиоспециалистом, а крупный ремонт, определение и компенсация радиодевиации - специалистами базовых радионавигационных камер (БЭРНК). Не реже одного раза в месяц следует проверять сопротивление изоляции рамочных антенн, так как его уменьшение может привести к существенным ошибкам в радиопеленговании. Перед каждым пеленгованием следует убедиться в исправности радиопеленгатора, контролируя наличие питающих напряжений, режимы отдельных каскадов, возможность компенсации антенного эффекта и балансировки приёмных каналов.

Навигационное использование

Наиболее точно радиопеленгование осуществляется в дневное время на расстояниях до 30…50 миль от радиомаяков. Для определения места судна обычно используют два-три радиомаяка, работающих в группе или в одиночку. Описание навигационных маяков, их позывные, координаты, род работы и частота приводятся в радиотехнических средствах навигационного оборудования. На расстояниях до 10 миль от радиомаяков не следует их пеленговать, если линия пеленга пересекает береговую черту под углом меньше 20?, а также если радиоволна значительную часть пути проходит над сушей или вдоль обрывистого берега. Для уменьшения ошибок от радиодевиации на сильной качке при значительном крене или изменении осадки рекомендуется пеленговать радиомаяки с радиокурсовым углом, близким к 0, 90, 180, 270? или изменить соответствующим образом курс на время пеленгования. При пеленговании на крупной зыби предпочтение следует отдавать радиомаякам, радиоволны которых распространяются вдоль направления зыби или перпендикулярно ему. Для уменьшения инструментальных ошибок радиопеленгования необходимо следить за точной настройкой на радиомаяк, а также за компенсацией антенного эффекта (остротой минимума) или за балансировкой приёмных каналов. Радиопомехи могут существенно затруднить слуховое радиопеленгование, маскируя минимум сигнала. В визуальных радиопеленгаторах помехи создают фоновую, беспорядочную засветку на экране ЭЛТ, которую можно сравнительно легко отличить от эллипса радиомаяка. В тёмное время суток пространственные радиоволны вызывают «размытость» минимума в слуховых радиопеленгаторах, изменение очертаний и ориентации эллипса на экране визуального радиопеленгатора. Для уменьшения ошибок в ночное время рекомендуется осреднение нескольких отсчётов радиокурсового угла.

При пеленговании аэрорадиомаяков, предающих только позывные, в слуховых радиопеленгаторах рекомендуется использовать режим А1. Для удобства прослушивания позывных радиомаяков в радиопеленгаторах с коммутацией каналов можно временно отключить коммутацию. При пеленговании дальних радиомаяков, особенно в условиях помех, в слуховых радиопеленгаторах можно несколько повысить чувствительность и избирательность, используя узкую полосу пропускания и режим А1.

При определении места судна по радиопеленгам необходимо учитывать поправку гирокомпаса, которая может быть существенной на качке и после маневрирования судна. Отсчёты радиопеленгов перед прокладкой на карте (особенно при слуховом пеленговании) необходимо привести к одному моменту времени, пользуясь известными в навигации методами. Для прокладки радиопеленгов на карте на расстояниях свыше 30 миль от маяков отсчёты радиопеленгов следует исправлять ортодромическими поправками.

Приёмоиндикатор GPS «FURUNO»

Приёмоиндикатор ФСН - 70 фирмы «Фуруно» предназначен для определения места судна по спутниковой РНС «Транзит», а также для решения ряда навигационных вспомогательных задач.

В комплект приёмоиндикатора входят:

- основной блок;

- антенное устройство;

- выпрямитель.

Электропитание индикатора осуществляется от сети постоянного тока 10-42 В при потребляемой мощности не более 40 Вт или от сети переменного тока 50/60/70 Гц, 100/110/120 в через выпрямитель.

Приёмоиндикатор обладает следующими характеристиками:

- точность определения места судна не хуже 0,5 миль плюс 0,2 мили на каждый узел погрешности ввода данных скорости судна;

- частота приёмных сигналов 399, 968 МГц;

- чувствительность приёмного устройства 146 ДБ;

- коэффициент усиления системы 30 ДБ, 146 ДБ.

Все полученные данные индукцируются на экране. Оперативное управление прибором производится с помощью квазисенсорной клавиатуры, требующей лёгкого нажатия, которое дублируется звуковым сигналом.

Приемоиндикатор сопрягается с гирокомпасами и РНС «Лоран-С» или «Омега».

К приёмоиндикатору также могут быть подключены: выносной телевизионный индикатор, печатающее устройство, автопрокладчик и некоторые другие приборы.

Приемоиндикатор имеет следующие функциональные возможности.

1. Автоматическое определение судна по сигналам навигационных спутников независимо от выполнения прибором других функций.

2. Счисление пути судна между спутниковыми обсервациями за счёт связи с лагом и гирокомпасом или в режиме ручного ввода курса и скорости.

3. Учёт в счислении суммарного сноса, рассчитанного по результатам двух предыдущих обсерваций.

4. Непрерывное определение места судна по сигналам РНС «Лоран-С» при спряжении с соответствующим приёмоиндикатором.

5. Выдача данных по пяти последним выполненным обсервациям.

6. Расчёт времени появления и максимальной угловой высоты последующих навигационных спутников.

7. Расчёт ортодормических и локсодормических расстояний и пеленгов, а также времени движения в любую из девяти заданных точек.

8. Расчёт плавания по ортодромии с аппроксимацией последней несколькими локсодормическими отрезками.

9. Звуковая сигнализация о прибытии в окрестность заданной точки или о выходе из коридора установленной ширены при движении в эту точку.

10. Запоминание 9 событий (время, координаты) по команде судоводителя.

11. Расчёт расхода топлива при сопряжении с импульсными расходомерами.

12. Введении графической прокладки пути судна на приёмоиндикаторе.

13. Контроль за принимаемыми сигналами со спутника.

14. Периодическая самопроверка работоспособности всех узлов приёмоиндикатора или ручная проверка.

Приёмоиндикатор имеет встроенную аккумуляторную батарею, которая обеспечивает питание определённого участка оперативной памяти при выключении прибора или при обесточивании судовой сети. Это позволяет сохранить в памяти прибора основные данные и не вводить их снова при повторном включении. Исключение составляют счислимые координаты, которые придётся ввести вновь, если они изменились больше чем на 60 миль. Срок службы батареи 5 лет.

Перечень карт на переход

№	Адмиралтейский № карты	Наименование	Знаменатель масштаба	Год печати	Дата последней корректуры
1	30307	От Балеарских островов до островов Сардиния и Корсика	1:1000000	7976
2	30308	От Гибралтарского пролива до Балеарских островов	1:1000000	7978
3	31036	От порта Монако до порта Барселона	1:500000	1981
4	31037	Балеарское (Иберийское) море	1:500000	1978
5	31040	От мыса Корбелен до залива Оран	1:500000	1985
6	31041	Море Альборан	1:500000	1981
7	5375	Порт Марсель	1:10000	1962
8	34319	Гибралтарский пролив	1:100000	1982



Перечень книг и пособий на переход

№	Адмирал-тейский номер	Название пособия	Год печати	Дата последней корректуры
1	1251	Лоция северо-западной части Средиземного моря.
2	2220	Огни средиземного моря.
3	4225	Рекомендации для плавания от пролива Каттегат до Гибралтарского пролива.
4	6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря.
5	6242	Атлас волнения и ветра Средиземного ветра.
6	6243	Гидрометеорологические карты Средиземного моря.
7	6245	Атлас океанографической изученности.
8	7202	Каталог карт и книг часть 3. Средиземное, Чёрное, Азовское и Каспийское моря.
9	9002	Морской астрономический ежегодник.

Хранение карт и руководств для плавания на судне

Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном судна.

Согласно Уставу службы на судах морского флота ответственность за надлежащую комплектацию судовой коллекции возложена на капитана судна. Тем же документом ведение учёта судовой коллекции, её сохранность и поддержание на уровне современности определено в качестве основной обязанности третьего помощника капитана.

Корректура карт и руководств для плавания на судне

Корректура карт

Важнейшей особенностью корректуры карт в рейсе является их корректура по радионавигационным извещениям. Так, корректура карт первой группы производится немедленно по получению любых навигационных предупреждений по радио.

Корректура по радионавигационным извещениям производится простым карандашом; места исправлений, при необходимости, обводят тем же карандашом для большей наглядности.

Отметку о корректуре, выполненной по радионавигационному извещению, делают в нижнем левом углу под рамкой карты. В журнале приёма радионавигационных извещений или на радиотелеграфных бланках делают запись: «Корректура произведена», затем ставят дату и подпись лица ,выполнившего корректуру.

С получением ИМ, в котором помещены печатные радионавигационные извещения, нанесённую карандашом корректуру уточняют и в зависимости от срока действия информации оставляют в карандаше или выполняют тушью. Так как это указанно ниже.

Основную корректуру начинают с раскладки на штурманском столе подобранных на предстоящий переход карт либо их первоочередных номеров в последовательности расположения таких карт в нумерниках, т.е. в порядке возрастании адмиралтейских номеров.

Корректуру карт начинают с самого последнего ИМ, продолжая работу в последовательности убывания номеров ИМ.

По мере производства корректуры по данному выпуску ИМ и его недельному нумернику кружками обводят номера карт, а затем и номер самого ИМ, как только все входящие в него карты оказываются откорректированы по данному номеру ИМ. Одновременно с этим в нижнем левом углу рамки карты под рамкой записывают название и номер ИМ, по которому исправления закончены. Только после этого приступают к корректуре следующего ИМ.

После завершения корректуры по всему выпуску на нём ставят дату и подпись лица, выполнившего корректуру. Затем приступают к корректуре предыдущего выпуска ИМ

На тех картах, для которых за рассматриваемый период сведения об изменении навигационной обстановки не публиковались, также ставят номер последнего из полученных на судно ИМ, дату корректуры и подпись корректора.

В первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Номера таких карт указываются первыми в конце текста каждого номера ИМ. Обычно по этим картам дают координаты объектов, которые должны быть нанесены по данному номеру ИМ. Если координаты даны по какой-либо другой карте, изданной в иной системе координат, то об этом в тексте ИМ делается оговорка и приводятся пеленги и расстояния до данного объекта от ориентира, показанных на всех картах.

При корректуре по постоянным ИМ новые данные наносят чертёжным пером красной тушью. Отменённые обозначения перечёркивают крестиком, а текстовую часть зачёркивают тонкой линией. Если вычёркивание условного изображения объекта приводит к нечёткому его изображению, то разрешается такое условное изображение не вычёркивать, а счищать и наносить вместо него новое.

Ошибочно нанесённые на карте обозначения вычёркиваются синей тушью.

По временным и предварительным Им корректуру карт выполняют аналогично, но простым, остро оточенным карандашом.

Вклейки к картам аккуратно вырезают и после совмещения контрольных линий, контуров и точек тщательно наклеивают на соответствующие места прочным клеем. Дату, которой соответствует вклейка, вырезают и наклеивают рядом с вклейкой на свободном месте карты.

Корректура по описаниям районов состоит в нанесении на карты границ районов и фарватеров в них и СНО, установленных для ограждения фарватеров.

Наносить на карты какие-либо объекты или исправлять местоположения объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях или в других руководствах для плавания, не разрешается.

Корректура руководств для плавания

Корректура руководств для плавания первой группы выполняется в основном при стоянке в порту. Если стоянка кратковременная, то корректура руководств для плавания выполняется раздельно, по этапам перехода, причём первый этап корректуры руководств должен обеспечить плавание не менее чем на трое суток.

На судне руководство для плавания корректируется только по постоянным ИМ; по временным и предварительным ИМ, а также по радионавигационной информации - не корректируется.

Для удобства корректуры руководств информацию в ИМ группируют по разделам: лоции и руководства для захода судов в порты, описания огней и знаков, описания РТСНО и расписания радиопередач, прочие руководства для плавания. Такую информацию печатают в ИМ на одной стороне листа. Предназначенной для вырезки и расклейки в руководствах.

При корректуре расклейкой вырезок из ИМ или сводной корректуры вырезают нужные строки, абзацы или страницы нового текста. Далее вырезки и вкладные листы нового текста приклеивают за край к внутреннему полю страницы руководства в те места, к которым исправления относятся. На вклейке или около неё на полях книги красной тушью записывают ссылки на использованный номер ИМ и год его издания.

Все руководства для плавания в конце книги имеют алфавитные указатели (индексы), которые также подлежат корректуре. Все новые и изменённые названия, а также номенклатурные термины, приведённые в текстах, учтённые при корректуре данного руководства по ИМ, следует включить в алфавитный указатель этого руководства. Упразднённые названия вычёркивают аккуратно простым карандашом.

Если в том или ином руководстве лист для учёта корректуры использован полностью, тогда в соответствующем месте подклеивают дополнительный лист, соответствующим образом разграфлённый.

Корректура Каталога карт и книг

Её производят на судах также по ИМ одновременно с корректурой карт первой группы. Поддержание Каталога на уровне современности позволяет получать верные сведения о выходе в свет новых переизданий карт и руководств, современно осуществлять замену изъятых и непригодных для навигационных целей пособий.

При корректуре исправления вносят как в текст Каталога, так и на сборные листы, на которых показывают изменения в нарезке действующих или нарезку новых карт. Номера, названия и рамки изъятых карт аккуратно вычёркивают из текста и номерного указателя Каталога и его сборных листов. Иногда для этой цели к сборному листку подклеивают кальку, на которой указывают новые границы нарезки карт.

Аналогичные данные по новым картам, даты первого или нового издания , а также изменения нарезки действующих карт вносится в номерной в номерной указатель Каталога в соответствующие графы текстовой части и показываются на сборных листах. Та как номера некоторых карт встречаются на различных страницах Каталога, то их необходимо откорректировать на всех страницах.

С выходом в свет очередных изданий руководств аналогичные исправления вносят в раздел «Книги».

После завершения корректуры третий помощник докладывает капитану о произошедших изменениях в навигационной обстановке, выявленных в ходе корректуры.

Описание порта отхода

ПОРТ МАРСЕЛЬ, один из крупнейших портов Франции, оборудован у северной части восточного берега Марсельского залива. Портовые сооружения тянутся вдоль подножия холмов на 4,3 мили к N между мысом Фаро и мысом Мурпьян.

Порт состоит из аванпорта Жольет и Северного аванпорта, шести бассейнов и Старой гавани. Перед портом находится Марсельскнй рейд.

Бассейны порта сообщаются между собой проходами и защищены с моря волноломами. Бассейны порта отделены один от другого широкими молами, оборудованными причалами. Причалы имеются также вдоль внутренней стенки основного волнолома. Длина причального фронта порта около 21 км.

Порт Марсель имеет два входа: северный и южный. Северный вход доступен для судов длиной до 320 м и осадкой до 12 м, а южный вход -для судов длиной до 160 м и осадкой до 8,7 м.

Вход в порт через Северный аванпорт трудности не представляет при любой погоде.

Вход в порт через аванпорт Жольет и швартовка в нем при сильных северо-западных и юго-восточных ветрах сильно осложняются.

В порту производится строительство береговых объектов и гидротехнических сооружений.

Колебания уровня. При сильных ветрах с моря в порту Марсель иногда наблюдается повышение уровня воды на 0,5 м, сопровождающееся точенном, действующим непродолжительное время в проходах между бассейнами и у входов в порт.

Район, запретный для постановки па якорь, находится в юго-западной части бассейна Мирабо. Границы района показаны на картах.

Лоцманская служба. При входе в порт Марсель и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Кроме того, лоцмана порта Марсель проводят суда в порт Пор-де-Бук и далее по каналу: Каронт в лагуну Этан-де-Бер до гавани Бер, в канал Сен-Луи и по каналу до гавани Пор-Сен-Луи-дю-Рон, а также по реке Рона до города Арль.

По донесению 1969 г., для входа в порт Марсель через аванпорт Жольет лоимап принимается к О от северной оконечности острова :. Помет, а для входа через Северный аванпорт -- к W от этого острова. Лоцманская станция и лоцманский катер, базирующийся на гавань Фрпуль, снабжены радиолокаторами.

Портовые средства и оборудование. Порт имеет современное оборудование для производства грузовых операций. На причалах расположены вместительные склады и проложены железнодорожные пути; имеется загон для скота, из которого производится погрузка его на баржи и суда.

В порту имеется много буксиров мощностью до 2200 л. с., 12 буксиров-толкачей, 2 рейдовых буксира мощностью 1320 и 2500лс., 5 плавучих кранов грузоподъемностью 30--150 г, 2 пожарных судна.

В порту есть электростанция, вырабатывающая ток напряжением 220, 400 и 5500 в. На молах и причалах установлены электрические краны грузоподъемностью 1,5--15 т.

Ремонт. В порту Марсель можно произвести любой ремонт судна Здесь есть девять сухих доков и плавучий док. Ремонт производится на судостроительных заводах.

Снабжение. В порту Марсель имеются уголь и все виды жидкого топлива. Угольные баржи всегда нагружены заранее и по требованию доставляются к борту судна.

Жидкое топливо и смазочные масла доставляются на суда баржами грузоподъемностью 130--150 т, а также принимаются с берега у мола О (западная и южная стороны), мола Р, мола Мадраг и в Нефтяном бассейне.

Вода проведена на вес причалы, а также доставляется водолеями. В порту можно приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Таможня находится в бассейне Гранд-Жольет между основаниями молов Л и Л2.

Санитарно-карантинная служба. Карантинная станция расположена на острове Ратонно. Карантинное якорное место находится в гавани Фриуль.

В порту Марсель может быть произведена дератизация судов. Здесь выдаются свидетельства о произведенной дератизации, а также об освобождении от нее.

Станции и сигналы. Сигнальные станции расположены на северо-восточной оконечности волнолома Сент-Мари в аванпорте Жольет и на молу Кап-Жане; на них поднимаются портовые, штормовые и специальные сигналы.

Судно, намеревающееся пройти по проходу Пинед или Аранк, должно подать свистком один продолжительный и один короткий звук и следовать к проходу только тогда, когда на мосту зажжется зеленый мерцающий огонь.

Спасательная служба. В порту Марсель есть спасательная станция, снабженная моторным ботом и другими спасательными средствами. Кроме того, порт располагает несколькими спасательными судами, находящимися в частном владении.

Ввоз и вывоз. Главными предметами ввоза в порт Марсель являются нефть и нефтепродукты, уголь, пшеница, каучук, хлопок, шерсть и кофе. Вывозят из порта машины, металлоизделия, текстиль, химикалии, вина, рафинированный сахар, гончарные изделия и табак.

Сообщение и связь. Между портом Марсель и другими портами мира поддерживается регулярное морское сообщение. Каналом Марсель-Рона порт соединяется с рекой Рона.

Город Марсель -- конечный пункт железнодорожной магистрали Париж -- Лион -- Марсель; в городе имеется шесть вокзалов. Город связан пассажирской авиалинией со многими странами мира. В 9 милях от города вблизи лагуны Этан-де-Бер расположен аэропорт Мариньян (Мапдпапе).

Многочисленными подводными телеграфными кабелями порт соединен с различными средиземноморскими портами.

Предупреждение. В порту Марсель лежит несколько затонувших судов, положение которых показано на картах. Наиболее опасные из них ограждаются буями.

Марсельский рейд расположен непосредственно к западу от волнолома порта Марсель. Рейд открыт западным ветрам и плохо защищен от восточных ветров, дующих зимой и часто налетающих внезапно. При ветрах от О и пасмурном небе становиться на якорь на рейде не следует. Глубины на рейде 30--70 м, грунт -- ил, гравий, песок.

Волнолом Каталан, юго-восточная оконечность которого находится в 5 кбт к NN0 от мыса Андум, простирается на 2,4 кбт с NWна SО и защищает южный вход в порт Марсель.

Светящий знак установлен на северо-западной оконечности волнолома Каталан.

Волнолом основной, защищающий порт Марсель от волнения, тянется параллельно берегу в общем направлении и состоит из нескольких колен. Высота волнолома над уровнем моря 9 м. Крайнее южное колено волнолома называется волноломом Сент-Мари. По донесению 1969 г., ведутся работы по удлинению основного волнолома.

Внутренняя стенка волнолома почти по всей его длине оборудована причалами; в средней части волнолома находятся угольные причалы, В южной части волнолома проложена железнодорожная ветка, соединенная с берегом.

Светящий знак Сент-Мари установлен на оконечности волнолома Сент-Мари.

Светящий знак установлен на северо-западной оконечности основного волнолома.

Светящий буй выставляется вблизи северо-западной оконечности основного волнолома.

Аванпорт Жольет, или Южный аванпорт, находится в южной части порта Марсель.

На мысе Тет-де-Мор, расположенном в 1,8 кбт к О от мыса Дезирад (43°18' N. 5°21' О), стоит приметный старинный замок Фаро.

С юга аванпорт Жольет ограничен участком берега между мысом Дезирад и мысом, на котором стоит старый форт Сен-Никола, с северо-востока-- молом Фор-Сен-Жаи, а с северо-запада -- волноломом Сент-Мари.

Глубины в северной части аванпорта 10--13 ж, а в южной 5--10 м; глубины у мола Фор-Сен-Жан 3--6 ж; на южной стороне аванпорта находится скалистая отмель.

Вход в аванпорт, являющийся южным входом в порт, расположен между мысом Дезирад и оконечностью волнолома Сент-Мари. Ширина входа 300 м: глубины в проходе на расстоянии примерно в 0,1 кбт к 5 от оконечности волнолома 12--14 м; далее к мысу Дезирад они уменьшаются до 2 м.

С южной стороны аванпорта расположен небольшой бассейн Анс-дю-Фаро с глубинами менее 5 м, в котором имеется верфь для ремонта и строительства рыболовных судов и яхт; примерно в 2 кбт к 05О от бассейна находится бухточка Резерв. В этой бухточке построены набережная длиной 370 м и причалы; глубины вдоль набережной и у причалов 1--3 м. Здесь же расположено несколько стапелей верфи, на которой производятся строительство и ремонт судов водоизмещением до 30 т. В бухточке установлены два крана, грузоподъемность одного из которых 8 г.

На юго-восточной стенке волнолома Сент-Мари имеются палы для швартовки судов, ожидающих разрешения на вход в порт; к этой стенке могут швартоваться большие суда.

Из аванпорта Жольет можной пройти на восток в Старую гавань или на север через проход Жольет в бассейн Гранд-Жольет; ширина судоходной части прохода Жольет 80 м, глубина в нем 10,5 м.

Светящий знак Дезирад установлен на мысе Дезирад в 0,7 кбт к SWот мыса Фаро.

Старая гавань, в которую заходят преимущественно малые суда, расположена непосредственно к востоку от аванпорта Жольет. Вход в нее находится между мысом (на мысе стоит форт Сен-Жан, расположенным в 2 кбт к О от мыса Тет-де-Мор, и мысом, находящимся в 70 л* к 5 от форта Сен-Жан; на южном мысе стоит старый форт Сен-Никола.

Оба берега узкого прохода, ведущего в Старую гавань, окаймлены скалами; ширина его фарватера 35 м глубины на фарватере 6,5--7 м.