Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой деревообработывающего участка

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение вагонного депо

Вагонное хозяйство состоит в выполнении плановых видов ремонта и технического обслуживания вагонного парка железной дороги и компании-операторов для соблюдения требований безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, а также в создании удобств при перемещении пассажиров.

Вагонные депо предназначены для выполнения планового, деповского и капитального ремонтов вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонного депо организуются и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонные депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и техническому обслуживанию вагонов.

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон , что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

1.2 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта в единицу времени:

r=N / Fд.об , вагонов/час, (1.4)

где N- годовая программа ремонта вагонов, из задания.

Fд^об. - действительный годовой фонд времени работы оборудования, с

учетом сменности.

(1.3)

где-число рабочих смен в день 1;

-планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе .

t_см - число рабочих часов в смену 8.

Подставив числовые значения в формулу (1.3), получаем

Fд^об. =354*8*1(1-5/100)=2832*0.95=2690,4

Подставив числовые значения в формулу (1.4), получаем

r= 750/2690,4 = 0,278

Определение фронта ремонта

Фронтом работы вагоносборочного участка называется количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточных линий.

Фронт работы определяется по формуле:

Фp = r* tв, вагоны (1.5)

где r - ритм выпуска вагонов в ремонте,

tв - норма простоя вагонов в ремонте.

Из норм технологического проектирования для пассажирских вагонов принимаем t_в = 88,8 ч.

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

Фp = 0,278 * 88,8=24.754 вагона

Определение фронта работы поточных линий

П_пл = С*пв, штуки (1.6)

С_пв - количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы

Подставив числовые значения в формулу (1.6), получаем

П_пл = 8*1= 8.

nв - количество вагонов на одной позиции 1;

Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы

С_пв = Ф_р / П_пл, штуки (1.7)

где Ф_р - фронт работы;

П_пл -. фронта работы поточных линий.

Подставив числовые значения в формулу (1.7), получаем

С_пв =24/8= 3.

Определение такта выпуска вагонов

Тактом выпуска вагонов называется интервал времени между последовательными выпусками вагонов из ремонта с последней позиции поточной линии.

Величина такта выпуска вагонов определяется по формуле:

Т = t_в / C , часов (1.8)

где t_в - норма простоя вагонов в ремонте.

С- количество позиций;

Подставив числовые значения в формулу (1.8), получаем

Т = 88,8 / 8 = 1,1, часов

Расчет производственной мощности

Производственная мощность - это максимально возможная программа вагоносборочного участка, которая определяется по формуле:

N_в = F_д^об _.F_p/t_{в ,} вагонов/год (1.9)

где F_д^об -действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, принимаем 2690.4в/ч.

F_p - фронт работы вагоносборочного участка 24.754в;

tв- норма простая вагонов в ремонте, принимаем t_в = 88.8 часов

Подставив числовые значения в формулу (1.9), получаем

N_в = 2690,4 * 24,754 / 88,8 = 749 (750) вагонов/год.

Сравнивая полученный результат расчета производственной мощности с заданной программой, которая может изменяться в пределах 20%, проектом принимаем годовую производственную программу ремонта вагонов 750 вагонов в год.

Определение длины вагоносборочного участка

Длина вагоносборочного участка при наличии в нем малярного отделения определяется по формуле:

L_всу = (F_c+F_м)*L_в+L_п+L_тр+L_т+(F_c-1)*L₁+2L₂+(F_м-1)*L₃+2L₄ ,метрах (1.10)

где F_c - количество вагонов на одной линии пути сборочного участка 7м.

F_м - количество вагонов на одной линии пути малярного отделения1м.

L_в - расчетная длина вагона 26м.

L_п - длина участка пути для выкатки и подкатки тележек в позиции подъемки кузова-10м

L_тр - ширина проезда для транспортирования вагонных тележек-6м

L_т - ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным отделением-6м

L ₁- длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном отделении-2м

L₂ - расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки тамбура, отделяющего сборочное отделение от малярного отделения-4

L₃ - длина интервала между двумя соседними вагонами в малярном отделении-4м

L₄ - расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки тамбура до крайних вагонов-4м

Подставив числовые значения в формулу (1.10), получаем

L_всу = (7 + 1)26 + 10+ 6+ 6+(7 - 1)2 +2 * 4 + (1-1)4 +2 * 4 = 269 м.

Согласно строительным нормам длина вагоносборочного участка должна быть кратна шести. Проектом принимаем 276 метра.

Ширина вагоносборочного участка определяется по формуле:

B_всу = а + а + в(n_в - 1), метрах (1.11)

где: а-расстояние от осей крайних путей до продольных стен вагоносборочного участка 5 м.

в - расстояние между осями смежных путей 7м.

n_в - число путей.

Подставив числовые значения в формулу (1.11), получаем

B_всу = 5 + 5 + 7(3 - 1) = 10 + 14 = 24 м.

Площадь вагоносборочного участка определяется по формуле:

S_всу = L _всу *В _всу, м² (1.12)

Подставив числовые значения в формулу (1.12), получаем

S_всу = 264 * 24 = 6336, м²

Высота вагоносборочного участка от верха до низа конструкции покрытия принимается из норм технологического проектирования,

h_всу = 10,8 м.

Объем участка определяется по формуле:

, м³ (1.13)

Подставив числовые значения в формулу (1.13), получаем

V_всу = 6336* 10,8 = 6336 м³

1.3 Размеры площадей производственных участков и отделений

Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, метода ремонта, продолжительности технологических операций, технологической оснасти и габаритных размеров принимаемого оборудования.

Таблица №1 Примерные размеры участков и отделений

Участки и отделения	Норма (м2) площади депо по ремонту вагонов	Высота от головки рельсов (м) до низа конструкции перекрытия
	пассажирские	Новые депо	Реконструируемые (или расширяемые депо)
	Годовая программа
	400 - 800
1	2	3	4
Вагоносборочный	5760	10,8	9,6
Малярный
Участок ремонта тележек	648	8,4	6,3
Участок ремонта колёсных пар	540	6,0	5,5
Участок ремонта роликовых подшипников	324	4,8	4,0
Электроаппаратуры Радиоаппаратуры и телефонов зарядки аккумуляторных батарей	72 72 72 432	4,8 4,8 4,8 4,8	4,0 4,0 4,0 4,0
Участок для ремонта холодильных установок	360	4,08	4,0
Отделение: Ремонта редукторно-корданных приводов автосцепки слесарно-механическое	216 324 144	216 324 144	5,5 4,0 4,0

1.4 Компоновка производственных участков и отделении

Основными условиями для размещения производственных участков и отделений в здании главного корпуса депо являются технологические требования, а также оптимизация транспортной схемы, учитывающей как организацию меж участковой передачи вагонных и скомплектованных узлов на позиции ремонта вагонов, так и рациональное передвижение людей в пределах здания.

Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:

- подача вагонов в вагоносборочный участок должна осуществляться с одного конца здания главного корпуса депо, а выпуск из ремонта - с другого по принципу сквозного потока;

- все производственные подразделения, обеспечивающие ремонт деталей и узлов вагонов, следует размещать как можно ближе к позициям, где они заменяются как после ремонта вновь устанавливаются на ремонтируемые вагоны;

- отделения, в которых производится термическая обработка деталей или их ремонт с предварительным нагревом в печах, размещаются в одной группе и изолированы от других отделений огнестойкой перегородкой (кузнечное, ремонта автосцепок, крышек люков и торцовых дверей полувагонов);

- участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонных депо со всеми его отделениями(низковольтного и высоковольтного оборудования, холодильных установок, аккумуляторное, радиоаппаратуры) располагается в одном месте с одной из торцовых сторон здания, аккумуляторное и пропиточное отделения изолированы и предусмотрена хорошая при точно-вытяжная вентиляция:

- во все новых пассажирских депо предусмотрено отделение по ремонту установок для кондиционирования воздуха, размещённого рядом с электроучастком;

- инструментально-раздаточное размещается в средней части здания;

- столярное отделение имеет отдельный выход к прилегающей территории и поэтому располагается с торцовой стороны здания;

- подготовка вагонов к ремонту и разборке располагается вне главного корпуса на специально выделенной площадке.

1.5 Разработка территории вагонного депо

В этом пункте необходимо описать требования предъявляемые при разработке генерального плана депо.

Под генеральным планом депо понимают взаимное расположение всех его зданий и сооружений, рельсовых и безрельсовых дорог, наземных и подземных инженерных коммуникаций, зеленых насаждений и ограждений в увязке со схемой производства и местными условиями (рельеф, конфигурация площадки, ориентация ее по сторонам света, примыкание к основным транспортным маршрутам и т.д.).

Взаимное расположение зданий и сооружений на территории депо зависят от многих факторов и должно отвечать следующим требованиям:

Максимальное обеспечение прямоточности перемещения вагонов и их узлов в процессе ремонта;

Возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании;

Расположение зданий и сооружений по отношению к сторонам света и направлению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;

Наибольшая обеспеченность перемещения грузов технологическим транспортом и наименьшая протяженность энергетических коммуникаций;

Учет направления господствующих ветров и обеспечение противопожарной безопасности;

Безопасное, по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых помещений, рабочих мест без пересечения или с наименьшим числом пересечений в одном уровне с потоками грузов и ремонтируемых вагонов;

Двухстороннее примыкание проектируемого депо к железнодорожной станции, без пересечения главных путей и создания узловых потоков при подаче вагонов в ремонт и уборке после ремонта.

На схеме генерального плана предусматриваются площадки для отдыха работников депо, в том числе спортивные, площадки для хранения транспортных грузов.

В проекте предусматривают на территории депо различные пути, в том числе пути для ввода и вывода вагонов из главного корпуса депо, пути экипировки, обмывки и установки для очитки вагонов, пути для стоянки и ожидании ремонта и подготовки к нему, пути отправления отремонтированных вагонов, а также пути для обгона и поточного следования подвижного состава по территории депо.

1.6 Расчёт штата рабочих ремонтных участков и отделений

Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов к нормативу численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта. Нормативы явочной численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта принимаются из норм технологического проектирования. Явочный штат- это число рабочих, фактически явившихся на работу. Списочный штат-это общее число рабочих подразделения, фактически явившихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам (по болезни, в служебных командировках, в отпусках и т.д.).

Явочный штат рабочих ремонтных участков и отделений депо определяется по формуле:

Rяв = NЧk /100 человек, (1.14)

где N- программа ремонта вагонов,

k - коэффициент, берется из норм технологического проектирования-18,48

Подставив числовые значения в формулу (1.14), получаем

Rяв = 750 * 18,48 /100 = 139 чел.

Списочный штат рабочих ремонтных участков и отделений депо определяются по формуле:

Rсп = Rяв Ч(1 + Кзам) человек , (1.15)

где Кзам - коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих рабочих по болезни, в отпусках, в командировках; Кзам = 0,07;

Численность хозяйственных рабочих для вагонных депо принимается 12% общей численности рабочих, занятых на ремонте вагонов и определяется: Rхоз=RспЧ0,1 человек,

Подставив числовые значения в формулу (1.15), получаем

Rсп = 139 * (1 + 0,07) = 149 чел.

Депо с размещением участка и отделений показаны в графической части Л1.

1.7 Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо

Нормативы численности штатных должностей депо по ремонту грузовых и пассажирских вагонов принимаются из норм технологического проектирования.

Таблица№2 Нормативы численности штатных должностей

Наименование должностей и профессий	Нормативы численности при производительности депо, вагонов/год
	N 750
Начальник депо	1
Заместитель начальника	1
Главный инженер	1
Главный механик	1
Инженер по труду и заработной плате	1
Экономист	1
Начальник отдела кадров	1
Секретарь	1
Производственно - технологический отдел:
Начальник техотдела	1
Инженер	1
Техник	1
Бухгалтерия:
Главный бухгалтер	1
Кассир	1
ИТОГО	13
Старший мастер	2
Мастер:контрольного пункта по ремонту тормозов	1
По сдаче вагонов на завод	1
по ремонту колесных пар	Один в смену на производственный участок
по ремонту буксового узла с роликовыми подшипниками	Один в смену на производственный участок
по ремонту вагонов	1
по ремонту и изготовлению деталей для вагонов	1
По ремонту контрольно- измерительных приборов	Один на производственный участок
По ремонту электрооборудования	1
По ремонту электрического оборудования вагонных депо	1
по ремонту механического оборудования	1
Приемщик вагонов	3
Инженер-технолог депо	1
Нормировщик депо	2
Инструктор по автотормозам и автосцепке	1
Инструктор по электрооборудованию ЦМВ	1
Техник	1
Оператор	1
Табельщик	1
Кладовщик	2
Диспетчер	1
Итого:	26

1.8 Разработка мероприятий в депо по охране природы и окружающей среды

Планирование заданий по охране труда структурные подразделения отрасли осуществляют на основе перспективных планов улучшение условий труда и санитарно- оздоровительных мероприятий и уточнение годовых планов мероприятий по охране труда, включаемых в соглашения по охране труда, и оперативных цеховых планов по охране труда на квартал, месяц.

Эти задания, направленные на улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности, имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, лучше качество и ниже себестоимость продукции и работ. При этом производительность труда возрастает благодаря сохранению здоровья и работоспособности человека, более полному использованию рабочего времени, продлению период активной трудовой деятельности человека.

Улучшение условий труда обуславливает снижение уровня и тяжести производительного травматизма, профессиональных заболеваний, что приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности.

Кроме того, сокращаются затраты на подготовку и переподготовку работников в связи с текучестью кадров из-за неблагоприятных условиях труда, на оплату ряда других последствий работы в таких условиях.

Основой для подготовки планов улучшения условий и охраны труда являются номенклатурные предприятия по охране труда, данных паспортизации санитарно-технического условий труда, а также материалы обследований предприятия органами государственного надзора.

Мероприятия по охране труда, предлагаемые в течение года профсоюзными организациями, техническими инспекторами труда ЦК профсоюза, прмышленно-санитарными врачами, комиссиями по охране труда и не требующие капитальных вложений, руководители подразделений выполняют, даже если они не были включены в соглашения по охране труда. Контроль над выполнением соглашений по охране труда и освоением средств, ассигнуемых на эти цели, осуществляет профсоюзная организация совместно с администрацией. Экономия этих средств не допускается.

Руководитель подразделения и председатель профсоюзного комитета ежегодно представляют вышестоящей организации и государственным статическим органам отчет об освоении средств, выделяемых на мероприятия по охране труда.

1.9 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов

Важное место в системе железнодорожного транспорта занимает вагонное депо. Совершенствование конструкций новых типов вагонов осуществляется в направлении обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, повышение надежности в эксплуатации и долговечности. Конструктивные схемы вагонов, и их параметры должны удовлетворять сложившейся структуре и свойствам перевозимого груза. С учетом этого создаваемые промышленностью новые вагоны будут обладать увеличенной грузоподъемностью и оптимальной вместимостью кузовов на основе наилучшего использования допускаемых габаритов, осевых и погонных нагрузок обеспечивать механизацию погрузо-разгрузочных работ и ликвидацию ручного труда.

Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленными автосцепными устройствами, а также тормозными системами для вождения поездов повышенной массы и длины. Ведутся работы по созданию купейных пассажирских вагонов с трансформируемым купе, кузовом из нержавеющей стали, блочно-модульной конструкции для скоростей 160 и 200 км/ч.

Текущее содержание железнодорожного пути нуждается в значительном улучшении. Протяженность пути с рельсами, эксплуатируемых за пределами нормативной наработки, увеличилась 27,6 тыс.км в 1975г. до 37,2 тыс. в настоящее время. Общий технический уровень эксплуатируемых путевых машин характеризуется устаревшими конструкциями существенно отстает от высокого производства путевых машин нового поколения с автоматизированными рабочими процессами, получивших широкое распространение за рубежом. Основной парк путевых машин имеет возраст 10-25 лет.

Предусматривается также использование в интересах транспорта принципиально новых спутниковых и волоконно-оптических средств связи, средств цифровой связи и коммутации, средств радиотелефонной междугородной коммерческой связи пассажиров в пути следования.

Намечено внедрить комплекс технических средств для повышения безопасности движения поездов. Это автоматизированные системы управления тормозами, приборы контроля бдительности локомотивных бригад, современные системы контроля за состоянием ответственных узлов подвижного состава и пути. Предусматриваются усиление профилактических мероприятий по предотвращению крушений, прежде всего в локомотивном, вагонном и путевом хозяйстве, создание необходимых условий труда и отдыха для работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

Предусмотрена по сравнению с предшествующим периодом структура реконструктивных мероприятий по развитию сети железных дорог и её хозяйств. До минимума сокращено строительство новых железнодорожных линий и объектов. Она предусматривается только в районах развития крупных сырьевых баз, на пограничных переходах. Основное внимание уделено устранению узких мест на действующей сети железных дорог.

2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение участка

Технические условия на ремонт тележек поточным методом предусматривают полную их разборку, осмотр, определение величины износа, неисправности боковой рамы, надрессорной балки, устранение выявленных неисправностей.

Участок ремонта тележек состоит из двух поточно-конвейерных линий, каждая из которых имеет четыре позиции: разборку, проверку технического состояние несущих деталей тележки, ремонт и сборку.

Участок ремонта тележек, устроенных по указанной схеме, предназначен для использования при поточном способе ремонта вагонов с тактом конвейера вагоносборочного участка 1.5- 2 часа

2.2 Определение программы работы участка

Программа ремонта тележечного отделения составляет 750 комплектов в год.

Nу=N*2=750*2=1500 тележек

Исходя из того, что в вагоне есть тележки в количестве 2 шт.

Производственная программа участка должна обеспечить потребность вагоносборочного участка.

2.3 Определение штата рабочих (явочный и списочный). Распределение штата по разрядам и сменам

Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта.

Явочный штат рабочих определяется по формуле:

R_яв. = Nу· а₁/100, человек (1.16)

где Nу- программа ремонта участка.

а₁ - явочная численность производственных рабочих.

R_{яв.сл.по.рем.ПС} = 1500 * 0,900/100 = 13 чел.

R_яв.маш. = 1500 * 0,546/100 = 8 чел.

R_{яв.элсв.} = 1500 * 0,169/100 = 2 чел.

R_яв.кр. = 1500 * 0,144/100 = 2 чел.

R_{яв.под.раб.} = 1500 * 0,149/100 = 2 чел.

Списочный штат определяется по формуле:

R_сп. = R_яв. К, человек (1.17)

где К - коэффициент выработки, принимается 1,07

R_{яв.сл.по.рем.ПС} = 13*1,07= 13 чел.

R_яв.маш. = 8*1,07= 8 чел.

R_{яв.элсв.} = 2*1,07 = 2 чел.

R_яв.кр. = 2*1,07= 2 чел.

R_{яв.под.раб.} = 2*1,07 = 2 чел.

Определяем общий списочный штат

R_сп = R_{сп.сл.по.рем.ПС} + R_{сп. ток} + R_{сп.под.раб ,}человек (1.18)

R_сп = 13+8+2+2+2=27 чел.

Устанавливаем разряд.

Так как средний разряд работ у слесаря по ремонту подвижного состава 5,3, то средний разрядный разряд у рабочих будет 5,0. Таким образом, разрядность слесаря будет:

5 человека по шестому разряду;

6 человек по пятому разряду;

4 человека по четвертому разряду.

Так как средний разряд работ у машиниста 5,3, то средний разряд у рабочих будет 5,0. Таким образом, разрядность токаря будет:

2 человека по пятому разряду.

Так как средний разряд работ у электрогазосварщика 4,3, то средний разряд у рабочих будет 4,0. Таким образом, разрядность токаря будет:

3 человека по четвертому разряду.

Так как средний разряд работ у крановщика 4,3, то средний разряд у

рабочих будет 4,0. Таким образом, разрядность токаря будет:

2 человека по четвертому разряду

Так как средний разряд работ у подсобного рабочего 3,3 , то средний разряд у рабочих будет 3,0. Таким образом, разрядность подсобного рабочего будет:

3 человек по третьему разряду.

Проектом принимается работа в тележечном отделении в две смены.

Смену возглавляет мастер.

Таблица №3 - Штатное расписание участка

Наименование должности, профессии	разряд	Количество человек
		На 1 смену	На 2 смену
1	2	3	4
Мастер	оклад	1	1
Итого:	-	2
Слесарь по ремонту подвижного состава	6	3	2
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	3	3
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	2	2
Машинист	5	1	1
Электрогазовщик	4	2	1
Крановщик	4	1	1
Подсобные рабочие	3	2	1
Итого:	-	15	12
Всего:	-	27	-

2.4 Определение размеров участка

Длина участка определяется:

L=S/b м² (1.19)

Где: L-длина участка;

S- площадь тележечного участка, проектом принимаем 1080 м² ;

b-ширина участка, равная 18м или12м, принимаем 18 метров.

L=1080/18=60 м

Объем участка определяется:

, м³ (2.0)

где h-высота участка, 8,4 принимаем из норм контроля.

V = 1080 * 8,4 = 9072 м³

2.5 Выбор оборудования и размещение его на плане участка

При выборе оборудования и средств механизации учитываем требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.

Оборудование размещается так, чтобы обеспечить кратчайшие пути движения ремонтируемых узлов, не допуская их встречных кольцевых или петлеобразных перемещений, создающих повышенную опасность.

Устройство

Измеритель состоит из размещенного в чехле электронного блока, феррозондовых преобразователей (ФП) и аккумуляторной батареи. Одновременно к блоку могут быть подключены два из четырех ФП, необходимых для выполнения конкретной работы, а также манипулятор (устройство указания) ФИ и манипулятор подключаются к электронному блоку с помощью соединителей.

Электронный блок. Электронный блок предназначен для:

обработки сигналов ФП;

хранения введенной с клавиатуры и полученной из тракта обработки cсигналов данных;

передачи технологической информации на компьютер.

Сменная аккумуляторная батарея подсоединена и зафиксирована с задней стороны измерителя. Подключение батареи к измерителю осуществляется с помощью пружинных контактов.

Внутри измерителя установлена несъемная литиевая батарея.

Феррозондовые преобразователи

Назначение ФП -- преобразование характеристик магнитного поля в электрический сигнал, в частности:

ФП- полемер преобразует в электрический сигнал напряженность магнит нога поля;

ФП- градиентометр преобразует в электрический сигнал градиент напряженности магнитного поля.

В корпусе ФП размещены две измерительные катушки с тонкими стержневыми пермаллоевыми сердечниками. Оси сердечников параллельны. Расстояние между осями называется базой преобразователя.

Для ориентировки ФП используется метка, которая нанесена на его корпус И сторону метки направлена продольная ось ФП

На кольцевую проточку корпуса наклеена этикетка черного цвета, на которой нанесены обозначение измеряемой величины, условное обозначение ФП и заводской номер измерителя. На этикетках ФП - градиентометров МГФ 215-3 и MГФ 215 4 нанесены надписи желтого цвета. На этикетке ФП -полемсра МИФ 215 1, служащего для измерения тангенциальной составляющей магнит ного поля нанесена надпись пурпурного цвета. На этикетке ФП- полемера. МПФ 215-2, служащего для измерения нормальной составляющей магнитного поля, нанесена надпись белого цвета.

Таблица№4 Оборудование, применяемое на участке

Наименование оборудования	Количество единиц	Мощность, кВТ
1	2	3
Стенд для постановки тележек на колесные пары		11.2
Стенд для сборки тележек		10.1
Кантователи рамы и надресорной балки тележки		10.5
Стенд разборки рамы тележки		11.8
Моечная машина		60.3
Стенд для предварительной разборки и окончательной сборки		10.4
Итого:		111.14

Определение материалов и запасных частей

Таблица №5 Расходы на материалы и запасные части

Наименование материалов и запасных частей	Единица измерения	Норма на один вагон	Количество на годовую программу	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
1	2	3	4	5	6
Гайки	шт.	10 шт.	7500	5 руб.	50 руб.
Болты	шт.	10 шт.	7500	9 руб.	90 руб.
Шайбы	шт.	4шт.	3000	9 руб.	36 руб.
Шплинты	шт.	6 шт.	4500	15 руб.	90 руб.
Втулки	шт.	10 шт.	4500	30 руб.	180 руб.
Накладки на скользуны	шт.	8 шт.	6000	100 руб.	800 руб.
Фрикционые клинья	шт.	2 шт.	1500	500 руб.	1000 руб.
Пружины	шт.	7 шт.	5250	1000 руб.	7000 руб.
Электроды	шт.	10шт.	7500	7 руб.	70 руб.
Всего:	-	-	47250	167,6руб.	9316руб.

2.6 Описание технологического процесса работы участка

Один из вариантов поточно-конвейерной линии создан по принципу П-образного потока в соответствии со сложившейся планировкой основных производственных участков.

На позиции 1 производится разборка тележек на двух стойлах, из которых на первом снимают тормозную рычажную передачу, разбирают центральное подвешивание, отвертывают гайки шпинтонов и снимают раму тележки с колесных пар, колесные пары передают в колесный цех.

Демонтируем генератор с редукторно-карданным приводом: Отвернуть гайки болтов предохранительной скобы генератора, снять болты и отнять предохранительную скобу. Подвести погрузчик под генератор до соприкосновения, отвернуть гайки болтов, крепящих генератор, вынуть болты, подъемником погрузчика снять генератор.

Затем генератор с ременно - редукторно - карданным приводом от торца шейки оси:

Отвернуть болты и отнять защитный кожух, разобрать и снять натяжное устройство, отнять карданный вал. Подвести подъемник погрузчика под генератор до соприкосновения, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов, крепящих генератор к раме тележки, вынуть болты, снять генератор.

Далее разбираем редуктор:

Слить масло из редуктора, отвернуть гайки предохранительного устройства и шпильки крепления редуктора к промежуточному кольцу, снять редуктор.

Демонтировать ведущий шкив:

Шкив ременного привода от средней части оси. Установить специальную подставку, расшплинтовать гайки, отвернуть гайки, вынуть болты, перекусить и вынуть проволоку попарной связки болтов, отвернуть болты, снять фланцы, снять полушкивы, снять резиновые втулки и специальную прокладку.

Шкив ременно - редукторно - карданного привода от торца оси. Расшплинтовать и отвернуть гайки, снять шкив. Примечание: если шкив не снимается, необходимо на вал надеть выжимное устройство и при помощи дополнительных болтов снять шкив с вала

На 2 позиции рама тележки со снятыми узлами и деталями очищается от грязи на конвейерной моечной машине, на которую загружают и снимают раму, узлы и детали мостовым краном.

После обмывке раму снимают с конвейера моечной машины и переставляют на 3 позицию для окончательной разборки. Снять гидравлические гасители колебаний: Расшплинтовать и отвернуть гайки, выбить валики, снять гасители колебаний и транспортировать в отделение для ремонта.

Демонтировать тяги тормозной рычажной передачи: Расшплинтовать, снять шайбы, выбить валики, отсоединить тяги. Демонтировать предохранительные скобы надрессорной балки: Удалить шплинты, отвернуть корончатые гайки скоб, снять скобы.

На 4 позиции выполняют ремонт рамы при котором срезают и ставят планки вертикальных скользунов, исправляют погнутые кранштейны вертикальных рычагов и тормозных балочек, рассверливают отверстия и ставят втулки в кранштейны вертикальных рычагов и заменяют изношенные втулки, разделывают и заваривают и ставят шпинтоны, проверяют раму по базе, диагоналям, окрашивают внутренние поверхности балок и навешивают тормозные траверсы с башмаками и колодками. Для производства этих работ раму тележки устанавливают на стенд, в котором можно поварачивать на 180 градусов или устанавливать наклонно под нужным углом. Отремонтированные рамы тележки поочередно через 30 минут мостовым краном снимают по стендов и переставляют на сборочный конвейер.

Демонтировать горизонтальные скользуны тележки КВЗ-ЦНИИ при наличии задиров, рисок, раковин и износе трущейся поверхности более 4 мм. (толщина скользуна менее 30 мм)Демонтировать торцевые скользуны тележки КВЗ-ЦНИИ Демонтировать шпинтоны с рамы тележки при КР-1 при ДР шпинтоны не демонтируются.

На 5 позиции на пневматические фиксаторы, смонтированные с обеих сторон конвейера, устанавливают две колесные пары с роликовыми буксами, затем на крылья букс ставят резиновые амортизаторы, пружины и фрикционные гасители колебаний.

На 6 позиции собирают рычажную передачу тормоза, регулируют тормозные колодки. Собрать рычажную передачу тележки. Установить предохранительные скобы, Комплекты рычагов с затяжками и подвесками затяжек, вставить валики, поставить шайбы и зашплинтовать. Уложить траверсы на предохранительные скобы, навесить на цапфы траверс комплекты подвесок с башмаками, установить шайбы и зашплинтовать. Соединить траверсу со звеньями рычажной передачи, установить валики, поставить шайбы, зашплинтовать.

На 7 позиции устанавливают пружины, надресорную балку и предохранительные скобы. Собрать центральное рессорное подвешивание: Вставить люлечные подвески в отверстия продольных балок рамы тележки, вставить опорные валики и опустить их на подшипники, уложенные в гнезда продольной балки и рамы тележки. Поставить кулачки в нижние отверстия люлечных подвесок, поставить опорные шайбы и навернуть гайки. Прессом сжать комплект пружин центрального рессорного подвешивания, надеть серьги на кулачки опорных поддонов и на опорные шайбы, завернуть гайки гайковертом, зашплинтовать все гайки кулачков люлечных подвесок, отключить пресс. Установить предохранительные скобы надрессорной балки. Завернуть и зашплинтовать гайки.

Произвести контроль надрессорной балки при помощи намагничивающего устройства МСН 21и ДФ-215 следующим порядком:

1. Подготовить дефектоскоп ДФ-215 к работе.

Установить порог чувствительности на СОП, при помощи Стандартного образца предприятия (СОП) СОП-НО-025

2. Краном установить надрессорную балку на МСН21

3. Нажатием кнопки ВКЛ/ОТКЛ канала 1 источника питания Б4-621 , включить МСН 21, при этом загорится индикатор над кнопкой, а показания амперметра должны составить от 0,8 до 1,2 А;

4. Установить преобразователь на опорную поверхность подпятника. Выполнить радиальное сканирование с шагом 5-8 мм .

5. Выполнить круговое сканирование опорной поверхности подпятника с шагом 5-8 мм

6. Установить преобразователь на кромку наружного бурта подпятника. Просканировать кромку.

7. Установить преобразователь на кромку внутреннего бурта подпятника. Просканировать кромку.

8. Установить преобразователь на боковую стенку балки в зоне сварных швов соединения боковой стенки с верхней и нижней пластинами. Сканировать сварное соединение боковых стенок с верхней и нижней пластинами надрессорной балки.

9. Повторить п.8 для другой стороны балки

10. нажатием кнопки ВКЛ/ОТКЛ канала 1 источника питания выключить МСН 21, при этом индикатор над кнопкой погаснет

11. Установить намагничивающее устройство МСН 12-01 одним полюсом на кронштейн гасителя колебаний, другим - на вертикальную поверхность надрессорной балки.

Намагничивающее устройство МСН 12-01.

12. Не менее, чем через 10 с снять МСН 12-01 с надрессорной балки;

13. Повторить п.11-12 для всех кронштейнов надрессорной балки

Намагничивающее устройство МСН 12-01.

14. Установить преобразователь на боковую поверхность кронштейна гасителя колебаний. Просканировать с шагом 5-8 мм боковые поверхности кронштейна гасителя колебаний надрессорной балки.

15. Установить преобразователь в зоне сварного шва соединения кронштейна гасителя колебаний с опорной плитой. Просканировать сварное соединение кронштейна гасителя колебаний с опорной плитой

16. Повторить п.14-15 для всех кронштейнов надрессорной балки

17. Установить преобразователь в зоне сварного шва соединения кронштейна поводка с опорной плитой. Просканировать сварное соединение кронштейна поводка с опорной плитой

18. Повторить п.17 для другого кронштейна поводка

19. Снять балку с МСН

На 8 позиции ставят на место и закрепляют корончатыми гайками балочки предохранительных скоб, соединяют тяги вертикальных рычагов и окончательно заворачивают гайки шпинтонов электрическими гайковертами.

На 9 позиции тележку окрашивают распылителем на специальной установке.

На 10 позиции окрашенная тележка просушивается в камере, оборудованной терморадиационными плитами.

Провести контроль рамы тележки при помощи намагничивающего устройства МСН 21 и дефектоскопа ДФ-215 следующим порядком:

1. Подготовить дефектоскоп к работе.

Установить порог чувствительности на СОП

Стандартный образец предприятия (СОП) СОП-НО-025

2. Установить раму на МСН21 так, чтобы наружные шпинтоны зафиксировались в ловителях - опорах

3. Нажатием кнопки ВКЛ/ОТКЛ канала 2 источника питания

Б4-621 включить МСН 21, при этом загорится индикатор кнопкой, а показания амперметра должны составлять от 3,0 до 4,5 А

4. Установить преобразователь на верхнюю стенку продольной балки. Просканировать верхнюю стенку продольных балок рамы с шагом 5-8 мм .

5. Установить преобразователь на сварной шов верхней стенки продольной балки рамы. Сканировать сварной шов верхней стенки продольных балок рамы.

6. Установить преобразователь на сварной шов накладки верхнего пояса продольной балки рамы. Просканировать сварной шов накладок верхнего пояса продольных балок рамы.

7. Установить преобразователь на боковую стенку продольной балки. Просканировать верхнюю стенку продольных балок рамы с шагом 5-8 мм .

8. Установить преобразователь на сварной шов боковой стенки продольной балки рамы. Сканировать сварной шов боковой стенки продольных балок рамы.

9. Установить преобразователь на сварной шов внутренней поперечной балки. Просканировать сварные швы внутренних поперечных балок рамы

10. Уменьшить чувствительность дефектоскопа, установив значение порога (8000--9000) А/м²

11. Установить преобразователь на нижнюю стенку продольной балки рамы. Сканировать нижнюю стенку продольных балок рам

12. Установить преобразователь на сварной шов нижней стенки продольной балки рамы. Просканировать сварной шов нижней

стенки продольных балок рамы

13. Установить преобразователь на сварной шов накладки нижнего пояса продольных балок рамы. Просканировать сварной шов накладок нижнего пояса продольных балок рамы;

14. Нажатием кнопки ВКЛ/ОТКЛ канала 2 источника питания выключить МСН 21, при этом индикатор над кнопкой погаснет;

15. Установить намагничивающее устройство МСН 14 на боковую стенку перехода от продольной балки к поперечной . Контроль производить способом приложенного магнитного поля;

16. Просканировать вертикальные сварные швы

17. Просканировать сварные швы соединения верхних и нижних стенок с боковыми стенками продольной и поперечной балок

18. Снять балку с МСН

2.7 Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция и электроснабжение участка

Освещение отделения должно предусматриваться естественным для светлого времени суток и искусственным для темного времени суток.

Естественное освещение может осуществляться через окна. Искусственное

освещение с применением ламп накаливания и люминесцентных ламп может быть общим с равномерным или групповым. Для определения количества люминесцентных ламп на участке используем формулу светового потока:

Необходимое количество ламп определяется:

(2.1)

где: Е - нормируемая освещённость, лк; в соответствии с СНиП 23.05-99 для 4 разряда зрительной работы принимаем Е=150лк;

к - коэффициент запаса ламп, принимаем К=1,5лл.

z - коэффициент неравности; принимаем z =1,01.

н - коэффициент использования светового потока, принимаем н=0,45.

Ф - световой поток лампы; принимаем 17200лм.

S - площадь пола участка, м²; в соответствии с расчётами (например S = 648м²)

(2.2)

Система канализации. Необходимо разрабатывать эффективные мероприятия и применить технические средства, исключающие попадания в канализационную сеть агрессивных жидкостей, масел и механических примесей, а также отходов производства. Целесообразно предусматривать устройства изолированных канализационных: отводов выполненных из керамических труб с выводом их в отстойник имеющий фильтры и устройства для нейтрализации вредных примесей и улавливания масел. Система вентиляции зависит от характера производимых работ, норма его интенсивности принимается в зависимости от объема помещения, приходящегося на одного рабочего. Кроме общей вентиляции могут быть предусмотрены отсос воздуха, загрязненного пылью, газами и парами непосредственно в местах размещения технологического оборудования.

Расчет и выбор вентилятора и мощности электродвигателя вентилятора производим следующим образом, определяем, объем вентилируемого воздуха помещения:

(2.3)

где: Vп - объём помещения;

Kр - кратность воздухообмена на участке, принимаем Кр = 2.

например:

В соответствии с объемом вентилируемого воздуха принимаем шесть вентиляторов ЦАГИ №7 с подачей воздуха 10000куб.м/ч.

Мощность каждого вентилятора определяется по формуле:

(2.4)

где: Hп - полный напор вентилятора, принимаем Нn - 6

з в - к.п.д вентилятора, принимаем зв = 0,45

2.8 Охрана труда и техника безопасности на участке

К самостоятельной работе допускается обученный персонал, прошедший медицинский осмотр и признанный годным для выполнения работ в конкретных условиях, вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж на рабочем месте, ознакомленный со специальными инструкциями по работе с инструментом, с правилами пожарной безопасности, усвоивший безопасные приемы работы и достигшие 18-летнего возраста.

Слесарь, выполняющий работу на станках, должен быть ознакомлен с инструкцией по охране труда при работе на данном станке и получивший допуск к работе на станке.

Слесарь по ремонту тележек должен иметь и использовать по назначению:

костюм хлопчатобумажный, ботинки юфтевые, рукавицы, фартук прорезиненный, очки защитные (дежурные).

Если пол скользкий, слесарь обязан потребовать, чтобы его посыпали опилками, или сделать это самому.

Слесарь по ремонту тележек обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.

соблюдать требования настоящей инструкции,

своевременно раз в год проходить проверку знаний по охране труда,

соблюдать требования к эксплуатации оборудования,

использовать по назначению и бережно относится к выданным средствам индивидуальной защиты и рабочим инструментам,

быть внимательным к сигналам, подаваемым водителем электрокар, мостового крана.

при работе рядом с электрогазосварщиком пользоваться теми же средствами защиты для глаз, что и сварщики.

Слесарь по ремонту тележек должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае,

выполнять только полученную работу и не передавать ее

другим без разрешения мастера.

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношение к работе.

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

Слесарю по ремонту тележек запрещено:

стоять и проходить под поднятым грузом,

курить вблизи баллона с пропаном,

прикасаться к открытым токоведущим частям арматуры общего освещения, к клеммам электромотора, не отрывать двери электрощитов, сборок и т.д., к оборванным проводам не подходить ближе чем за 8 метров.

Основными опасными факторами при определенных обстоятельствах могут быть:

повышенный уровень шума,

падающие с высоты детали

повышенная запыленность рабочей зоны,

неисправный инструмент, оборудование.

О всяком несчастном случае слесарь обязан немедленно поставить в известность непосредственно руководителя, а в случае травмирования немедленно обратиться в медицинский пункт.

Слесарь обязан выполнять требования безопасности, изложенные в настоящей инструкции.

В случае невыполнения положений настоящей инструкции работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации в зависимости от тяжести последствий.

Во время работы слесарь по ремонту тележек обязан :

-пользоваться только исправным инструментом, предусмотренным технологической картой,

при работе инструментом ударного действия, молотком, шлифовальной машинкой обязан одевать защитные очки,

установку и снятие тяжелых деталей и узлов производить только с помощью грузоподъемных средств, исправных и соответствующих поднимаемому грузу,

выкатку тележек производить только после окончания подъема вагона и выключения электрических домкратов под руководством мастера (бригадира),

при поднятом вагоне расстояние между наиболее выступающими частями оборудования рамы и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку (подкатку) тележки,

при выкатке (подкатке) тележки слесарю запрещается находиться на тележке и на пути ее движения, а также размещать детали с вагона в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

при выкатке тележки из-под вагона, находящегося на домкратах, находиться в каске,

при удалении неисправных деталей работникам следует использовать соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающий рядом людей.

при работе на кантователе рам тележки, прежде чем включить электропривод, проверить закрепление рамы с помощью фиксаторов, подать оповестительный сигнал и убедиться нет ли в зоне разворота людей,

при смене колесной пары необходимо производить закрепление остающейся под тележкой колесной пары, следя за тем, чтобы деревянные клинья установленного размера плотно прилегали к колесам,

после установки тележек (колесных пар) на путях в специально отведенном месте их следует с двух сторон закрепить деревянными клиньями,

не оставлять ключи, детали на раме тележки,

промывать детали и узлы керосином в специальных перчатках, соблюдая правила пожарной безопасности.

следить за чистотой и порядком на рабочем месте, не загромождать проходов.

2.9 Разработка мероприятий по противопожарной безопасности

Важное место в системе железнодорожного транспорта занимает вагонное депо. Совершенствование конструкций новых типов вагонов осуществляется в направлении обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, повышение надежности в эксплуатации и долговечности. Конструкционные схемы вагонов, их параметры должны удовлетворять сложившейся структуре и свойством перевозимого груза. С учетом этого создаваемые промышленностью новые вагоны будут обладать увеличенной грузоподъемностью и оптимальной вместимостью кузовов на основе наилучшего использования допускаемых габаритов, осевых и погонных нагрузок обеспечивать механизацию погрузочно-разгрузочных работ и ликвидации ручного труда.

Текущее содержание железнодорожного пути нуждается в значительном улучшении. Протяженность с рельсами, эксплуатируемых пределами нормативной наработки, увеличилась в настоящее время.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Проектируемое депо, его участки и отделения работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. Депо финансируется по плану эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана.

Производственно - финансовый план состоит из трех разделов:

- производственная программа;

- план по труду;

-план эксплуатационных расходов и себестоимости продукции.

Производственная программа ремонта участка была рассчитана в пункте 2.2.

План по труду включает следующие показатели: численность работников и цеховой штат (расчет приведён в пункте 2.3), производительность труда, среднемесячная зарплата, фонд заработной платы (расчёт приведен ниже).

План эксплуатационных расходов определяет денежные средства, необходимые для выполнения заданного объема работы (расчёт приведен ниже).

3.1 Расчет производительности труда участка

Производительность труда - это количество продукции, которое выпускает один рабочий за единицу времени на своем рабочем месте.

Производительность труда - показатель, определяющий эффективность труда на предприятии. Производительность труда структурных единиц

вагонного хозяйства по среднемесячной выработке на одного работника за плановый и отчетный период определяется делением общего объема работ, на среднесписочное количество работников.

Производительность труда - это количество продукции, которое выпускает один рабочий за единицу времени на своем рабочем месте.

Условно -натуральный метод рассчитывается по формуле:

(2.5)

гдеК_п - переводной коэффициент

N_г -Количество отремонтированных вагонов за год.

Подставив числовые значения в формулу (2.5), получаем

П = 750 * 1,18/27 = 33чел/ч.

3.2 Расчет среднемесячной заработной платы

Определяем месячную тарифную ставку одного рабочего.

Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на количество рабочих часов в месяц - 165,58 часов.

Т_мес = Т_ч.*165,58 ,руб (2.6)

где Т_ч. - часовая тарифная ставка;

165,58час - средняя норма рабочего времени по году.

Определяем месячную тарифную ставку слесаря по ремонту подвижного состава 6 разряда:

Т_{мес.сл.по.рем.ПС} = 165,58*70,50 = 11673 руб.

Определяем месячную тарифную ставку слесаря по ремонту подвижного состава 5 разряда:

Т_{мес.сл.по.рем.ПС} = 165,58 *64,70 = 10713 руб.

Определяем месячную тарифную ставку слесаря по ремонту подвижного состава 4 разряда:

Т_{мес.сл.по.рем.ПС} = 165,58 *57,68 = 9550 руб.

Определяем месячную тарифную ставку машинист 5 разряда:

Т_{мес.маш.} = 165,58*64,70 = 10713 руб.