Организация грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей

Введение

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях. Железнодорожный транспорт уже многие десятилетия выполняет главенствующую роль в грузо- и пассажироперевозках. Появившись во второй половине 19 века, за все прошедшее время он изменился как качественно, так и количественно. Географическое положение железнодорожного транспорта обусловило размещение отдельных отраслей производства. В свою очередь, на развитие железнодорожного транспорта повлияло формирование грузо- и пассажиропотоков. В результате этого состоялось взаимодействие размещения железнодорожного транспорта и производительных сил. В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе. Прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

1. Грузовые станции

Железнодорожные станции являются основным звеном железных дорог, где образуются и погашаются грузопотоки, организуются и распределяются вагонопотоки. Железнодорожные станции подразделяются на сортировочные, участковые, промежуточные, пассажирские, грузовые.

Грузовая и коммерческая работа выполняется в основном на грузовых, припортовых, пограничных станциях.

К сооружениям и устройствам грузовой станции относятся:

* Станционные пути, предназначенные для приема, отправления поездов, сортировки вагонов и маневренной работы;

* Устройства, обеспечивающие безопасность и управление системами

сигнализации, блокировки и автоматизации;

* Грузовые устройства;

* Здания для пунктов управления техникой и технологией;

* Вспомогательные устройства.

Все сооружения и устройства на грузовых станциях по мощности и пропускной способности должны обеспечивать беспрепятственную переработку вагоно- и грузопотоков.

В зависимости от основного назначения и характера работы грузовые станции различают:

1. Неспециализированные (общие для всех грузов), предназначенные для операции с тарно-упаковочными, навалочными, контейнерными и другими видами грузов, располагаемые обычно в крупных городах.

2. Специализированные - для переработки отдельных видов грузов.

3. Станции, обслуживающие железнодорожные подъездные пути предприятия и объединенных транспортных хозяйств (грузовые операции непосредственно на станции не выполняются).

Помимо грузовых станций, расположенных в крупных городах на магистральных железных дорогах, в крупных городах создают городские товарные станции, которые могут включать в прямое железнодорожное или прямое смешанное обращение.

Наиболее существенные признаки для классификации грузовых станций: вид операций, характер и объем работы, схема путевого развития. В зависимости от вида операций грузовые станции подразделяются на погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные, перегрузочные.

Погрузочные станции.

На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. К ним относятся станции погрузки массовых грузов (угля, руды, леса, нефти и др.).

Организация приема, погрузки и отправления грузов.

Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарной конторы и технологического центра по обработке перевозочных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. Эти операции включают в себя: подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверку и визирование накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза.

Подготовка груза к перевозке.

Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, что бы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие:

приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

При упаковке применяют различного рода упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз от различных повреждений во время перевозки.

Требования к отгружаемой продукции, а так же к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию.

Подготовка вагонов к погрузке.

Устав железных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под по грузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Выгрузочные станции.

На выгрузочных станциях объем выгрузки преобладает над погрузкой. Эти станции расположены в крупных населенных пунктах, где количество завозимого сырья, топлива и продовольствия, как правило, превышает размеры вывоза продукции.

Выгрузка грузов.

Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги, передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками передающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика.

На основании поступивших из технической или товарной конторы вагонных листов приемосдатчик намечает очередность разгрузки и порядок выполнения работы комплексной механизированной бригадой, записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ Ш44).

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает пломбы и дает указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сверять данные вагонного листа с фактическим наличием груза, маркировку и исправность грузовых мест.

Выгруженный груз выкладывают на специализированные участки склада с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета числа мест, обеспечение техники личной безопасности работающих в складе и выполнения Правил пожарной безопасности. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал.

Погрузочно-выгрузочные станции.

Эти станции имеют примерно одинаковый объем погрузки и выгрузки грузов.

Перегрузочные станции.

Перегрузочные - станции, осуществляющие в значительных размерах перегрузку грузов на водный (портовые) или автомобильный транспорт, с узкой колеи на широкую и обратно, с дорог одного государства на дороги другой странны (пограничные).

2. Грузовой пункт и род груза

Грузовой пункт и род груза	Род вагона	Pст, т/ваг	Uв, ваг/сут. Общая выгрузка	Uп, ваг/сут. Общая погрузка	Недостаток ваг/сут.	Избыток ваг/сут.
ГРУЗОВОЙ ДВОР (МОП)
1.Повагонные отправки	КР	44,1	12	17	5	-
2.Мелкие отправки	КР	6,5	9	19	10	-
3.Тяжеловесные грузы	ПВ	20,4	18	13	-	5
4.Грузы в контейнерах	ПВ	19,5	28	32	4	-
5.Лес круглый короткий	ПВ	48	8	Погрузки нет	-	8
6.Пиломатериалы	ПВ	48	24		-	24
7.Фанера	КР	48	7		-	7
8.Строительные материалы (щебень)	ПВ	57,8	15		-	15
ИТОГО по ГД 120 = 120	КР		UВ = 121	UП = 81	КР - 15	8	КР - 7	0
	ПВ				ПВ - 4	0	ПВ - 52	48
	ПЛ				ПЛ - 0	0	ПЛ - 0	0
МЕСТА НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ПП №1 И ПП №2)
ПП №1 Каменный уголь	ПВ	71,99	-	46	46	-
ПП №2 щебень	КР	68	13	-	-	13
ИТОГО по станции 230 = 230	КР		41			5
	ПВ		93			2

Нед. Изб.

Uв кр = 41 Uп кр = 36 - 5

Uв п/в = 93 Uп п/в = 91 - 21

_____________ ______________

Uв ст 134 Uп ст 127 7

Пго = ?Uв + ?Uп = 134 + 127 = 261 ваг/сут.

Ппр = ?Uв + нед. = 134 ваг/сут.

Пст = ? Uп + изб. = 127 + 7 = 134 ваг/сут.

Пво = Ппр + Пот = 134 + 134 = 268 ваг/сут.

Ксдв =

3. Перевозка грузов мелкими отправками

Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, ограничено по объему и массе. По объему оно не должно превышать половины вместимости крытого вагона, контейнера или половины площади пола четырехосной платформы, полувагона.

Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой должна быть не менее 20 кг и не должна превышать 20 тонн. При этом масса одного места груза (непакетированного и пакетированного, размещаемого на поддоне или на подкладках) должна составлять:

- для грузов, перевозимых в крытых вагонах, - не менее 20 кг и не более 1500 кг;

- для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, - не менее 1500 кг и не более 1О тонн;

- для грузов, перевозимых в крупнотоннажном универсальном контейнере, - не менее 20 кг и не более 1500 кг, в среднетоннажном - не менее 20 кг и не более 1000 кг.

Длина одного места, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, должна составлять:

- для грузов, перевозимых в крытых вагонах, - не более 2 м;

- для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе,

- в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

- для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, - исходя из внутренних размеров контейнеров и требований Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнер.

Выполнение грузовых операций мелкими отправками требует большой точности и четкости, обеспечивающих их сохранность и своевременность доставки в сборных вагонах с многократными перегрузками в пути. Характерная особенность мелких отправок: концентрация предъявления к отправлению и рассредоточенность выгрузки на большом количестве станций. Для улучшения организации перевозок следует максимально укрупнять отправки и концентрировать операции с ними на меньшем количестве станций, увеличивать число прямых сборных вагонов, сокращать число грузосортировок, снижать время на грузосортировку, ускорять продвижение и повышать дальность пробега сборных перегрузочных вагонов без грузосортировки, повышать статическую нагрузку сборных вагонов и контейнеров, формировать прямые сборные контейнеры с мелкими отправками, заменять сборнораздаточные вагоны автомобилями.

Вагоны и контейнеры, в которых перевозят мелкие отправки, называются сборными. В зависимости от назначения груза сборные вагоны и контейнеры подразделяют на следующие категории:

- прямые сборные вагоны, контейнеры, загружаемые мелкими отправками нескольких грузоотправителей на одну станцию без сортировки груза в пути следования. При полной загрузке они наиболее эффективны, так как обеспечивают быструю доставку, ускорение оборота, лучшее использование грузоподъемности вагонов и контейнеров и сохранность груза;

- перегрузочные сборные вагоны, загружаемые мелкими отправками, одного или нескольких грузоотправителей назначением на разные станции с сортировкой в пути следования. Эти вагоны следуют на грузосортировочные платформы для сортировки и последующего направления грузов на станции назначения;

-сборно-раздаточные секционные вагоны или платформы с закрепленными на них контейнерами, обращающимися на yчacткax, ограниченных смежными грузосортировочными станциями. Они предназначены для развоза и сбора мелких отправок с промежуточных станций.

На промежуточные станции мелкие отправки развозят в сборно-раздаточных секционных вагонах и на платформах с установленными на них контейнерами. На некоторых дорогах для развоза используют специализированные автомобили. Сборно-раздаточные секционные вагоны разделены продольными и поперечными перегородками на секции (3-5 секций), которые пронумерованы и закреплены за отдельными станциями. На ряде участков вместо секционных сборно-раздаточных вагонов применяют контейнеры массой брутто 5 т, устанавливаемые на платформе с расположением их дверями наружу. Так как склады могут быть расположены с разных сторон станций, контейнеры оборудованы вторыми дверями. Каждый контейнер (вместо секции) закрепляется за определенной станцией. После окончания погрузки приемосдатчик устанавливает ЗПУ на двери каждой секции контейнера и вагона и составляет вагонный лист на погруженный вагон или платформу с контейнерами в трех экземплярах. В правом углу вагонного листа указывают первую станцию выгрузки и проставляют номер секции или контейнера.

Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузосортировочные платформы. Грузосортировочные платформы могут занимать боковое или островное положение относительно железнодорожных путей. Погрузочно-разгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквозными. Тупиковые пути укладывают обычно в тех случаях, когда грузосортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а сквозные, когда их размещают в парках сортировочных станций. Помимо сортировки на многих грузосортировочных платформах принимают и выдают мелкие отправки. Приняты следующие стандартные размеры грузосортировочных платформ: ширина-12, 18,24 и 30 м; длина- 72, 144,216 и 288 м.

В конторе грузосортировочной платформы устанавливается шкаф с ячейками (документотека) для подборки и временного хранения перевозочных документов. На каждой ячейке согласно сетевой разметке указывают код станции назначения, код станции, на которой расположена грузосортировочная платформа или участок обращения сборно-раздаточного вагона.

Переработка грузов на грузосортировочной платформе осуществляется на основе планов, разработанных на ЭВМ, или плана, составленного заведующим грузосортировочной платформой. В плане указывают назначения формирования вагонов с выделением станций, на которые должны быть сформированы прямые вагоны. В зависимости от технического оснащения и технологии работы грузосортировочной платформы применяются три основных способа сортировки мелких отправок.

4. Особенности перевозки массовых грузов

Общая характеристика.

В общей структуре перевозок промышленных грузов важное значение имеют перевозки массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных строительных материалов, черных металлов, руды и рудных концентратов, лесных грузов. На их долю приходится более 63 % объема железнодорожных перевозок России.

Наиболее эффективны перевозки массовых грузов маршрутными отправками.

Уровень маршрутизации разных массовых грузов неодинаков и колеблется в пределах от 12 % (лесные грузы), до 90 % (железная руда).

Организация перевозок массовых грузов маршрутами требует создания мощных погрузочных и выгрузочных фронтов с высокой перерабатывающей способностью. Для этих целей применяются высокопроизводительные механизированные комплексы и устройства - экскаваторы, краны, вагоноопрокидыватели, эстакады и др.

Массовые грузы обладают различными специфическими свойствами: сыпучестью, влажностью, смерзаемостью, слеживаемостью, самовозгоранием, вязкостью и др. Эти свойства требуют особых технических и коммерческих условий перевозки массовых грузов, а также проведения специальных мероприятий.

Особенности перевозок.

Перевозки угля. Уголь занимает первое место в грузообороте железных дорог - около 18 % - и второе место в перевозках - 21 %. Почти весь добываемый уголь (свыше 95 %) перевозится железнодорожным транспортом.

Выделяют три основные категории угля: каменный, бурый и антрацит. Они отличаются физико-механическими свойствами и энергетическими характеристиками, которые в значительной степени зависят от элементного состава - количества углерода С, водорода Н, кислорода О, азота N (табл. 24.1).

Антрацит является наиболее ценным энергетическим топливом, имеет наибольшую теплоту сгорания (35 МДж/кг) и меньшую зольность. У него высокая плотность, характерный металлический блеск и значительная Каменный уголь имеет теплоту сгорания 24 МДж/кг, меньшую объемную массу и черный цвет.

Бурый уголь имеет сравнительно низкую теплоту сгорания (4 - 18 МДж/кг), большую зольность, повышенную влажность. Отличается также гигроскопичностью, низкой термической устойчивостью и склонностью к самовозгоранию.

Важной характеристикой угля является гранулометрический состав. Чем крупнее отдельные куски, тем меньше содержание влаги и минеральных примесей и выше качество угля. После добычи про изводится сортировка угля по размерам отдельных кусков на специальных грохотах на следующие Сорта:

Размеры кусков, мм

Плитный (П) 100… 300

Крупный (К). 50… 100

Орех (О) 25… 50

Мелкий (М) 13… 25

Семечко (С) 6… 13

Штыб (Ш) 0… 6

Рядовой (Р) 0… 300

Сыпучесть, т.е. подвижность частиц относительно друг друга под действием сил тяжести, характеризуется углом естественного откоса, составляющим 40 ...45?.

Существует достаточно много различных классификаций углей. При этом основными признаками служат выход летучих горючих веществ и свойства коксового остатка. Наиболее часто употребляется деление на такие марки как длиннопламенный, газовый, коксовый и др.

Различают два основных способа добычи угля: открытый в карьерах (путем механизированной выемки) и подземный в шахтах (гидравлическим способом). После добычи осуществляется обогащение угля - удаление минеральных примесей и серы на специальных обогатительных фабриках. На ряде фабрик изготавливают угольные брикеты. Погрузка угля производится на подъездных путях предприятий угольной промышленности. Грузоподъемность вагонов при этом используется, как правило, полностью. Бурые угли и легкие фракции каменных углей грузят в полувагоны с формированием «шапки» штабеля и последующим уплотнением специальными катками. После взвешивания вагонов производятся дозировочные операции. На крупных подъездных путях имеются углесборочные станции, на которых осуществляется объединение погруженных на нескольких шахтах групп вагонов и формирование маршрутов. Уровень маршрутизации перевозок угля составляет 70%.

Объем погрузки на подъездных путях угольной промышленности в 7 - 8 раз превышает объем выгрузки, что требует проведения крупных регулировочных мероприятий по подводу порожних вагонопотоков. Прибытие вагонов с углем, по сравнению с отправлением сконцентрировано в значительно меньшей степени: станций прибытия в пять раз больше станций отправления.

При открытом хранении уголь укладывают в штабели трапециевидной формы, их высота зависит от рода хранящихся углей и возможностей применяемых средств механизации. Рядовые угли укладываются с послойным уплотнением, сортированные угли и антрациты - без уплотнения. Различные марки углей по-разному ведут себя в процессе хранения, поэтому не рекомендуется укладывать их в один штабель.

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. В связи с этим в процессе хранения осуществляется наблюдение за температурой штабелей с помощью термометров, опускаемых в специально устанавливаемые железные трубы, термисторов, термопар и других приборов. Критическая температура, при которой происходит самовозгорание, колеблется для различных углей в пределах 55 - 80 ос. При повышении температуры угля принимаются следующие меры: дополнительное уплотнение штабеля; укрытие его материалами, снижающими доступ воздуха; перезаклада на ледяное основание и др.

Перевозки хлебных грузов. К хлебным грузам относятся зерновые, зернобобовые культуры и продукты их переработки. По условиям перевозок к ним приравниваются также семена масличных культур. Основную массу хлебных грузов - свыше 70 % - составляют зерновые культуры, в основном пшеница и рожь.

На условия перевозок и хранения влияют следующие свойства зерновых грузов: сыпучесть, влажность, натурная масса, засоренность и зараженность амбарными вредителями.

Сыпучесть зависит от параметров отдельных частиц груза, влажности, скважистости и других факторов. Угол естественного откоса для разных видов зерна заключается в пределах от 14 до 45?.

Влажность зерна - процентное содержание гигроскопической влаги - является основным качественным показателем. По степени влажности основные зерновые культуры делятся на четыре группы: сухие (до 14 %), средней сухости (от 14 до 15,5 %), влажные (от 15,5 до 17%), сырые (свыше 17%). Повышенная влажность, особенно при отсутствии вентиляции, может вызвать перегревание, и даже самовозгорание зерна.

Под натурной массой имеют в виду массу 1 л зерна в граммах. Она зависит главным образом от влажности и скважистости. В результате объемная масса зерновых грузов колеблется в пределах от 0,3 до 0,9 т/м3.

Засоренность зерна посторонними примесями оценивается как процентное отношение массы примесей к общей его массе. Различают примеси сорные и зерновые. В зависимости от вида и назначения зерна предельная засоренность составляет 8 %.

Зерно, зараженное амбарными вредителями, отгружается только на предприятия, специально выделенные для его переработки.

Погрузка хлебных грузов характеризуется значительной распыленностью на большом количестве станций со сравнительно небольшими объемами отправления, поэтому уровень маршрутизации их невелик. При этом наиболее эффективна организация ступенчатых маршрутов. При оформлении перевозочных документов грузоотправитель должен предъявить сертификат хлебной инспекции или удостоверение о качестве, в которых указываются основные качественные признаки. Определение массы груза и пломбирование вагонов осуществляется грузоотправителем.

При перевозке большой части хлебных грузов (кроме легковесных культур) грузоподъемность вагонов используется полностью. Зерновые грузы перевозят насыпью в крытых и специальных вагонах - зерновозах. Вследствие большой текучести зерна в крытые вагоны устанавливаются съемные хлебные щиты (размером 1 700х2 130 мм), которые предоставляются грузоотправителям железной дорогой (бесплатно). Не требуется установка таких щитов в вагоны, имеющие самоуплотняющиеся цельнометаллические двери. Все вагоны, подаваемые под по грузку хлебных грузов, должны быть тщательно очищены, промыты, просушены и соответствовать установленными санитарно-гигиеническим нормам.

Выгружают хлебные грузы на элеваторах, мельничных комбинатах, механизированных складах.

5. Перевозка грузов в контейнерах

"с"

Назначение и классификация контейнеров

Эффективная организация контейнерных перевозок с участием нескольких видов транспорта возможна на базе развития и функционирования контейнерной транспортной системы (КТС).

Контейнерная транспортная система должна обеспечивать:

* комплексное совершенствование технических средств (контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ);

* рациональную организацию контейнеропотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов);

* коммерческое и правовое регулирование (соблюдение правил перевозок, технических условий погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетов на транспортных средствах; совершенствование системы обращения парка контейнеров, унификации грузовых документов).

Основными функциями КТС являются:

* создание и содержание в исправности технических средств перевозок в универсальных и специализированных контейнерах, пунктов для работы с контейнерами, где также производится их прием от грузоотправителей и выдача грузополучателям;

* выполнение погрузочно-разгрузочных, сортировочных и перевалочных операций с контейнерами на станциях и в портах;

организация перевозок груженых и порожних контейнеров;

оформление перевозочных документов, расчеты с клиентурой и смежными видами транспорта за перевозки и услуги;

* международное сотрудничество по контейнерным перевозкам. В соответствии с ГОСТ 20231 - 83 грузовой контейнер - это

единица транспортного оборудования многократного использования (на одном или нескольких видах транспорта), которая предназначена для перевозки и временного хранения грузов, оборудована приспособлениями для механизированной загрузки и разгрузки (установки и снятия его с транспортных средств), обладает постоянными механическими характеристиками и объемом 1 м3 и более.

Контейнеры классифицируются по назначению, величине массы брутто, общему устройству (конструкции), оборудованию для перегрузки, сфере применения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальный контейнер - это унифицированная грузовая единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов. Этот контейнер представляет собой стандартизированную по максимальной массе брутто и габаритным размерам конструкцию, которая снабжена стандартизированными по форме, содержанию и месту размещения надписями, табличками и оборудована приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Универсальные контейнеры используются для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без тары или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких грузов, если они перевозятся в мелкой таре или соответствующей расфасовке.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного или группы однородных грузов (жидких, сыпучих, газообразных, пылевидных, гранулированных, мелкокусковых и крупнокусковых). К таким контейнерам относятся: изотермические контейнеры, стенки, пол, крыша и двери которых покрыты или изготовлены из теплоизоляционного материала, ограничивающего теплообмен между внутренним объемом контейнера и окружающей средой;

* контейнеры-цистерны состоят из каркаса (рамных элементов), цистерны или цистерн, укомплектованных арматурой и другими устройствами и предназначены для перевозки сжиженных газов, жидких или сыпучих грузов; выгрузка груза про из водится как под действием силы тяжести, так и под давлением;

контейнеры для навалочных грузов;

контейнеры для других видов грузов.

Специализированные контейнеры могут быть мягкими (эластичными),

комбинированными (мягкими с жестким каркасом) и жесткими.

По величине массы брутто контейнеры подразделяются на два типа:

* среднетоннажные, максимальная масса брутто которых не менее 3 т, но не более

10т;

* крупнотоннажные, максимальная масса брутто которых равна10 ти и более

В соответствии с рекомендованными ISO (Международной организацией по стандартизации) фиксированными величинами массы брутто наиболее распространены контейнеры массой брутто 30 и 20 т, с неизменной шириной 8 футов (2,438 м).

Для перевозки тяжелых грузов, не подверженных порче при любых погодных условиях, применяются контейнеры без крыши высотой, равной половине стандартной, а также контейнеры-платформы - флеты (flats), - на которые укладывают габаритные грузы. Длина контейнеров 40, 30, 20 и 10 футов.

Основные характеристики универсальных контейнеров приведены в табл. 8.1, 8.2.

По конструкции контейнеры можно подразделить на закрытые и открытые. В конструкции открытых контейнеров не предусмотрены один или несколько основных элементов: крыша, торцевые или боковые стенки или их части. Открытые места в таком контейнере при необходимости допускается закрывать брезентом, синтетической пленкой или другими материалами. Закрытые контейнеры могут быть атмосфероустойчивыми (оборудуются лабиринтами для отвода воды), водонепроницаемыми (оснащаются резиновым или иным уплотнением) и герметизированными.

По материалам, из которых они изготовлены, контейнеры подразделяются:

* на цельнометаллические - Из углеродистой или легированной стали и алюминиевых сплавов;

* комбинированные - с каркасом из прокатных профилей из углеродистых сталей и панелей из различных материалов (легирован-

ной стали, алюминиевых сплавов, многослойной фанеры, покрытой пластиками (плайвуд), деревянно-металлических, пластиковых).

По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основаниях для вилочных захватов погрузчиков и рымами либо фитинга: vtи (на нижней и верхней рамах) для захватов (стропов) кранов. Как правило, все контейнеры должны быть пригодны для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.

По сфере применения контейнеры могут быть ограниченного или широкого применения. К первой группе принадлежат контейнеры, допущенные к использованию только на одном виде транспорта, например на автомобильном (автомобильные контейнеры), или используемые на двух и более видах транспорта, в том числе и в смешанном сообщении, но только в определенных направлениях. Ко второй группе относятся контейнеры, которые используются на двух и более видах транспорта без ограничения районов обращения.

Контейнеры, применяемые на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях, называются унифицированными. Контейнеры ограниченного обращения называются неунифицированными.

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, которая обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта (без промежуточной выгрузки), оборудованная приспособлением для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки. Грузовой контейнер обладает достаточной прочностью и имеет внутренний объем не менее 1 м3. ПО своему назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для перевозки тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов.

Специализированные контейнеры предназначены для транспортирования ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов (рудных концентратов, минеральных удобрений, химических наливных грузов, опасных, скоропортящихся продуктов и др.).

Контейнерные перевозки - способ транспортирования грузов с использованием грузовых контейнеров, обеспечивающий безперегрузочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления.

Контейнерные перевозки позволяют:

- освободить грузоотправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару;

- автоматизировать грузовые, складские и коммерческие операции и сократить их количество;

- повысить производительность труда в 5-6 раз по сравнению с безконтейнерными способами перевозки;

- ускорить и удешевить грузовые операции;

- в несколько раз сократить простои транспортных средств под грузовыми операциями;

- уменьшить потребность в крытых складах на станциях и железнодорожных путях не общего пользования;

- повысить степень сохранности перевозимых грузов, ликвидировать потери и порчу грузов при транспортировании;

- повысить пропускную способность мест погрузки и выгрузки;

- увеличить степень использования складских помещений;

- упростить транспортно-экспедиционные, передаточные и другие коммерческие операции;

- осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта;

- обеспечить реализацию услуг перевозчика на фирменном уровне по принципу «от двери до двери».

Система доставки грузов от грузоотправителя до грузополучателя в контейнерах различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы.

Контейнерная транспортная система - это комплекс технических средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца по семам.

В первой строке маркировочного кода крупнотоннажного контейнера заключено кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых буква U обозначает идентификатор грузовых контейнеров. Первые три буквы обозначают буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев. После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра - контрольное число, которое служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера будет иметь место несовпадение контрольного числа.

Вторая строка маркировочного кода содержит коды размера и типа контейнера и состоит из 4 знаков. В коде размера контейнера первый цифровой или буквенный символ обозначает длину контейнера, второй цифрой или буквенный символ обозначает ширину или высоту контейнера. В коде типа контейнера первый буквенный символ обозначает тип контейнера, второй цифровой символ обозначает основные характеристики данного типа контейнера.

На крупнотоннажный контейнер наносится максимальная масса брутто и масса тары контейнера, а на среднетоннажный дополнительно и внутренний объем. На боковых стенках контейнера наносится трафарет очередного освидетельствования или ремонта. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнер к перевозке не принимается.

Специализированный контейнер - единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих) И представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с Государственными стандартами или другими нормативными техническими документами.

Специализированные контейнеры подразделяются на: - специализированные малотоннажные с максимальной массой брутто менее 2,5 т;

- специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

- специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.

Переработка контейнеров на станциях железных дорог организуется на контейнерных пунктах, где осуществляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический и коммерческие осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, оформление перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информирование грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров (охрана, осмотры ЗПУ).

!Контейнерные пункты размещаются либо непосредственно на железнодорожных станциях, либо на подъездных путях предприятий. В зависимости от характера выполняемых операций они бывают:

- грузовые, предназначенные для погрузки и выгрузки контейнеров, принятых к отправлению или подлежащих выдаче на данной станции;

- грузосортировочные, где, кроме операций, выполняемых на грузовых пунктах, сортируют транзитный поток контейнеров;

- сортировочные, выполняющие только сортировку транзитных контейнеров.

Крупнотоннажные контейнеры размещаются на площадке длинной стороной вдоль площадки. Все груженые контейнеры устанавливаются дверями друг к другу. Установка контейнеров дверями наружу допускается только при условии, что каждый контейнер в секторе устанавливается своей дверью к ограждающему брусу.

Площадки складирования контейнеров должны быть размечены контрастной краской для установки контейнеров. На площадке крупнотоннажные контейнеры могут устанавливаться в два яруса по высоте, а при достаточной прочности покрытия площадок и наличия соответствующих погрузочно-разгрузочных машин до шести ярусов. При установке во второй и третий ярус должны учитываться условия удобства обозрения контейнеров и исключения случаев перестановки контейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием среднетоннажные однотипные контейнеры могут устанавливаться не более чем в два яруса. На рис. 25.8 представлена одна из типовых схем комплексной механизации и размещения среднетоннажных контейнеров на площадке с одним погрузочно-выгрузочным путем, обслуживаемой козловым краном пролетом 16 м. Контейнеры расставлены дверями внутрь секторов.

6. Объем работы железнодорожного пути необщего пользования

Объем работы железнодорожного пути необщего пользования характеризуется вагонооборотом, грузооборотом и контейнерооборотом.

Вагонооборот - это сумма вагонов, поступивших на железнодорожный путь не общего пользования и убывших с него за определенный отчетный период (сутки, декаду, месяц).

Грузооборот определяется как сумма вагонов, по груженных и выгруженных на этом пути за тот же период времени.

Контейнерооборот - это сумма контейнеров, поступивших на железнодорожный путь не общего пользования и убывших с него за отчетный период.

Среднесуточный грузооборот - это сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение года, деленная на число дней в году, а для железнодорожных путей не общего пользования с сезонным грузооборотом - сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение сезона, поделенная на число дней в сезоне. Размеры грузооборота значительно колеблются (от 1-2 до 250 физических вагонов и более).

Среднесуточный вагонооборот (контейнерооборот) - это сумма вагонов и контейнеров, поступившая и убывшая с железнодорожного пути не общего пользования в течение года, деленная на число дней в году. В зависимости от размера среднесуточного вагонооборота, контейнерооборота и грузооборота определяются условия эксплуатации железнодорожных путей не общего пользования, плата за пользование вагонами и контейнерами иди

Конкретные нормы и обязанности перевозчиков, владельцев и пользователей железнодорожных путей не общего пользования регламентируются в зависимости от местных условий. В связи с этим в Уставе (ст. 55 и 56) сказано, что их отношения регулируются договорами на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути не общего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути не общего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляется локомотивом, принадлежащим перевозчику. Подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочные площадки на железнодорожных путях не общего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями. I

'В соответствии со статьей 58 Устава договоры на эксплуатацию железнодорожных путей не общего пользования и договоры на подачу, и уборку вагонов должны учитывать технологию Функционирования железнодорожного пути не общего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы. Указанными договорами устанавливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов. И уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов. В вагоны и выгрузке грузов из вагонов.

Отношения между контpaгeнтами и владельцами железнодорожного пути не общего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования регулируются заключенным между ними договором.

В случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции или железнодорожного пути не общего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.

До заключения договора владелец железнодорожного пути не общего пользования представляет перевозчику документы, подтверждающие

право владения им, а перевозчик назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров.

Перевозчик совместно с владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути не общего пользования приступает не позднее, чем за три месяца до истечения срока действия прежнего договора к разработке проекта нового договора.

Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования и договоры на подачу, и уборку вагонов заключаются с учетом данных теXill1Ческого паспорта, инструкции и плана железнодорожного пути не общего пользования, его продольного профиля, а также технологии работы станции примыкания.

До заключения договоров перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, пользователем или контрагентом железнодорожного пути не общего пользования производит обследование железнодорожного пути не общего пользования и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования железнодорожного пути не общего пользования. Акт обследования составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному для каждой из сторон, участвующих в обследовании. Акт обследования подписывает каждая из сторон, участвующая в обследовании. По просьбе перевозчика к предназначенному для него экземпляру акта пользователем или контрагентом прикладывается план железнодорожного пути не общего пользования с нанесенными на нем местами погрузки и выгрузки. И с указанием специализации путей, складов и механизмов.

Подписанный в двух экземплярах проект договора перевозчик направляет владельцу, пользователю или контрагенту железнодорожного пути не общего пользования на подпись.

Полученный проект договора подписывается уполномоченным представителем и возвращается перевозчику в месячный срок. Если при подписании проекта договора возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием проекта договора составляется протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляются перевозчику. Перевозчик в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его совместно с владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути не общего пользования. При не достижении согласия споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенным договором. Подача вагонов на железнодорожные пути не общего пользования в период их строительства допускается на условиях договора, заключаемого между перевозчиком и организацией, осуществляющей строительство, или организацией, для которой строится железнодорожный подъездной путь.

Оперативная работа станции и железнодорожного пути не общего пользования строится на основании сменно-суточного плана, предусматpивaющeгo размеры погрузки и выгрузки, формирование маршрутов и групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Передача груженых вагонов, в том числе вагонов с контейнерами, происходит по наружному осмотру. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона, контейнера, наличие и исправность ЗПУ, соответствие контрольных знаков на них данным, указанным в вагонном листе. По грузам в открытом подвижном составе необходимо убедиться в том, что тара или груз не поврежден. При возможности необходимо проверить число мест. Обращается внимание на отсутствие видимых следов утраты груза, закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств вагонов типа «хоппер», на отсутствие признаков течи груза через указанные приборы и устройства, на очистку остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар, на наличие знаков опасности на вагонах и контейнерах с опасными грузами, на возможный пере груз вагона сверх его грузоподъемности и т.п. При выявлении вагонов без ЗПУ (если о них есть отметка в вагонном листе), неисправностей кузова вагона, которые могут свидетельствовать о возможности доступа к грузу, признаков недостачи, порчи или повреждения груза в открытом подвижном составе составляют акт общей формы. Перевозчик выдает грузы из таких вагонов с проверкой. До проверки груза на вагоны накладываются ЗПУ станции. I

Получение груза, прибывшего на железнодорожный путь не общего пользования, оформляют в товарной конторе. Подтверждением фактической выдачи груза является подпись грузополучателя или владельца железнодорожного пути не общего пользования (при передаче вагонов, контейнеров на выставочных путях) в Памятке приемосдатчика в графе «Вагон принял».

Порядок передачи и приема вагонов, контейнеров устанавливается Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

При возврате вагонов и контейнеров после выгрузки груза проверяется их сохранность, очистка от остатков груза и мусора, снятие реквизитов крепления, удаление разметок, закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагонов, очистка загрязненной наружной поверхности цистерн, бункерных полувагонов, вагонов типа «хоппер», протирание до ясной видимости знаков и трафаретов на котле и раме, закрытие крышек люков и сливных приборов цистерн. Вагоны, требующие промывки после выгрузки грузов, указанных в Правилах, принимаются только после их промывки средствами грузополучателя.

Все случаи ожидания подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки или на выставочный путь по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей, так же как и задержки их уборки, оформляются актами общей формы с указанием причин ожидания или задержки. Владелец инфраструктуры и перевозчик с согласия грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути не общего пользования в соответствии с договорами могут использовать за плату, в том числе для проведения маневровых работ и временного размещения вагонов, принадлежащий им железнодорожный путь не общего пользования, а также принадлежащий владельцу инфраструктуры и расположенный на территории грузоотправителя или грузополучателя железнодорожный путь не общего пользования. Охрана грузов, вагонов и контейнеров на железнодорожном пути не общего пользования лежит на принявшей их стороне и за ее счет. ,

Учет времени нахождения вагонов и контейнеров на железнодорожных путях не общего пользования осуществляется номерным способом (ст. 61 Устава). Этот способ учета применяется независимо от того, кому принадлежит железнодорожный путь не общего пользования и независимо от величины его вагонооборота. Номерной способ учета времени нахождения вагонов является наиболее точным, так как время нахождения определяют по каждому вагону в отдельности. При номерном способе учета каждая подача вагонов и контейнеров на железнодорожный путь не общего пользования (передача на выставочный путь) и каждая уборка вагонов (возврат на выставочный путь) оформляются Памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45, Гу-45а и ГУ -45-ВЦ и удостоверяются подписями работников сдающей и принимающих сторон. Для рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка, ведется одна памятка подачи и уборки. При незначительных объемах погрузки или выгрузки допускается оформление памятки подачи и уборки дJ1Я одиночных (небольших групп) вагонов. Ё

Время нахождения вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного пути не общего пользования локомотивом перевозчика исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту по грузки или выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от владельцев пользователей ИJШ контрагентов уведомления о готовности вагонов к уборке.

'Для улучшения работы железнодорожных путей не общего пользования и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы железнодорожных путей не общего пользования и станций примыкания (Е ТП). Их разрабатывают для железнодорожных путей не общего пользования, обслуживаемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, а также для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. При этом ЕТП должен разрабатываться с учетом внедрения прогрессивных технологических норм, рационального использования технологических процессов, а также согласованной технологии работы железнодорожного пути не общего пользования и станции примыкания. Для каждого предприятия и станции ЕТП имеют свои особенности. Однако общее требование, предъявляемое к содержанию, состоит в том, чтобы обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятий при рациональном использовании вагонов по времени и грузоподъемности.

Разработка ЕТП осуществляется комиссией, в которую входят представители инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться перевозчики и другие организации. Комиссия руководствуется Уставом, Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, Методикой по разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания.