Моделирование коммерческой деятельности транспортного предприятия, автоматизация процесса диспетчерского управления

В дачный сезон дополнительно добавляются пассажиры, добирающиеся до дачных автобусов на остановке КВЦ. Схема процессов на маршруте показана на рис. 6.

Рис. 6. Схема процессов на маршруте

Перевозки осуществляются на микроавтобусах горьковского автозавода ГАЗ-322132, оборудованных в соответствии со всеми правилами перевозки пассажиров. К сожалению, выбор автомобилей для создания автобазы весьма ограничен ввиду высоких таможенных пошлин и как следствие высокой стоимостью импортных машин. Поэтому выбирать приходится только среди продукции Горьковского автозавода, которая значительно дешевле ее импортных аналогов, хотя и уступает им почти по всем параметрам. Все машины в хорошем состоянии, не старше пяти лет. В каждой машине на видном месте в салоне находится наклейка с указанием названия фирмы - перевозчика, а также наклейка с указанием юридического адреса фирмы и контактных телефонов по которым можно обращаться в случае возникновения претензий. Номер маршрута располагается над лобовым стеклом, а дополнительная информация о пути следования на правом борту на стекле. Основное требование к водителям - это наличие водительских «прав» автобусной категории «Д» и медицинская справка установленной формы. Также желательно, чтобы водитель был человеком исполнительным и ответственным, так как каждый день простоя оборачивается серьезными убытками. Под автопарк арендуется стоянка с крытым помещением для ремонта машин. Она находится за Московским проспектом. В этом месте наиболее недорогая аренда. Здесь машины ремонтируются, ночуют, здесь по утрам механик выдает путевые листы и осматривает машины, а также производит медицинское освидетельствование водителей.

Машины находятся в лизинге. Лизинг (финансовая аренда) - вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем Предпринимательство . Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля. - М.; ЮНИТИ.

Иными словами, по договору лизинга (финансовой аренды) арендодатель (далее - лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное арендатором (далее - лизингополучатель) имущество у определенного им продавца и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование. Лизингополучатель осуществляет владение и пользование имуществом в собственных предпринимательских целях, уплачивая ежемесячные платежи. Полученные в ходе использования предмета лизинга доходы являются собственностью лизингополучателя. По окончании срока лизинга предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя.

Ежемесячные расходы на лизинг одной машины составляют около 11 000 рублей в месяц, или по 370 рублей в день. Еще один обязательный при лизинге вид расходов - это страховка, по «КАСКО» (5~8% от цены машины или 12-20 тысяч рублей) , ОСАГО (7 709 рублей), а также пассажиров во время движения что обходится примерно в 1% от страховой суммы. Итого требуется от 30 до 40 тысяч рублей в год. Расходы на топливо, ремонт, обслуживание, мойку и стоянку машин: в среднем эта сумма составляет 30 тысяч рублей в месяц, или 1000 рублей в день на одну автомашину. Большую часть этих денег уходит на бензин, поскольку Газели не являются экономичными машинами в дополнение ко всем остальным недостаткам, и расход топлива у них очень большой - 18 л на 100 км. Расходы на зарплату водителей небольшие, это 5600 рублей на авто (на двоих водителей) при установленном плане. Это традиционная схема работы водителей, когда основной заработок они получают сверх плана. Понятно, что такая схема не совсем легальна и провоцирует людей на серьезную переработку (зачастую они находятся на маршруте по 14-16 часов в сутки), но такова суровая российская действительность - кто захочет заканчивать рабочий день по графику, когда за пару вечерних часов можно «срубить» еще 300-500 рублей себе в карман? Даже обязав водителей выдавать каждому пассажиру билеты и введя строгую дисциплину по времени заезда и выезда машин из парка, вряд ли вам удастся победить в людях стремление дополнительно заработать.

Основной источник доходов маршрутных такси - это плата за проезд. Устанавливается она по решению мэрии и является обязательной для всех маршрутов. Не подлежит изменению, поэтому важно правильно установить план водителю. Самый сложный вопрос здесь - примерно высчитать, сколько одна «маршрутка» может зарабатывать за день и какой установить план водителю. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Понятно, что, как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире «извозчицкие» конторы, перевозят они грузы или людей, не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится. Поэтому в каждой машине, в доступном месте, в салоне, находятся билеты, которые пассажир по необходимости берет сам. Контрольные билеты не являются предметами строгой отчетности для водителей, а предоставляются скорее для потребностей пассажиров. Дневной план на ООО «Донус» установлен в размере 2500 рублей. Маршрутные такси работают без выходных - 365 дней в году. Подводим итоги. В среднем один автомобиль привозит в парк около 2500 рублей. Из них 1000 руб. уходит на эксплуатацию и обслуживание машины, 470 руб. за лизинг и страхование, около 530 руб. отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налогов:

2500-1000-470-530=500 рублей в день с каждой машины или:

500*30=15000руб. в месяц при условии, что не было простоев.

Сумма отчислений на налоги составляет от 5000 до 6 000 рублей в месяц. Итоговая прибыль получается:

15000-5000= 10000 рублей в месяц с машины

10000*20=200000 рублей в месяц со всех 20 машин.

Отсюда конечно надо еще вычесть расходы на аренду, рекламу и прочие. Это все теория. Реальные итоговые показатели хозяйственной деятельности по итоговому бухгалтерскому балансу (см. приложения 2,3,4 «Итоговый бухгалтерский баланс») показаны в таблице 2.

Таблица 2 - Динамика основных показателей хозяйственной деятельности предприятия за 2007 - 2009 гг

Показатели, тыс. руб.	2007	2008	2009	Отклонение по годам
				2007-2008	2008-2009
Выручка	3166	2398	2265	-768	-133
Валовой доход	785	428	297	-357	-131
Издержки обращения	2381	1970	1968	-411	-2
Внереализационные расходы	468	587	71	119	-516
Балансовая прибыль	317	-371	78	-688	449

Изменение балансовой прибыли по годам смотрим на рис. 7.

Рис 7. График изменения балансовой прибыли

Подробнее структура издержек согласно бухгалтерскому балансу (смотри приложение 2,3,4 «отчет о прибылях и убытках 2007-2009»)показана в таблице 3.

Таблица 3 - Динамика издержек обращения предприятия за 2007 - 2009

Статьи расходов, тыс.руб.	2007	2008	2009	Отклонение 2007-2009
На оплату труда	914	991	998	84
На транспорт (материал.)	674	558	549	125
Отчисления на соц.нужды	135	149	151	16
Прочие	468	587	71	- 397

Из таблицы и графика видно, что предприятие закончило 2008 год с убытками. Произошло это потому, что росла заработная плата, увеличились расходы на ремонт машин и платежи по кредитам в банк, были приобретены новые машины. При этом не происходило роста выручки из-за частого простоя машин и появления дублирующего маршрута конкурентов. Но в 2009 году ситуацию удалось исправить. Прибыль, хотя и очень небольшая, но есть. Произошло это потому, что было арендовано более дешевое помещение под автопарк и продана часть машин.

2.2.3 Диспетчерское управление

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения маршрутных такси. Регулярность и точность движения маршрутных такси обеспечивается:

· организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого микроавтобуса по маршруту;

· введением контроля и учёта за движением маршрутных микроавтобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

· использованием для контроля за движением такси технических средств связи;

· введением расписания движения для каждого микроавтобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

· установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию

Диспетчерская служба на маршрутном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск маршрутных такси на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на маршрутном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

· контроль за подготовкой микроавтобусов к выпуску на линию, проводится по следующим показателям: свет, тормоза, двери, колеса(крепление, давление, рисунок протектора),ручной тормоз, рулевое управление должны быть исправны, чистота салона, таблички с указанием маршрута.

· подготовка путевой и диспетчерской документации - заполнение путевого листа (приложение 10), выдача графиков.

· организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда осуществляется путем визуального наблюдения и отметкой в маршрутном журнале.

· контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня - визуальное наблюдение и отметка при сдаче машины.

· регистрация всех случаев преждевременного возвращения маршруток с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автомобилей к повторному выезду или замене их другими такси;

Задачи линейной диспетчеризации:

· контроль за соответствием фактического времени движения каждого микроавтобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях производится визуально с отметкой в графике маршрута.

· регулирование движения, если фактическое движение маршрутных такси откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток производится при помощи сотового телефона, путем обзванивания водителей.

· восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие машин по техническим или другим причинам;

· подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

Диспетчерское руководство в «Донусе» полностью возложено на механика. Он проводит и внутрипарковую, и линейную диспетчеризацию. Контроль, за соблюдением фактического времени движения микроавтобусов, дополнительно осуществляют сами водители, следя чтобы впереди идущий транспорт не отставал от графика (не собирал «лишних» пассажиров) и предупреждая друг друга по телефону в случае появления пробок на дороге. В случае недоразумений, непредвиденных обстоятельств или конфликтных ситуаций сообщают претензии механику, который в свою очередь проводит регулировку. Часто ему приходится выезжать на линию и следить за соблюдением маршрута, особенно в часы пик. Механик также выдает графики, корректирует их по сезонам.

2.2.4 Общие вопросы организации труда маршрутных бригад

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда маршрутных бригад.

Организация труда водителей должна обеспечивать:

· чёткую работу маршрутных такси в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров. Показатели качества обслуживания: чистота салона, исправные сидения, вежливость водителя.

· безопасность перевозок пассажиров. Показатели безопасности: исправные ремни безопасности, наличие огнетушителя и аптечки, соблюдение водителем правил дорожного движения, плавность движения.

· полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

Условия движения микроавтобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания маршрутных такси на линии. Поэтому продолжительность смены водителей различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям маршрутных такси допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством. По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

На ООО «Донус» применяется сдвоенная форма организации труда.

Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-х водителей с графиком смен «два через два», два дня работает два отдыхает, время нахождения такси на маршруте 15 - 16 ч. Время обеда выбирается свободно каждым водителем в течение дня.

2.3 Составление расписания движения маршрутных такси

2.3.1 Общие требования к расписанию

Расписание является основой организации движения микроавтобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости микроавтобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения микроавтобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование микроавтобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения микроавтобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения микроавтобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому микроавтобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска микроавтобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения микроавтобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

2.3.2 Методика составления расписания

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута (приложение №7), дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения микроавтобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания.

Количество работающих микроавтобусов на маршруте- 20

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 3 км;

от конечного пункта до АТП - 3 км;

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 10 мин;

от конечного пункта до АТП - 10 мин;

Длина маршрута - 28 км.

Время следования от начального до конечного пункта - 57 мин

Простой на конечной остановке - 30 мин.

Пункт начала и окончания движения - КВЦ

Время первого отправления от начального пункта - 6⁰⁰;

Интервал движения - 6 мин.

Время последнего отправления 22 ч.

Режим работы - двухсменный;

Место предоставления обеденных перерывов: КВЦ

Исследование пассажиропотока приведено в таблице 4.

Таблица 4 - Распределение пассажиропотока по времени суток

Номер рейса	Время отправления	Количество пассажиров
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	6: 42 7:56 9:16 10:40 12:04 13:28 14:45 15:59 17:02 18:32 19:56 21:04 Итого	27 33 25 17 15 13 28 33 30 20 13 11 265

Итого за смену одной машиной перевозится примерно 265 человек. Эта цифра очень относительна. Так как исследование проводилось в хорошую погоду и в будний день. То есть в наилучших условиях. Примем среднюю цифру в 250 человек. За день фирма перевозит:

250•20=5000 человек.

За месяц:

5000•30=150000 человек.

Расчетная прибыль при стоимости проезда 13 рублей:

150000•13=1950000 руб. в месяц.

2.4 Анализ конкурентов

Основным конкурентом является ООО «Автофард». Данная фирма владеет маршрутами номер 31 и 32, которые практически полностью дублируют маршруты фирмы «Донус». Фирма осуществляет перевозки на автобусах средней вместимости «Богдан». Автобусы по сравнению с "ГАЗелью" имеют более просторный салон для сидящих пассажиров, при этом высота салона позволяет свободно, в полный рост перемещаться высоким пассажирам, возможна также перевозка пассажиров стоя. Автобусы более дорогие по сравнению с ГАЗелями, но вместительные. Вместимость автобуса- 43 человека- общая и 21 сидячее место. Расход топлива небольшой около 18 литров дизельного топлива на 100 километров. По проекту « Богдан» имеет длительный моторесурс-1миллион километров, то есть может эксплуатироваться семь лет без капитального ремонта. Имеет проектный срок окупаемости три года, при среднем доходе три тысячи рублей в день. «Автофард» предоставляет льготы определенным категориям пассажиров: инвалидам и пенсионерам, городские проездные также предоставляют право проезда на его маршрутах. В этом заключается его основное преимущество. Минусы: С точки зрения эксплуатации у меня есть сомнения по целесообразности использования "Богдана" в городских перевозках в таких городах, как Тольятти. Для этого автобуса пассажиропоток на коммерческих маршрутах недостаточен, "пиковых" рейсов, когда можно максимально использовать вместимость "Богдана", с учетом стоячих мест, недостаточно. Кроме того, пассажиры, которые заплатили за поездку 13 рублей, стоя ехать не хотят, что подтверждают перевозчики, уже эксплуатирующие эти автобусы в Тольятти. В автобусах очень холодно зимой и душно летом из-за конструктивных недоработок. Поэтому пассажиры собирающиеся ехать достаточно далеко предпочитают садится на ГАЗели. С точки зрения эргономики кабины «Богданы» очень неудобны для водителей. Особенно для высоких и полных. Конструктивные особенности сидения водителя таковы, что он постоянно получает «удары» по позвоночнику в процессе движения. Такие неудобства вызывают быструю усталость водителей и как следствие, снижение внимания. Что влечет за собой снижение безопасности перевозок.

Усталость ведет за собой раздражительность водителя, что сказывается на культуре обслуживания.

ООО «Автофард» работает на данном маршруте два года и за это время оттянул на себя значительную часть пассажиропотока, что существенным образом сказалось на общих доходах « Донуса».

Еще одним конкурентом является ООО «Автолайн». Владелец маршрута номер 118. Этот маршрут дублирует треть маршрута фирмы «Донус», по улицам: Московский проспект, Приморский бульвар, Жукова, 40 лет Победы, Тополиная. Осуществляет перевозки на микроавтобусах ГАЗель, социальные льготы не предусмотрены. Преимуществ, как таковых, не имеет. В силу своего маршрута «собирает» возможных пассажиров «Донуса», тех, кто едет по принципу: что пришло первым - на том и еду. Существенным недостатком является то, что большинство машин очень старые, сидения ободранные, потолки в салоне грязные, неуютно. Многие пассажиры, которые не спешат, видя машину в таком состоянии, предпочитают подождать другую.

Процентное распределение пассажиропотока по маршрутам - конкурентам согласно данным ООО «Донус» показано на рис 8.

Рис. 8. Диаграмма распределения пассажиропотока по маршрутам №140,№132,№118

2.5 Автопарк и техническое обслуживание

Под автопарк арендуется стоянка, находится она напротив 1 квартала, за Московским проспектом. Ранее снималось подвальное помещение - гараж под торговым комплексом « Океан», но потом, из-за высокой арендной платы пришлось переехать на новое место. Территория за Московским проспектом еще практически не освоена. В основном там расположены круглосуточные стоянки. Арендная плата самая низкая в городе. На территории стоянки имеется крытое помещение - ангар. Ангар достаточно просторный. Здесь машины ставятся на ночь. Часть его снимает небольшая станция технического обслуживания (СТО) специализирующаяся на ремонте ГАЗелей. Что очень удобно для ООО «Донус», можно ремонтировать машины« на месте». На территории ангара имеется небольшой кабинет для механика, где оборудовано его рабочее место, имеется стол, стул, шкаф и компьютер. Здесь по утрам выписываются путевые листы. После окончания смены, на территории стоянки производится осмотр и приемка машин с линии, при необходимости выполняется техническое обслуживание и мойка машин. В случае если произошла поломка микроавтобуса на маршруте, водитель звонит коммерческому директору. Коммерческий директор приезжает на своем пикапе и, при помощи буксировочного троса, тащит машину в гараж. Если поломка не серьезная, то машина ремонтируется механиком. Если ремонт нужен серьезный, то машину ставят на станцию. Коммерческий директор закупает в магазине необходимые детали и обязательно берет товарный чек, который затем передается бухгалтеру и на основании его оформляется авансовый отчет. Все товарные чеки подшиваются в специальную папку и хранятся в бухгалтерии.

Показатели технического состояния: исправность

1) тормозной системы

2) рулевого управления

3) осветительных приборов

4) дверей

5) шин

6) крепления колес

7) двигателя

8) коробки передач

9) ремней безопасности

10)крепление сидений

Контроль качества ремонта производится визуально с проверкой работоспособности отремонтированного механизма. Известно, чтотолько полностью исправный автомобиль, является безопасным. Именно по этой причине, техническое состояние автомобиля, контролирует не только его владелец, но и соответствующие государственные органы - ГИБДД. Они обязывают каждого автовладельца проходить регулярный контроль технического состояния автомобиля. Для микроавтобусов перевозящих пассажиров периодичность прохождения ТО установлена раз в полгода. То есть каждые шесть месяцев владелец обязан предоставить свой автомобиль на специально отведенную станцию для осмотра.

Схема работы с подвижным составом в ООО «Донус» показана на рисунке 9.

Рис. 9. Схема работы с подвижным составом в ООО «Донус»

ЕО - ежедневный осмотр, ТР - текущий ремонт, ТО- техническое обслуживание(замена масла, мытье салона и машины, подкачка колес).

2.5.1 Процедура техосмотра

С развитием автомобилестроения, параллельно развивалась и усложнялась процедура технического осмотра. При инструментальном контроле, машину осмотрят по самым важным для её эксплуатации параметрам, а именно:

Действие рабочей и стояночной тормозных систем. Согласно новых правил техосмотра, также, будет проверен в работе автоматический регулятор тормозных сил и система ABS (если она есть). Допустимая норма, при поперечном отклонении от курса, не должна быть более 70 см.

При проверке работы рулевого управления, инспектор обратит внимание на соответствие люфта руля, стандартам, которые установил производитель. Если техническая документация на авто отсутствует, то норма которую не должен превышать люфт, установлена в пределах 10%.

Далее будут проверены в работе внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели.

Шины и колёса проверят на соответствие нормам, согласно конструкции вашего автомобиля, на наличие необходимой высоты протектора.

В режиме холостого хода и повышенных оборотов, в отработанных газах проверяют содержание вредных веществ, при этом делая замеры, определяют показатели СН и СО. Если авто оборудовано кислородным датчиком, то как дополнительный этап проверки, производят проверку используя газоанализатор.

Проверяют на герметичность все жидкостные системы и соединение в системе вентиляции картера. Топливо, масла и другие рабочие жидкости не должны протекать.

Наиболее тщательный осмотр, заключается в проверке всего основного оборудования, которое связано с обеспечением безопасности: дверные замки, аварийные выходы (в случае наличия таковых), ремни безопасности, работа сцепления и другие. Естественно всё это, должно быть в хорошей рабочей форме.

После описанной выше стандартной процедуры проверки систем и узлов автомобиля, специалист по вопросам инструментального контроля, занесёт данные в карточку диагностики.

Если при проверке были обнаружены отклонения в работе систем, дадут 20 дней на их устранение. Потом, владелец снова приедете на осмотр, где машину проверят без дополнительной оплаты и только по замечаниям, выявленным на предыдущей проверке. На основании всего вышеизложенного и общей контекстной диаграммы перевозок (смотри рис. 2) составлена контекстная диаграмма процесса коммерческой деятельности ООО «Донус», которая представлена на рис. 10.

Рис. 10. Контекстная диаграмма процесса коммерческой деятельности ООО «Донус»

По диаграмме видно, что в качестве обратной связи используется уровень дохода и удовлетворенность пассажиров, уровень дохода должен быть не ниже планируемого, показателем удовлетворенности пассажиров является отсутствие претензий и жалоб, выраженных по телефону руководству. Наклейка с номером телефона имеется в каждой машине, в салоне, на видном месте.

Следующим шагом будет - проведение детализации и составление процессной модели деятельности ООО «Донус», которая показана на рис. 11.

Рис. 11. Процессная модель деятельности ООО «Донус»

В процессе моделирования деятельности фирмы выяснено, что ООО «Донус» имеет следующие положительные моменты в своей деятельности: фирма имеет лицензию и разрешение на право перевозок, владеет хорошим маршрутом, машины находятся в отличном состоянии и оборудованы с соблюдением всех требований, на ее долю приходится примерно 52% пассажиропотока данного направления, то есть фирма достаточно конкурентоспособна.

В процессе моделирования деятельности фирмы был обнаружен следующий недостаток в организационной структуре: механик несет очень большую нагрузку, совмещая свои должностные обязанности и обязанности диспетчера. Рекомендуется снизить нагрузку, автоматизировав диспетчерское управление.

Глава 3. Разработка усовершенствованной модели коммерческой деятельности ООО «Донус»

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных и технологических вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным управлением производственным процессом, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.

Предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи Системы Мониторинга Безопасности и Управления подвижными объектами (Locatrans). Такая система позволит обеспечить централизованный контроль и управление подвижными объектами предприятия, тем самым снимет излишнюю нагрузку с механика.

3.1 Возможности глобальных навигационных систем

Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов.

Можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих компании, или о кражах топлива.

Этих и других возможностей позволяет достичь использование глобальных навигационных систем "WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM".

Спутниковые системы радиоместоопределения - сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов.

Развитие отечественной спутниковой радионавигационной системы (СРНС) ГЛОНАСС имеет уже практически сорокалетнюю историю, начало которой положено, как чаще всего считают, запуском 4 октября 1957 г. в Советском Союзе первого в истории человечества искусственного спутника Земли (ИСЗ). В настоящее время орбитальная группировка состоит из 20 спутников, полная группировка в составе 24-х спутников в соответствии с Федеральной целевой программой "Глобальная навигационная система" должна быть развернута в 2010 году.

С 1 января 2006 г. все вновь вводимые в эксплуатацию транспортные средства, включая самолеты, суда, наземный транспорт, геодезическое оборудование и космические аппараты, - должны в обязательном порядке оснащаться аппаратурой спутниковой навигации отечественной системы ГЛОНАСС или комбинированными приемниками ГЛОНАСС/ GPS.

Отечественная сетевая среднеорбитальная СРНС ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система) предназначена для непрерывного и высокоточного определения пространственного (трехмерного) местоположения, вектора скорости движения, а также времени космических, авиационных, морских и наземных потребителей в любой точке Земли. В настоящее время она состоит из трех подсистем:

- подсистема космических аппаратов (ПКА), состоящая из навигационных спутников ГЛОНАСС на соответствующих орбитах;

- подсистема контроля и управления (ПКУ), состоящая из наземных пунктов контроля и управления;

- аппаратуры потребителей (АП).

В соответствии с целевым назначением система ГЛОНАСС имеет в своем составе подсистему КА (навигационных спутников), которая представляет собой орбитальную группировку из 24 спутников.

Спутники, излучая непрерывные радионавигационные сигналы, формируют в совокупности сплошное радионавигационное поле на поверхности Земли и в околоземном пространстве, которое используется для навигационных определений различными потребителями.

Система мониторинга мобильных объектов позволяет:

- Определять местоположение объектов и отображать их на электронной карте;

- Определять и отображать параметры движения объектов: скорость, направление движения, пройденный маршрут, места и продолжительность остановок;

- Контролировать состояние датчиков, установленных на мобильном объекте;

- Удаленно управлять исполнительными устройствами, установленными на мобильном объекте;

- Контролировать маршрут движения;

- Получать своевременное оповещение о входе или выходе из заданных географических зон;

- Пользоваться встроенными стандартными отчетами;

- Формировать отчёты по различным показателям за любой период времени;

- Формировать архивы о перемещении объектов и происшедших с ними событиях.

Используя систему Locatrans, можно:

- увеличить объём перевозок и количество предоставляемых услуг;

- снизить аварийность;

- продлить срок эксплуатации транспортных средств;

- повысить дисциплину персонала;

- исключить нецелевое использование транспорта;

- оптимизировать расход топлива и ГСМ;

- снизить число холостых пробегов транспорта.

Предлагаемая система включает в себя специальные аппаратно-программные решения, которые позволяют осуществлять контроль и оперативное управление специальными службами, а также проводить непрерывный мониторинг транспорта предприятий.

Существуют различные виды систем мониторинга мобильных объектов.

3.2 Технические характеристики ГЛОНАСС/GPS online

Прежде чем определиться с конкретным типом оборудования следует ознакомиться с его основными видами и возможностями.

ГЛОНАСС online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в режиме "реального времени" и одновременно использовать устройство как "черный ящик", показано на рисунке 12.

Рис. 12. Приемник ГЛОНАСС online

Решаемые задачи:

- автономный оперативный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени) и управление бортовыми исполнительными устройствами;

- двусторонний обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем (выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля);

- накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ) с возможностью их последующего дистанционного извлечения (режим Black Box) по командам из ДЦ.

Технические характеристики приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС online

Точность определения местоположения	30 м.
Скорости движения	0,5 м/с. (18км/ч)
Канал связи	SMS\Data call\GPRS
Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство	12-24 В
Габаритные размеры	100x82x32 мм
Масса	0,35 кг
Рабочая температура	-40……... +85

ГЛОНАСС/GPS online является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в режиме "реального времени" и одновременно использовать устройство как "черный ящик".

Решаемые задачи:

- автономный оперативный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени) и управление бортовыми исполнительными устройствами;

- двусторонний обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем (выдача управляющих воздействий и сообщений из ДЦ на бортовые исполнительные устройства автомобиля, передача в ДЦ информации о состоянии автомобиля);

- накопление данных о состоянии автомобиля в бортовом запоминающем устройстве (БЗУ) с возможностью их последующего дистанционного извлечения (режим Black Box) по командам из ДЦ.

Технические характеристики ГЛОНАСС/GPS online приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС/GPS online

Точность определения местоположения	15 м.
Скорости движения	0,3 м/с. (10км/ч)
Канал связи	SMS\Data call\GPRS
Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство	12-24 В
Габаритные размеры	100x82x32 мм
Масса	0,3 кг
Рабочая температура	-40……... +85

ГЛОНАСС offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как "черный ящик".

ГЛОНАСС offline - это уникальный прибор созданный для работы с Российской спутниковой системой. Основой для него стал "ГЛОНАСС" приемника разработаный и производимый в г. Ижевске.

Решаемые задачи: автономный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени).

Особенности:

Обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем происходит по окончанию рейса (либо отчётного периода, например, раз в неделю) водитель отключает прибор и сдаёт его диспетчеру. При подключении к компьютеру ГЛОНАСС offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса.

ГЛОНАСС offline показан на рисунке 13.

Рис. 13. Приемник ГЛОНАСС offline

Легкость и простота установки на любое транспортное средство.

Надежная защита прибора от любых воздействий.

Простота диагностики.

Минимум внешних контактов.

Передача данных по кабелю через USB разъем

Основные технические характеристики ГЛОНАСС offline представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС offline

Точность определения местоположения	30 м.
Скорости движения	0,5 м/с. (18км/ч)
Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство	12-24 В
Габаритные размеры	100x82x32 мм
Масса	0,1 кг
Рабочая температура	-40……... +85

ГЛОНАСС/GPS offline является устройством, которое позволяет отслеживать все параметры движения объекта (его координаты, скорость, курс, дату и время, данные датчиков) в пострейсовом режиме т.е. использовать устройство как "черный ящик".

ГЛОНАСС/GPS offline - это уникальный прибор созданный для работы с Российской и Американской спутниковой системой. Основой для него стал "ГЛОНАСС/GPS" приемник разработанный Российскими учеными и производимый в г. Смела.

Решаемые задачи: автономный контроль состояния транспортного средства (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени).

Особенности:

Обмен информацией между диспетчерским центром (ДЦ) и автомобилем происходит по окончанию рейса (либо отчётного периода, например, раз в неделю) водитель отключает прибор и сдаёт его диспетчеру.

При подключении к компьютеру ГЛОНАСС/GPS offline автоматически передаёт данные о рейсе, после чего память прибора так же автоматически очищается, прибор можно отключать от компьютера и возвращать водителю либо оставлять в диспетчерской, до следующего рейса.

Легкость и простота установки на любое транспортное средство.

Надежная защита прибора от любых воздействий.

Простота диагностики.

Минимум внешних контактов.

Передача данных по кабелю через USB разъем

Основные технические характеристики представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Основные технические характеристики приемника ГЛОНАСС/GPS offline

Точность определения местоположения	15 м.
Скорости движения	0,3 м/с. (10км/ч)
Допустимое напряжение питания (встроенное зарядное устройство	12-24 В
Габаритные размеры	100x82x32 мм
Масса	0,12 кг
Рабочая температура	-40……... +85

В нашем случае целесообразно будет установить ГЛОНАСС/GPS online.

Кроме самих передатчиков оправданной будет установка специальных датчиков.

Датчики - это дополнительное оборудование, которое можно установить совместно с бортовыми контроллерами. Система мониторинга будет оповещать Вас о дополнительной информации, получаемой от датчиков. В отчетах Вы сможете проконтролировать эффективность работы мобильных объектов.

Датчики подразделяются на цифровые и аналоговые и подключаются ко входам мобильного терминала, установленного на мобильном объекте.

Цифровые датчики реагируют на замыкание и размыкание контактов (открывание дверей, капота, багажника, крышки бензобака, нажатие кнопки).

Аналоговые датчики передают напряжение, соответствующее значению измеряемой величины (уровень топлива, температура в салоне мобильного объекта).

Примеры датчиков: тревожная кнопка, датчик зажигания, датчик температуры, датчик подсчета пассажиропотока, датчик открывания и закрывания двери, датчик уровня топлива.

Для создания собственного центра мониторинга необходимо приобрести программный комплекс Locatrans DC и картографические данные Российской Федерации.

Программный комплекс Locatrans DC включает в себя программные модули:

- Locatrans Server - программное обеспечение для сбора, хранения, обработки и передачи данных. В состав Locatrans Server входит свободно распространяемая база данных MS SQL Server 2008 Express Edition;

- Locatrans Admin - программное обеспечение администратора центра мониторинга, обеспечивающее настройку сервера с целью добавления, удаления и конфигурирования мобильных объектов и программ диспетчера;

- Locatrans Client - программа диспетчера.

На рис. 14 показана малая структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC.

Рис. 14. Малая структурная схема взаимодействия программных модулей комплекса Locatrans DC

Требования к программно-аппаратному обеспечению комплекса Locatrans DC показаны в таблице №9.

Таблица 9 - Требования к программно-аппаратному обеспечению комплекса Locatrans DC

Устройство	Значение
Процессор	1,5-2 ГГц
ОЗУ	512 Мб
HDD	80 Гб
Сеть	100 Мб/сек
Привод	DVD+R
Порт	USB
ОС	MS Windows XP Prof SP2 /2003 Server / Vista

В своей работе Программа Locatrans использует картографические наборы данные различных территорий:

- текущего местоположения автомобиля;

- пройденных маршрутов;

- контролируемых зон (просмотр, создание и редактирование зон);

- местоположения автомобилей в момент свершения различных событий, например, срабатывания датчика, превышения скорости;

мест стоянок.

Создание центра мониторинга на АТП будет поручено коммерческому директору. В фирме не появятся новые специалисты, достаточно будет переподготовить механика. Контекстная диаграмма коммерческой деятельности ООО «Донус» с автоматизацией процесса диспетчерского управления показана на рис. 15.



Рис. 15. Диаграмма декомпозиции IDEF0 автоматизация диспетчерского управления

3.3 Определение стоимости комплекса мероприятий по внедрению системы мониторинга

Для обоснования эффективности инвестиций необходимо определить размер инвестиций в проект на проведение указанных мероприятий в настоящее время. Стоимость закупаемого оборудования рассчитана по ценам на 1 января 2010 года. При разработке сметы работ, необходимо учитывать следующие виды работ:

- приобретение комплекта устройств "Локотранс"

- приобретение комплекта устройств "АвтоГраф GSM-лайт"

-приобретение ПК для станции администратора.

-приобретение интернет трафика.

Определим размер капитальных вложений. Затраты на проектируемые мероприятия показаны в таблице 10

Таблица 10 - Затраты на проектируемые мероприятия

Показатель	Значение показателя	Структура
Приемники Глонасс/GPS онлайн.	9700	69,5
АвтоГраф GSM-лайт	2300	16,4
Модем,трафик	1950	14,1
Итого	13950	100%

Стоимость установки датчиков и приемников входит в стоимость комплекта. Общая сумма вложений таким образом составит:

(9700+2300) *20 =240000 руб.

Компьютер у фирмы уже имеется. Необходим также 3DG модем и интернет трафик на месяц. Всего получается:

240000+1950=241950 руб.

Сюда можно включить интернет - трафик до конца года, это еще 11 месяцев:

450*11=4950 руб.

Итого:241950+4950=246900 руб.

Итоговые капитальные затраты на проект показаны в таблице 11.

Таблица 11 - Капитальные вложения для проекта

Показатель	Сумма (руб.)
Приемники ГЛОНАСС/GPS online	194000
АвтоГраф GSM-лайт	46000
Модем, трафик	6900
Итого	246900

3.4 Расчет экономической эффективности

Внедрение системы мониторинга направлено, прежде всего, на снижение издержек. Как показывает опыт, внедрение системы мониторинга позволяет снизить норму расхода топлива на 5-7 процентов (данный показатель рассчитан для АТП с парком не превышающим 100 ТС) Компания М2М Телематика, http://www.m2m-t.ru/solution/. В основном это достигается путем установления контроля за ТС на линии и повышения ответственности водителей. Для расчета берем минимальный показатель в 5%.

Рассчитаем норму расхода топлива после внедрения результатов проекта.

В день одну машину необходимо заправить на 900 руб. Всего 20 машин, это:

900*20=18000 руб. на весь парк в день.

18000*365=6570000 руб. в год.

Таким образом, внедрение результатов проекта позволит сэкономить на использовании топлива:

(6570000*5)/100=328500 руб. в год

Определим срок окупаемости проекта:

Q_r=, (1)

где K - размер капитальных вложений

- Эффект от внедрения

Q_r=246900/ 328500=0.75=0.8

Срок окупаемости нововведения - 8 месяцев.

Составим таблицу изменений, которые принесет с собой внедрение проекта (смотри таблицу 12).Новые данные возьмем из отчетности компании «Чувашавтотранс» http://www.locatrans.ru/, где автоматическая система мониторинга транспорта уже внедрена и работает:

Таблица 12 - Изменения связанные с введением АСМТ

Наименование показателя до внедрения АСМТ	Показатель	Наименование показателя после внедрения АСМТ	Показатель	Отклонение
				в нат. ед.	%
1. Расход топлива (тыс.руб.в год)	6570	1. Расход топлива (тыс. руб. / год)	6241,5	-300	-5
2. Число аварий из-за нарушения графика (кол-во/год)	10	2. Число аварий из-за нарушений графика (кол-во / год)	3	-7	-70
3. Ручное составление расписания (час.)	8	3. Автоматизированное составление графиков (час.)	0.5	-7,5	-93,8
4. Ручное ведение журнала нарушений (час/мес.)	30	4. Автоматизированное ведение журнала нарушений (час/мес.)	1	-29	-97
5. Ручной расчет рабочего времени (час /мес.)	8	5. Автоматизированный расчет рабочего времени (час/мес.)	1	-7	-87,5
6. Визуальный контроль за перевозочным процессом ( час/ день)	2	6. Автоматический контроль за перевозочным процессом в режиме реального времени по электронной карте (час/день)	0,5	-1,5	-75
7. Ручное составление типовых отчетов (час/мес.)	15	7. Автоматизированное составление типовых отчетов (час/мес.)	2	-13	-87
8. Ручное составление плана работ на месяц (час/ мес.)	8	8. Автоматизированное составление плана работ на месяц (час/мес.)	1	-7	-87,5

Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности внедрения предложенных мероприятий на ООО « Донус».

Это не только экономически выгодно для предприятия, но и усовершенствует систему управления, сняв лишнюю нагрузку с механика, значительно сократив затраты рабочего времени.

Заключение

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. В настоящее время большую долю рынка пассажирских перевозок занимают коммерческие структуры. Это фирмы, организующие пассажирские перевозки на автобусах малой и средней вместимости. Во многих городах они выполняют до 90% всех пассажирских перевозок. Уровень конкуренции в этой сфере очень высокий. Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо, прежде всего, понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Описывается система при помощи бизнес - моделирования. Моделирование бизнеса - документирование, анализ и оптимизация работы предприятия или отдельных направлений его деятельности; его целей и задач, механизмов и ресурсов, используемых для их достижения; правовые ограничения и взаимоотношения со средой, в которой предприятие ведет свою деятельность. Модели позволяют наглядно выявить:

· избыточные операции

· возможности для распараллеливания процессов

· "болевые точки" - задачи, на которых процесс может давать сбой

· возможности для автоматизации.

Принято разрабатывать две модели: существующих процессов (модель "as is") и будущих (модель "to be") процессов. При разработке моделей используются следующие методы: интервью с сотрудниками всех уровней, наблюдение за работой сотрудников, исследование критических прецедентов, и так далее.

Проведённое в данной работе исследование, позволило сформулировать ряд следующих выводов: