Разработка требований к транспортному средству для автомобильных перевозок грузов

Сертификат, касающийся требований безопасности, может быть оформлен компетентной службой, созданной в стране регистрации, если в данной стране нет полномочного представителя изготовителя, изготовителем ТС или его полномочным представителем.

Сертификат, касающийся требований по безопасности для грузовиков категории “особо зеленый и безопасный” должен обновляться один раз в год путем испытаний на пригодность к эксплуатации. Сертификат безопасности должен быть оформлен как на автомобиль, так и на прицеп (отдельно).

Минимальные технические требования и нормы безопасности:

автомобили и полуприцепы к ним должны иметь на всех шинах высоту рисунка протектора не менее 2 мм;

автомобили, кроме седельных тягачей, и полуприцепы к ним должны иметь задние защитные устройства в соответствии с Правилом ECE/UN R.58/01 или Директивой 70/221/EEC, дополненной Директивой 2000/8/EC (Приложение Б);

автомобили, кроме седельных тягачей, и полуприцепы к ним должны иметь боковые защитные устройства в соответствии с Правилом ECE/UN R.73/00 или Директивой 89/227/EEC;

автомобили должны иметь аварийный предупреждающий сигнал опасности в соответствии с Правилом ECE/UN R.6/01 или Директивой 76/759/EEC, дополненной Директивой 1999/15/EEC, и красный треугольный знак аварийной остановки в соответствии с Правилом EC № 27/03 (Приложение В);

автомобили должны быть оснащены тахографом в соответствии с Правилом EEC №3821/85 и последними дополнениями Правил EC №1056/97 или № 2135/98 (Приложение Г);

автомобили должны иметь устройства для ограничения скорости в соответствии с Правилом ECE/UN R.89 или Директивой 92/24/EEC (Приложение Д);

тяжелые и длинные ТС должны иметь сзади светоотражающие опознавательные знаки в соответствии с Правилом ECE/UN R.70/01 (Приложение Е);

автомобили должны иметь тормоза, включая антиблокировочную систему тормозов, в соответствии с Правилом ECE/UN R.13/09 или Директивой 71/320/EEC, дополненной Директивой 91/12/EEC;

автомобиль должен иметь рулевое устройство в соответствии с Правилом ECE/UN R.79/01 или Директивой 70/311/EEC, дополненной Директивой 1999/7/EEC;

автомобили должны удовлетворять требованиям испытаний на пригодность к эксплуатации, изложенным в Директивой 96/96/EEC, согласно которой испытания должны проводиться каждый год, т.к сертификат соответствия действителен только 12 месяцев.

Безопасность автомобиля является одним из важнейших эксплуатационных качеств, т.к от нее непосредственно зависит жизнь, здоровье людей и сохранение автомобиля. Безопасность подразделяется на активную и пассивную. Активная - свойство автомобиля предотвращать ДТП (снижать вероятность его возникновения). Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда еще можно изменить характер движения автомобиля. Пассивная безопасность - свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствия ДТП. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель несмотря на принятые меры, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП. На активную безопасность существенное влияние оказывает состояние рулевой и тормозной систем, на пассивную - боковые защитные устройства, задние защитные устройства, а также установленные на автомобиле ограничители максимальной скорости.

Рулевое управление.

Механизм рулевого управления должен обеспечивать простое и надежное управление транспортным средством на всех скоростях до его максимальной конструктивной скорости или в случае прицепа его технически допустимой максимальной скорости. Он должен самостоятельно возвращаться в центральное положение.

Необходимо предусмотреть, чтобы при движении по прямой исключалась необходимость заметной корректировки водителем направления движения, а при движении с максимальной конструктивной скоростью отсутствовала необычная вибрация системы рулевого управления.

Перемещение органов рулевого управления и управляемых колес, за исключением колес, управляемых ВРУ, должно осуществляться синхронно.

Органы рулевого управления и управляемые колеса, за исключением колес, управляемых ВРУ, должны функционировать синхронно во времени.

Механизм рулевого управления должен быть сконструирован, изготовлен и установлен таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации транспортного средства или состава транспортных средств оно выдерживало возникающие нагрузки. Ни одна из частей, если она специально не предназначена для этой цели, не должна ограничивать максимальный угол поворота.

В целях настоящих Правил предполагается, что управляемые колеса, а также механические части рулевого механизма и органов управления не могут выходить из строя.

Водитель должен получать со своего места информацию о любой неисправности рулевой передачи, исключая чисто механические неисправности; в случае автотранспортного средства сигналом о возникновении неисправности служит увеличение рулевого усилия; в случае прицепа допускается использование механического индикатора. В случае возникновения неисправности допускается изменение передаточного числа рулевого механизма, если при этом не превышается показатель рулевого усилия.

Если водитель непосредственно воздействует на органы управления рулевым механизмом, то они должны быть легко управляемыми; направление движения органов рулевого управления должно соответствовать желаемому изменению направления движения транспортного средства; за исключением ВРУ, их конструкция должна обеспечивать плавное и одновременное изменение угла управления и угла поворота.

Конструкция устройств регулирования геометрической схемы механизма управления должна обеспечивать после регулировки нормальное соединение регулируемых элементов посредством соответствующих устройств блокировки.

Рулевая передача, которая может быть рассоединена при изменении геометрической формы транспортного средства (например, на раздвижных полуприцепах), должна оборудоваться устройствами блокировки для соответствующей перестановки элементов; если блокировка осуществляется автоматически, то для безопасности должно иметься дополнительное устройство ручной блокировки.

Управляемыми не должны быть исключительно задние колеса. Это требование не относится к полуприцепам.

Для энергопитания механизма рулевого управления и тормозов может использоваться один и тот же источник энергии

Сигнальные устройства должны быть непосредственно и постоянно включены в цепь привода. В условиях нормальной работы двигателя в случае исправного рулевого механизма сигнальное устройство не должно подавать никакого сигнала, за исключением промежутка времени, необходимого для заполнения резервуара (резервуаров) для аккумулирования энергии после включения двигателя.

Один и тот же источник энергии может использоваться для приведения в действие механизма рулевого управления и других систем, помимо тормозов, если в случае падения уровня жидкости в питательном резервуаре до предела, при котором может увеличиться рулевое усилие, водителю подается звуковой или оптический сигнал; водитель должен иметь возможность без затруднений проверить исправность сигнальной лампочки.

Водитель должен предупреждаться при помощи звукового или оптического сигнала о падении уровня жидкости в питательном резервуаре до предела, при котором может увеличиться рулевое или тормозное усилие. Подобное предупреждение может передаваться посредством устройства, предназначенного для предупреждения об отказе тормозов; водитель должен иметь возможность без затруднений проверить исправность сигнальной лампочки.

В таблице 6.1 отображены требования к рулевому усилию.

Таблица 6.1 - Требования к рулевому усилию

* "50" для несочлененных транспортных средств с двумя или более управляемыми осями, за исключением неуправляемых механизмов.

Рисунок 6.1 - Схема знака официального утверждения

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) в отношении механизмов рулевого управления на основании Правил № 79 под номером 002439.

Тормозная система

Под тормозной системой подразумевается совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во время стоянки. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза.

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой она может при этом подвергаться транспортное средство удовлетворяло предписаниям настоящих Правил.

В частности тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена таким образом, чтобы она противостояла явлениям коррозии и старения, которым она подвергается.

Сигнал выявления неисправности может немедленно (< 10 мс) прервать сигнал запроса в приводе управления при условии, что это не ведет к снижению эффективности торможения.

Система рабочего торможения должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом независимо от его скорости и нагрузки, и крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления.

Система аварийного торможения должна обеспечивать остановку транспортного средства на достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места, контролируя при этом, по крайней мере, одной рукой рулевое управление. В целях настоящего предписания предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента систем рабочего торможения.

Система стояночного торможения должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места при условии соблюдения в случае прицепа предписаний настоящих Правил. Допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночного тормоза транспортного средства - тягача при условии, что водитель всегда может убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

Пневматические тормозные системы механических транспортных средств и прицепов должны иметь следующие соединения:

1. Одну пневматическую питающую магистраль и одну пневматическую управляющую магистраль.

2. Одну пневматическую питающую магистраль, одну пневматическую управляющую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль.

3. Одну пневматическую питающую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль.

В случае сочлененных транспортных средств гибкие шланги и провода должны являться частью механического транспортного средства. Во всех прочих случаях гибкие шланги и провода должны быть частью прицепа.

Данные, касающиеся испытания на соответствие пневматических тормозных систем заданным техническим условиям и ее эффективности, должны указываться на видном месте, на самом транспортном средстве, причем такая надпись должна быть нестираемой, либо приводиться иным образом (например, в руководстве, регистраторе электронных данных).

Для времени нажатия 0,2 с. промежуток времени между началом нажатия на педаль и моментом, когда давление в тормозном цилиндре достигает 75% от его предельного значения, не должно превышать 0,6 с.

Время между началом нажатия на педаль и моментом, когда давление, измеренное на соединительной головке пневматической управляющей магистрали достигает Х% от окончательного значения, не должны превышать времени, указанного в нижеследующей таблице.

Давление на соединительных головках питающего трубопровода и пневматической управляющей магистрали при полном включении органа управления тормозом должно быть в пределах 6,5 и 8,5 бара, независимо от условий загрузки транспортных средств.

Давление на соединительной головке питающего трубопровода в условиях, когда давление в системе соответствует давлению включения, должно составлять 7 бар. Это давление должно достигаться без использования рабочего тормоза.

Под антиблокировочным устройством понимается элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его (их) вращения.

Тормозной путь для транспортных средств категорий N при использовании системы аварийного торможения, даже если орган управления для приведения ее в действие используется также для других тормозных функций, не должен превышать 0,15V+ (2V²/115) (второй член соответствует среднему значению предельного замедления), а среднее значение предельного замедления должно составлять не менее 2,2 м/с².

На транспортных средствах, которые допускаются к буксировке прицепа, система стояночного тормоза должна удерживать весь состав на спуске или на подъеме с уклоном 12%

На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

1. Круга, в котором проставлена буква “E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждения.

2. Номера настоящих Правил, буквы “R", тире и номера официального утверждения, расположенных справа от круга, предусмотренного в пункте.

Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым. Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом - изготовителем табличкой или проставляется на этой табличке.

Ограничение максимальной скорости.

Ограничение скорости должно быть таким, чтобы транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой оно может подвергаться, соответствовало положениям части I настоящих Правил.

В частности, УОС транспортного средства должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы противостоять коррозии и изнашиванию, которым оно может быть подвержено, а также не допускать неправильного использования.

На транспортных средствах, находящихся в эксплуатации, должна быть исключена любая возможность увеличения или устранения, на временной или постоянной основе, порога ограничения скорости. Невозможность вмешательства в работу устройства должна быть продемонстрирована технической службе на основе документации с анализом режима отказа, в котором эта система проходит всестороннюю проверку. Анализ должен продемонстрировать, с учетом различных положений, в которых может находиться эта система, последствия изменения исходных или результирующих положений на ее функционирование, возможности достижения этих изменений с помощью неисправностей или преднамеренного вмешательства и возможность их возникновения. Результат анализа всегда определяется на основе первой неисправности.

Функция ограничения скорости и соединения, необходимые для ее обеспечения, за исключением тех, которые являются важными для работы транспортного средства, должны быть защищены от любых несанкционированных регулировок или от прекращения подачи энергии посредством установки опломбированных устройств и/или необходимостью использования специальных инструментов.

Функция ограничения скорости не должна приводить в действие использующуюся на транспортном средстве тормозную систему. Постоянный тормоз (например, замедлитель) может задействоваться только в том случае, если он начинает срабатывать после того, как функция ограничения скорости сократила подачу топлива до минимального топливного уровня.

Функция ограничения скорости должна быть такой, чтобы она не влияла на скорость движения транспортного средства при нажатии на педаль акселератора в тот момент, когда это транспортное средство двигается с установленной скоростью.

Функция ограничения скорости допускает обычное регулирование акселератора в целях переключения передач.

Неправильное срабатывание и несанкционированные регулировки не должны вести к увеличению числа оборотов двигателя свыше того уровня, который соответствует положению регулируемой водителем педали акселератора.

Функция ограничения скорости должна обеспечиваться независимо от регулирования педали акселератора, если имеется более одного такого регулятора, который может быть приведен водителем в действие из его сидячего положения.

Реализация функций ограничения скорости должна протекать удовлетворительно в окружающем ее электромагнитном поле, не вызывая никаких электромагнитных помех для функционирования других устройств и приборов в этом поле.

При приведении транспортного средства в движение к источнику питания должны подключаться все узлы, необходимые для нормального функционирования устройства ограничения скорости.

Боковые защитные устройства.

Транспортные средства категорий N₂, N₃, 0₃ и 0₄ должны быть изготовлены и оборудованы таким образом, чтобы обеспечить по всей их длине эффективную защиту незащищенных участников дорожного движения от попадания под транспортное средство сбоку и от попадания таким образом под его колеса. Настоящее требование считается выполненным:

а) если транспортное средство оборудовано специальным боковым защитным устройством;

б) если боковая сторона транспортного средства сконструирована и/или оборудована таким образом, что по форме и характеристикам ее составные части могут представлять собой и/или рассматриваться как заменяющие боковое защитное устройство. Считается, что составные части, совместное использование которых обеспечивает выполнение требований, образуют боковое защитное устройство.

Боковое защитное устройство не должно увеличивать габаритную ширину транспортного средства, а основная часть его внешней поверхности не должна отстоять более чем на 120 мм от наиболее удаленной плоскости (максимальная ширина) транспортного средства. Его передний конец на некоторых транспортных средствах может быть загнут внутрь. Его задний конец не должен отстоять более чем на 30 мм от боковин задних шин, расположенных снаружи (исключая выпуклые участки шин в месте контакта с дорогой) на расстоянии не менее 250 мм.

Внешняя поверхность устройства должна быть гладкой и по мере возможности сплошной от его передней до задней оконечности; однако прилегающие части могут заходить одна на другую при условии, что верхняя часть обращена краем назад или вниз, кроме того, может оставляться продольный зазор не более чем в 25 мм при условии, что задняя часть не выступает за пределы передней части; закругленные шляпки болтов или заклепок могут выступать за пределы поверхности не более чем на 10 мм, другие части могут выступать на такое же расстояние при условии, что они являются гладкими и аналогичным образом закругленными. Все внешние края и углы должны иметь закругления радиусом не менее 2,5 мм.

Устройство может состоять из сплошной плоской поверхности или из одной или более горизонтальных полос или комбинаций плоскостей и полос; используемые полосы не должны отстоять друг от друга более чем на 300 мм, а их высота должна быть не менее:

50 мм для транспортных средств категории N₂ и О₃

100 мм для транспортных средств категории N₃ и О₄, при этом они должны быть плоскими

Комбинация плоскостей и полос должна образовывать практически цельное боковое ограждение.

Передний край бокового ограждения должен быть сконструирован таким образом, чтобы при установке:

на автотранспортном средстве: он не должен отстоять более чем на 300 мм назад от вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной плоскости транспортного средства и касательной к внешней поверхности шины колеса, расположенного непосредственно перед ограждением;

на прицепе: он должен находиться на расстоянии не более чем 500 мм сзади от плоскости;

на полуприцепе: не более чем в 250 мм сзади от средней поперечной плоскости опорных стоек, если они имеются, но в любом случае расстояние от переднего края до поперечной плоскости, проходящей через центр шкворня в его крайнем заднем положении, не должно превышать 2,7 мм.

Если передний край находится в ином незащищенном пространстве, то он должен представлять собой цельную вертикальную деталь, закрывающую ограждение на всю его высоту; при этом внешняя и передняя плоскости этой детали должны соответственно заходить назад не менее чем на:

50 мм для транспортных средств категории N₂ и О₃;

100 мм для транспортных средств категории N₃ и 0₄ и загибаться внутрь на 100 мм.

На механических транспортных средствах, на которых расстояние до кабины не превышает 300 мм, ограждение должно быть сконструировано так, чтобы расстояние между его передним краем и панелями кабины не превышало 100 мм и чтобы в случае необходимости оно было загнуто внутрь под углом не более 45^о.

Задний край бокового ограждения не должен выступать вперед более чем на 300 мм за пределы вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной плоскости транспортного средства и касательной к внешней поверхности шины самого заднего колеса; на заднем крае не требуется установки цельной вертикальной детали.

Расстояние между нижним краем ограждения и уровнем грунта не должно ни в одной точке превышать 550 мм. Верхний край ограждения не должен быть более чем на 350 мм ниже той части конструкции транспортного средства, которую образует вертикальная плоскость, касательная к внешней поверхности шин (кроме выпуклых частей шин, находящихся близко от земли), за исключением следующих случаев:

если плоскость не проходит через конструкцию транспортного средства, то верхний край должен находиться на уровне поверхности грузовой платформы или на расстоянии 950 мм от земли в зависимости от того, какое расстояние меньше;

если плоскость проходит через конструкцию транспортного средства на расстоянии, превышающем 1,3 м от земли, то верхний край бокового ограждения должен находиться на расстоянии не менее 950 мм от уровня грунта.

Боковые ограждения должны быть жесткими, надежно установленными (их крепление не должно ослабевать вследствие вибрации, возникающей в условиях нормальной эксплуатации транспортного средства) и должны быть изготовлены из металла или любых других пригодных для этого материалов. Боковое ограждение считается пригодным, если оно способно выдерживать горизонтальную статическую нагрузку в 1 кН, прилагаемую перпендикулярно к любой части его внешней поверхности с помощью центральной плоской части испытательного устройства круглого сечения диаметром 220 мм + 10 мм, и если прогиб ограждения под нагрузкой в этом случае не превышает 30 мм на самом заднем участке ограждения длиной в 250 мм и 150 мм на остальной части ограждения. Выполнение этого требования может быть проведено путем расчета

Стационарно устанавливаемые на транспортном средстве компоненты, например аккумуляторные ящики, емкости для сжатого воздуха, топливные баки, лампы, отражатели и ящики для инструментов и запасные колеса, могут быть вмонтированы в боковое ограждение при условии, что они отвечают требованиям настоящих Правил в отношении размеров.

Задние защитные устройства.

Дорожный просвет до нижнего края защитного устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать 550 мм по ширине устройства, при этом высота от уровня грунта до точек, в которых на устройство воздействуют испытательные нагрузки не должна превышать 600 мм.

Ширина заднего защитного устройства ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, измеренную по наиболее удаленным точкам колес, исключая выпуклые части шин у поверхности земли, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При наличии нескольких задних осей в расчет принимается длина самой длинной задней оси.

Устройство должно устанавливаться таким образом, чтобы расстояние по горизонтали между задней частью устройства и задней оконечностью транспортного средства не превышало 400 мм; это расстояние должно быть уменьшено на величину регистрируемой деформации, измеренную в ходе официального утверждения заднего защитного устройства согласно положениям настоящих Правил и указанную в регистрационной карточке официального утверждения. При измерении этого расстояния все части транспортного средства, высота которых на транспортном средстве в порожнем состоянии превышает 3 м от уровня земли, не учитываются.

Максимальная масса типового транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, не должна превышать значение, указанное в карточке сообщения об официальном утверждении каждого типа ЗЗУ, предназначенного для установки на данном транспортном средстве. Расстояние между двумя продольными плоскостями, касательными к внешним кромкам колес задней оси транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, должно быть таким, чтобы расстояние от двух наружных испытательных точек ЗЗУ, упомянутых в пункте 3.1 3 приложения 5, до этих плоскостей составляло 300 ± 25 мм.

Дорожный просвет до нижнего края устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать по всей ширине 550 м. Устройство должно располагаться как можно ближе к задней части транспортного средства. Ширина устройства ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, замеренной по наиболее удаленным точкам колес, исключая выпуклые части шин у поверхности земли, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При наличии нескольких задних осей в расчет принимается длина самой длиной задней оси.

Высота поперечного сечения устройства должна быть не менее 100 мм. Концы устройства не должны загибаться назад или иметь острые выступы; это условие считается выполненным, если концы закруглены, а радиус закругления составляет не менее 2,5 мм.

Задняя защита может быть сконструирована таким образом, чтобы устройство могло устанавливаться сзади транспортного средства в нескольких положениях. В этом случае должен быть предусмотрен надежный способ его блокировки в рабочем положении, для того чтобы исключить любое случайное перемещение в другое положение. Усилие, необходимое для того, чтобы изменить положение устройства, не должно превышать 40 кН.

Устройство должно обладать достаточной прочностью в отношении усилий, действующих параллельно продольной оси транспортного средства, и в рабочем положении оно должно быть связано с боковыми балками шасси или другими заменяющими их элементами. Настоящее требование считается выполненным, если доказано, что как во время, так и после действия усилий расстояние по горизонтали между задней частью устройства и задней кромкой транспортного средства не превышает 400 мм в любой точке действия испытательных нагрузок. При измерении этого расстояния все части транспортного средства, высота которых у транспортного средства в порожнем состоянии превышает 3 м от уровня земли, не учитываются.

7. Требования экологической безопасности