Глубины в средней части Старой гавани 7--8 л, вдоль набережной Рив-Нёв 4,2--5,8 м, вдоль набережной 4,5--7,8 м и вдоль набережной Бельж 6 м.

Часть акватории гавани, прилегающая к набережной Бельж, используется для стоянки французских военных кораблей; мертвый якорь, установленный в 160 м от этой набережной, предназначен также для военных кораблей.

В юго-западной части Старой гавани расположен вход в небольшую гавань Каренаж, используемую для килевания малых судов. Ширина входа в гавань 16,3 м; глубины в ней 1,2--4,8 м,

Автодорожный подводный туннель прорыт под входом в Старую гавань. Глубина на оси фарватера над туннелем 7 м.

Светящий знак Сен-Жан установлен с северной стороны входа в Старую гавань на форту Сен-Жан.

Светящий знак. Сен-Никола установлен с южной стороны входа в Старую гавань на форту Сен-Никола.

Огни установлены на кустах свай в 0,6 и 1 кбт к ОSО от входа в Старую гавань.

Бассейн Гранд-Жольет расположен непосредственно к северу от аванпорта Жольет. Бассейн предназначен преимущественно для судов почтово-пассажирской средиземноморской линии. Вход в бассейн находится между оконечностью мола Фор-Сен-Жан и стыком волнолома Сент-Мари с основным волноломом; ширина входа 120 м. С севера он ограничен широким молом Аранк, отделяющим этот бассейн от бассейна Морского вокзала; оба бассейна сообщаются проходом Аранк шириной 50 м, через который перекинут разводной мост; глубина в проходе 10,5 м.

Вдоль восточного берега бассейна оборудована набережная Жольет. От набережной к юго-западу отходят четыре мола, имеющих следующие обозначения: Л, Л2, ЛЗ и Л4, считая с севера на юг. Длина молов Л и Л2 около 280 м, мола ЛЗ около 250 м и мола Л4 около 310 м; мол Л4 соединяется с молом Фор-Сен-Жан.

Все молы оборудованы складами и железнодорожными путями.

К N от мола Л построена набережная длиной 850 м, которая тянется до мола Аранк. На юго-восточной стенке мола Аранк установлены четыре пневматических зерноперегружателя производительностью 250 т/ч.

Глубины у причальных стенок бассейна 5--10 м, вдоль волнолома 1,5--5 ж.

Светящий знак установлен на юго-восточной стороне входа в бассейн Гранд-Жольет на оконечности мола Фор-Сен-Жан.

Светящий знак установлен на северо-западной стороне входа в бассейн Гранд-Жольет в месте стыка основного волнолома с волноломом Сент-Мари.

Северный аванпорт расположен в северной части порта Марсель. С юго-запада аванпорт ограничен северо-западной частью основного волнолома порта, с северо-запада -- молом Сомати, а с юго-востока -- внешней стенкой мола Леон-Гурре и поперечным молом, выступающим к SW от северо-восточной стороны бассейна.

Вход в аванпорт, являющийся северным входом в порт Марсель, находится между северо-западной оконечностью основного волнолома и оконечностью мола Сомати, выступающего к юго-западу от дамбы канала Марсель-Рона в 2.3кбт к SW от мыса Мурпьян. Ширина входа 170 м; глубины в нем 20--25 м.

Глубины в Северном аванпорте 13--28м.

С северо-западной стороны мола Сомати расположен район сухого дока № 10.

В северной части Северного аванпорта находится проход Сомати, который ведет в канал Марсель-Рона; ширина прохода 110 м.

Светящий знак, установлен на оконечности мола Сомати,

Огонь установлен в 1,5 кбт к S от мыса Мурпьян.

Знаки установлены на дамбе канала Марсель-Рона в 2,5, 3,2 к 3,3 кбт к NN0 от оконечности мола Сомати.

Очистная станция, предназначенная для откачки грязного балласта, находится в северо-восточной части Северного аванпорта.

Водомерная рейка установлена в 1,5 кбт к NWот оконечности мола Сомати.

Бассейн Мирабо, самый большой из бассейнов порта Марсель, расположен непосредственно к юго-востоку от Северного аванпорта и сообщается с ним двумя проходами.

С юга бассейн ограничен молом Кап-Жане, в 2 кбт к N от которого от берега отходит мол Н.

Юго-восточная часть бассейна Мирабо, расположенная между молом Кап-Жане и молом И, называется Южным бассейном.

От мола Н к северо-западу на расстояние около 1000 м тянется широкий мол Леон-Гурре, который делит бассейн на две части: северо-восточную и юго-западную. В северо-восточной части бассейна Мирабо построена набережная; у средней части этой набережной глубина 10 м.

У юго-западной стенки мола Леон-Гурре швартуются суда с осадкой до 14,5 м.

Глубины в бассейне Мирабо постепенно уменьшаются от волнолома, защищающего порт, в сторону берега; в юго-западной части бассейна глубины 23--33 м.

В юго-восточной части бассейна Мирабо находятся сухие доки и плавучий док.

Проход Мирабо (М(гаЬеаи), соединяющий юго-западную часть бассейна Мирабр с Северным аванпортом, расположен между основным волноломом тюрта к оконечностью мола Леон-Гурре; ширина прохода 150 м, глубина в нем 25 м.

Огни. По одному огню установлено на юго-западной и северо-восточной сторонах прохода Мирабо.

Северо-восточный проход, соединяющий северо-восточную часть бассейна Мирабо с Северным аванпортом, расположен между оконечностью мола ЛеонТурре и оконечностью поперечного мола. Ширина прохода 215 м ширина судоходной части прохода 80 м. Светящие знаки. По одному светящему знаку установлено на южной и северной сторонах Северо-восточного прохода,

Огонь установлен на оконечности мола Н.

Бассейн Президан-Вильсон, находящийся непосредственно к юго-востоку от бассейна Мирабо, сообщается с ним проходом Кап-Жане шириной 120 м; наименьшая глубина в проходе 12 м.

Бассейн ограничен с севера молом Кап-Жане, южная стенка которого имеет длину 700 л, а с юга -- молом Мадраг.

Бассейн Президан-Вильсон разделен на две части молом О.

Глубины в бассейне 5,5 -- 23 м. Длина причальной линии бассейна 2584 м.

К причалам бассейна Президан-Вильсон могут швартоваться суда длиной 250 ж и с осадкой от 8,5 до 12 м.

Огни. По одному огню установлено на восточной и западной сторонах прохода Кап-Жане.

Бассейн Пинед, расположенный непосредственно к юго-востоку от бассейна Президан-Вильсон, сообщается с ним проходом Мадраг шириной 100 м. Наименьшая глубина в проходе 33 л. В бассейн могут входить суда длиной до 200 м.

С северо-запада бассейн Пинед ограничен молом Мадраг, а с юго-востока -- молом Пинед. Между этими молами от берега отходят два мола: мол Р длиной 130 м и мол Е длиной 250 м. Между молом Мадраг и молом Р находится небольшой Нефтяной бассейн, отделенный от бассейна Пинед узким молом, выступающим к NWот оконечности мола Р. Ширина входа в бассейн 55 л; во входе имеется боковое заграждение.

Глубины в бассейне Пинед 7 -- 21 м. Длина причальной линии 2786 м.

Через проход Пинед перекинут разводной мост, по которому с берега на волнолом идет железная дорога; высота пролета моста 3,5 м.

Огни. По одному огню установлено на восточной и западной сторонах прохода Мадраг.

Бассейн Насьональ, расположенный непосредственно к юго-востоку от бассейна Пинед, сообщается с ним проходом Пинед шириной 70 м глубина посредине прохода 13 м.

Бассейн ограничен с северо-запада молом Пинед, а с юго-востока -- молом Абаттуар. Между этими молами от берега отходят молы О и В-С. Длина мола О 300 л, а мола В-С 260 м.

Между молами О и В-С находится вход в Ремонтный бассейн (Ваз-зш (1е КёрагаИопз); ширина входа 28 м, глубина в нем 9 м, глубины в бассейне 7 -- 8,3 м.

В Ремонтном бассейне расположены сухие доки.

Глубины в бассейне Насьональ 6--18 м.

В бассейн могут входить суда длиной до 200 .и. Длина причальной линии бассейна 3719 м. В нем выставляются швартовные бочки.

Бассейн Морского вокзала, доступный для судов длиной до 150 ж и с осадкой до 9 м, находится непосредственно к юго-востоку от бассейна Насьональ. С северо-запада бассейн Морского вокзала ограничен молом Абаттуар, а с юго-востока -- молом Аранк.

Бассейн Морского вокзала сообщается с бассейном Гранд-Жольет узким проходом Аранк, через который перекинут разводной мост; высота пролета моста 3,2 м. Сигналы, регулирующие движение судов под мостом, приведены на стр. 184.

Против мола Абаттуар с внутренней стороны волнолома имеется широкий выступ. Между молом и этим выступом находится проход Абаттуар, соединяющий бассейн Морского вокзала с бассейном Насьоиаль; глубина в проходе 10,5 м. В северо-восточной его части на сваях снесенного моста сооружен искусственный островок.

Бассейн делится на две части выступающим от берега молом А длиной 280 м и шириной 90 м. Между молом А и молами Абаттуар и Аранк тянутся набережные. Длина причальной линии бассейна 2128 м.

Огонг- Абаттуар установлен на островке в проходе Абаттуар.

Знаки установлены на юго-западной стороне прохода Абаттуар.

Город Марсель примыкает с О к порту Марсель. Вместе со своими пригородами он тянется вдоль берега на расстояние около 5, миль. Город Марсель является третьим по численности населения после городов Париж и Лион. В городе много промышленных предприятий, в том числе судостроительные, авиационные, машиностроительные, нефтеочистительные и мыловаренные заводы.

В городе Марсель имеется много высоких зданий, среди которых особенно приметны церковь Нотр-Дам-де-ла-Гард и собор. Церковь Нотр-Дам-де-ла-Гард стоит в 5 кбт к 5 от Старой гавани; колокольня церкви увенчена позолоченной статуей мадонны. Городской собор расположен вблизи набережной южной части бассейна Гранд-Жольет.

Наставление для подхода к порту Марсель. Днем при подходе к порту Марсель с востока или с юга следует идти между мысом Круазет и островком Планье. Во время северных ветров суда, идущие; с востока, часто пользуются проходом между берегом и островом Жар. Когда дуют южные или восточные ветры, рекомендуется прокладывать курс мористее острова Риу.

Пройдя к западу от мыса Круазет, следует проложить курс на север и идти по проходу между островком Иф и скалой Ле-Сурдара или по проходу между этой же скалой и мысом Андум. Большие суда при плавании по проходу между скалой Ле-Сурдара и мысом Андум должны держаться в расстоянии не менее 1 кбт от островков Андум и мыса Андум и остерегаться банок Тарантан. Пройдя к О от башни Канубье (стр. 182), следует обогнуть с запада волнолом Каталан и идти к южному или к северному входу в порт.

Подходя к порту Марсель с юго-запада, рекомендуется прокладывать курс к от островка Планье, а затем к 5О от островов Помег и Ратонно. При плавании по проходу между островом Ратонно и островком Иф надлежит держаться ближе к островку Иф, чтобы пройти в безопасном расстоянии банку Сент-Эстев. Далее надо идти к южному или к северному входу в порт.

Подход к порту Марсель с запада не представляет затруднений; при северо-западных ветрах рекомендуется держаться ближе к северному берегу залива.

Ночью, пройдя к W от огня Тибулан-де-Мер или от маяка Планье, надлежит держать на светящий знак Иф до тех пор, пока судно не придет на створ светящего знака Дезирад с огнем светящего знака, стоящего на северо-западной стороне входа в бассейн Гранд-Жольет (направление створа 211°--31°). Этот створ ведет по проходу между мысом Андум и светящим знаком Ле-Сурдара, но пользоваться им рекомендуется только в хорошую погоду. Чтобы пройти от восточной из банок Тарантан, надо держать огонь светящего знака, стоящего на северо-западной стороне входа в бассейн Гранд-Жольет, в незначительном расстворе к О от огня светящего знака Дезирад. Когда на траверз придет северная оконечность северного из островков Андум, следует повернуть на курс 360°, который ведет к О от светящего знака Ле-Сурдара и к Wот волнолома Катэлан. Далее надлежит идти к южному или к северному входу в порт.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Марсель. Экземпляр правил можно получить у лоцмана или в управлении порта.

В пределах порта и на подходах к нему все яхты, прогулочные, рыболовные, буксирные и другие малые суда должны уступать дорогу большим судам.

Суда валовой вместимостью более 100 рег. т должны всегда, за исключением случаев чрезвычайных обстоятельств, предупреждать управление порта по УКВ (16 канал) или любыми другими средствами о своем намерении войти в порт, выйти из него или переместиться в самом порту.

Перемещение танкеров в порту ночью запрещается, если на них нет справки о проведенной дератизации,

Для любого танкера, находящегося с грузом нефтепродуктов в порту Марсель, обязательно устанавливается боновое заграждение за счет владельца судна.

Описание порта прихода: п. Гибралтар

Порт Гибралтар (Gibraltar) оборудован у восточного берега Гибралтарской бухты. Он является крупным портом и военно-морской базой Англии, а также важной базой снабжения топливом транзитных судов, следующих по Гибралтарскому проливу в обоих направлениях. Порт может принять большое количество судов любого размера.

Порт ограничен Южным и Северным молами и волноломом Детачед. Порт имеет два входа шириной около 1 кбт каждый. Глубины в северном входе 10--12 м, а в южном 11 --16 м.

У внутренних стенок Южного и Северного молов и волнолома оборудованы причалы. В средней части порта от берега выступают три Г-образных мола, образующих небольшие мелководные гавани Корморант,

Вспомогательная и Шлюпочная. С внешней стороны этих молов имеются причалы. К югу от гаваней вдоль берега тянутся склады и мастерские военного порта и судоремонтного завода. Здесь сооружена Главная набережная с причалами.

В порту выставляются швартовные бочки, предназначенные для военных кораблей и гидросамолетов.

Глубины в большей части порта 9 -- 12,8 м; только в гаванях и у берега в северо-восточной части порта они менее 5 ж. В порту регулярно производятся дноуглубительные работы.

Приметные пункты. Лучшим ориентиром при подходе к порту Гибралтар является открывающийся с большого расстояния, особенно с востока, полуостров Гибралтар, на котором выделяются вершина горы Эль-Ачо (El Hacho) высотой 413 м и гора Ла-Альтура-де-Европа (La Altura de Europa) высотой 416 м, поднимающиеся соответственно в 2 милях и 9 кбт к N от мыса Европа. С приближением к порту становится приметна сигнальная станция, расположенная на высоте 395 м в 4 кбт к N от мыса Европа. Хорошо видны башня с часами, стоящая на южной стороне порта в 1,8 кбт к N от северного входного мыса бухточки Росия, белое здание гостиницы «Рок-Отель» (Rock hotel), расположенное в 4 кбт к NNO от башни с часами, а также другие здания и сооружении в порту и городе Гибралтар. Ночью циферблат часов на башне ярко освещается и служит прекрасным ориентиром. Хорошим ориентиром являются радиомачты, стоящие в 2,3 мили к N от мыса Европа. На этих радиомачтах ночью зажигаются заградительные авиационные огни. Днем рядом с радиомачтами на флагштоке поднимается английский флаг.

Течения. Мористее порта Гибралтар приливо-отливные течения направлены приблизительно параллельно волнолому Детачед. Приливное течение идет в северном направлении, а отливное -- в южном.

В 3 кбт к W от оконечности Южного мола приливное течение начинается за 5 ч до момента полной воды в порту Гибралтар, я отливное -- спустя 1 ч 10 мин после этого момента. В сизигию скорость этих течений на поверхности равна 0,8 уз.

Мористее порта Гибралтар действует также постоянное течение, которое идет на юг со скоростью 0,2 уз.

Восточные ветры вызывают течение северного направления, западные ветры -- течение южного направления. При сильных ветрах скорость этих течений может достигать 1,5 уз и более (в исключительных случаях до 4--5 уз).

При сильных западных ветрах в сизигию суммарное течение непрерывно идет в южном направлении, скорость его становится наибольшей (2 уз) спустя 4 ч 15 мин после момента полной воды в порту Гибралтар и наименьшей (0,5 уз) за 2 ч до момента полной воды в том же порту.

При сильных восточных ветрах суммарное течение почти все время идет в северном направлении; скорость его становится наибольшей (1,5 уз) за 2 ч до момента полной воды в порту Гибралтар. Спустя 4 ч 15 мин после момента полной воды в том же порту некоторое время течение отсутствует или же идет в южном направлении с очень малой скоростью.

Течение, направленное на N, входит в порт через южный вход и выходит из него через северный вход и под виадуком у Северного мола. Течение, направленное на S, входит в порт через северный вход и под виадуком и выходит из него через южный вход. В южном входе и непосредственно мористее его течение идет примерно вдоль линии, соединяющей оконечности мола и волнолома.

В северном входе течение идет почти перпендикулярно к линии, соединяющей оконечности мола и волнолома. Указанные выше направления течений могут изменяться под влиянием водоворотов, которые образуются вблизи оконечностей молов и волнолома.

В порту Гибралтар течения слабы и неустойчивы по направлению. Чаще всего их направление совпадает с направлением течения за пределами порта. Временами в северной и южной частях порта наблюдается круговое течение, идущее против часовой стрелки.

Подводные кабели проложены поперек южного и северного входов в порт Гибралтар, а также в южной его части.

Район, запретный для якорной стоянки, простирается к W от взлетно-посадочной полосы. Границы района показаны на картах.

Лоцманская служба. При входе в порт Гибралтар и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Лоцман встречает прибывающее с моря судно мористее южного входа в порт. Вместе с лоцманом на борт судна обычно поднимаются представители управления порта и санитарного надзора. Лоцман проводит судно к Северному молу или же к месту, указанному портовыми властями.

Портовые средства и оборудование. Порт Гибралтар располагает современными средствами для обслуживания военных кораблей и торговых судов. Имеются буксиры и большое количество барж. На набережных и молах стоят склады, проложены железнодорожные пути и установлено много кранов. Два мощных крана находятся у доков № 2 и 3, три крана -- на северной стороне гавани Корморант и четыре крана для погрузки угля -- на Западном молу. В порту имеются также два плавучих крана небольшой грузоподъемности, несколько автокранов и спасательный буксир.

Ремонт. В порту Гибралтар размещается крупный судоремонтный завод с четырьмя сухими доками, находящийся в ведении военно-морских властей. Сухие доки *№ 1--3 расположены на южной стороне порта, а док № 4 -- в 5 кбт к N от гавани Корморант; размеры самого большого из доков -- дока № 1 приведены в справочном отделе. Имеется восемь слипов для судов водоизмещением до 400 т.

Снабжение. Порт Гибралтар располагает большими запасами угля и жидкого топлива. Жидкое топливо можно получить у Западного мола, волнолома Детачед, пирсов № I, 2, 3 и у Северного мола. Скорость подачи топлива по трубопроводам 300 т/ч. На суда, стоящие у Северного мола и волнолома, пресная вода доставляется водолеями. Военные корабли, стоящие у Южного мола и у причалов, сооруженных у берега, принимают воду из водопровода. На суда, стоящие на якоре в Гибралтарской бухте, пресная вода доставляется баржами.

Запасы воды в порту Гибралтар зависят от количества осадков. В случае продолжительного отсутствия осадков снабжение водой может быть ограничено. Продовольствие и предметы судового снабжения можно приобрести в городе Гибралтар.

Санитарно-карантинная служба. Суда, входящие в порт в период между заходом и восходом солнца, до получения разрешения на свободную практику обязаны нести красный огонь, поднятый над белым в расстоянии не более 1,8 м.

В порту выдаются только свидетельства об освобождении от дератизации. Суда, стоящие у причалов, должны иметь щитки на каждом швартове, поданном на берег. При невыполнении этого требования на капитана судна будет наложен штраф в размере 25 фунтов.

Станции и сигналы. В порту Гибралтар имеется несколько сигнальных станций, на которых поднимаются сигналы, регулирующие движение судов, штормовые и другие сигналы. Сигналы, регулирующие движение судов, поднимаются на оконечностях Южного и Северного молов и на башне Докъярд-Тауэр.

Штормовые сигналы поднимаются на башне Докъярд-Тауэр и в северной части порта вблизи управления порта, расположенного на Старом молу.

Штормовые сигналы

И в/п	Вид сигнала	Значение сигнала
	днем	ночью
1	2	3	4
1	Конус вершиной вверх	Три красных огня, расположенные треугольником вершиной вверх	Ожидается сильный или штормовой восточный ветер
2	Конус вершиной вниз	Три красных огня, расположенные треугольником вершиной вниз	Ожидается сильный или штормовой западный ветер

Функции сигнальной станции Ллойда выполняет военно-морская сигнальная станция, находящаяся в 4 кбт к N от мыса Европа.

Спасательная служба. Спасательная станция расположена на мысе Европа. Она имеет спасательный бот и линемет.

Ввоз и вывоз. Главными предметами ввоза в порт Гибралтар являются уголь и все виды жидкого топлива, промышленные товары, табак. Вывозят вина, рыбные консервы.

Сообщение и связь. Порт Гибралтар имеет морское и воздушное сообщение со всеми частями света. Регулярное морское сообщение поддерживается с портом Альхесирас-Ла-Линеа и марокканскими портами.

Имеется радиостанция УКВ, работающая круглосуточно на канале 16.

Портовые правила приведены вместе с Правилами плавания в адмиралтейских водах колонии Гибралтар.

Предупреждения:

1. Любое судно, следующее мимо порта Гибралтар, должно во всех случаях проходить на значительном расстоянии от входов в него.

2. В связи с тем, что грунт в порту Гибралтар скалистый, якоря держит плохо, становиться на якорь здесь не разрешается. Суда становятся только на швартовные бочки или к причалам.

3. При восточных ветрах в районе Северного и Старого молов с берега срываются шквалы.

4 В районе порта Гибралтар иногда проводятся учения подводных лодок, бомбометание и другие виды боевой подготовки английских ВМС. Поэтому при плавании в этом районе следует соблюдать осторожность.

Внешний рейд расположен мористее порта Гибралтар. Он состоит из двух частей: южной и северной, разделенных районом, запретным для якорной стоянки. Этот район простирается на 1,1 мили к W от взлетно-посадочной полосы. Южная часть внешнего рейда расположена непосредственно к W от Южного мола и волнолома Детачед и предназначена для якорной стоянки военных кораблей. Обычно корабли стоят здесь на глубинах менее 100 м, так как мористее изобаты 100 м глубины резко увеличиваются.

При постановке на якорь в этой части рейда следует учитывать, что в 6,5 кбт к WSW от северной оконечности волнолома на глубине 106 м находится участок нечистого грунта; в этом месте на дне лежат якорь и якорная цепь. Грунт в южной части рейда песок, гравий и ракушка.

Северная часть внешнего рейда расположена у северо-восточного берега Гибралтарской бухты к северу от района, запретного для якорной стоянки. Эта часть рейда обычно используется торговыми судами. При подходе к северной части внешнего рейда надлежит соблюдать осторожность, так как приливо-отливные течения здесь идут с большой скоростью.

Взлетно-посадочная полоса простирается с О на W по перешейку полуострова Гибралтар и выходит за его пределы в Гибралтарскую бухту более чем на 600 м. Вблизи западной оконечности взлетно-посадочной полосы с ее северной стороны имеется площадка с флюгером. Глубины в районе взлетно-посадочной полосы менее 5 м.

Аэромаяк расположен в 9,4 кбт к OSO от западной оконечности взлетно-посадочной полосы.

Плавучий огонь выставляется в 7,6 кбт к W от западной оконечности взлетно-посадочной полосы.

Южный мол (South mole) тянется от берега на 7 кбт к северо-западу в 2 кбт к NW от северного входного мыса бухточки Россия. На молу построено много угольных складов и проложены железнодорожные пути. С северо-восточной стороны Южного мола оборудована причальная стенка длиной 1067 м; глубины у стенки от 5,8 до 10,6 м.

Светящий знак установлен на оконечности Южного мола. При светящем знаке имеется звукосигнальная установка.

Волнолом Детачед (Detached), расположенный между оконечностями Южного и Северного молов, тянется на 4,5 кбт в направлении NNW -- SSO. Причалы волнолома предназначены для торговых судов.

С восточной стороны волнолома оборудована причальная стенка длиной 792 м; глубины вдоль нее от 5,8 до 10,6 м.

Светящие знаки. На южной и северной оконечностях волнолома установлено по одному светящему знаку.

Старый мол (Old mole), построенный еще в 1618 г., выступает от берега на 2 кбт к NW у северной окраины города Гибралтар. На молу расположены управление торгового порта, таможенные товарные склады, а также проложены железнодорожные пути. С юго-запада к Старому молу примыкает гавань; глубины в гавани около 1,5 м. Непосредственно к S от этой гавани имеются слипы.

Створ светящих знаков, передний из которых установлен на Старом молу вблизи управления порта, а задний в 3,5 кбт от переднего, ведет к северной части внешнего рейда порта Гибралтар.

Пассажирский мол (Passenger mole) простирается на 1,3 кбт к WNW от оконечности Старого мола. Южная сторона Пассажирского мола используется для стоянки вспомогательных судов.

К NO от Пассажирского мола имеются причалы и бассейны для малых судов и катеров.

Северный мол (North mole), являющийся продолжением к западу Старого мола, соединяется с ним посредством виадука, под которым имеется проход шириной ПО м. Северный мол состоит из трех колен. Первое колено тянется от виадука на 1 кбт к WNW, второе -- на 2,7 кбт к W, а третье, называемое Западным молом, -- на 2,6 кбт к S. По первому колену мола проложены железнодорожные пути.

От южной стенки второго колена Северного мола к югу параллельно друг другу выступает пять пирсов, обозначенных номерами от 1 до 5, считая с запада на восток; длина пирсов № 1, 2, 4 и 5 составляет 0,5 кбт, а пирса № 3 равна 2 кбт. У Западного мола и пирсов № 1--3 производится погрузка на суда угля. На Западном молу имеются четыре крана. Пирсы используются для стоянки английских военных кораблей. По первому, второму и третьему коленам мола и по пирсу № 3 проложены трубопроводы для подачи жидкого топлива. Вблизи оконечности Западного мола расположены две цистерны с жидким топливом.

Светящий знак установлен на оконечности Северного мола.

Светящий знак установлен на оконечности Западного мола.

Огонь зажигается на оконечности пирса № 3.

Буи, Два буя выставляются в 2,5 кбт к N от северо-западного угла Северного мола.

Гавань Корморант (Cormorant) расположена в 5,5 кбт к SO от северной оконечности мола Детачед. Она образована Г-образным молом, внешняя часть которого носит название острова Колинг-Айленд (Coaling Island). По молу проложены железнодорожные пути. У западной стенки мола оборудован причал; глубины у причала 6,8--7,4 м.

Глубины в гавани Корморант 2,7--4,9 м, но стенки ее окаймлены узкой отмелью.

В 60 м к N от гавани Корморант находится вход в сухой док № 4, к которому ведет фарватер, огражденный кустами свай и углубленный до Зл.

Вспомогательная гавань (Auxiliary camber), расположенная непосредственно к югу от гавани Корморант, образована узким молом, состоящим из трех колен. Глубины в гавани 3--4 м.

В юго-восточном углу Вспомогательной гавани у набережной оборудован шлюпочный причал Раггед-Стафф (Ragged Staff), глубина у которого 2,7 м.

Шлюпочная гавань (Boat camber), находящаяся непосредственно к югу от Вспомогательной гавани, защищена широким Г-образным молом, по которому проложены железнодорожные пути. У северной и западной стенок мола оборудованы причалы; глубины у причалов 3--9,4 м. Глубины во внешней части гавани 5--7 м. В южной части гавани на набережной находятся шлюпочные слипы.

Главная набережная (Main wharf) тянется от Шлюпочной гавани на 2,5 кбт к SSO. Она оборудована причалами, глубины у которых 8,8-- 10,4 м. По набережной проложены железнодорожные пути.

Здесь же находятся учреждения, склады и мастерские военно-морской базы. На северном конце набережной стоит приметная башня Докъярд-Тауэр (Dockyard Tower).

К SW от южного конца Главной набережной расположены сухие доки № 1, 2 и 3, вблизи которых находится судоремонтный завод.

Город Гибралтар (Gibraltar) раскинулся на западном берегу полуострова Гибралтар. Население города занято преимущественно на предприятиях, обслуживающих военные корабли и гражданские суда, на табачных фабриках и рыбоконсервном заводе. Непосредственно к северу от города в восточной части нейтральной зоны находится мачта высотой 80 м; ночью на мачте, зажигаются заградительные авиационные огни.

Якорные места. Торговым судам можно становиться на якорь в любом месте северной части внешнего рейда против нейтральной зоны севернее района, запретного для якорной стоянки, остерегаясь затонувшего судна, лежащего в 8 кбт к NW от северо-западного угла Северного мола. При сильных восточных ветрах здесь не бывает ни шквалов, ни водоворотов, наблюдающихся южнее этого района. Обычно здесь дует устойчивый бриз. Благодаря этому явлению южная граница нейтральной зоны и получила название «линии шквалов».

Ввиду того что Гибралтарская бухта открыта юго-западным ветрам, которые разводят в ней значительное волнение, зимой при приближении такого ветра надлежит или немедленно сняться с якоря и искать укрытие на якорном месте, расположенном в западной части бухты против устья реки Пальмонес, или же отдать второй якорь и на случай дрейфа судна держать машины наготове.

Английские военные корабли становятся на якорь в 6,6 кбт к W от оконечности Южного мола по пеленгу 120° на оконечность мола бухточки Россия.

Хорошее якорное место, используемое для стоянки военных кораблей, находится в 3 кбт к W от оконечности Южного мола на линии створа северной оконечности волнолома Детачед со светящим знаком на северо-западном углу Северного мола; направление створа 192°--12°. Глубина на якорном месте 45 м,

Предупреждение. Следует учитывать, что почти вся северная часть внешнего рейда порта Гибралтар находится в пределах порта Альхесирас-Ла-Линеа, поэтому становиться на якорь здесь можно только с разрешения испанских властей.

Наставление для входа в порт Гибралтар. Суда, направляющиеся в среднюю или северную часть порта Гибралтар, должны входить в него через северный вход. Перед тем как входить в порт, надо выйти в точку, расположенную в 5 кбт к NW от северо-западного угла Северного мола, а затем повернуть на SO.

При сильном ветре большие суда должны входить в порт только в том случае, когда имеется наготове буксир для оказания помощи при швартовке к причалу или постановке на бочки.

Входить в порт как через северный, так и через южный вход надо с большой осторожностью, учитывая, что здесь действуют сильные

течения. Направление течения можно приближенно определить по тому в каком направлении развернулись суда, стоящие на якоре на внешнем

При маневрировании задним ходом во время постановки на бочки

выставленные в порту против волнолома Детачед, следует учитывать, что

корму судна всегда будет заносить в сторону волнолома. Это обстоятельство особенно важно учесть, когда к волнолому швартуются другие суда.

В тех случаях, когда судно должно стоять на бочках в порту продолжительное время, рекомендуется завести на каждую бочку два троса. В штормовую погоду, когда через южный вход в порт проникает значительное волнение и временами дуют сильные шквалистые ветры от SW рекомендуется при швартовке к волнолому и пирсам, выступающим от Северного мола, заводить дополнительные швартовы из растительных тросов.

Навигационно-географический очерк

Общие сведения. Настоящая лоция содержит характеристику средиземноморских берегов Франции, Испании, Балеарских островов, принадлежащих Испании, и Гибралтарского пролива, пролегающего между Испанией и Марокко.

На северо-востоке граница описываемого района проходит через устье реки Сен-Луи (43°47' N. 7°32' О), являющейся пограничной рекой между Францией и Италией. Юго-западная граница этого района, служащая также западной границей Гибралтарского пролива, проходит на севере через мыс Трафальгар (36°11 N. 6°02'W) и на юге через мыс Спартель, отстоящий на 24 мили к 55О от мыса Трафальгар. Кроме европейского берега, в настоящей лоции описан небольшой участок северного берега Африки, образующий южный берег Гибралтарского пролива.

Плавание вдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты, башни и другие искусственные сооружения.

В районе имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, и районы боевой подготовки. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, а лов рыбы допускается при условии строгого соблюдения требований инструкций.

В Гибралтарском проливе установлены пути методом разделения движения.

Берега. Берега как материка, так и Балеарских островов почти на всем протяжении гористы. Горы, расположенные на французской территории, близко подступают к морю, а горы, возвышающиеся вдоль берега Испании, отделены от него широкими равнинами. Но в том и другом случае при наблюдении с моря с больших расстояний берег кажется гористым. Исключением из этого является берег вершины Лионского залива, от которого горы удалены вглубь материка на 10--20 миль, а между горами и морем расположена широкая полоса холмистой местности; берег здесь лагунный.

На тех участках, где горы вплотную подступают к морю, берег обычно обрывистый и скалистый, а на низменных участках он пологий и песчаный.

С гор в море стекает много рек, из которых наиболее значительными являются река Рона во Франции и река Эбро в Испании. Устья всех рек преграждены барами и для больших судов недоступны. Малые суда могут входить в некоторые реки Франции минуя их. устья, по обводным каналам.

Растительный покров в описываемом районе имеет типичный средиземноморский характер. Низменности покрыты зарослями вечнозеленых кустарников, возделанными полями и плантациями субтропических и тропических фруктовых деревьев, плодовых и технических культур, однако местами вдоль берега тянутся бесплодные, лишенные растительности участки. На прибрежных холмах и на нижних склонах гор имеются рощи вечнозеленого дуба и приморской сосны, а также заросли кустарника; выше растут деревья, типичные для умеренного климатического пояса. Во многих местах леса вырублены, и с моря видны оголенные склоны гор.

Хорошими ориентирами при плавании вдоль берегов служат вершины высоких гор (некоторые из них покрыты вечными снегами), высокие скалистые мысы, а также расположенные на берегу города и селения, замки, башни, монастыри.

Берега Франции и Испании изрезаны сравнительно мало; в большей степени изрезан берег Франции.

Берег Франции. Средиземноморский берег Франции делится рекой Рона на две части: восточную и западную, резко отличающиеся одна от другой по рельефу и виду берега.

Восточная часть берега Франции образована отрогами Приморских и Западных Альп. Приморские Альпы возвышаются на берегу Лигурийского моря; их западная граница проходит примерно у города Канн (43°33' N. 7°О1 О). Среди вершин этих высоких гор, покрытых вечными снегами, особенно приметна вершина горы Визо высотой 3841 м. У подножия Приморских Альп расположены Французская Ривьера и Итальянская Ривьера, разделенные между собой пограничной рекой Сен-Луи. К западу от Приморских Альп вдоль берега тянутся горные цепи, являющиеся отрогами Западных Альп. Многие вершины этих горных цепей приметны с большого расстояния; среди них выделяется вершина горы Ла-Сент-Бом.

К востоку от устья реки Рона берег преимущественно высокий и скалистый. Он изрезан небольшими заливами и бухтами, из которых наиболее значителен Марсельский залив. Заливы и бухты отделены друг от друга приметными высокими полуостровами и мысами.

Берег восточной части преимущественно приглуб, но местами вблизи него лежат острова и скалы. Наиболее удалены от берега Йерские острова, расположенные на подходах к порту Тулон, и группа островов, находящаяся в восточной части Марсельского зализа.

Западная часть берега Франции -- берега Лионского залива к западу от устья реки Рона -- преимущественно низкая, песчаная, лагунного типа. На значительном протяжении берег представляет собой узкую полосу суши, отделяющую от моря обширные соленые лагуны и озера; наибольшими из них являются лагуны Этан-де-Бер и Этан-де-То. За лагунами холмистая местность простирается до подножия горного хребта Севенны, образующего крутой южный край Центрального Французского массива; из вершин хребта Севенны особенно приметны пик Сен-Лу высотой 658 м и гора Гро-Фрер высотой 848 м. К северу от мыса Сербер, вблизи которого проходит граница между Францией и Испанией, к морю подступают восточные отроги Пиренеев, образующие высокий крутой скалистый берег; этот берег сильно изрезан. Вершины многих высоких гор покрыты снегом и хорошо приметны; наиболее приметна из них гора Ле-Канигу высотой 2785м.

К западу от устья реки Рона берег мало изрезан, В него вдаются только два небольших залива: Сент-Мари и Эгморт. Далеко выступающих в море приметных мысов, что характерно для берега восточной части, в этом районе нет. Берег западной части преимущественно отмелый и окаймлен песчаной отмелью.

Река Рона является самой полноводной рекой на юге Франции. Ее разветвленная дельта занимает значительную площадь, пересеченную рукавами, протоками, каналами и лагунами. На подходе к дельте расположены песчано-илистые отмели и банки, образующие бар, который из года в год за счет речных наносов нарастает к югу. Для входа в реку с моря служат обводные каналы.

Берег Испании. В северной части юго-восточного берега Испании между Лионским заливом и устьем реки Эбро тянется цепь Каталонских гор; самой высокой из них является приметная гора Сьерра-дель-Мон-сени высотой 1707 м. Этот берег местами высокий и скалистый, а местами низкий и песчаный.

В районе устья реки Эбро к морю выходит Арагонская низменность. Река образует здесь обширную заболоченную дельту.

В средней части юго-восточного берега Испании к северу и югу от города Валенсия тянется Валенсийская низменность, на которой поднимаются холмы и невысокие горы; за низменностью находятся горы высотой более 1000 м. Большую часть Валенсийской низменности занимают возделанные поля, местами перемежающиеся с бесплодными песчаными участками.

Юго-восточный берег Испании изрезан мало. В его северную часть вдаются небольшие заливы Росас и Сан-Хорхе, а в южную незначительно вдается Валенсийский залив.

Вдоль южной части юго-восточного и южного берегов Испания тянется цепь Андалузских, или Бетских, гор. Среди них расположены самые высокие в стране горы Сьерра-Невада высотой до 3481 м (пик Муласен). Многие горы хорошо приметны; отдельные вершины покрыты вечным снегом. Между горами и берегом узкой полосой тянутся Мурсийская и Андалузская низменности. Между мысом Сан-Антонио и мысом Палое (37°38' N. 0°41W) тянется узкая полоса преимущественно низкого и песчаного берега; прибрежная низменность полого спускается к морю и в основном состоит из участков обрабатываемой плодородной земли. У берега находится несколько соленых лагун и озер.

Между мысом Палое и Гибралтарским проливом берег в основном сравнительно высокий и скалистый, окаймленный песчаными пляжами.

На всем протяжении от мыса Сан-Антонио до полуострова Гибралтар берег изрезанный, но больших заливов и бухт здесь мало. Между мысами Сан-Антонио и Палое в берег вдается значительная бухта Аликанте, а между мысом Палое и мысом Гата (36°43' N. 2°1Г №) -- широкие заливы Масаррон и Вера. Непосредственно к западу от мыса Гата находится Альмерийский залив, единственный на южном берегу Испании. Далеко выступающих в море полуостровов и мысов во всем районе нет, за исключением высокого скалистого полуострова Гибралтар.

Весь средиземноморский берег Испании преимущественно приглуб, но местами вблизи него лежат небольшие острова и скалы.

Проливы и острова. Важнейшее навигационное, экономическое и стратегическое значение имеет Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина пролива около 32 миль, а ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины в нем значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями, довольно частыми туманами и интенсивным судоходством.

Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов.

Глубины, рельеф дна и грунт. Средиземноморские берега Франции и Испании приглубы, особенно восточная часть французского берега и южный берег Испании. Наиболее отмелы берега Лионского залива и северная часть юго-восточного берега Испании.

Изобата 200 м, ограничивающая материковую отмель, проходит от берега Франции, за исключением берегов Лионского залива, в расстоянии 0,5--13 миль; от берегов Лионского залива она удалена на расстояние до 48 миль. От берега Испании изобата 200 м проходит в расстоянии 5--35 миль. Глубины между изобатой 200 м и восточной частью средиземноморского берега Франции уменьшаются по направлению к берегу резко и крайне неравномерно, а между этой изобатой и берегом Испании равномерно.

Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.

Грунт вблизи берегов Франции и Испании почти всюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, а в бухтах -- водоросли.

Мористее изобаты 200 м у берегов Испании грунт--мягкий желтый ил.

Грунт вблизи берегов Балеарских островов песок, гравий, водоросли, местами скала или камень. На глубинах более 50 м грунт преимущественно гравий, песок и ил.

Земной магнетизм. Магнитное склонение в северо-западной части Средиземного моря западное; оно изменяется по мере продвижения с северо-востока на юго-запад с 2°,6 до 7°.

Общее направление изогон почти меридиональное. Скорость изменения среднегодовых значений склонения от года к году (вековой ход) невелика, что позволяет пользоваться одной и той же поправкой склонения в течение нескольких лет. Для данного района среднегодовое уменьшение западного склонения составляет 0°,1.

Горизонтальная составляющая, напряженности магнитного поля Земли увеличивается по мере продвижения с северо-востока на юго-запад с 232 до 268 м, а магнитное наклонение уменьшается в том же направлении от 59° N до 50°,5 N.

Кроме годовых изменений, магнитное склонение имеет суточные изменения с одним максимумом и одним минимумом. Амплитуда суточных изменений магнитного склонения больше летом, чем зимой; летом амплитуда около 10', а зимой -- около 5'. Наибольшие отклонения стрелки компаса к востоку наблюдаются в 8--9 ч, а к западу -- в 13--15 ч по местному времени. Около местных полудня и полуночи в спокойные в магнитном отношении дни склонение близко к средней для данного района величине. Кроме периодических суточных изменений склонения, наблюдаются непериодические изменения -- магнитные возмущения, так называемые магнитные бури. В описываемом районе наблюдается от 10 до 40 магнитных бурь в течение года; амплитуда магнитных бурь изменяется в пределах 0°,5 -- 1°,5. Магнитные бури чаще наблюдаются весной и осенью, реже -- зимой и летом; наибольшее число магнитных бурь бывает в марте. Магнитная буря обычно продолжается от нескольких часов до нескольких дней.

Вблизи берега Франции якорные места имеются во всех заливах, и также в бухтах Сент-Оспис, Вильфранш, Рад-де-Борм и Ла-Сьота и на рейде Йер. От ветров с моря хорошо защищены якорные места в порту Тулон и на рейде Йер. Все эти якорные места доступны для больших судов.

Вблизи берега Испании якорные места имеются во всех заливах и бухтах, а также на открытых рейдах, расположенных против населенных пунктов. Все эти якорные места доступны для больших судов, но не защищены от ветров с моря. Лучше других бухт защищена от ветров бухта Росас.

У Балеарских островов якорные места имеются во всех глубоководных бухтах, однако из бухт, доступных для больших судов, только бухты Маон и Форнельс у острова Менорка защищены от всех ветров. В зависимости от направления ветра можно становиться на якорь под защитой берегов больших островов.

Якорные места в Гибралтарском проливе расположены в Гибралтарской, Сеутской и Танжерской бухтах. Все они доступны для больших судов, но пригодны только для временной якорной стоянки.

Ремонтные возможности и снабжение. Во Франции капитальный ремонт судов можно произвести в портах Тулон, Марсель, Пор-де-Бук и в гавани Ла-Сьота, а в Испании -- в портах Барселона, Таррагона, Валенсия, Картахена и Малага; на Балеарских островах -- в порту Маон; в Гибралтарском проливе -- в порту Гибралтар. Во многих небольших портах и гаванях можно произвести текущий ремонт судов.

Топливо, воду, продовольствие и другие виды снабжения можно принять во всех крупных портах. В небольших портах и гаванях предметы снабжения имеются в ограниченном количестве.

Лоцманская служба. В каждом сколько-нибудь значительном средиземноморском порту Франции и Испании имеются лоцманские станции

с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани.

Спасательная служба. На средиземноморских берегах Франции и Испании во всех более или менее значительных портах, гаванях и селениях имеются спасательные станции, снабженные спасательными ботами, линемётами и другими средствами.

На берегу Франции оборудованные спасательными моторными ботами станции расположены в портах Марсель, Сет, Пор-Вандр и в гавани Пор-Сен-Луи-дю-Рон.

На берегу Испании и на Балеарских островах также оборудованные спасательными моторными ботами станции расположены в портах Барселона, Таррагона, Валенсия, Малага, в гаванях Вииарос и Дения, в городе Хавеа и в бухте Форнельс (остров Менорка).

В городах и селениях, против которых находятся рейды, имеются спасательные гребные боты.

Навигационная информация. На средиземноморских берегах Франции, Испании, на Балеарских островах и на берегах Гибралтарского пролива расположены радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО).

В некоторых портах имеется служба портовой информации, которая передает по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.)

Сообщение и связь. Крупные порты Франции и Испании связаны о регулярными грузопассажирскими линиями со всеми наиболее значительными портами Средиземного морян главными портами мира. Регулярное морское сообщение имеется между портами в пределах каждой из этих стран.

Порт Гибралтар является одним из важнейших транзитных пунктов мира и занимает важное стратегическое положение.

Вдоль всего средиземноморского берега Франции и юго-восточного берега Испании проходит железнодорожная магистраль. На южном берегу Испании к западу от порта Картахена железные дороги подведены только к крупным портам.

Реки средиземноморского берега Франции доступны для входа с моря только малых судов. Многие из них связаны каналами с системой внутренних водных путей страны. По этой системе суда могут пройти от порта Марсель в реку Рона и далее на север страны или же на запад через порт Сет в реку Гаронна. По внутренним водным путям осуществляется связь Средиземного моря с Северным морем.

Испанские реки, за исключением реки Эбро, несудоходны.

В большинстве населенных пунктов Франции и Испании имеются почта и телеграф; в городах и крупных селениях есть телефон и радио. Несколько подводных телеграфных кабелей соединяет Францию, и Испанию с другими средиземноморскими странами, а также Иерские и Балеарские острова с материком.

Береговые радиостанции, открытые для общего пользования, расположены во французских городах Грае и Марсель, в испанском порту Пальма (Балеарские острова) и в порту Гибралтар. Подробные сведения об этих радиостанциях помещены в списке, издаваемом Генеральным секретариатом Международного союза электросвязи.

Сигнальные станции. На средиземноморском берегу Франции и близлежащих островах находятся сигнальные станции, расположенные обычно на высоких мысах и приметных холмах. Они включены в телеграфную 40 сеть страны и открыты для связи с судами. Переговоры с этими станциями производятся по УКВ.

На берегах Испании, Гибралтарского пролива и Балеарских островов также имеются сигнальные станции, открытые для связи с судами. 45 Испанские сигнальные станции обычно бывают окрашены черными и белыми вертикальными полосами'.

У входа во французские и испанские порты, а также в портах Гибралтар и Сеута находятся сигнальные станции, на которых поднимаются местные сигналы.

Система счета времени, нерабочие дни. Район находится в нулевом часовом поясе. Во Франции и Испании принято время, которое на I ч впереди времени нулевого пояса.

Праздничными (нерабочими) днями являются:

во Франции -- 1 января (Новый год), 1 мая (День труда), 14 июля (День взятия Бастилии), 11 ноября (День перемирия);

в Испании--1 января (Новый год), 1 мая (День труда), 18 июля (Национальный день), 1 октября (День Каудильо), 12 октября (День Колумба);

в Марокко--1 января (Новый год), 2 марта (День независимости), 3 марта (Праздник трона), 1 мая (День труда).

Кроме того, во Франции, Испании и Марокко имеются религиозные 10 праздники, являющиеся нерабочими днями; даты некоторых религиозных праздников меняются из года в год.

Население и населенные пункты. Описываемый участок густо населен, особенно южный берег Франции. Населенные пункты распределены по побережью сравнительно равномерно. Наибольшими здесь являются города Марсель и Барселона.

Ниже приведены сведения о численности наиболее крупных населенных пунктов:

Франция. Плотность населения на южном берегу Франции колеблется от 42 до 186 человек на 1 км²; наибольшая плотность населения на участке между портами Тулон и Марсель. На описываемом берегу находятся три крупных портовых города: Марсель -- 1 млн. человек (1974 г.), Ницца -- 322 тыс. человек (1968 г.) и Тулон -- 175 тыс. человек (1968 г.). Около 87% населения, проживающего на описываемом берегу Франции, составляют французы.

Монако. Это княжество расположено на берегу в 5 милях к юго-западу от франко-итальянской границы и занимает небольшой участок берега; территория княжества Монако всего 1,5 км². Население -- 25 тыс. человек (1974 г.). Суверенитет и самостоятельность княжества Монако чисто формальны: фактически это департамент Франции.

Испания. Плотность населения на юго-восточном и южном берегах Испании колеблется от 44 до 101 человека на 1 кж². Здесь расположено несколько крупных портовых городов, в том числе Барселона --1,8 млн. человек (1969 г.), Валенсия --614 тыс. человек (1967г.), Малага-374 тыс. человек (1970 г.), Картахена-- 147 тыс. человек (1969 г.) и Аликанте -- 152 тыс. человек (1969 г.). На Балеарских островах самым крупным является портовый город Пальма -- 204 тыс. человек (1968 г.). На юго-восточном берегу Испании и на Балеарских островах преобладающую часть населения составляют каталонцы, а на южном берегу -- испанцы. Государственным языком во всей стране является испанский язык.