Методическое пособие по курсовому проектированию по дисциплине

«Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»

Цели и задачи курсового проекта

Курсовой проект является конечным этапом в изучении предмета «Техническое обслуживание и двигателей» и начальной стадией в подготовке к дипломному проектированию и заключается в закреплении знания технологии и организации ТО и ТР ПС, и также подготовить студентов к дипломному проектированию.

Основные задачи курсового проекта:

- систематизировать и углубить теоретические знания предмета;

- получение практических навыков при проектировании производственных участков и зон, выбора и обоснования форм и методов организации производственного процесса ТО и ТР;

- уметь практически применять в процессе проектирования передовые технологии, формы и методы в организации производственных процессов;

уметь правильно подобрать и использовать техническую и нормативно-справочную литературу и документацию.

Требования, предъявляемые к курсовому проекту

Проект по своей сложности соответствует теоретическим знаниям студента и выполняется по индивидуальному заданию.

Темы курсового проекта включают:

- внедрение перспективных технологий и методов в организации процессов ТО и ТР ПС.

В задании на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы зоны ТО:

- уборка, мойка и ЕО;

- проведение комплекса работ по ТО-1 с использованием диагностики (Д1);

- проведение комплекса работ ТО-2 с использованием диагностики (Д-2);

- комплекса ремонтных участков, для проведения сопутствующего ремонта в процессе выполнения работ ТО-1, ТО-2;

Содержание, объем и общие указания по оформлению курсового проекта

Курсовой проект состоит из:

- задания;

- пояснительной записки;

- графической части.

Пояснительная записка должна включать следующие разделы:

- оглавление;

- введение;

- характеристика предприятия и объема проектирования;

- расчетно-технологический раздел;

- организационный раздел;

- технологический процесс (схема организации технологического процесса ТО-1 или ТО-2 с применением диагностирования). Схема управления производством по объекту проектирования, технологическая карта поста.

- охрана труда и окружающей среды;

- выводы и заключения;

- список литературы.

Введение (Вариант 1)

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности. Вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75-77%, а пассажиров 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс.городов и 78,9 тыс.сельских населенных пунктов.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания.

Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяется уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими:

-во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней. Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей.

Как область практической деятельности техническая эксплуатация автомобилей - это комплекс взаимосвязанных мероприятий:

- технических;

- экономических;

- организационных;

- социальных,

обеспечивающих:

1. своевременную передачу службе эксплуатации или внешней клиентуре работоспособных автомобилей в необходимых количествах и качестве для перевозки конкретных грузов, пассажиров и в нужное для клиентуры время;

2. поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

- рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

- нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

- нормативных условиях труда персонала.

Таким образом система технического обслуживания предназначена для обеспечения:

- регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

- заданных уровней работоспособности и технического состояния;

- оптимизации материальных и трудовых затрат;

- минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Главная задача «Технической эксплуатации автомобилей» заключается:

- в профессиональной подготовке конкурентоспособных специалистов для технического обслуживания и ремонта АТ на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

- изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экономической безопасности.

Целью АТ как сектора транспортного комплекса страны является удовлетворением потребности экономики и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов.

Эта генеральная цель обеспечивается в результате:

- повышения показателей эффективности АТ;

- роста производительности транспорта и транспортных средств;

- сокращение себестоимости перевозок;

- повышение производительности труда персонала;

- обеспечение безопасности транспортного процесса.

Одно из главенствующих мест в обеспечении выполнения задач, стоящих перед АТ и ТЭА занимает техническая служба АТП, которая в своей повседневной деятельности должна быстро и эффективно решать следующие задачи:

- определять количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры, и объемы работ;

- распределять автомобили по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

- распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

- распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Расчет производственной программы по ТО для АТП, имеющем в своем составе автомобили:

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

осуществляющего перевозки___________________________________

в Челябинской области, Уральской зоне с разработкой планировки зоны ТО АТП, причем все подразделения должны находиться в одном здании, что позволит АТП снизить стоимость ТО, за счет экономии материальных ресурсов:

- электроэнергии;

- денежных средств на отопление;

- денежных средств на водоснабжение и канализацию;

- экономия топлива;

- экономия времени на перемещение автомобилей с поста на пост технического обслуживания.

Значимость данного курсового проекта обусловлена тем, что на основе исследований доктора технических наук, профессора Е.С. Кузнецова установлено следующее: все отечественные заводы-изготовители автомобилей за исключением ВАЗ и КамАЗ, еще не создали современную сбытовую инфраструктуру.

Недостаточна развита сеть СТО, в результате чего в 90% случаев ТО и ТР АТП вынуждены проводить сами, а для качественного ТО и ТР АТП должны иметь свои зоны ТО, способные в полном объеме выполнять все операции по ТО и ТР АТ.

Введение (Вариант 2)

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны: в 1980 году более 80% народно-хозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Эксплуатация автомобильного транспорта, его развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых:

- интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роли в транспортной системе страны;

- необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках;

- обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение их затрат на содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска авто с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличивая их межремонтный пробег. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества работ.

Требования к надежности транспортных средств повышается, а связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связей автомобильного транспорта и обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Важнейшими элементами решения проблем управления технического состояния автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, включающие технологические приемы, образование постов и рабочих мест, и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации автоматизации процессов.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечить его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов, проектирование технической базы автотранспорта предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию автомобилей.

1. Исследовательский раздел

1.1 Краткая характеристика АТП

Автотранспортное предприятие №4 является грузовым (пассажирским) предприятием, и находится на территории г. Магнитогорска, Челябинской области.

АТП №4 имеет списочное количество автотранспортных единиц - 150 шт., из которых:

ЗИЛ-130 - 50 единиц, занятых на удовлетворение потребностей города в грузовых перевозках

ГАЗ-53А - 50 единиц, занятых на удовлетворение потребностей города в перевозках продовольственных товаров.

ГАЗ-31029 - 50 единиц, занятых на удовлетворение города в пассажирских перевозках.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Зона уборочно-моечных работ - предназначена для удаления с наружных поверхностей автомобиля агрессивных частиц, с целью:

- сохранения лакокрасочного покрытия;

- предотвращения преждевременной коррозии металла;

- удобства производства технического обслуживания.

Уборочно-моечные работы производятся в отдельном помещении, оборудованном отоплением, и установкой для сбора вода и очисткой ее от грязи.

Данный процесс производится на 4-х постах, где производится:

- очистка автомобиля от грязи и пыли;

- мойка автомобиля снизу;

- мойка автомобиля сбоку и сверху;

- сушка автомобиля.

ЕО - производится в зоне ЕО, которая имеет отдельное здание, оборудованное освещением и отоплением. ЕО - производится в конце рабочего дня по прибытии машины в парк.

Зона ЕО оборудована смотровыми канавами на 5 единиц техники, также в зоне ЕО имеются:

- слесарные верстаки;

- емкости для слива ГСМ;

- пожарные щиты.

Зона ТО-1 расположена в отдельном здании и предназначена для проведения в принудительном порядке перечня работ, соответствующих ТО-1:

- регулировочных работ;

- пресеченных работ;

- смазочно-заправочных работ;

- шиномонтажных работ.

Зона работает ________ дней в неделю с ________часов до ________ часов в ________смену

В зоне ТО-1 работает бригада ТО-1 в составе ________ человек.

Все работы производятся на 4-х постах, оснащенных:

- смотровой канавой;

- верстаками;

- технологическим оборудованием;

- пожарным щитом.

Суточная программа зоны ТО-1 _______ обслуживаний.

Зона ТО-2 расположена в отдельном отапливаемом здании, имеющим освещение, и предназначена для выполнения в принудительном порядке перечня работ, соответствующих ТО-2. Все операции в зоне ТО-2 выполняет бригада в составе _______ человек автослесарей.

Зона ТО-2 оснащена:

- смотровой канавой;

- технологическим оборудованием;

- пожарным щитом.

Суточная программа зоны ТО-2 ___________ обслуживаний.

Зона ТО-2 работает в I смену, по 5-ти дней, с 8.00-16.00

1.3 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на техническое обслуживание. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на почты общей или поэлементной диагностики через зоны ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или хранения автомобилей.

После общей диагностики автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили и после поэлементной диагностики. Если при общей диагностике не удается обнаружить неисправности, то автомобиль направляется на поэлементную диагностику, через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения.

Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня общее диагностирование, направляются в зону технического обслуживания №2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанные в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на текущий ремонт автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на поэлементное диагностирование для уточнения объема предстоящего текущего ремонта и затем в зону хранения.

Углубленному диагностированию подвергаются все автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.

Схема организации технического обслуживания и диагностики в автотранспортном предприятии

1.4 Недостатки в организации и технологии проведения работ ТО

1. Все производственные зоны, связанные с ТО находятся в обособленных помещениях, а не в одном, что приводит к дополнительным денежным затратам на:

- электроэнергию;

- топливо, при перемещении АТ с зоны в зону;

- тепло;

- а также рабочего времени, т.к. необходимо время на перемещение АТ, в результате чего увеличивается время простоя в ТО.

2. Все производственные зоны, а именно: ЕО, ТО-1 и ТО-2, не оснащены в полной мере всем необходимым технологическом оборудованием, что всецело влияет на качество и время нахождения АТ в ТО.

3. Из-за отсутствия конвейера в зонах ТО-1 и ТО-2 АТ с поста на пост перемещается своим ходом, что негативно влияет на санитарию труда.

4. В зонах ТО-1 и ТО-2 непосредственно отсутствуют посты диагностики что также увеличивает время простоя в ТО в нарушении требований руководящих документов.

5. Постовые технологические порты не содержат всей необходимой информации и технических условий на выполнение работ.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы устанавливается:

- периодичность обслуживания;

- определяется трудоемкость единицы данного вида ТО;

- норма пробега автомобиля до КР;

Примечание: расчеты ведутся по категориям - легковые, автобусы, грузовые.

- нормативы периодичности пробега.

а) Расчет периодичности обслуживания ТО-1:

L₁=L^н₁К₁*К₃, км

где: L₁ - расчетная периодичность обслуживания ТО-1, км;

L^н₁ - нормативная периодичность обслуживания ТО-1, км; (таблица 2.1.(1));

Таблица

Подвижной состав	Обозначения	Величина (км)
Легковые	Lн1	4000
Автобусы	Lн1	3500
Грузовые	Lн1	3000

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (таблица 2.8.(1));

Принимаем К₁=0,8 (учитывая рельеф и наличие дорог с твердым покрытием в Челяб. обл.)

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таблица 2.10(1));

Принимаем К₃=0,9 - для Уральской зоны, Челяб. обл.

Примечание: Если в задании даны различные автомобили, то расчет ведется для каждого (легковые, автобусы, грузовые).

L₁=

б) Рассчитываем периодичность ТО-2:

L₂=L^н₂К₁К₃, км

где: L₂ - расчетная периодичность ТО-2, км;

L^н₂ - нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по таблице 2.1. (1));

Таблица

Подвижной состав	Обозначения	Величина (км)
Легковые	Lн2	16000
Автобусы	Lн2	14000
Грузовые	Lн2	12000

К₁=0,8 для III КУЭ

К₃=0,9

L₂=

в) Рассчитываем пробег до ЕО:

L_ЕО=L_сс, км

где: L_ЕО - расчетный пробег до ЕО, км;

L_сс - среднесуточный пробег, км (дан в задании).

L_ЕО=

г) Рассчитываем пробег до КР:

L_кр=L^н_крК₁К₂К₃, км

где: L_кр - расчетный пробег до КР, км;

L^н_кр - нормативный пробег до КР, км (выбираем для каждой марки из таблицы 2.3. (1));

Таблица

Подвижной состав	Обозначения	Величина (км)
ГАЗ-24	Lнкр	300000
ПАЗ 695	Lнкр	360000
ЛиАЗ 677	Lнкр	380000
ГАЗ-53	Lнкр	250000
ЗиЛ-130	Lнкр	300000
МАЗ-500	Lнкр	250000
МАЗ-5335	Lнкр	320000
КаМАЗ 5320	Lнкр	300000
КрАЗ 257,260	Lнкр	250000
Для полуприцепа, грузоподъемностью свыше 8 т.	Lнкр	100000

К₁= 0,8 для III КУЭ;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС, (принимаем по таблице 2.9. (1));

К₂= 1 - базовый автомобиль;

К₂= 0,95 - седельные тягачи;

К₂= 0,85 - самосвалы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимаем по таблице 2.10 (1));

К₃=0,9;

L_кр=

г) Определяем периодичность постановки автомобилей в ТО-1.

n₁=

n₁=

где n₁ - периодичность постановки в ТО-2:

n₂₌

где: n₂ - периодичность постановки автомобилей в ТО-2;

n₂₌

Производим расчеты для каждого автомобиля.

Используя полученные значения, составляем таблицу.

Таблица 1

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2

Марка автомобиля	Величина коэфф.К1	Величина коэфф.К2	Величина коэфф.К3	Обознач. пробега до воздейс.	Норм. период ТО (км)	Расчетн. период ТО (км)	Принято и расчет. период ТО (км)	Период постан. в ТО и КР
ЗиЛ-130	------ Х Х Х	------ Х	------ Х Х Х	Lсн L1 L2 Lкр	------ 3000 12000 300000	------ 2800 10500 250000	180 2800 10500 250000	L1/Lео L2/L1 Lкр/L2
МаЗ-500

д) Производим корректирование трудоемкости ТО.

Для корректирования трудоемкости ТО выбираем нормативную трудоемкость ТО (t^н_ео, t^н₁, t^н₂) по таблице 2.2. (1).

Материал для справок (*4)

Подвижной состав	Нормативная трудоемкость чел.час	Текущий ремонт чел.час/1000 км
	ЕО	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-24	0,35	2,5	10,5	3,0
ЛАЗ-695	0,8	5,8	24,0	6,5
ЛиАЗ-677	1,0	7,5	31,5	6,8
ГАЗ-53	0,42	2,2	9,1	3,7
ЗиЛ-130	0,45	2,5	10,6	4,0
МАЗ-5335	0,3	3,2	12,0	5,8
МАЗ-500	0,3	3,4	13,8	6,0
КрАЗ-257	0,5	3,5	14,7	6,2
КаМАЗ-5320	0,5	3,4	14,5	8,5
Полуприцепы грузоподъемн. 8 т. и более	0,3	1,0	5,0	1,45

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 рассчитываются по формуле:

t_i=t_нⁱk₂k₅, чел.час

где t_i - расчетная трудоемкость вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), чел.час

t_нⁱ - нормативная трудоемкость вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), принимается из (*4);

к₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС и организации его работы, принимается (таб.2.9. (1)) *5;

Значения К₂ (*5).

Модификация ПС	Значение К2
Базовый автомобиль	1,0
Седельный тягач	1,1
Самосвалы	1,15

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп (по таб. 2.12 (1)).

Значения К₅ (*6)

Кол-во автомобилей на АТП	Количество технологически совместимых групп ПС
	< 3	3	> 3
100-200	1,05	1,1	1,2
200-300	0,95	1,0	1,1
Свыше 300	0,85	0,9	1,05

Рассчитываем трудоемкости ЕО и ТО-1 для каждой марки автомобиля.

t_ЕО

t₁=

t₂=

Если в задании на КП дан автопоезд ТО:

- трудоемкость ЕО автопоезда рассчитывается: t^а.п._ео=(t_ео^н + t^н.п.р._ео)К*, чел.час

где t^а.п._ео - расчетная трудоемкость ЕО автопоезда, чел.час.

t^н _ео - нормативная трудоемкость автомобиля (принимается из таблицы *4);

t^н.пр _ео - нормативная трудоемкость прицепа, чел.час (принимается из таблицы *4);

К* - коэффициент, учитывающий размеры АТП.

Значения К* (*7)

Кол-во автомобилей в АТП	Значения К*
До 100	1,15
100-200	1,05
200-300	0,95
Свыше 300	0,85

- расчет трудоемкости ТО-1 автопоезда:

t₁^ап=(t₁^нК₂К₅)+t₁^н.прК*, чел.час.

где t₁^ап - расчетная трудоемкость ТО-1 автопоезда, чел.час.

После расчета трудоемкостей ЕО и ТО-1 производим для удобства дальнейших расчетов приведение автомобилей разных марок и одной основной (наиболее многочисленной и трудоемкой).

Расчет приведения

Для выполнения расчетов приведения сначала необходимо определить коэффициент приведения:

К_пр=t_1прL₁/t₁L_1пр, где:

К_пр - коэффициент приведения;

t_1пр - трудоемкость ТО-1 приводимой марки автомобиля, чел.час;

L_1пр - пробег до ТО-1 приводимого автомобиля, км;

t₁ - трудоемкость ТО-1, основной марки автомобиля, чел.час;

L₁ - пробег до ТО-1, основной марки автомобиля, км;

К_пр=

Коэффициент приведения К_пр определен столько раз, сколько марок машин приводим и основной.

После определения К_пр составляем таблицу:

Таблица

Приведения автомобилей к основной модели для ТО (пример)

Марка основного автомобиля	Марки приводимых автомобилей	t1	t1пр	L1	L1пр	Кпр	Ап	Апр
МАЗ	ГАЗ ЗиЛ	3,2	2,7 3,0	2800	2800 2800	1,0 0,4 0,6	100 80 10	100 32 6
Итого							190	138

К_пр=1,0 для основной марки автомобиля;

А_п - списочное помарочное количество автомобилей (из задания на КП);

А_пр - приведенное количество автомобилей, рассчитывается по формуле:

А_пр=К_прА_п, шт.

В дальнейшем считаем, что А_п=А_пр=138 ед. и все расчеты производим исходя из того, что в нашем АТП - 138 автомобилей МАЗ.

Рассчитываем трудоемкость ТО-2:

t₂=t₂^нК₂К₅, чел.час,

где t₂ - расчетная трудоемкость ТО-2 чел.час;

К₂ и К₅ принимаем по таблицам (*6;*7);

t₂^н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.час;

Принимаем t₂^н из табл. *4

t₂=

Для автопоезда трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

t₂^ап=(t₂^нК₂К₅)+t₂^н.прК*, чел.час.

где t₂^ап - расчетная трудоемкость ТО-2 автопоезда, чел.час;

К₂ и К₅ - принимаем по таблице (*6;*7);

К* - принимаем по таблице (*7);

t₂^н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.час, принимаем по таблице (*4);

t₂^н.пр - нормативная трудоемкость ТО-2 прицепа, чел.час, принимаем по таблице (*4).

Рассчитываем трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

t_тр= t_нтрК₁К₂К₃К₄К₅, чел.час

где tтр - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.час/1000 км;

t_нтр - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.час/1000 км, принимаем по таблице (*4);

К₁=1,2 (для III КУЭ);

К₂=1,0 - базовый автомобиль;

К₂=1,1 - седельный тягач;

К₂=1,15 - самосвал;

К₃=1,1 (умеренно, холодный);

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР, принимаем по таблице 2.11 (1) *8;

К₅ - принимаем по таблице *6 для < 3 групп, в зависимости от количества автомобилей.

t_тр=

*8 таблица значений К₄

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормы до КР	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К4l	К4	К4I	К4	К4I
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
От 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
0,5 до 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
0,75 до 1,0	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
1 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
1,5 до 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3

Расчет трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автопоезда:

t_тр^ап= (t^н_трК₁К₂К₃К₄К₅)+ t_тр^нпрК_тр, чел.час/1000 км;

где t^н_тр - нормативная трудоемкость ТР автомобиля, чел.час/1000км;

t_тр^нпр - нормативная трудоемкость ТР прицепа, чел.час/1000 км;

t^н_тр и t_тр^нпр - принимаются по таблице *4;

К_тр - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости для прицепа;

К_тр= К₁К₂К₄К₅;

К_тр=

После вышеприведенных расчетов трудоемкости ТР на 1000 км пробега составляем сводную таблицу:

Таблица

Трудоемкость единицы ТО

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость (чел.час)	Расчетная трудоемкость (чел.час)
ЕО
ТО-1
ТО-2

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент использования автомобилей определяется в зависимости от:

- режима работы АТП в году;

- коэффициента технической готовности ПС;

- дней простоя автомобилей по различным эксплуатационным причинам,

определяется по формуле:

?_и= ?_т К_и Д_рг / Д_кг

где ?_и - коэффициент использования автомобилей;

?_т - коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_рр - дни работы в году АТП (берется из задания на курсовой проект);

Д_кг - дни календарные в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни АТП по эксплуатационным причинам.

К_и=0,93-0,87.

Значение коэффициента технической готовности автомобилей определяется по формуле:

?_т =1/1+L_се(d_{то и тр}/1000+d_кр/L_кр);

где d_{то и тр} - спроектированное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ремонте, дн.

d_кр - продолжительность простоя ПС в КР, дн.

Определяем значение d_{то и тр}:

d_{то и тр}= d_то^н _{и тр}К_4(ср)^Iдн/1000 км;

где К_4(ср)^I - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

?_т=

?_и=

Значения К₄^I(для справок)

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
До 0,25	0,7	0,7	0,7
0,25-0,50	0,7	0,7	0,7
0,50-0,75	1,0	1,0	1,0
0,75-1,0	1,3	1,3	1,2
1,0-1,25	1,4	1,4	1,3
1,25-1,50	1,4	1,4	1,3
1,5-1,75	1,4	1,4	1,3
1,75-2,0	1,4	1,4	1,3
Свыше 2,0	1,4	1,4	1,3

d_{то и тр} - нормативное значение продолжительности простоя в ТО и ТР дн/1000 км;

d_кр - продолжительность простоя ПС в КР, дн.

Значение d_{то и тр} и d_кр принимаются по таблице:

Подвижной состав	ТО и ТР АТП дн./1000 км	КР на специализированном предприятии, дн.
Легковые автомобили	0,3-0,4	18
Автобусы среднего класса	0,3-0,5	20
Автобусы большого класса	0,5-0,55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 т.	0,5-0,55	22
Прицепы	0,1-0,15

После определения L_т определяем значение L_и.

Определяем годовой пробег по парку:

L_пг= L_иД_пгL_сеА_и (км)

где L_пг - годовой пробег по парку, км;

А_и - списочное количество машин, ед. (для расчетов А_и=А_ир);

L_пг=

3. Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Число капитальных ремонтов, а также технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) по парку за год можно определить из следующих выражений:

а) число КР за год: N_кр.г.=L_пг/L_кр, ед.

N_кр.г.=

б) число ЕО за год: N_ео.г=L_пг/L_cc, ед.

N_ео.г=

в) число ТО-2 за год: N_2г=(L_пг/L₂)-N_кр.г., ед

N_2г=

г) число ТО-1 за год: N_1г=(L_пг/L₁)-(N_кр.г.+N_2г), ед.

N_1г=

4. Расчет суточной программы по техническому обслуживанию

Суточная программа по техническому обслуживанию данного вида ЕО, ТО-1, ТО-2, определяется по общей формуле:

N_ic=N_iг/Д_рг, ед.

где Д_рг - дни работы в году АТП, дн.

а) Определяем суточную программу по ЕО: N_ео.с=N_еор/Д_рг.

N_ео.с=

б) Определяем суточную программу по ТО-1: N_ic=N_iг/Д_рг.

N_ic=

в) Определяем суточную программу по ТО-2: N_2c=N_2г/Д_рг.

N_2c=

Полученные данные сводим в таблицу:

5. Суточная программа по ТО и число обслуживаний КР по АТП за год

Вид воздействия	Кол-во обслуживаний за год	Суточная программа
ЕО
ТО-1
ТО-2
КР

6. Определение трудоемкости по техническому обслуживанию за год

Годовая трудоемкость технического обслуживания ПС (Т_ео; Т₁; Т₂) определяется по общей формуле:

Т_i=N_iгt_i, чел.час

где N_iг - годовое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) обслуживания;

t_i - расчетная трудоемкость единицы данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) обслуживания, чел.час

а) Определяем годовую трудоемкость ЕО: Т_ео=N_ео.рt_ео, чел.час

Т_ео=

б) Определяем годовую трудоемкость ТО-1: Т₁=N_1гt₁, чел.час

Т₁=

в) Определяем годовую трудоемкость ТО-2: Т2= N_2гt₂, чел.час

Т₂=

Определяем суммарную трудоемкость по АТП за год:

Т_р=Т_ео+Т₁+Т₂, чел.час

Т_р=

7. Определяем объем вспомогательных работ

Для определения объема вспомогательных работ, связанных с определением трудоемкости работ для зон ТО-1 и ТО-2, необходимо принять коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ от основных работ.

Этот коэффициент находится в пределах 15-20%.

Принимаем К_всп=15%.

Для определения объема вспомогательных работ выводим общую формулу:

Т_всп=Т_iК_всп/100, чел.час

где К_всп - коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ;

а) Определяем объем вспомогательных работ при ЕО:

Т_всп.ео=(Т_ео15)/100, чел.час

Т_всп.ео=

б) Определяем объем вспомогательных работ при ТО-1:

Т_1всп=(Т₁15)/100, чел.ча

Т_1всп=

в) Определяем объем вспомогательных работ при ТО-2:

Т_2всп=(Т₂15)/100, чел.час

Т_2всп=

Определяем суммарную трудоемкость объема вспомогательных работ:

Т_всп=Т_ео.всп+Т_1всп+Т_2всп, чел.час

Т_всп=

Полученные данные сводим в таблицу:

8. Объем основных и вспомогательных работ технического обслуживания за год

Вид воздействия	Объем основных работ (чел.час)	Объем вспомогательных работ (чел.час)	Сумма работ по парку
			Основные (чел.час)	Вспомогательные (чел.час)
ЕО
ТО-1
ТО-2

9. Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполненных работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО делится на:

общее диагностирование Д-1;

поэлементное диагностирование Д-2.

Общее диагностирование Д-1 производится с периодичностью ТО и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля.

При работе автомобилей в сложных условиях, периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в межсменное время.

Основным назначением поэтапного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Д-2 проводится за 1-2 дня планового ТО-2.

По рекомендации Гипроавтотранса, работы по диагностированию ПС следует проводить на постах:

Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и посте ТО-1;

Д-2 всех автомобилей перед ТО-2 и посты ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоемкость общего диагностирования (Т_д-1) и поэлементного диагностирования (Т_д-2) определяется из следующих выражений:

Т_д-1=Т₁К₁, чел.час

Т_д-1=

Т_д-1=Т₂К₂, чел.час

Т_д-1=

где К₁ и К₂ - коэффициенты, учитывающие долю диагностических работ при ТО-1 и ТО-2

Таблица

Значения коэффициентов К₁ и К₂

Вид воздействия	Обозначение коэффициента	Значение коэффициентов К1 и К2 в %
		Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили
ТО-1	К1	12-16	5-9	8-10
ТО-2	К2	10-12	5-7	6-10

При выборе значения К₁ и К₂ необходимо при подстановке их значений в формулу % перевести в цифровые значения.

К₁=10% > 0,1

а) Рассчитываем годовую трудоемкость

Д-1: Т_д-1=Т₁К₁, чел.час

Т_д-1=

б) Рассчитываем годовую трудоемкость

Д-2: Т_д-2=Т₂К₂, чел.час

Т_д-2=

Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания.

Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10-20%, за счет повышения специализации рабочих постов, а также повышение производительности труда.

Годовая трудоемкость работ ТО при поточном методе проведения работ определяется по формуле:

Ti= чел.час. где:

Niг - годовое число обслуживаний;

ti - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.час.

- процент снижения трудоемкости работ ТО данного вида при поточном методе обслуживания;

=10-20%;

Принимаем =10%.

а) определяем годовую трудоемкость работ ЕО при поточном методе обслуживания:

Тео= чел.час.

Тео=

б) определяем годовую трудоемкость работ ТО-1 при поточном методе обслуживания:

чел.час.

Т₁=

в) определяем годовую трудоемкость работ ТО-2 при поточном методе обслуживания:

чел.час.

Т₂=

Определение годовой трудоемкости работ ТО при тупиковом методе обслуживания

Ti=N_iгt_i

Niг - годовое число обслуживаний;

ti - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.час

а) определяем годовую трудоемкость работ ЕО при тупиковом методе обслуживания

Тео= N_ЕОt_ЕО

Тео=

б) определяем годовую трудоемкость работ ТО-1 при тупиковом методе обслуживания

Т₁= N₁t₁

Т₁=

в) определяем годовую трудоемкость работ ТО-2 при тупиковом методе обслуживания

Т₂= N₂t₂

Т₂=

Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования.

Годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 с учетом выполнения на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведения ТО на поточных линиях и применения на АТП средств диагностирования определяется из выражения:

Tiпот=Ti+Tсоп.рем i.-Tidi чел.час.

где Тсоп.рем. i - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта данного вида обслуживания, чел.час.

Тсоп.рем.i - СтрTi, чел.час.

где Стр - доля сопутствующего ремонта;

Стр=0,15-0,20.

Принимаем Стр=0,15.

а) определяем годовую трудоемкость ТО-1 при поточном методе обслуживания и применения на АТП средств диагностирования:

T₁пот=T1+Tсоп.рем.1-Td1 чел.час.ъ

где:Tсоп.рем.1=0,15T1 чел.час.

T₁пот=

б) определяем годовую трудоемкость ТО-2 при поточном методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования:

T2пот=T2+Tсоп.рем.2-Td2 чел.час.

где Tсоп.рем.2=0,15T2 чел.час.

T2пот=

Определение годовой трудоемкости работ ТО при тупиковом методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования

Годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 с учетом выполнения на постах зон ТО сопутствующего ремонта, проведения ТО на тупиковых постах и применения на АТП средств диагностирования определяется из выражения:

Tiтуп=Ti+Tсоп.рем i.-Tidi чел.час.

где Тсоп.рем. i - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта данного вида обслуживания, чел.час.

Тсоп.рем.i - СтрTi, чел.час.

где Стр - доля сопутствующего ремонта;

Стр=0,15-0,20.

Принимаем Стр=0,15.

а) определяем годовую трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе обслуживания и применения на АТП средств диагностирования:

T₁туп=T1+Tсоп.рем.1-Td1 чел.час.ъ

где:Tсоп.рем.1=0,15T1 чел.час.

T₁туп=

б) определяем годовую трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе обслуживания и применении на АТП средств диагностирования:

T2туп=T2+Tсоп.рем.2-Td2 чел.час.

где Tсоп.рем.2=0,15T2 чел.час.

T2туп=

Распределение трудоемкости технического обслуживания по видам работ

Виды работ	Соотношение работ (в %) для
	Легковых автомобилей	Автобусов	Грузовых автомобилей	Прицепов
	%	Принятые к расчету	%	Принятые к расчету	%	Принятые к расчету	%	Принятые к расчету
ЕО Уборочные Моечные	90 10	0,9 0,1	80 20	0,8 0,2	70 30	0,7 0,3	60 40	0,6 0,4
Итого:	100		100		100		100
ТО-1
Диагностические	13	0,13	9	0,09	10	0,1	4	0,04
Крепежные	42	0,42	47	0,47	28	0,28	37	0,37
Регулировочные	11	0,11	10	0,1	12	0,12	10	0,1
Смазочные, заправочные	19	0,19	21	0,21	22	0,22	26	0,26
Электротехнические	6	0,06	6	0,06	13	0,13	8	0,08
По обслуживанию системы питания	3	0,03	3	0,03	6	0,06	-	-
Шинные	6	0,06	4	0,04	9	0,09	15	0,15
Итого:	100		100		100		100
ТО-2
Диагностические	12	0,12	7	0,07	10	0,1	1	0,01
Крепежные	40	0,4	52	0,52	37	0,37	60	0,6
Регулировочные	11	0,11	9	0,09	14	0,14	23	0,23
Смазочные, заправочные	11	0,11	11	0,11	14	0,14	12	0,12
Электротехнические	8	0,08	8	0,08	12	0,12	1	0,01
По обслуживанию системы питания	3	0,03	3	0,03	10	0,1	-	-
Шинные	2	0,02	2	0,02	3	0,03	3	0,03
Кузовные	13	0,13	8	0,08	-	-	-	-

Расчет числа производственных рабочих

При таком расчете различаем явочные (технологически необходимые) Рт и штатное Рш число рабочих.

Рассчитываю явочное и штатное число рабочих:

где

- явочное число рабочих,

- годовой производственный фонд рабочего времени,ч.;

- штатное число производственных рабочих,

- годовой фонд рабочего времени одного производственного рабочего, ч.;

,

где:

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч.;

Д_КГ - число календарных дней в году;

Д_В - число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году;

Д_ПП - число предпраздничных и субботних дней в году с сокращением на 1час продолжительности смены;

Определяем технологически необходимое число рабочих для зон ЕО, ТО-1, ТО-2.

Рт.ео=

Рт.ео=

Рт.то-1=

Рт.то-1=

Рт.то-2=

Рт.то-2=

Определяем штатное число рабочих для зон ЕО, ТО-1, ТО-2.

Р_шЕО=

Р_шЕО=

Р_шТО-1=

Р_шТО-1=

Р_шТО-2=

Р_шТО-2=

Полученные данные по расчету численности производственных рабочих сводим в общую таблицу.

Технологически необходимые и штатное число производственных рабочих для зон технического обслуживания.

№ п/п	Зона	Технологически необходимое число рабочих (чел.)	Штатное число рабочих (чел.)	Принятое число рабочих к расчету
1	ЕО
2	ТО-1
3	ТО-2

Расчет числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2

Число таких постов для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяем из выражений:

Пi=

где Пi - число постов зон (ЕО, ТО-1, ТО-2);

Ршi - технологически необходимое число рабочих для зон ЕО, ТО-1, ТО-2;

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту соответствующей зоны;

Рср - принимаем из таблицы:

Число рабочих на посту

Тип автомобиля	Вид обслуживания
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Грузовой	2-3	2-4	3-5
Легковой	2-3	2-4	3-4
Автобус	2-4	3-5	4-5

с - количество смен данной зоны.

Для зоны ЕО: - принимаем С_ео=

Для зоны ТО-1 - принимаем С₁=

Для зоны ТО-2 - принимаем С₂=

Производим расчет числа постов:

Принимаем Пео=

П₁=

Принимаем П₁=

П₂=

Принимаем П₂=

Из полученных расчетов исходя из технологических соображений определяем количество линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2.

Принимаем количество линий:

для зоны ЕО________

для зоны ТО-1________

для зоны ТО-2________

Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО.

Ввиду того, что АТП имеет подвижной состав одной модели, то наибольший технико-экономический эффект достигается применением поточного метода обслуживания.

Это зависит от:

- суточной программы каждого вида воздействия;

- трудоемкости работ;

- количества постов;

- количества линий;

Из расчетов мы определили, что суточная программа для:

- зоны ЕО ________ автомобилей

- зоны ТО-1 _________ автомобилей

- зоны ТО-2 _________ автомобилей

Для максимальной загруженности оборудования линий ТО для всех видов, выбираем потоки непрерывного действия, то есть работа ведется:

на ТО-1 - (количество смен, часов)

на ТО-2 - (количество смен, часов)

на ЕО - (количество смен, часов)

Перемещение автомобиля (автобуса) с поста на пост осуществляется своим ходом. Посты на линиях ЕО, ТО-1, ТО-2 располагаются прямоточно, то есть по направлению движения автомобиля.

Схема рационального технологического процесса диагностирования технического состояния машины

Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ТО

а) Расчет в зоне ЕО.

Трудоемкость ЕО по видам работ распределяется в следующем порядке:

Таблица: «Распределение трудоемкости технического обслуживания по видам работ»

Уборочные - %

Моечные - %

Уборочно-моечные работы выполняются механизированным методом. ЕО выполняется на потоке.

Годовая трудоемкость ЕО равна ___________чел.час

Исходя из этого определяем годовую трудоемкость конкретно для данного вида работы и количества рабочих для данного вида работы из формулы:

Тр=Т_ЕО(чел.час)

где Т_ЕО - годовая трудоемкость для зоны ЕО (чел.час.);

- распределенная трудоемкость по видам работ (в %).

где: Фрм - фонд рабочего времени места (чел.) (для зоны ЕО).

Фрм=

Исходя из этого, производим расчет трудоемкости и численности рабочих .

Уборочные работы:

Тр=Т_ЕО (чел.час)

Р=

Моечные работы

Тр=Т_ЕО

Р=

б) Расчет в зоне ТО-1

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 составляет ___________ чел.час

Работы ТО-1 включают в себя:

- диагностические;

- крепежные;

- регулировочные;

- смазочно-заправочные;

- электротехнические;

- по обслуживанию системы питания;

- шинные.

Работы выполняются на поточных линиях.

Исходя из этого, определяем годовую трудоемкость конкретно для данного вида работ и количества, рабочих для данного вида работ:

Диагностические, =

Тр=Т₁

Р=

Ф_рм (для зоны ТО-1).

Крепежные, =

Тр=Т₁

Р=

Регулировочные, =

Тр=Т₁

Р=

Смазочно-заправочные, =

Тр=Т₁

Р=

Электротехнические,

Тр=Т₁

Р=

По обслуживанию системы питания, =

Тр=Т₁

Р=

Шинные,

Тр=Т₁

Р=

в) Расчет работ в зоне ТО-2

Годовая трудоемкость ТО-2 равна __________ (чел.час)

Работы ТО-2 включают:

- диагностические;

- крепежные;

- регулировочные;

- смазочно-заправочные;

- электротехнические;

- по обслуживанию системы питания;

- шинные;

- кузовные.

Исходя из этого определяем годовую трудоемкость конкретно для каждого вида работ и количества рабочих для данного вида работ.

Диагностические,

Тр=Т₂

Р=

Фрм - (для ТО-2)

Крепежные,

Тр=Т₂

Р=

Регулировочные,

Тр=Т₂

Р=

Смазочно-заправочные,

Тр=Т₂

Р=

Электротехнические,

Тр=Т₂

Р=

Обслуживание системы питания,

Тр=Т₂

Р=

Шинные,

Тр=Т₂

Р=

Кузовные,

Тр=Т₂

Р=

После определения количества рабочих конкретно для определенных видов работ, производим их распределение в следующей таблице:

Распределение рабочих по постам ТО

Вид работы по ТО	Фрм	Трудоемкость	Число рабочих
		%	Чел.час	Расчетное	Принятое
Уборочные Моечные Всего		ЕО 100
Пост №1 Пост №2 Пост №3 Всего		ТО-1 100
Пост №1 Пост №2 Пост №3 Всего		ТО-2 100

Распределение рабочих по специальностям.

Производя укрупненную разбивку рабочих и трудоемкости работ по постам соответствующей зоны технического обслуживания, необходимо распределить рабочих по:

- специальности;

- квалификации;

- рабочим местам для каждого из постов зоны ЕО, ТО-1, ТО-2.

Результат этого распределения следует свести в таблицу.

Распределение рабочих по специальностям

Номер поста	Количество рабочих	Специальность	Разряд	Выполняемая работа, обслуживаемые узлы
		ЕО
		ТО-1
		ТО-2

Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование для зоны технического обслуживания

№ п/п	Оборудование, приборы, приспособления, инструменты	Модель (тип)	Краткая характеристика	Принятое количество	Общая занимаемая площадь
			ЕО
			ТО-1
			ТО-2

Расчет производственных площадей

Определение площадей для поточных линий

Определение производим графоаналитическим методом.

При расчетах следует учитывать длину (L₃) и ширину (B₃) зоны.

На поточных линиях зон ТО-1, ТО-2 посты оборудованы подъемниками. При проектировании поточных линий размеры помещений зон по длине и ширине должны быть кратны стандартному размеру пролетов, равному 6м, или 9м.

Исходя из этого, определяем длину линии зоны ЕО:

L_лЕО=L_аП+а(П-1), м

где: L_лЕО - длина линии зоны ЕО, м;

L_а - габаритная длина автомобиля, м;

L_а=…………,м

П - число постов зоны ЕО;

а - расстояние между автомобилями, находящимися на потоке;

а=1,5-2м

Принимаем: а=1,5 м.

Определяем длину линии зоны ТО-1:

L_л1=L_аП+а(П-1), м

Определяем длину линии зоны ТО-2:

L_л2=L_аП+а(П-1), м

Длину производственного помещения зоны ТО определяем по наибольшей длине линии.

L₃=L_л+2а, м

где: L₃ - длина здания зоны ТО, м;

L₃ - должна быть кратна стандартному размеру пролетов, равному (6м, 9м).

Принимаем L₃=…………,м

Определяем площадь производственного помещения зоны ТО

F₃=L₃B₃, (м²)

где В₃ - ширина здания зоны ТО, м;

В₃=(В_ЕО+В₁+В₂+В_п.п.), м;

где: В_ЕО - ширина зоны ЕО, м;