Технічний стан трактора і його вплив на екологічну безпеку

Для кожної марки тракторів інструкцією для експлуатації передбачене обов'язкове виконання правил технічного обслуговування, перелік операцій яких спрямований на забезпечення працездатності конкретної машини. Разом з тим ДЕРЖСТАНДАРТ 20793-81 передбачає обов'язкову наявність в операціях ТЕ типових операцій по видах технічного обслуговування.

Технічне обслуговування трактора при експлуатаційної обкатці складається з наступних частин.

Технічне обслуговування трактора при підготовці до експлуатаційного обкатування включає наступні операції:

- огляд і очищення трактора від пилу й бруду;

- видалення консерваційного змащення;

- огляд і підготовка до роботи акумуляторів;

- перевірка рівня масла в складових частинах, обладнаних пристроєм для перевірки, і при необхідності дозаправлення маслом;

- змазування через прес-маслянки складових частин;

- перевірка й при необхідності підтяжка зовнішніх різьбових і інших з'єднань трактора;

- перевірка й при необхідності регулювання натягу ременів (привода вентилятора, генератора, компресора), механізмів керування, гусеничних ланцюгів, тиск повітря в шинах;

- заправлення охолодною рідиною й паливом відповідно систем охолодження й живлення двигуна;

- прослуховування двигуна;

- перевірка (візуально) показань контрольних приладів на відповідність установленим нормам.

Технічне обслуговування трактора при проведенні експлуатаційного обкатування включає виконання наступних операцій:

- очищення трактора від пилу й бруду;

- перевірка зовнішнім оглядом відсутності течі палива, масла й електроліту й при необхідності усунення підтікання;

- перевірка рівня масла в піддоні картера двигуна, охолодної рідини в радіаторі й при необхідності долівка до заданих рівнів;

- перевірка працездатності двигуна, рульового керування, систем висвітлення й сигналізації, склоочисника й гальм;

- через три зміни додатково перевірка й при необхідності регулювання натягу ременів приводів вентилятора й генератора. Допускається дозаправлення двигуна трактора маслом протягом зміни.

Технічне обслуговування трактора по закінченні експлуатаційного обкатування містять у собі наступні операції:

- огляд (візуально) і очищення трактора;

- перевірка й при необхідності регулювання натягу приводних ременів, тиску повітря в шинах, зазорів між клапанами й коромислами двигуна, зчеплення, механізму керування й гальм;

- технічне обслуговування повітроочисника відповідно до інструкції по експлуатації на двигун;

- перевірка й при необхідності відновлення герметичності повітроочисника, підтяжка зовнішніх кріплень складових частин (у тому числі кріплення головки двигуна);

- перевірка батареї акумуляторів і при необхідності очищення поверхні акумуляторів, клем, наконечників проводів, вентиляційних отворів у пробках, долівка дистильованої води;

- злив відстою з фільтрів грубого очищення палива, масла, що скопилося в гальмових відсіках заднього моста й збільшувача крутного моменту, конденсату з повітряних балонів, у також очищення відцентрового масло очисника;

- змазування клеми наконечників проводів;

- змазування складових частин трактор відповідно до таблиці в карті змазування;

- заміна масла у двигуні і його складових частинах і трансмісії (при відсутності фільтра для очищення масла);

- огляд і прослуховування в роботі складових частин тракторів;

- промивання мастильної системи двигуна при непрацюючому двигуні.

Виявлені несправності повинні бути усунуті.

Технічне обслуговування трактора при використанні містить у собі наступне.

При ЕТО повинні бути проведені наступні операції:

- очищення трактора від пилу й бруду;

- перевірка зовнішнім оглядом відсутності течі палива, масла й електроліту й при необхідності усунення підтікання;

- перевірка рівнів масла в піддоні картера двигуна, охолодної рідини в радіаторі й при необхідності долівка їх до заданих рівнів. Допускається дозаправляти двигун маслом протягом зміни;

- перевірка працездатності двигуна, рульового керування, систем висвітлення й сигналізації, склоочисника й гальм.

При Т0-1 крім операцій ЕТО повинні бути також проведені наступні операції:

- огляд (візуально) трактора;

- перевірка й при необхідності регулювання натягу приводних ременів і тиску повітря в шинах;

- технічне обслуговування повітря очисника відповідно до інструкції по експлуатації на двигун;

- перевірка батареї акумуляторів і при необхідності очищення поверхні акумуляторів, клем, наконечників проводів, вентиляційних отворів у пробках, долівка дистильованої води;

- зливання відстою з фільтрів грубого очищення палива, масла, що скопилося в гальмових відсіках заднього моста й збільшувача крутного моменту, конденсату з повітряних балонів, а також змазування клем і наконечників проводів;

- перевірка рівнів масла в складових частинах трактора (відповідно до таблиці й карті змазування) і при необхідності долівка до встановленого рівня;

- змазування складових частин трактора відповідно до таблиці й і карті змащення.

При ТЕ-2 крім операцій TO-I повинні бути також виконані наступні операції:

- перевірка й при необхідності регулювання зазорів між клапанами й коромислом, зчеплення збільшувача крутного моменту, гальма збільшувача крутного моменту й карданної передачі, зчеплення основного двигуна й привода ВВП, муфти керування поворотом, гальмової системи колісних тракторів, збіжності напрямних коліс трактора, вільного ходу кермового колеса, підшипників шворнів поворотних кулаків переднього моста, осьового зазору підшипників напрямних коліс, натягу гусениць і шплінтування пальців;

- очищення отворів у пробках баків основного й пускового двигунів;

- перевірка щільності електроліту в акумуляторах і при необхідності проведення підзарядки батарей або заміна їх зарядженими;

- очищення дренажних отворів генератора;

- заміна масла й змазування засланих частин трактора відповідно до таблиці змазування;

- очищення відцентрового масло очисника;

- перевірка зовнішніх різьбових і інших з'єднань тракторів і при необхідності підтяжка;

- промивання мастильної системи двигуна.

Після закінчення обслуговування трактора повинна бути проведена герметичність рознімань повітря очисника й впускних повітропроводів двигуна.

При наявності сигналізатора й надходження від нього сигналу про граничне засмічення повітря очисника останній повинен бути очищений і промитий при черговому технічному обслуговуванні.

При ТЕ-3 поряд з іншими діагностичними роботами повинне бути проведене ресурсне діагностування трактора. При цьому визначена зношеність і оцінена залишковий ресурс гільз поршневої групи, підшипників колінчатого вала двигуна, агрегатів трансмісії, деталей паливних апаратур. Якщо останні не мають потреби в ремонті, повинні бути виконані операції ЕТО й TO-I, а також ледве більші операції:

- перевірка й при необхідності регулювання форсунок на тиск початку упорскування і якість розпилу палива, паливного насоса, зазору між електродами свічі й контактами переривника магнето, зчеплення пускового двигуна, підшипників напрямних коліс і опорних каїнів гусеничного трактора, осьового переміщення кареток підвіски, підшипників кінцевих передач, зачеплень черв'як-сектор і сектор-гайка гідропідсилювача (у підтяжкою гайки-сектора й сошки), агрегатів гідравлічних систем, стояночного гальма, підшипників промелу точної опори карданної передачі, пневматичної системи;

- очищення й промивання фільтра-відстійника бака пускового двигуна, паливопідвідного штуцера й карбюратора, кришки й фільтра бака основного й пускового двигунів, фільтрів турбокомпресора й гідравлічної системи гідропідсилювача рульового керування;

- перевірка технічного стану стартера й усунення виявлених несправностей;

- перевірка реле-регулятора й при необхідності його регулювання;

- перевірка стану ізоляції електропроводки. Ушкоджені місця повинні бути ізольовані;

- перевірка показань контрольних приладів на відповідність еталонним і при необхідності їхня заміна;

- заміна елементів фільтра тонного очищення палива;

- перевірка на герметичність повітряних балонів;

- перевірка (без розбирання) і при необхідності регулювання зазорів у підшипниках провідних зубчастих коліс головної передачі;

- перевірка й при необхідності відновлення щільності посадки фланців карданних валів;

- перевірка й при необхідності перестановка місцями гусениць і провідних зірочок;

- огляд шин і при необхідності усунення ушкоджень;

- промивання системи охолодження двигуна;

- визначення потужності й годинної витрати палива;

- перевірка в русі працездатності механізмів трактора

- двигун заправляти маслом і паливом тільки закритим способом;

- через кожні три зміни заміняти масло в піддоні повітряочисника, перевіряти й при необхідності очищати центральну трубу повітряочисника при кожному T0-I;

- через кожні три зміни доливати дистильовану воду в акумулятори;

- при T0-I перевіряти якість масла у двигуні й натяг гусениць і при необхідності заміняти масло й регулювати натяг;

- при ТЕ-2 промивати пробку бака для палива.

При технічному обслуговуванні трактора при низьких температурах повинні дотримуватися наступні умови:

- при температурі навколишнього середовища нижче -30°С треба застосовувати дизельне арктичне паливо А (ДЕРЖСТАНДАРТ 305-82) і спеціальні сорти масел і змащень, що рекомендують підприємствами-виготовлювачами;

- наприкінці зміни баки повинні бути повністю заправлені паливом, конденсат з повітряних балонів пневматичної системи повинен бути злитий;

- систему охолодження двигуна заправляти низькозмерзаючою рідиною.

При технічному обслуговуванні трактора на кам'янистому ґрунті треба:

- щомісяця перевіряти (візуально) ходову систему й захисні пристрої трактора, а також кріплення зливальних пробок картерів двигуна, заднього й переднього мостів, бортових редукторів, ведучих коліс;

- усувати виявлені несправності.

При технічному обслуговуванні трактора, експлуатованого у високогірних умовах, повинні бути змінені циклова подача палива й продуктивність насоса системи живлення двигуна у відповідності із середньою висотою розташування трактора над рівнем моря.

При технічному обслуговуванні трактора на болотистих ґрунтах необхідно:

- щозмінно перевіряти й при необхідності очищати зовнішню поверхню системи охолодження й мастильної системи;

- при роботі в лісі трактор очищати від порубочних залишків;

- після подолання водних перешкод або заболочених ділянок місцевості перевіряти наявність води в агрегатах трансмісії й ходової системи, а при виявленні її необхідно замінити масло.

Високоякісне виконання технічного обслуговування залежить від дотримання передової технології його проведення. Практично, у кожній інструкції для експлуатації тракторів приводиться технологічна карта, що визначає послідовність і тривалість виконання операцій технічного обслуговування. Безумовно, що для тракторів кожної марки технологія процесу його обслуговування має специфічний характер. Разом з тим всі вони (тобто технології) містять типові операції обслуговування, властивому кожному трактору, які умовно можна розділити на підготовчі, основні й заключні операції.

Підготовчі поєднують у себе операції загального характеру, такі як мийка трактора, оцінка технічного стану його складових частин і складальних одиниць із метою уточнення необхідного переліку майбутніх операцій обслуговування, виробіток і уточнення плану обслуговування.

Призначення мийки, проведеної звичайно з попереднім механічним очищенням трактора, забезпечити можливість огляду всіх складових частин і складальних одиниць трактора, у тому числі стан ущільнень їх різьбові й заклепувальні з'єднання й ін. Неякісна мийка істотно утрудняє виконання не тільки огляду трактора, але й операцій технічного обслуговування. Як правило, для мийки використають естакаду, на якій установлюють трактор. Миють холодною або підігрітою водою під тиском до 2 МПа (20 кгс/див2), що сприяє виконанню цієї операції з найменшими витратами води. Для економії застосовують мийні установки з повторним використанням води за замкнутою схемою, тобто вода надходить у відстійники - роздільники, де з її виділяються нафтопродукти й бруд, після чого вона знову придатна для використання.

Технічний стан складових частин і складальних одиниць трактора оцінюють попереднім діагностуванням, що включає в себе операції, за допомогою яких можна виявити зміни окремих складальних одиниць тракторів, що вимагають відповідного технічного втручання, або, навпаки, не потребуючого такого втручання. Регулярне виконання таких діагностичних операцій дає можливість зібрати необхідну інформацію з динаміки зміни діагностуємих параметрів після проведення ТЕ.

Це дозволяє використати отриману інформацію при складанні планів технічного обслуговування й прогнозі можливості нормального функціонування трактора. На підставі прогнозу можна також гарантувати працездатність трактора на період до наступного технічного обслуговування або, навпаки, обмежитися меншим строком.

Основні операції - це безпосереднє впровадження в складові частини трактора, спрямоване на відновлення змінених параметрів (зміна регулювань, зниження рівня масла в картерах, ослаблення натягу ременів генератора, вентилятора, компресора й ін.). Від своєчасного виконання цих операцій багато в чому залежить працездатність трактора, технічна готовність усього парку.

Заключні операції призначені для контролю й перевірки проведених уже основних операцій технічного обслуговування. При позитивному результаті вважається, що технічне обслуговування трактора закінчене.

Дуже важливо так організувати ТЕ, щоб робота була найбільш продуктивною. У цьому істотну допомогу роблять операційні карти технічного обслуговування й графіки послідовного виконання технологічних операцій обслуговування.

Вибір структури технологічного встаткування. Стаціонарні й мобільні засоби

Важливий фактор, що забезпечує підвищення культури виробництва, якості роботи й зниження витрат на проведення технічні обслуговування, процес механізації виконуваних робіт. Це дозволяє в остаточному підсумку підвищити продуктивність машинно-тракторного парку, збільшити строк його служби, скоротити витрату, палива, знизити витрати на зміст техніки, поліпшити економічні показники її використання й т.д.

Ступінь механізації може бути всілякої залежно від специфіки проведених робіт і частки участі в них інженерно-технічних служб. Розмаїтість умов роботи й зв'язків зі спеціалізованими підприємствами визначає необхідність індивідуального підходу й вибору засобів механізації робіт при профілактичному обслуговуванні тракторів.

Сукупність технічних засобів, призначених для обслуговування машинно-тракторного парку, являє собою складову частину загальної ремонтно-технічної бази.

Звичайно в заславши ремонтно-технічної бази господарств входили: виробничо-технічна база центральної садиби, що включає центральну ремонтну майстерню; автогараж із профілакторієм; нафтосклад; машинний двір; виробничо-технічна база відділень (бригад), що включає стаціонарні пункти технічного обслуговування, нафтосклади або пости заправлення відділення, місця зберігання техніки й ін.

На виробничо-технічній базі розташовують, як правило, і пересувні засоби обслуговування. В окремих випадках ці засоби періодично (по потребі) можуть перебувати в підрозділах.

Будь-яке обслуговування тракторів передбачає насамперед їхнє очищення й мийку, які проводять на естакадах або спеціальних площадках.

ГОСНИТИ розроблені різні варіанти мийних установок і машин, призначених для зовнішнього очищення тракторів, автомобілів, комбайнів і інших сільськогосподарських машин на відкритих площадках.

Мийна машина ОМ-5359-ТСГКБ складається з насоса високого тиску, теплообмінника, баків для палива я миючого розчину, вентилятора, напірного рукава з гідромонітором, блоків автоматики й захисту. Вона розміщена на візку, закритої кожухом із дверцятами, що відкидаються.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОМ-536О-КГКБ складається з насоса високого тиску, водяного казана з електропідігріванням, напірного рукава з гідромонітором, блоку автоматики й захисту.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОM-536I змонтована на візку й складається з насоса високого тиску, електропривода, напірного рукава, гідромонітора й системи автоматики.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі повітря.

Мийна машина ОМ-5362-КГКБ змонтована на візку й складається з насоса високого тиску, електропривода, напірного рукава, гідромонітора й системи автоматики.

Експлуатація машини допускається тільки при плюсовій температурі.

Мийна установка 1112 складається з вихрового п'ятиступного насоса, електродвигуна, двох напірних шлангів з мийними пістолетами, що всмоктує шланга з фільтром і зворотним клапаном. Установка змонтована на платформі на трьох колесах, переднє колесо повноповоротне.

Установка може працювати з живленням від водогінної мережі або водойми. У процесі мийки залежно від потреби можна регулювати напір води.

Установка високого тиску ОМ - 5285 призначений для зовнішнього очищення тракторів, автомобілів, сільськогосподарських машин, а також очищення їхніх агрегатів, складальних одиниць і деталей на ремонтних підприємствах, у майстернях, на станціях технічного обслуговування, на пунктах технічного обслуговування й у гаражах.

Установка складається з корпуса, баків для холодної й гарячої води, бака для мийних засобів, паливного бака, насоса високого тиску, насоса низького тиску, електропривода, теплообмінника, гідромонітора й панелі керування.

Високий тиск рідини, можливість її нагрівання до +80°С, комплект змінних насадок, що дають різні форми струменя, забезпечують повне видалення зовнішніх масляних і легенів смолисті забруднення й обумовлюють широке застосування установок.

Струминна мобільна мийна машина ОМ-5361 призначений для зовнішнього очищення тракторів, автомобілів, сільськогосподарської техніки, а також їхніх агрегатів, складальних одиниць і деталей струменем холодної води. Вона застосовується на ремонтних підприємствах, у майстернях загального призначення, на станціях технічного обслуговування, на пунктах технічного обслуговування й у гаражах, машина складається з рами, насоса високого тиску, електродвигуна й гідромонітора.

Високий тиск, комплект змінних насадок, що дають різні форми струменя, забезпечують ефективне зовнішнє очищення машин холодною водою.

Основні відомості й технічні характеристики приладів і пристосувань, що входять у стаціонарні й пересувні комплекти, дані в прикладеній до них технічної документації, а правила їхнього використання й експлуатації викладені в спеціальній літературі за технологією технічного обслуговування й діагностування тракторів, видаваної ГОСНИТИ.

Для технічного обслуговування на стаціонарних постах (ділянках) випускають комплект оснащення робочого місця майстра-наладчика 0РГ-4999А, також розроблений ГОСНИТИ,

У комплект входять: верстат з набором слюсарного інструмента; прилади, пристосування й інвентар для проведення діагностичних, регулювальних, розбірно-складальних робіт; столик-приставка для розміщення приладів і пристосувань по обслуговуванню дизельних паливних апаратур; шафа для великогабаритних пристосувань і інвентарю; мийна установка й пересувний візок з набором інструмента.

Верстат і столик-приставка постачені металевими висувними ящиками з регульованими перегородками для розміщення різних по габаритах інструментів і приладів.

Для зручності користування інструмент розміщають на спеціальній панелі верстата.

Установка для мийки деталей має бак для миючої рідини місткістю 100л, три трубчастих електронагрівники потужністю 1 квт для підігріву миючої рідини до +60°С, електронасос для примусової подачі рідини до мийної щітки, пістолет для обдування вимитих деталей стисненим повітрям.

У зміну можна обслужити чотири-п'ять тракторів.

При масі 900 кг займана робоча площа 80...100 м.

Ділянки (пости) обслуговування комплектують також наступним устаткуванням.

Установка 0M-287IA для примусового промивання мастильної системи тракторних двигунів.

Установка складається з бака-підстави з колісьми, розділеного перегородкою на дві ємності: для миючої рідини й моторного масла.

Для примусової подачі миючої рідини й змащення в мастильну систему двигуна служить лопатевої насос із електродвигуном. Рідини нагнітають у двигун по напірному шлангу, що має спеціальні змінні штуцери для підключення до мастильної системи двигуна, і зливають у бак через спеціальну вирву.

Миючу рідину підігрівають в установці за допомогою електронагрівників до температури +6О... +7ПРО°С. Температуру контролюють і підтримують у певних межах за допомогою термометра й терморегулятора. Пускорегулююча електроапаратура розташована в шафі керування.

Установка 03-4967М для механізованої видачі свіжих і збору відпрацьованих масел, змазування складових частин, підкачування шин і обдування деталей стисненим повітрям при технічному обслуговуванні тракторів.

Складається із трьох секцій, виконаних у вигляді шаф, установлюваних разом або роздільно, у яких розміщене технологічне встаткування й апаратури керування: ємності для зберігання свіжих, відпрацьованих масел і мастильного матеріалу; насосні установки; натяжні пристрої для укладання рукавів; роздавальні й забірні рукави із кранами й наконечниками; пістолет-солідолонагнітач; кнопкові пости (кнопки "Пуск" і "Стіп"); крани керування; ящик з допоміжним устаткуванням.

Свіже масло видається за допомогою маслороздаточних кранів, до яких воно подається насосами з ємностей.

Привод насосних установок - від мережі змінного струму. Керування роботою - ручне (обслуговує одна людина).

Складові частини машин змазують за допомогою ручного пістолета солідолонагнітача під дією стисненого повітря, що надходить із зовнішньої пневматичної магістралі.

Пересувна установка 03-9902A для механізованої видачі свіжих і збору відпрацьованих масел, змазування складових частин машин, нанесення рідких антикорозійних покриттів, підкачування шин, обдування деталей стисненим повітрям при технічному обслуговуванні, а також при постановці техніки на зберігання.

Установка складається з рами із причіпним пристроєм. На рамі розміщені ємності для свіжих, відпрацьованих масел і мастильного матеріалу; компресорна установка; електрична шафа; дат керування; пістолет - солідолонагнітач; роздавальні й забірні рукави із кранами й наконечниками; ящик для зберігання інструмента й допоміжного устаткування.

У комплект установки входять також заправні рукави з наконечниками, апарат для нанесення антикорозійних покриттів, обдувочний пістолет, малий набір інструментів ПІМ-1516А и запасні частини.

Устаткування установки змонтоване на рамі у відкритому наповненні, кожухом закритий тільки щит керування з роздавальними рукавами.

Відповідно до призначення установка працює у двох основних режимах; розрідження або нагнітання, створюваних за допомогою компресорної установки.

Керування роботою установки - ручне за допомогою спеціальних кранів і кнопкового поста, змонтованих на передній панелі щита керування. Маса установки 460 кг, габарити 1520х825х1260мм (без причіпного пристрою).

Електромеханічний солідолонагнітач 03-9903 для змазування підшипників тракторів, комбайнів, автомобілів і сільськогосподарських машин. Він має корпус, бункер для солідолу, на- I сої високого тиску, електродвигун, напірний рукав з мастильним пістолетом. Для зручності переміщення солідолонагнітач змонтований на колесах. Для підключення до електромережі солідолонагнітач постачений кабелем-вилкою для підключення до трифазної мережі. Електродвигуном управляють за допомогою кнопкової станції, змонтованої на корпусі солідолонагнітача. Маса 54 кг", габарити 630x690x380 мм.

Стаціонарний компресор В2 для писання стисненим повітрям пневматичних солідолонагнітачів, пістолетів-розпилювачів, повітряроздаточних колонок для накачування шин, привода пневматичного інструмента й іншого встаткування, при використанні якого необхідний стиснене повітря.

Компресор складається із властиво компресора, електродвигуна, пневморозвантажування й ресивера.

Пневматичний розвантажувач полегшує роботу електродвигуна але час пуску компресора.

Ресивер постачений відстійником, пробкою для спуска конденсаті., двома запобіжними клапанами, зворотним клапаном, автоматичним вимикачем, манометром для контролю тиску повітря, роздавальними вентилями. Робочий тиск 1 МПа (10 кгс/див2). Частота обертання колінчатого вала 1050 про/хв, маса 350 кг, габарити 1786x550x1310 мм.

Заправний агрегат паливозмащуючими матеріалами 03-479%. Заправлення тракторів і комбайнів паливом і мастильними матеріалами входить до числа операцій ЕТО й по витратах праці й часу найбільш трудомістка й тривала.

З метою економії часу й зменшення трудомісткості при заправленні машин початий випуск механізованих заправних агрегатів 03-4795, 03-5467 (тип МЗ-3901) на шасі автомобіля ГАЗ-53А.

Заправляти трактор, комбайн і інші самохідні машини за допомогою механізованого заправного агрегату 03-4795 зручно, ощадливо я безпечно,

Механізований заправний агрегат дає можливість виконати весь комплекс операцій (транспортування, заправлення й облік нафтопродуктів) одній людині.

Застосування закритого способу заправлення майже повністю усуває можливість влучення забруднень і механічних домішок у заправні ємності машин і втрати нафтопродуктів.

Візок для зберігання інструмента ОРГ-70-7878-1004 - для зберігання й транспортування до робочого місця інструмента й пристосувань для розбірно-складальних і регулювальних робіт при технічному обслуговуванні й поточному ремонті тракторів.

Візок складається з підстави, установленого на три прорезинених колеса, трьох полиць, що переміщаються по напрямних стійках, і комплекту інструмента ПІМ-4839А.

У робочому положенні полиці фіксуються на напрямних стійках. Верхня полиця виконана у вигляді столика, на якому зручно розкласти інструмент, використовуваний у роботі.

Вантажопідйомність візка 50 кг, висота підйому верхньої полиці 800 мм, маса 25 кг, габарити 675x436x945 мм.

Набір інструмента йдучи технічного обслуговування ПІМ-4839А - для виконання розбірно-складальних, регулювальних і слюсарних робіт. Набір розміщається в переносному розсувному металевому ящику. Маса набору (з ящиком) 21 кг, габарити 502x200x200 мм.

Для розігріву масла в картерах двигунів, коробках передач і задніх мостів, а також для заправлення системи охолодження тракторів гарячою водою в зимовий час призначені підігрівники.

Паропідігрівач 03-3973 - для розігріву пором основних агрегатів і складальних одиниць тракторів і заправлення гарячою водою системи охолодження в зимовий час. Він складається з водогрійного бака з барботажним підігрівальним пристроєм і комплекту паропідігріваючих пристроїв, установлюваних при розігріві на трактор.

За допомогою паропідігрівача можна розігрівати масло в картері двигуна й трансмісії, блок і головку блоку циліндрів з наступним заправленням системи охолодження гарячою водою.

Систему паророзводки встановлюють на трактор, на весь зимовий період при проведенні СТО-03.

Електропідігрівач 03-3974 - для розігріву масла в картері двигуна й готування гарячої води в окремому теплоізольованному баку з наступним механізованим заправленням її в систему охолодження трактора в зимовий час.

Електропідігрівач складається з корпуса» водогрійного казана з електродним водонагрівачем, ручного насоса, електроапаратури й сполучних кабелів із трубчастими електронагрівниками картерного масла.

Газова установка 03-8809 - для розігріву масла в картерах трансмісії й двигуна перець пуском, а також для нагрівання води й наступного заправлення нею системи охолодження тракторів, що обслуговують, при короткочасному зберіганні на відкритій стоянці в холодну пору року.

Установка складається з розміщених у корпусі водогрійного казана, балонів з газом, ручного насоса й комплекту пальників інфрачервоного випромінювання з газовими шлангами.

Площадка з установкою повинна бути обладнана протипожежним інвентарем.

Для проведення обслуговування тракторів у польових умовах використають пересувні агрегати технічного обслуговування, змонтовані на шасі автомобілів типу ГАЗ-53 і ГАЗ-66 або причепі 2ПТС-4.

Агрегат технічного обслуговування АТО-4322- для виконання в польових умовах T0-I і Т0-2 тракторів, самохідних шасі й сільськогосподарських машин.

Агрегат змонтований на шасі автомобіля ГАЗ-52-01. На рамі агрегату розміщені ємності для дизельного палива, води, моторного масла, промивної рідини, бензину, відпрацьованого моторного масла й використаної промивної рідини, а також насос для зовнішньої мийки машин і компресор.

Компресор має привод від двигуна автомобіля через коробку передач, коробці відбору потужності, карданний вал і коліно-ременна передача.

Агрегат також обладнаний пневматичним солідолонагнітачем; фільтром тонкого очищення дизельного палива; рідинним підігрівником води; відкидною ванною для мийки деталей; відкидні столом зі слюсарними лещатами; роздавальними рукавами на барабанах, що самонамотуються; роздавальними пристроями; усмоктувальними рукавами для води й нафтопродуктів; набором приладів, інструмента, пристосувань і інвентарю; протипожежним устаткуванням і заземлюючим пристроєм.

Агрегат технічного обслуговування АТ0-1500М - для технічного обслуговування тракторів. Він установлений на шасі двохосьового тракторного причепа 2ЛТС-4М, що транспортує до місця роботи будь-яким трактором.

Агрегат технічного обслуговування АТО-99661. Він змонтований на шасі автомобіля ГАЗ-66 або ГАЗ-52-01 і призначений для виконання в польових умовах робіт з ТЕ-1 і TO-2 у період весняно-літньої експлуатації при температурі навколишнього середовища від 0° до +40°С.

Конструкція агрегату дозволяє механізовано дозаправляти машини мастильними матеріалами й водою; змазувати підшипники складальних одиниць консистентним змащенням; міняти відпрацьовані масла; продувати радіатори» фільтри й трубопроводи стисненим повітрям; підкачувати шини; мити машини, складальні одиниці й деталі

Наявність на агрегаті набору слюсарного інструмента й пристосувань дозволяє робити демонтажно-монтажні, слюсарні й регулювальні роботи. Обслуговує агрегат одна людина.

Для усунення технічних несправностей тракторів у польових умовах застосовують ремонтні майстерні МПР-3901, Луаз-37031, "Алтай" МТП-817М.

Устаткування майстерень дозволяє виконувати розбірно-складальні, регулювальні, слюсарні, вантажопідйомні, зварювальні, столярні й інші роботи; робити ряд контрольних операцій (перевірку технічного стану двигуна, шасі й інших агрегатів).

Особливості застосування мастильних матеріалів, палива й технічних рідин при експлуатації тракторів. Резерви їхньої економії

Працездатність дизелів, а також інших агрегатів трактора в значній мірі залежить від якості мастильних матеріалів. В експлуатації застосовують моторні масла, що містять у своєму составі багатофункціональні присадки. Механізми й складальні одиниці трансмісії, рульового керування й ходової системи змазують, як правило, трансмісійним і автотракторним маслом.

Для змазування підшипників і інших сполучень складальних одиниць і деталей тракторів і самохідних шасі застосовують консистентні змащення (солідол жирової й синтетичний, консталин, графітне мастило та ін.)^

Моторні масла. Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТ 17479-72 «Масла моторні. Класифікація» масла класифікуються по шести групах (А, Б, В, Г, Д, Е), у кожну з яких входять літні, зимові й всесезонні (загущені) масла, марки яких наведені в табл. 5.5.

А - для нефорсованих карбюраторних двигунів і дизелів

Б1 - для малофорсованих карбюраторних двигунів;

Б2- для малофорсованих дизелів;

У1- для середньофорсованих карбюраторних двигунів;

В2~ для середньофорсованих дизелів;

Г1- для високофорсованих карбюраторних двигунів;

Г2- для високофорсованих дизелів;

Д - для високофорсованих дизелів, що працюють у тяжких умовах;

E1- для малооборотних дизелів з лублікаторною мастильною системою, що працюють на паливі зі змістом сірки до 3,5%.

Літні й зимові моторні масла по в'язкості ділять на сім класів (6, 8, 10, 12, 14, 16 і 20), а всесезонного (загущені) масла на чотири (43/6, 43/8, 43/10, і 63/10).

Для літніх і зимових масел клас позначає їхню в'язкість у мм²із при 100°С. Для всесезонних масел клас маркірують дробом, у який чисельник позначає в'язкість масла при -18°С (умовною цифрою 4 або 6, а знаменник - в'язкість при +100°С.

Цифра "4" умовно позначає в'язкість, що перебуває в межах 1300…2600мм2/з, а цифра «6» - 2600...10400 мм2/с. На присутність загущеної присадки в маслі вказує індекс «3» при цифрі.

Таблиця 5. Маркування моторних масел

Клас в'язкості	Межа в'язкості при 100°С, мм2/з	Боковий вівтар в'язкості при 18°С, мм2/з	Індекс в'язкості	Група масел по експлуатаційним властивостями **
				А	Б
					Б1	Б2
6	6+ 0,5	-	Не менш 90*	-	М-6 Б1	-
8	8+ 0,5	-	Те ж	М-8А	М-8 Б1	М-8 Б2
10	10+ 1,0	-	-||-||-	М-10А	М-10 Б1	М-10 Б2
12	12+ 0,5	-	-||-||-	-	-	М-12 Б2
14	14+ 1,0	-	-||-||-	-	-	М-14 Б2
16	16+ 1,0	-	-||-||-	-	-	М-16 Б2
20	20+ 2,0	-	-||-||-	-	-	М-20 Б2
43/6	6+ 0,5	1300…2600	Не менш 125	-	М-43/6 Б1	-
43/8	8+ 0,5	1300…2600	Те ж	-	М-43/8 Б1	М-43/8Б2
43/10	10+ 0,5	1300…2600	-||-||-	-	-
63/10	10+ 0,5	2600…10400	-||-||-	-	-
Група масел по експлуатаційних властивостях
В	Г	Д	Е
В1	В2	Г1	Г2
М-6	-	М-6 М1	-	-	-
М-8	М-8 У2	М-8 М1	М-8 М2	М-8Д	-
М-10	М-10 У2	М-10 М1	М-10 М2	М-10Д	-
-	М-12 У2	-	М-12 М2	М-12Д	М-12Е
-	М-14 У2	-	М-14 М2	М-14Д	М-14Е
-	М-16 У2	-	М-16 М2	М-16Д	М-16Е
-	М-20 У2	-	М-20 М2	М-20Д	М-20Е
М-43/6У1	-	-	-	-	-
М-43/8У1	М-43/8У2	-	-	-
М-43/10У1	М-43/10У2	-	-	-	-
М-63/10У1	М-43/10У2	М-63/6М1	М-63/10М2	-	-

Масла без загущаючих присадок з в'язкістю 6...8 мм2/із при +100°С звичайно застосовують тільки взимку, у зв'язку з тим, що вони мають меншу температуру застигання й більшу плинність у порівнянні з маслами в'язкості 10...14 мм2/с.

Залежно від ступеня форсування двигуна групи масел містять різні присадки як по кількості, так і по характері дії. Наприклад, у маслах групи А втримується невелика кількість присадок; у маслах групи Б утримується вже 3...5% присадок; у групі В - 4...7% присадок; у маслах групи Г уводиться 7...12% присадок; груп Д и Е - I8...25& присадок.

Марки моторного масла по новій класифікації розшифровують у такий спосіб. Масло марки М-63/10У2 М - моторне масло, 6 - клас в'язкості, буква "З" - масло, загущене в'язкістною присадкою, призначено для застосування в зимовий час і як всесезонне, цифра 10 - в'язкість при +100°С у мм2/з; В - масло призначено для середньофорсованих двигунів; індекс "2" при В - приналежність для дизелів.

Масла з меншою в'язкістю застосовуються в зимовий час, а з більшої - у літнє. У табл. 5.6 залежно від ступеня форсування двигуна рекомендується моторне масло відповідної групи Б, В, Г и т.буд.

До малофорсованих віднесені двигуни тракторів старих моделей, які вже не випускаються промисловістю, але експлуатуються в господарствах; до середньофорсованих - двигуни тракторів і комбайнів, що становлять основний парк машин у господарствах. До високофорсованих - високооборотні дизелі з турбонаддувом і високооборотні карбюраторні двигуни з високим ступенем стиску,

Відповідно до рекомедаціями по застосуванню мастильних матеріалів у тракторах, розробленими НАТИ й Госкомсельхозтехникой СРСР, запропонований асортименти мастильних матеріалів і рекомендації з його застосування Їхнє використання в експлуатації дозволяє скоротити число марок масел і змащень із 50 по 28 найменувань, збільшити строки зміни моторних масел і, як наслідок, підвищити надійність і довговічність тракторної техніки.

Таблиця 6. Марки масел для автотракторних двигунів

Ступінь форсування двигуна	Марки базових двигунів	Група масла, що рекомендує
Мала	Д-16, Д-20, Д-28, Д-40, Д-48, Д-54, Д-60, КДМ-46, СМД-7	Б2 або А
Середня	Д-21, Д-22, Д-37М, Д-50, СМД-7, Д-14, Д-15, А-15, А-01/03, А-41, Д-108, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-240, Д-180	В2 або Б2
Висока	ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Н, СМД-17ДО, СМД - 18ДО, СМД - 60, СМД - 62, Д-130, Д-160, Д-37Е, Д-240	Г2 або В2 (крім ЯМЗ-238НБ і ЯМЗ-240Н)

При випуску нових сортів мастильних матеріалів, змінах технічних умов і стандартів, а також при виробництві нових тракторів у рекомендації будуть вноситися відповідні корективи.

Масла для обкатування двигунів. Для цієї мети застосують масло ОМ-2, що виготовляє на базі зимового моторного масла ДС-8 із введенням композиції присадок, що складається з 3% дипроксида, 2% ЦИАТИМ-339 і 1% ПМСЯ. Це масло має високими припрацьованими, антизадирними, що миють і антиокивлительними властивостями.

Трансмісійні масла. Основні масла, застосовувані на тракторах, - Тап-15У и Тэп-15. Вони забезпечують роботу трансмісій більшості тракторів. Для зимової експлуатації в умовах Півночі передбачене масло Тсп-10. Зміна масла - сезонна, один раз в осінньо-зимовий період.

Трансмісійні масла можна також використати в опорних котках і підтримувальних роликах гусеничних тракторів.

Пластичні змащення. Основні види для тракторів - Літол-24, I-I3, ЦИАТИМ-2ПРО1, солідоли (жирове й синтетичні), змащення 158 (рекомендується використати тільки для підшипників закритого типу з разовим змащенням). У складі пластичних змащень - антифрикційні, захисні й ущільнювальні.

Антифрикційні змащення: загального призначення (гідратированні кальцієві солідоли), загального призначення для застосування при підвищених температурах (натрієві й кальцієвий-кальцієві-натрієво-кальцієві), багатоцільові, високотемпературні, низькотемпературні, приладові, стабільні в агресивних середовищах, індустріальні, напіврідкі трансмісійні.

Захисні змащення: вуглеводні, мильні, канатні.

Ущільнювальні змащення: для запірних арматур, нарізних сполучень, герметизуюючі й вакуумні замазки й змащення.

Застосування не рекомендованого змащення може викликати не тільки зменшення строку роботи складальної одиниці, але й поява аварійного стану механізму й машини.

Паливо. Дизельні палива виготовляють за ДСТ 305-82 трьох марок: А - арктичне, 3 - зимове й Л - літнє.

Основні хімічний-хімічні-фізико-хімічні показники дизельних палив наведені в табл. 7.

Таблиця 7. Основні хімічний-хімічні-фізико-хімічні показники дизельних палив

Показник якості	Норма для марки палива
	А	З	Л
Цитанове число (не менш)	45	45	45
Фракційний состав: - 50% переганяється при температурі, ос (не вище) - 96% переганяється при температурі (кінець перегонки),ос (не вище)	225 330	280 340	280 360
Кінематична в'язкість при +20 ос, сСт	1,5...4…4,0	1,8...5…5,0	3,0...6…6,0
Масова частка сірі, % (не більше) - у паливі виду I - у паливі виду 2	0,2 0,4	0,2 0,5	0,2 0,5
Зольність, % (не більше)	0,01	0,01	0,01
Концентрація фактичних смол, мг на 100 див палива (не більше)	30	30	30
Температура спалаху, обумовлена в закритому тиглі, ос (не нижче)	30	35	40
Температура застивання, °З (не вище для кліматичної зони) - помірної - холодної	- 55	-35 -45	-10 -
Температура помутніння,°З (не вище для кліматичної зони): - помірної - холодної	- -	-25 35	-5 -
Йодне число, м йоду на 100 м палива (не більше)	6	6	6
Кислотність, мг КІН на 100 див3 палива (не більше)	5	5	5
Випробування на мідній пластині	Витримують
Водорозчинні кислоти й луги, вода й механічні домішки	Відсутні

Дизельні палива по змісту сірки підрозділяють на два види: I - масова частка сірки не більше 0,2% і П - не більше 0,5% (для марки А - не більше 0,1%).

В умовну позначку палива марки Л входить масова частка сірки й температура спалаху, марки 3 - масова частка сірки й температура застивання, марки А - масова частка сірі. Наприклад, літнє паливо з масовою часткою сірки до 0,2$ і температурою спалаху 40°С позначається в такий спосіб паливо дизельне Л-0,2-40, зимне паливо з масовою часткою сірки до 0,2% і температурою застивання -35°С записують так паливо дизельне 3-0,2 мінус 35, арктичне паливо з масовою часткою сірки до 0,4% - паливо дизельне А-0,-4.

Паливо з меншим змістом сірки більш високоякісно і його варто застосовувати для більше форсованих швидкохідних дизелів. Не допускається використання зимових сортів дизельного палива влітку, при плюсовій температурі навколишнього повітря, як по економічних міркуваннях, так і через високу дефіцитність зимових сортів.

Принципова відмінність зимових сортів від літніх полягає в більше полегшеному фрикційному составі зимового палива, низькій температурі застигання й меншої в'язкості, а також відсутності фактичних смол, що викликають при низьких температурах засмолення паливних фільтрів, трубопроводів і інших деталей і дизеля, що порушують роботу, аж до зупинки.

Різко скорочує термін служби двигуна наявність у паливі сірчистих з'єднань, утворених при згорянні палива. Внаслідок їхньої дії утворяться різні вуглеводні з'єднання, що сприяють відкладенню нагару на днищах поршнів і закоксуваню поршневих кілець. У результаті цього порушується тепловий режим і скорочується термін служби двигуна.

Крім того, сірчистий і сірчаний гази, взаємодіючи із краплями роси, що осідають на стінках циліндрів при прогріві двигуна, утворю сірчисту й сірчану кислоти, що викликають корозію деталей циліндропоршневої групи.

Для зменшення шкідливої дії сірки в дизельне паливо додають спеціальні присадки. Однак і в цьому випадку застосування взимку палива зі змістом сірки понад 0,6% спричиняє передчасний вихід з ладу двигуна.

Залежно від температури навколишнього повітря при використанні різних сортів палива необхідно керуватися даними табл.8.

Таблиця 8. Застосування дизельного палива залежно від температури

Марка палива (ДЕРЖСТАНДАРТ 305-82)	Навколишнього повітря, ос
Л	Об ос і вище
З	-20 ос і вище (температура застивання не вище -35 ос) -35 ос і вище (температура застивання не вище -45 ос)
А	-50 ос і вище

Охолодні рідини. Один з істотних недоліків звичайної води, як охолодної рідини, її висока температура замерзання, що утрудняє застосування води в зимовий час. Інший недолік - наявність у воді різних солей, здатних у вигляді накипу відкладатися на поверхнях деталей водяної сорочки двигуна й погіршувати його охолодження через низьку теплопровідність накипу, а також викликати корозійне зношування деталей (особливо з алюмінієвих сплавів), що приводить до втрати їхньої механічної міцності й зниженню надійності роботи двигуна,

У зв'язку із цим одне з найважливіших завдань застосування води як охолодної рідини - забезпечення необхідного її температурного стану (узимку), попередження процесу утворення накипу й корозії в процесі експлуатації.

При мінусових температурах навколишнього повітря в якості охолодних застосовують низькозамерзаючі рідини або антифризи. Варто мати на увазі, що вони також не повністю задовольняють вимогам системи охолодження двигунів. Антифризи мають високий коефіцієнт розширення, що викликає необхідність неповного заповнення системи й негативно впливає на ущільнювальні гумовотехнічні вироби. Антифризи також порівняно дорогі й дефіцитні. Однак позитивна їхня якість - низька температура замерзання, що забезпечує надійну роботу системи охолодження при мінусових температурах навколишнього повітря, виключає розморожування деталей і складальних одиниць системи охолодження й двигуна в цілому.

Їдкості для гідравлічних систем. Основні умови, у яких працюють рідини для гідравлічних систем широке коливання температур навколишнього повітря - від -60 до +60°С, передача більших зусиль і вплив високих питомих навантажень у шестеренних насосах, запиленності і вологість навколишнього повітря, контактування з різними металами і їхніми сплавами, гумовотехнічними й іншими виробами й т.д.

Промисловістю випускається більше 20 найменувань гідравлічних масел, які одержують головним чином з нафтових дистиллатів з додаванням відповідних присадок.

Для гідросистем як робоча рідина найбільше широко використають веретенне масло АУ, що має в'язкість при +50°С у межах 12...14 мм2/з і температуру застигання -45°С.

В якості єдиного гідравлічного масла одержало поширення MPE-IOA, що представляє собою загущену низько застигаючу фракцію нафтового масла із присадкою. Воно може працювати в гідравлічних системах, експлуатованих у широких температурних межах від -55 але +80,..ЭО°З, в'язкість становить 10 мм2/з, а температура застигання -70°С. Крім цих, для гідросистем використають наступні масла: турбінне 22 (ДЕРЖСТАНДАРТ 32-74), трансформаторне (ДЕРЖСТАНДАРТ 982-80), індустріальні марок 12 і 20, а також нові робочі рідини - стеол М, ГМ-50і, AГ.

У практиці як робоча рідина для гідросистем окремих тракторів застосовують масло, що рекомендується для двигунів. Варто мати на увазі, що моторне масло не повною мірою задовольняє вимогам надійної роботи гідросистем, головним чином, через підвищену в'язкість і незадовільної в'язкістно-температурній кривій, а також через наявність композицій присадок, що володіють великою зольністю, що сприяє підвищеному зношуванню деталей.

Консерваційні рідини. Для захисту механічних поверхонь механізмів і машин від корозії набутили широкого застосування рідкі консерваційні масла замість пластичних змащень.

Для тривалої консервації машин застосовують змащення K-I7 (ДЕРЖСТАНДАРТ 20377-76). В'язкість її при +100°С становить 15...22 мм2/з, а температура застигання - 20 С.

За ДСТ 12328-77 випускають консерваційні масла: НГ-203А, НГ-203Б и НГ-203У, які по зовнішньому вигляді являють собою маслянисті рідини коричневого, а іноді й чорного кольорів. У першого з них кінематична в'язкість при +100°С становить 25...50 мм2/з, а в другого - 10...15 мм2/с. У масла НГ-203У в'язкість при +50°С становить 25...30 мм2/с. Ці масла забезпечують захисні консерваційні властивості зовнішніх і внутрішніх поверхонь протягом одного року (під укриттям).

Масла з більшою в'язкістю застосовують для захисту зовнішніх поверхонь, а масла з меншою в'язкістю - для консервації внутрішніх робочих поверхонь.

Для готування універсальних консерваційних масел, які можна використати також для внутрішньої консервації двигунів, агрегатів трансмісій, редукторів і інших механізмів, знаходить застосування захисна присадка АКОР-I, що випускає за ДСТ 15171-78.

Для одержання консерваційних масел до товарного робочого масла додає 5% присадки АКОР-I, попередньо розігрітої до 60...70°С и добре перемішаної. Після затоки цієї рідини у двигун або інший агрегат необхідно дати йому можливість попрацювати протягом 5 хв. для гарного змазування поверхонь Спеціальної розконсервації це масло із присадкою АКОР-I не вимагає. Строк захисної дії зберігається протягом року.

Присадку AKО-I можна застосовувати і як захисну рідину для зовнішньої консервації робочих поверхонь. При цьому залежно від способів зберігання машин її варто додавати в робоче масло від 5 до 30% (для консервації деталей посівних машин, машин для внесення добрив і ядохімікатів).

Рідини для видалення нагару з деталей двигуна. Видалення нагару з поршнів, поршневих кілець, головок блоку й інших деталей - досить важка операція. Тому застосовують різні миючі состави й рідини.

В основному, миючі состави наготовлюють на основі каустичної соди (їдкого натру) з додаванням рідкого скла, вуглекислого натрію й інших речовин. Однак істотний недолік їх - високий корозійний вплив на деталі, виготовлені з кольорових металів або сплавів, і особливо алюмінієвих. Крім того, ці миючі состави токсичні. Тому їхнє застосування вимагає особливої обережності й уважності.

Для видалення вуглеводних речовин (нагарів) з поршнів і інших деталей наготовлюють миючий состав рідини, у якому очищають деталі, що, витримують 2...3…3 ч при нагріванні до температури 80...85…85°С. Після цього нагарні відкладення легко зчищаються з деталей.

Миючий состав наготовлюють додаванням до 10 л. води 100 р. господарського мила, 100 р. рідкого скла, 100 р. кальцинованої соди й 10 р. хромпика.

Рекомендується застосовувати й синтетичні мотив засобу які в порівнянні з лужними розчинами не корродирують металеві поверхні, мають здатність значно знижувати поверхневий натяг, добре проходять у пори нагару, чим і забезпечують легкість його змиву. Вони нетоксичні й невибухонебезпечні. Серед них найбільше поширення одержують миючі суміші МС-5, 110-6, МС-8, MC-I5. Ці суміші неіоногенних поверхня неактивних речовин з додаванням активних з'єднань у вигляді триполифосфата натрію, кальцинованої соди й інших з'єднань. Ці мийні засоби використають у вигляді 1...2,5%-вих водяних розчинів при температурі 80.,.90°С (при мийці вручну у ваннах -4О... 45°С).

З огляду на, що питанням економіки палива й масел приділяється велика увага як у сфері виробництва, як і в сфері споживання, розглянемо деякі причини втрат нафтопродуктів і можливості їхнього запобігання.

Найбільш імовірні причини втрат палива порушення технічного стану тракторів, порушення умов і організації використання тракторів, витоку при транспортуванні, зберіганні й заправленні. Втрати масел спостерігаються при регламентних обслуговуваннях і ремонті двигуна, вигарі, витоку із двигуна й гідравлічних систем (при заправленні гідросистем, порушенні ущільнень, розривах шлангів, переустаткуванні агрегату для зміни гідрофіцированних причіпних машин, витоку в трансмісії й ходовій системі трактора й т.д.

Боротьба за економію нафтопродуктів - загальнодержавне завдання. Крім економіко-технічного значення вона має й соціально-економічне, тому що втрати нафтопродуктів приводять до забруднення навколишнього середовища. По даним ВВП, попередження втрат тільки на 1% нафтопродуктів у сільському господарстві дозволяє заощадити до 30 млн. руб. у рік. Зниження витрати масла тільки на 1% дозволить заощадити близько 2,5 млн. руб. у рік. Соціальне значення боротьби за зменшення втрат нафтопродуктів полягає в розробці заходів, що роблять сприятливий вплив на поліпшення умов праці, забезпечення чистоти й культури робочих місць механізаторів.

З метою активізації робіт з економії нафтопродуктів різними органами Міністерства сільського господарства СРСР випускаються відповідні рекомендації з економії палив і мастильних матеріалів, зниженню забруднення нафтопродуктами ґрунту й водойм при експлуатації 1ЛП і ін.

Шляхи економії нафтопродуктів різноманітні

Розглянемо деякі рекомендації, спрямовані на виявлення резервів економії палива й масел.

Скорочення втрат від витоків при транспортуванні, зберіганні й заправленні. При прийманні, зберіганні й видачі палива необхідно щодня перевіряти справність резервуарів і тари, вчасно міняти прокладки й набивання в запірних арматурах і в з'єднаннях, негайно усувати несправність, не наливати нафтопродукти в ушкоджену ємність, не переповняти паливом резервуари, щільно закривати їхні люки, перевіряти справність засобів перекачування. Тріщини у зварених швах, мікротріщини й невеликі отвори в трубопроводах і резервуарах ліквідують установкою хомутів або бандажів із застосуванням бензостійких замазок і епоксидних смол (є в спеціальному наборі ОП-1764).