Контрольная работа

По предмету: Устройство автомобиля

На тему: Трансмиссия машины: назначение механизмов, узлов и агрегатов

Содержание:

Коробка передач

Раздаточная коробка

Схема работы раздаточной коробки

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (рис. 5)

Коробка передач служит для изменения величины крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса. Коробка передач позволяет двигаться автомобилю задним ходом и разобщать двигатель с трансмиссией во время остановки или стоянки автомобиля и при движении автомобиля по инерции (с работающим двигателем).

Коробка передач трехходовая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Благодаря небольшому количеству передач коробка компактна, ее конструкция довольно простоя, но она обеспечивает интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя. Косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы на всех передачах переднего хода обеспечивают бесшумность работы коробки передач и ее долговечность.

Коробка передач имеет три вала -- ведущий 9, промежуточный 3, ведомый 27 с шестернями и синхронизаторами, а также ось с промежуточной шестерней заднего хода и механический привод переключения передач. Валы и шестерни коробки передач размещены в литом алюминиевом картере 4.

Картер 4 передней плоскостью крепится к картеру сцепления. Спереди картер коробки передач закрыт крышкой 10, в которой установлен сальник ведущего вала 9. К задней стенке картера крепится литая крышка 37, в которой размещены детали привода переключения передач; снизу картер закрыт крышкой 1, сливное отверстие в которой закрыто пробкой 51. Полость коробки передач сообщается с атмосферой через сапун 13 и отверстие в передней стенке картера, что исключает повышение давления в картере и утечку масла, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 2.

Ведущий вал 9 имеет два зубчатых венца: один -- косозубый венец 14 находится в постоянном зацеплении с шестерней 5 промежуточного вала, а другой зубчатый венец 16 соединяется с муфтой 17 при включении четвертой передачи. Ведущий вал вращается в двух подшипниках: передний расположен в торце коленчатого вала, а задний подшипник 11 -- в передней стенке картера коробки передач и удерживается на валу стопорным кольцом и пружинной тарельчатой шайбой, установленной между внутренним кольцом подшипника и стопорным кольцом. В канавке наружного кольца подшипника 11 расположено установочное кольцо, которое зажимается между передней стенкой картера 4 коробки передач и картером 12 сцепления. Между передней крышкой 10 и наружным кольцом подшипника 11 установлена пружинная тарельчатая шайба. Такая фиксация заднего подшипника удерживает ведущий вал от осевого перемещения. На шлицах вала 9 расположен ведомый диск сцепления.

Промежуточный вал 3, выполненный в виде блока четырех шестерен, передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник, а задним -- на роликовый подшипник. Передний подшипник 6 закреплен на валу болтом 7 с пружинной и плоской шайбами. Задний подшипник удерживается на валу стопорным кольцом. От осевого перемещения вал удерживается установочным кольцом переднего подшипника, которое зажато между картерами коробки передач и сцепления.

Ведомый вал 27 вращается в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник 15 расположен в гнезде ведущего вала 9. Для смазки игольчатого подшипника в шестерне ведущего вала просверлены отверстия, через которые масло из картера разбрызгиванием подается в подшипник.

Промежуточный подшипник 30 расположен в задней стенке картера коробки передач. В гнезде его фиксирует стопорная пластина, которая крепится к задней стенке картера винтами. Между пластиной и картером зажато установочное кольцо промежуточного подшипника. Подшипник 30 зажат на валу между втулкой 29 и шестерней 31 заднего хода, которая удерживается на валу стопорным кольцом и пружинной шайбой.

Задний подшипник 44 ведомого вала расположен в задней крышке 37 и зажат гайкой 39 между распорной втулкой 45 и фланцем 43 эластичной муфты. Задний конец вала 27 уплотнен сальником 38.

На термообработанных шейках ведомого вала вращаются шестерни 24 и 25 третьей и второй передач. Шестерня 28 первой передачи вращается на стальной термообработанной втулке 29, надетой на вал. Каждая из этих шестерен имеет по два венца. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 3, а прямозубые венцы при включении передач соединяются с муфтами синхронизаторов 17 и 50 и через них и ступицы синхронизаторов передают крутящий момент на ведомый вал.

Для лучшей смазки термообработанных шеек вала и посадочных отверстий ведомых шестерен третьей и второй передач на ведомом валу нарезаны мелкие продольные канавки, а на двух поясках -- по три глубоких паза. В эти пазы входят выступы ступиц 18 и 26 скользящих муфт синхронизаторов, что обеспечивает их жесткое соединение с валом.

Ступица 18 муфты синхронизатора третьей и четвертой передач внутренней торцовой частью упирается в буртик ведомого вала и поджимается к нему тарельчатой пружинной шайбой, которая фиксируется на валу стопорным кольцом.

Ступица 26 муфты синхронизатора первой и второй передач зажата между буртиком ведомого вала и втулкой 29 шестерни первой передачи и от осевого смещения удерживается вместе с промежуточным подшипником 30 и ведомой тестеру 31 заднего хода пружинной шайбой и стопорным кольцом.

На заднем конце ведомого вала 27 установлены резиновый уплотнитель 421 центрирующее кольцо 41 эластичной муфты. Уплотнитель 42 поджат к центрирующему кольцу эластичной муфты карданной передачи пружиной 40. Центрирующее кольцо 41 зафиксировано на валу стопорным кольцом.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение передач переднего ход, за счет выравнивания окружных скоростей промежуточного и ведомого валов коробки передач, а при включении четвертой передачи -- скоростей ведущего и ведомого валов.

Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступицы 18, скользящие муфты 17, бронзового блокирующего кольца 20, пружины 21 и венцов синхронизаторов шестерен третьей и четвертой передач.

Блокирующее кольцо 20 соединено своим внутренним венцом с венцом 11 шестерни 24 третьей передачи и удерживается на венце синхронизатора стопорным кольцом 19. Между блокирующим кольцом и опорной шайбой 23 установлена пружина 21, которая поджимает блокирующее кольцо синхронизатора к стопорному кольцу 19.

Блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой резьбой, к которой при включении передачи прижимается конусная часть скользящей муфты 17. В момент соприкосновения муфты с кольцом масляная пленка на резьбе кольца разрывается, что повышает силы трения между кольцом и муфтой.

Скользящая муфта 17 внутри имеет шлицы, а снаружи кольцевую выточку для вилки переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы 18, которая жестко связана с ведомым валом. При включении третьей или четвертой передачи скользящая муфта, перемещаясь по шлицам ступицы, входит в зацепление с малым венцом 22 шестерни 24 третьей передачи или с венцом 16 ведущего вала 9 и соединяет их через ступицу 18 с ведомым валом 27.

Промежуточная шестерня 47 заднего хода имеет металлокерамическую втулку и свободно вращается на оси 49, которая установлена в отверстиях задней стенки картера 4 коробки передач и прилива задней крышки 37. Ось стопорится пластиной, которая удерживает в гнезде промежуточный подшипник 30.

При включении заднего хода шестерня 47 входит в зацепление одновременно с шестернями заднего хода промежуточного и ведомого валов.

1. Нижняя крышка.

2. Пробка.

3. Промежуточный вал.

4. Картер.

5. Шестерня промежуточного вала.

6. Передний подшипник промежуточного вала.

7. Болт.

8. Шайба.

9. Ведущий вал.

10. Передняя крышка.

11. Задний подшипник ведущего вала.

12. Картер сцепления.

13. Сапун.

14. Шестерня ведущего вала.

15. Игольчатый подшипник.

16. Зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи.

17. Скользящая муфта синхронизаторов третьей и четвертой передач.

18. Ступица синхронизатора.

19. Стопорное кольцо.

20. Блокирующее кольцо синхронизатора.

21. Пружина синхронизатора третьей передачи.

22. Зубчатый венец синхронизатора третьей передачи.

23. Шайба пружины синхронизатора.

24. Шестерня третьей передачи.

25. Шестерня второй передачи.

26. Ступица скользящей муфты синхронизатора первой и второй передач.

27. Ведомый вал.

28. Шестерня первой передачи.

29. Втулка шестерни.

30. Промежуточный подшипник ведомого вала.

31. Шестерня заднего хода.

32. Наружный чехол.

33. Стержень рычага переключения передач.

34. Внутренний чехол.

35. Сферическая шайба шаровой опоры рычага.

36. Рычаг переключения передач.

37. Задняя крышка.

38. Сальник.

39. Гайка.

40. Пружина уплотнителя.

41. Центрирующее кольцо эластичной муфты.

42. Уплотнитель центрирующего кольца.

43. Фланец эластичной муфты.

44. Задний подшипник ведомого вала.

45. Распорная втулка.

46. Вилка включения заднего хода.

47. Промежуточная шестерня заднего хода.

48. Шестерня заднего хода промежуточного вала.

49. Ось промежуточной шестерни заднего хода.

50. Скользящая муфта синхронизатор первой и второй передач.

36. Пробка сливного отверстия.



Рис 5.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (рис. 6)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип раздаточной коробки	Двухступенчатая, трехвальная, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку
Передаточные числа
высшая передача	1,2
низшая	2,135
Заправочная емкость, л	0,75
Применяемое масло	ТАД-17и

Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля в трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Две ступени включения в раздаточной коробке удваивают общее число передач автомобиля и расширяют диапазоны передаточных чисел трансмиссии. Один ряд передач получается при включении повышенной передачи, второй ряд с большими значениями передаточных чисел при включении пониженной передачи.

Увеличение передаточных чисел и общего числа передач позволяет эффективнее использовать автомобиль при эксплуатации в различных дорожных условиях.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мостов и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т. е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.

Нельзя блокировать дифференциал в момент пробуксовки обоих колес одного из ведущих мостов автомобиля, так как вследствие ударной нагрузки могут поломаться детали включения блокировки дифференциала. Рекомендуется заблаговременное его включение, учитывая условия движения автомобиля.

После преодоления труднопроходимых участков дороги дифференциал должен быть разблокирован, иначе сокращается срок службы механизмов трансмиссии, увеличивается износ шин и расход топлива, а при торможении может произойти занос автомобиля.

Ведущий вал 33 установлен на двух шарикоподшипниках 25, расположенных в гнездах передней крышки 26 и картера 1 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 24 подшипника, гайкой и фланцем 13, установленным на шлицах вала 33. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 23, в которой расположен сальник 15. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом 31, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 1 раздаточной коробки и задней крышкой 32. На ведущем валу задний подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.

Шестерня 27 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 35; с малым венцом шестерни соединяется муфта 29 при включении высшей передачи.

Шестерня 30 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 29 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 30 вращается на стальной Термообработанной втулке 34, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.

Между шестернями 27 и 30 на шлицах вала насажена ступица 28 муфты включения передач.

Промежуточный вал 35 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 21, задний -- на шариковый подшипник 36. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 32. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 18 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 17 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.

Вал 10 привода переднего моста имеет зубчатый венец 8, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 14, размещенный в картере 9 привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 47 привода переднего моста.

Вал 43 привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала.

Дифференциал состоит из разъемного корпуса 41, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 2, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 3. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 4 и стопорным кольцом 5. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 7, на которых расположена муфта 6 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 46 сателлитов и от выпадания удерживается стопорной пластиной 48, которая крепится болтами к корпусу дифференциала вместе С ведомой шестерней 2. На оси расположены два сателлита 45, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов.

Картер 1 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 26 и задняя 32 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 19 и 16. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 58.

Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 37 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна 57 на оси 56. Ось проходит через капроновые втулки 55, которые установлены в отверстие рычага, и удерживается стопорной шайбой 54. Нижний конец рычага входит в паз штока 38 и уплотнен в нем фигурной пружиной 52. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.

Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты 29 включения передач на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом 60. В нейтральном и включенном положениях шток 38 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 66 и пружины 64. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 63, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

Муфта 6 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 59, закрепленная на штоке 40 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 38 вилки включения передач.

В крышку картера 51 привода переднего моста ввернут включатель 53 контрольной лампы, который замыкает цепь лампы при включении блокировки дифференциала.

Для крепления раздаточной коробки к лонжеронам кузова на осях 50 картера закреплены два кронштейна, каждый из которых имеет корпус 22 и опору 49 с резиновой подушкой. Опора запрессована в корпус кронштейна подвески раздаточной коробки. Каждый кронштейн подвески имеет овальные отверстия под болты крепления, что позволяет смещать раздаточную коробку вдоль оси автомобиля. Под кронштейнами подвески установлены регулировочные прокладки. Благодаря овальным отверстиям и регулировочным прокладкам обеспечивается центрирование и правильная установка раздаточной коробки по отношению к коробке передач.

СХЕМА РАБОТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

При движении по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 29 через ступицу 28 соединяет ведущий вал 33 с шестерней 27 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 29 включения передач, затем через шестерню 27 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 2 и корпус 41 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 46 и сателлиты 45 передает крутящий момент на шестерни 47 и 44 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 10 и 43 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием необходимо включать низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта блокирует ведущий вал с шестерней 30 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 29 и шестерню 30 передается на промежуточный вал. От вала 35 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 2, корпус дифференциала и через ось 46 и сателлиты 45 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 6 зубчатый венец 8 вала привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшит проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

1. Картер раздаточной коробки.

2. Ведомая шестерня раздаточной коробки.

3. Подшипник корпуса дифференциала.

4. Пружинная шайба.

5. Стопорное кольцо.

6. Муфта блокировки дифференциала.

7. Шлицевая часть корпуса дифференциала.

8. Зубчатый венец вала привода переднего моста.

9. Картер привода переднего моста.

10. Вал привода переднего моста.

11. Маслоотражатель

12. Грязеотражатель.

13. Фланец.

14. Подшипник вала привода переднего моста.

15. Сальник.

16. Пробка сливного отверстия.

17. Ведомая шестерня привода спидометра.

18. Ведущая шестерня привода спидометра.

19. Пробка заливного и контрольного отверстия.

20. Корпус привода спидометра.

21. Роликоподшипник промежуточного вала.

22. Корпус кронштейна подвески раздаточной коробки.

23. Крышка переднего подшипника ведущего вала.

24. Упорное кольцо подшипника.

25. Подшипники ведущего вала,

26. Передняя крышка раздаточной коробки.

27. Шестерня высшей передачи.

28. Ступица муфты включения передач.

29. Муфта включения передач.

30. Шестерня низшей передачи.

31. Установочное кольцо.

32. Задняя крышка раздаточной коробки.

33. Ведущий вал.

34. Втулка шестерни низшей передачи.

35. Промежуточный вал.

36. Шарикоподшипник промежуточного вала.

37. Рычаг переключения передач.

38. Шток вилки включения передач.

39. Рычаг блокировки дифференциала.

40. Шток вилки блокировки дифференциала.

41. Корпус дифференциала.

42. Подшипник вала привода заднего моста.

43. Вал привода заднего моста.

44. Шестерня привода заднего моста.

45. Сателлит.

46. Ось сателлитов.

47. Шестерня привода переднего моста.

48. Стопорная пластина оси сателлитов.

49. Опора кронштейна подвески раздаточной коробки.

50. Ось опоры.

51. Крышка картера привода переднего моста.

52. Пружина рычага.

53. Включатель контрольной лампы блокировки дифференциала.

54. Стопорная шайба оси рычага переключения передач.

55. Втулка оси.

56. Ось рычага.

57. Кронштейн рычага.

58. Крышка люка. 59. Вилка муфты блокировки дифференциала.

60. Защитный чехол. 61. Вилка муфты включения передач.

62. Сапун. 63. Втулка пружины фиксатора. 64. Пружина фиксатора.65. Шарик фиксатора штока вилки блокировки дифференциала. 66. Шарик фиксатора штока вилки включения передач. 67. Дистанционная втулка. 68. Втулка уплотнительного кольца.



Рис6.