Технічний стан трактора і його вплив на екологічну безпеку

На нафтобазах іноді спостерігається текти нафтопродуктів із цистерн. Заміна цистерни й особливо зварювальні роботи - трудомісткі операції, оскільки зварювання на території нафтобази заборонені. Усунути текти можна установкою гумової прокладки (мал.15). Прокладку 4 підтискають упорним фланцем 3. На цистерну встановлюється бандаж 5.

Щільність прилягання гумової прокладки досягається підтягненням гвинта I шини 2, що діє на упорний фланець, а він - на прокладку.

Попереджає втрати при перекачуванні нафтопродуктів застосування сучасної нафтаарматури.

Швидкороз'ємна кульова муфта 03-3548А призначена для швидкого герметичного з'єднання напірного рукава з патрубком приймально-роздаючого стояка, автоцистерни й механізованого заправного агрегату.

Кульовий кран 03-4568А застосовують для швидкого перекриття трубопроводу при видачі нафтопродуктів. Його встановлюють на зовнішньому фланці приймально-роздавальної труби резервуарів з неагресивними нафтопродуктами.

Мотопомпа МПГ-10З (МПТ-10) служить для перекачування дизельного палива, бензину й гасу на центральних нафтоскладах колгоспів і радгоспів, а також для заправлення тракторів, комбайнів і інших самохідних с.-г. машин профільтрованим паливом з одночасним обліком кількості заправленого палива в літрах.

Пристрій 03-9930А призначений для перекачування масел і дизельного палива на стаціонарних і пересувних засобах технічного обслуговування при температурі навколишнього повітря від +5 до +40°С.

Приймально-роздаючого установка 03-9936 (контейнерного типу) використовується для заправлення тракторів дизельним паливом на стаціонарному пості метопом самообслуговування з автоматичним обліком кількості відпущеного палива по кожній машині. Вона складається з контейнера, на якому змонтовані паливороздаюча колонка з фільтром КЭР-40-1 і електрошафа з кодовим пристроєм і блоком індивідуальних лічильників, горизонтального резервуара для дизельного палива, труб і двох підставок.

Резервуар установлюють на горизонтальній площадці на металевих підставках і обладнають необхідної нафтоарматури.

У комплект установки входять 24 перфоключа для кодового пристрою, два вогнегасники й протипожежний щит.

Установка включається в роботу перфоключами, за допомогою яких підключають відповідний індивідуальний лічильник до основного рахункового механізму колонки. Перший фіксує наростаючим підсумком кількість палива, відпущеного кожної обслуговувати мали, що.

Усього можна обслуговувати 24 трактори, номінальна місткість резервуара 10 м3, ціна розподілу барабана індивідуального лічильника - I л. Габарити 9125x2500x3180 мм, маса 2000 кг.

Приймально-роздавальний стояк 03-9721 призначений для перекачування палива з автоцистерн у стаціонарні ємності й видачі палива із цих ємностей у цистерни, пересувні заправні агрегати й паливні баки машин.

Паливороздаючий кран 03-1382 (з автоматичним відключенням) застосовують при видачі палива в бак трактора, автомобіля, комбайна або самохідного шасі. Установлюють на роздавальні рукави паливороздаючої колонки й механізованого заправного агрегаті. Характеризується наявністю автоматичного пристрою, що при повнім заповненні паливного бака в момент перекриття паливом вхідного отвору розвантажувального каналу крана автоматично припиняє подачу палива.

Паливороздаючий кран 03-7592 призначений для видачі палива при заправленні тракторів і інших сільськогосподарських самохідних машин. Установлюють на роздавальні рукави пересувних і стаціонарних паливороздаючих засобів.

Паливороздаючий кран 03-1576 (з автоматичним відключенням) призначений для видачі дизельного палива в баки тракторів ДО-700, K-70I і T-I50K, а також у ємність механізованого заправного агрегату. Установлюють на роздавальних рукавах приймально-роздавального стояка 03-9721 і мотопомп МПГ-10 і МПГ-ЮЗ.

Гвинтовий кран-лічильник КС-I використають для заправлення автотракторним маслом тракторів, комбайнів і інших машин при температурі від +5°С до +10°С. Установлюють на роздавальні рукави пересувних і стаціонарних заправні засобів. Кран може бути використаний для заправлення й виміру кількості будь-яких рідин, що не викликають корозійного зношування його деталей. Відпущена кількість автотракторних масел ураховується в літрах.

Маслороздаючий кран 03-9991 призначений для видачі масел і дизельного палива на пересувних і стаціонарних засобах технічного обслуговування при температурі від +5°С до +40 С. Установка 03-16350 служить для механізованої видачі свіжого або збору відпрацьованого масла на СТОТ і ЛТО колгоспів і радгоспів.

Будь-яке встаткування, використовуване в нафтогосподарство, повинне перебувати в справному стані. Тому необхідно впроваджувати в господарствах планово-попереджувальну систему технічного обслуговування нафтообладнання, що складається із трьох видів: щоденне, періодичне й сезонне.

Скорочення втрат нафтопродуктів від випару. До найбільш ефективних методів зниження таких втрат можна віднести: зменшення обсягу й зниження коливань температури газового простору резервуарів і зберігання під надлишковим тиском.

Для запобігання втрат нафтопродуктів від випару при зберіганні необхідно використати герметично закриті резервуари з "дихальними" клапанами, що працюють при підвищеному тиску.

"Дихальний" клапан 03-23802 призначений для автоматичної підтримки тиску в газовому просторі горизонтальних резервуарів, транспортних цистерн і механізованих заправних агрегатів.

Використання клапана охороняє резервуари від руйнування й знижує втрати нафтопродуктів у результаті випару.

Для зменшення коливань температури газового простору застосовують фарбування резервуарів у світлі тони, споруджують захисні екрани, проводять зрошення оболонки резервуарів водою, виконують теплову ізоляцію, застосовують підземне розміщення резервуарів.

Основний шлях скорочення витрати моторних масел - зменшення їхньої витрати на регламентні заміни, доливи (вигар і утічки), на не регламентні (передчасні) заміни й технічне обслуговування.

Для більшості двигунів строк зміни масла встановлений 240 мотогодин, що становить частку витрати масла на заміну 25...35% від загальної витрати масла для нових двигунів і 15...20% - для колишніх в експлуатації.

Ученими постійно проводяться дослідження з вишукування можливості збільшення періодичності заміни масла. Так, з метою перевірки можливості зміни масла через 480 мотогодин замість 240 ще в 1975 і 1976 р. в 16 господарствах восьми районів країни, що ставляться до південних і середньої кліматичних зон, велися спостереження за 653 тракторами різних марок із двигунами середньої форсіровки. Зі строками експлуатації до початку досліджень; 10 років - 12%, від 4 до 9 років - 64% і менш 3 років - інші. Наробіток на один трактор перебувала в межах 325...1595 га умовної оранки, витрата палива від 3468 але 10264 кг у рік, а витрата моторного масла на двигун - 1,9..,3,2% до витрати палива. Витрата масла на доливи (через вигар) склав 1,8...2,1% до витрати палива.

У результаті встановлено, що через 480 мотогодин стан, забруднення, зношування деталей двигунів істотно не відрізняються від значень цих показників при зміні масла через 240 мотогодин; зміна фізико-хімічних показників масел аналогічно даним, отриманим при експлуатаційних дослідженнях і випробуваннях, економія моторного масла на I га умовної оранки склала на заміну 25...50%, у цілому на двигун - 6...23%, витрати на мастильні матеріали при оранці I у.э. га знизилися на 0,007...ПРО,209 руб.

Таким чином, тракторні двигуни середньої форсіровки як нові, так і з минулим гарантійним строком і після капітального ремонту можуть надійно працювати на маслах груп В2 і Г2 зі збільшеним але 480 мотогодин строком зміни масла при обов'язковому застосуванні дизельного палива зі змістом сірки не більше 0,5%.

Роботи, проведені під керівництвом професори Г. П. Лишко, дозволили підвищити експлуатаційні властивості моторних масел шляхом попередньої обробки їхнім ультразвуком або гамма-випромінюванням. При цих впливах підвищуються протизносні й протинагарні властивості моторних масел, що дозволяє збільшити час їхньої роботи в 2,5...3 рази з доведенням до сезонного строку заміни. При цьому одночасно знижується зношування деталей двигунів на 20...30% і витрата масла на 16...22% (при експлуатації тракторів Т-25, Т-40АМ, МТЗ-80, Г-54У, Т-74).

Річний економічний ефект від застосування поліпшених такими технологічними прийомами масел, що складається зі збільшення міжремонтного наробітку двигунів і часу роботи масла, зниження витрати масла й витрат на технічне обслуговування мастильної системи, у порівнянні зі звичайними становить близько 30...45 руб. на один трактор.

Основний захід у рішенні проблеми зниження витрати масел - зменшення їхньої витрати на вигар, що становить до 80% загальної витрати масла двигунами.

Ознаки підвищеної витрати масла на вигар димлення двигуна (чорний дим) і часті доливи.

При годинній витраті палива, близькому до граничних значень, до з'ясування й усунення причин вигару працювати на тракторі забороняється. Витрати масла на вигар наведені в табл. 5.9.

Основні причини підвищеної витрати масла на вигар

- збільшені зазори в сполученнях циліндропоршневої групи,

- підвищений рівень масла в картері двигуна,

- порушення теплового режиму роботи двигуна через несправності окремих складальних одиниць і деталей, порушення регулювань,

- утворення накипу в системі охолодження.

Таблиця 9. Витрата масла на вигар

У процесі технічного обслуговування повітряочисника передбачається змочування касет невеликою кількістю масла, або долівка його в піддон. Якщо для цих цілей застосовувати відпрацьовані масла, то на цій операції можна заощадити до 50 кг свіжого моторного масла.

Проведені ВИМом дослідження з доцільності й необхідності промивання мастильної системи двигунів тракторів при заміні масел показали, що при застосуванні масел груп В2 і Г2, що володіють гарними миючими й диспергуючими властивостями, зношування й забруднення деталей двигуна, кількість відкладень на роторах центрифуг, характер зміни фізико-хімічних показників масла практично однакові в тракторів, що працюють як із промиванням, так і без промивання мастильної системи. Тому промивання двигунів у таких випадках проводити недоцільно. Це дозволяє заощадити миючі рідини, у якості яких рекомендується застосовувати або індустріальне масло 20, або суміш, що складається з моторного масла й дизельного палива в певній пропорції.

Попередити витік масла через ущільнення двигуна можна своєчасною підтяжкою з'єднань або зміною прокладок.

При експлуатації гідравлічних систем знизити втрати масла можна

- заправленням або дозаправленням при опущених навісних або напівнавісних машинах і контролі рівня масла, що заливає, тому що у випадку заправлення масла під самий верхній рівень бака при різкому опусканні машин відбувається його викидання. При цьому губиться 0,5..,0,8 кг масла,

- зменшенням імовірності розриву шлангів. Для цього не слід допускати натяги й перекручування шлангів високого тиску, стежити, щоб радіус вигину шланга в штуцера був не менш восьмикратного його зовнішнього діаметра, тобто не менш 180...220 мм, приєднати додатковий шланг, якщо за умовами монтажу довжина шланга виявиться недостатньої, вчасно перевіряти й регулювати запобіжні пристрої й автомати повернення золотників;

- правильним роз'єднанням шлангів гідравлічної систем при відсутності сполучних і запірних пристроїв. Для цього необхідно заглушити двигун або виключити насос, підставити чисту ємність до місця роз'єднання шлангів, рукоятку розподільника поставити в положення "Нейтраль", обережно послабити й роз'єднати шланги, спускаючи масло в тару, закрити роз'єднані кінці мастилопроводів заглушками й приступитися до демонтажу наступного з'єднання.

Зниження витрати трансмісійних масел. Один з резервів застосування всі сезонного масла, що по експлуатаційних властивостях можна використати як улітку, так і взимку, тому його заміняти треба тільки при ремонті трансмісії.

У картери трансмісії й ходової частини не слід заливати дорогі моторні масла груп У и Г, а замість них застосовувати або спеціальні трансмісійні масла, або дешеві моторні масла групи В.

Для зниження втрат масла й запобігання їх від забруднення рекомендується в ремонтних майстернях і ПТО організувати пункти заправлення, постачені установками для централізованих змазуванні й заправлення машин або маслороздаючыми колонками. Складальні одиниці й агрегати машин варто заправляти за допомогою мірного посуду, що зберігають у металевій шафі або ящику. Після кожного заправлення інвентар поміщають у шафу або ящик, що повинен бути завжди закритий. Масла, що залишилися в посуді після заправлення, негайно використають для заправлення інших машин або зливають у ємності, що закривають щільно (для повторного використання).

Резервом економії палива й масел може бути дотримання встановлених норм витрати при обкатуванні тракторів і доставці їх у господарства своїм ходом.