Моделирование коммерческой деятельности транспортного предприятия, автоматизация процесса диспетчерского управления

Введение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что в единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В настоящее время большую долю рынка пассажирских перевозок занимают коммерческие структуры. Это фирмы, организующие пассажирские перевозки на автобусах малой и средней вместимости. Во многих городах они выполняют до 90% всех пассажирских перевозок. Уровень конкуренции в этой сфере очень высокий. В условиях конкуренции эффективность управления предприятием и постоянная оптимизация методов работы выходят на первый план. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие. Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих, в числе которых можно назвать анализ всех аспектов деятельности предприятия с выявлением и устранением недостатков, создание системы качества в соответствии со стандартами ISO, внедрение информационных технологий и многое другое. Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо, прежде всего, понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования - создания и описания деятельности предприятия путем построения моделей.

Целью дипломной работы является моделирование коммерческой деятельности предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, поиск путей повышения эффективности его деятельности и построение эффективной модели деятельности предприятия.

Объект исследования - предприятие оказывающее услуги по осуществлению городских пассажирских перевозок.

Предмет исследования - деятельность ООО «Донус», оказывающего услуги по осуществлению пассажирских перевозок.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи: Рассмотреть:

1) Методы бизнес - моделирования

2) Аспекты развития пассажирского транспорта

3) Систему управления на транспортном предприятии

4) Провести анализ коммерческой деятельности предприятия и составить процессную модель.

5) Определить направление совершенствования экономической деятельности предприятия, составить усовершенствованную модель.

6) Оценить экономическую эффективность предложенного проекта.

Новизна - в построении модели с автоматизацией процесса диспетчерского управления.

Теоретической и методологической базой исследования послужили научные труды по логистике, моделированию, пассажирским перевозкам, экономике и управлению на транспорте, а также основные положения, касающиеся создания логистических систем городских пассажирских перевозок, методов оценки качества и эффективности организации перевозок. При написании данной дипломной работы были использованы методы и инструментарий экономического анализа, метод анализа научно-методической литературы, метод наблюдения, метод экспертных оценок, метод эксперимента. В качестве базы для анализа были использованы данные бухгалтерского баланса и другие формы отчетности ООО «Донус».

При написании работы были изучены нормативные документы, в том числе Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г., Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ, часть вторая от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ, часть третья от 26 ноября 2001 г. № 146-ФЗ, Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами утверждено Приказом Минтранса РФ от 8 января 1997 г. Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. № 12) (в действующей редакции), Приказ Минтранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. № 176 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР", Приказ Минтранса РФ от 14 августа 2003 г. № 178 «Об утверждении Порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации».

Работа состоит из введения, трех разделов, разделенных на подразделы, заключения и списка использованной литературы.

Глава 1. Теоретические аспекты коммерческой логистики

1.1 Теоретические основы бизнес-моделирования

Процессный подход к организации управления бизнесом сегодня является одним из реальных способов, позволяющих существенно улучшить основные показатели предприятия, повысить его конкурентоспособность и снизить издержки. Процесс определяется как последовательность операций, заканчивающаяся результатом.

Процессы объективно существуют в любой системе, в том числе в любой бизнес-системе (на предприятиях, в организациях, в компаниях). Они могут быть строго регламентированы, например, на предприятиях, связанных с производством больших объемов продукции.

Процессы, ориентированные на индивидуальное обслуживание небольших групп клиентов, могут быть более гибкими.

Процессы, связанные с производством и его технологией, разрабатывались целенаправленно и в последующем донастраивались и оптимизировались, но во многих других сферах деятельности процессы развивались эволюционно, через традиции и опыт, так что зачастую организация даже не осознавала, что они у нее есть.

В конце 80-х - начале 90-х годов большинство компаний попали в полосу серьезных, порой драматических изменений, связанных с глобализацией рынка и устранением многих привычных препятствий для дистрибуции товаров и услуг. Это вынудило их пересмотреть привычный ход выполнения операций и, возможно, впервые осознанно задуматься, что же такое бизнес-процессы и как ими эффективно управлять. Как писал М.Хаммер: «Пришло время процессов».

К этому же времени относится зарождение концепции реинжиниринга бизнес-процессов (BPR). Известно множество подходов к реинжинирингу, или (теперь принято использовать более «спокойные» термины) к совершенствованию и оптимизации процессов. Однако ясно, что при использовании любого подхода необходимо, прежде всего, понять существующий процесс: как он устроен и как он работает. Так появилось моделирование бизнес-процессов - деятельность, связанная с идентификацией, документированием и анализом бизнес-процессов.

Итак, что такое «бизнес-процесс» и что такое «моделирование бизнеса» вообще и «моделирование бизнес-процессов» в частности?

Бизнес-процесс - это специфически упорядоченная совокупность работ, заданий во времени и в пространстве, с указанием начала и конца и точным определением «входов» и «выходов» (в виде продукции и услуг, необходимых клиенту) Елиферов В.Г.,Репин В.В., Бизнес-процессы: Регламентация и управление, М. Инфра-М,2008..

«Входы» и «выходы» процесса могут взаимодействовать как с конкретным клиентом, так и с некоторым другим процессом во внешнем окружении компании, но не с другим внутренним процессом.

«Вход» бизнес-процесса - ресурс, необходимый для выполнения бизнес-процесса.

«Выход» бизнес-процесса - результат (продукт, услуга) выполнения бизнес-процесса.

Ресурсы - информация, финансы, материалы, персонал, оборудование, инфраструктура, среда, программное обеспечение, необходимые для выполнения бизнес-процесса.

Назначение каждого бизнес-процесса состоит в том, чтобы предложить клиенту товар или услугу, т.е. продукцию, удовлетворяющую его по стоимости, качеству и уровню сервиса. При рассмотрении процессов возникают следующие сложности. Процессы не удается описывать так же легко, как, например, организационные иерархические структуры. Процессы обычно невидимы, не имеют описаний и имен. Однако понятие «процесс» возникает более естественным образом, чем организационные иерархии, тогда, когда люди кооперируются для достижения обещанного клиенту результата.

Для обозначения процесса часто используется понятие «5М» - пять составляющих частей процесса, которые представлены на рис. 1: method- технология; man - персонал; machinery - оборудование; material - материалы; ип Milieu ouvrier (франц.) - производственная среда.

Рис. 1. Пять составляющих процесса

Составляющие процесса, которыми управляет владелец, являются ресурсами. Все ресурсы, необходимые для проведения процесса, должны быть запланированы и выделены до начала проведения процесса. Как только модель бизнес-процесса «как есть» получена, можно с помощью различных аналитических методов проверить, насколько процесс оптимален и рентабелен, насколько каждая выполняемая операция оправдывает затраты и какой приносит доход (или же она является лишь бюрократической процедурой и просто отнимает время и деньги).

Использование информационных технологий коренным образом изменило традиционное производство и сферу услуг. Содержащиеся в ИТ-системах данные стали важной составной частью операций многих предприятий. При моделировании и настройке бизнес-процессов оказалось недостаточным рассматривать информационные системы и данные только как ресурс: статус систем и данных стал соответствовать статусу процесса. Таким образом, моделирование бизнеса должно включать моделирование процессов, моделирование данных и анализ ИТ-систем. Произошли и другие не менее значимые изменения. Многие предприятия осознали необходимость целостного подхода к качеству и ключевым показателям бизнеса.

Консультантам все чаще стали заказываться проекты по построению систем сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), так как возникла необходимость в более реалистичном взгляде на интегральную производительность бизнеса. Таким образом, модели процессов должны быть связаны еще и с целями (стратегией), и с задачами по достижению заданных результатов, при этом в них должна присутствовать информация, которая собирается в ходе выполнения процессов.

Теперь уже стало не очень корректным рассматривать только простейшие отношения между отдельными компаниями: конкурент-конкурент или поставщик-клиент. Предприятие может быть поставщиком какой-то компании по одному продукту и одновременно быть клиентом для этой же компании, но по другому продукту; а может быть партнером в общем деле и конкурентом для третьего типа продуктов. Взаимоотношения между субъектами бизнеса становятся все более разнообразными и сложными, в том числе в связи с развитием электронного бизнеса.

Чтобы понять, как работает современное предприятие, необходимо понять не только бизнес-процессы, но также данные, системы, оргструктуру, цели бизнеса, продукты, ключевые показатели, риски, правила, интерфейсы, уровень квалификации персонала и даже внешнюю среду и корпоративную культуру. Более того, недостаточно и изучение всего этого по отдельности.

Все эти понятия имеют значение только тогда, когда они взаимосвязаны (важны именно их взаимоотношения и взаимодействия). Это и есть моделирование бизнеса. Моделирование бизнеса - документирование, анализ и оптимизация работы предприятия или отдельных направлений его деятельности; его целей и задач, механизмов и ресурсов, используемых для их достижения; правовые ограничения и взаимоотношения со средой, в которой предприятие ведет свою деятельность Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. - М.: Юрайт, 2008г..

В идеале сначала должны быть определены цели и задачи бизнеса, затем разработаны процессы, которые позволят достичь этих целей, а потом уже определяются системы, организации, данные и т.д., которые поддерживают эти процессы. Это может быть сделано достаточно просто для только что образовавшихся компаний, а в работающих не первый год компаниях уже существуют сложные системы и модели данных и зачастую процессы разрабатываются вокруг «сложностей» имеющихся взаимодействующих систем, что, конечно же, не совсем правильно.

Изменения природы бизнеса не предполагают очевидной необходимости использования моделей. Для чего все-таки нужны модели?

Модели бизнеса:

· вводят точность и методологичность;

· обеспечивают единственное, последовательное представление;

· интегрируют процессы, ИТ-системы, оргструктуру, информацию и данные позволяют увидеть и проанализировать существующие взаимосвязи;

· помогают оценить правильность процессов;

· обеспечивают иформативную среду для оценки сценариев типа «а что, если?»;

· создают основу для быстрого проектирования процессов.

Даже в небольших компаниях существует несметное число документов, форм и таблиц, которые показывают, как работает компания, описывают проекты и являются основой для прогнозов в отношении бизнеса. Хотя этого и не видно с первого взгляда, но реально все эти тома документов представляют собой модель бизнеса. Такой подход очень ограничен, так как все документы и таблицы разрозненны и независимы друг от друга, и поэтому трудно найти какую-то связь между ними и показать их взаимодействие. Они не могут создать истинную модель бизнеса, которая была определена выше. Это означает, что вопрос состоит не в том, должны ли вы моделировать свой бизнес, а в том, как и в каком объеме вы должны моделировать свой бизнес.

Ответ на этот вопрос зависит от сложности бизнеса и от той степени автоматизации, которую бы вам хотелось иметь. Невозможно автоматизировать деятельность предприятия, если не понимать, как оно работает. Невозможно иметь сложные интерфейсы взаимодействия с другими предприятиями, если не понимать, что происходит на вашем собственном. Более того, невозможно выжить на стремительно изменяющемся рынке, если нет видения того, как должен развиваться бизнес.

Что такое модель бизнеса? Это всего лишь отражение реальной ситуации, смоделированной с определенной целью и, следовательно, с определенной точки зрения. Какие-то части бизнеса могут быть смоделированы в общем виде, другие потребуют более точного описания, для того чтобы их автоматизировать.

Многие делают ошибку, думая, что если они один раз построили бизнес-модель, то она в точности изображает то, что происходит. Если это и так, то все равно необходимо постоянно обновлять модель с тем, чтобы она была актуальна и деятельность предприятия была синхронизирована с самой последней версией модели. Эффективное моделирование бизнеса, его анализ и проектирование являются основами для любых проектов по организационным изменениям или совершенствованию бизнес-процессов. Поэтому, создавая модель бизнеса, необходимо ответить на вопросы:

· какова главная цель создания модели?

· с чьей точки зрения рассматривается бизнес?

· какая нужна степень детализации?

· каким образом будет использоваться данная модель (публикации на Web-сайте, анализ, имитационное моделирование)?

Моделирование бизнеса не представляет особых трудностей. Здесь важен методический подход, последовательность и понимание некоторых базовых аналитических методов. Что действительно трудно, так это найти эффективные способы представления на бумаге абстрактных концепций, таких как потоки данных, метрики, последовательность операций в процессах и прочее и, что наиболее важно, взаимоотношения между ними.

Основной задачей в моделировании бизнеса является наличие целостного подхода к документированию и анализу бизнеса как единого целого. Очень важно то, чтобы каждый, кто занимается моделированием конкретных направлений бизнеса, использовал бы один и тот же подход. Далее модели могут быть соединены друг с другом или хотя бы согласованы между собой, и они должны быть понятны (при недолгом обучении) каждому, кому это необходимо.

Существуют хорошо известные методы моделирования (ARIS, Catalyst, IDEF и др.). Все они основаны на нескольких различных подходах и имеют разные акценты; многие из них реализованы в программных продуктах. Использование любого из этих методов гарантирует стандартизированный подход к описанию бизнеса, позволяет накапливать опыт и практические навыки и на протяжении длительного времени обеспечивать понимание созданных моделей другими сотрудниками.

Грамотное моделирование бизнеса способно изменить бизнес-культуру и управление процессами в компании. Часто бывает такая ситуация, когда модели процессов создаются несколькими избранными сотрудниками, просматриваются ими, а потом соответствующие документы собираются в огромные тома, которые никто не читает.

Теперь подобных ситуаций можно избежать, так как процессы и другие модели могут быть доступны всем благодаря Интернету. Заинтересованные сотрудники могут их просматривать, оценивать и высказывать свои замечания/добавления, работая при этом как на своем персональном компьютере, так и в виртуальных рабочих группах. В итоге модель процесса становится живой, релевантной, реальной частью бизнеса и ежедневной деятельности организации.

Существует множество графических нотаций для моделирования бизнеса, ниже приведены примеры наиболее распространенных (в скобках указаны наиболее популярные средства, обеспечивающие инструментальную поддержку): ARIS (ARIS Toolset), IDEF (AllFusion Process Modeler (BPWin)), UML (Rational Rose/XDE). При разработке моделей используются следующие методы: интервью с сотрудниками всех уровней, наблюдение за работой сотрудников, исследование критических прецедентов, и так далее.

Модели позволяют наглядно выявить:

· избыточные операции

· возможности для распараллеливания процессов

· "болевые точки" - задачи, на которых процесс может давать сбой

· возможности для автоматизации.

Принято разрабатывать две модели: существующих процессов (модель "as is") и будущих (модель "to be") процессов. При проведении оптимизации бизнес-процессов модель существующих процессов рассматривается как основа для модели будущих процессов; при проведении реинжиниринга модель будущих процессов разрабатывается "с нуля".

Существующая динамика изменений внешней бизнес-среды выдвигает новые требования к проведению соответствующих им внутренних изменений. Скорость проведения изменений, улучшений во многом определяется возможностями анализа того или иного аспекта деятельности организации, будь-то бизнес-процесс или организационная структура. Наличие навыков проведения внутренних изменений, их системное применение являются необходимым условием выживаемости и успешности компании. Бизнес-моделирование является тем инструментом, который позволяет облегчить проведение внутренних изменений, улучшений на уровне соответствующем сложности этой задачи.

1.2 Анализ аспектов развития пассажирского автотранспорта

История развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретения 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885- 1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля.

Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин (1880 г.). В 1886 году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем «Де-Дион-Бутой» мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей.

Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов.

Первый период (1918-1929 г.г.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.).

В 1925-1928 г.г. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки.

Второй период (1929-1940 г.г.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19- местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком - автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938г. - ЗИС-8, в 1938г. - ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек).

В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общего пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован.

Третий период (1947-1960 г.г.) К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное - в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20.

Четвертый период (1960-1990 г.г.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот - в 2,6 раза.

Производство автобусов в стране возросло в 1980 г. (по сравнению с 1960 г.) более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695.

Пятый период (с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов.

Объем пассажирских автобусных перевозок к 1996 г. (по сравнению с 1990 г.) сократился на 19 %, численность парка - на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2 тыс. На смену автобусам большой вместимости и крупным государственным АТП приходят коммерческие фирмы осуществляющие перевозку на автобусах малой вместимости ГАЗ-322132.

Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качеств работы транспортной системы. Таким образом, можно говорить о тенденции появления на рынке транспортных услуг большого количества так называемых малых предприятий. Малые пассажирские автотранспортные предприятия (или частные предприниматели), используя преимущества малого производства, выступают в качестве конкурентов, подрывающих монопольные позиции относительно крупных государственных пассажирских автотранспортных предприятий.

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

> возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города

> относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки

> относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества

> возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта

> возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям

> небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов

> доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения

> возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов

1.3 Анализ системы управления на транспортном предприятии

Под транспортной системой страны понимаются все виды транспорта и все звенья транспортного процесса (на пути от места производства к месту потребления) в их взаимодействии.

Транспортная система -- в широком, народнохозяйственном ее понимании--охватывает не только все виды транспорта общего пользования; в ее состав входит и внешний транспорт промышленных и сельскохозяйственных предприятий, выполняющий перевозки на железнодорожных и автомобильных подъездных путях к магистралям и между предприятиями. Органическую составную часть транспортной системы образует также погрузочно-разгрузочное хозяйство транспортных и других промышленных и торговых предприятий. С точки зрения системного подхода сущность понятия транспортная система заключается в определении ее как целеориентированной искусственной материальной системы, т.е. совокупности элементов, созданных человеком (транспортных средств, путей, объектов инфраструктуры, сосредоточенных в рамках предприятия (предприятий) и объединяемых единством управления), находящихся во взаимосвязи и взаимодействии, и представляющих собой единое целое. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2006г.

В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы.

Целью функционирования системы является:

> наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках

> высокое качество и культура обслуживания пассажиров

> полная безопасность движения подвижного состава

> организация полного сбора доходов

> оптимизация системы оплаты труда

> минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.

Работой всего автотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, и т.д.).

Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.

Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов о транспорте.

Следующие в структуре управления автомобильным транспортом - территориальные объединения автомобильного транспорта - автотранспортные предприятия. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

- небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

- небольшое количество уровней управления;

- наличие в структуре управления групп специалистов;

- ориентация графика работ на заказчика;

- быстрота реакции на изменения;

- высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции.

Система пассажирского АТП включает подсистемы:

а) организации транспортного процесса

б) подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей)

в) база технического обслуживания и ремонта автомобилей

г) автотранспортные здания и сооружения

д) технические средства связи и управления

е) кадры (рабочие, рабочие, ИТР и служащие).

Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части:

- хранение подвижного состава

- технология технического обслуживания и ремонта автомобилей

- перевозочный процесс.

Выводы по главе

Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие.

Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо прежде всего понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования - создания описаний деятельности предприятий путем построения моделей. Целью бизнес-моделирования является создание достоверного, наглядного и легкого для понимания отображения деятельности предприятия, которое, в свою очередь, используется для дальнейшего анализа и совершенствования этой деятельности. Кроме того, представление деятельности предприятия в виде модели полезно, а иногда и необходимо, при решении ряда частных задач, как, например:

· реинжиниринг деятельности предприятия (как «мягкий», так и «жесткий»);

· построение оптимальной штатной структуры, создание Положений о подразделениях, должностных инструкций;

· создание информационной системы управления, автоматизация деятельности (это относится как к разработке нового программного обеспечения, так и внедрению существующего);

· описание и классификация процессов в рамках системы качества, создаваемой в соответствии с требованиями стандартов ISO 9000;

· определение функций предприятия при применении метода ABC;

· любые другие задачи, требующие структурирования информации о работе предприятия.

Значительное количество проблем и недостатков в функционировании предприятий выявляется уже в самом процессе создания моделей. Как правило, на предприятии нет человека, абсолютно точно знающего все его процессы. Руководитель хорошо представляет себе работу предприятия в целом, в то время как конкретные рутинные работы выходят из его поля зрения. В свою очередь люди, знающие подробности выполнения тех или иных функций, не видят общей картины. При построении модели предприятия выявляются недостатки организации работ (избыточный документооборот, нерезультативные либо дублирующиеся работы, нерациональное использование информации), которые раньше не могли быть обнаружены из-за отсутствия целостной картины. Немаловажную роль здесь играет графическое представление информации, недаром говорят, что «одна картинка стоит тысячи слов». Кроме того, если возникают серьезные трудности при описании какого-либо аспекта деятельности предприятия, то это уже повод задуматься о его оптимальности.

В результате бизнес-моделирования предприятие получает:

· достоверную модель работы предприятия «как есть», пригодную для дальнейшего использования. Например, на ее основе могут быть написаны должностные инструкции, она может быть предоставлена внешним консультантам либо использована самостоятельно для проведения различных работ - реинжиниринг, разработка либо внедрение программного обеспечения и т.д;

· объективную информацию для руководства компании о тех аспектах деятельности, которые ранее ускользали от его внимания;

· определенные конструктивные выводы о возможных усовершенствованиях, сделанные как в самом процессе моделирования, так и в результате последующего анализа модели;

· четкую идентификацию бизнес-процессов предприятия, необходимую для стандартизации по ISO 9000, для проведения функционально-стоимостного анализа и ряда других задач.

Кроме того, по окончании бизнес-моделирования в распоряжении предприятия остаются полученные теоретические и практические знания и методология, что позволит ему в дальнейшем самостоятельно проводить аналогичные работы.

Для моделирования коммерческой деятельности требуется составить следующую контекстную диаграмму процесса перевозок представленную на рисунке 2:



Рис. 2 Контекстная диаграмма процесса перевозок

Глава 2. Анализ коммерческой деятельности предприятия на примере ООО «Донус»

2.1 Организационное функционирование предприятия

Фирма создана в 2000 году. Организационно-правовая форма изначально выбрана как ООО - общество с ограниченной ответственностью и в дальнейшем не менялась. Обществом с ограниченной ответственностью (ООО) является хозяйственное общество, учрежденное одним или несколькими лицами, уставной капитал которого разделен на доли, что зафиксировано в учредительных документах. Участники общества не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Участники общества, не полностью внесшие вклады в уставной капитал, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости, не оплаченной ими части вклада. В.Я.Горфинкеля, В.В.Швандара. -- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. Предпринимательство / Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля. - М.; ЮНИТИ, 2006. Данная организационная форма выбрана потому, что открыть ООО можно не имея больших активов. Общество с ограниченной ответственностью имеет ряд преимуществ перед другими формами собственности, главными из которых является возможность вести предпринимательскую деятельность через созданное юридическое лицо, и ограниченный предпринимательский риск, а также возможность привлечения инвестиций для расширения деятельности.

Недостатков у ООО значительно меньше, чем преимуществ, к ним относятся: необходимость внесения изменений в учредительные документы при любых изменениях состава участников, величины и пропорций уставного капитала, структуры управления. Кроме того, осуществляя создание ООО, необходимо, помнить, что количество его участников не может превышать 50 человек, в противном случае предприятие должно быть зарегистрировано в качестве акционерного общества. Также существует высокая степень риска при выходе одного или нескольких участников из общества, так как они извлекают свою долю из уставного капитала. Решение важных стратегических вопросов относительно деятельности ООО осуществляется собранием участников, что значительно повышает риск принятия неверных решений, особенно в случае неравенства долей участников. Порядок распределения прибыли между участниками ООО определяется уставом при его учреждении, но законодательство допускает изменение этого порядка по единогласному решению общего собрания участников, что недопустимо для акционерного общества.

Месторасположение фирмы: г. Тольятти, Ленинский проспект, д.36 кв.102. По роду деятельности расположение фирмы не имеет значения для потребителей, поставщиков и конкурентов.

Цели предприятия:

- удовлетворение потребностей в городских пассажирских перевозках имеющимся в наличии и предназначенным для этого подвижным составом;

- обеспечение работникам предприятия необходимых условий для эффективной производственной деятельности, улучшение их материального и социального положения.

Задачи предприятия:

· обеспечение пассажирских перевозок наличным подвижным составом;

· обеспечение безопасности пассажирских перевозок;

· создание необходимых удобств для пассажиров;

· рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов

· развитие материальной базы;

Виды деятельности предприятия:

· пассажирские перевозки;

· оказание платных услуг населению;

Основное направление деятельности оказание услуг населению по перевозке пассажиров пассажирским транспортом на маршруте № 140 «КВЦ-КВЦ».

Организационная структура представлена в виде схемы на рис. 3.

Рис. 3. Организационная структура предприятия

Директор. В его обязанности входит организация и планирование, финансовое планирование, контроль системы ведения дел, перспективное планирование.

Коммерческий директор. В его обязанности входит организация, контроль за нижестоящими сотрудниками, разработка плана работы.

Бухгалтер ведет учет, составляет баланс, ведет счета, рассчитывает заработную плату.

Механик совмещает функции диспетчера, осуществляет технический осмотр машин перед выпуском на линию, проводит несложный ремонт, выписывает путевые листы, следит за соблюдением графика перевозок и другие организационные моменты.

Медик проводит медосмотр водителей перед выходом на линию.

Водители непосредственно осуществляют перевозку пассажиров. Система управления сложившаяся на предприятии достаточно эффективна и при нынешнем уровне прибыли экономически обоснована. Нет необходимости создания новых элементов данной системы.

Рассмотрим изменение численности за последние три года согласно бухгалтерской документации (см. таблицу 1)

Таблица 1 - Структура численности работников предприятия за 2007 - 2009 гг.

Персонал	2007 г.	2008 г.	2009 г.	Отклонение 2007 г. от 2009 г.
	Чел.	Уд. вес, %	Чел.	Уд. вес, %	Чел.	Уд. вес, %	Чел.	Уд. вес, %
Административно-управленческий	3	11	3	16	3	21	0	10
Вспомогательный	1	4	1	5	1	8	0	4
Оперативный	23	85	15	79	10	71	-13	-14
Общая численность работников	27	100	19	100	14	100	-13	-

Исходя из данных таблицы 1 составим график изменения численности (см. рис. 4)

Рис. 4. График изменения численности

Как видно из таблицы, изменение численности происходит за счет оперативного персонала - водителей. Связано с изменением количества машин находящихся в собственности фирмы. Таким образом, мы видим, что изменение численности происходит с изменением числа рабочих мест.

Документационное обеспечение управления (делопроизводство) - это специфическое направление деятельности, которое заключается в составлении, оформлении документов, их обработке и хранении. От того, насколько правильно составлен и оформлен документ, организована работа с ним, во многом зависит своевременность и правильность принятия управленческого решения. В документах отражается и учитывается деятельность организации, фирмы, предприятия. Поэтому ведение многих документов предписано законами. При проверке работы организации, проведении ревизии проверяют прежде всего документы, в которых деятельность организации или фирмы зафиксирована.

Все технологические операции по работе с документами сосредоточены в руках бухгалтера. Им выполняется полный цикл технологических операций по обработке документов от момента их получения или создания до сдачи в архив; приём и обработка поступающих документов, их регистрация, контроль за исполнением, справочно-информационная работа, систематизация и хранение документов, отправка документов, обработка документов для их передачи в архив. На предприятии ведутся следующие формы бухгалтерской отчетности: бухгалтерский баланс, приложение к бухгалтерскому балансу, отчет о прибылях и убытках, отчет о целевом использовании полученных средств. Учредительные документы, протоколы собраний учредителей, документы, подтверждающие государственную регистрацию предприятия, внутренние документы и другие хранятся в специальном сейфе, находящемся в офисе. Документы текущего месяца (кассовые ордера, авансовые отчеты, выписки из банка и т. д.), обработанные вручную и относящиеся к определенному учетному регистру, комплектуются в хронологическом порядке, переплетаются и хранятся в специальном закрывающемся шкафу. Там же хранятся бухгалтерские отчеты и балансы. Согласно Закону о бухгалтерском учете ответственность за организацию хранения бухгалтерских документов несет руководитель организации. Рабочее место бухгалтера и директора оборудованы по всем правилам охраны труда, с соблюдением норм освещенности и безопасности. Мебель подобрана эргономичная и современная. Функции инженера по охране труда возложены на коммерческого директора. Он проводит текущие инструктажи по технике безопасности, пожарной безопасности и соблюдению правил безопасной эксплуатации оборудования. Механик следит за тем, чтобы в каждой машине были огнетушитель и аптечка, исправный ремень безопасности, и за технической исправностью транспортного средства.

Схема работы с документами в бухгалтерии показана на рисунке 5.

Рис. 5. Схема работы с документами в бухгалтерии

2.2 Анализ коммерческой деятельности предприятия

Пассажирские перевозки - распространенное явление в городской жизни, и Тольятти не стал исключением. Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки - микроавтобусы. Маршрутное такси уже давно потеснило общественный транспорт, прочно закрепив за собой лидерство на городских улицах. Именно маршрутки пользуются большой популярностью работающего и вечно спешащего куда-то населения.

Фирма «Донус» гордится выбранным видом деятельности: пассажирские перевозки - социально значимая, необходимая многим гражданам услуга. В наш век бешеных скоростей и непрекращающегося водоворота событий нужно постоянно выдерживать жесткий ритм, и именно пассажирские перевозки помогают успеть и на важную презентацию нового продукта компании, и на свадьбу к друзьям, и отвезти сына с одноклассниками в музей или на детское представление. В самом начале организации маршрутного бизнеса необходимо получить лицензию, которая является основным документом дающим право на перевозки.

2.2.1 Правовое регулирование деятельности

Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.

Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:

· соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;

· допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг Круглова Н.Ю. Основы бизнеса: Учебное пособие. - М.: Из-во РЛД, 2008..

Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Помимо Гражданского кодекса, более детально эту область деятельности регулируют два документа -- «Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РФ» от 1997 года и «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР» от 1987 года. Действуют также «Устав автомобильного транспорта РСФСР» (последние изменения в документ внесены в 1998 году) и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом» того же 1987 года. Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевозке грузов и пассажиров. Для того чтобы определить, кто может заниматься такой деятельностью, существуют другие нормативные акты. А именно закон о лицензировании и «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». На осуществление перевозок необходимо получить государственную лицензию, которую выдает Министерство транспорта РФ. Всего лицензируемых видов деятельности три, всеми тремя могут заниматься как юридические лица, так и частные предприниматели, и на каждый из нижеперечисленных видов надо получать отдельную лицензию:

а) коммерческие перевозки пассажиров легковым автомобильным транспортом;

б) перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);

в) перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки.

Для получения лицензии в местное представительство Министерства транспорта надо представить следующие документы:

а) заявление о предоставлении лицензии с указанием:

* наименования, организационно-правовой формы и места нахождения -- для юридического лица;

* имени, места жительства, реквизитов документа, удостоверяющего личность, -- для индивидуального предпринимателя;

* лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять;

б) копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц; копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя;

в) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе;

г) копии документов, подтверждающих соответствующую установленным требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица;

д) копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения;

е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом);

ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии.

Лицензия, полученная ООО «Донус» была продлена в 2010 году и действительна до 2015 года. Что фактически является гарантией существования маршрута.

2.2.2 Коммерческая деятельность

ООО «Донус» осуществляет коммерческие пассажирские перевозки по Автозаводскому району города Тольятти. Маршрут формировался с учетом пассажиропотока. Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком Островский Н. Б. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 2006г.. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

· мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

· объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых микроавтобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

· пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

Маршрут кольцевой «КВЦ-КВЦ», пролегает от завода по крайним улицам района и заканчивается на заводе. Для двухстороннего охвата улиц, при кольцевом режиме движения, маршрут разбит на две составляющие: Красный и Синий. Первый охватывает район по часовой стрелке, второй против часовой стрелки. Удобство кольцевого маршрута в том, что необходима только одна площадка для отстоя машин между поездками. Данное обстоятельство еще и облегчает контроль за соблюдением графиков перевозок. Маршрут пролегает по улицам: Московский проспект, Приморский бульвар, Жукова, 40 лет Победы, Тополиная, 70 лет октября, Полякова, Южное шоссе. Копия карта маршрута имеется в приложении №1 «Карта маршрута».

Маршрут не затрагивает центр города, что существенно влияет на пассажиропоток в межпиковые часы, но пролегает через новые квартала, где ёмкость межпиковых загрузок достаточна, для выполнения плановых перевозок.

Основной доход приносят, конечно, пиковые перевозки с завода и на завод, а также проезд студентов до учебного центра. Это особенность пассажиропотока нашего района. Но и в межпиковое время достаточно пассажиров-заводчан добирается до заводской поликлиники, забирает детей из детских садов ( маршрут проходит мимо детского городка) либо едет в магазины.