Организация грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей

ЕТП оформляется в двух экземплярах. Разработанный и утвержденный владельцем инфраструктуры проект ЕТП направляется владельцу железнодорожного пути необщего пользования, который утверждает проект полученного ЕТП и возвращает его владельцу инфраструктуры в месячный срок. Единый технологический процесс - это документ, регламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ним железнодорожных путей необщего пользования. Главная его задача увязать технологию обработки составом и вагонов на станциях примыкания и железнодорожных путях необщего пользования с ритмом производственного процесса промышленных предприятий.

Если к станции примыкает несколько железнодорожных путей необщего пользования одного владельца, составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкающих к ней всех железнодорожных путей необщего пользования одного владельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда железнодорожные пути необщего пользования одного владельца примыкают к нескольким станциям.

7. Система фирменного транспортного обслуживания

Создание системы фирменного транспортного обслуживания (ФТО) стало главным направлением проведения на железнодорожном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции.

Реализация системы позволяет обеспечивать устойчивое функционирование железных дорог на рынке транспортных услуг. Система на всех уровнях управления создала равные условия по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей и тем самым способствовала конкурентоспособности железнодорожного транспорта, привлечению грузов, повышению доходов.

Система ФТО обеспечивает главенство интересов грузовладельцев, максимальное удовлетворение всех их требований к качеству перевозок, предоставляет им комплексное транспортное обслуживание.

Агенты ФТО - единственные заказчики на перевозки от лица клиента перед другими службами и их решения обязательны для выполнения. Клиент не должен ходить по десятку служб и подразделений, чтобы получить различные визы и согласования. Ему предоставлена возможность сделать заказ на весь комплекс услуг в любом одном удобном для него месте - у агента или непосредственно в дорожном центре ФТО. Грузовладельцы могут осуществлять все взаимодействие по организации перевозок, не покидая своих рабочих мест при условии установки АРМ агента непосредственно на предприятиях. Таким образом, ФТО является интегрированным заказчиком от имени пользователей перед технологическим комплексом железнодорожного транспорта. Ей переданы функциональные обязанности от действующих департаментов, служб, отделов(хозяйств).

Для более полного удовлетворения потребностей грузовладельцев изменен уровень сервиса при оформлении, приеме к перевозке и выдаче грузов, в обязательном порядке выделяется исправный подвижной состав нужного типа в необходимом количестве и к согласованному сроку, обеспечивается своевременная доставка груза, его сохранность, информация о местонахождении груза, возможность доставки груза «от двери до двери» и т.п.

В созданной компании «РЖД» система ФТО является основой образования структурного сбытового подразделения компании, взаимодействующего с пользователями услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта. Система ФТО является ответственным координатором исполнения причастными подразделениями компании «РЖД» ее обязательств по оказанию услуг пользователям, гарантируя от имени компании качество, сохранность и сроки исполнения заказов на грузовые перевозки, равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта всем потребителям услуг: грузовладельцам, экспедиторским организациям, компаниям - операторам собственного подвижного состава.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется раскредитованием перевозочных документов.

Таксировкой называется процесс определения провозных плат и сборов, подлежащих взысканию с отправителя или получателя груза. При таксировке определяют тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения; к какой группе и позиции относится груз, поименованный в перевозочном документе, и по какой тарифной схеме следует исчислять провозную плату; не распространяется ли на данную перевозку действие исключительного тарифа и не применяются ли условия расчета, указанные в примечании к данной группе; провозную плату и сумму дополнительных сборов, причитающихся за перевозку данной отправки.

Составная часть тарифной системы - дополнительные сборы и штрафы. Необходимость их вызывается тем, что железные дороги наряду с перевозками могут выполнять и другие операции или услуги - для одних грузовладельцев нужные, а для одних нет.

Основанием для взыскания штрафов могут быть сведения имеющиеся в перевозочном документе, а также относящиеся к данной отправке документы (акты общей формы, ведомости подачи и уборки вагонов и др.)

Железные дороги и грузоотправители несут материальную ответственность за невыполнение месячного плана перевозок в виде уплаты штрафа виновной стороной в пользу другой стороны в размере, предусмотренном Уставом. Дорога отвечает за неподачу вагонов и контейнеров, вследствие чего план был выполнен полностью или частично, грузоотправитель - за неиспользование поданных вагонов и контейнеров, а также за отказ от них, когда они предусмотрены планом.

Ответственность сторон определяется по результатам работы за декаду, а не за месяц, а по нефти и нефтепродуктам, отгружаемым с наливных станций нефтепроводов или пунктов перевалки - за каждую половину месяца, что стимулирует равномерность выполнения плана. При этом стороны освобождаются от штрафа, если допущенный ими недогруз в отдельные дни восполнен в течение этой же декады (половине месяца).

Размер штрафа за простой узкоколейных вагонов устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию с Государственным комитетом СССР по ценам.

Освобождаться от уплаты указанных штрафов грузоотправители и грузополучатели могут лишь в случаях явлений стихийного характера, вызвавших перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, также аварий на предприятии, в результате погрузочно-разгрузочные работы; подачи дорогой вагонов (контейнеров) без согласования в количестве, превышающем максимальную перерабатывающую способность погрузочных пунктов, или когда дорога не уведомила о прибытии груза.

За повреждение вагона или контейнера или утрату представленных железной дорогой отправителю коммерческих приспособлений с отправителя, порта, предприятия, строящего новую железнодорожную линию, получателя взыскивается штраф в размере пятикратной стоимости поврежденных частей вагона или контейнера и коммерческих приспособлений. Кроме того, они обязаны возместить железной дороге убытки, нанесенные повреждением подвижного состава или неправильной упаковки, погрузкой или креплением груза.

При повреждении железной дорогой вагонов и контейнеров, принадлежащих предприятиям или организациям или арендованных ими, она обязана отремонтировать их и уплатить штраф в размере пятикратной стоимости повреждения и возместить убытки, понесенные по этой причине.

В случае полной утраты таких вагонов железная дорога должна передать подвижной состав взамен утраченного, а если такого подвижной состав взамен утраченного, а если такого подвижного состава в парке дорог не имеется - то возместить стоимость утраченных вагонов.

Штрафы за задержку вагонов и контейнеров, а также за их недогруз взыскиваются железной дорогой с грузоотправителей и грузополучателей через кредитные учреждения в бесспорном порядке (без предварительного акцепта). Грузовладельцам такого права не предоставлено.

8. Техника безопасности с любыми грузами

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

Научно обоснованную организацию труда и управления производством.

Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в не стандартных ситуациях.

Периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

Регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанных с движением поездов и маневровой работой.

Проведение еженедельных дней безопасности движения.

Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения.

Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики.

Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах.

Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

Осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

* проездов запрещающих сигналов;

* несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приёме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских с вагонами, загруженные опасными грузами;

* отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

* несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

* неограниченная скорость движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

* изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагонов; столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно-редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно про верить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.